Летающие тигры

Эта статья об авиационном подразделении времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о других значениях, см. Летающие тигры (значения) .

1-я американская волонтерская группа
Личный состав «Летающих тигров»
Активный	Апрель 1941 г. - 4 июля 1942 г. стала оперативной группой ВВС Китая . В июле 1942 года
Страна	Китайская Республика Соединенные Штаты
Верность	Китайская Республика Соединенные Штаты
Тип	Группа летчиков-истребителей
Размер	3 эскадрильи ; 60 самолетов в среднем
Псевдоним(а)	Летающие тигры
Командиры
Примечательный командиры	Клэр Шенно

Продолжительность: 4 минуты 34 секунды. 4:34

Видео ВВС США: «Летающие тигры откусывают»

Первая американская добровольческая группа (AVG) ВВС Китайской Республики , получившая прозвище « Летающие тигры» , была сформирована для оказания помощи в противодействии японскому вторжению в Китай . Действуя в 1941–1942 годах, он состоял из пилотов Воздушного корпуса армии США (USAAC), ВМС (USN) и Корпуса морской пехоты (USMC) под командованием Клэр Ли Шеннолт . Их самолет Curtiss P-40B Warhawk , отмеченный китайскими цветами, летал под американским контролем. Набранные под руководством президента Франклина Рузвельта перед Перл-Харбором , их миссия заключалась в бомбардировке Японии и защите Китайской Республики, но многочисленные задержки привели к тому, что AVG впервые участвовали в боевых действиях после того, как США и Япония объявили войну.

Группа состояла из трех истребительных эскадрилий численностью около 30 самолетов в каждой, которые тренировались в Бирме перед вступлением Америки во Вторую мировую войну для защиты Китайской Республики от японских войск. AVG официально входили в состав ВВС Китайской Республики. У группы были контракты с зарплатой от 250 долларов в месяц для механика до 750 долларов для командира эскадрильи, что примерно в три раза больше, чем они зарабатывали в вооруженных силах США . Хотя AVG приняла некоторых гражданских добровольцев в свой штаб и наземную команду, большую часть своего персонала AVG набрала из числа американских военных.

«Летающие тигры» начали прибывать в Китай в апреле 1941 года. Группа впервые приняла участие в боевых действиях 20 декабря 1941 года, через 12 дней после Перл-Харбора (по местному времени). Они продемонстрировали новаторские тактические победы, когда новости в США были наполнены лишь историями о поражениях от рук японских войск, и достигли таких заметных успехов в самый низкий период войны как для США, так и для союзных войск , что дать Америке надежду на то, что она сможет в конечном итоге победить Японию. Пилоты AVG заработали официальные баллы и боевые бонусы за уничтожение 296 самолетов противника, потеряв при этом в бою всего 14 пилотов. Боевые записи AVG все еще существуют, и исследователи сочли их достоверными. 4 июля 1942 года AVG была расформирована и заменена 23-й истребительной группой , ВВС США которая позже была включена в состав Четырнадцатой воздушной армии США под командованием генерала Шенно. 23-я FG добилась аналогичных боевых успехов, сохранив при этом носовую часть оставшихся P-40 .

Источник

Шенно в своем офисе в Куньмине, май 1942 года. На левом плече он носит звезду бригадного генерала армии США, а на остальном - китайские знаки различия.

Американская группа добровольцев в значительной степени была создана Клер Л. Шенно , отставным офицером воздушного корпуса армии США , которая работала в Китае с августа 1937 года, сначала в качестве по военной авиации советника генералиссимуса Чан Кайши в первые месяцы китайско-японской войны. Война , затем директором летной школы ВВС Китая в Куньмине . Тем временем Советский Союз поставлял в Китай эскадрильи истребителей и бомбардировщиков, но к лету 1940 года эти части были в основном выведены. Затем Чан попросил американские боевые самолеты и пилотов, отправив Шенно в Вашингтон в качестве советника посла Китая и шурина Чанга. -закон, ТВ Сунг .

Шено провел зиму 1940–1941 годов в Вашингтоне, руководя закупкой 100 истребителей Curtiss P-40 и набором 100 пилотов, около 200 наземных бригад и административного персонала, которые составят 1-ю AVG. Он также заложил основу для создания последующей группы бомбардировщиков и второй группы истребителей , хотя их создание было прервано после атаки на Перл-Харбор .

Оригинальная американская волонтерская группа

3-я эскадрилья «Ангелы ада», «Летающие тигры», над Китаем, сфотографировано в 1942 году пилотом AVG Робертом Т. Смитом.

P-40 Warhawk с изображением лица акулы Flying Tigers в Национальном музее ВВС США.

Из пилотов 60 были выходцами из ВМФ и морской пехоты и 40 — из армейской авиации . (Одному армейскому летчику, Альберту Баумлеру, было отказано в паспорте, поскольку ранее он летал в качестве наемника в Испании, поэтому в Азию действительно отплыли только 99 человек. Еще десять армейских летных инструкторов были наняты в качестве пилотов-проверщиков для китайских кадетов, и некоторые из них в конечном итоге присоединиться к боевым эскадрильям AVG.) Добровольцы были уволены из вооруженных сил и наняты для «обучения и инструктирования» частным военным подрядчиком , Центральной авиастроительной компанией (CAMCO), которая им платила. 600 долларов в месяц для офицеров-пилотов, 675 долларов в месяц для командиров звеньев, 750 долларов в месяц для командиров эскадрилий (пилот на этом уровне не нанимался) и около 250 долларов в месяц для квалифицированных наземных членов экипажа. Некоторым пилотам также устно было обещано вознаграждение в размере 500 долларов за каждый сбитый самолет противника, что позже подтвердила госпожа Чан Кайши.

Заявление об отставке из Корпуса морской пехоты США, которое использовалось для принятия на должность в Central Aircraft Manufacturing Co.

Первая партия, около 300 человек, покинула Сан-Франциско 10 июля 1941 года и прибыла в Рангун , Бирма, 28 июля. на голландском корабле Jaegersfontaine , которым управляет компания Java-Pacific Lijn. Вторая партия, около 30 пилотов, вылетела 24 сентября 1941 года и прибыла 12 ноября на голландском корабле «Бошфонтейн» . В этих поездках эти волонтеры использовали гражданские паспорта. После прибытия в Рангун они первоначально базировались на британском аэродроме в Таунгу для обучения, в то время как их самолеты собирались и проходили испытания персоналом CAMCO в аэропорту Мингаладон за пределами Рангуна. Шеннолт построил школу, что было необходимо, потому что многие пилоты «лгали о своем опыте полетов, заявляя об опыте преследования, когда они летали только на бомбардировщиках, а иногда и на гораздо менее мощных самолетах». Они называли Шеннолта «Стариком» из-за его гораздо более старшего возраста и кожистой внешности, полученной в результате многолетних полетов на самолетах-преследователях с открытой кабиной в армейском воздушном корпусе. Большинство считало, что он летал в Китае в качестве летчика-истребителя, хотя рассказы о том, что он был боевым асом, вероятно, являются недостоверными.

Из 300 первоначальных членов персонала CAMCO девять были американцами китайского происхождения, набранными из китайских кварталов Америки. Все девять прошли обучение на заводе Allison Engineworks в Индианаполисе, штат Индиана: все были механиками P-40. По прибытии в Куньмин были наняты еще двое американцев китайского происхождения: специалист по грузовым автомобилям Ford Motor и врач, в результате чего общее количество достигло 11. До 4 июля 1942 года трое механиков P-40 ушли в отставку. В официальном списке AVG перечислены восемь первоначальных игроков.

AVG была создана указом генералиссимуса Чан Кайши. Однако он не говорил по-английски, а Шенно так и не научился говорить по-китайски. В результате все общение между двумя мужчинами осуществлялось через Сун Мэй-лин , «мадам Чан», как ее называли американцы, и она была назначена «почетным командиром группы».

Доктрина истребителя Шенно

Летающий тигр на фартуке

Шенно проповедовал радикально иной подход к воздушному бою, основанный на его изучении японской тактики и техники, наблюдении за тактикой, использованной советскими летчиками в Китае во время необъявленных советско-японских пограничных конфликтов в 1939 году, а также на его суждениях о сильных и слабых сторонах японских боевых действий. свои самолеты и пилоты. Фактическая средняя численность АВГ никогда не превышала 62 боеспособных пилотов и истребителей. Шенно столкнулся с серьезными препятствиями, поскольку многие пилоты AVG были неопытны, а некоторые ушли при первой же возможности. Однако он извлек выгоду из этих недостатков, переводя неподходящих пилотов на штатные должности и всегда следя за тем, чтобы у него была одна-две эскадрильи в резерве. (В AVG не было званий , поэтому не существовало разделения на офицеров и рядовых. )

Шеннолт и «Летающие тигры» воспользовались преимуществами национальной сети оповещения, названной «лучшей из существующих систем предупреждения о воздушных налетах»:

Начиная с районов Свободного Китая, в сотнях маленьких деревень, на одиноких аванпостах, в холмах и пещерах, простирающихся от Кантона через весь Свободный Китай до столицы Чунцина и до Ланьчжоу , далеко на северо-западе, расположен лабиринт станций сигнализации, оборудованных радиоприемники и телефоны, мгновенно предупреждающие о приближении японских самолетов.

Когда японские самолеты атаковали, доктрина Шенно призывала пилотов сражаться с вражескими самолетами группами, имея преимущество в высоте, поскольку их самолеты не были такими маневренными и такими многочисленными, как японские истребители, с которыми они могли столкнуться. Он запретил своим летчикам вступать в поворотный бой с проворными японскими истребителями, приказав им выполнить пикирующую или рубящую атаку и нырнуть, чтобы подготовиться к новой атаке. Эта техника «ныривания и масштабирования» противоречила тому, чему эти люди научились на службе в США, а также тому, чему Королевских ВВС учили пилотов (RAF) в Бирме; Однако он успешно использовался советскими частями, входившими в состав ВВС Китая.

Кертисс П-40

Основная статья: Curtiss P-40

1943: Kittyhawk Mark III из 112-й эскадрильи рулит через кустарник в Меденине , Тунис. Наземный экипаж на крыле направляет пилота, обзору которого вперед мешает носовая часть самолета.

ZG 76 Bf 110C с окраской носа "пасть акулы".

Истребители AVG пришли со сборочной линии Curtiss, которая только что начала производство моделей Tomahawk IIB для Королевских ВВС в Северной Африке. Tomahawk IIB был похож на P-40C армии США, но есть некоторые свидетельства того, что компания Curtiss фактически использовала оставшиеся компоненты при создании истребителей, предназначенных для Китая, что приближало их к более старой спецификации P-40B/Tomahawk IIA - например, AVG. самолет имел топливные баки с внешним самоуплотняющимся покрытием, а не с более эффективными внутренними мембранами, как на P-40C/Tomahawk IIB, и самолет был построен для Китая. На более позднем «Томагавке» не хватало приспособлений для установки подвесного бака и дополнительной броневой пластины перед пилотом. Истребители были закуплены без «поставленного государством оборудования», такого как рефлекторные прицелы , радиостанции и крыльевые пушки; Отсутствие этих предметов вызывало постоянные трудности для AVG в Бирме и Китае.

Весной 1941 года 100 самолетов P-40 были упакованы и отправлены в Бирму на грузовых судах третьих стран. В Рангуне они были выгружены, собраны и испытаны персоналом Центральной авиастроительной компании (CAMCO), а затем доставлены в учебное подразделение AVG в Таунгу. Один ящик упал в воду, а блок крыла был разрушен из-за погружения в соленую воду, поэтому до начала войны CAMCO смогла поставить только 99 «Томагавков». (Многие из них были разрушены в результате несчастных случаев на тренировках.) 100-й фюзеляж был доставлен грузовиком на завод CAMCO в Лойвинге, Китай, а затем собран целиком из частей поврежденного самолета. Нехватка оборудования, а запасные части практически невозможно было получить в Бирме (наряду с медленным поступлением на замену истребителей) были постоянными препятствиями, хотя USAAF. к концу боевого тура AVG все же получила 50 истребителей на замену P-40E из запасов .

Истребители AVG были украшены большой мордой акулы на передней части самолета. Это было сделано после того, как пилоты увидели фотографию Р-40 112-й эскадрильи Королевских ВВС в Северной Африке. который, в свою очередь, перенял лицо акулы у немецких пилотов Люфтваффе тяжелого истребительного крыла ZG 76 , летавших на истребителях Messerschmitt Bf 110 на Крите. (Носовое искусство AVG по-разному приписывают Чарльзу Бонду. и Эрик Шиллинг.) Примерно в то же время группа поддержки в Вашингтоне под названием China Defense Supplies окрестила AVG «Летающими тиграми». К хорошим качествам P-40 относилась броня пилота, самоуплотняющиеся топливные баки , прочная конструкция, тяжелое вооружение и более высокая скорость пикирования, чем у большинства японских самолетов - качества, на использование которых была разработана боевая тактика Шенно. Чтобы получить полное преимущество, Шено создал сеть корректировщиков раннего предупреждения, которая давала его истребителям время взлететь и подняться на большую высоту, прежде чем вступить в бой с японцами.

Боевая история

Решающее значение имели порт Рангун в Бирме и Бирманская дорога, ведущая оттуда в Китай. Восточный Китай находился под японской оккупацией, поэтому все военные поставки в Китай поступали через Бирму. К ноябрю 1941 года, когда пилоты прошли обучение и большая часть P-40 прибыла в Азию, «Летающие тигры» были разделены на три эскадрильи: 1-ю эскадрилью («Адам и Евы»); 2-я эскадрилья («Медведи-панды») и 3-я эскадрилья («Ангелы ада»). Их направили на противоположные концы Бирманской дороги, чтобы защитить эту жизненно важную линию коммуникаций. Две эскадрильи базировались в Куньмине в Китае, а третья — в аэропорту Мингаладон недалеко от Рангуна. Когда США официально вступили в войну, в составе AVG было 82 пилота и 79 самолетов, хотя не все были боеготовы. Тигр Эрик Шиллинг, член третьей эскадрильи, прокомментировал: «Это было начало величайшего приключения, которое я когда-либо надеялся пережить. Лишь годы спустя я полностью осознал масштабы и значение этого первого шага — стать приключение длиною в жизнь на мистическом Дальнем Востоке».

Первый боевой вылет AVG совершил 20 декабря 1941 года, когда самолеты 1-й и 2-й эскадрилий перехватили 10 несопровождаемых бомбардировщиков Kawasaki Ki-48 «Lily» 21-го полка Хикотай, атаковавших Куньмин. Бомбардировщики сбросили свои грузы, не долетев до Куньмина. Три японских бомбардировщика были сбиты недалеко от Куньмина, а четвертый получил настолько серьезные повреждения, что разбился перед возвращением на аэродром в Ханое . Позже китайская разведка перехватила японские сообщения, указав, что только один из 10 бомбардировщиков в конечном итоге вернулся на базу. Более того, японцы прекратили набеги на Куньмин, пока там базировалась AVG. Один P-40 совершил аварийную посадку; его разобрали на запчасти. Эта миссия была одной из первых американских воздушных побед в войне на Тихом океане.

Защита Рангуна

« Акт крови », выданный американской волонтерской группе « Летающие тигры» . Китайские иероглифы гласят: «Этот иностранец прибыл в Китай, чтобы помочь в военных действиях. Солдаты и гражданские лица, все до одного, должны спасти и защитить его». (Коллекция RE Болдуина)

Первая эскадрилья подлетела к Куньмину, чтобы защитить конечную точку Бирманской дороги, и 20 декабря 1941 года приняла участие в боевых действиях, защищая Рангун от японских бомбардировщиков, сбив четыре из них и сорвав их атаку на Бирманскую дорогу.

В это время центром наступательных усилий Японии в зоне действия AVG была южная Бирма. 3-я эскадрилья в составе 18 самолетов защищала Рангун с 23 по 25 декабря. 23 декабря тяжелые бомбардировщики Мицубиси Ки-21 «Салли» из 60-го, 62-го и 98-го сентая вместе с одномоторными ударными бомбардировщиками Митсубиси Ки-30 «Энн» из 31-го сентая совершили боевой вылет против Рангуна. Их сопровождали истребители Накадзима Ки-27 «Нэйт» 77-го сентая . ( Формирование ВВС Императорской армии Японии JAAF) было перехвачено AVG и RAF Brewster Buffalos из 67-й эскадрильи . Восемь Ки-21 были сбиты при потере трех AVG P-40. Особенно сильно пострадал 60-й сентайский полк — он потерял пять из 15 отправленных бомбардировщиков. Тем не менее, аэродромы Рангун и Мингаладон были успешно разбомблены, в результате чего в городе погибло более 1000 человек. Два Buffalo и два P-40 были уничтожены на земле, а один P-40 разбился при попытке приземлиться на поврежденную бомбой взлетно-посадочную полосу.

25 декабря JAAF вернулись, усиленные Ki-21 из 12-го сентая и Накадзима Ki-43 Hayabusa («Оскар») из 64-го сентая ( полковника Татео Като летная эскадрилья ). Всего было задействовано 63 бомбардировщика в сопровождении 25 истребителей. Их перехватили 14 P-40 из 3-й эскадрильи AVG и 15 Buffalo из 67-й эскадрильи. В двух боях было сбито 35 японских бомбардировщиков и истребителей. Союзники потеряли двух пилотов и пять P-40. В очередной раз был поврежден аэродром Мингаладон, а восемь «Баффало» были уничтожены на земле.

После потерь в боях 23–25 декабря 3-ю эскадрилью сменила 2-я эскадрилья «Медведи-панды», совершившая серию налетов на авиабазы ​​JAAF в Таиланде . Японцы перебросили самолеты в Малайю , чтобы прикончить Сингапур , а оставшиеся в этом районе самолеты (77-й, 31-й и 62-й сентай ) совершили истребительные зачистки и контрналеты на аэродром союзников в Мингаладоне.

12 января японцы начали свою кампанию в Бирме . Значительно превосходя численностью, AVG постепенно сокращалась из-за истощения, но часто наносила непропорциональные потери своим нападавшим. 24 января шесть Ки-21 из 14-го сентая в сопровождении Ки-27 атаковали Мингаладон. Все Ки-21 были сбиты защитниками AVG и RAF. 28 января в истребительную зачистку 37 Ki-27 вступили 16 AVG P-40 и два истребителя RAF. Три «Нэйта» были сбиты из-за потери двух Р-40. На следующий день очередную зачистку 20 Ки-27 70-го сентая встретили 10 истребителей союзников (восемь P-40 и два Hawker Hurricanes ). Четыре были сбиты из-за потери ни одного самолета союзников.

Несмотря на эти незначительные победы и усиление Шенно «Медведей-Панд» пилотами «Адама и Евы», к середине февраля в Мингаладоне все еще находились в боевой готовности только 10 P-40. Войска Содружества отступили перед натиском японцев, и AVG пришлось выполнять роль наземной атаки, чтобы поддержать их. Одним из неудачных результатов этих миссий стала длительная воздушная атака 21 февраля на предполагаемую японскую колонну, которая, как оказалось, состояла из войск Содружества. погибло более 100 человек из союзников В результате инцидента с дружественным огнем . 27 февраля, узнав, что ВВС Великобритании отступают и выводят свое радиолокационное оборудование, AVG отошла на базы на севере Бирмы.

К 24 января «Летающие тигры» уничтожили 73 японских самолета, потеряв при этом только пять — примечательный результат, учитывая, что AVG превосходила численность и столкнулась с опытными и полностью обученными японскими пилотами. Главным недостатком летчиков-истребителей JAAF того периода было почти устаревание их преобладающего типа истребителя на театре военных действий - Ki-27. Хотя он был более маневренным, чем Р-40, его вооружение и характеристики были хуже. Легкий по конструкции и вооружению, он не мог противостоять лобовым атакам и превосходить в пикировании истребители союзников, такие как P-40; если он пытался это сделать, он часто разваливался в воздухе. Фактически его крейсерская скорость была меньше, чем у бомбардировщиков Ки-21, которые он предназначался для сопровождения.

Отступление в Китай

После того, как Рангун был захвачен японцами в конце февраля, AVG перебазировалась в Магве , небольшой британский аэродром, расположенный более чем в 300 милях к северу от Рангуна. Шеннолт начал переброску частей теперь воссозданной 3-й эскадрильи в Магве в качестве подкрепления к своим изношенным 1-й и 2-й эскадрильям. Истощение самолетов стало настолько высоким, что на этом этапе различия между отдельными эскадрильями стали бессмысленными, и все три эскадрильи базировались там, а также некоторое количество самолетов Королевских ВВС. Всего у союзников было 38 самолетов, в том числе восемь P-40 и 15 Hawker Hurricanes . Им противостоял 271 японский самолет, в том числе 115 истребителей. Хотя AVG и RAF добились некоторых успехов в борьбе с JAAF, Магве постоянно подвергался бомбардировкам, включая очень сильный налет 21 марта 151 бомбардировщика и истребителя. 23 марта, когда осталось всего четыре самолета, AVG была вынуждена перебазироваться в Лойвинг, прямо за китайской границей. «Тигры» переправились в Китай по шаткому подвесному мосту через глубокое ущелье. Несколько месяцев спустя они вернулись, чтобы разрушить мост, чтобы японские солдаты не могли пройти по нему в Китай.

Накадзима Ки-43 Хаябуса — одномоторный истребитель наземного базирования, использовавшийся ВВС Императорской армии Японии во время Второй мировой войны.

8 апреля 12 P-40, усиленные новыми P-40E «Киттихауками» и отремонтированными самолетами из превосходной группы технического обслуживания AVG, базировались в Лойвинге. Несмотря на длительное отступление, потери и непрекращающиеся воздушные бои, AVG все же сохранили свои возможности. В тот день 12 Оскаров из 64-го Сентая совершили набег на базу. В завязавшейся серии воздушных боев четыре Ки-43 были сбиты в обмен на один уничтоженный на земле P-40E. В этот период китайское и американское командование оказывало давление на Шенно, чтобы тот приказал своим пилотам выполнить так называемые «моральные миссии». Это были облеты и наземные атаки, призванные поднять боевой дух находящихся в тяжелом положении китайских солдат, показав, что они получают поддержку с воздуха. Пилоты AVG кипели от негодования по поводу этих опасных миссий (которые некоторые считали бесполезными), и это чувство достигло кульминации в так называемом «Восстании пилотов» в середине апреля. Шенно подавил «восстание» и приказал продолжить наземные атаки. Но, несмотря на их усилия, ситуация союзников в Бирме продолжала ухудшаться. 29 апреля AVG было приказано эвакуировать Лойвинг и перебраться в Баошань в Китае.

Как и другие базы AVG, Баошань неоднократно подвергался бомбардировкам ВВС Японии. Тем не менее, AVG забили своим мучителям из JAAF, сбив 5 мая четыре «Нэйта» из 11-го Сентая и две «Анны». К 4 мая успешное наступление японцев на Бирму сошло на нет, за исключением зачисток. Одной из них была попытка полка 56-й японской дивизии прорваться к Куньмину, но эта попытка была остановлена ​​китайской армией, действовавшей при сильной поддержке с воздуха со стороны AVG. 7 мая японская армия начала строительство понтонного моста через верховья реки Салуин, который позволит им перебросить войска и припасы в Китай и направиться в сторону Куньмина. Чтобы остановить эту волну, командир 2-й эскадрильи Дэвид Ли «Текс» Хилл возглавил группу из четырех новых P-40E, бомбящих и обстреливающих ущелье реки Салуин глубиной в милю. В течение следующих четырех дней пилоты AVG непрерывно совершали полеты в ущелье, эффективно нейтрализуя японские войска. Это предотвратило наступление японцев на Куньмин и Чунцин; японцы никогда не продвигались дальше западного берега верхнего Салуина. Клэр Шено позже написала об этих важнейших миссиях: «Американская группа добровольцев предотвратила крах Китая на Салуине». Несмотря на то, что после этого они заняли оборонительную позицию, AVG продолжала беспокоить JAAF рейдами на их вьетнамские базы.

После завершения кампании в Бирме Шенно передислоцировал свои эскадрильи для обеспечения воздушной защиты Китая. Рейд Дулитла побудил японцев начать наступление с целью захвата авиабаз AVG, которые можно было использовать для атак на территорию Японии. К 1 июня персонал, который составит ядро ​​новой 23-й истребительной группы USAAF (замена AVG), начал поступать на театр военных действий. Одними из последних вылетов AVG были защита Гуйлиня от налетов JAAF Nates, Lilys и новых тяжелых истребителей Kawasaki Ki-45 Toryu («Ник»). Последний бой AVG произошел над Хэнъяном в день его расформирования, 4 июля 1942 года. В этом последнем бою AVG сбила четыре Ki-27 без потерь AVG.

Оценка AVG

Руководитель звена и ас-истребитель Роберт «RT» Смит стоит рядом со своим истребителем P-40 в Куньмине, Китай . Эмблема «Летающий тигр» была создана компанией Walt Disney .

AVG не хватало многих ресурсов. Несмотря на свое расположение в районах, где распространены малярия и холера , в нем было всего «четыре врача, три медсестры и флакон йода». Пилоты сочли еду отвратительной, а медленная почта из дома и отсутствие женщин подрывают моральный дух. В эскадрилье насчитывалось 45 обслуживающего персонала вместо обычных более 100, и только одна база могла выполнять капитальный ремонт. Тем не менее, официально на счету AVG было уничтожено 297 самолетов противника, в том числе 229 в воздухе. Четырнадцать пилотов AVG были убиты в бою, взяты в плен или пропали без вести во время боевых вылетов. Двое умерли от ран, полученных в результате бомбардировок, а шестеро погибли в результате несчастных случаев во время существования «Летающих тигров» как боевой силы.

Коэффициент поражения AVG превосходил аналогичный показатель современных авиагрупп союзников в Малайе, на Филиппинах и в других местах Тихоокеанского театра военных действий. Успех AVG тем более примечателен, что японские истребители превосходили их численность почти во всех боях. P-40 AVG превосходили Ki-27 JAAF, но соотношение поражений группы по сравнению с современными Ki-43 все еще было в ее пользу. В книге « Летающие тигры: Клэр Шенно и его американские добровольцы, 1941–1942 » Дэниел Форд объясняет успех AVG моральным духом и групповым духом . Он отмечает, что его пилоты были «тройными добровольцами», которые вызвались служить в армии США, AVG и участвовать в жестоких боях в Бирме. Результатом стал корпус опытных и умелых пилотов-добровольцев, желавших воевать.

За время службы в националистических ВВС Китая 33 пилота AVG и три наземных экипажа получили Орден Облака и Знамени , а многие пилоты AVG получили медали ВВС Китая. Каждый ас и двойной ас AVG был награжден медалью «Пять звезд» или «Десять звезд».

Члены AVG

Военный капеллан AVG описал биографию добровольцев в своих мемуарах: «Большинство мужчин бежали от разочарований или разочарований, как, возможно, и я. Они надеялись, что неизвестное будущее в неизвестных местах каким-то образом даст им второй шанс. Самый старший был крутой бывший фельдфебель лет сорока трех, непримиримо разведенный. Один из младших был мальчиком девятнадцати лет, который пошел в армию, а потом сразу же оттуда ушел. он жаждал приключений с большим количеством стрельбы, возможно, потому, что был маленьким для своего возраста. Большинство приезжало с Юга и Запада, а техасцы были самой многочисленной группой из любого штата».

• Грегори «Пэппи» Бойингтон разорвал контракт с AVG. весной 1942 года и вернулся на действительную службу в Корпус морской пехоты США. Он продолжал командовать эскадрильей «Черная овца» и был одним из двух ветеранов AVG (вторым был Джеймс Х. Ховард из USAAF), награжденных Почетной медалью .
• Дэвид Ли «Текс» Хилл позже командовал 23-й истребительной группой ВВС США.
• Чарльз Олдер после войны получил юридическое образование, стал судьей Верховного суда Калифорнии и председательствовал на судебном процессе по делу об убийстве Чарльза Мэнсона .
• Кеннет Джернстедт долгое время был законодателем штата Орегон и мэром своего родного города Худ-Ривер.
• Роберт Уильям Прескотт , основатель первой регулярной грузовой авиакомпании в Америке под названием Flying Tiger Line .
• Аллен Берт Кристман , который спасся в Рангуне, был обстрелян и убит во время прыжка с парашютом на землю в январе 1942 года. Ранее он написал сценарий и нарисовал о Скорчи Смите и Песочном человеке . комиксы
• Гарри Р. Болстер одержал одну победу в воздухе в составе 2-й эскадрильи AVG. Он вернулся в ВВС США и погиб на экспериментальном самолете Fisher XP-75 в Эглин-Филд, Флорида, 10 октября 1944 года.
• Журналист Джозеф Олсоп служил «секретарем штаба» Шенно, пока AVG тренировалась в Рангуне; он был интернирован в Гонконге на Рождество 1941 года.
• Медсестра Ребекка Чан Чунг служила под началом подполковника доктора Фреда П. Манже в Куньмине, Китай. Ее завербовал полковник доктор Томас Джентри.

Тузы

Более полный список см. в разделе «Список пилотов Flying Tigers» .

AVG одержала на счету девятнадцати пилотов пять или более побед в воздухе:

• Роберт Нил : 13 побед
• Эд Ректор : 10,5 побед
• Дэвид Ли «Текс» Хилл : 18,25 побед.
• Джордж Бургард: 10 побед
• Роберт Литтл: 10 побед
• Чарльз Олдер : 10 побед
• Роберт Т. Смит : 8,9 побед
• Уильям МакГарри: 8 побед
• Роджер Прайор: 8 побед
• Чарльз Бонд: 7 побед
• Фрэнк Лоулор: 7 побед
• Джон В. «Скарсдейл Джек» Ньюкирк : 7 побед
• Грегори «Пэппи» Бойингтон : 6 побед
• Роберт Хедман: 6 побед
• Джеймс Х. Ховард : 6 побед (еще 6 в Европейском театре , всего 12)
• К. Джозеф Росберт: 6 побед
• Дж. Ричард Росси: 6,25 побед
• Роберт Прескотт: 5,5 побед
• Перси Бартелт: 5 побед
• Уильям Бартлинг: 5 побед
• Джон Гаррити: 5 побед
• Эдмунд Оверенд: 5 побед
• Роберт Сэнделл: 5 побед
• Роберт Х. Смит: 5 побед

Наследие

Переход в USAAF

Успех AVG привел к переговорам весной 1942 года о вводе его в состав USAAF . Шено был восстановлен в звании полковника и сразу же повышен до звания бригадного генерала, командующего авиационными подразделениями армии США в Китае (первоначально называвшимися Китайской оперативной группой ВВС , а затем 14-й воздушной армией ), продолжая при этом командовать AVG в силу своего положения в ВВС Китая. . 4 июля 1942 года AVG была заменена 23-й истребительной группой. Большинство пилотов AVG отказались оставаться в подразделении из-за тактики сильной руки генерала USAAF, посланного с ними на переговоры. Тем не менее, пять пилотов приняли комиссию в Китае, в том числе «Текс» Хилл, один из самых преданных приверженцев Шенно, а остальные остались на двухнедельный переходный период. (Американские летчики и пресса продолжали использовать название «Летающий тигр» для обозначения подразделений USAAF в Китае до конца войны, и это название продолжает применяться к определенным эскадрильям ВВС и армейской авиации.) Большинство пилотов AVG стали транспортные пилоты в Китае, вернулись в Америку на гражданскую работу или снова присоединились к военной службе и участвовали в войне где-то еще.

Одним из пилотов, привлеченных к успеху AVG, был Роберт Ли Скотт-младший, который доставлял припасы в Куньмин через Горб из Индии. Он убедил Шенно одолжить ему P-40, на котором он летал для защиты маршрутов снабжения; его агрессивность привела к тому, что Шено завербовал его командиром 23-й истребительной группы. Скотт принес признание своим подвигам и подвигам «Летающих тигров» своей автобиографией-бестселлером 1943 года «Бог - мой второй пилот» затем в 1945 году превратила , по которой Warner Bros. в популярный фильм .

Дань уважения и мемориалы

Памятник летающим тиграм в Окале , Мемориальный парк Флориды

Восстановленный P-40 выставлен в Национальном музее Второй мировой войны.

В Соединенных Штатах есть несколько музейных экспозиций, посвященных Летающим тиграм. В Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, представлена ​​обширная экспозиция, посвященная AVG, в том числе куртка А-2, которую носил пилот AVG в Китае, баннер, подаренный ВВС китайским правительством, и Р-40Э. В Национальном музее морской авиации в Пенсаколе , штат Флорида, также есть выставка «Летающий тигр». Музей авиации Ченно в Монро, штат Луизиана, имеет обширную коллекцию «Летающих тигров» и памятных вещей AVG. Памятник AVG в Мемориальном саду Национального музея ВВС США представляет собой мраморную скульптуру пагоды, увенчанную латунной моделью P-40; Памятник имеет высоту почти 14 футов. В Музее авиации Палм-Спрингс выставлены памятные вещи внутри макета наземных объектов AVG с самолетом P-40N, окрашенным в маркировку AVG. в Калифорнии расположен мемориал AVG и 14-му ВВС Наконец, на базе ВВС Ванденберг , на котором изображен P-40 с маркировкой AVG и бронзовой табличкой, описывающей историю подразделения и роль Ванденберга в качестве штаба 14-го ВВС.

В Азии также есть несколько памятников AVG. В Чиангмае , Таиланд, 11 ноября 2003 года был открыт мраморный обелиск , посвященный Шенно; Джеку Ньюкирку , убитому в Северном Таиланде 24 марта 1942 года; и Чарльзу Мотту и Уильяму МакГарри, которые были сбиты и взяты в плен в Таиланде. На Тайване мадам Чан Кайши заказала статую Шенно в Новом парке Тайбэя, чтобы почтить память этого друга военного времени после его смерти (с тех пор статуя была перенесена на авиабазу Хуалянь ). Мемориал Летающих тигров расположен в деревне Чжицзян , провинция Хунань , Китай, и здесь есть музей, посвященный исключительно Летающим тиграм. Здание представляет собой конструкцию из стали и мрамора с широкими ступенями, ведущими на платформу с колоннами, поддерживающими широкую крышу мемориала; на его задней стене, выгравированной на черном мраморе, написаны имена всех членов AVG, 75-й истребительной эскадрильи и 14-й воздушной эскадрильи, погибших в Китае. В 2005 году в городе Куньмин прошла церемония, посвященная истории «Летающих тигров» в Китае, а 20 декабря 2012 года Музей летающих тигров В Куньмине открылся . Эта дата — 71-я годовщина первого боя «Летающих тигров» в Куньмине. На Мемориальном кладбище антияпонским мученикам-авиаторам в Нанкине, Китай, есть стена, на которой перечислены имена пилотов «Летающих тигров» и других пилотов, защищавших Китай во Второй мировой войне, а также несколько безымянных могил таких американских пилотов.

Крупнейший частный музей в Китае, Музейный кластер Цзяньчуань , отводит крыло своего военного отдела истории Летающих тигров, включая стену дани, на которой представлены тысячи фарфоровых фотографий членов Летающих тигров, а также множество исторических артефактов той эпохи. .

В марте 2015 года в Гуйлине в сотрудничестве с Исторической организацией Летающих тигров был открыт Парк наследия Летающих тигров. Парк построен на месте аэродрома Янтан и включает в себя музей, укрытия для самолетов и реликвии командного пункта, расположенного в пещере.

Наследие Монро

Генерал Шеннолт удалился в Монро, штат Луизиана. Университет Луизианы в Монро сменил свои талисманы на «Уорхокс» в его честь, а в ноябре 2016 года в центре Монро открылась мини-пивоварня Flying Tiger Brewery.

Затонувшие «Летающие тигры»

Обломки самолета P-40 с серийным номером CAF P-8115 выставлены в Чиангмае , Таиланд. Предполагается, что на этом самолете пилотировал Уильям «Мак» МакГарри, когда он был сбит зенитным огнем во время полета над Чиангмаем 24 марта 1942 года. Самолет врезался в тропический лес на севере Таиланда . МакГарри был схвачен и допрошен, и большую часть войны провел в тайской тюрьме. Ближе к концу войны Управление стратегических служб (OSS) организовало Свободное тайское движение , чтобы тайно вывезти его из тюрьмы на PBY Catalina в Сиамском заливе. Обломки его P-40 были обнаружены в 1991 году и состоят из двигателя Allison P-40, винта Hamilton Standard и частей планера. Сегодня обломки выставлены в музее Tango Squadron Wing 41 в Чиангмае, Таиланд.

Предполагается, что затонувший еще один AVG P-40 находится в озере Дяньчи (озеро Куньмин). Предполагается, что это истребитель P-40E, пилотируемый Джоном Блэкберном, который врезался в озеро во время тренировочного полета по стрельбе 28 апреля 1942 года, в результате чего погиб пилот. Его тело было извлечено из самолета, который был погружен на глубину 20 футов. В 1997 году была создана американо-китайская группа под названием «Фонд китайско-американского авиационного наследия», чтобы найти самолет и, возможно, поднять и восстановить его. В марте 1998 года они связались с Китайской экспедиционной ассоциацией по поводу проведения операции по восстановлению. Полагают, что в озеро Дианки упало более 300 самолетов (включая второй AVG P-40), поэтому найти самолет оказалось сложно. В 2003 году самолет, предположительно принадлежавший Блэкберну, был найден погруженным в девять футов донного ила. В сентябре 2005 года была предпринята попытка поднять самолет, но подъем был затруднен, и он остался глубоко под дном озера. Поскольку на момент снятия с него тела Джона Блэкберна в 1942 году самолет был целым и относительно неповрежденным, есть надежда, что самолет будет в хорошем состоянии и его можно будет восстановить, возможно, до летного состояния.

6 октября 1944 года «Летающие тигры» вступили в бой с японской эскадрильей над южной провинцией Хунань, и P-40N был сбит. Местные власти собрали спасательную команду, которая прибыла на место происшествия; По прибытии команда обнаружила, что самолет разорван на части, а пилот мертв. Группа местных жителей накрыла тело пилота красной тканью и отвезла его в уездный поселок. После траурной церемонии его похоронили и установили надгробие для местных жителей в знак уважения в День подметания гробниц . 25 мая 2005 года местное население тепло приветствовало и оказало помощь американской организации, стремившейся задокументировать летчиков, погибших в Китае во время войны. После трех дней работы останки пилота и его самолета были обнаружены и перевезены на Гавайи. Позже анализ ДНК подтвердил, что пилотом был второй лейтенант Роберт Хойл Апчерч из Северной Каролины, США.

Признание Соединенными Штатами

Незадолго до своего 50-летнего воссоединения в 1992 году ветераны AVG были задним числом признаны военнослужащими американских вооруженных сил в течение семи месяцев, когда группа воевала против японцев. Затем AVG была награждена Президентской грамотой за «профессионализм, преданность долгу и исключительный героизм». В 1996 году ВВС США наградили пилотов Крестом за выдающиеся летные заслуги , а наземный экипаж был награжден медалью «Бронзовая звезда» .

Популярная культура

В ряде художественных фильмов прямо или косвенно упоминается AVG, самым известным из которых является « Летающие тигры» , черно-белый фильм 1942 года от Republic, в котором Джон Уэйн и Джон Кэрролл играют пилотов-истребителей в главных ролях. Другие фильмы военного времени с ракурсом AVG включали «Небесный предел» (1943, с Фредом Астером в роли аса «Летающий тигр» в отпуске); Ее держать (1943, с Джозефом Коттеном ); Бог - мой второй пилот (1945, с Деннисом Морганом в роли Роберта Ли Скотта , Рэймондом Мэсси в роли Шеннолта и Джоном Риджели в роли Текса Хилла); и «Маленькие дьяволы Китая» (1945).

Недавний ученый Ли Ронг утверждает, что во время и после войны американцы воспринимали «Летающих тигров» как «доказательство доброжелательности и превосходства США» и «помогли многим американцам восстановить уверенность и подтвердить свою идентичность как расово и технологически превосходящих людей», процесс, который привлек внимание от неправомерных действий пассажиров AVG и свести к минимуму вклад Китая.

Два главных героя телесериала « Сказки о золотой обезьяне» , Джейк Каттер и Корки, ранее были членами «Летающих тигров», первый пилот, а второй механик. В нескольких эпизодах были воспоминания или персонажи из тех времен, когда они работали в AVG.

Точно так же «Летающие тигры» были в центре внимания нескольких романов, в том числе «Тоня » Паппи Бойингтона ; Остатки Дэниела Форда ; «Шпионы в саду» , Боб Бергин, «Тигр Десять» , Уильям Д. Бланкеншип, «Крылья летающего тигра» и «Воля тигра» , написанные доктором Айрис Янг. «Тигр, Лев, Ястреб » — роман для юных читателей, написанный Эрлом Райсом-младшим. В «Звездных войн» справочнике «Основное руководство по войне» рассказывается об эскадрилье истребителей типа «X-wing», названной «Светоскоростные пантеры». Соавтор Пол Р. Уркхарт подтвердил в примечаниях к книге, что эта эскадрилья должна была стать прямой отсылкой к «Летающим тиграм». Flying Tigers: Shadows Over China — видеоигра 2017 года, разработанная и изданная Эйсом Мэддоксом, основана на «Летающих тиграх».

Футбольная команда Air Force Falcons приветствовала китайских военных, а также ВМС и Корпус морской пехоты США, надев специальную форму Flying Tigers, в том числе с изображением акульих зубов на шлемах , во время двух игр 2016 года студенческого футбольного сезона . Впервые команда надела эту форму во время игры 10 сентября против штата Джорджия , а затем во время матча «Аризона Боул» против Южной Алабамы .

В видеоигре Starlancer представлена ​​45-я добровольческая эскадрилья, которой после ряда побед было присвоено название «Летающие тигры» из-за схожего начала и стиля боя.

См. также

О Китае во Второй мировой войне

• Воздушная война во Второй китайско-японской войне
• Артур Чин , первый ас Америки во Второй мировой войне
• Развитие китайских националистических ВВС (1937–45)
• Советский добровольческий отряд
• Китайский экспедиционный корпус (Бирма)
• Китай Бирма Индия Театр
• Индийско-Китайское подразделение , которое доставляло грузы в Китай через восточные Гималаи (« Горб »).

Подобные или родственные американские подразделения

• 23-я истребительная группа — группа ВВС США, произошедшая от «Летающих тигров».
• Eagle Squadrons — американские добровольцы в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны.
• Лафайет Эскадрилья , американские добровольцы во французской воздушной службе во время Первой мировой войны.
• Эскадрилья Костюшко — американские добровольцы, сражавшиеся на стороне Польши в советско-польской войне (1919–1921).
• Янки-эскадрон — американские добровольцы, сражавшиеся в гражданской войне в Испании (1936–1939) на стороне республиканцев.

Ссылки

Источники

• Эйлинг, Кейт. Старое кожаное лицо летающих тигров: история генерала Шенно. Нью-Йорк: Bobbs-Merrill Co., 1945. ОСЛК   527511
• Бэйсден, Чак. «Летающий тигр» для Air Commando . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN   0-7643-0690-1 .
• Бишоп, Льюис С. и Шила Бишоп-Ирвин. Побег из ада: Путешествие летающего тигра AVG . Нью-Йорк: Tiger Eye Press, 2005. ISBN   0-9763037-0-1 .
• Бонд, генерал-майор Чарльз и Терри Андерсон. Дневник летающего тигра. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1993. ISBN   0-89096-178-6 .
• Бойингтон, «Пэппи» (полковник Грегори Бойингтон, морская пехота США, в отставке). Баа Баа Черная овца. Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1958. ОСЛК   2124961
• Берд, Марта. Шенно: Дать крылья тигру . Таскалуса, Алабама: Издательство Университета Алабамы, 2003. ISBN   0-8173-0322-7 .
• Шеннолт, Анна. Шеннолт и Летающие тигры. Нью-Йорк: Пол С. Эрикссон, 1963. ОСЛК   1294226
• Шеннолт, Клэр Ли. Путь бойца. Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1949. ОСЛК   1314119
• Клементс, Террилл. Цвета и маркировка Американской группы волонтеров . Лондон: Издательство Osprey, 2001. ISBN   978-1-84176-224-1 .
• Дюма, Джим. Лонгбёрст и Летающие тигры . Толлхаус, Калифорния: Scrub Jay Press (www.Scrubjay.net), 2004. ISBN   0-9646851-5-9 .
• Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шенно и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins-Smithsonian Books, 2007. ISBN   0-06-124655-7 .
• Фрилманн, Пол и Грэм Пек. Китай: запомнившаяся жизнь. Бостон: Houghton Mifflin Co., 1968. ОСЛК   712357
• Гринлоу, Ольга С. Леди и тигры. Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1943. ОСЛК   1337748
• Хилл, Дэвид Ли и Риган Шаупп. Текс Хилл: Летающий тигр . Спартанбург, Южная Каролина: Honoribus Press, 2003. ISBN   1-885354-15-0 .
• Хотц, Роберт Б. и др. С генералом Шенно: История летающих тигров. Нью-Йорк: Кауард-Макканн, 1943. ОСЛК   385646
• Ховард, Джеймс Х. Рев тигра: от летающих тигров до мустангов, мемуары аса-истребителя . Нью-Йорк: Корона, 1991. ISBN   0-517-57323-7 .
• Клинковиц, Джером (1999). С «Тиграми» над Китаем, 1941-1942 гг . Лексингтон: Университетское издательство Кентукки. ISBN  9780813121154 .
• Коскодян, Кеннет. К. Нет лучшего союзника: нерассказанная история польских войск во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2009. ISBN   978-1-8490-8479-6 .
• Ли, Кейт, «китаец в AVG» – Самостоятельная публикация – ISBN   978-0-9898826-0-6
• Ли, Ронг (2020). «Рассказывание историй и мифотворчество во время войны: интерпретация и запоминание летающих тигров в Соединенных Штатах, 1941–1945» . Журнал американо-восточноазиатских отношений . 27 (4): 347–373. дои : 10.1163/18765610-27040003 . S2CID   234552818 .

• Лосонский, Фрэнк С. Летающий тигр: история командира экипажа: военный дневник командира экипажа AVG . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN   0-7643-0045-8 .
• Мередит, Кеннет Т. Тайгер. Упорство: мужество и решимость создали историю Дона Родевальда . Лейк-Сити, Колорадо: Golden Stone Press, 2000. ISBN   1-928590-05-5 .
• Нойманн, Герхард. Герман Немец. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, 1984. ISBN   0-688-01682-0 .
• Ньюкирк, Джон Дж. Старик и Харлей: последняя поездка по Америке наших отцов. Нэшвилл, Теннесси: Томан Нельсон, 2008. ISBN   978-1-59555-180-1 .
• Олиник, Фрэнк Дж. AVG и USAAF (Театр Китая, Бирмы и Индии) Кредиты за уничтожение самолетов противника в воздушном бою, Вторая мировая война . Аврора, Огайо: частное издание, 1986. ОСЛК   23108588
• Самсон, Джек. Шеннолт. Нью-Йорк: Даблдей, 1987. ISBN   0-385-23171-7 .
• Шрамм, Лео Дж. Лео Тигр . Чарльстон, Южная Каролина: BookSurge Publishing, 2007. ISBN   1-4196-6285-6 .
• Шульц, Дуэйн. Война Мавериков: Шенно и Летающие тигры. Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1987. ISBN   0-312-00618-7 .
• Скотт, Роберт Ли-младший. Летающий тигр: Шеннолт из Китая . Санта-Барбара, Калифорния: Издательство Greenwood-Heinemann, 1973. ISBN   0-8371-6774-4 .
• Шаллер, Майкл (1976), «Американская воздушная стратегия в Китае, 1939–1941: истоки тайной воздушной войны», American Quarterly , 28 (1): 3–19, doi : 10.2307/2712474 , JSTOR   2712474
• Шиллинг, Эрик. Судьба: Встреча летающих тигров с судьбой . Помона, Калифорния: Ben-Wal Printing, 1993. ISBN   1-882463-02-1 .
• Смит, Феликс. Китайский пилот: летим за Чангом и Шенно . Нью-Йорк, Брасси, 1995 год. ISBN   978-1-57488-051-9 .
• Смит, Роберт М. С Чено в Китае: дневник летающего тигра . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1997. ISBN   0-7643-0287-6 .
• Смит, Роберт Т. Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Tiger Originals, 1986. ISBN   0-9618012-0-4 .
• Уилан, Рассел. Летающие тигры: история американской волонтерской группы. Нью-Йорк: Викинг Пресс, 1942. ОСЛК   3531493

Внешние ссылки

• AVG Flying Tigers Assn.
• Обширный документальный фильм с интервью о Летающих тиграх.
• Фонд китайско-американского авиационного наследия
• Анналы летающих тигров
• Парк наследия летающих тигров
• Коллекция Роберта Х. Нила «Летающие тигры» в Музее летных цифровых коллекций
• «Летающие тигры в Бирме» , статья в журнале Life от 30 марта 1942 года , включая многочисленные фотографии.
• Короткометражный фильм «История ВВС — Рисунок боевых линий, декабрь 1941 — апрель 1942» (1953) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
• Цветовые схемы и маркировка AVG