Викерс Виктория

Виктория
Роль	Грузовой/военный авианосец
Производитель	Викерс
Первый полет	22 августа 1922 г.
Ушедший на пенсию	1935
Основной пользователь	РАФ
Количество построенных	97
Разработано на основе	Викерс Вирджиния
Варианты	Викерс Валентия

Vickers Type 56 Victoria — британский грузовой и военно-транспортный самолет- биплан , используемый Королевскими ВВС . Виктория совершила первый полет в 1922 году и была выбрана для производства вместо Армстронга Уитворта Авана .

Проектирование и разработка

«Виктория» представляла собой двухмоторный транспортный биплан с обычным шасси с хвостовым оперением. В конструкции сочетался аналогичный фюзеляж более раннего транспортного самолета «Вернон» с крылом бомбардировщика «Вирджиния» , разрабатывавшегося параллельно. Он также был оснащен двумя двигателями Napier Lion . В закрытой кабине могли разместиться 24 военнослужащих на складных брезентовых сиденьях, расположенных по бокам фюзеляжа.

В апреле 1921 года Министерство авиации заказало два прототипа по спецификации 5/20 . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первый прототип, получивший серийный номер J6860 , был построен как Type 56 и получил обозначение Victoria I, второй J6861 был построен как Type 81 Victoria II. ^{[ 3 ]} Тип 56 имел два двигателя Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) с большими фронтальными радиаторами и устанавливался непосредственно на нижние несущие плоскости, топливные баки размещались под внутренней секцией нижнего несущего самолета. Прототип J6860 впервые поднялся в воздух из Бруклендса, графство Суррей, 22 сентября 1922 года. ^{[ 4 ]} Тип 81 поднялся в воздух в январе 1923 года и первоначально отличался только расположением топливных баков под верхней частью самолета. ^{[ 5 ]} Позже он был модифицирован путем замены плоского капота двигателя на более обтекаемые гондолы с радиаторами между стойками шасси, как это было на бомбардировщике Virginia II. ^{[ 6 ]}

В марте 1925 года было решено разместить заказ на 15 серийных самолетов. К этому времени конструкция Вирджинии претерпела изменения и включила стреловидные крылья, и серийные модели Victoria III включили это изменение. ^{[ 7 ]} Еще одним усовершенствованием, впервые представленным в Вирджинии, было внедрение металлических конструкций вместо цельнодеревянных планеров первых самолетов: был размещен заказ на прототип Victoria с металлической конструкцией (серийный номер J9250 в сентябре 1927 года ), который был доставлен. в октябре 1928 года. Металлический планер оказался гораздо более подходящим для жарких и влажных районов, где служила Виктория: Victoria IV и V с металлическими конструкциями, произведенными путем переоборудования и нового производства соответственно. ^{[ 8 ]} Последней версией стал Mark VI, который заменил Bristol Pegasus современными, более мощными радиальными двигателями Napier Lions . Vickers Valentia представляла собой усовершенствованную версию с более прочной конструкцией, способную работать с большим весом. ^{[ 9 ]}

Было построено 97 «Викторий», многие из которых позже были преобразованы в «Валентиасы» . ^{[ 3 ]}

Операционная история

Поставки Victoria III начались 23 февраля 1926 года. ^{[ 3 ]} этот тип заменил Верноны и Вимисы на 70-ю эскадрилью в Ираке и 216-ю эскадрилью в Египте в том же году. ^{[ 2 ]} Восемь Викторий из 70-й эскадрильи сыграли важную роль в Кабулском воздушном сообщении в ноябре 1928 – феврале 1929 года, когда в суровых зимних условиях самолеты Королевских ВВС эвакуировали дипломатический персонал и членов их семей вместе с членами афганской королевской семьи, находящимися под угрозой гражданской войны . ^{[ 10 ]} Виктории использовались для переправки войск в потенциальные горячие точки в Ираке и других местах, переброски подкреплений в Палестину в 1929 году и Иорданию в 1930 году и из Египта на Кипр в 1931 году. ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

«Виктории» двух оперативных эскадрилий также совершили ряд тренировочных полетов на дальние расстояния, например, обратные рейсы из Каира в Аден в 1931 году. ^{[ 2 ]} и помог открыть воздушные маршруты для Imperial Airways компании авиалайнеров Handley Page HP.42 . ^{[ 13 ]} Один «Виктория» использовался в качестве слепого учебно-тренировочного самолета в Центральной летной школе и был оснащен двумя комплектами органов управления и приборов в глухой кабине. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} «Виктория» продолжала эксплуатироваться до 1935 года, хотя многие из них были переоборудованы в «Валентиас», которые использовались вплоть до начала Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}

Варианты

Тип 56 Виктория Мк I: Первый прототип. Оснащен двумя двигателями Napier Lion IAX W12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) . ^{[ 17 ]}
Тип 81 Виктория Мк II: Второй прототип.
Тип 117 Виктория Мк III: Первая серийная версия. Военно-транспортный самолет для ВВС Великобритании . Оснащен двигателями Napier Lion II мощностью 450 л.с. построено 46. ^{[ 18 ]}
Тип 145 Виктория Мк IV: Металлическая конструкция крыла. Один прототип оснащен радиальными двигателями Bristol Jupiter . ^{[ 19 ]} Тринадцать переоборудованных двигателей Lion из более ранних моделей. ^{[ 3 ]}
Type 169 Victoria Mk V: Новый серийный самолет с металлической конструкцией, оснащенный двумя двигателями Napier Lion XIB мощностью 570 л.с. (430 кВт). ^{[ 20 ]} 37 новостроек. ^{[ 3 ]}
Тип 262 Виктория Мк VI: Окончательная продукция - оснащена двигателями Bristol Pegasus IIL3 мощностью 660 л.с. (490 кВт) вместо Lions. ^{[ 21 ]} 11 новостроек, 23 переоборудованных. ^{[ 3 ]}

Операторы

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ 22 ]}
- 70-я эскадрилья RAF (1924-1935 в RAF Хинаиди , Ирак) ^{[ 23 ]}
- 216-я эскадрилья RAF (1925-1935 в RAF Heliopolis , Египет) ^{[ 24 ]}

Технические характеристики (Виктория V)

Данные самолетов Королевских ВВС. ^{[ 25 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 22 военнослужащих
Длина: 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
Размах крыльев: 87 футов 4 дюйма (26,62 м)
Высота: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
Площадь крыла: 2178 кв. футов (202,3 м ). ²)
Вес пустого: 10 030 фунтов (4550 кг)
Полная масса: 17 760 фунтов (8 056 кг)
Силовая установка: 2 Napier Lion XI, в народе называемых «тройной четверкой», мощностью 570 л.с. (430 кВт) каждый. трехрядных 12-цилиндровых поршневых двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 110 миль в час (180 км/ч, 96 узлов) на уровне моря.
Диапазон: 770 миль (1240 км, 670 миль)
Практический потолок: 16 200 футов (4900 м)
Время набора высоты: от 11 минут до 4920 футов (1500 м)

См. также

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

Цитаты

^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 151
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тетфорд 1957 , с. 424
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1988 , с. 513
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 152
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 152–153.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 133, 154.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 154–155.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 159–161.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 164–165.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 158–159.
^ Роулингс 1982 , с. 145.
^ Джеффордский журнал Исторического общества Королевских ВВС, 2000 , стр. 27
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 157
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 162
^ Джонсона Рейс , 23 ноября 1951 г. , с. 648
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 171
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 152, 176.
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 155
^ Эндрюс и Морган 1988 , с. 159
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 160–161, 176.
^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 164–165, 176.
^ Галлей 1980 , с. 355
^ Джеффорд 1988 , с. 47
^ Джеффорд 1988 , с. 71
^ Тетфорд 1957 , с. 425

Библиография

Эндрюс, CF; Морган, Э.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1 .
Халли, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Air Britain (Historians) Ltd. Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN 0-85130-083-9 .
Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-053-6 .
Джеффорд, CG (2000). «Бомбардировщик и авиапочта Багдада» (PDF) . Журнал исторического общества Королевских ВВС . № 22. С. 17–28. ISSN 1361-4231 .
Джонсон, Патрик (23 ноября 1951 г.). «День рождения вслепую» . Полет . Том. ЛХ, нет. 2235. стр. 646–648.
Роулингс, Джон Д.Р. (1982). Береговые, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0187-5 .
Симс, Чарльз. «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г. с. 79. ISSN 0143-5450
Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1918–57 (1-е изд.). Лондон: Патнэм. ОСЛК 3875235 .

[Andrews_p151-1] Эндрюс и Морган 1988 , с. 151

[thetford_raf_p424-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тетфорд 1957 , с. 424

[Andrews_p513-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1988 , с. 513

[Andrews_p152-4] Эндрюс и Морган 1988 , с. 152

[Andrews_p152-3-5] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 152–153.

[Andrews_p133,54-6] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 133, 154.

[Andrews_p154-5-7] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 154–155.

[Andrews_p159-1-8] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 159–161.

[Andrews_p164-5-9] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 164–165.

[Andrews_p158-9-10] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 158–159.

[Rawling_p145-11] Роулингс 1982 , с. 145.

[Jefford_RAFHJ22_p27-12] Джеффордский журнал Исторического общества Королевских ВВС, 2000 , стр. 27

[Andrews_p157-13] Эндрюс и Морган 1988 , с. 157

[Andrews_p162-14] Эндрюс и Морган 1988 , с. 162

[15] Джонсона Рейс , 23 ноября 1951 г. , с. 648

[Andrews_p171-16] Эндрюс и Морган 1988 , с. 171

[Andrews_p152,176-17] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 152, 176.

[Andrews_p155-18] Эндрюс и Морган 1988 , с. 155

[Andrews_p159-19] Эндрюс и Морган 1988 , с. 159

[Andrews_p160-1,176-20] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 160–161, 176.

[Andrews_p164-5,76-21] Эндрюс и Морган 1988 , стр. 164–165, 176.

[halley_p355-22] Галлей 1980 , с. 355

[jefford47-23] Джеффорд 1988 , с. 47

[jefford71-24] Джеффорд 1988 , с. 71

[thetford_raf_p425-25] Тетфорд 1957 , с. 425

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]