Boeing 737 Max Groundings

Boeing 737 Max Groundings
	Парковка в Boeing Field в Сиэтле, штат Вашингтон, наполненной недовольным самолетом Boeing 737 Max во время заземления
Дата	Авария Lion Air : 29 октября 2018 г. ; Эфиопская авиакомпания Авария : 10 марта 2019 г. ; Первое заземление: 10 марта 2019 г. Эфиопские авиакомпании (заменены) ; Первый приказ о заземлении: 11 марта 2019 г. Администрацией гражданской авиации Китая (CAAC)-13 января 2023 года ; Заказ о заземлении FAA 13 марта 2019 г. -18 ноября 2020 года ; Авиакомпания Авиакомпания Авиакомпания : 5 января 2024 г. ; FAA EAD LACKING BOEING 737 MAX 9 с дверной штекерной заглушкой: 6 января 2024 г. ;
Продолжительность	Между несчастными случаями: 4 месяца и 10 дней ; заземления FAA: 1 год, 8 месяцев и 5 дней (619 дней) ; 2024 737 Макс. 9 Организация: 8 месяцев и 14 дней (258 дней) ;
Причина	2019-2021 годы: ; Воздушность отозвана после второй смертельной аварии, вызванной сбоем управления полетом ; 2024 Заземление: ; Неконтролируемая декомпрессия сбоя заглушки для выхода дверей ;
Бюджет	Прямые расходы: 20 миллиардов долларов США ; косвенные расходы: 60 миллиардов долларов США ;
Летальные исходы	346 всего: 189 на полете Lion Air 610 ; 157 на Эфиопской авиакомпании рейс 302 ;

Boeing 737 Max Passenger Airliner был заземлен по всему миру в период с марта 2019 года по декабрь 2020 года и снова в 2024 году. - После того, как 346 человек погибли в двух аналогичных авариях менее чем за пять месяцев: рейс 610 Lion 29 октября 2018 года и рейс 302 эфиопских авиалиний 302. 10 марта 2019 года. Федеральная авиационная администрация Макса изначально подтвердила продолжающуюся летной годности , утверждая, что имеет недостаточные доказательства сходства несчастных случаев. ^{[ 3 ]} К 13 марта FAA последовало за 51 заинтересованным регулятором, решив заземлить самолет. ^{[ 4 ]} Все 387 самолетов, доставленных в авиакомпании, были основаны на 18 марта.

В 2016 году FAA утвердила запрос Boeing о удалении ссылок на новую систему увеличения маневрирования (MCA) из Руководства по полету. В ноябре 2018 года, после аварии Lion Air, Boeing поручил пилотам предпринять корректирующие действия в случае неисправности, в которой самолет вошел в серию автоматизированных нокваров. Боинг избегал раскрытия существования MCA, пока пилоты не запросили дальнейшее объяснение. В декабре 2018 года FAA в частном порядке предсказал, что MCAS может вызвать 15 аварий в течение 30 лет. В апреле 2019 года в предварительном отчете Эфиопии говорилось, что экипаж попытался выполнить рекомендуемую процедуру восстановления, и Боинг подтвердил, что MCAS активировался в обоих авариях. ^{[ 5 ]}

FAA Сертификация MAX была впоследствии расследована Конгрессом США и несколькими правительственными учреждениями США, в том числе Департамент транспорта , ФБР , NTSB , генерального инспектора и специальных панелей. Инженерные обзоры обнаружили другие проблемы с проектированием, не связанные с MCA, на полезных компьютерах и кабине. Индонезийский NTSC и эфиопский ECAA объяснили аварии с неисправным дизайном самолетов и другими факторами, включая действия по техническому обслуживанию и летной экипаже. Законодатели исследовали стимулы Боина, чтобы минимизировать обучение для нового самолета. ^{[ 6 ]} FAA отменила полномочия Boeing выдавать сертификаты о воздушности для индивидуальных самолетов Max и оштрафовало Boeing за то, что он оказывал «чрезмерное давление» на назначенных инспекторов самолетов .

В августе 2020 года FAA опубликовало требования для исправления каждого самолета и улучшения обучения пилотов. 18 ноября 2020 года FAA закончила 20-месячную заземление, самое длинное в истории авиалайнера США. Несчастные случаи и стоимость заземления Boeing примерно в 20 миллиардов долларов штрафов, компенсации и судебных издержек, причем косвенные убытки составляют более 60 миллиардов долларов США по сравнению с 1200 отмененными заказом . ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Макс возобновил коммерческие рейсы в США в декабре 2020 года и был повторно сертифицирован в Европе и Канаде до января 2021 года. ^{[ 9 ]}

5 января 2024 года, рейс 1282 Alaska Airlines 1282 , получил выброс в середине полета из вилки, заполняющего неиспользованный аварийный выход, вызывая быструю декомпрессию самолета. FAA обосновалась около 171 Boeing 737 Max 9s с аналогичной конфигурацией для проверки. Министерство юстиции считает, что Boeing, возможно, нарушил свое отложенное урегулирование судебного преследования в январе 2021 года. ^{[ 10 ]} В июле 2024 года Boeing взял на себя ответственность за самолет Alaska Airlines, признал себя виновным в уголовных обвинениях в отношении несчастных случаев со смертельным исходом; и было приказано выделить средства на выполнение независимо контролируемой программы соответствия безопасности. ^{[ 11 ]}

Организации

После аварии Эфиопских авиакомпаний Китай и большинство других органов гражданской авиации обосновали авиалайнер из -за проблем безопасности. Другие юрисдикции, в том числе США, последовали примеру, поскольку новые доказательства выявили сходство между обоими авариями. Освания были заказаны, несмотря на то, что общественные гарантии генерального директора Boeing Денниса Муленбурга о том, что самолет был в безопасности, и телефонная беседа с президентом Трампом, в котором он «подтвердил президенту нашу позицию, что максимальный самолет безопасен», согласно заявлению Boeing. ^{[ 12 ]} В ответ на растущее внутреннее и международное давление, чтобы принять меры, ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} США Федеральная авиационная администрация (FAA) обосновала самолет 13 марта 2019 года, отменив постоянное уведомление о летной годности, выпущенное за два дня назад. ^{[ 16 ]} В то время около 30 самолетов максимально летали в воздушном пространстве США, и им было разрешено добраться до места назначения. ^{[ 17 ]} К 18 марта был заземлен каждый самолет Boeing 737 Max (всего 387), что затронуло 8600 еженедельных рейсов, управляемых 59 авиакомпаний по всему миру. ^{[ 18 ]} Несколько рейсов паром были эксплуатированы с продленными клапанами, чтобы обойти активацию MCAS.

Расследования несчастных случаев

Правила ICAO Приложение 13, «Расследование авиационных аварии и инцидентов», определяет, какие штаты могут участвовать в расследованиях. Для двух максимальных аварий это: ^{[ 19 ]}

Индонезия, для полета Lion Air 610 как состояние регистрации, состояния возникновения и состояния оператора.
Эфиопия, для рейса Airlines Airlines 302, как состояние регистрации, состояния возникновения и состояния оператора.
Соединенные Штаты, как государство производителя и эмитент типового сертификата.

Участвующие государственные или национальные бюро безопасности транспорта являются NTSB для США и NTSC для Индонезии. Австралия и Сингапур также предложили техническую помощь, вскоре после аварии Lion Air, касающейся восстановления данных от новых рекордеров полетов (FDR). ^{[ нуждается в обновлении ]} За исключением Эфиопии, официально признанные страны являются членами Технического обзора Объединенных властей (JATR).

Полет Lion Air 610

Предварительные расследования выявили серьезные проблемы с управлением полетом , которые травмировали пассажиров и экипаж на предыдущем полете самолета, а также признаки датчика угла атаки (AOA) и других сбоев приборов на этом и предыдущих рейсах, связанных с дизайном, связанным с маневрированием Система увеличения характеристик (MCA) из серии 737 MAX. Записи о техническом обслуживании самолетов показали, что датчик AOA был только что заменен до аварии. ^{[ 20 ]} В отчете предварительно приписывал аварию с ошибочным углом атаки (AOA) и автоматической отделке с носом , командованной MCAS. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Окончательный отчет NTSC, опубликованный 23 октября 2019 года, был подготовлен с помощью NTSB США. Следователь NTSC Nurcahyo UTOMO определил девять факторов в аварии, сказав:

Девять факторов являются корневой проблемой; Они не могут быть разделены. Ни один не вносит больше, чем другой. В отличие от NTSB сообщает, что выявление основной причины несчастных случаев, а затем перечисляют вопросы, которые были установлены менее значимыми, Индонезия следит за соглашением, используемой многими иностранными регуляторами, которые перечисляют причинные факторы без ранжирования. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Окончательный отчет был разделен с Families of Lion Air Flight 610, а затем опубликовано 25 октября 2019 года. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Эфиопская авиакомпания рейс 302

11 марта FAA защищала максимум от территории, выпустив постоянное уведомление о летной годности операторам. Первоначальные отчеты для рейса 302 обнаружили, что пилоты изо всех сил пытались управлять самолетом таким же образом, аналогичным аварии воздушного рейса Lion 610. ^{[ 29 ]} 13 марта 2019 года FAA объявило, что доказательства места аварии и спутниковые данные на рейсе 302 предполагают, что он мог бы пострадать от той же проблемы, что и Lion Air Flight 610, в том, что джек -винт, управляющий шагом горизонтального стабилизатора разбитого. Полез 302, был обнаружен, был установлен в полном положении «нос вниз», аналогично Lion Air Flight 610. ^{[ 30 ]} Это еще больше связано с MCAS как способствовавшего в аварии. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Представитель Ethiopian Airlines Biniyam Demssie заявил, что процедуры инъекции MCA только что были включены в обучение пилотов. «Все летающие пилоты Макс прошли обучение после аварии в Индонезии», - сказал он. «Была директива Boeing, поэтому они прошли эту подготовку». ^{[ 34 ]} В то время как пилоты изначально следовали правильной процедуре, чтобы отключить сбежавшую отделку, они не завершили контрольный список полностью, и, следовательно, усилия по восстановлению не удалось. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA) проводило расследования по рейс 302, а Федеральное авиационное управление Соединенных Штатов помогла в расследовании. ^{[ 37 ]} Оба рекордера (голос и данные) были восстановлены с места аварии 11 марта 2019 года. ^{[ 38 ]} Французское агентство по расследованию аварийных аварий BEA объявило, что проанализирует полеты с полета. ^{[ 39 ]} Беа получила рейс -рекордеры 14 марта 2019 года. ^{[ 40 ]}

17 марта 2019 года Dagmawit Moges , министр транспорта Эфиопии , объявил, что Black Box был найден и загружен, и что предварительные данные, полученные из регистратора данных полета, показывают «четкое сходство» с данными Flight 610 Lion Air Flight. От Индонезии. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Из -за этого вывода некоторые эксперты в Индонезии предположили, что NTSC должен сотрудничать с исследовательской группой Flight 302. ^{[ 43 ]} Позже вечером NTSC предложил расследовательную группу рейса 302, заявив, что комитет и Министерство транспорта Индонезии отправят следователей и представителей правительства помочь в расследовании аварии. ^{[ 44 ]}

Эфиопское управление гражданской авиации опубликовало промежуточный отчет 9 марта 2020 года, за день до годовщины аварии 10 марта. ^{[ 45 ]} Следователи осторожно пришли к выводу, что авария была вызвана дизайном самолета. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} 23 декабря 2022 года Бюро по расследованию авиационных аварии в эфиопских авиационных авариях опубликовало свой окончательный отчет о аварии, заключив, что вероятная причина была «повторяющиеся и неосведомленные входные данные о самолете от MCA» из-за ложного ввода с угла атаки ( АОА) датчик. ^{[ 50 ]}

Временная шкала

2016

Март 2016 года, генеральный директор программы Boeing 737 Max и бывший главный инженер проекта в программе 737 Max, оба одобрили редизайн MCA, чтобы увеличить свои полномочия по перемещению стабилизатора самолета с низкой скоростью, чтобы удовлетворить требования «стойла». необходимо для сертификации FAA. Спустя всего несколько часов после того, как было предоставлено разрешение на редизайн MCAS, Boeing искал, и FAA одобрило, удаление ссылок на MCAS из Руководства по эксплуатации летной экипажа Boeing (FCOM). Чиновники FAA, уполномоченные этой просьбой, не знали об редизайне MCA до после аварии воздушного полета Lion. ^{[ 51 ]}

2018

10 января в отчете об оперативной оценке Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC) упоминается MCAS . ^{[ 52 ]} FAA одобрила просьбу Boeing удалить MCA из таблиц различий и быстрого справочного справочника (QRH); ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Отчет об эксплуатационной оценке, подготовленный Transport Canada, содержал ту же таблицу, что и ANAC, за исключением ссылки на MCAS. ^{[ 52 ]}^{[ чрезмерная деталь? ]}
29 октября, 737 MAX 8 Experation Lion Air Flight 610 потерпел крушение после взлета из Джакарты, убив всех 189 на борту. Boeing начал перепроектировать систему MCAS сразу после аварии. ^{[ 55 ]}
6 ноября Boeing выпустил бюллетень по эксплуатации (OMB) , ^{[ 56 ]} Описание максимальной специфической функции системы отделки подножки, предупреждая, что с «ошибочными данными AOA система обрезки высоты тона может обрезать нос стабилизатора с шагом до 10 секунд», которые «можно остановить и обратно с использованием Электрические переключатели отделки стабилизатора, но могут перезагрузить через 5 секунд после »и инструкция пилотов противодействует им, запустив сбежавший стабилизатор и ручную процедуру отделки. ^{[ 57 ]} Фоновое введение в бюллетени гласит: «Этот бюллетень направляет летные экипажи на существующие процедуры для решения этого условия» и напоминает операторам использовать «существующие процедуры в бегном стабилизаторе NNC [ненормальный контрольный список]», когда максимум реагирует на ложное обнаружение киоска. ^{[ 58 ]} Это было первое публичное объявление Boeing о MCAS, хотя и не по имени. ^{[ 59 ]}
7 ноября FAA выпустила директиву аварийной летной годности владельцам и операторам, ^{[ 60 ]} Требование пересмотра Руководства по полету самолета (AFM) «предоставить летной экипаже сбежавшие процедуры отделки горизонтального стабилизатора», когда «Повторяемые команды обрезки носа» вызваны «ошибочным высоким датчиком AOA»,- ^{[ 57 ]} Усиление бюллетеня Boeing. ^{[ 61 ]} Директива FAA предупредила, что проблема была «небезопасным условием», которое могло бы привести к «воздействию с местностью». ^{[ 62 ]} Директива информирует пилотов новой функции, специфичной для максимальных моделей: «Примечание: 737-8/-9 использует команду компьютера управления полетом, чтобы улучшить характеристики продольной обработки. В случае ошибочного угла атаки (AOA) , Система отделки высоты тона может обрезать нос стабилизатора с шагом с шагом до 10 секунд ». FAA удалила ссылку на MCAS из своего проекта EAD. ^{[ 63 ]}
10 ноября Boeing впервые передал в MCAS MCA по имени в многочисленном сообщении операторов. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Закон о управлении MCAS, несколько строк программного кода в FCC , может автономно командовать новичками , когда даже один сбой датчика привел к плохим данным; MCAS был опущен из руководств по самолетам и обучения, ^{[ 67 ]} Поэтому летные бригады не знали его существования или функционирования, пока Boeing не опубликовал бюллетень 6 ноября.
27 ноября авиакомпаний союзников Ассоциация американских американских авиакомпаний встретилась с Boeing, чтобы выразить обеспокоенность по поводу эффективности MCAS, и была расстроена ответами самолета. Президент профсоюза Даниэль Кэри позже сказал: «Огромная ошибка упущения состоит в том, что Boeing не смог раскрыть существование MCA для пилотного сообщества. Поэтому окончательной фатальной ошибкой было отсутствие надежной подготовки пилота в случае, если MCA не провалились» Полем ^{[ 68 ]} Чиновники Boeing признали, что они рассматривают некоторые изменения, например, предотвращение повторяющейся активации MCAS, чтобы гарантировать, что она запускает только один раз. ^{[ 69 ]}
3 декабря в офисе по сертификации FAA Seattle рассмотрели неопубликованный анализ количественной оценки риска MAX, подготовленный с использованием «Методология оценки риска транспорта самолетов» (Taram). США Комитет по транспортировке и инфраструктуре публично сообщил отчет чуть более года, 11 декабря 2019 года. По словам комитета, в докладе было сделано вывод, что если «если оставить некорректированное, недостаток дизайна MCAS в 737 максимальной Многие из 15 будущих смертельных аварий в течение жизни флота », прогнозируя 2900 смертей за 30 лет. ^{[ 70 ]}
17 декабря, в презентации FAA, Boeing отклонил вину и продолжал утверждать, что соответствующие действия экипажа спасет самолет. ^{[ 71 ]}

2019

10 марта, еще 737 MAX 8, работающий на Airlines Airlines 302. рейс 11. За ним последовали быстрая последовательность на следующий день, 12 марта Индонезией, Сингапуром, Индией, Турцией, Южной Кореей, Европейским Союзом, Австралией и Малайзия. См. Сроки и список оснований других стран и регионов. ФАА США выпустила подтверждение продолжающейся летной годности 737 макс. ^{[ 72 ]}
13 марта США FAA были одним из последних, кто приказал заземлять 737 MAX, после того, как утверждал, что не было причин: в Китае было больше всего самолетов, 96, а затем США с 72, Канада с 39 и Индией с 21 году. .. ^{[ 73 ]}
20 марта EASA и Transport Canada указали, что они проведут свои собственные обзоры предлагаемого обновления программного обеспечения Boeing. ^{[ 74 ]}
27 марта Boeing представила обновление программного обеспечения , чтобы избежать ошибок MCAS, что ожидало сертификации после того, как уже разработано и протестировано в полете.
5 апреля Boeing объявила, что он сокращает производство 737 почти на пятое, до 42 самолетов ежемесячно, ожидая длительного заземления, и создал внутренний комитет по рассмотрению дизайна.
13 мая, республиканский конгрессмен Сэм Грейвс на слушании подкомитета по авиационному комитету Палаты представителей обвинил 737 максимальных аварий в области плохой подготовки индонезийских и эфиопских пилотов; Он заявил, что «пилоты, обученные в США, были бы успешными» при обращении с чрезвычайными ситуациями на обоих самолетах. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}
18 июня IAG подписал письмо о намерениях на 200 737 максимальных максимальных цен на авиасалоне в Париже , за которым последовало турецкая Sunexpress и Air Astana в конце года.
26 июня летные испытания для FAA обнаружили проблему обработки данных, влияющая на способность пилотов выполнять процедуру «сбежавшего стабилизатора», чтобы ответить на ошибки MCAS.
30 октября генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург дал показания в комитетах США Конгресса Боинга , защищая культуру безопасности и отрицая знания внутренних сообщений, в которых бывший главный технический пилот Boeing сказал, что он неосознанно лгал регулирующим органам и высказал свои опасения по поводу MCAS.
22 ноября Boeing обнародовал первые 737 Max 10 Shight-Test самолетов. ^{[ 67 ]}
26 ноября FAA отменил разрешение на обозначение организации Boeing для выпуска сертификатов воздушности для отдельных самолетов Max. ^{[ 77 ]}
17 декабря Боинг подтвердил приостановление 737 максимального производства с января 2020 года.
23 декабря Деннис Мюленбург был уволен, чтобы заменить председатель правления Дейвом Кэлхуном . ^{[ 78 ]}

2020

7 января Боинг рекомендовал «Обучение симуляторам в дополнение к компьютерному обучению». ^{[ 79 ]}
9 января Boeing опубликовал предыдущие сообщения, в которых он заявил, что для пилотов не требовалось время для симулятора полета , и он дистанцировался от внутренних электронных писем, издевающихся над авиакомпаниями и FAA, и критикует дизайн 737 Max.
13 января Дейв Калхун стал генеральным директором, пообещав улучшить приверженность Боина безопасности и прозрачности , а также оценить возврат к обслуживанию в середине 2020 года.
21 января, Боинг подсчитал, что бездействие может начаться в середине 2020 года. ^{[ 67 ]}
27 мая Боинг возобновил производство максимального уровня в «очень постепенном темпе». ^{[ 80 ]}
28 июня по 1 июля FAA провела летные испытания с целью повторной сертификации 737 макс. ^{[ 81 ]}
16 сентября Палата представителей США выпускает свой заключительный отчет, обвиняя Боинг и FAA в провале в проектировании, строительстве и сертификации. ^{[ 82 ]}
30 сентября администратор FAA выступил 30 сентября . ^{[ 83 ]}
16 октября Патрик К.Ю., исполнительный директор Агентства авиационной безопасности Европейского союза, заявил, что обновленные 737 Макс достиг уровня безопасности «достаточно высоко» для EASA. ^{[ 84 ]}
18 ноября FAA выпустила каника (продолжение уведомления о летной годности международному сообществу), при условии обязательных обновлений на каждом отдельном самолете. ^{[ А ]}^{[ 85 ]} Ожидалось, что другие регуляторы последуют. ^{[ 8 ]}^{[ 86 ]}
9 декабря бразильский недорогой перевозчик GOL Transportes Aéreos был первой авиакомпанией, которая возобновила пассажирские услуги. ^{[ 87 ]}
29 декабря American Airlines была первой авиакомпанией США, которая возобновила коммерческие операции. ^{[ 88 ]}

2021

7 января Боинг урегулировался заплатить более 2,5 млрд. Долл. США после того, как его обвинили в мошенничестве информации компании от регуляторов безопасности: уголовное денежное штраф в размере 243,6 млн. Долл. из-за скрытия США, 1,77 млрд. Долл. Полем ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}
13 января Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго уполномочило максимум возобновить рейсы в воздушном пространстве Тринидада и Тобаго. ^{[ 91 ]}
18 января Транспорт Канада уполномочила Макс возобновить рейсы в канадском воздушном пространстве. ^{[ 92 ]} Канадские операторы должны изменить самолет, чтобы пилоты отключили шейкер, когда он ошибочно активирован, если они уверены, что понимают основную причину. ^{[ 93 ]}
27 января EASA очистила Max для возобновления услуг в Европе, при условии, что дополнительные ограничения, аналогичные тем, которые предписаны Transport Canada. ^{[ 94 ]} Однако некоторые подходы, требующие точной навигации, еще не были одобрены, поскольку EASA ожидала данных от Boeing в отношении способности самолета поддерживать необходимую производительность в случае сбоев датчиков. ^{[ 95 ]}
26 февраля Австралийское управление по безопасности гражданской авиации подняло свой запрет на максимального уровня, приняв требования к возвращению на услуги, установленные FAA. Австралия была первой нацией в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которая очистила самолет, чтобы вернуться на службу. ^{[ 96 ]}
9 апреля Boeing объявляет, что он уведомил 16 авиакомпаний и FAA потенциальной электрической проблемы. Боинг отказался сказать, сколько самолетов было затронуто, но четыре авиакомпании обосновывали почти 70 максимальных самолетов. ^{[ 97 ]}
26 августа Генеральный директор Индийского управления гражданской авиации отменяет свой запрет на самолеты Max в Индии при условии, что они соответствуют требованиям, установленным FAA и EASA. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}
2 сентября Boeing и Ethiopian Airlines достигают нераскрытого внесудебного урегулирования, а эфиопские авиакомпании объявляют, что MAX может вернуться на службу в январе 2022 года. ^{[ 100 ]} В тот же день Управление гражданской авиации Малайзии отменило свой запрет на макс. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}
14 октября федеральные прокуроры обвиняют бывшего пилота Boeing Марк Форкнер на мошенничество, заявив, что он солгал FAA в попытке получить деньги от клиентов. Forkner - первый человек, получивший уголовные обвинения в расследовании. ^{[ 103 ]}
2 декабря регулятор гражданской авиации Китая очистил 94 самолета, хранящихся 11 перевозчиками в Китае, чтобы снова летать, прежде чем возобновить поставки в начале 2022 года из ~ 120 самолетов, в настоящее время хранящихся Boeing, поскольку более 180 стран из 195 подняли заземление. ^{[ 104 ]}
28 декабря Министерство транспорта Индонезии устраняет свой запрет на максимум. ^{[ 105 ]}

2022

1 февраля Ethiopian Airlines очистила максимум, чтобы вернуться на службу, а демонстрационный рейс был проведен в тот же день. ^{[ 106 ]}
23 марта Марк Форкнер оправдан за мошенничество. ^{[ 107 ]}

2023

13 января Китайские авиакомпании Southern вернули максимум на службу. ^{[ 1 ]} В 2019 году китайские авиационные власти обосновали все Boeing 737 Max по вопросам безопасности. Самолетам было разрешено вернуться на службу примерно через 4 года. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}
В апреле 2023 года выяснилось, что американские инженеры рекомендовали заземлить 737 Макс сразу после аварии в Эфиопских авиакомпании. ^{[ 110 ]}
28 декабря FAA сообщила, что Boeing попросил авиакомпании проверить более новые самолеты 737 Max на возможный свободный винт в системе управления рулем. FAA хочет «внимательно контролировать» целевые проверки и рассмотреть дополнительные меры, если обнаружены дополнительные свободные или отсутствующие компоненты. ^{[ 111 ]}

2024

5 января: Alaska Airlines заземляет свой флот 737 Max 9 после того, как дверная штекер выдувает в середине воздуха . ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} В сообщениях говорится, что место рядом с левой панелью, которая содержит обычное пассажирское окно, было незанятым. «Это очень, очень серьезная ситуация, и она могла бы быть намного хуже, -« Если бы кто -то сидел на этом месте, и он не был пристегнут, это была бы другая ситуация ». ^{[ 114 ]}
6 января: FAA выпускает директиву аварийной летной годности (EAD), мандатная проверка дверных заглушек на самолетах 737 Max 9, временно заземляя 171 пострадавший самолет. ^{[ 11 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}
7 января: EASA мадам осмотра пострадавших 737 MAX 9 самолетов под его юрисдикцией. ^{[ 117 ]}
8 января: FAA утвердила метод для соблюдения EAD от 6 января. Они также выпускают заявление о том, что все затронутые «самолеты останутся заземленными до тех пор, пока операторы не будут проведены расширенные проверки, которые включают как левые, так и правые заглушки выхода из дверей кабины, дверные компоненты и крепежные элементы. Вернуть любой самолет в эксплуатацию ». ^{[ 118 ]}
8 января: United Airlines и Alaska Airlines подтверждают в заявлениях, что они обнаружили свободные болты и другие проблемы установки в дверях плавон в нескольких самолетах. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}^{[ 113 ]}
11 января: FAA объявляет о расследовании Boeing «чтобы определить, не смог ли Boeing обеспечить завершенные продукты, соответствовающие его утвержденной конструкции и находился в состоянии безопасной работы». ^{[ 122 ]}
12 января: FAA объявляет, что они аудит производства 737 MAX, увеличивая мониторинг «мероприятий без отрыва от обслуживания» и оценивая «риски безопасности вокруг делегированных полномочий и качественного надзора» ^{[ 123 ]}
24 января: FAA очищает 737 макс 9 с дверными заглушками, чтобы вернуться к обслуживанию после завершения процессов проверки. ^{[ 124 ]}
26 января: Alaska Airlines возвращает свой флот 737 Max 9 в службу. ^{[ 125 ]}
27 января: United Airlines очищает свой флот 737 Max 9, чтобы возобновить обслуживание. ^{[ 126 ]}
7 марта: новое расследование началось после того, как 6 февраля United Airlines испытали педали руля. ^{[ 127 ]}
9 марта: разоблачитель Boeing Джон Барнетт , который ранее вызывал проблемы безопасности в отношении Боинг, совершал самоубийство в Южной Каролине из -за стресса из -за дела разоблачителя 2017 года. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}
11 марта: Министерство юстиции Соединенных Штатов начинает уголовное расследование инцидента авиакомпании Аляски. ^{[ 131 ]}
25 марта: Дэйв Калхун объявляет, что он уйдет в отставку в качестве генерального директора в конце 2024 года. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}
4 мая: Джошуа Дин, еще один разоблачитель Боинг, который был уволен из Spirit Aerosystems месяцем ранее, умирает из -за внезапной болезни. ^{[ 135 ]}
25 мая: юго -западный Boeing 737 Max был отозван с службы после того, как пережил переподтатный голландский бросок . самолета Исследования обнаружили существенный ущерб системе руля . ^{[ 136 ]}
26 июня: Корейский воздушный боинг 737 Макс 8 капель 27 000 футов за 15 минут ранения 17 человек. ^{[ 137 ]}
27 июня: Boeing был санкционирован NTSB за проведение встречи с журналистами 25 июня, когда компания поделилась информацией о расследовании рейса 1282 вместе с анализом фактов без разрешения. ^{[ 138 ]}
28 июня: Аляска возвращает самолет, участвующий в полете 1282 в Боинг, для снижения затрат на хранение и техническое обслуживание для авиакомпании. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}
30 июня: Boeing соглашается выкупить аэрозии Spirit Aerosystems за 4,7 миллиарда долларов, чтобы принести 737 Fuselage Construction. Ожидается, что сделка закроется в середине 2025 года. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}
7 июля: Боинг соглашается признать себя виновным в обвинении в совершении уголовного преступления в рамках сделки с Министерством юстиции США. Boeing также согласился выплатить штраф в размере 487,2 млн. Долл. США, потратить не менее 455 миллионов долларов в течение трех лет на программы соблюдения и безопасности и контролироваться независимым монитором. ^{[ 143 ]}

Тип сертификации и возврат к обслуживанию

Boeing 737 Max США был первоначально сертифицирован в 2017 году Федеральной авиационной администрацией (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Глобальные регуляторы заземлили самолет в 2019 году после фатальных аварий рейса Lion Air 610 и Ethiopian Airlines Flight 302 . Оба авария были связаны с системой увеличения характеристик маневрирования (MCAS), новой функцией автоматического управления полетом. Расследования обеих аварий определили, что Boeing и FAA предпочитали экономические решения, которые в конечном итоге создали некорректный дизайн MCAS вместо этого. ^{[ 144 ]} ФАА Программа авторизации организации Организации , позволяющая производителям действовать от ее имени, также была подвергнута сомнению за ослабление его надзора за Боином.

Boeing хотел, чтобы FAA подтвердила самолет как другую версию давно установленного 737; Это ограничит необходимость дополнительной подготовки пилотов, что является основной экономией затрат для клиентов авиакомпаний. Однако во время летных испытаний Боинг обнаружил, что положение и больший размер двигателей имели тенденцию толкать нос самолета во время определенных маневров. Чтобы противостоять этой тенденции и обеспечить общность флота с семьей 737, Boeing добавил MCAS, чтобы MAX обрабатывал аналогично более ранним 737 версиям. Боинг убедил ФАА, что MCA не может потерпеть неудачу или катастрофически, и что существующие процедуры были эффективными в работе с неисправными. ^{[ Цитация необходима ]} MAX был освобожден от некоторых новых требований безопасности, сэкономив Boeing миллиарды долларов за расходы на разработку. ^{[ 145 ]} В феврале 2020 года Министерство юстиции США (Министерство юстиции) расследовало укрытие информации Боина от FAA, основанное на содержании внутренних электронных писем. ^{[ 146 ]} В январе 2021 года Боинг урегулировался заплатить более 2,5 миллиардов долларов после того, как ему было предъявлено обвинение в мошенничестве в связи с авариями. Урегулирование включало 243,6 млн. Долл. США по уголовным делам за обманывание FAA, когда оно получило одобрение на 737 максимум, 1,77 млрд. Долл. США в качестве компенсации для клиентов авиакомпаний и 500 млн. Долл. США в качестве компенсации для членов семьи жертв аварии. ^{[ 147 ]}

В июне 2020 года в докладе Генерального инспектора США показано, что проблемы MCAS датировались за несколько лет до несчастных случаев. ^{[ 148 ]} FAA обнаружил несколько дефектов, которые откладывали Boeing, в нарушение правил. ^{[ 149 ]} В сентябре 2020 года Палата представителей завершила свое расследование и сослалась на многочисленные случаи, когда Боинг отклонил проблемы с работниками в отношении MCA, расставил приоритеты в срок и ограничения бюджета по сравнению с безопасностью, а также в том, что ему не хватало прозрачности в раскрытии существенной информации для FAA. Кроме того, выяснилось, что предположение, что обучение симулятора не будет необходимым, «снижение безопасности, минимизировало ценность обучения пилота и ингибировало улучшения технических проектов». ^{[ 150 ]}

В ноябре 2020 года FAA объявила, что он очистил 737 Max, чтобы вернуться в службу. ^{[ 151 ]} Разные требования к системе, обслуживание и обучение предусмотрены, а также изменения в проектировании, которые должны быть реализованы на каждом самолете до того, как FAA вынесет сертификат по борьбе с летной годности без делегирования Boeing. Другие крупные регуляторы по всему миру постепенно следуют примеру: в 2021 году, после двух лет заземления, Транспорт Канада и EASA оба очистили Макс, при условии дополнительных требований. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

Маневренные характеристики система увеличения

MCAS на 737 MAX был разработан, чтобы имитировать поведение качки предыдущего поколения серии, Boeing 737 NG , путем выталкивания носа самолета под возвышенным углом атаки (AOA), автоматически регулируя горизонтальный стабилизатор и отделку . Система была предназначена для защиты пилотов от непреднамеренного лета под слишком крутым углом, что может привести к киоску . Boeing, однако, утверждал, что MCAS не была анти-стойкой , как широко сообщали в СМИ. Пилотное движение управляющей колонки на MAX не отключило MCAS, в отличие от более ранней реализации MCA на бакете Air Force Boeing 767 . Во время сертификации MAX Боинг запросил и получил разрешение от FAA на удаление описания MCA из Руководства по самолету, оставив пилотов не знать о системе, когда самолет вступил в службу в 2017 году. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Боинг также сознательно скрывал знания, по крайней мере, за год до аварии Lion, что система, которая предупреждает о возможной неисправности AOA, не сработала, как рекламируется. ^{[ 156 ]}

6 ноября 2018 года Boeing опубликовал дополнительный бюллетень, вызванный первым аварией. В бюллетене говорится, что предупреждения, вызванные ошибочными данными AOA, могут привести к тому, что система обрезки высоты тона неоднократно вытолкнула вниз по носу самолета и направляла пилотов в процедуру «Нормальная сбежавшая обрезка» в качестве разрешения, указав узкое окно за несколько секунд перед Система снова будет реактивировать и снова сжать нос. ^{[ 157 ]} FAA выпустила Директиву по чрезвычайной помощи, 2018-23-51, 7 ноября 2018 года, требуя включения бюллетеня в руководства по полету, и что пилоты немедленно рассмотрели предоставленную новую информацию. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} Пилоты хотели узнать больше об этой проблеме, и Boeing ответил публичным названием MCA впервые в другом сообщении авиакомпании, отметив, что MCA работает «без пилотного ввода». ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

В декабре 2018 года FAA в частном порядке предсказал, что 15 несчастных случаев, связанных с MCAS, могут результаты, если система не была перепроектирована. Boeing заявила, что к апрелю 2019 года он пересмотрит программное обеспечение MCAS, чтобы исправить любые проблемы. Исследование было выявлено только год спустя на слушании Палаты представителей в декабре 2019 года. Стивен Диксон, который стал администратором FAA во время расследований аварии, дал показания на слушаниях о ответе своего агентства после аварии Lion, заявив, что «результат не был удовлетворительным». ^{[ 162 ]}

После аварии в марте 2019 года рейса Airlines Ethiopian Airlines 302 следователи эфиопии определили, что пилоты пытались выполнить рекомендуемую процедуру восстановления. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} Boeing признал, что MCAS сыграл роль в обоих авариях, активируя, когда получила неисправные данные от внешнего датчика AOA.

В 2020 году директива по борьбе с воздушностью FAA утвердила изменения проекта для каждого максимального самолета, требуя ввода двух датчиков AOA для активации MCAS, устранения способности системы многократно активировать и позволяя пилотам переопределить систему, если это необходимо. ^{[ 165 ]} Boeing также пересмотрел компьютерную архитектуру управления полетом, чтобы обеспечить большую избыточность. Для каждого самолета FAA выпускает сертификат воздушности без делегирования в Boeing, после завершения теста системы датчиков AOA и полета проверки проверки. ^{[ 166 ]} FAA также требовало, чтобы все пилоты MAX проходили обучение, связанное с MCAS, к симуляторам полетов к 2021 году. До несчастных случаев обучение симулятору по MAX не требовалось, поскольку FAA приняла позицию Боина, что максимум был достаточно похож на предыдущую серию 737, серия 737,, Нг.

Реакция

Боинг выразил свое сочувствие родственникам рейса 610 Lion Air и Ethiopian Airlines рейса 302 , одновременно защищая самолеты от любых недостатков и предположив, что у пилотов было недостаточное обучение, пока не опровергли доказательства. После того, как флот 737 Max был во всем мире, начиная с Китая с администрацией гражданской авиации Китая на следующий день после второй аварии, ^{[ 167 ]} Boeing предоставил несколько устаревших сроков возврата к услугам, самые ранние из которых были «в ближайшие недели» после второй аварии. 11 октября 2019 года Дэвид Л. Калхун заменил Денниса Мюленбурга на председателя Boeing, а затем сменил роль Муленбурга в качестве главного исполнительного директора в январе 2020 года.

Через год после аварий законодатели потребовали ответы от тогдашнего директора Денниса Мюленбурга на слушании на Капитолийском холме. Они расспросили его о обнаруженных ошибках, ведущих к авариям, а также о последующих усилиях Боинга. Одним из важных линий исследований было то, как Boeing «обманул» регуляторы в утверждении подпрограммных учебных материалов, особенно о удалении упоминания MCAS -стабилизации критической стабилизации полета . ^{[ 168 ]} В октябре 2022 года техасский суд постановил, что пассажиры, убитые в двух 737 максимальных авариях, по закону считаются «жертвами преступления», что имеет последствия, касающиеся возможных средств правовой защиты.

Airbus сформулировал, что аварии были трагедией и что для любого конкурента никогда не было бы хорошего, чтобы увидеть конкретный тип самолета, имеющие проблемы. Airbus подтвердил, что 737 Max Max Lackling and Backlog не изменят объем производства конкурирующего семейства Airbus A320NEO, поскольку эти самолеты уже были распроданы в течение 2025 года, и логистические и поставщики не могли быть легко улучшены в этой отрасли.

Мнения пилотов и стюардессов были неоднозначными, с некоторой выражением уверенности в обновлении сертификации, в то время как другие все больше разочаровались тем, что Боинг сознательно скрывал существование и риски недавно введенной системы стабилизации полета в 737 -й серии как все больше и больше Внутренняя информация о процессе разработки и сертификации выявлена. Отставной пилотный пилот Чесли Салленбергер раскритиковал процессы проектирования и сертификации самолетов и рассуждал, что взаимосвязь между отрасли и ее регулирующими органами была слишком «уютной».

Финансовые и экономические последствия

Boeing 737 Max Grounding оказали глубокое финансовое влияние на авиационную промышленность и значительное влияние на национальную экономику Соединенных Штатов. Ни одна авиакомпания не взяла на себя максимум во время земли. Boeing замедлил производство MAX до 42 самолетов в месяц и остановил максимальную производство с января по май 2020 года. Boeing страдал непосредственно за счет увеличения затрат, потери доходов, повреждений репутации, судебных разбирательств по жертвам, компенсации клиентов, снижения кредитного рейтинга и снижения стоимости акций. В январе 2020 года компания оценила убыток в размере 18,4 млрд. Долл. США в 2019 году, и она сообщила о 183 отмене максимальных заказов за год.

В феврале 2020 года пандемия Covid-19 и полученные запреты на поездки создали дополнительную неопределенность для Boeing. В марте 2020 года новости о том, что Boeing искал спасение в 60 миллиардов долларов , вызвало резкое снижение цены на акции, хотя Boeing в конечном итоге получил 17 миллиардов долларов в виде средств от стимула коронавируса . ^{[ 169 ]} Его обширная цепочка поставок, предоставляющая компоненты самолетов и симуляторы полетов, понесли аналогичные убытки, как и индустрия авиационных услуг, включая обучение экипажа, вторичный рынок и индустрия авиационного страхования. ^{[ Цитация необходима ]} Основной поставщик симулятора полета CAE увеличил производство симуляторов для Boeing 737 Max в ожидании скачка спроса на обучение пилотов в ноябре 2019 года. ^{[ 170 ]} Во время повторной сертификации FAA в ноябре 2020 года чистые заказы Boeing на 737 Max снизились более чем на 1000 самолетов, ^{[ 7 ]} 448 заказов отменены и 782 порядка, удаленные из отставания, потому что они больше не уверены, на которые можно полагаться; Общие предполагаемые прямые затраты на максимальную площадку составляли 20 миллиардов долларов США, а косвенные затраты - более 60 миллиардов долларов США . ^{[ 171 ]} 7 января 2021 года Боинг урегулировался заплатить более 2,5 миллиардов долларов после обвинения в мошенничестве . ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Смотрите также

2013 Boeing 787 Dreamliner Grounding : Самолет был основан на модификациях для снижения риска взрыва в полете
Air France Flight 447 : несчастный случай с смертельным исходом после сбоя датчиков и сбоя пито и отключения автопилота
Boeing 737 Проблемы с рулем
Полет 72 QANTAS : сбой данных, вызывая снижение, тяжело раненых пассажиров
Полет Turkish Airlines 1951 : Голландские власти вновь открыли расследование несчастного случая в этой аварии 2009 года, связанного с самолетом серии 737-800 предыдущего поколения. ^{[ 175 ]}
Список несчастных случаев и инцидентов с участием Boeing 737

Примечания

^ Установить новое программное обеспечение для компьютера управления полетом и новое программное обеспечение для системы дисплея; включить определенные эксплуатационные процедуры полета полета; Модифицировать установки маршрутизации проволоки горизонтального стабилизатора; провести тест системы датчика атаки; и проведите полезное полете

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ю, Софи; Freed, Джейми (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max совершает первый пассажирский рейс в Китае с марта 2019 года» . Рейтер . Получено 13 января 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Исидор, Крис (17 ноября 2020 г.). «Max -разгром Boeing 737 может быть самой дорогой корпоративной ошибкой когда -либо» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Получено 21 декабря 2020 года .
^ Команда, законная (24 октября 2019 г.). «Как FAA позволила Boeing 737 Max летать? | Авиационный закон» . Паниш | Ши | Ragipudi LLP . Получено 15 мая 2024 года .
^ «Редакционная статья: почему FAA так поздно опаздывала от Max Boeing 737 Max?» Полем Los Angeles Times . 14 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .
^ Париж, Франческа; Ромо, Ванесса (4 апреля 2019 г.). «Предварительный отчет о аварии говорится, что экипаж Airlines Ethiopian Airlines выполнил процедуры» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Получено 28 мая 2021 года .
^ Шепардсон, Дэвид; Rucinski, Трейси (30 октября 2019 г.). «Американские законодатели ставят под сомнение пункт Boeing за 1 доллар США на юго -запад 737 MAX MAX ORDRES» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Получено 28 января 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «FAA очищает Boeing 737 Max, чтобы снова летать через 20 месяцев после заземления по смертельным авариям» . 18 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» . Архивировано с оригинала 30 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .
^ «ЕС, чтобы очистить 737 макс, чтобы летать в январе» . Американский машинист . 23 ноября 2020 года.
^ Перес, Эван (14 мая 2024 г.). «Boeing может быть привлечен к ответственности после нарушения соглашения о безопасности, которое предотвратило уголовные обвинения за 737 аварий, сообщает US DOJ | CNN Business» . CNN . Получено 16 мая 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Заявление FAA о временном заземлении определенных самолетов Boeing 737 Max 9» . Федеральное авиационное управление . Получено 16 января 2024 года .
^ Зелен, Джефф; Schouten, Fredreka (12 марта 2019 г.). «Трамп говорит с генеральным директором Boeing после твитов по технологии авиакомпаний» . CNN . Получено 19 декабря 2019 года .
^ Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других, усиливает давление на регулятор США» . The Washington Post .
^ Фрост, Наташа (13 марта 2019 г.). «США все больше одиноки не заземляют Boeing 737 Max» . Кварц . Получено 24 февраля 2020 года .
^ «Сенат США, чтобы провести слушание по авариям, когда законодатели призывают заземлять Боинг 737 макс 8» . Рейтер. 12 марта 2019 года.
^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Расположенный на территориях территории США, после дней давления» . New York Times . Получено 14 марта 2019 года .
^ «Boeing 737 Max 8 самолетов, основанных на эфиопской аварии» . CNN . 13 марта 2019 года . Получено 15 марта 2019 года .
^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 марта 2019 г.). "От 8600 рейсов до нуля: заземление Boeing 737 Max 8" . New York Times . Получено 24 декабря 2019 года .
^ Информационный бюллетень ICAO: расследование несчастного случая (PDF) . Икао. 2016. Архивировал (PDF) из оригинала 30 сентября 2019 года . Получено 4 января 2020 года .
^ Лангевиш, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что действительно сбило Boeing 737 Max?" Полем Журнал New York Times . Архивировано из оригинала 10 мая 2020 года . Получено 18 сентября 2019 года .
^ «Заявление о Boeing о полете Lion Air Flight 610 Предварительный отчет» (пресс -релиз). Boeing. 27 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2019 года . Получено 13 марта 2019 года .
^ Пихета, Роб (10 марта 2019 г.). «Эфиопская авиакомпания - это вторая катастрофа, связанная с Boeing 737 Max 8 за месяцы» . CNN . Архивировано с оригинала 11 сентября 2019 года . Получено 11 марта 2019 года .
^ Пасттор, Энди ; Тангел, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия« Вина 737 Max Design », надзор за американскими в отчете о аварии Lion Air» . Wall Street Journal . Архивировано с оригинала 23 сентября 2019 года . Получено 23 сентября 2019 года .
^ Либерманн, Орен (25 октября 2019 г.). «Следователи распространяют вину в авиакатастрофе льва, но в основном вины Боинг и FAA» . CNN .
^ Пасттор, Энди ; Отто, Бен; Тангель, Эндрю (25 октября 2019 г.). «Boeing, FAA и Lion Air Failures обнажали в отчете 737 Max Crash» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 25 октября 2019 года .
^ «Boeing ожидает, что 737 Макс снова летит на Новый год» . BBC News Online . 23 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ «Boeing стреляет в коммерческие самолеты, так как 737 максимальный кризис Deecis Deecis: Sky» . небо . 23 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ Отчет о расследовании авиационных аварии - обновление. Окончательный отчет (авиационное подразделение) (PDF) . Пт. Lion Mentari Airlines. 25 октября 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 25 октября 2019 года . Получено 25 октября 2019 года .
^ «Мы присоединяются к другим странам в заземлении самолета Боинг» . New York Times . 13 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
^ «Произведение, найденное на сайте Boeing 737 Crash Show Show, показывается, что Jet был настроен на нырять» . Bloomberg News. 14 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года .
^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые доказательства в Эфиопском 737 -м сбое указывают на связь с более ранней катастрофой» . New York Times . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
^ Гланц, Джеймс; Лай, К.К. Ребекка; Ву, Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи боятся, что два Boeing 737 разбились по аналогичным причинам» . New York Times . Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
^ Лазо, Луз; Schemm, Пол; Аратани, Лори (15 марта 2019 г.). «Следователи находят 2 -е часть ключевых доказательств в аварии Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 17 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
^ Schemm, Пол (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новое обучение для 737 макс после аварии в индонезийском языке» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Получено 20 марта 2019 года .
^ Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему чрезвычайные указания Боинг не смогли спасти 737 максимума» . Сиэтл времена . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Получено 26 января 2022 года .
^ Остроуэр, Джон (4 апреля 2019 г.). «Редиментальная разработка облака 737 максимальных исследований в результате аварии» . Воздушный ток . Получено 15 июля 2024 года .
^ Сиддики, Файз (10 марта 2019 г.). «Власти США помогут в расследовании аварии Эфиопских авиакомпаний, в результате чего погибли 157» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ МакКирди, Юань; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Эфиопская авиакомпания авиакатастрофа» . CNN . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ Hepher, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проанализировать полеты Ethiopian Airlines: представитель» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Получено 26 января 2022 года .
^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики из Эфиопского рейса 302: что на них и то, что будут искать следователи» . Форбс . Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 26 января 2022 года .
^ «Данные об аварии Эфиопии:« четкое сходство »с аварии Индонезии» . Политик . 17 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 27 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ Schemm, Пол (17 марта 2019 г.). По словам чиновника, данные « Black Box» показывают «явное сходство» между авариями Boeing Jet . The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года - через Los Angeles Times .
^ Мохаммад Аска, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Причина, по которой NTSC попросил участвовать в исследовании трагедии эфиопских авиакомпаний» [причинам NTSC просил участвовать в исследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезии). Бизнес. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .
^ Розана, Кристи (14 марта 2019 г.). «Knkt Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines» [NTSC предлагает помощь в области авиакомпаний в эфиопских авиакомпаниях] (на индонезии). Темп. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .
^ «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиастроек» (PDF) . Эфиопская Управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 10 марта 2020 года . Получено 26 марта 2020 года .
^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Боинг должен был получить вину в эфиопском отчете о катастрофе 737 макс» . Блумберг .
^ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). «Эфиопский отчет о 737 Max Crash обвиняет Boeing» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Получено 11 марта 2020 года .
^ Рантер, Харро. «Авария ASN Artack Boeing 737 Max 8 Et-AVJ Addis Ababa-Bole Airport (ADD)» . Aviation-sfeepety.net . Получено 9 августа 2022 года .
^ «Напряженность варки между Эфиопией, США в 737 Max Crash Dord» . Блумберг . 10 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2021 года . Получено 28 марта 2021 года .
^ «Отчет о расследовании авиационных аварии B737- MAX 8, ET-AVJ» (PDF) . Эфиопская Управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 23 декабря 2022 года . Получено 28 декабря 2022 года - через Aviation Herald.
^ Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max (отчет). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 20, Резюме. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Эта статья включает в себя материалы общественного достояния с веб -сайтов или документов Палаты представителей Соединенных Штатов .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Функция управления полетом Boeing 737 Max под пристальным вниманием после авиации Lion» . Авиационная сеть безопасности . 13 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 17 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
^ «Boeing 737 Max: изучение дизайна, разработки и маркетинга самолетов» (PDF) . Слушание перед Комитетом по транспортировке и Инфраструктурной Палате представителей . Государственное издательство США. 30 августа 2019 г. с. 134. Архивировал (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года . Закон о управлении полетом Маневра (MCAS).
^ Брэди, Крис. "737 Макс - MCAS" . Технический сайт Boeing 737 . Получено 6 января 2021 года . Плата по стандартизации полета (FSB): Цель этого пересмотра состоит в том, чтобы добавить B-737-7, B-737-8200 и ... (MCAS). ... Таблица различий в дизайне от Boeing 737-800 до Boeing 737-8 пересмотрена, чтобы включить ATA 27 управления полетом, добавление MCAS.
^ По показаниям г-на Бахрами, сообщается в отчете о окончательном комитете Палаты: Boeing 737 Max, раздел 9, после этого ответа
^ «Заявление о Boeing по операциям в рубеже» (пресс -релиз). Boeing. 6 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing около 737 Max Fleet Bulletin на AOA Warning после аварии Air Lion» . Воздушный ток . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .
^ «Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020 года. С. 193–194, 210. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
^ Кэмпбелл, Дэррил (2 мая 2019 г.). «Многие человеческие ошибки, которые сбили Boeing 737 Max» . Грава . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
^ «Директива по аварийной воздушности (AD) 2018-23-51» (PDF) . FAA. 7 ноября 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 24 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
^ Бич, Ханна; Брэдшер, Кит (7 ноября 2018 г.). «В запросе авиакатастрофы в Индонезии, новое внимание к возможным проблемам с самолетами» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Получено 4 января 2021 года .
^ «Директива FAA Airwartyness» (PDF) . Федеральное авиационное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 года . Получено 27 января 2021 года .
^ См. Отчет о доме
^ Сообщение, мама-MOM-18-0655-01B, включено в отчет о аварии на воздухе Lion.
^ Храдеки, Саймон (14 января 2019 г.). «Авария: Lion B38M возле Джакарты 29 октября 2018 года самолеты потеряли высоту и врезались в море Ява, неправильные данные AOA» . Авиационный геральд . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 26 января 2022 года . 10 ноября 2018 года Boeing разослал многооператорные сообщения, информирующие операторов о MCAS
^ «Boeing 737 Max Crisis: временная шкала (часть I)» . Aerotime.aero . 22 июля 2019 года. Архивировано с оригинала 18 января 2021 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данн, Грэм (13 марта 2020 г.). «График поворотов и поворотов в заземлении Boeing 737 Max» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 14 марта 2020 года .
^ «Pilot Union президент призвал к ответственности от Boeing и переоценку процесса сертификации FAA» (пресс -релиз). Ассоциация пилотов союзников . 17 июня 2019 года.
^ Окончательный отчет комитета Палаты представителей
^ Хеммердингер, Джон; Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 предупредил о 15 смертельных авариях за несколько месяцев до второй аварии» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Получено 14 марта 2020 года .
^ «После авиакатастрофы Lion Boeing удвоился на неисправных допущениях 737 максимальных» . Сиэтл времена . 8 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2019 года . Получено 9 ноября 2019 года .
^ Schemm, Пол; Аратани, Лори; Ларис, Майкл (12 марта 2019 г.). «Boeing Max 8 будет продолжать летать в США и Европе, даже когда Китай Эфиопия обосновывала его» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 14 марта 2019 года .
^ Резюме обзора FAA о Boeing 737 Max (PDF) (отчет). FAA. 18 ноября 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 23 января 2021 года . Получено 25 января 2021 года .
^ Кениг, Дэвид (20 марта 2019 г.). «Европейские, канадские регуляторы, чтобы сделать собственный обзор Boeing Jet» . Бизнес -инсайдер . Ассошиэйтед Пресс .
^ «Сколько была ошибка пилота, фактор в сбоях Boeing 737 Max?» Полем Сиэтл времена . 15 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 14 июля 2020 года .
^ «Обвиняющих мертвых пилотов, привезенных вам Боином» . Корпоративная криминальная репортер . 22 мая 2019 года.
^ Полек, Грегори (27 ноября 2019 г.). «FAA, чтобы получить полное контроль над сертификацией Max Airworthyness» . Ain online . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 3 апреля 2020 года .
^ Ключевые события, приведшие к стрельбе генерального директора Boeing по сравнению с 737 Max - https://www.reuters.com/article/business/key-events-eading-plo-the-fing-of-boeings-ce-over-the-737-max-iduskbn11ly/#:~:10: (Reuters)%20%2d%20boeing%20co%20has, of%20its%20737%20max%20Jetliner .
^ «Заявление Boeing на обучении 737 Max Simulator» (пресс -релиз). Boeing. 7 января 2020 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2020 года . Получено 28 марта 2020 года .
^ Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 года). «Boeing перезапускает 737 Max Production» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 4 июля 2020 года .
^ Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 года). «FAA завершает три дня 737 максимальных летных испытаний» . Полет Global . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Получено 3 июля 2020 года .
^ «После 18-месячного расследования стулья Defazio и Larsen выпускают окончательный отчет комитета по Boeing 737 Max» (пресс-релиз). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 20 сентября 2020 года . Получено 20 сентября 2020 года .
^ Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «Диксон Фаа летит Макс, заявляет, что« мне нравится то, что я видел » . Полет Global . Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Получено 1 октября 2020 года .
^ «Отчет: Европа закрывается на решение позволить 737 Max Fly» . AP News . 16 октября 2020 года.
^ «Продолжающееся уведомление о летной годности международному сообществу» (PDF) . Федеральное авиационное управление. 18 ноября 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 24 ноября 2020 года . Получено 14 января 2021 года .
^ Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Max Boeing 737 будет снова летать. Что нужно знать путешественникам?» Полем New York Times . Архивировано с оригинала 19 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .
^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2020 года . Получено 9 декабря 2020 года .
^ «Boeing Max возвращается в нас небо с первым пассажирским рейсом» . США новости . 29 декабря 2020 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing обвиняется в заговоре 737 Max мошенничества и соглашается заплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс -релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing заплатить 2,5 млрд долларов за 737 максимального заговора» . Би -би -си . 7 января 2021 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
^ «Удаление уведомления о номере запрета на полеты 001/2021» (PDF) (пресс -релиз). Тринидад и Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 года.
^ «Transport Canada вводит дополнительные требования, чтобы позволить возврат к обслуживанию Boeing 737 Max» (пресс -релиз). Транспорт Канада. 18 января 2021 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .
^ «Транспорт Канада подтверждает 737 Max Design Change, ожидает возврата к обслуживанию в январе» . Авиация сегодня . 18 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .
^ «Boeing 737 Макс очистился, чтобы летать в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .
^ Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрит 737 MAX для определенных подходов точности» . Полет Global . Архивировано с оригинала 30 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .
^ «Австралия поднимает запрет на Boeing 737 Max, первый в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Рейтер. 26 февраля 2021 года. Архивировано с оригинала 22 апреля 2021 года . Получено 26 февраля 2021 года .
^ «Боинг говорит авиакомпаниям прекратить летать около 737 максимальных самолетов» . New York Times . 9 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 12 апреля 2021 года . Получено 12 апреля 2021 года .
^ "DGCA 26 августа 2021 года" . 27 августа 2021 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2021 года . Получено 27 августа 2021 года .
^ «Boeing 737 Max Aircraft: Индия позволяет Boeing 737 Max снова летать» . The Times of India . 27 августа 2021 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2021 года . Получено 27 августа 2021 года .
^ Гебре, Самуил (2 сентября 2021 г.). «Эфиопия стремится летать Max Jet к янвату после сделки Boeing» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .
^ Нгуи, Янтултра (2 сентября 2021 г.). «Малайзия поднимает запрет на Boeing 737 Max после двухлетнего заземления» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .
^ «Малайзия поднимает запрет на Boeing 737 Max» . Бангкок пост . Рейтер. 2 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .
^ Чокши, Нирадж (14 октября 2021 г.). «Бывший пилот Boeing обвиняется в 737 Max запрос» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано с оригинала 1 ноября 2021 года . Получено 1 ноября 2021 года .
^ Wolfsteller, Pilar (2 декабря 2021 г.). «Китай одобряет изменения в Boeing 737 Max и очищает путь для возвращения Jet» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Получено 3 декабря 2021 года .
^ Кристина, Бернадетт (28 декабря 2021 г.). «Индонезия позволяет Boeing 737 Max снова полететь после смертельного сбоя» . Рейтер . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 года . Получено 28 декабря 2021 года .
^ Эндошоу, Давит (2 февраля 2022 г.). «Эфиопские авиакомпании летают 737 Макс с пассажирами впервые после смертельной аварии» . Рейтер . Получено 2 февраля 2022 года .
^ Чокши, Нирадж (23 марта 2022 г.). «Жюри считает бывшего пилота Boeing не виновным в мошенничестве в 737 Max Case» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 апреля 2023 года .
^ Мейлхан, Пьер (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max 8 взлетает в Китае впервые с 2019 года» . CNN . Получено 6 января 2024 года .
^ «Длинная дорога Боинга к возвращению 737 Макса в Китае» . Рейтер . 13 января 2023 года . Получено 6 января 2024 года .
^ «Американские инженеры рекомендовали заземлить Boeing 737 Max вскоре после второй аварии, говорится в сообщении» . Рейтер . 7 января 2024 года . Получено 7 января 2024 года .
^ «Отсутствует кусок на самолете побуждает Boeing попросить авиакомпании осмотреть все 737 максимальных Джетс» . CNN . 28 декабря 2023 года . Получено 6 января 2024 года .
^ Макинтош, Томас; Армстронг, Катирн (6 января 2024 г.). «Alaska Airlines Grounds 737 Max 9 самолетов после того, как окно выдувает в середине воздуха» . BBC News . Получено 6 января 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Информация об авиакомпании Alaska Airlines рейс 1282» . Авиакомпании Аляски . 8 января 2024 года. Архивировано с оригинала 9 января 2024 года . Получено 9 января 2024 года .
^ Джилл, Оливер; Хеллен, Николас (16 февраля 2024 г.). «Смотреть: Alaska Airlines Flight 1282 Fuselage« взрывается » . Время . ISSN 0140-0460 . Получено 16 февраля 2024 года .
^ Уокер, Марк; Чокши, Нирадж (7 января 2024 г.). «FAA заказывает некоторые самолеты Boeing Max 737, обоснованные в ожидании проверки» . New York Times . Получено 7 января 2024 года .
^ Мачи, Сара (6 января 2024 г.). «Около 737 самолетов Max9 [ sic ], возвращающихся на службу после того, как часть взорвалась с самолета Alaska Airlines» . CBS Chicago . Получено 7 января 2024 года .
^ Корень, Al. «Решение Европы о заземлении Boeing 737 Max 9 Jets рассказывает инвесторам кое -что» . Барьеры . Получено 7 января 2024 года .
^ «Обновления о заземлении самолета Boeing 737 Max 9» . Федеральное авиационное управление . 6 января 2024 года. Архивировано с оригинала 8 января 2024 года . Получено 8 января 2024 года .
^ Остроуэр, Джон (8 января 2024 г.). «Юнайтед находит свободные болты на плагинных дверях в течение 737 макс 9 инспекций» . Воздушный ток . Получено 8 января 2024 года .
^ «United Airlines нашли свободные болты, другие проблемы на ключевой части заземленного Boeing 737 Max 9 -реактивных пирожков» . AP News . 8 января 2024 года . Получено 8 января 2024 года .
^ Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл. «Юнайтед находит свободные болты на 737 максимальных 9 самолетах после инцидента с дверной штепсельной заглушкой Alaska Airlines» . ABC News . Получено 9 января 2024 года .
^ Джозефс, Лесли (11 января 2024 г.). «FAA расследует, не удалось ли Boeing гарантировать, что самолеты безопасны для работы» . CNBC . Получено 11 января 2024 года .
^ «FAA увеличивает надзор за производством и производством Boeing» . Федеральное авиационное управление . 12 января 2024 года . Получено 12 января 2024 года .
^ Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «FAA одобряет процесс проверки, который может очистить путь для заземленных самолетов Boeing снова летать» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .
^ «Alaska Airlines снова начала полететь в области Boeing Max 9, а United Flies Flay в субботу» . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2024 года. Архивировано с оригинала 27 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .
^ Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет Boeing 737 Max 9 рейсов после проверки» . Рейтер . Архивировано с оригинала 27 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .
^ «Boeing 737 Max в расследовании в результате недавнего неудачи руля» . Bloomberg.com . 7 марта 2024 года . Получено 8 марта 2024 года .
^ Каплан, Майкл (17 мая 2024 г.). «Бён -разоблачитель Джон Барнетт умер в результате самоубийства, заключает полицейское расследование» . CBS News . Получено 18 мая 2024 года .
^ Эмбер, Сидней (12 марта 2024 г.). «Boeing разоблачитель, который поднял проблемы качества, считается мертвым» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 марта 2024 года .
^ Аратани, Лори; Масих, Ниха; HSU, Спенсер С. (12 марта 2024 г.). «Бён -разоблачитель Джон Барнетт нашел мертвым» . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Получено 12 марта 2024 года .
^ «Министерство юстиции созвучит большим жюри для уголовного расследования в результате вырыва Боинга» . Bloomberg.com . 11 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .
^ «Сообщение генерального директора сотрудникам» . СМИ . Boeing . Получено 25 марта 2024 года .
^ Эмбер, Сидней (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing уйти вниз в мажорной перестановке у вооруженных самолетов» . New York Times . Получено 25 марта 2024 года .
^ Исидор, Крис (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing Дейв Кэлхун уйдет в отставку после постоянных проблем с безопасностью» . CNN . Получено 25 марта 2024 года .
^ Graziosi, Graig (4 мая 2024 г.). «Второй разоблачитель Боинг умирает после того, как вызывает опасения около 737 максимальных» . Независимый . Получено 15 мая 2024 года .
^ «Southwest Airlines Boeing 737 Max идет в« голландский ролл »во время полета Феникса в Окленд-CBS News» . www.cbsnews.com . 14 июня 2024 года . Получено 14 июня 2024 года .
^ «Rapid Fall: Boeing 737 Max от Korea Air выпускает почти 27 000 футов за 15 минут, ранив 17 человек» . The Times of India . 26 июня 2024 года. ISSN 0971-8257 . Получено 27 июня 2024 года .
^ Остроуэр, Джон; Голова, Элан; Гисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB Санкции Boeing за то, что он обменивался несанкционированной информацией Аляски 1282 во время брифинга перед эфиром» . Воздушный ток . Получено 30 июня 2024 года .
^ Остроуэр, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Alaska включает в себя смену хранения полета 1282 Jet» . Воздушный ток . Получено 25 апреля 2024 года .
^ Остроуэр, Джон (28 июня 2024 г.). «Аляска формально возвращает рейс 1282 737 Max 9 Boeing» . Воздушный ток . Получено 30 июня 2024 года .
^ «Boeing объявляет о покупке Spirit Aerosystems за 4,7 миллиарда долларов» . Сиэтл времена . Ассошиэйтед Пресс . 30 июня 2024 года . Получено 1 июля 2024 года .
^ Хефер, Тим; Танна, Шивани; Камень, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет разбит, когда Boeing согласен с соглашением на акции на 4,7 миллиарда долларов» . Рейтер . Получено 2 июля 2024 года .
^ Салливан, Эйлин; Кэй, Даниэль (8 июля 2024 г.). «Boeing соглашается признать себя виновным в совершении уголовного преступления в сфере министерства юстиции» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 июля 2024 года .
^ «Кризис Boeing 737 Max: покрытие The Seattle Times» . Сиэтл времена . 15 декабря 2019 г. Получено 5 марта 2020 года .
^ Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнул FAA, чтобы расслабить требования 737 Max для сертификации для оповещений экипажа» . Сиэтл времена . Получено 4 октября 2019 года .
^ Слотник, Дэвид. «По сообщениям, Министерство юстиции расследует, ввел ли главный пилот Боинга в заблуждение регуляторов за 737 макс» . Бизнес -инсайдер . Получено 22 февраля 2020 года .
^ Исидор, Крис (8 января 2021 г.). «Boeing соглашается заплатить 2,5 миллиарда долларов за урегулирование обвинений, которые обманули FAA на 737 максимум» . CNN Business .
^ «Генеральный отчет инспектора подробно рассказывает о том, как Boeing отказался от MCAS в оригинальной сертификации 737 Max - и FAA пропустил его» . Сиэтл времена . 30 июня 2020 года . Получено 2 июля 2020 года .
^ «FAA зондирует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов» . Bnn Bloomberg . 9 июля 2020 года . Получено 30 июля 2020 года .
^ «Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 141. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» .
^ «Transport Canada вводит дополнительные требования, чтобы позволить возврат к обслуживанию Boeing 737 Max» (пресс -релиз). Транспорт Канада. 18 января 2021 года.
^ «Boeing 737 Макс очистился, чтобы летать в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 года.
^ Ларис, Майкл (19 июня 2019 г.). «Изменения в ущербном Boeing 737 Max были удержаны от пилотов, говорит ДеФацио» . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Получено 29 февраля 2020 года .
^ «Решение FAA и Boeing опустить информацию о MCA от связи с общественностью, 737 Max Customs и Max Pilots не длился долго. - Отчет о доме» »
^ Пасттор, Энди; Тангел, Эндрю; Сидер, Элисон (6 мая 2019 г.). «Боинг знал о проблеме в течение года» . Wall Street Journal . п. А1.
^ «Boeing около 737 Max Fleet Bulletin на AOA Warning после аварии Air Lion» . Воздушный ток . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .
^ «FAA выпускает экстренную рекламу в отношении потенциального ошибочного ввода AOA на Boeing 737 Max» . ASN News . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 7 июня 2019 года . Получено 7 июня 2019 года .
^ Тангел, Эндрю; Пасттор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регуляторы обнаружили высокий риск чрезвычайной ситуации после первой аварии Boeing Max» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Получено 31 июля 2019 года .
^ Храдеки, Саймон (14 января 2019 г.). «Авария: Lion B38M возле Джакарты 29 октября 2018 года самолеты потеряли высоту и врезались в море Ява, неправильные данные AOA» . Авиационный геральд . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 2 марта 2020 года .
^ "Multi Operator Message" (PDF) . Скайбрар . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2021 года . Получено 26 января 2021 года .
^ «Boeing: Американский регулятор признает« ошибку »из -за аварии самолетов» . BBC News . 11 декабря 2019 года. Архивировано с оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Продолжающееся уведомление о летной годности международному сообществу» (PDF) . FAA. 11 марта 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 года . Получено 19 марта 2019 года .
^ «Эксклюзив: Boeing сохранил FAA в темноте на ключе 737 Max Design Change - отчет US IG» . Рейтер . 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 6 мая 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Директивы о летной годности; самолеты Boeing Company» . rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 апреля 2022 года . Получено 12 декабря 2020 года .
^ Эта статья включает в себя материал общественного достояния из Boeing 737 Max Ready Room . Федеральное авиационное управление .
^ Лахири, Трипти (11 марта 2019 г.). «Китай - первая страна, заземляющая Boeing 737 Max после двух аварий» . Кварц . Получено 8 августа 2020 года .
^ Джозефс, Лесли (29 октября 2019 г.). «На жестоком слушании в Сенате Boeing признает, что оценки безопасности 737 Макс потерпели неудачу» . CNBC .
^ «Как Боинг перешел от обращения за правительственной помощью, чтобы пробить ее» . Рейтер . 2 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 22 февраля 2021 года . Получено 22 июля 2020 года .
^ Транспорт (13 ноября 2019 г.). «CAE строит дополнительные симуляторы Boeing 737 Max, ожидая снижения спроса | Финансовый пост» . FinancialPost . Получено 14 ноября 2019 года .
^ Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Max -разгром Boeing 737 может быть самой дорогой корпоративной ошибкой когда -либо» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Получено 21 ноября 2020 года .
^ Фатальный недостаток Боинга (полный документальный фильм) | Фронт -линия , 14 сентября 2021 года , получен 1 июля 2022 года
^ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). « Падение: дело против Boeing» обзор: за двумя смертельными авариями » . New York Times . Получено 19 февраля 2022 года .
^ «Обзор: Netflix Doc» Падение: дело против Boeing »исследует стоимость жадности над безопасностью» . Los Angeles Times . 18 февраля 2022 года . Получено 19 февраля 2022 года .
^ «Boeing отказывается играть в Ball, когда голландские депутаты Repen Open 2009 год с участием 737» . Euronews . 7 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2020 года . Получено 8 февраля 2020 года .

Дальнейшее чтение

Бейкер, Синеад. «Boeing избегал автоматизации на протяжении десятилетий. Когда авиационный гигант наконец принял ее, автоматизированная система в 737 Max начала самый большой кризис в своей истории» . Бизнес -инсайдер .
Бродерик, Шон (15 августа 2019 г.). «Максимальная сага, один вопрос за раз» . Авиационная неделя и космическая технология .
Кокс, Джон (20 мая 2019 г.). «Это [чрезвычайная ситуация, с которой столкнулись пилоты] не прост» . Leeham News .
Дельберт, Кэролайн (14 апреля 2020 года). «Max 737 был основан на год из -за его ужасных компьютеров» . Популярная механика .
Гелли, Дэвид; Уичтер, Зак (18 июля 2019 г.). «Boeing 737 Max: Последние в смертельных авариях и выпадах» . New York Times .
Хеммердингер, Джон (13 марта 2020 г.). «Как 737 Макс Заземление изменило коммерческую аэрокосмическую промышленность» . Flightglobal .
Хеммердингер, Джон (13 сентября 2019 г.). «Через шесть месяцев после Boeing 737 Max Brunching» . Flightglobal .
Камински-Морроу, Дэвид (13 марта 2020 г.). «Почему перезапуск MAX Production - это только начало проблем с доставкой Boeing» . Flightglobal .
Леггетт, Тео (17 мая 2019 г.). "Что пошло не так в кабине Боинга?" Полем BBC News Online .
Робисон, Питер (2021). Летающий слепой: 737 макс -трагедия и падение Боинга (твердый переплет). Нью -Йорк: Doubleday. ISBN 978-0385546492 .
Thisdell, Dan (13 марта 2020 г.). «Запятнанный Max Brand представляет серьезную проблему для Boeing» . Flightglobal .
Трэвис, Грегори (18 апреля 2019 г.). «Как катастрофа Boeing 737 Max выглядит для разработчика программного обеспечения» . IEEE Spectrum .
Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 года). «Генеральный инспектор Slams Boeing за то, что он сдерживает информацию о 737 Max» . Полет Global .
«Boeing 737 Max System управления полетом - наблюдения, выводы и рекомендации» (PDF) . Технический обзор совместных властей. 11 октября 2019 года.
Настоящая причина, по которой новый самолет Боина разбился дважды . Vox Video . 15 апреля 2019 года.
«График: Boeing 737 Max Crisis» . Авиационная неделя сеть. 16 мая 2019 года.
Культура Боинга и то, как она привела к разработке 737 Max на прошлой неделе сегодня вечером, а Джон Оливер вышел 3 марта 2024 года.

[85] Установить новое программное обеспечение для компьютера управления полетом и новое программное обеспечение для системы дисплея; включить определенные эксплуатационные процедуры полета полета; Модифицировать установки маршрутизации проволоки горизонтального стабилизатора; провести тест системы датчика атаки; и проведите полезное полете

[reuters-20230113-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Ю, Софи; Freed, Джейми (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max совершает первый пассажирский рейс в Китае с марта 2019 года» . Рейтер . Получено 13 января 2023 года .

[CNN17nov2020-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Исидор, Крис (17 ноября 2020 г.). «Max -разгром Boeing 737 может быть самой дорогой корпоративной ошибкой когда -либо» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Получено 21 декабря 2020 года .

[3] Команда, законная (24 октября 2019 г.). «Как FAA позволила Boeing 737 Max летать? | Авиационный закон» . Паниш | Ши | Ragipudi LLP . Получено 15 мая 2024 года .

[4] «Редакционная статья: почему FAA так поздно опаздывала от Max Boeing 737 Max?» Полем Los Angeles Times . 14 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .

[5] Париж, Франческа; Ромо, Ванесса (4 апреля 2019 г.). «Предварительный отчет о аварии говорится, что экипаж Airlines Ethiopian Airlines выполнил процедуры» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Получено 28 мая 2021 года .

[6] Шепардсон, Дэвид; Rucinski, Трейси (30 октября 2019 г.). «Американские законодатели ставят под сомнение пункт Boeing за 1 доллар США на юго -запад 737 MAX MAX ORDRES» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Получено 28 января 2021 года .

[CBSnewsMAXorder-7] Jump up to: ^а ^{беременный} «FAA очищает Boeing 737 Max, чтобы снова летать через 20 месяцев после заземления по смертельным авариям» . 18 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .

[SeattleTimesUngroundingGrounding-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» . Архивировано с оригинала 30 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .

[AmericanMachineEASA-9] «ЕС, чтобы очистить 737 макс, чтобы летать в январе» . Американский машинист . 23 ноября 2020 года.

[10] Перес, Эван (14 мая 2024 г.). «Boeing может быть привлечен к ответственности после нарушения соглашения о безопасности, которое предотвратило уголовные обвинения за 737 аварий, сообщает US DOJ | CNN Business» . CNN . Получено 16 мая 2024 года .

[grounding-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Заявление FAA о временном заземлении определенных самолетов Boeing 737 Max 9» . Федеральное авиационное управление . Получено 16 января 2024 года .

[12] Зелен, Джефф; Schouten, Fredreka (12 марта 2019 г.). «Трамп говорит с генеральным директором Boeing после твитов по технологии авиакомпаний» . CNN . Получено 19 декабря 2019 года .

[13] Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других, усиливает давление на регулятор США» . The Washington Post .

[14] Фрост, Наташа (13 марта 2019 г.). «США все больше одиноки не заземляют Boeing 737 Max» . Кварц . Получено 24 февраля 2020 года .

[15] «Сенат США, чтобы провести слушание по авариям, когда законодатели призывают заземлять Боинг 737 макс 8» . Рейтер. 12 марта 2019 года.

[Days-16] Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Расположенный на территориях территории США, после дней давления» . New York Times . Получено 14 марта 2019 года .

[17] «Boeing 737 Max 8 самолетов, основанных на эфиопской аварии» . CNN . 13 марта 2019 года . Получено 15 марта 2019 года .

[18] Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 марта 2019 г.). "От 8600 рейсов до нуля: заземление Boeing 737 Max 8" . New York Times . Получено 24 декабря 2019 года .

[19] Информационный бюллетень ICAO: расследование несчастного случая (PDF) . Икао. 2016. Архивировал (PDF) из оригинала 30 сентября 2019 года . Получено 4 января 2020 года .

[nytimes18sep2019-20] Лангевиш, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что действительно сбило Boeing 737 Max?" Полем Журнал New York Times . Архивировано из оригинала 10 мая 2020 года . Получено 18 сентября 2019 года .

[21] «Заявление о Boeing о полете Lion Air Flight 610 Предварительный отчет» (пресс -релиз). Boeing. 27 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2019 года . Получено 13 марта 2019 года .

[cnnE-22] Пихета, Роб (10 марта 2019 г.). «Эфиопская авиакомпания - это вторая катастрофа, связанная с Boeing 737 Max 8 за месяцы» . CNN . Архивировано с оригинала 11 сентября 2019 года . Получено 11 марта 2019 года .

[23] Пасттор, Энди ; Тангел, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия« Вина 737 Max Design », надзор за американскими в отчете о аварии Lion Air» . Wall Street Journal . Архивировано с оригинала 23 сентября 2019 года . Получено 23 сентября 2019 года .

[24] Либерманн, Орен (25 октября 2019 г.). «Следователи распространяют вину в авиакатастрофе льва, но в основном вины Боинг и FAA» . CNN .

[25] Пасттор, Энди ; Отто, Бен; Тангель, Эндрю (25 октября 2019 г.). «Boeing, FAA и Lion Air Failures обнажали в отчете 737 Max Crash» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 25 октября 2019 года .

[26] «Boeing ожидает, что 737 Макс снова летит на Новый год» . BBC News Online . 23 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .

[27] «Boeing стреляет в коммерческие самолеты, так как 737 максимальный кризис Deecis Deecis: Sky» . небо . 23 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 23 октября 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .

[28] Отчет о расследовании авиационных аварии - обновление. Окончательный отчет (авиационное подразделение) (PDF) . Пт. Lion Mentari Airlines. 25 октября 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 25 октября 2019 года . Получено 25 октября 2019 года .

[29] «Мы присоединяются к другим странам в заземлении самолета Боинг» . New York Times . 13 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .

[30] «Произведение, найденное на сайте Boeing 737 Crash Show Show, показывается, что Jet был настроен на нырять» . Bloomberg News. 14 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года .

[31] Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые доказательства в Эфиопском 737 -м сбое указывают на связь с более ранней катастрофой» . New York Times . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .

[32] Гланц, Джеймс; Лай, К.К. Ребекка; Ву, Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи боятся, что два Boeing 737 разбились по аналогичным причинам» . New York Times . Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .

[33] Лазо, Луз; Schemm, Пол; Аратани, Лори (15 марта 2019 г.). «Следователи находят 2 -е часть ключевых доказательств в аварии Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 17 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .

[34] Schemm, Пол (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новое обучение для 737 макс после аварии в индонезийском языке» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Получено 20 марта 2019 года .

[35] Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему чрезвычайные указания Боинг не смогли спасти 737 максимума» . Сиэтл времена . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Получено 26 января 2022 года .

[36] Остроуэр, Джон (4 апреля 2019 г.). «Редиментальная разработка облака 737 максимальных исследований в результате аварии» . Воздушный ток . Получено 15 июля 2024 года .

[37] Сиддики, Файз (10 марта 2019 г.). «Власти США помогут в расследовании аварии Эфиопских авиакомпаний, в результате чего погибли 157» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[38] МакКирди, Юань; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Эфиопская авиакомпания авиакатастрофа» . CNN . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[39] Hepher, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проанализировать полеты Ethiopian Airlines: представитель» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Получено 26 января 2022 года .

[40] Кирнан, Кристи. «Черные ящики из Эфиопского рейса 302: что на них и то, что будут искать следователи» . Форбс . Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 26 января 2022 года .

[41] «Данные об аварии Эфиопии:« четкое сходство »с аварии Индонезии» . Политик . 17 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 27 марта 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[42] Schemm, Пол (17 марта 2019 г.). По словам чиновника, данные « Black Box» показывают «явное сходство» между авариями Boeing Jet . The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 года - через Los Angeles Times .

[43] Мохаммад Аска, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Причина, по которой NTSC попросил участвовать в исследовании трагедии эфиопских авиакомпаний» [причинам NTSC просил участвовать в исследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезии). Бизнес. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .

[44] Розана, Кристи (14 марта 2019 г.). «Knkt Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines» [NTSC предлагает помощь в области авиакомпаний в эфиопских авиакомпаниях] (на индонезии). Темп. Архивировано с оригинала 15 марта 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .

[et302interimreport-45] «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиастроек» (PDF) . Эфиопская Управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 10 марта 2020 года . Получено 26 марта 2020 года .

[46] Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Боинг должен был получить вину в эфиопском отчете о катастрофе 737 макс» . Блумберг .

[47] Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). «Эфиопский отчет о 737 Max Crash обвиняет Boeing» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Получено 11 марта 2020 года .

[48] Рантер, Харро. «Авария ASN Artack Boeing 737 Max 8 Et-AVJ Addis Ababa-Bole Airport (ADD)» . Aviation-sfeepety.net . Получено 9 августа 2022 года .

[49] «Напряженность варки между Эфиопией, США в 737 Max Crash Dord» . Блумберг . 10 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2021 года . Получено 28 марта 2021 года .

[et302finalreport-50] «Отчет о расследовании авиационных аварии B737- MAX 8, ET-AVJ» (PDF) . Эфиопская Управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 23 декабря 2022 года . Получено 28 декабря 2022 года - через Aviation Herald.

[51] Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max (отчет). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 20, Резюме. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Эта статья включает в себя материалы общественного достояния с веб -сайтов или документов Палаты представителей Соединенных Штатов .

[ASN13nov2018-52] Jump up to: ^а ^{беременный} «Функция управления полетом Boeing 737 Max под пристальным вниманием после авиации Lion» . Авиационная сеть безопасности . 13 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 17 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .

[53] «Boeing 737 Max: изучение дизайна, разработки и маркетинга самолетов» (PDF) . Слушание перед Комитетом по транспортировке и Инфраструктурной Палате представителей . Государственное издательство США. 30 августа 2019 г. с. 134. Архивировал (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года . Закон о управлении полетом Маневра (MCAS).

[54] Брэди, Крис. "737 Макс - MCAS" . Технический сайт Boeing 737 . Получено 6 января 2021 года . Плата по стандартизации полета (FSB): Цель этого пересмотра состоит в том, чтобы добавить B-737-7, B-737-8200 и ... (MCAS). ... Таблица различий в дизайне от Boeing 737-800 до Boeing 737-8 пересмотрена, чтобы включить ATA 27 управления полетом, добавление MCAS.

[55] По показаниям г-на Бахрами, сообщается в отчете о окончательном комитете Палаты: Boeing 737 Max, раздел 9, после этого ответа

[56] «Заявление о Boeing по операциям в рубеже» (пресс -релиз). Boeing. 6 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .

[TAC7nov2018-57] Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing около 737 Max Fleet Bulletin на AOA Warning после аварии Air Lion» . Воздушный ток . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .

[final-house-committee-report-58] «Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020 года. С. 193–194, 210. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .

[59] Кэмпбелл, Дэррил (2 мая 2019 г.). «Многие человеческие ошибки, которые сбили Boeing 737 Max» . Грава . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Получено 6 января 2021 года .

[60] «Директива по аварийной воздушности (AD) 2018-23-51» (PDF) . FAA. 7 ноября 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 24 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .

[61] Бич, Ханна; Брэдшер, Кит (7 ноября 2018 г.). «В запросе авиакатастрофы в Индонезии, новое внимание к возможным проблемам с самолетами» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Получено 4 января 2021 года .

[62] «Директива FAA Airwartyness» (PDF) . Федеральное авиационное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 года . Получено 27 января 2021 года .

[63] ^ См. Отчет о доме

[64] Сообщение, мама-MOM-18-0655-01B, включено в отчет о аварии на воздухе Lion.

[65] Храдеки, Саймон (14 января 2019 г.). «Авария: Lion B38M возле Джакарты 29 октября 2018 года самолеты потеряли высоту и врезались в море Ява, неправильные данные AOA» . Авиационный геральд . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 26 января 2022 года . 10 ноября 2018 года Boeing разослал многооператорные сообщения, информирующие операторов о MCAS

[66] «Boeing 737 Max Crisis: временная шкала (часть I)» . Aerotime.aero . 22 июля 2019 года. Архивировано с оригинала 18 января 2021 года.

[Flight13mar2020-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данн, Грэм (13 марта 2020 г.). «График поворотов и поворотов в заземлении Boeing 737 Max» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 14 марта 2020 года .

[68] «Pilot Union президент призвал к ответственности от Boeing и переоценку процесса сертификации FAA» (пресс -релиз). Ассоциация пилотов союзников . 17 июня 2019 года.

[69] Окончательный отчет комитета Палаты представителей

[Flight12dec2019-70] Хеммердингер, Джон; Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 предупредил о 15 смертельных авариях за несколько месяцев до второй аварии» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Получено 14 марта 2020 года .

[71] «После авиакатастрофы Lion Boeing удвоился на неисправных допущениях 737 максимальных» . Сиэтл времена . 8 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2019 года . Получено 9 ноября 2019 года .

[FAA_WP-72] Schemm, Пол; Аратани, Лори; Ларис, Майкл (12 марта 2019 г.). «Boeing Max 8 будет продолжать летать в США и Европе, даже когда Китай Эфиопия обосновывала его» . The Washington Post . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 14 марта 2019 года .

[73] Резюме обзора FAA о Boeing 737 Max (PDF) (отчет). FAA. 18 ноября 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 23 января 2021 года . Получено 25 января 2021 года .

[74] Кениг, Дэвид (20 марта 2019 г.). «Европейские, канадские регуляторы, чтобы сделать собственный обзор Boeing Jet» . Бизнес -инсайдер . Ассошиэйтед Пресс .

[75] «Сколько была ошибка пилота, фактор в сбоях Boeing 737 Max?» Полем Сиэтл времена . 15 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 14 июля 2020 года .

[76] «Обвиняющих мертвых пилотов, привезенных вам Боином» . Корпоративная криминальная репортер . 22 мая 2019 года.

[77] Полек, Грегори (27 ноября 2019 г.). «FAA, чтобы получить полное контроль над сертификацией Max Airworthyness» . Ain online . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 3 апреля 2020 года .

[78] Ключевые события, приведшие к стрельбе генерального директора Boeing по сравнению с 737 Max - https://www.reuters.com/article/business/key-events-eading-plo-the-fing-of-boeings-ce-over-the-737-max-iduskbn11ly/#:~:10: (Reuters)%20%2d%20boeing%20co%20has, of%20its%20737%20max%20Jetliner .

[79] «Заявление Boeing на обучении 737 Max Simulator» (пресс -релиз). Boeing. 7 января 2020 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2020 года . Получено 28 марта 2020 года .

[Flight27may2020-80] Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 года). «Boeing перезапускает 737 Max Production» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 4 июля 2020 года .

[81] Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 года). «FAA завершает три дня 737 максимальных летных испытаний» . Полет Global . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Получено 3 июля 2020 года .

[82] «После 18-месячного расследования стулья Defazio и Larsen выпускают окончательный отчет комитета по Boeing 737 Max» (пресс-релиз). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 20 сентября 2020 года . Получено 20 сентября 2020 года .

[83] Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «Диксон Фаа летит Макс, заявляет, что« мне нравится то, что я видел » . Полет Global . Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Получено 1 октября 2020 года .

[84] «Отчет: Европа закрывается на решение позволить 737 Max Fly» . AP News . 16 октября 2020 года.

[:1-86] «Продолжающееся уведомление о летной годности международному сообществу» (PDF) . Федеральное авиационное управление. 18 ноября 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 24 ноября 2020 года . Получено 14 января 2021 года .

[87] Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Max Boeing 737 будет снова летать. Что нужно знать путешественникам?» Полем New York Times . Архивировано с оригинала 19 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .

[88] «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2020 года . Получено 9 декабря 2020 года .

[89] «Boeing Max возвращается в нас небо с первым пассажирским рейсом» . США новости . 29 декабря 2020 года.

[doj2021settlement-90] Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing обвиняется в заговоре 737 Max мошенничества и соглашается заплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс -релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .

[doj2021settlementbbc-91] Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing заплатить 2,5 млрд долларов за 737 максимального заговора» . Би -би -си . 7 января 2021 года. Архивировано с оригинала 8 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .

[ttriungrounding-92] «Удаление уведомления о номере запрета на полеты 001/2021» (PDF) (пресс -релиз). Тринидад и Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 года.

[tcungrounding2-93] «Transport Canada вводит дополнительные требования, чтобы позволить возврат к обслуживанию Boeing 737 Max» (пресс -релиз). Транспорт Канада. 18 января 2021 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .

[94] «Транспорт Канада подтверждает 737 Max Design Change, ожидает возврата к обслуживанию в январе» . Авиация сегодня . 18 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .

[EASAungrounding2-95] «Boeing 737 Макс очистился, чтобы летать в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 года. Архивировано с оригинала 28 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .

[96] Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрит 737 MAX для определенных подходов точности» . Полет Global . Архивировано с оригинала 30 января 2021 года . Получено 28 января 2021 года .

[97] «Австралия поднимает запрет на Boeing 737 Max, первый в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Рейтер. 26 февраля 2021 года. Архивировано с оригинала 22 апреля 2021 года . Получено 26 февраля 2021 года .

[98] «Боинг говорит авиакомпаниям прекратить летать около 737 максимальных самолетов» . New York Times . 9 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 12 апреля 2021 года . Получено 12 апреля 2021 года .

[99] "DGCA 26 августа 2021 года" . 27 августа 2021 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2021 года . Получено 27 августа 2021 года .

[100] «Boeing 737 Max Aircraft: Индия позволяет Boeing 737 Max снова летать» . The Times of India . 27 августа 2021 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2021 года . Получено 27 августа 2021 года .

[101] Гебре, Самуил (2 сентября 2021 г.). «Эфиопия стремится летать Max Jet к янвату после сделки Boeing» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .

[102] Нгуи, Янтултра (2 сентября 2021 г.). «Малайзия поднимает запрет на Boeing 737 Max после двухлетнего заземления» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .

[103] «Малайзия поднимает запрет на Boeing 737 Max» . Бангкок пост . Рейтер. 2 сентября 2021 года . Получено 3 сентября 2021 года .

[104] Чокши, Нирадж (14 октября 2021 г.). «Бывший пилот Boeing обвиняется в 737 Max запрос» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано с оригинала 1 ноября 2021 года . Получено 1 ноября 2021 года .

[Flight2dec2021-105] Wolfsteller, Pilar (2 декабря 2021 г.). «Китай одобряет изменения в Boeing 737 Max и очищает путь для возвращения Jet» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Получено 3 декабря 2021 года .

[106] Кристина, Бернадетт (28 декабря 2021 г.). «Индонезия позволяет Boeing 737 Max снова полететь после смертельного сбоя» . Рейтер . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 года . Получено 28 декабря 2021 года .

[107] Эндошоу, Давит (2 февраля 2022 г.). «Эфиопские авиакомпании летают 737 Макс с пассажирами впервые после смертельной аварии» . Рейтер . Получено 2 февраля 2022 года .

[108] Чокши, Нирадж (23 марта 2022 г.). «Жюри считает бывшего пилота Boeing не виновным в мошенничестве в 737 Max Case» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 апреля 2023 года .

[109] Мейлхан, Пьер (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max 8 взлетает в Китае впервые с 2019 года» . CNN . Получено 6 января 2024 года .

[110] «Длинная дорога Боинга к возвращению 737 Макса в Китае» . Рейтер . 13 января 2023 года . Получено 6 января 2024 года .

[Reuters240-111] «Американские инженеры рекомендовали заземлить Boeing 737 Max вскоре после второй аварии, говорится в сообщении» . Рейтер . 7 января 2024 года . Получено 7 января 2024 года .

[112] «Отсутствует кусок на самолете побуждает Boeing попросить авиакомпании осмотреть все 737 максимальных Джетс» . CNN . 28 декабря 2023 года . Получено 6 января 2024 года .

[113] Макинтош, Томас; Армстронг, Катирн (6 января 2024 г.). «Alaska Airlines Grounds 737 Max 9 самолетов после того, как окно выдувает в середине воздуха» . BBC News . Получено 6 января 2024 года .

[Alaska1282-114] Jump up to: ^а ^{беременный} «Информация об авиакомпании Alaska Airlines рейс 1282» . Авиакомпании Аляски . 8 января 2024 года. Архивировано с оригинала 9 января 2024 года . Получено 9 января 2024 года .

[115] Джилл, Оливер; Хеллен, Николас (16 февраля 2024 г.). «Смотреть: Alaska Airlines Flight 1282 Fuselage« взрывается » . Время . ISSN 0140-0460 . Получено 16 февраля 2024 года .

[116] Уокер, Марк; Чокши, Нирадж (7 января 2024 г.). «FAA заказывает некоторые самолеты Boeing Max 737, обоснованные в ожидании проверки» . New York Times . Получено 7 января 2024 года .

[117] Мачи, Сара (6 января 2024 г.). «Около 737 самолетов Max9 [ sic ], возвращающихся на службу после того, как часть взорвалась с самолета Alaska Airlines» . CBS Chicago . Получено 7 января 2024 года .

[118] Корень, Al. «Решение Европы о заземлении Boeing 737 Max 9 Jets рассказывает инвесторам кое -что» . Барьеры . Получено 7 января 2024 года .

[119] «Обновления о заземлении самолета Boeing 737 Max 9» . Федеральное авиационное управление . 6 января 2024 года. Архивировано с оригинала 8 января 2024 года . Получено 8 января 2024 года .

[120] Остроуэр, Джон (8 января 2024 г.). «Юнайтед находит свободные болты на плагинных дверях в течение 737 макс 9 инспекций» . Воздушный ток . Получено 8 января 2024 года .

[121] «United Airlines нашли свободные болты, другие проблемы на ключевой части заземленного Boeing 737 Max 9 -реактивных пирожков» . AP News . 8 января 2024 года . Получено 8 января 2024 года .

[122] Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл. «Юнайтед находит свободные болты на 737 максимальных 9 самолетах после инцидента с дверной штепсельной заглушкой Alaska Airlines» . ABC News . Получено 9 января 2024 года .

[123] Джозефс, Лесли (11 января 2024 г.). «FAA расследует, не удалось ли Boeing гарантировать, что самолеты безопасны для работы» . CNBC . Получено 11 января 2024 года .

[124] «FAA увеличивает надзор за производством и производством Boeing» . Федеральное авиационное управление . 12 января 2024 года . Получено 12 января 2024 года .

[125] Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «FAA одобряет процесс проверки, который может очистить путь для заземленных самолетов Boeing снова летать» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .

[126] «Alaska Airlines снова начала полететь в области Boeing Max 9, а United Flies Flay в субботу» . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2024 года. Архивировано с оригинала 27 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .

[127] Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет Boeing 737 Max 9 рейсов после проверки» . Рейтер . Архивировано с оригинала 27 января 2024 года . Получено 28 января 2024 года .

[128] «Boeing 737 Max в расследовании в результате недавнего неудачи руля» . Bloomberg.com . 7 марта 2024 года . Получено 8 марта 2024 года .

[:10-129] Каплан, Майкл (17 мая 2024 г.). «Бён -разоблачитель Джон Барнетт умер в результате самоубийства, заключает полицейское расследование» . CBS News . Получено 18 мая 2024 года .

[130] Эмбер, Сидней (12 марта 2024 г.). «Boeing разоблачитель, который поднял проблемы качества, считается мертвым» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 марта 2024 года .

[131] Аратани, Лори; Масих, Ниха; HSU, Спенсер С. (12 марта 2024 г.). «Бён -разоблачитель Джон Барнетт нашел мертвым» . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Получено 12 марта 2024 года .

[132] «Министерство юстиции созвучит большим жюри для уголовного расследования в результате вырыва Боинга» . Bloomberg.com . 11 марта 2024 года . Получено 12 марта 2024 года .

[133] «Сообщение генерального директора сотрудникам» . СМИ . Boeing . Получено 25 марта 2024 года .

[134] Эмбер, Сидней (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing уйти вниз в мажорной перестановке у вооруженных самолетов» . New York Times . Получено 25 марта 2024 года .

[135] Исидор, Крис (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing Дейв Кэлхун уйдет в отставку после постоянных проблем с безопасностью» . CNN . Получено 25 марта 2024 года .

[136] Graziosi, Graig (4 мая 2024 г.). «Второй разоблачитель Боинг умирает после того, как вызывает опасения около 737 максимальных» . Независимый . Получено 15 мая 2024 года .

[137] «Southwest Airlines Boeing 737 Max идет в« голландский ролл »во время полета Феникса в Окленд-CBS News» . www.cbsnews.com . 14 июня 2024 года . Получено 14 июня 2024 года .

[138] «Rapid Fall: Boeing 737 Max от Korea Air выпускает почти 27 000 футов за 15 минут, ранив 17 человек» . The Times of India . 26 июня 2024 года. ISSN 0971-8257 . Получено 27 июня 2024 года .

[139] Остроуэр, Джон; Голова, Элан; Гисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB Санкции Boeing за то, что он обменивался несанкционированной информацией Аляски 1282 во время брифинга перед эфиром» . Воздушный ток . Получено 30 июня 2024 года .

[140] Остроуэр, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Alaska включает в себя смену хранения полета 1282 Jet» . Воздушный ток . Получено 25 апреля 2024 года .

[141] Остроуэр, Джон (28 июня 2024 г.). «Аляска формально возвращает рейс 1282 737 Max 9 Boeing» . Воздушный ток . Получено 30 июня 2024 года .

[142] «Boeing объявляет о покупке Spirit Aerosystems за 4,7 миллиарда долларов» . Сиэтл времена . Ассошиэйтед Пресс . 30 июня 2024 года . Получено 1 июля 2024 года .

[143] Хефер, Тим; Танна, Шивани; Камень, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет разбит, когда Boeing согласен с соглашением на акции на 4,7 миллиарда долларов» . Рейтер . Получено 2 июля 2024 года .

[144] Салливан, Эйлин; Кэй, Даниэль (8 июля 2024 г.). «Boeing соглашается признать себя виновным в совершении уголовного преступления в сфере министерства юстиции» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 июля 2024 года .

[145] «Кризис Boeing 737 Max: покрытие The Seattle Times» . Сиэтл времена . 15 декабря 2019 г. Получено 5 марта 2020 года .

[SeattleTimes_2019-10-02-146] Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнул FAA, чтобы расслабить требования 737 Max для сертификации для оповещений экипажа» . Сиэтл времена . Получено 4 октября 2019 года .

[147] Слотник, Дэвид. «По сообщениям, Министерство юстиции расследует, ввел ли главный пилот Боинга в заблуждение регуляторов за 737 макс» . Бизнес -инсайдер . Получено 22 февраля 2020 года .

[148] Исидор, Крис (8 января 2021 г.). «Boeing соглашается заплатить 2,5 миллиарда долларов за урегулирование обвинений, которые обманули FAA на 737 максимум» . CNN Business .

[149] «Генеральный отчет инспектора подробно рассказывает о том, как Boeing отказался от MCAS в оригинальной сертификации 737 Max - и FAA пропустил его» . Сиэтл времена . 30 июня 2020 года . Получено 2 июля 2020 года .

[150] «FAA зондирует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов» . Bnn Bloomberg . 9 июля 2020 года . Получено 30 июля 2020 года .

[:0-151] «Окончательный отчет комитета о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 Max» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 141. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[SeattleTimesUngrounding-152] Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» .

[tcungrounding-153] «Transport Canada вводит дополнительные требования, чтобы позволить возврат к обслуживанию Boeing 737 Max» (пресс -релиз). Транспорт Канада. 18 января 2021 года.

[EASAungrounding-154] «Boeing 737 Макс очистился, чтобы летать в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 года.

[155] Ларис, Майкл (19 июня 2019 г.). «Изменения в ущербном Boeing 737 Max были удержаны от пилотов, говорит ДеФацио» . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Получено 29 февраля 2020 года .

[156] «Решение FAA и Boeing опустить информацию о MCA от связи с общественностью, 737 Max Customs и Max Pilots не длился долго. - Отчет о доме» »

[157] Пасттор, Энди; Тангел, Эндрю; Сидер, Элисон (6 мая 2019 г.). «Боинг знал о проблеме в течение года» . Wall Street Journal . п. А1.

[158] «Boeing около 737 Max Fleet Bulletin на AOA Warning после аварии Air Lion» . Воздушный ток . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .

[159] «FAA выпускает экстренную рекламу в отношении потенциального ошибочного ввода AOA на Boeing 737 Max» . ASN News . 7 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 7 июня 2019 года . Получено 7 июня 2019 года .

[160] Тангел, Эндрю; Пасттор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регуляторы обнаружили высокий риск чрезвычайной ситуации после первой аварии Boeing Max» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Получено 31 июля 2019 года .

[AvHerald-161] Храдеки, Саймон (14 января 2019 г.). «Авария: Lion B38M возле Джакарты 29 октября 2018 года самолеты потеряли высоту и врезались в море Ява, неправильные данные AOA» . Авиационный геральд . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Получено 2 марта 2020 года .

[162] "Multi Operator Message" (PDF) . Скайбрар . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2021 года . Получено 26 января 2021 года .

[163] «Boeing: Американский регулятор признает« ошибку »из -за аварии самолетов» . BBC News . 11 декабря 2019 года. Архивировано с оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 21 июля 2021 года .

[164] «Продолжающееся уведомление о летной годности международному сообществу» (PDF) . FAA. 11 марта 2019 года. Архивировал (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 года . Получено 19 марта 2019 года .

[165] «Эксклюзив: Boeing сохранил FAA в темноте на ключе 737 Max Design Change - отчет US IG» . Рейтер . 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 6 мая 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[166] «Директивы о летной годности; самолеты Boeing Company» . rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 апреля 2022 года . Получено 12 декабря 2020 года .

[167] Эта статья включает в себя материал общественного достояния из Boeing 737 Max Ready Room . Федеральное авиационное управление .

[168] Лахири, Трипти (11 марта 2019 г.). «Китай - первая страна, заземляющая Boeing 737 Max после двух аварий» . Кварц . Получено 8 августа 2020 года .

[169] Джозефс, Лесли (29 октября 2019 г.). «На жестоком слушании в Сенате Boeing признает, что оценки безопасности 737 Макс потерпели неудачу» . CNBC .

[170] «Как Боинг перешел от обращения за правительственной помощью, чтобы пробить ее» . Рейтер . 2 мая 2020 года. Архивировано с оригинала 22 февраля 2021 года . Получено 22 июля 2020 года .

[171] Транспорт (13 ноября 2019 г.). «CAE строит дополнительные симуляторы Boeing 737 Max, ожидая снижения спроса | Финансовый пост» . FinancialPost . Получено 14 ноября 2019 года .

[cnn20201117groundingcosts-172] Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Max -разгром Boeing 737 может быть самой дорогой корпоративной ошибкой когда -либо» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Получено 21 ноября 2020 года .

[173] Фатальный недостаток Боинга (полный документальный фильм) | Фронт -линия , 14 сентября 2021 года , получен 1 июля 2022 года

[174] Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). « Падение: дело против Boeing» обзор: за двумя смертельными авариями » . New York Times . Получено 19 февраля 2022 года .

[175] «Обзор: Netflix Doc» Падение: дело против Boeing »исследует стоимость жадности над безопасностью» . Los Angeles Times . 18 февраля 2022 года . Получено 19 февраля 2022 года .

[176] «Boeing отказывается играть в Ball, когда голландские депутаты Repen Open 2009 год с участием 737» . Euronews . 7 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2020 года . Получено 8 февраля 2020 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ А ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v Т и Боинг 737 Семья
Civil/commercial	737 Original (-100/-200) 737 Classic (-300/-400/-500) 737 NG (-600/-700/-800/-900) 737 MAX (-7/-8/-9/-10) 737 BBJ
Military	AEW&C/E-7 C-40 P-8 T-43
Notable aircraft	Air Force 3701 CATBird Indonesia One Inkwazi NASA 515
Topics	Accidents and incidents 737 MAX certification 737 MAX groundings list 737 MAX orders and deliveries Operators Rudder issues
Documentaries	Downfall: The Case Against Boeing (2022) Flight/Risk (2022)

v Т и Boeing
Divisions	Boeing Commercial Airplanes Boeing Defense, Space & Security Boeing Global Services
Subsidiaries	Argon ST Aurora Flight Sciences Boeing Australia Boeing Canada Boeing Capital Boeing Phantom Works Boeing Rotorcraft Systems Boeing UK HRL Laboratories Insitu Jeppesen McDonnell Douglas Narus Spectrolab United Launch Alliance Wisk Aero
Projects	BCT Modernization Boeing Black Boeing hydrofoils Boeing Jetfoils Connexion by Boeing Future Combat Systems
Facilities	Commercial Airplane Factories Everett Renton South Carolina Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour Boeing Store Historic Plant 1 Plant 2
People	William E. Boeing (founder) James Albaugh William M. Allen James A. Bell John H. Biggs Robert A. Bradway John Bryson Dave Calhoun Leanne Caret Arthur D. Collins Jr. Philip M. Condit Raymond Conner William M. Daley Kenneth Duberstein Edmund Giambastiani Lynn Good Edgar Gott Philip G. Johnson Larry Kellner Caroline Kennedy Ed Liddy Kevin G. McAllister John McDonnell James McNerney Dennis Muilenburg Alan Mulally Brendan Nelson Kelly Ortberg Susan Schwab Patrick M. Shanahan Frank Shrontz Harry Stonecipher Malcolm T. Stamper Ron Williams Thornton Wilson Mike Zafirovski
Other	History of Boeing 1948 Boeing strike Boeing Field Boeing Technical Fellowship Boeing–Embraer joint venture Boeing 737 MAX groundings Boeing 737 rudder issues 2013 Boeing 787 Dreamliner grounding Competition between Airbus and Boeing List of accidents and incidents involving the Boeing 737 Maneuvering Characteristics Augmentation System Manufacturing issues Boeing machinists strike 2008 2024