Northrop F-5 — семейство сверхзвуковых легких истребителей, первоначально разработанных в качестве частного проекта в конце 1950-х годов корпорацией Northrop . Существует две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и значительно обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков собрала небольшой истребитель с высокой аэродинамикой вокруг двух компактных двигателей General Electric J85 с высокой тягой , уделив особое внимание производительности и низкой стоимости обслуживания. Меньше и проще, чем его современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 обходится дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для обеспечения превосходства в воздухе в дневное время, он также является эффективной платформой для наземных атак. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны до 1972 года для союзников США было произведено более 800 экземпляров. Несмотря на то, что ВВС США (USAF) в то время не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 Northrop T-38 Talon. учебно-тренировочные самолеты, созданные на базе истребителя N-156 компании Northrop.
После победы в Международном конкурсе истребительной авиации, программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1972 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива, большую площадь крыла и улучшенные удлинения передней кромки для лучшей скорости разворота, дополнительную дозаправку в воздухе и улучшенную авионику, включая радар «воздух-воздух». В основном он использовался американскими союзниками, но по-прежнему находится на вооружении США для поддержки учений. Он выполнял самые разные функции, будучи в состоянии выполнять как воздушные, так и наземные атаки; этот тип широко использовался во время войны во Вьетнаме . [ 2 ] Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 самолетов Tiger II. Более 3800 самолетов F-5 и близкого к ним усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Т-38 были произведены в Хоторне, Калифорния . [ 3 ] Варианты F-5N/F находятся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебно-тренировочных самолетов противника . [ 4 ] По состоянию на 2021 год в эксплуатации находилось более 400 самолетов. [ 5 ] [ № 1 ]
F-5 также был преобразован в специальный самолет-разведчик RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых были созданы Northrop YF-17 и F/A-18 морские истребители . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом, пришедшим на смену F-5E, который в конечном итоге был отменен, поскольку не появились экспортные клиенты.
В декабре 1953 года НАТО выпустила NBMR-1 , призывая к созданию легкого тактического истребителя, способного нести обычное и ядерное оружие и действовать с суровых аэродромов. В конце 1954 года группа Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов СЕАТО . В ходе этого тура Шмуед поставил перед своей командой цель обратить вспять тенденцию в разработке истребителей в сторону увеличения размеров и веса, чтобы создать самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество в цене по сравнению с современными истребителями. [ 8 ] [ 9 ] Признавая, что дорогие реактивные самолеты невозможно заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет. [ 10 ]
Взяв за основу пару J85, команда приступила к рассмотрению ряда перспективных проектов. Среди первых концепций был N-156TX, выпущенный в марте 1955 года. В нем двигатели были установлены в блоках, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательным проектом, с экипажем из двух человек под узким фонарем кабины. [ 13 ]
В том же году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе, который мог бы действовать на своих эскортных авианосцах , которые были слишком малы для управления существующими реактивными истребителями ВМФ. Компания Northrop отреагировала радикальной модернизацией PD-2706, в которой двигатели разместились напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, а руль высоты переместился вверх, образуя Т-образное хвостовое оперение . Получившаяся конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. [ 13 ] Разработка в этом направлении закончилась, когда ВМФ решил вывести авианосцы сопровождения. Компания Northrop продолжила разработку N-156 как в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение N-156T, так и в качестве одноместного истребителя, получившего обозначение N-156F. [ 14 ]
Первый прототип Northrop YF-5A
Другой весьма влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич. [ 15 ] который убедил Шмуеда, что для достижения максимальной производительности двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа. [ 16 ] Это привело к появлению версии PD-2812, выпущенной в январе 1956 года, которая стала очень похожа на конечный продукт, хотя эта версия имела низко расположенный руль высоты с большим размахом и заметным углом наклона. В марте 1956 года ПД-2832 перешел на более традиционный руль высоты и имел вертикальный стабилизатор с сильной стреловидностью. В течение следующего года конструкция претерпела еще несколько версий, в которых экспериментировали с различными конструкциями носовой части и продолжали удлинять фюзеляж. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 года. [ 13 ]
Гасич также ввел в конструкцию истребителя концепцию «стоимости жизненного цикла», которая заложила основу для низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы F-5. В исследовании конструкции Northrop говорилось: «Применение передовых технологий использовалось для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных самолетов и истребителей T-38 и F-5». [ 16 ]
F-5 заслужил репутацию самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его наконец видели, это часто происходило после того, как уже было объявлено о ракетном или артиллерийском убийстве [F-5].
— —Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Кхерн . [ 17 ]
Н-156Т был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, впоследствии получивший обозначение YT-38 Talon , совершил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1189 Talon. [ 18 ] [ 19 ] Разработка N-156F продолжалась с меньшим приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был выдан заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог быть поставлен в рамках Программы военной помощи для распространения в менее развитых странах. Первый N-156F поднялся в воздух на базе ВВС Эдвардс 30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. [ 20 ]
Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли штурмовика по сравнению с существующими в ВВС США североамериканскими F-100 Super Sabre , официальный интерес к типу Northrop пошел на убыль, и к 1960 году все выглядело так, как будто программа потерпела неудачу. Интерес возобновился в 1961 году, когда армия США испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя в ходе армейских испытаний все три типа доказали свою боеспособность, по закону ответственность за эксплуатацию боевых самолетов входила в ВВС, которые не соглашались разрешить армии использовать боевые самолеты с неподвижным крылом. Ситуация повторилась с C-7 Caribou. . [ 21 ]
В 1962 году администрация Кеннеди возобновила требования к недорогому экспортному истребителю, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, который впоследствии стал «F-5A», и был заказан в производство в октябре. год. [ 22 ] Он был назван в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , которая включала изменение серии номеров истребителей. Всего компания Northrop произвела 624 самолета F-5A, включая три прототипа YF-5A. [ 23 ] до окончания производства в 1972 году. Также были построены еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособных, а также 86 самолетов-разведчиков RF-5A, оснащенных носовой частью с четырьмя камерами. Кроме того, Canadair построила по лицензии 240 F-5 первого поколения, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. [ 24 ]
В 1970 году компания Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A, обладая лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с такими самолетами, как советский МиГ-21 . Получившийся самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов силы) двигатели General Electric J85-21, а также удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинениями передней кромки , что обеспечивало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. самолета Авионика была более сложной, включая радар (первоначально Emerson Electric AN/APQ-153 ) (у F-5A и B радара не было). Он сохранил артиллерийское вооружение в виде двух пушек М39 , по одной с каждой стороны носовой части F-5A. По запросу заказчика могут быть установлены различные специальные комплектации авионики, включая инерциальную навигационную систему , TACAN и ECM . оборудование [ 25 ] Кроме того, для уменьшения взлетной дистанции было установлено двухпозиционное носовое шасси от канадского CF-5. [ 26 ]
Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года. [ 26 ] Был предложен двухместный учебно-боевой самолет F-5F, который впервые поднялся в воздух 25 сентября 1974 года на базе ВВС Эдвардс, с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, который имел не устанавливая орудие, позволило сохранить одну пушку М39, хотя и с уменьшенным боекомплектом. [ 27 ] На двухместном автомобиле была установлена РЛС Emerson AN/APQ-157, являющаяся производной от РЛС AN/APQ-153, с двойной системой управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, причем радар имеет такую же дальность действия. AN/APQ-153 — около 10 морских миль . 6 апреля 1973 года 425-й полк TFS на базе ВВС Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II. [ 28 ]
Ранняя серия F-5E
версия разведывательная Также предлагалась RF-5E Tigereye с блоком датчиков в носовой части, заменяющим радар и одну пушку.
F-5E со временем получил официальное название Tiger II; В конечном итоге компания Northrop построила 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E. [ 24 ] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и F-5F в Швейцарии, [ 29 ] 68 авиакомпании Korean Air в Южной Корее, [ 30 ] и 308 на Тайване . [ 31 ]
F-5E зарекомендовал себя как успешный боевой самолет, находившийся на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, использовался США во Вьетнаме. [ 32 ] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . В 1980-х годах он проиграл экспортные продажи F-16 Fighting Falcon .
За время своей службы F-5E претерпел множество модернизаций, наиболее значимой из которых стало внедрение нового радара с плоской решеткой Emerson AN/APQ-159 с дальностью действия 20 морских миль для замены исходного AN/APQ-153. Аналогичная модернизация радара была также предложена для F-5F с модификацией AN/APQ-159, AN/APQ-167, для замены AN/APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN/APG-69 , который стал преемником AN/APQ-159 и включал в себя картографические возможности. Однако большинство стран предпочли не модернизировать его по финансовым причинам, и радар очень мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. [ 33 ]
Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив свои первые F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных в F-5S (одноместных) и F-5T (двухместных) самолетов до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации. . [ 34 ] Модернизации включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам AN/APG-69), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Rafael Python класса «воздух-воздух». воздушные ракеты . [ 17 ] [ 35 ] [ 36 ]
НАСА F-5E модифицирован для испытаний звуковой стрелы DARPA
Королевские ВВС Таиланда (RTAF) провели обширную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет был переименован в F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок Dash, установленной на шлеме. [ 38 ]
Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала в себя новый радар Elta EL/M-2032 и другие усовершенствования. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F, а также несколько обновлений авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby , Python IV ракета малой дальности SMKB , , «умные» бомбы [ 39 ] и несколько других видов оружия. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
F-5 поступил на вооружение 4441-й эскадрильи подготовки боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая занималась обучением пилотов и наземной команды для стран-заказчиков, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. На тот момент это еще не было предполагалось, что самолет будет использоваться в значительном количестве самими ВВС США. [ 44 ]
Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительные боевые испытания F-5A начались на Эглин авиабазе , Флорида, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow. Ястреб . Один планер был потерян в ходе проекта 24 июня из-за ошибки пилота. [ 45 ]
В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было доставлено 12 самолетов, которые после модификации зондовым и тормозным оборудованием для дозаправки в воздухе , броней и усовершенствованными приборами были переименованы в F-5C . [ 46 ] В течение следующих шести месяцев они участвовали в боях во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как с 3-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Бьен Хоа над Южным Вьетнамом , так и с авиабазы Дананг , где операции проводились над Лаосом . Во Вьетнаме было потеряно девять самолетов: семь из-за наземного огня противника и два из-за оперативных причин. [ 47 ] [ 48 ]
Операции с 3-м TFW были признаны успешными: F-5 в целом оценивался как столь же способный наземный штурмовик, как и F-100, хотя и имел меньшую дальность действия. [ 49 ] Однако программа была скорее политическим жестом, призванным помочь экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением этого типа для службы в США. [ 46 ] (Вслед за Skoshi Tiger в 1965 году ВВС Филиппин приобрели 23 модели F-5A и B. Эти самолеты, наряду с модернизированными Vought F-8 Crusaders , в конечном итоге заменили F-86 Sabre ВВС Филиппин в функциях противовоздушной обороны и штурмовиков. )
В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й истребительной эскадрильи «Коммандос» были переданы ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Учитывая характеристики, маневренность и размеры F-5, он мог бы составить хорошую конкуренцию аналогичному МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, быстрых и дальних самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, над Северным Вьетнамом.
F-5 также был принят на вооружение в качестве «агрессора» противоборствующих сил (ОПФОР) для другой учебной роли из-за его небольшого размера и сходства по характеристикам с советским МиГ-21. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году, получивших название ACEVAL/AIMVAL , F-14, как сообщается, показал немного лучшие результаты, чем коэффициент поражения 2:1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше очков. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] В этих сообщениях есть некоторое противоречие: другой источник сообщает, что «за первые три недели испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; после адаптации к качествам F-5, несущего новую всеракурсную ракету AIM-9L, и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдавать предпочтение ракетам с радиолокационным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем вышли на уровень безубыточности с F-5 в обычных условиях». - бои 1 на 1; F-15 получили почти 2:1". [ 54 ] 2012 года канала Discovery « В документальном фильме Великие самолеты» сообщалось, что в учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны с более современными и дорогими истребителями, чтобы иметь лишь небольшое преимущество в бою в пределах видимости (WVR). [ 55 ]
Парк F-5 ВМС США продолжает модернизироваться за счет 36 малочасовых самолетов F-5E/F, приобретенных в Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены до F-5N/F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, использующими F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma, Аризона. [ 4 ] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 самолетов Northrop F-5N/F Tiger II. 17 из них — одноместные F-5N, а последний — двухместный F-5F «FrankenTiger», продукт пересадки старой передней половины фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа более нового нижнего самолета. -часы F-5E приобретены у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «ФранкенТигра». [ 56 ]
По данным ФАУ , в США имеется 18 частных F-5, включая Canadair CF-5D. [ 57 ] [ 58 ]
В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB 36 самолетов F-5E и 6 самолетов F-5B ) заказали у компании Northrop за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. [ 59 ] В 1988 году FAB приобрела 22 истребителя F-5E и четыре подержанных истребителя ВВС США F-5F. Всего 15 таких самолетов вошли в первоначальную партию из 30 самолетов производства Northrop. [ 60 ] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже их отправили в бразильские музеи по всей стране. [ 61 ]
В 2001 году компании Elbit Systems и Embraer начали работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, рассчитанной на восьмилетний период и предусматривающей модернизацию 46 самолетов F-5E/F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация сосредоточилась на нескольких направлениях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS/GPS, поддержка нового вооружения, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), радиолокационный приемник предупреждений , шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые бортовые компьютеры. обновления. Одной из важных возможностей является безопасная связь с Р-99 бортовыми платформами дальнего радиолокационного обнаружения и наземными станциями. [ 62 ]
Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, в котором размещено более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. [ 63 ] 7 июля 2003 года были заказаны четыре модуля наведения Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США. [ 64 ] для использования на F-5M вместе с тремя блоками постановки помех Rafael Sky Shield, заказанными 5 июля 2006 года по цене 42 миллиона долларов США. [ 65 ]
В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных подержанных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены в период с 1975 по 1980 год. [ 66 ] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в продолжение контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат той же конфигурации, что и у первоначальных 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с ожидаемым сроком эксплуатации до 2030 года. [ 67 ] [ 68 ]
В 2020 году FAB приступило к внедрению новой запатентованной системы передачи данных бразильских вооруженных сил на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в режиме реального времени с самолетами AEW&C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолеты, корабли, вертолеты, танки и передние и задние центры управления полем боя под названием Link-BR2. [ 69 ]
Начиная с 1966 года Эфиопия получила от США 10 F-5A и два F-5B. В дополнение к этому у Эфиопии была учебная эскадрилья, оснащенная как минимум восемью Lockheed T-33 Shooting Stars. В 1970 году Иран передал Эфиопии как минимум три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, в том числе 14 F-5E и трех F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, а на остальные было наложено эмбарго и доставлено эскадрилье-агрессору ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также вывели свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Эфиопские офицеры наняли несколько израильтян для обслуживания американского оборудования. [ 70 ]
Эфиопские истребители F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских войск во время Огаденской войны (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, а также МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленные в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать AIM-9 ракеты класса «воздух-воздух» B, тогда как F-5A сохранялись для воздушного перехвата и нанесения авиаударов . В этот период эфиопские F-5E проходили тренировки против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). [ 70 ]
17 июля 1977 года два F-5 находились в боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В ходе боя два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Лучше обученные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над ВВС Сомали , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Согласно записям, эфиопские F-5 9-й истребительной эскадрильи «сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21 с 20 июля по 1 сентября 1977 года. Все самолеты были сбиты «Сайдвиндерами» (AIM-9)». [ 71 ] Однако по меньшей мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения на западе Сомали. [ 70 ]
Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, а также того факта, что им было гораздо легче управлять, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом. [ 72 ] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов в Советском Союзе, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою. [ 72 ] [ 73 ]
Летчиком-асом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера , которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5. [ 74 ] [ 75 ] [ 71 ]
Списанный греческий NF-5A на выставке недалеко от Эдессы, Греция
Греческие ВВС были первыми европейскими ВВС, получившими Freedom Fighter. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, а в течение следующих 8 лет в эксплуатации находилось в общей сложности около 70 F-5A/B. В 1975 году ВВС Греции закупили еще 10 F-5A/B у Ирана, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A/B была приобретена у Иордании. Еще 10 самолетов F-5 были приобретены в Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были закуплены в Нидерландах в 1991 году. Общее количество находящихся в эксплуатации F-5 (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F-5A) 5Bs) в ВВС Греции насчитывалось около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был списан и этот тип вышел из эксплуатации в ВВС Греции. [ 76 ]
Подразделения, использовавшие F-5 на вооружении Греции: [ нужна ссылка ]
Имперские ВВС Ирана (IIAF) получили обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены в эксплуатации в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года первая эскадрилья из 28 самолетов F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E/F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей. [ 77 ] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая Корона» .
После иранской революции 1979 года новым ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично удалось сохранить на вооружении западные истребители во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца 1970-х годов. война. Первоначально Иран брал запчасти из иностранных источников; позже ему удалось заставить свою новую авиационную промышленность поддерживать самолеты в полете. [ 78 ]
Активно участвовали самолеты IRIAF F-5, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 принимали участие в воздушных боях с иракскими МиГ-21, МиГ-23 , МиГ-25 , Су-20/22 , Mirage F1 и Super Etendards . Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников существует множество различных утверждений. [ нужна ссылка ] Есть сообщения, что истребитель F-5E IRIAF, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 августа 1983 года. [ 79 ] [ 80 ] Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году. [ 81 ]
В первые годы службы иранские F-5 имели преимущество в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии с инфракрасным самонаведением AIM-9 Sidewinder , которые позже были потеряны из-за поставок новых ракет и истребителей в Ирак. [ нужна ссылка ]
В июне 1976 года Кения заказала у США 10 новых самолетов F-5E и два F-5F за 70 миллионов долларов. [ 83 ]
Начиная с 16 октября 2011 года во время операции «Линда Нчи» F -5 кенийских ВВС поддерживали кенийские силы, сражающиеся в Сомали против исламистов «Аш-Шабаб», бомбивших цели внутри Сомали и возглавлявших наземные войска. [ 84 ]
В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году были получены четыре F-5F, а два F-5B, уже находившиеся на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда. В 1983 году ВВС получили два RF-5E Tigereye. Впоследствии в качестве замены изношенных были заказаны два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и с удлиненной передней кромкой корня (LERX). F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на вооружении Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также выполнял второстепенную роль штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk. В результате аварии погибли пять F-5E и один F-5F, трое погибли (2 пилота E (1983 и 1995 гг.) и 1 пилот F (1986 г.), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были деактивированы, но в 2003 году они были повторно активированы как тактическая воздушная разведывательная эскадрилья и резерв. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один из них не был принят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но часть осталась на хранении. [ нужна ссылка ]
В 1982 году ВВС Мексики получили 10 F-5E и два F-5F после того, как закупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку на Kfir использовался двигатель J79 американского производства. Эти истребители дополняли Lockheed T-33 и de Havilland Vampire Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и там была сформирована 401-я авиационная эскадрилья. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 военных парадных полетов без происшествий, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военный парад в честь независимости Мексики, в результате которого погибло 10 человек. [ 85 ] По состоянию на 2021 год в ВВС Мексики имеется пять истребителей Northrop F-5E и два истребителя F-5F, готовых к бою и предназначенных для учебных целей. [ 86 ]
В период с 1966 по 1974 год Королевские ВВС Марокко получили из США 22 F-5A, два F-5B и два RF-5A. Они поступили на вооружение 1-й истребительной эскадрильи. [ 87 ] Два дополнительных F-5A были переданы Ираном в дар в 1974 году, а шесть F-5A были приобретены у Иордании в 1976 году. [ 88 ] Три F-5A участвовали в неудавшейся попытке государственного переворота в Марокко в 1972 году , атаковав Марокко Хасана II , а затем обстреляв и разбомбив военный аэродром и королевский дворец. короля Боинг 727 в воздухе [ 89 ] После провала попытки государственного переворота почти все пилоты F-5 были арестованы, а большая часть из них исчезла. [ 90 ] Еще одним последствием неудавшегося переворота стало то, что система обозначений частей марокканских ВВС изменилась с цифровых обозначений на названия. С тех пор эскадрилья F-5A стала называться эскадрильей Борака. [ 88 ]
В тот же период Марокко начало получать 16 F-5E и четыре F-5F, заказанные в 1979 году благодаря саудовскому финансированию. Поставки продолжались с 1981 по 1983 год. [ 94 ] Вскоре после прибытия F-5E были оснащены теми же приемниками радиолокационных предупреждений, что и RF-5A и F-5B; [ 95 ] они также получили зонды для дозаправки в воздухе. [ 96 ] Наконец, марокканские F-5E могут быть оснащены блоками электронного и инфракрасного противодействия, что повысит их живучесть против ракет «земля-воздух» ПОЛИСАРИО. [ 97 ] F-5E/F эксплуатировались эскадрильями Борак и Эриге, где они служили вместе со старыми версиями F-5, а также эскадрильей Шахине. [ 98 ] Во время войны в Западной Сахаре марокканские F-5 использовали универсальные и кассетные бомбы, неуправляемые ракеты и реже AGM-65 Maverick . ракеты [ 99 ] Всего подтверждено, что в ходе войны в Западной Сахаре было потеряно 15 F-5. [ 92 ]
Начиная с 1990 года Марокко получило еще 12 F-5E из США, всего 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII. [ нужна ссылка ]
Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получили 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B. Они были построены по лицензии в Канаде компанией Canadair соответственно как NF-5A и B на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты не уступали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазе Твенте 313-й эскадрилье, действовавшей в качестве подразделения оперативной переоборудования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5А летали под голландскими регистрационными номерами К-3001/К-3075, а NF-5B – под К-4002/К-4030. Они действовали в Twenthe AB (OCU, 313 и 315-я эскадрильи), Eindhoven AB (314-я эскадрилья) и Gilze-Rijen AB (316-я эскадрилья).
Во время перехода RNLAF на F-16 NF-5 и B хранились на Гильце-Риен и Вундрехт авиабазах . 60 самолетов были проданы Турции , 11 – Греции и 7 – Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в течение срока эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в техникумах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год. [ нужна ссылка ]
Королевские ВВС Норвегии получили 108 истребителей Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Их использовали шесть эскадрилий, [ 100 ] первой и последней была 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и расформированная в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, служа в Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в " Программа «Глаз тигра», поддерживающая разработку норвежской «Пингвин» . противокорабельной ракеты [ 100 ] Полученные в рамках военной помощи самолеты были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен властями США на подводные лодки «Коббен» класса . [ 101 ]
В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолеты были разобраны в аэропорту Мосс, Рюгге , перед доставкой в школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 по состоянию на 2011 год восемь двухместных F-5B все еще находились в продаже, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но сделка была первоначально заблокирована правительством США. [ 102 ] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене, значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику правительства Норвегии. [ 103 ] Трое выживших выставлены в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил , двое — в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один — в музее Flyhistorisk Museum в Соле , недалеко от Ставангера .
ВВС Филиппин приобрели 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год. [ 104 ] F-5A/B использовались 6-й тактической истребительной эскадрильей («Кобры») 5-го истребительного авиаполка и пилотажной группой «Голубые бриллианты» , заменив F-86F Sabre, ранее использовавшийся в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также прошел модернизацию, в ходе которой на него были установлены излишки радаров AN/APQ-153, а в конце 1970-х годов был проведен значительный капитальный ремонт, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.
В 2005 году Филиппины вывели из эксплуатации оставшийся парк F-5A/B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи. [ 105 ]
Сингапур является важным оператором варианта F-5E/F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; Поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года и была оснащена недавно сформированной 144-й Black Kite эскадрильей на авиабазе Тенга . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые в сентябре 1983 года были доставлены на авиабазу RAF Leuchars в Шотландии, где их взяли на себя пилоты ВВС Республики Сингапур (RSAF). [ 17 ] В 1983 году этот тип принял на себя обязанности по воздушному перехвату от Королевских ВВС Австралии в отряда Mirage IIIOs (чередовался между 3-й и 75-й эскадрильями RAAF ), дислоцированного Тенгахе . [ 106 ]
Еще один заказ на еще шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были доставлены в том же году и впоследствии использовались для оснащения недавно сформированной 149-й «Шикра» эскадрильи в Тенгахе . В следующем году ВВС разместили заказ на последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, Королевские ВВС Иордании в 1994 году выставили на продажу семь F-5E, которые позже были приобретены Сингапуром. [ 17 ]
С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, приобретенные у Northrop, компания Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) переоборудовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоснащения 141-й Merlin эскадрильи , которая в 1992 году обменяла свои старые Hawker Hunter FR.74S на более новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя-Лебар после того, как 144-я эскадрилья перебазировалась туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были передислоцированы на базу, объединившись таким образом. Операции Сингапура F-5E/F в Пайя Лебар . [ 17 ]
Кроме того, установленную в носовой части правую 20-мм пушку М39 убрали, чтобы освободить место для дополнительной авионики (из-за этого убрали единственную пушку на двухместных машинах), а для улучшения маневренности модернизированные самолеты получили более крупные корневые удлинители передней кромки. (ЛЕРКС). Процесс начался в марте 1996 года и завершился к 2001 году, получив новое обозначение F-5S/T . В 1998 году восемь RF-5E также получили модернизации (за исключением радара) и были переименованы в RF-5S . [ 17 ] Сообщается, что каждый модернизированный F-5S/T стоил 6 миллионов сингапурских долларов . [ 108 ]
К концу 2009 года этот тип налетал на службе в Сингапуре более 170 000 часов, при этом только два F-5E были потеряны в результате отдельных аварий (в 1984 и 1991 годах соответственно). [ 17 ] 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после вывода F-5S из эксплуатации. [ 109 ]
ВВС Республики Корея (ROKAF) закупили F-5A/B в 1965 году и F-5E в августе 1974 года. Варианты KF-5 были построены компанией Korean Air по лицензии в период с 1982 по 1986 год. [ нужна ссылка ]
Испания эксплуатировала F-5 многие десятилетия, а модернизированные самолеты начала 21 века все еще находятся на вооружении в 2020-х годах, хотя их карьера подходит к концу.
11 января 1965 года Испания объявила о выборе F-5 для замены своих Т-33 и F-86. На этапе оценки F-5B разбился возле авиабазы Торрехон , в результате чего погибли оба пассажира, пилот Northrop и пилот из Ejército del Aire . Контракт включал 70 единиц, 8 из них были изготовлены компанией Northrop, 2 разобраны и собраны в Испании, а остальные 6 — в виде готовых к постройке компонентов и конструкций. Остальные 62 будут построены по лицензии CASA на заводе в Хетафе . Первый из этой партии, построенной в Испании, должен был взлететь 22 мая 1968 года с авиабазы Хетафе под управлением летчика-испытателя компании Northrop. Первая поставка в Эхерсито-дель-Айре должна была состояться 19 июня 1969 года: 2 F-5B для 202-й эскадрильи , базирующейся в Морон-де-ла-Фронтера . Первая поставка состояла из всех F-5B, включая одноместные F-5A и RF-5A, поставленные позже. Последний из 70 планеров был получен Ejército del Aire 11 апреля 1972 года.
В связи с ростом напряженности в отношениях с Марокко на более позднем этапе правления франкистского правительства испанский самолет CASA/Northrop F-5A участвовал в боевых действиях во время конфликта в испанской Сахаре , будучи развернут на авиабазе Гандо и выполняя более 500 реальных боевых вылетов. Это развертывание стало постоянным с 1974 года и было официально оформлено в 1976 году. Два F-5B и все F-5A с четной регистрацией были приписаны к Ala 46 в Escuadrón 464 на авиабазе Гандо до их замены в 1982 году недавно приобретенным Dassault. -Breguet F1EE , F-5, отправленный обратно в Морон-де-ла-Фронтера.
В 1989 году самолет F-5B потерпел катастрофу в воздухе из-за разрушения конструкции крыла. Весь парк F-5 остановлен в поисках признаков усталости материалов, в результате чего многие из них выводятся из эксплуатации. Остальные одноместные самолеты (F-5A и RF-5A) были переданы в 1995 году в Ala 23 в Талавера-ла-Реаль вместе с некоторыми снятыми с вооружения планерами и использоваться на запчасти. Это будет конечный пункт назначения испанских одноместных автомобилей, откуда они выйдут на пенсию в конце 1990-х годов.
С другой стороны, в результате аварии 1990 года все двухместные автомобили были отправлены на завод CASA в Хетафе для обслуживания и ремонта. Новая программа модернизации 2008 года предполагала продлить их эксплуатационный срок до 2025 года, получив стеклянные кабины и кресла с нулевым катапультированием . [ 111 ]
По состоянию на начало 2020-х годов Испания располагает парком из около 20 F-5, которые она планирует эксплуатировать как минимум до 2028 года, поскольку замена пока не найдена. Самолет находится в эксплуатации около 50 лет, и при постоянном техническом обслуживании ему осталось еще несколько лет. [ 112 ]
Швейцарский F-5F с постановщиком радиолокационных помех Ericson Vista 5
ВВС Швейцарии эксплуатируют в общей сложности 22 самолета F-5E и 4 самолета F-5F по сравнению с 98 и 12 самолетами в 1981 году. [ 113 ] Они были выбраны главным образом из-за их превосходных характеристик, пригодности для уникальных задач ВВС Швейцарии и относительно низких затрат на техническое обслуживание в расчете на час полета.
Ожидалось, что эти самолеты будут заменены Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года референдум, проведенный швейцарцами, решил против покупки Gripen. [ 114 ]
В обозримом будущем ВВС Швейцарии продолжат эксплуатировать нынешние F-5. Швейцарские ВВС и парламент Швейцарии все еще планируют использовать 18 моделей F-5E и четыре модели F-5F. Это также будет включать продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. [ 115 ]
В сентябре 2020 года швейцарцы проголосовали за замену на референдуме. С 50,1% против 49,9% и всего 8670 голосами между ними. [ 116 ]
В марте 2024 года Федеральное управление вооружений Швейцарии начало поставку в США 22 списанных истребителей F-5E/F Tiger II. Первый самолет был поднят Корпусом морской пехоты США 18 марта с базы ВВС Эммен на борту транспортного самолета Lockheed KC-130J . Продажа, завершенная в 2020 году, включает 16 одноместных вариантов F-5E и 6 двухместных вариантов F-5F, а также соответствующее наземное оборудование, запасные части и логистическую поддержку для хранения на территории страны и подготовки к транспортировке в США. Общая стоимость продажи оценивается в 32,4 миллиона долларов. [ 118 ]
46-я тактическая истребительная эскадрилья (эскадрилья «Агрессор») F-5E 5272 ВВС Китайской Республики выставлена на перроне авиабазы Чжи-Ханг.
( ВВС Китайской Республики ROCAF, ВВС Тайваня) получили свою первую партию из семи F-5A и двух F-5B в рамках Программы военной помощи США в 1965 году. К 1971 году ROCAF эксплуатировала 72 F-5A и 11 F. -5 баллов. [ 119 ] В 1972 году США одолжили 48 самолетов F-5A ROCAF для предоставления в аренду ВВС Республики Вьетнам перед выводом американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство из предоставленных в аренду F-5A не находились в летном состоянии, поэтому США решили вернуть 20 F-5A Тайваню, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтировав 11 из Южного Вьетнама. К маю 1975 года Тайваню было передано еще 28 новых F-5E. [ 120 ] К 1973 году тайваньская компания AIDC начала местное производство первой партии из 100 самолетов F-5E, первой из шести серийных партий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения строительства Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. Тайвань когда-то был крупнейшим эксплуатантом этого типа, имея на вооружении 336 F-5E/F. [ 121 ] Последняя партия AIDC F-5E/F имела акульий нос, как у F-20. [ 122 ]
С введением в эксплуатацию 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-конце 1990-х годов серия F-5E/F стала истребителями второй линии на вооружении ROCAF и в настоящее время большинство из них сняты с вооружения. со службы, поскольку эскадрильи переоборудованы в новые истребители, поступающие на вооружение ROCAF. Семь малочасовых самолетов F-5E были отправлены в ST Aerospace для преобразования их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, которую ранее выполнял выходящий из эксплуатации Lockheed RF-104G на вооружении ROCAF. [ 123 ] По состоянию на 2009 год только около 40 F-5E/F ROCAF все еще остаются на вооружении для учебных целей, при этом около 90–100 F-5E/F находятся в резерве. Остальные списанные F-5E/F либо списаны, либо используются в качестве ложных целей, окрашенных в цвета основной линии фронта истребителей F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и развернуты вокруг крупных авиабаз. [ 124 ]
Тайвань также пытался обновить парк F-5E/F в рамках программы AIDC Tiger 2000/2001. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. В рамках программы радар F-5E/F будет заменен на радар GD-53 F-CK-1 и позволит истребителю нести одиночный BVRAAM TC-2 на центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге убило программу. Единственный прототип выставлен на выставке AIDC в Центральном Тайване. [ 125 ] [ 126 ]
22 марта 2021 года два тайваньских пилота, летавшие на F-5E, столкнулись друг с другом во время тренировочного полета, в результате чего произошла третья авария за последние шесть месяцев. После крушения погибли два пилота. [ 127 ]
В июне 1967 года США передали в дар Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го полка ВВС США. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 «Фантомы», но они пользовались большим спросом, в то время как ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только наземные миссии поддержки, эксплуатируя Douglas A-1 Skyraider. на тот момент только штурмовики . Кроме того, Северного Вьетнама ВВС (VPAF) не отправляли самолеты над Южным Вьетнамом. Следовательно, RVNAF не требовался самолет с расширенными возможностями воздух-воздух (например, F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF – 522-я истребительная эскадрилья.
248 самолетов RVNAF были переброшены из Южного Вьетнама в Таиланд во время падения Сайгона в 1975 году. По крайней мере 25 F-5E были возвращены США, а один F-5B был передан Таиланду. [ 128 ] Северный Вьетнам захватил около 877 самолетов, из которых 87 были зарегистрированы как F-5A и 27 - как F-5E. [ 129 ]
В ноябре 1975 года правительство Вьетнама предоставило советским военным возможность выбрать трофейное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный комплект F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запчастями и наземным вспомогательным оборудованием был погружен на советский грузовой корабль. [ 130 ] Несколько других F-5 позже были переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. [ 2 ] [ 131 ]
Сообщается, что ВПАФ использовали в боевых действиях 41 F-5. Остальные были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный полк 372-й авиадивизии ВПАФ стал единственным в мире подразделением, одновременно летавшим и на МиГ-21, и на F-5. [ нужна ссылка ] Этот тип использовался в боевых действиях ВПАФ в штурмовых вылетах против красных кхмеров .
Постепенно нехватка критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванная сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, остановила поставку оставшихся F-5. Однако в мае 2017 года сообщалось, что VPAF рассматривает возможность модернизации определенных систем на некоторых списанных самолетах, чтобы вернуть их в строй. [ 129 ]
После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить действующие на тот момент устаревшие самолеты De Havilland Vampires и Venoms , а также последние уцелевшие F-86 Sabre, находившиеся на действительной службе. В 1971 году 54 CF-5A канадской постройки были поставлены на хранение после того, как RCAF не смог принять их из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были поставлены, F-86, «Веномы» и «Вампиры» были окончательно списаны.
F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop еще два самолета CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой оперативной базой стала авиабаза имени генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был передислоцирован на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .
В 1979 году, после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота, самолеты были переименованы в VF-5, получив обозначение CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могут нести такое вооружение, как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.
В 1991 году, после того как напряженность в отношениях между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5 под названием «Proyecto Grifo» (Проект «Грифон»). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных планеров. В том же году небольшой парк из четырех самолетов NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.
В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса управляемого повстанцами OV-10 Bronco 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы Баркисимето . Неудавшийся переворот отложил программу модернизации на год, и наконец она была завершена в 1993 году. Парк был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что есть на венесуэльских F-16), устройствами IFF, HUD, зондами-дозаправщиками и модернизированными двигателями с расчетным сроком службы. от 22 лет.
В 2002 году оставшиеся F-5 подверглись небольшой модернизации. Парк оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены им была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что как минимум один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.
В марте 1979 года, после Северного Йемена поражения в йеменской войне 1979 года , Соединенные Штаты предоставили Саудовской Аравии разрешение на переброску четырех учебно-тренировочных самолетов Northrop F-5B в Северный Йемен. Кроме того, Саудовская Аравия профинансировала закупку двенадцати истребителей F-5E. [ 133 ] К концу года прибыли все 16 самолетов. Это не оставляло достаточно времени для того, чтобы должным образом обучить местных пилотов и наземный персонал управлять ими. группу из 80 пилотов и наземного персонала ВВС Китайской Республики Таким образом, саудиты согласились с Тайванем направить в Сану . Они сформировали 112-ю эскадрилью ВВС Йеменской Арабской Республики (YARAF), также известную как Пустынная эскадрилья. Большинство членов эскадрильи были тайваньцами до 1985 года, когда достаточное количество йеменцев прошли обучение на F-5, чтобы взять на себя их обязанности. Однако часть тайваньских кадров осталась в стране: в 1990 году в Йемене служило не менее 700 тайваньцев. Окончательно они были выведены в 1991 году, после объединения Йемена . [ 134 ]
После победы Севера в гражданской войне парк F-5 был интегрирован в единые ВВС Йемена. Однако количество находящихся на вооружении F-5 с годами сокращалось. В 2003 году велись переговоры с Сингапуром о капитальном ремонте и модернизации оставшихся самолетов. Однако из этого ничего не вышло. [ 140 ] Примерно в 2010 году в эксплуатации находились только шесть самолетов, отчасти благодаря пакетам помощи США. [ 141 ] В ночь с 29 на 30 марта 2015 года по крайней мере один F-5B и один F-5E были уничтожены на земле в международном аэропорту Саны бомбардировками Королевских ВВС Саудовской Аравии в первые дни интервенции под руководством Саудовской Аравии . [ 142 ]
F-5F Королевских ВВС Саудовской Аравии взлетает во время войны в Персидском заливе.
Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя задачи непосредственной воздушной поддержки и воздушного перехвата иракских подразделений в Кувейте . Один F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате пожара с земли 13 февраля 1991 года, в результате чего погиб пилот. [ 143 ]
AeroGroup , частная коммерческая компания в США, использует CF-5B в качестве самолета для подготовки истребителей и оказания других вспомогательных услуг. Первоначально было куплено 17 самолетов у правительства Канады с одобрения Госдепартамента США , а затем импортировано в США в 2006 году. [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]
Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighters прошли испытания ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме. Модифицирован на заводе в Палмдейле за счет добавления съемного неубирающегося зонда для дозаправки в воздухе с левой стороны, 90-фунтовых внешних броневых листов под кабиной и двигателем, а также съемных пилонов для хранения. [ 151 ]
F-5E Тигр II
Версия одноместного истребителя AN/APQ-159 , пришедшая на смену более раннему AN/APQ-153.
F-5E Тигр III
F-5E Tiger III ВВС Чили
Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL/M-2032 , заменяющим оригинальный AN/APQ-159, и способным стрелять усовершенствованными версиями ракеты . Python
Ф-5Э/Ф
Единственный прототип, построенный для ВВС Швейцарии, состоящий из фюзеляжа и хвостовой части F-5E с крыльями от F-5F. По состоянию на 2011 год этот самолет находился в музее авиабазы Майринген .
F-5E бывших ВВС Швейцарии, используемые ВМС США в качестве самолетов «противника», при этом AN/APG-69 заменил исходный AN/APQ-159. Предназначен для замены устаревших F-5E USN/USMC в роли противника и находился на вооружении до 2015 года. [ 4 ]
Модернизированная версия F-5E, состоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.
F-5E Тигр 2000 г.
Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способным вести огонь из TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS/INS. Этот вариант не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решило приобрести дополнительные F-16 вместо того, чтобы полностью заменить свои F-5E/F. [ нужна ссылка ]
Один F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 мощностью 5000 фунтов силы (2268 кгс) и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.
Ф-5Б
Двухместный учебно-тренировочный вариант.
Ф-5Б(Г)
Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5B для Королевских ВВС Норвегии.
Ф-5БМ
Двухместный учебно-тренировочный вариант, используемый ВВС Испании для обучения воздушным боям.
Ф-5Д
Несобранная версия трейнера.
F-5F Тигр II
Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5E Tiger II, испытан радаром AN/APQ-167, предназначен для замены AN/APQ-157, но не выполнен.
F-5F Тигр III
Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.
Двухместный учебный вариант CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; 30 построено.
СФ-5А
Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; построен по лицензии в Испании компанией CASA .
СРФ-5А
Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; построен по лицензии в Испании компанией CASA.
СФ-5Б
Двухместный учебный вариант F-5B для ВВС Испании. Построен по лицензии CASA в Испании.
ВФ-5А
Одноместный вариант CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым самолетам Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.
ВФ-5Д
Двухместный учебный вариант CF-5D для ВВС Венесуэлы.
КФ-5Э
F-5E построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое знакомство: сентябрь 1982 г.; построено 48.
КФ-5Ф
F-5F построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое знакомство: сентябрь 1982 г.; 20 построено.
Чунг Ченг
F-5E/F построен на Тайване для ВВС Китайской Республики компанией AIDC. Первое знакомство: 30 октября 1974 года, за день до 88-летия президента Чан Кайши , поэтому его окрестили «Чунг Ченг», настоящее имя президента Чан Кайши; построено 308. [ 155 ]
По сравнению с более поздними истребителями улучшенный F-5E имел некоторые недостатки; к ним относятся предельное ускорение, обзорность назад и фракция топлива , а также отсутствие оружия за пределами видимости (BVR), когда такие ракеты с радиолокационным наведением стали надежными в 1980-х годах. [ 156 ] F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был призван исправить эти недостатки, сохранив при этом небольшой размер и низкую стоимость для создания конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E он имел на 60% больше мощности, более высокую скороподъемность и ускорение, лучшую обзорность из кабины, более современные возможности радара и BVR, а также конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, он имел лучшую экономическую эффективность, поскольку имел минимально необходимые функции по сравнению с конкурентами для выполнения задачи завоевания превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было существенным недостатком, поскольку смертность таких ракет составляла примерно от 8% до 10%. [ 157 ] а производительность и потеря внезапности (радарного предупреждения противника) стоимость их ношения практически не оправдались. К началу 1980-х годов уровень поражения американской ракеты с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow в версии «М» действительно превышал 60%, и она была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». [ 158 ] Несмотря на свои характеристики и доступную стоимость, F-20 проиграл в продажах за рубежом аналогичному, но более дорогому F-16, который закупался в больших количествах ВВС США и считался пользующимся большей поддержкой. [ 159 ]
Основные элементы конструкции Northrop YF-17 взяты из внутреннего проекта Northrop N-300 на базе F-5. Н-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими передними корневыми удлинителями (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перенесено выше по фюзеляжу для увеличения гибкости артиллерийского вооружения. Н-300 в дальнейшем превратился в P-530 Cobra. Форма крыла в плане и носовая часть P-530 были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и несформированной задней кромкой, но имели более чем вдвое большую площадь. Хотя YF-17 проиграл заявку на получение легкого истребителя ВВС США, он будет развит в более крупный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .
Единственный бывший USN F-5E был модифицирован для проведения исследований по снижению шума от сверхзвукового полета за счет формирования ударных волн, создаваемых самолетом.
CF-5 Сил обороны Ботсваны F-5E ВВС Гондураса Иорданский F-5E Tiger II ВВС Кении F-5E Tiger II и самолет C-5 Galaxy ВВС США на заднем плане F-5E Tiger II Королевских ВВС Марокко во время дозаправки в воздухе в рамках учений African Lion, 2009 г. F-5E Tiger II ВВС Индонезии хранится в музее Диргантара Мандала , Джокьякарта F-5E Tiger II австрийских ВВС со швейцарской регистрацией. F-5A ВВС Греции. KF-5E ВВС Южной Кореи взлетает Королевские ВВС Таиланда Northrop F-5E Tiger II F-5B ВВС Турции F-5E ВВС Китайской Республики на базе ВВС Чиханг
В 1996 году ВВС Ботсваны закупили у Канады 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. [ 162 ] Еще три CF-5A и два CF-5D были закуплены в 2000 году. [ 163 ] [ 164 ] По состоянию на декабрь 2021 года в строю находились 11 CF-5A и 4 CF-5D. [ 165 ]
Чилийский F-5E Tiger III Plus в Национальном музее аэронавтики и космонавтики в Чили Чилийские ВВС : Чили закупила 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, которые с 1993 года были модернизированы до стандарта Tiger III. [ 169 ] [ 170 ] Всего по состоянию на 2009 год в эксплуатации находится 10 F-5. [ 171 ] В марте 2013 года ВВС Уругвая начали переговоры о закупке 12 лишних самолетов F-5 Tiger III у Чили за 80 миллионов долларов. [ 172 ] Однако в декабре 2021 года 13 самолетов продолжат находиться на вооружении ВВС Чили. [ 165 ]
ВВС Гондураса : США поставили 10 F-5E и 2 F-5F, начиная с 1987 года. [ 173 ] в качестве замены Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, как и в последние годы службы. [ нужна ссылка ] F-5 были отремонтированными бывшими самолетами ВВС США. [ 173 ] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются три F-5E и 2F-5F. [ 174 ]
ВВС Исламской Республики Иран : 49 F-5E и F в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года; [ 175 ] Первоначально к 1972 году Иран получил в общей сложности 127 F-5A/B, которые вскоре начали сниматься с производства и продаваться другим странам. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 улучшенный F-5E/F/RF-A, поставленный Имперским ВВС Ирана .
ВВС Кении : В июле 2008 года сообщалось, что Кения потратит КШ. 1,5 миллиарда долларов на покупку 15 бывших ВВС Иордании F-5, 13 F-5E и двух F-5F, модернизированных авионикой Rockwell Collins. [ 176 ] (плюс обучение и запчасти). Они будут добавлены или в конечном итоге заменят существующий парк F-5. [ 177 ] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются семнадцать F-5E и шесть F-5F. [ 178 ]
В 1982 году ВВС Мексики получили 12 F-5. [ 180 ] Они эксплуатировали восемь F-5E и два F-5F, пока не были сняты с вооружения в 2017 году. [ 181 ] По состоянию на декабрь 2021 года три мексиканских F-5E и один F-5F находились на вооружении. [ 182 ]
Королевские ВВС Марокко имеют 12 F-5A/B, модернизированных авионикой Tiger II, и 24 модернизированных F-5 Tiger III. [ 183 ] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются 22 F-5E и 4 F-5F. [ 182 ]
ВВС Испании используют 19 F-5BM в качестве учебно-тренировочных самолетов для истребительной школы. Первоначально было поставлено 70 истребителей версий А и В. [ 184 ]
ВВС Швейцарии : эксплуатируются 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. [ 185 ] Было поставлено 110 F-5E/F12, в том числе 90, окончательная сборка которых производилась в Швейцарии. После многочисленных испытаний в рамках программы вооружения 1975 года федеральный парламент одобрил закупку в 1976 году 72 F-5 Tiger II, в том числе 66 типа F-5E (одноместные) и 6 типа F-5F ( двухместный) для охраны воздушного пространства (ранее называвшийся воздушной охраной) за 1,17 млрд швейцарских франков. [ 186 ] F-5 был выбран потому, что его было легче обслуживать, чем F-16. [ 187 ] Второй транш из 38 «Тигров», включая шесть двухместных (F-5F), был заказан в рамках программы вооружения 1981 года за 770 миллионов швейцарских франков. Последний самолет этой серии сходит с конвейера завода F+W в Эммене в 1984 году. [ 188 ]
ВВС Китайской Республики : получили 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E/F по лицензии. [ 31 ] Более поздние партии Tiger II, производившиеся по местной лицензии AIDC, были оснащены устройствами раздачи факелов и соломы, а также были улучшены управляемость за счет увеличенного акульего носа LEX и F-20, а также приемников радиолокационного предупреждения (RWR). [ 122 ] [ 189 ] Все F-5 планируется вывести из эксплуатации к 2025 году, а его нынешние роли возьмут на себя недавно приобретенные F-16V и Т-5 .
Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A/B/C и 15 F-5E/F списаны. Сейчас в эксплуатации около 33 F-5E/F/T. Последний парк F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF на 211-й кв. продолжать служить до 2025–2030 годов. [ нужна ссылка ]
ВВС Туниса : восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. В 1989 году TAF получила пять бывших ВВС США F-5E. [ нужна ссылка ] По состоянию на декабрь 2021 года на вооружении находились одиннадцать F-5E и три F-5F. [ 190 ]
ВВС Турции : более 200 F-5A/B и NF-5A/B были закуплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х (десятилетия). По-прежнему активны F-5/2000, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат Turkish Stars . пилотажной группе [ 191 ] 7 апреля 2021 года самолет NF-5 разбился во время тренировок пилотажной группы Turkish Stars в Конье , Турция. [ 192 ] Самолет планируется заменить на TAI Hurjet . [ 193 ]
Йеменские ВВС : унаследовали парк F-5 Северного Йемена в 1994 году. По состоянию на начало 2010-х годов в эксплуатации оставалось только полдюжины F-5. [ 194 ] В 2023 году в эксплуатации находились 11 F-5E и 2 двухместных F-5B. [ 195 ]
ВВС Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были куплены у Ирана, а позже еще 10 последовали за Иорданией. В 1986 году девять самолетов были переданы в дар Норвегией, а в 1991 году 10 NF-5A были переданы в дар Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолетов использовался 3-й греческой пилотажной группой «New Hellenic Flame». Последние NF-5A были сняты с вооружения в 2002 году. [ 196 ]
ВВС Индонезии : поступили в 1980 году, модернизированы в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E/F были выведены из эксплуатации с 3 мая 2016 года по распоряжению командующего ВВС Индонезии из-за проблем с безопасностью. [ 197 ]
Королевские ВВС Малайзии использовали четыре F-5F в качестве учебно-тренировочных самолетов, а еще 16 самолетов Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для разведывательных целей. [ 199 ]
Королевские ВВС Нидерландов : получили 75 построенных в Канаде NF-5A (одноместная версия истребителя) и 30 NF-5B (двухместная учебная версия) в период с 7 октября 1969 года по 20 марта 1972 года. [ 200 ] После того, как самолеты были сняты с производства и заменены на F-16 Fighting Falcon , самолеты первоначально хранились на авиабазе Гильзе-Риен и авиабазе Венсдрехт, пока 60 самолетов не были проданы Турции, 11 - Греции и 7 - Венесуэле. [ 200 ] Несколько сохранившихся самолетов можно найти в авиационных музеях и техникумах.
313-я эскадрилья; Двадцатая авиабаза. Сформирован в сентябре 1972 года, в 1987 году переведен на F-16. [ 201 ]
314-я эскадрилья; Авиабаза Эйндховен. Переоборудован из F-84F в июне 1970 года и полностью оборудован в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. [ 201 ]
315-я эскадрилья, Оперативное преобразование (OCU); Авиабаза Твент (переведена на F-16 в 1986 г.)
Нет. 316-я эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риен (переведена на F-16 в 1991 г.)
Отряд полевой технической подготовки НФ-5 (1971–1984); Двенадцатая авиабаза
ВВС Йеменской Арабской Республики : четыре учебно-тренировочных самолета F-5B были переданы из Саудовской Аравии и двенадцать истребителей F-5E доставлены из США (но также оплачены Саудовской Аравией) в 1979 году. [ 133 ] Несколько дополнительных самолетов позже были переданы саудовцами в качестве замены изношенным. Уцелевшие самолеты были переданы объединенным ВВС Йемена в 1994 году.
В 1965–1967 годах ВВС Филиппин получили 19 самолетов F-5A (одноместные) и три F-5B (двухместные). В 1989 году ВВС получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. [ 202 ] В 1990-е годы были приобретены как минимум восемь бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины вывели из эксплуатации свой парк F-5A/B в 2005 году. [ 105 ]
ВВС Республики Сингапур : в 2011 году эксплуатировали 32 истребителя F-5S, 9 F-5T и 8 RF-5S. [ 17 ] К 2014 году большинство вышли на пенсию, за исключением некоторых, уехавших на обучение. [ 205 ] до выхода на пенсию в 2015 году. [ 206 ]
ВВС Республики Вьетнам получили парк из 158 бывших американских, южнокорейских, иранских и тайваньских истребителей F-5A Freedom Fighter, 10 учебно-тренировочных самолетов RF-5A и восьми F-5B. США также предоставили новые F-5E Tiger II, большую часть F-5B. -5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие из них были захвачены Народной армией .
F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для эксплуатационных испытаний и оценочных полетов. Они были испытаны в учебных боях с самолетами МиГ-21 и МиГ-23, что в конечном итоге способствовало разработке МиГ-23МЛД и МиГ-29 . [ 207 ] [ 208 ]
Суданские ВВС : в 1978 году было поставлено 10 F-5E и два F-5F. Один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перешли в Судан из Эфиопии во время кризиса в Огадене. [ 29 ]
ВВС Венесуэлы приобрели 27 самолетов (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 потеряно в результате аварий. Последний зарегистрированный полет самолета состоялся в 2010 году. [ 132 ] [ ненадежный источник? ] По состоянию на 2021 год [update]Весь парк F-5 был выведен из эксплуатации, и его роль заменил Hongdu K-8W . [ 209 ]
Народные ВВС Вьетнама (несколько захваченных самолетов бывшего RVNAF ). Один F-5E (серийный номер 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, то есть против МиГ-21бис; На вооружении ВНАФ находилось более 40 F-5E/F/C. [ 210 ] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .
Чертеж F-5E Tiger II в трех ракурсах Пушка М39А2 в правой части носовой части F-5E. Вид в разрезе внешнего топливного бака F-5 Кабина норвежского F-5A.
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 гг., [ 262 ] Полная книга бойцов, [ 263 ] В поисках производительности [ 264 ]
Общие характеристики
Экипаж: 1
Длина: 48 футов 2,25 дюйма (14,6876 м)
Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
27 футов 11,875 дюймов (8,53123 м) с ракетами на законцовках крыла
Дальность: 481 миль (554 миль, 891 км) в чистом виде
Боевой радиус (запас 20 минут): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2 боковыми винтами + 5200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря.
Узлы подвески: всего 7 (только станции пилонов 3, 4 и 5 имеют мокрую водопроводную систему): 2 пусковые направляющие ЗРК на законцовках крыла, 4 подкрыльевые и 1 подфюзеляжные станции пилонов грузоподъемностью 7000 фунтов (3200 кг) . ), с возможностью перевозки комбинаций:
до 3 × 150/275 галлонов США (570/1040 л; 125/229 имп галлонов) Sargent Fletcher сбрасываемых баков для перегонных полетов или увеличенной дальности / времени ожидания.
^ 412 F-5, находящихся на вооружении по состоянию на декабрь 2021 года, сделали его десятым по распространенности действующим истребителем и ударным самолетом, составляя около 3% тактических реактивных боевых самолетов в мире. [ 5 ]
^ Обозначение THF является неофициальным, поскольку Королевские ВВС Таиланда обозначили его только на тайском, а не на английском языке. [ нужна ссылка ]
^ «Обновление военной авиации: Northrop F-5/T-38» . Неделя авиации и космические технологии (Aviation Week Intelligence Network), Vol. 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., с. 89.
^ Планкетт, В. Ховард. «Когда Громовые Птицы летали на Громовом Вожде». История авиации, Исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, номер 3, стр. 24–25.
^ « Первые F-5 ВВС Бразилии», Poder Aéreo (на португальском языке), 1 июля 2011 г., заархивировано из оригинала 26 июля 2012 г. , получено 26 января 2012 г.
^ «PAMA-SP 2011: F-5B в костюме «Майка» » [PAMA-SP 2011: F-5B в костюме «Майка»], Poder Aéreo (на португальском языке), 7 ноября 2011 г., заархивировано из оригинала на 4 ноября 2012 г. , получено 27 декабря 2012 г.
^ Хафстен, Бьёрн. «Нортроп F-5 на норвежской службе» (Northrop F-5 на норвежской службе) (на норвежском языке). Информационный бюллетень «Птицы войны Норвегии» , 2009 г.
^ Бой, Дэвид. «Знакомьтесь, Скучная Бетти – она сидит в самолете, одном из 40 самолетов F-5S, которые были модернизированы по цене около 6 миллионов долларов за самолет». The Straits Times ( Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., с. 23. Дата обращения: 22 марта 2012 г.
^ Книга: Авиация США в Советском Союзе и России, авторы Ефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаров. Издательство Midland, Великобритания. Со стр. 249 по стр. 254 ISBN 978-1-85780-308-2
^ «Карточка 3». Карточки для изучения распознавания – самолеты США и иностранных государств (устройство 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 карточек). Орландо, Флорида, США: Центр военно-морского учебного оборудования, Военно-морское ведомство, 1982 год.
Отен, Дональд Э. (2008). «Роджер Болл!: Одиссея Джона Монро «Ястреб» Смита, летчика-истребителя ВМФ .
Брейбрук, Рой (март 1982 г.). «От когтей к челюстям: Тигр в тигровую акулу». Эйр Интернешнл . Том. 22, нет. 3. С. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634 .
Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, Том 1: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1962–1994 гг . Солихалл, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912174-23-2 .
Купер, Том (2018). Жаркое небо над Йеменом, Том 2: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1994-2017 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-911628-18-7 .
Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912390-35-9 .
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Фонтанеллаз, Адриен (2019). Столкновение в Западной Сахаре, Том 2: Воздушная война над последней африканской колонией, 1975–1991 годы . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912866-29-8 .
Гилкрист, Пол Т. (1994). Tomcat!: История Grumman F-14 .
Gordon, Yefim. Mikoyan Mig-21 . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 .
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Издательство Мидленд. ISBN 1-85780-115-6 .
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Джонсен, Фредерик А. (2006). Нортроп F-5/F-20/Т-38 . Боевые Птицы Тех. Том. 44. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9 .
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Нотт, Крис и Тим Спирман. «Фоторепортаж: Силы обороны Ботсваны». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 .
Лейк, Джон; Хьюсон, Ричард (лето 1996 г.). «Нортроп Ф-5». Мировой журнал авиации . 25 . Лондон: Аэрокосмическое Издательство: 46–109. ISBN 1-874023-79-4 . ISSN 0959-7050 .
Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
Палоке, Жерар (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter и Tiger II . Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35250-276-0 .
Томпсон, Уоррен Э. (май 2003 г.). «Скоси Тигр: Испытание и оценка F-5 Freedom Fighter во Вьетнаме». Любитель воздуха . Том. 105. С. 13–27. ISSN 0143-5450 .
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 80fcc99aaaf8d9ac9d74a24b78985d3a__1723521120 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/80/3a/80fcc99aaaf8d9ac9d74a24b78985d3a.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Northrop F-5 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
