Myasishchev M-4

M-4 / 3M Molot
Myasishchev 3MD at Monino Central Air Force Museum (Moscow)
Роль	Стратегический бомбардировщик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Myasishchev
Первый полет	20 января 1953 г. (М-4/2М) 1956 г. (М-6/3М)
Введение	1956 г. (М-4/2М) 1958 г. (М-6/3М)
Ушедший на пенсию	1994
Основные пользователи	Советские ВВС Советский ВМФ ВВС России
Произведено	125
Количество построенных	2 прототипа, 123
Варианты	Myasishchev VM-T

The Myasishchev M-4 Molot ( Russian : Молот (Hammer ), USAF /DoD reporting name "Type 37", ASCC Отчетное имя Bison ) — четырёхмоторный стратегический бомбардировщик, разработанный Владимиром Михайловичем Мясищевым и произведённый Советским Союзом в 1950-х годах для создания бомбардировщика дальней авиации , способного атаковать цели в Северной Америке .

Самолет далеко не достиг запланированной дальности полета и не был полностью способен атаковать наиболее ценные цели в Соединенных Штатах . Когда это выяснилось, производство было остановлено. Несмотря на неспособность создать работоспособную стратегическую конструкцию и, как следствие, небольшое количество, М-4, тем не менее, вызвал опасения по поводу « отставания бомбардировщиков », когда 18 самолетов участвовали в публичной демонстрации в Первомайский день 1954 года. США отреагировали построив тысячи самолетов Boeing B-47 и B-52, чтобы противостоять этой предполагаемой угрозе.

В конструкцию были добавлены более эффективные двигатели, поддержка дозаправки в воздухе (ППП), удаление стеклянной носовой части для оптического бомбометания и перемещение радара в это место. После этих изменений производство возобновилось под названием 3M . Даже с этими модификациями конструкция не была по-настоящему эффективной в роли атомного бомбардировщика, и до того, как производственная линия была окончательно закрыта в 1963 году, было произведено всего 125 самолетов, как М-4, так и 3М. Только 19 из них находились на ядерной боевой готовности. .

М-4 и 3М в основном использовались в качестве дальней морской разведки и ударных самолетов, а также для других вспомогательных целей. Большинство из них были переоборудованы в 1970-х и 80-х годах в самолеты-заправщики , особенно после того, как Ту-22М принял на себя морские задачи. Переоборудованные танкеры оставались в эксплуатации до 1994 года. Большинство уцелевших экземпляров были разобраны в рамках соглашений об ограничении вооружений, заключенных после холодной войны .

М-4 был первым четырехмоторным реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение Советским Союзом.

Проектирование и разработка

A Soviet Myasishchev 3MD in 1982

После Второй мировой войны Советский Союз уделил приоритетное внимание разработке стратегического бомбардировщика дальнего действия, способного доставлять атомное оружие . Их первым самолетом был Туполев Ту-4 , переработанная версия американского B-29 Superfortress . Ту-4 всегда был лишь временным решением, поскольку в отличие от американских стратегических бомбардировщиков, которые могли действовать с баз в союзных странах, близких к СССР, ему не хватало дальности полета, чтобы достичь континентальной части Соединенных Штатов, и опыта Корейской войны. продемонстрированные бомбардировщики с поршневыми двигателями были чрезвычайно уязвимы для перехвата реактивными истребителями. С развитием западных реактивных бомбардировщиков, таких как B-47 Stratojet и Vickers Valiant , Владимиру Михайловичу Мясищеву было поручено построить стратегический дальний бомбардировщик (SDB) (стратегический дальний бомбардировщик (СДБ), «стратегический дальний бомбардировщик») весной 1951. Первый прототип М-4 («Бизон-А») поднялся в воздух 20 января 1953 года и был передан на государственные приемочные испытания в марте 1954 года, а производство началось позже в том же году. Он поступил на вооружение в 1955 году, всего построено 34 самолета, включая два прототипа.

М-4 изготавливался в основном из авиационных алюминиевых сплавов с добавлением некоторых компонентов из стали и магния. Он имел крылья со стреловидностью 35 градусов и первоначально оснащался четырьмя двигателями Микулин АМ-3 А с максимальной тягой 85,8 кН (8750 кгс; 19 290 фунтов силы), но позже был модернизирован до турбореактивных двигателей РД-3М-500 с максимальной тягой 93,2. кН (9500 кгс; 20940 фунтов силы). В фюзеляже и крыльях было 18 баллонных топливных баков, общий запас топлива составлял 123 600 литров (32 610 галлонов США); это дало самолету дальность полета 9500 км (5900 миль), хотя это не соответствовало первоначально указанной дальности полета в 12000 км (7500 миль). Он имел грузоподъемность 24 тонны (26,4 тонны) в различных конфигурациях. Оборонительное вооружение состояло из шести 23-мм пушек АМ-23 со скорострельностью 1250 выстр/мин каждая в обитаемой спаренной хвостовой башне с боекомплектом по 400 снарядов на орудие и двух спаренных дистанционно управляемых турелей в верхней и нижней части фюзеляжа с боекомплектом по 300 снарядов на орудие каждая. Экипаж самолета составлял восемь человек: штурман-бомбардир в носовой части; пилот и второй пилот в кабине; оператор радиолокационной станции/штурман, бортинженер/наводчик, радист/наводчик и наводчик турели в отсеке за кабиной; и хвостовой стрелок.

3M

Хотя М-4 имел меньшую дальность полета, чем Туполев Ту-95 , он имел большую скорость и полезную нагрузку, что давало достаточные преимущества для дальнейшего совершенствования конструкции. В 1954 году было получено одобрение на модернизацию М-4, который поднялся в воздух 27 марта 1956 года и приступил к государственным испытаниям в начале 1958 года. 3М «Бизон-Б» оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Добрынина РД-7 , имевшими такие же характеристики. тяга как у РД-3М, но экономичность на 25% выше; Для дальнейшего увеличения дальности полета также был добавлен носовой зонд дозаправки в полете . Центральный фюзеляж был значительно переработан для уменьшения веса и улучшения аэродинамики, а крылья получили более широкий размах и площадь. Будет построено 74 Bison-B.

Танкер

С самого начала, когда стала очевидна недостаточная дальность полета М-4, Мясищев начал исследовать вопрос дозаправки в воздухе (ППП). В 1955 году второй серийный самолет был модифицирован до конфигурации топливозаправщика с тормозным шлангом , а первый серийный самолет был оснащен зондом IFR над носовой частью, а в следующем году еще два были переоборудованы для испытаний. С конца 1950-х годов парк М-4 был переоборудован в танкерную конфигурацию за счет установки в бомбоотсеке рукавно-барабанного агрегата (ГДУ) и топливных баков и снятия всего оборонительного вооружения. Аналогичные преобразования были произведены на флоте 3М в 1970-х и 1980-х годах: 3МС-1 «Бизон-Б» стал танкером «3МС-2», а 3МН-1 стал танкером «3МН-2».

Операционная история

A U.S. Navy Tomcat intercepting a Myasishchev 3M, 1983

М-4 впервые был показан публике на Красной площади в Первомай 1954 года. Самолет стал сюрпризом для Соединенных Штатов, которые не знали, что Советский Союз построил реактивный бомбардировщик. Однако вскоре стало ясно, что у бомбардировщика недостаточна дальность полета, чтобы атаковать США и все же вернуться в Советский Союз. Лишь несколько из первоначальных серийных М-4 были приняты на вооружение. Чтобы решить эту проблему, ОКБ Мясищева представило модель 3М , известную на Западе как «Бизон-Б», которая была значительно мощнее предыдущей версии. Эта новая модель впервые полетела в 1955 году . Помимо прочего, для облегчения самолета были сняты два из пяти оригинальных орудийных барбетов.

американские наблюдатели видели 28 «Байзонов» в двух группах В июле 1955 года во время советского авиашоу . Правительство Соединенных Штатов считало, что бомбардировщик находится в серийном производстве, а по оценкам Центрального разведывательного управления , к 1960 году будет доступно 800 таких бомбардировщиков. Показ был обманом; первая группа из десяти повторила облет еще с восемью. Однако засекреченные оценки привели к тому, что американские политики предупредили о « отставании от бомбардировщиков ».

Новый самолет предназначался не для ВВС СССР (ВВС), а для морской авиации (АВ-МФ). Хотя он все еще не мог бомбить Вашингтон, округ Колумбия , 3М имел достаточную дальность полета, чтобы удовлетворить потребность в дальнем морском патрульном самолете . В 1959 году 3M побила множество мировых рекордов по высоте полезной нагрузки, в том числе от 10 000 кг (22 000 фунтов) до 15 317 метров (50 253 футов) и от 55 220 кг (121 740 фунтов) до 2 000 метров (6 600 футов).

считали Однако на Западе (и так считали до 1961 года), что 3М был оригинальным М-4, а это означало, что возможности М-4 были значительно переоценены западными спецслужбами .

В начале 1960-х годов был представлен «Бизон-С» со специализированным поисковым радаром . К этому времени многие из первоначальных М-4 были переоборудованы в -4-2 топливозаправщики М для дозаправки в воздухе . Позже 3М были переоборудованы 3МС-2 и 3МН-2 и в танкеры .

Ни М-4, ни 3М никогда не участвовали в боях, и ни один из них никогда не был переоборудован для атак на малых высотах, как многие американские B-52, и никогда не экспортировался союзникам Советского Союза. Однако совсем другое дело, когда речь идет о самолетах-дозаправщиках в воздухе.

Производство самолетов «Бизон» прекратилось в 1963 году, к тому времени их было построено 93 штуки. Последний самолет, топливозаправщик М-4-2, был выведен из эксплуатации в 1994 году.

Три тяжелых грузовых самолета ВМ-Т были переоборудованы из танкеров 3МН-2, при этом очень большие грузы размещались над фюзеляжем. Одиночный вертикальный киль/руль направления был заменен двумя большими прямоугольными килями/рулями направления на концах горизонтальных стабилизаторов для улучшения управления из-за турбулентности, создаваемой грузовой подвеской.

С выводом бомбардировщиков и танкеров Мясищева подавляющее большинство снятых с вооружения планеров было разобрано по условиям соответствующего договора об ограничении вооружений.

Варианты

Прототип

Myasishchev M-4 '63 Red' (c/n 5301518) at Ukrainka Airbase , Amur Oblast

A Myasishchev 3M in 1968

Side-view silhouette scraps of Myasishchev M-4 / 3M variant noses

• Изделия М (Изделие М) — собственное обозначение самолета ОКБ проекта 25, М-4.
• SDB ( Strategichesky Dalny Bombardirovshchik – strategic long-range bomber) – The government designation for the M-4 programme.
• [ Tema Dvadtsat Pyat ] Subject 25 – The VVS designation for the strategic bomber program.
• Мясищев 3М-5 - улучшенный М-4 с двигателями Добрынина ВД-7 с большей тягой и лучшим КПД, чем двигатели Микулина АМ-3А , выполненный в качестве стартовой платформы для ракеты КСР-5 "воздух-поверхность". Один опытный самолет переоборудован из бомбардировщика 3МН-1, но дальнейшие переоборудования не проводились из-за ограниченного срока службы самолетов-кандидатов. (НАТО Бизон-Б )
• Мясищев 3МЭ - Комплексная модернизация авионики была испытана на единственном 3МЭ, переоборудованном из серийного бомбардировщика 3М (серийный номер 8301101). Также было установлено новое навигационное и радиолокационное оборудование, а также полностью переработанная система обнаружения и тушения пожара. Прототип был поврежден и не подлежал ремонту, когда прототип Мясищева М-50 подскочил на колодках во время работы двигателей на земле, в результате чего один инженер на 3МЭ погиб. (НАТО Бизон-Б )
• 101М - прототип М-4.Изготовлено 1 машин.
• 102М — это наземный тестер М-4, не предназначенный для полетов. Изготовлена ​​1 машина.

Машина массового производства

тип бомбардировщика

• М-4 — название серийных машин. Было построено 32 самолета. ( НАТО Кодовое название Координационного комитета по воздушным стандартам Bison-A )
• 3М - Усовершенствованный М-4 с двигателями Добрынина ВД-7 с большей тягой и лучшим КПД, чем у двигателей Микулина АМ-3А . Первый прототип был переоборудован из М-4.(НАТО Бизон-Б ).
• 3МД - Серийный самолет-носитель крылатых ракет для перевозки ракет «воздух-поверхность» П-6, КСР или Х-10. В 1960 году было построено всего девять самолетов, прежде чем производственная линия была остановлена ​​и ОКБ Мясищева расформировано. (НАТО Бизон-С )
• 3МС-1 (англ. Старые двигатели - старые двигатели) - новый серийный дальний бомбардировщик, способный устанавливать двигатели ВД-7, но оснащенный двигателями Микулина РД-3М-500а, РД-3М или АМ-3А из-за отсутствие летной готовности ВД-7. (НАТО Бизон-Б )
• 3МН-1 (н. Новые двигатели - новые двигатели) - начальный серийный вариант дальнего бомбардировщика 3МН с двигателями ВД-7 пониженной мощности для повышения надежности после выхода из строя лопаток компрессора. (НАТО Бизон-Б )
• 3МСР-1 (с: Старые [двигатели], Радиоаппаратура - старые двигатели, авионика [модернизация]) - новый серийный дальний бомбардировщик, способный устанавливать двигатели ВД-7, но оснащенный Микулинскими РД-3М-500а, РД-3М. или двигатели АМ-3А из-за отсутствия летных ВД-7 и оснащенные модернизированным комплексом авионики. (НАТО Бизон-Б )
• 3МСН-1 (н: Новые [двигатели], Радиоаппаратура - новые двигатели, авионика [модернизация]) - несколько новых серийных дальних бомбардировщиков, способных устанавливать двигатели ВД-7, но оснащенных Микулинскими РД-3М -500а, РД- Двигатели 3М или АМ-3А из-за отсутствия летно-готовых ВД-7 и модернизированный комплекс авионики. (НАТО Бизон-Б )

Тип самолета-дозаправщика

• М-4-2 (он же М-4-II ) — серийные самолеты М-4 переоборудованы в топливозаправщики. (НАТО Бизон-А )
• 3МС-2 (англ. Старые двигатели - старые двигатели) - новый серийный самолет-заправщик, способный устанавливать двигатели ВД-7, но оснащенный двигателями Микулина РД-3М-500а, РД-3М или АМ-3А. к нехватке летно-готовых ВД-7. В 1970-х и 1980-х годах большинство уцелевших бомбардировщиков 3МС было переоборудовано в танкеры 3МС-2. (НАТО Бизон-Б )
• 3МН-2 (н. Новые двигатели - новые двигатели) - начальный серийный вариант самолета-заправщика 3МН с пониженными номиналами двигателей ВД-7 для повышения надежности после выхода из строя лопаток компрессора. (НАТО Бизон-Б )
• [ Тема Тридцат Шестт ] Тема 36 – Государственное обозначение модернизированного М-4. (НАТО Бизон-Б )

Тип транспортного самолета

• ВМ-Т ( Владимир Мясищев-Транспортный ) - три самолета 3МН-2, переоборудованные для полетов негабаритных грузов, с большой грузовой подвеской, опирающейся на стойки над фюзеляжем, и большими прямоугольными килями, прикрепленными к законцовкам хвостового оперения. В частности, использовался для перевозки компонентов шаттла «Буран» и «Энергия» ракеты-носителя до того, как стал доступен Ан-225 .

Прогнозируемые варианты

• Мясищев 3М-А ( Атомный - ядерный ) - вариант разведывательного самолета с ядерной установкой, использующий реактор непрямого теплопередачи в бомбоотсеке и ядерные газовые турбины в корнях крыла, с экипажем, размещенным в свинцовой кабине без окон.
• Мясищев 3М-М ( Морской - военно-морской) - предлагаемая летающая лодка с лодочным фюзеляжем и поплавками под законцовками крыла.
• Мясищев 3М-Р ( Разведчик - разведчик) - предлагаемый самолет-разведчик с высокоскоростными камерами разведки.
• Мясищев 3М-К ( Комплекс - система вооружения) - предлагаемый ударный самолет стратегического ракетоносца для перевозки крылатой ракеты большой дальности Х-20 .
• Мясищев 3МП - 3МП представлял собой проектируемый альтернативный быстросменный танкер-бомбардировщик для поддержки всех самолетов-приемников АВ-МФ на базе 3МД, реализация которого не была продолжена из-за прекращения производства 3МД и закрытия ОКБ Мясищева.
• Мясищев 3М-Т ( Топливозаправщик - танкер-заправщик) - 3М-Т был попыткой создать серийную версию конвертируемого танкера-ракетоносца 3МД для поддержки ожидаемого сверхзвукового бомбардировщика Мясищев М-52 , Ту-95 и оставшихся 3М. бомбардировщики. До закрытия ОКБ в сентябре 1960 года никакой аппаратуры не производилось.

Операторы

Советский Союз

• Дальняя авиация , ВВС СССР.
  • 1230-й авиационный полк самолетов-заправщиков, аэродром Энгельс, Саратовская область .
• Советская морская авиация

Россия

• ВВС России

Самолет на выставке

Известно, что выжили четыре самолета:

• 3МД '30 Красный' (б/н 6302831) в Центральном музее ВВС России в Монино . Московской области
• М-4 '60 Красный' (б/н 0301804) в музее Дальней авиации в Дягилево , Рязанская область.
• М-4 '63 Красный' (б/н 5301518) в Украинке , Амурская область
• 3МС-2 '14 Красный' (б/н 7300805) на заводе Энгельс-2 Саратовской области.

Технические характеристики (М-4)

Myasishchev M-4

Данные Гранта и Дейли

Общие характеристики

• Экипаж: 8 человек
• Длина: 47,2 м (154 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 50,5 м (165 футов 8 дюймов)
• Высота: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 326,35 м ² (3512,8 кв. футов)
• Пустой вес: 79 700 кг (175 708 фунтов)
• Полная масса: 138 500 кг (305 340 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 181 500 кг (400 139 фунтов)
• Силовая установка: 4 Микулин АМ-3А турбореактивных двигателя с тягой 85,75 кН (19 280 фунтов силы) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 947 км/ч (588 миль в час, 511 узлов)
• Дальность действия: 5600 км (3500 миль, 3000 миль)
• Перегоночная дальность: 8100 км (5000 миль, 4400 морских миль)
• Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
• Нагрузка на крыло: 425 кг/м ² (87 фунтов/кв. футов)
• Тяга/вес : 0,25

Вооружение

• Орудия: 9× 23-мм НР-23 пушки или 6×23-мм пушки АМ-23 в подфюзеляжном, спинном и хвостовом барбетах . 1100 патронов в вентральном и спинном барбетах, 2000 патронов в хвостовом барбете.
• Ракеты: до четырех крылатых ракет, переносимых снаружи.
• Бомбы: обычно 12 000 кг (26 000 фунтов) внутренних запасов. Можно было перевозить до 24 000 кг (53 000 фунтов), включая ядерные и обычные бомбы:
  • две ядерные бомбы или
  • две бомбы общего назначения массой 9000 кг ФАБ-9000 или 5000 кг ФАБ-5000, или
  • четыре бронебойные бомбы БРАБ-6000 массой 6000 кг, или
  • шесть 3000-кг бомб общего назначения ФАБ-3000, или
  • 28 х 500-кг бомб общего назначения ФАБ-500 или
  • 52 бомбы общего назначения по 250 кг ФАБ-250 или 100 кг ФАБ-100.

См. также

Связанные разработки

• Myasishchev VM-T

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг Б-52 Стратофортресс
• Конвэйр YB-60
• Tupolev Tu-16
• Хэндли Пейдж Виктор
• Tupolev Tu-95

Связанные списки

• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Библиография

• Gordon, Yefim. Myasishchev M-4 and 3M . Hinckley, Lancashire, UK: Midland. 2003. ISBN   1-85780-152-0 .
• Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN   978-0-7566-1902-2 .
• Хили, Джон К. (январь – февраль 2004 г.). «Воины в отставке: наследие бомбардировщиков «холодной войны»». Любитель воздуха . № 109. С. 75–79. ISSN   0143-5450 .