✖


Jump to content

Автомагистраль между штатами 8

Карта маршрута :
Чтобы узнать о других значениях, см. I8 (значения) .

Маркер межштатной автомагистрали 8

Автомагистраль между штатами 8

I-8 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans и ADOT.
Длина 350,34 миль (563,82 км)
171,98 миль (276,77 км) в Калифорнии [1]
178,36 миль (287,04 км) в Аризоне [2]
Существовал 1964 – настоящее время
Национальная служба здравоохранения Весь маршрут
Основные узлы
Вест-Энд Бульвар Сансет Клиффс / Бульвар Нимиц в Сан-Диего, Калифорния
Основные перекрестки
Ист-Энд I-10 в Каса-Гранде, Аризона
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Штаты Калифорния , Аризона
Округа Калифорния: Сан-Диего , Империал
AZ: Юма , Марикопа , Пиналь.
Система автомагистралей
  • Система автомобильных дорог штата Аризона
← СР 7 ЧТО → СР 9
← СР 989 ТО → И-10
I-8 в Сан-Диего , от троллейбуса Сан-Диего.

Межштатная автомагистраль 8 ( I-8 ) — межштатная автомагистраль на юго-западе США . Он проходит от южного края залива Мишн на бульваре Сансет-Клиффс в Сан-Диего, штат Калифорния , почти у Тихого океана, до пересечения с шоссе I-10 , к юго-востоку от Каса-Гранде, штат Аризона . В Калифорнии автострада проходит через столичный район Сан-Диего как шоссе Оушен-Бич и шоссе Мишн-Вэлли, а затем пересекает горы Куямака и обеспечивает доступ через Имперскую долину , включая город Эль-Сентро . Пересекая реку Колорадо в Аризону , I-8 продолжает путь через город Юма через пустыню Сонора до Каса-Гранде, между городами Феникс и Тусон .

Первый маршрут через горы Куямака был проложен в 1912 году, и дощатая дорога служила первой дорогой через Императорскую долину в Юму; к востоку отсюда тропа Гила продолжалась на восток до излучины Гила . Позже они были заменены шоссе 80 США (US 80) через Калифорнию и часть Аризоны, а также шоссе 84 штата Аризона (SR 84) между Хила-Бенд и Каса-Гранде. Автострада США 80 через Сан-Диего была в основном завершена к тому времени, когда ее номер был изменен на I-8 при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году ; к востоку от Сан-Диего шоссе US 80 было постепенно заменено на I-8 по мере продвижения строительства в Имперской долине. Участок дороги в Аризоне строился в 1960-х годах. В процессе строительства возникло несколько споров; сомнительная трудовая практика в округе Империал привела к федеральному осуждению гангстера Джимми Фратианно , а подкомитет Палаты представителей США установил, что правительство Аризоны неправильно распоряжалось финансовыми ресурсами.

Маршрут был завершен в 1975 году через Калифорнию и к 1977 году через Аризону, хотя мост через реку Колорадо был построен только в 1978 году. пришлось восстанавливать после повреждений, нанесенных остатками урагана Кэтлин .

Описание маршрута

[ редактировать ]

I-8 является частью Национальной системы автомобильных дорог . [3] [4] считает важными для экономики, обороны и мобильности страны сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог . [5] Автострада от восточного перекрестка с шоссе 98 штата Калифорния (SR 98) до восточного конца обозначена как часть Национальной исторической тропы Хуана Баутиста де Анса автотуристического маршрута , продвигаемого Службой национальных парков . [6]

Сан-Диего — граница Аризоны

[ редактировать ]

Вся межштатная автомагистраль 8 в Калифорнии определена в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии как Маршрут 8 , определение которого в разделе 308 выглядит следующим образом. [7] :

Маршрут 8 от:
(а) От бульвара Сансет Клиффс до шоссе 5 в Сан-Диего.
(b) Маршрут 5 из Сан-Диего в Юму через Эль-Сентро.

Автострада начинается на пересечении бульвара Сансет Клиффс и бульвара Нимиц в Сан-Диего . Первые несколько миль он проходит параллельно руслу реки Сан-Диего . Рядом со Старым городом Сан-Диего I-8 пересекается с I-5, а также с улицей Роузкранс, бывшим маршрутом SR 209 . [8] Несмотря на то, что автострада к западу от I-5 обозначена межштатными щитами, согласно журналам маршрутов Федерального управления шоссейных дорог, которые определяют западную конечную точку I-8 на I-5, она не считается платной межштатной автомагистралью. [9] . При обычных обстоятельствах Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) обозначило бы этот участок автострады как Маршрут штата 8.

Когда автострада входит в Мишн-Вэлли , она продолжается на восток, разделяя пополам территорию, известную как «Отель-Серкл», где расположено несколько отелей. Затем у I-8 есть развязки с SR 163 , I-805 и I-15 . В Ла-Месе маршрут пересекает SR 125 , а в Эль-Кахоне он пересекается с SR 67 . От долины Мишн до Эль-Кахона параллельно ему проходит троллейбуса Сан-Диего зеленая линия .

К востоку от Эль-Кахона он поднимается в горы и в Национальный лес Кливленда , проходит через такие города, как Альпайн , затем проходит мимо казино Вьехас и достигает Сосновой долины . Этот маршрут достигает четырех высоких точек высотой 4000 футов (1219,2 метра) на вершине Карпентер , затем пересекает мост Пайн-Вэлли-Крик перед вершиной Лагуна , за которой следует вершина Крествуд , затем водораздел Текате , [10] После вершины Лагуна дорога проходит мимо внутреннего контрольно-пропускного пункта пограничного патруля США , который был построен в 1995 году недалеко от поворота на Бакман-Спрингс-роуд к востоку от вершины. [11] Однако в результате контрабандисты на высоких скоростях ехали по трассе I-8 не в ту сторону, чтобы объехать блок-пост, что привело к нескольким авариям даже после того, как были установлены бетонные заграждения. [12] [13] Автострада пересекается с SR 79 в национальном лесу, а затем проходит через индейские резервации Ла Поста и Кампо .

На бульваре I-8 имеет развязку с восточным концом SR 94 . [14] [15]

I-8 пересекает линию Сан-Диего — округ Империал на несколько миль, прежде чем повернуть на восток. На участке Маунтин-Спрингс/Ин-Ко-Па автострада проходит по двум отдельным каньонам — Каньону Девилз для движения в западном направлении и ущелью Ин-Ко-Па для движения в восточном направлении — по мере спуска на высоту 3000 футов (910 м) за 11 миль ( 18 км). [10] Местами ширина медианы превышает 1,5 мили (2,4 км). [15] [16] Этот участок дороги известен сильными ветрами в каньонах, которые затрудняют движение, а иногда приводят к закрытию автострады; [17] В 1966 году Калифорнийский дорожный патруль подсчитал, что скорость ветра дула до 100 миль в час (160 км/ч). [18] Маршрут входит в Имперскую долину, где пересекается с SR 98, шоссе, ведущим в Калексико , и проходит возле башни Desert View Tower . Затем I-8 проходит через Окотильо и Койот-Уэллс , а через несколько миль въезжает в город Эль-Сентро . [15] [16]

В Эль-Сентро I-8 пересекается с SR 86 и SR 111 , маршрутами с севера на юг, которые соединяются с I-10 в долине Коачелла , к северу от Солтон-Си . SR 115 и SR 98 заканчиваются на I-8 к востоку от Эль-Сентро. Маршрут также имеет самую низкую высоту над землей среди всех межштатных автомагистралей - 52 фута (16 м) ниже уровня моря возле Эль-Сентро. [19] Затем автострада пересекает зону отдыха Imperial Sand Dunes и пересекается с SR 186, ведущей на юг к Северной Нижней Калифорнии , Мексика. [15] [16] I-8 проходит параллельно Всеамериканскому каналу через пустыню на протяжении примерно 55 миль (89 км). [20] В некоторых точках восточного округа Империал граница с Мексикой проходит менее чем в 0,5 мили (0,80 км) к югу от межштатной автомагистрали. Затем I-8 проходит через Фелисити и Винтерхейвен, а затем пересекает реку Колорадо по мосту в Юму, штат Аризона . [15] [16]

I-8 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии. [21] и имеет право на участие в системе государственных живописных автомагистралей от I-5 до западного перекрестка SR 98, [22] хотя это не официальная государственная живописная автомагистраль. [23] Официально он известен как Маршрут пограничной дружбы от Сан-Диего до границы штата Аризона. Автомагистраль между штатами обозначена как автострада Оушен-Бич к западу от I-5. На всей территории округа Сан-Диего и округа Империал оно обозначено как шоссе Кумеяай, в честь местного индейского племени и их традиционного торгового маршрута, по которому следует межштатная автомагистраль. [24] [25] Между Старым городом и Эль-Кахоном автомагистраль I-8 называется автострадой Мишн-Вэлли. [16] I-8 В 2014 году среднегодовой трафик (AADT) составлял 11 800 автомобилей между Бондс Корнер Роуд и SR 115, а также между SR 98 и Imperial Highway и 239 000 автомобилей между I-805 и I-15, последняя из которых был самый высокий AADT для шоссе в Калифорнии. [26]

Юма в Каса Гранде

[ редактировать ]
Знак с указанием пробега по I-8 в западном направлении в Гила-Бенд.

I-8 въезжает в Аризону из Калифорнии по мосту через реку Колорадо в Юме. Первоначально он направляется на юг через Юму до развязки с US 95 , где автострада начинает поворачивать на восток и проходит через восточную часть Юмы и предгорья Фортуны , ненадолго проходя параллельно US 95 и проходя через вторую пограничную инспекционную станцию. В горах Хила полосы I-8, идущие на восток, пересекают автостраду, идущую на запад, ненадолго поворачивая влево возле Телеграфного перевала, прежде чем повернуть назад. К западу от Веллтона шоссе идет на северо-восток, параллельно реке Хила и проходя к югу от Ролла . Через эту часть Аризоны трасса I-8 проходит вдоль северной окраины полигона ВВС Барри М. Голдуотера и к югу от полигона Юма . Он держит северо-восточное направление, проходя через поселок Датленд , пока не достигнет Гила-Бенд . Там автострада пересекает SR 85, направляясь на север к Финиксу и на юг к Национальному памятнику «Кактус органной трубы» . [2] [27]

Покинув излучину Хила, автомагистраль I-8 берет юго-восточный курс и проходит через национальный памятник пустыни Сонора . Выйдя из территории национального памятника, шоссе продолжается в восточном направлении до перекрестка с SR 84 , шоссе, которое параллельно I-8 на севере и проходит через Каса-Гранде , а I-8 проходит к югу от Стэнфилда и Каса-Гранде. . I-8 достигает своей восточной конечной остановки к юго-востоку от горного парка Каса-Гранде на развязке с I-10 , которая продолжается на север (в западном направлении) до Феникса и на юг (в восточном направлении) до Тусона . [2] [27]

Комбинация SR 85 между I-10 и I-8, а также I-8 между SR 85 и I-10 в Каса-Гранде рекламировалась как объезд района Феникса для путешественников на дальние расстояния по I-10. [28] В 2014 году у I-8 было 5200 автомобилей AADT между Баттерфилд-Трейл и Фримен-роуд и 44 400 автомобилей между SR 280 и Араби-роуд к востоку от Юмы, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе в Аризоне. [29] В начале 2010-х годов автомагистраль I-8 от Каса-Гранде до Хила-Бенд иногда использовалась для контрабанды наркотиков и людей. [30]

История

[ редактировать ]

Обозначение I-8 было принято Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог в качестве автомагистрали платной межштатной в 1957 году. [31] и был добавлен к системе автомагистралей штата в 1964 году Законодательным собранием штата Калифорния ; обозначение US 80 в то время было удалено. [32] [33]

Район Сан-Диего

[ редактировать ]

Автострада, которая впоследствии стала I-8, была построена в середине 20 века через район Сан-Диего. Участок к западу от I-5 первоначально был частью SR 109 и был добавлен к I-8 в 1972 году. В последующие годы Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) предприняло усилия по расширению автострады по мере увеличения пробок.

Начальное строительство

[ редактировать ]
См. Также: Маршрут 80 США в Калифорнии.

Большая часть дороги Альварадо-Каньон-роуд от Сан-Диего до Ла-Месы была первоначально построена между 1947 и 1950 годами в обход старого маршрута US 80 вдоль бульвара Эль-Кахон и бульвара Ла-Меса. [34] Работы по преобразованию первоначального разделенного шоссе США 80 в автостраду начались в 1960 году. [35] и к апрелю 1962 года автострада была завершена к западу от Эль-Кахона. [36] Приоритет был отдан планированию US 80 в 1962 году Калифорнийской торговой палатой . [37] В 1964 году I-8 был официально обозначен Законодательным собранием штата Калифорния, а обозначение US 80 было удалено. [32] [33] К 1965 году шоссе I-8 от Фэрмаунт-авеню до бульвара Эль-Кахон стало одним из первых участков автострады в округе, на медиане которого был установлен центральный барьер. [38]

Участок автострады Оушен-Бич к западу от I-5 был утвержден как Маршрут 286 в 1959 году. [39] В 1962 году было предложено четыре альтернативных маршрута для этой части автострады и для улицы Роузкранс. [40] Маршрут 286 был изменен на SR 109 при изменении нумерации 1964 года. [33] Планы развязки в Старом городе между I-5 (ранее US 101), I-8 (ранее US 80), SR 209 (улица Росекранс) и SR 109 датируются 1962 годом, хотя необходимо было принять во внимание несколько проблем, в том числе сохранение исторического Старого города и обеспечение движения транспорта по территории во время строительства. Целью было начать процесс в 1966 году и завершить обмен в 1969 году. [41] [42] Были опасения по поводу нехватки финансирования в размере 3 миллионов долларов (около 22 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] в мае 1966 года, что побудило Комитет по шоссейным дорогам Торгово-промышленной палаты Сан-Диего рекомендовать завершение строительства SR 109 в качестве проекта. [44] Планировалось, что это будет последний проект автомагистрали перед завершением строительства I-5 в округе Сан-Диего. [45]

Фаза строительства началась 22 сентября 1966 года на развязке, которая должна была заменить пересечение Пасифик-хайвей и Роузкранс-стрит. Стоимость развязки оценивалась в 10,86 миллиона долларов. [46] (около $76 млн в долларах 2023 года). [43] Планировалось, что SR 109 будет следовать по Камино-дель-Рио до развязки Frontier, где возобновится строительство в городе Сан-Диего; и SR 109, и SR 209 должны были быть построены в будущем. [47] Предполагалось, что восьмиполосная автострада разгрузит движение в районе Фронтьер-стрит, идущее от спортивной арены Сан-Диего . Торги на контракт на строительство SR 109 должны были начаться в 1968 году, после того как городской совет одобрил маршрут в декабре 1967 года. Завершение строительства развязки и SR 109 планировалось на начало 1969 года. [48] Развязка была запланирована на Мидуэй-Драйв, а западный конец автострады должен был находиться на бульварах Сансет-Клиффс и Нимиц. [49] Стоимость проекта SR 109 оценивалась в 2,3 миллиона долларов. [50] (около $15 млн в долларах 2023 года). [43]

Съезд с южной автомагистрали I-5 на Камино-дель-Рио открылся в феврале 1968 года. [48] а второй съезд с I-5 на юг на I-8 на восток открылся в августе 1968 года, а оставшаяся часть проекта должна быть завершена летом 1969 года. [51] Закладка фундамента автострады Оушен-Бич состоялась 23 сентября 1968 года, а завершение строительства должно было состояться в течение 15 месяцев. [50] Однако дождь в феврале 1969 года задержал реализацию многих строительных проектов по всему округу, включая расширение SR 109. [52] Весь проект был завершен в сентябре, а открытие дороги запланировано на октябрь. [53] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году. [54]

Последующее расширение

[ редактировать ]

Еще до того, как автострада была завершена в Калифорнии, в 1964 году начались торги по расширению I-8 с шести до восьми полос между Фэрмаунт-авеню и Спринг-стрит в Сан-Диего и Ла-Меса. [55] Три года спустя был заключен контракт на расширение участка Фэрмаунт-авеню до Уорд-роуд, добавив к автостраде две полосы движения. [56] В 1974 году городской совет Сан-Диего достиг соглашения с чиновниками штата о улучшении I-8 от востока от Тихоокеанского шоссе до Техас-стрит, несмотря на возражения члена совета Флойда Морроу, который возражал против решения проблем с дорожным движением за счет продолжения расширения автострад. Стоимость оценивалась в 8 миллионов долларов. [57] (около $38 млн в долларах 2023 года). [43]

Городской совет Ла-Месы обратился к штату с просьбой изменить развязку с SR 125 в 1974 году; первоначальная развязка не позволяла получить доступ к SR 125 с востока от I-8 или к западу от I-8 от SR 125. [58] В октябре началось расширение участка от SR 125 до бульвара Эль-Кахон до пяти полос в каждом направлении. [59] К 1981 году отчет о воздействии на окружающую среду был завершен, и 50 миллионов долларов (около 142 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] проект по добавлению съездов и расширению I-8 ожидал разрешения Федерального управления шоссейных дорог . [60] Дополнительные пандусы к SR 67 близились к завершению в мае 1985 года. [61] и были завершены до I-15 на север в октябре. [62] В 1986 году осуществлялся проект реконструкции развязки SR 125 стоимостью 80 миллионов долларов (около 189 миллионов долларов в долларах 2023 года); [43] это добавит еще две полосы движения к I-8 от Джексон-Драйв до Фуэрте-Драйв и позволит продлить SR 125 на север за I-8. [63]

К 1977 году трафик достиг 172 300 автомобилей в день, что увеличилось почти на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом. Была надежда, что строительство SR 52 поможет уменьшить заторы. [64] Переработанный выезд на Миссион-Гордж-Роуд в восточном направлении открылся в 1979 году и слился с движением транспорта с I-15. [65] К февралю 1981 года интенсивность движения достигла 212 000 автомобилей в день, и Caltrans объявил I-8 к востоку от I-805 самой загруженной автомагистралью в регионе. [66] В 1987 году Калтранс определил, что на западе шоссе I-8 между Колледж-авеню и Уоринг-роуд самое высокое соотношение количества автомобилей к числу полос движения в мире - 2400 автомобилей в час. [67] Планы добавить еще одну полосу движения к I-8 к западу от Колледж-авеню до I-15 начались в марте 1992 года. [68]

Caltrans предложил установить светофор со счетчиком на западе I-8 в Лейксайде в 1987 году, чтобы улучшить транспортный поток по утрам путем введения небольшой задержки перед въездом в Сан-Диего, если скорость превысит 2000 автомобилей в час. [69] Однако вскоре после этого штат приостановил реализацию своих планов из-за ряда опасений со стороны общественности и сенатора штата Джима Эллиса. [70]

Горы Куямака

[ редактировать ]
См. Также: Маршрут 80 США в Калифорнии.

Ранняя дорога

[ редактировать ]
Участок старой дороги US 80 (Уайлдвуд-Глен-лейн) теперь закрыт для движения автотранспорта к западу от перекрестка Дескансо.

В 19 веке существовала дилижансная дорога , которая проходила через горы к востоку от Сан-Диего. [17] До того, как была построена автострада, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и вилась через горы; официально он был посвящен в 1912 году. [71] [72] Известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто приводила к радиатора закипанию , спуску шин или поломке ремней вентилятора ; ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи. Дорога была заасфальтирована в 1926 году и открыта к 1927 году; остатки этой дороги все еще существовали в конце 20 века. Еще одна дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения. [17] Это была двухполосная дорога, на которой до сих пор было много поворотов , один из которых широко известен как «Кривая мертвеца». [73] Строительство I-8 велось на большей части полотна шоссе с начала 1930-х годов. [17] задержка с продлением дороги до Сан-Диего привела к усилению развития Лос-Анджелеса и привела к тому, что этот город стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии По данным Союза Сан-Диего, . [74]

Планирование и строительство

[ редактировать ]

По данным Ассоциации развития шоссейных дорог в мае 1963 года, завершение строительства автострады было вторым по значимости приоритетом после автострады I-5. [75] Торги начались на участке от Бродвея в Эль-Кахоне до Харритт-роуд в сентябре 1963 года. Этот участок автострады должен был проходить параллельно шоссе US 80 на юге до Лейквью-роуд, а затем на севере. [76] Эту часть автострады планировалось завершить к маю 1965 года. [77] К январю 1965 года шоссе I-8 было завершено от I-5 на восток до развязки с Лейк-Дженнингс-Парк-роуд, [78] к югу от пересечения последнего с южной конечной станцией Харритт-роуд. [14] При стоимости $3,44 млн (около $25 млн в долларах 2023 года) [43] В рамках проекта был уменьшен уклон и повороты на так называемом «Туннельном холме», что затрудняло движение транспорта. [79] Часть автострады от запада от Харритт-роуд до запада от Алпайн была выставлена ​​на торги в октябре 1964 года. [80] и Комиссия по шоссейным дорогам выделила 2,1 миллиона долларов (около 16 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] на этом участке длиной 1,6 мили (2,6 км) в феврале 1965 года. [81] Контракт на $1,42 млн (около $10 млн в долларах 2023 года) [43] был выпущен в августе 1965 года. [82] Весь участок протяженностью 6 миль (9,7 км) от Лейк-Дженнингс-роуд до Харбисон-Каньон-роуд находился в стадии строительства к сентябрю 1965 года, и его планировалось завершить к следующему году. [83]

На перевале Маунтин-Спрингс между округами Сан-Диего и Империал полосы движения, идущие на восток, пересекают перевал на бывшем дорожном полотне США 80 через ущелье Ин-Ко-Па возле Майерс-Крик . Полосы движения на запад были проложены по другому маршруту через Каньон Дьявола , который был построен к ноябрю 1963 года. Был заключен контракт на прокладку 9,7 миль (15,6 км) от линии округа Сан-Диего – Империал до SR 98, включая полосы движения на восток. строительной компании Isbell за $3,69 млн (около $28 млн в долларах 2023 года) [43] этот участок был завершен в мае 1965 года «через некоторые из самых суровых и жарких районов Сан-Диего и округов Империал». в мае 1963 года. По данным The San Diego Union , Строительство столкнулось с трудностями из-за опасений по поводу возможных оползней. Полосы западного направления были построены первыми и временно ограничивали движение обоих направлений, в то время как старое шоссе было преобразовано в полосы восточного направления. [84] [85] Газета Los Angeles Times описала участок к востоку от Маунтин-Спрингс следующим образом: «На нем инженеры автострады прорубили две отдельные дороги, даже не видимые друг от друга, но настолько мощные по размеру разрезов в горах, что почти невозможно поверить, что люди смогли так одолеть враждебную природу…» [86] Доступ строителей к площадке был затруднен, и многие склоны пришлось стабилизировать. Температура достигала 120 ° F (49 ° C) летом и 4 ° F (-16 ° C) зимой, а скорость ветра достигала 80 миль в час (130 км / ч). [87] Хотя использование ядерных взрывов для проведения взрывных работ в горах Лагуна рассматривалось как возможность, в то время это предложение не считалось практичным. [88] Для установки балок на место использовались два троса и крюк; это было первое использование кабеля в дорожном строительстве в Южной Калифорнии. [89]

Участок от бульвара до границы округа Империал был включен в бюджет Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии на 1965–1966 годы. [90] На расширение протяженностью 6,7 миль (10,8 км) от запада Маунтин-Спрингс до дороги, которая тогда была известна как дорога J-35, было выделено 3,3 миллиона долларов (около 24 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] при финансовой поддержке Дорожной комиссии в мае 1965 года. [91] Участок длиной 10 миль (16 км) между этим участком и участком перевала Маунтин-Спрингс планировался к сентябрю, и вскоре после этого планировалось начать этап строительства, а за ним должен был последовать участок, простирающийся к западу от бульвара. [92] Строительство этого участка, от Крествуда до бульвара, должно было начаться вскоре после получения 3 миллионов долларов (около 22 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] Контракт был заключен в январе 1966 года. [93] Предполагалось, что появление автострады как с запада, так и с востока от Джакумбы станет значительным событием в истории города. [86] Кафе и заправочные станции закрылись, как только автострада обогнула город; однако многие пенсионеры переехали в город, поскольку прекратился высокий уровень дорожного движения. [74] Обозначение городского бульвара как Мансанита на знаках I-8 вызвало споры и вынудило Управление автомобильных дорог скрыть название на знаках, пока проблема не была решена. [94]

Строительство продолжилось с заключением контракта на сумму 6,55 миллиона долларов (около 46 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] расширить участок I-8 длиной 5,7 мили (9,2 км) через Альпайн от Харбисон-Каньона к востоку от Вест-Виктория-Драйв и начать строительство в апреле или мае 1967 года, которое должно быть завершено в 1969 году. В результате останется только 30 Участок I-8 длиной в милю (48 км), не соответствующий стандартам автострады. [95] [96] По мере продолжения процесса в октябре 1967 года возникли опасения по поводу увеличения смога из-за дополнительного движения транспорта. [97] Торги на участке длиной 3,7 мили (6,0 км) к востоку от Альпайна должны были открыться в ноябре того же года и должны были быть завершены в 1968 году; это создаст непрерывную автостраду от Сан-Диего до восточной конечной точки этого маршрута. [98] К маю 1968 года оба этих проекта находились в стадии реализации. [99] Дополнительный контракт был выдан на сумму $7,8 млн (около $52 млн в долларах 2023 года). [43] в августе продолжить автостраду на восток от Алпайн-стрит до Джапатул-Вэлли-роуд; это приведет к тому, что автострада окажется возле перекрестка Дескансо. [100] Примерно 5,5 миллионов кубических ярдов (4,2 × 10 ^ 6 м 3 ) грязи и камня должны были образоваться в результате всех трех строительных проектов, поскольку половину горы пришлось бы снести с помощью миллиона фунтов динамита. Третий проект был построен недалеко от места заброшенной попытки построить туннель для старого шоссе после Второй мировой войны, которая оказалась слишком дорогой. [101]

I-8 в Альпийском

К середине февраля 1969 года один участок автострады, проходящей через Альпайн, был близок к завершению, и его открытие должно было состояться 21 февраля; еще одну секцию планировалось открыть в апреле. Однако, хотя грязь и камни были транспортированы по конвейерной ленте через US 80, чтобы стать частью насыпи моста через реку Суитуотер , планировка горы возле Вьехас-Грейд и реки Суитуотер на последнем звене не была завершена. Историческую остановку радиатора Ellis Grade пришлось снять и заменить на другую в Vista Point. [102] 19 апреля 1969 года часть в 4,0 км к востоку от Альпайна открылась для движения транспорта. [103] Вся альпийская часть I-8 открылась 22 мая 1969 года после церемонии перерезания ленточки; тем не менее, теперь предполагалось, что сегмент Viejas Grade будет завершен к 1972 году. [104] К 1970 году мост через реку Суитуотер строился. [105] и весь сегмент стоил 22,1 миллиона долларов. [106] (около $134 млн в долларах 2023 года). [43] Предполагалось, что к маю этот сегмент будет завершен во второй половине того же года. [71] Выравнивание уклона привело к тому, что насыпь стала второй по величине в штате на высоте 360 футов (110 м). [107]

Завершение автострады

[ редактировать ]

Последний участок I-8 в Калифорнии, между Джапатул-Вэлли-роуд и к западу от бульвара, был приоритетным в государственном бюджете на 1969–1970 годы. [108] Из-за финансовых проблем в сентябре 1968 года было объявлено, что плановая дата завершения строительства системы автомагистралей между штатами будет продлена до 1974 года, с 1972 года. Ожидалось, что недостающая часть I-8 будет стоить 45 миллионов долларов и будет построена из трех частей: одна часть запускается каждый год. [109] Участки между Джапатул-Вэлли-роуд и к западу от Лагуна-Джанкшен, а также от Ла-Поста-роуд к западу от бульвара были отложены на целый год в конце 1969 года из-за общенациональных усилий по борьбе с инфляцией путем сокращения расходов. [110] Участок длиной 6,6 миль (10,6 км) от Бакман-Спрингс до Крествуда получил финансирование в мае 1970 года, в результате чего на момент строительства незавершенным остался только 8-мильный (13-километровый) участок автострады. [106] По данным Калифорнийского управления автомобильных дорог, время в пути от Сан-Диего до Эль-Сентро сократилось до двух часов. [71] К августу 1970 года остальная часть автострады была профинансирована: участок от Джапатул-Вэлли-роуд до перекрестка Лагуна обошелся в 22 миллиона долларов (около 133 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] и участок от Лагуна-Джанкшен до Крествуда стоимостью 15 миллионов долларов. [111] (около $91 млн в долларах 2023 года). [43]

В мае 1971 года мэр Эль-Сентро Алекс Гей потребовал добавить полосы для обгона к оставшейся двухполосной части I-8 между Эль-Сентро и Сан-Диего из-за частых пробок между долиной Джапатул и Крествудом. На тот момент это было единственное недостающее звено через горы. [112] Торги проходили на $16,5 млн (около $95 млн в долларах 2023 года). [43] От дороги Ла-Поста до Крествуд-роуд и от дороги Джапатул-Вэлли до участков шоссе Санрайз в ноябре 1971 года. [113] В рамках этой серии проектов должен был быть построен самый высокий бетонный мост в штате на тот момент на высоте 430 футов (130 м) над Пайн-Вэлли-Крик на участке между Джапатул-Вэлли-роуд и шоссе Санрайз. Стоимость контракта составила 22,6 миллиона долларов (около 125 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] более 5 миллионов долларов (около 28 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] выходит за рамки бюджета из-за сложности строительства моста. Планировалось, что все три проекта завершения I-8 будут завершены к середине 1974 года. [114] Однако в марте 1972 года было объявлено, что часть проекта La Posta Road будет отложена из-за проблем с бюджетом. [115]

К началу 1974 года новой запланированной датой завершения строительства I-8 была середина 1975 года, при этом оставалось 22 мили (35 км) двухполосного шоссе. [116] Мост Пайн-Вэлли-Крик и участок, простирающийся от Джапатул-Вэлли-роуд до Пайн-Вэлли, были посвящены 24 ноября 1974 года и должны были открыться 26 ноября; осталось построить 8 миль (13 км) автострады. [117] Последний участок I-8 в Калифорнии, от шоссе Санрайз до дороги Ла Поста, был завершен в мае 1975 года. [74]

Зона отдыха Бакман-Спрингс открылась в январе 1979 года в восточной части округа Сан-Диего. [118] В 1987 году первый знак ограничения скорости 65 миль в час (105 км / ч) был установлен к востоку от Эль-Кахона, первого в штате; Аналогичным образом было повышено ограничение скорости на всей автомагистрали I-8 к востоку от Эль-Кахона, за исключением участка Маунтин-Спрингс. [119]

Имперская долина

[ редактировать ]

Строительство

[ редактировать ]
I-8 в Имперской долине, 1972 год.
См. Также: Маршрут 80 США в Калифорнии и Олд-Планк-роуд.

Шоссе через Имперскую долину изначально представляло собой дощатую дорогу, сделанную из связанных вместе кусков дерева. [72] Мост океан-океан через реку Колорадо был открыт в 1915 году. [120] После этого через долину была построена автомагистраль US 80 как основной маршрут с востока на запад. [121] Планы строительства новой автострады через самые южные районы Калифорнии датируются периодом до 1950 года. [122] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году стоимостью 1,2 миллиона долларов и использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8. [123] В 1957 году город Эль-Сентро выразил желание, чтобы новая автострада заменила US 80 и проходила вдоль южной границы города. Инженер Caltrans Джейкоб Декема заявил тогда, что четырехполосная автострада не будет построена на маршруте US 80 из-за возможного расширения военно-морской авиабазы ​​​​Эль-Сентро . [124]

В октябре 1964 года в государственном бюджете появился участок I-8 между Империал-авеню в Эль-Сентро и SR 111. [125] К декабрю маршрут участка I-8 к западу от реки Колорадо исследовался Калифорнийской дорожной комиссией. [126] К июню 1966 года строительство велось на участке от Сили до SR 111, а завершение всей части округа планировалось к 1968 году. [127] Этот участок длиной 12,2 мили (19,6 км), простирающийся на запад до Дрю-роуд, планировалось завершить к началу 1967 года и обойдется в 200 миллионов долларов (около 1,4 миллиарда долларов в долларах 2023 года); [43] однако к тому времени дата завершения строительства автострады была перенесена на 1972 год. [122] В сентябре 1967 года штат приказал построить участок от запада Койот-Уэллс до востока от Дрю-роуд. [128] В следующем году Декема указал, что цель состоит в том, чтобы завершить I-8 к 1973 году, указав крайний срок, чтобы федеральное правительство оплатило до девяноста процентов затрат; Из-за этого пришлось задержать работу других автомагистралей в регионе. [129]

В начале 1970 года часть автострады от запада от Огилби-роуд до востока от Алгодонес-роуд находилась в стадии строительства, и по прогнозам, эта часть должна была быть завершена к концу того же года. Это $5,2 млн (около $31 млн в долларах 2023 года) [43] проект также включал замену покрытия автострады, которая уже была построена через пустынные холмы Колорадо; [71] эта часть автострады была построена между 1961 и 1965 годами. [130] [131] К этому времени было подсчитано, что поездка из Сан-Диего в Эль-Сентро теперь занимала 2 часа, в отличие от 3,5 часов, которые требовались два десятилетия назад, и двух дней, которые требовались в эпоху пионеров. [71] Эта часть автострады была открыта в июле 1970 года. [132] [133] Поскольку через долину была построена автострада, это привело к обрыву многих дорог, идущих с севера на юг. Эти разрывы располагались там, где был перекрыт доступ к участку дороги на другой стороне автострады. Были разработаны планы строительства подъездных дорог для улучшения доступа через регион. [134]

Строительство 16-мильного (26-километрового) участка I-8 в обход Холтвилля началось в декабре 1969 года и близилось к завершению в мае 1971 года, в результате чего образовалась непрерывная автострада, соединяющая два существующих участка от Крествуда в округе Сан-Диего до запада от города. Винтерхейвен. Было подсчитано, что объездная дорога сэкономит путешественникам 20 минут времени в пути через Имперскую долину. Стоимость этого проекта составила $11,2 млн (около $71 млн в долларах 2023 года). [43] Однако жители Холтвилля выразили обеспокоенность по поводу SR 115, обеспечивающего единственный доступ к восточной части города. [135] особенно узкая и изогнутая часть, ведущая с автострады в город. Летом работы на участке Холтвилля начинались в 3:30 утра ежедневно, чтобы избежать пустынной жары. В дополнение к этому, строительство эстакады канала Хайлайн включало в себя стальной пролет длиной 120 футов (37 м), который был сборным и изготовлен из балок, которые поднимались на место с помощью барж. Строительная компания «Матич» попыталась установить мировой рекорд по укладке наибольшего количества бетона за день, чему способствовал ровный рельеф, но не смогла этого сделать из-за неисправности бетономешалки . [136] В том же году были поданы заявки на строительство станции инспекции растений в Аризоне недалеко от Винтерхейвена, рядом с станцией сельскохозяйственной инспекции в Калифорнии. [137]

Последняя часть калифорнийской части протяженностью 6,5 миль (10,5 км), от Алгодонес-роуд до запада от границы штата Аризона, должна была вступить в фазу торгов в начале 1972 года. [138] Завершение строительства I-8 планировалось летом 1975 года между Сан-Диего и Юмой, хотя на автостраде вокруг Юмы должен был быть перерыв; [72] это произошло к октябрю 1975 года. [123] На момент завершения строительства калифорнийского участка это был предпочтительный маршрут в Финикс из некоторых районов Лос-Анджелеса, поскольку I-10 еще не была достроена. [72]

Недостающим участком шоссе стал новый мост через реку Колорадо, строительство которого обошлось в 7,4 миллиона долларов. [123] (около $33 млн в долларах 2023 года). [43] В июне 1975 года возникли опасения по поводу того, что государство откладывает новые строительные проекты из-за финансовых проблем, а также по поводу последствий, которые это окажет на мост. [139] Заявка на этот проект была передана компании Novo-Rados Construction в октябре 1975 года как один из последних проектов перед заморозкой строительства. [140] Новый мост, пришедший на смену старому мосту US 80, был открыт 18 августа 1978 года; это завершило I-8 от Сан-Диего до Каса-Гранде. Департамент транспорта Аризоны и город Юма оказали помощь в процессе планирования. К тому времени, когда калифорнийский участок автострады был завершен, средняя стоимость одной мили составляла 1 миллион долларов. [123] (около $4 млн в долларах 2023 года). [43] Мост открылся 20 сентября 1978 года. За возведение моста отвечал штат Калифорния, хотя половина моста принадлежала штату Аризона. [141]

Обвинения Фратианно

[ редактировать ]

Джимми Фратианно был связан с Фрэнком Бомпенсьеро , лидером мафии Сан-Диего, в уголовном процессе с участием Fratianno Trucking Company и Miles and Sons Trucking Company в 1966 году; [142] он был известен правоохранительным органам как «палач мафии на Западном побережье», и потенциально ответственен за до 16 смертей. Обе компании получили контракты на транспортировку грунта во время строительства I-8 в Эль-Сентро. Водителей заставили согласиться на покупку грузовиков, хотя компания Fratianno по-прежнему сохраняла право собственности; им также удерживали часть заработной платы. После этого водителям были одолжены деньги у Лео Мочери, еще одного лидера мафии. [142] [143] Расследование, проведенное в начале 1966 года после жалоб водителей, привело к предъявлению государственных обвинений двум фирмам, а также пяти людям в августе. [144] Были опасения, что Джон Эррека, государственный директор общественных работ, имел конфликт интересов с Фратианно и не обеспечивал соблюдение закона; однако и администратор транспорта Роберт Брэдфорд (по запросу тогдашнего губернатора Пэта Брауна о проведении расследования ) и Федеральное бюро расследований обнаружили, что конфликта интересов не было. [145] [146]

Водителям грузовиков выдали 36 000 долларов (около 251 000 долларов в долларах 2023 года). [43] в виде задолженности по заработной плате от правительства штата. [147] Фратианно и Бомпенсьеро были обвинены в мошенничестве, а также в нарушении законодательства о труде и коммунальных услугах. Хотя обвинения с Бомпенсьеро были сняты, Фратианно был признан виновным. [142] [143] округа Империал, По оценкам Наблюдательного совета эта сумма составит 25 000 долларов (около 758 000 долларов в долларах 2023 года). [43] Повреждения проселочных дорог произошли из-за перегруженных грузовиков. [148] Федеральное правительство оштрафовало его на 10 000 долларов (около 67 000 долларов в долларах 2023 года). [43] который он так и не заплатил и назначил ему испытательный срок на три года; он был заключен в тюрьму, когда не заплатил, но был освобожден в сентябре 1969 года. Его бывшая жена Джуэлл, а также компания были оштрафованы на 4014 долларов (около 23000 долларов в долларах 2023 года). [43] индивидуально за свою ответственность в данном вопросе. [149] По государственным обвинениям он был приговорен в 1969 году к тюремному заключению на срок от одного до трех лет после того, как признал себя виновным по предъявленным обвинениям. [150] Он находился в тюрьме штата Чико после нарушения условно-досрочного освобождения до 1973 года. [142]

Урон от шторма

[ редактировать ]

После тропического шторма «Кэтлин» в сентябре 1976 года наводнение разрушило 400 участков дороги от шоссе I-8, идущего на запад, недалеко от Окотилло , что привело к строительству объездной дороги. Автострада вновь открылась для движения в феврале 1978 года после устранения повреждений и строительства нового моста стоимостью 1 миллион долларов. [151] [152] (около $4 млн в долларах 2023 года). [43] Но в 1982 году автострада возле Окотильо снова была закрыта из-за наводнения, последовавшего за очередным ураганом. [153]

Аризона

[ редактировать ]
См. Также: Маршрут 80 США в Аризоне и Маршрут 84 штата Аризона.
I-10 приближается к восточной конечной автомагистрали I-8.

Между Юмой и Гила-Бенд автомагистраль I-8 проходит вдоль маршрутов как Тропы Хила , так и линии Баттерфилдской наземной почтовой компании . Последняя представляла собой линию дилижанса , которая проходила между Типтоном, штат Миссури , и Сан-Франциско с несколькими станциями между ними и использовалась для перевозки пассажиров по всей стране со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) в период с 1858 по 1861 год. [154] В последующие годы была построена Южно-Тихоокеанская железная дорога , идущая параллельно реке Хила к востоку от Фортуны; [155] к 1877 году пути до Юмы были готовы. Работа продолжилась в следующем году, и к 1880 году пути из Юмы были продлены до Тусона. [156]

Эта часть маршрута US 80, предшественника I-8, изначально была частью предложенной государственной системы автомагистралей в 1921 году. [157] К 1926 году этот участок стал частью трассы повышенной проходимости США 80 . В то время маршрут не был заасфальтирован, а представлял собой гравийную дорогу вдоль всего коридора. [158] К 1928 году участок I-8 между Хила-Бенд и Каса-Гранде был обозначен как SR 84. [159] Небольшая часть шоссе возле Юмы была заасфальтирована, а к следующему году SR 84 уже строился. [160] SR 84 была завершена к 1930 году, но не заасфальтирована, а участок US 80 между Aztec и Sentinel был заасфальтирован. [161]

Мощение SR 84 началось к 1934 году, при этом был заасфальтирован участок шоссе в округе Марикопа. [162] Группа граждан Сан-Диего выразила обеспокоенность по поводу того, что дорога от Юмы до Хила-Бенд не была заасфальтирована в 1934 году из-за влияния, которое это окажет на туризм в Сан-Диего, и обратилась к федеральному правительству с просьбой заасфальтировать ее. [163] К 1935 году весь будущий коридор I-8 от Юмы до Каса-Гранде был заасфальтирован. [164] Водителям было приказано взять с собой запасные ремни вентилятора, шланги радиатора и дополнительную питьевую воду для поездки по пустыне. [165] В 1952 году была создана «Ассоциация коротких путей» для продвижения SR 84 как маршрута в обход Феникса по пути в Сан-Диего. [166]

С появлением межштатных автомагистралей коридор должен был быть модернизирован до межгосударственных стандартов. В конце 1958 года группа владельцев мотелей, чья недвижимость располагалась на SR 84, категорически возражала против любого маршрута I-8, который не проходил бы через город Каса-Гранде. [167] В 1961 году владельцы мотелей в Юме предложили свою собственную альтернативу четырем предложенным маршрутам I-8 через город, что вызвало опасения по поводу потери доходов от туризма. [168] В январе 1962 года количество альтернатив было сокращено до двух, причем одним из них стал маршрут, поддерживаемый владельцами мотелей. Однако руководство близлежащей школы выразило обеспокоенность по поводу этого маршрута, поскольку 1200 учеников больше не смогут ходить в школу пешком, если вдоль этого маршрута будет построено шоссе. [169] Позже в том же году был предложен новый маршрут вдоль путей Южно-Тихоокеанской железной дороги и реки Колорадо. [170] Строительство первых участков I-8 в Аризоне было завершено в 1958 году. Длина первого участка составляла 1,33 мили (2 километра), и он включал развязку с разделением уровней к югу от участка петроглифов Пейнтед-Рок . Второй участок длиной 0,83 мили (1,34 километра) также включал в себя развязку с разделением уровней в Ацтеке , к востоку от Датленда . Развязка в Сентинеле и участок между Ацтеком и линией округа Марикопа , который включал строительство еще одной развязки, были завершены в 1959 году. [171] Первоначальное строительство было разделено на четыре разных участка, переданных разным подрядчикам. Работы начались на участке автомагистрали US 80 между Сентинелом и Хила-Бенд 10 декабря 1960 года. Это также был участок автомагистрали I-8, завершенный в Аризоне 18 апреля 1962 года. [172] К 1963 году работы уже шли полным ходом: были модернизированы участки US 80 между Могавком и Гила-Бенд и SR 84 между Гила-Бенд и недалеко от Стэнфилда. [173] Другие торговцы возражали против этого маршрута и встретились с Наблюдательным советом округа Юма, чтобы выразить свою обеспокоенность после окончательного утверждения маршрута в 1964 году. [174] Новый парк должен был быть построен к востоку от пересечения реки Колорадо, прямо напротив центра города; Городские власти надеялись, что это улучшит вид города к моменту прибытия водителей. [175]

Тем не менее, по поводу работы в Аризоне также возникли разногласия. В 1964 году расследование Палаты представителей США обнаружило, что плохое управление и недостаточная эффективность преобладали в четырех проектах строительства автострады I-8. В отчете особо упоминается Департамент шоссейных дорог Аризоны, который не принял во внимание защиту государственных интересов при отборе рабочей силы для проектов. Было обнаружено несколько ошибок, и одна из них, добавление слишком большого количества глины в гравийную смесь, обошлась штату Аризона в 26 278 долларов (около 200 000 долларов в долларах 2023 года). [43] исправить. [176] [177] К тому же году началось строительство автострады к западу от Каса-Гранде, а остальная часть трассы в Аризоне находилась на стадии проектирования. [178]

В 1965 году — 1,46 миллиона долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2023 года). [43] был предоставлен контракт на строительство участка протяженностью 5,7 миль (9,2 км) от Араби-роуд на восток через Фортуна-Уош. [179] Два года спустя было подсчитано, что строительство будет завершено к 1969 году, за исключением моста через реку Колорадо. Шоссе строилось через Телеграфный перевал к востоку от Юмы, а участки от авеню 9-E до 4-E, оттуда до 4-й улицы в Юме и до реки оценивались в 9,69 миллиона долларов (около 68 миллионов долларов в 2023 году). долларов) [43] всего. [180] После жалоб местных жителей Фрэнсис Тернер, исполнительный директор федерального бюро дорог общего пользования , согласился снова рассмотреть возможность строительства развязки на Трекелл-роуд в Каса-Гранде после того, как ранее отказался это сделать. [181] Работы на участке автострады Каса-Гранде начались в марте 1968 года и обошлись в 3 миллиона долларов. [182] (около $20 млн в долларах 2023 года). [43] В том же году многие владельцы заправочных станций, мотелей и ресторанов заметили спад в бизнесе, возможно, из-за опасений по поводу дорожного движения из-за строительства шоссе I-8; однако они надеялись на увеличение бизнеса после завершения строительства автострады. [183] Торговая палата округа Юма разработала планы по развитию туризма в городе после завершения строительства I-8 к концу 1968 года. [184]

Торги на строительство последнего участка автострады в Каса-Гранде, от Мидуэй-роуд до I-10, должны были начаться в январе 1969 года. [185] К ноябрю автострада к востоку от Юмы строилась стоимостью 3,7 миллиона долларов. [186] (около $24 млн в долларах 2023 года). [43] 15 июня 1970 года началось движение в восточном направлении на I-8 в Каса-Гранде с выездом на дороги Трекелл и Тортон, а вскоре последует движение в западном направлении. [182] Предприятия не заметили особых изменений с открытием полос движения на восток. [187] В 1971 году трасса I-8 была почти завершена, включая новую трассу к востоку от Юмы, построенную параллельно и к югу от первоначальной трассы US 80. Новая трасса также была построена к югу от трассы SR 84 на восточном конце шоссе от юго-запада Стэнфилда до восточной конечной остановки на I-10 к юго-востоку от Каса-Гранде. Единственными участками I-8, не завершенными в это время, были объездная дорога Гила-Бенд и западный конец возле Юмы. [188] Часть к востоку от 16-й улицы в Юме была завершена в июне 1972 года; [189] Комиссия по шоссейным дорогам штата Аризона санкционировала выделение 1,6 миллиона долларов (около 12 миллионов долларов в долларах 2023 года) [43] контракт на строительство участка длиной 6 миль (9,7 км) через Гила-Бенд в августе. [190] Некоторые предприятия Юмы в это время заметили снижение доходов; Департамент шоссейных дорог Аризоны согласился изменить некоторые знаки, чтобы избежать путаницы. [191] В 1976 году строился участок I-8 между 16-й и 4-й улицами, который был единственной незавершенной частью автострады вместе с мостом через реку Колорадо. Водоочистную станцию ​​в Юме пришлось переместить из-за возможной аварии с транспортным средством, перевозившим опасные материалы, слетевшим с моста и загрязнившим систему водоснабжения. [192] [193] Автострада в обоих штатах была завершена с открытием моста 20 сентября 1978 года. [141]

Когда межштатная автомагистраль была завершена, автомагистрали, которые она заменила, были исключены из системы автомагистралей штата. В 1973 году обозначение SR 84 было удалено с шоссе от Гила-Бенд до развилки, где I-8 следовала по новой трассе к юго-западу от Стэнфилда. [194] В 1977 году обозначение US 80 было удалено с этого участка в пользу I-8. [195]

Выход из списка

[ редактировать ]
Состояние Графство Расположение мне [1] [2] км Выход [1] Направления Примечания
Калифорния Сан-Диего Сан-Диего 0.00 0.00 Бульвар Нимиц / Бульвар Сансет Клиффс - Парк Мишн Бэй Перекресток на уровне одного уровня
0.50 0.80 1 Вест Мишн Бэй Драйв / Бульвар Спортивной Арены Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
1.67 2.69 2А-Б I-5 – Лос-Анджелес , Центр города Обозначены выходами 2А (север) и 2Б (юг); нет выезда на восток на I-5 на север; выезд 20 на I-5; бывший США 101
Роузкранс-стрит Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; подписан выходом 2Б; бывший SR 209 юг
2.03 3.27 2С Бульвар Морена Нет выхода на восток
2.60 4.18 3 Тейлор-стрит / Отель Серкл
3.88 6.24 4А Отель Серкл Выход на запад осуществляется через выход 3.
4.06 6.53 4Б–В SR 163 - Эскондидо , Центр города Обозначены выходами 4B (юг) и 4C (север) в восточном направлении, 4A (юг) и 4B (север) в западном направлении; выход 3 на SR 163; бывший США 395
4.69 7.55 5 Дорога Миссионерского центра / Автокруг
5.55 8.93 6А Техас-стрит / Qualcomm Way Qualcomm Way раньше назывался Stadium Way. [196]
6.03 9.70 6Б I-805 – Лос-Анджелес , Нэшнл-Сити , Чула-Виста Выход 17 на I-805
7.29–
7.31 		11.73–
11.76 		7

I-15 север / SR 15 юг - Риверсайд , Нэшнл-Сити 		Обозначены выходами 7A (север) и 7B (юг) в восточном направлении и перевернуты в западном направлении; съезд 6Б на И-15/СР 15; бывший SR 103
7.94 12.78 8 Мишн-Гордж-роуд / Фэрмаунт-авеню Выход на восток является частью выхода 7.
8.71 14.02 9 Уоринг-роуд
9.99 16.08 10 Колледж-авеню Обслуживает Государственный университет Сан-Диего.
Стол 11.24 18.09 11 Бульвар Лейк-Мюррей / 70-я улица
12.22 19.67 12 Флетчер-Паркуэй / Балтимор-Драйв Балтимор Драйв не имеет указателя на восточное направление
12.62 20.31 13А Спринг-стрит - центр города Ла-Меса Нет выхода на запад
12.75 20.52 Бульвар Эль-Кахон Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; бывший автобус И-8. и США 80 запад
13.41 21.58 13Б Джексон Драйв / бульвар Гроссмонт Нет входа на восток; нет указателей на западное направление бульвара Гроссмонт
14.05 22.61 14А Бульвар Ла-Меса / Гроссмонт-Сентер-Драйв Подписано как выход 14B в восточном направлении.
14.20 22.85 14Б СР 125 Обозначено как выход 14А в восточном направлении; выход 18А на SR 125; бывший SR 67 к югу от I-8
14.30 23.01 14С Северин Драйв / Фуэрте Драйв
Кахон 15.31 24.64 15 Бульвар Эль-Кахон ( автобус I-8, восток) Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; бывший США 80 восток
16.24 26.14 16 Главная улица
16.95 27.28 17А Джонсон Авеню Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
17.45 28.08 17Б–С
SR 67 север / проспект Магнолия - Санти , Лейксайд , Рамона 		Обозначено как выезды 17B (SR 67) и 17C (авеню Магнолия) в восточном направлении; СР 67 выход 1
18.12 29.16 18 Моллисон Авеню
19.01 30.59 19 2-я улица ( автобус SR 54, запад) Бывший SR 54 запад
19.50 31.38 20А Ист-Мейн-стрит ( автобус I-8, запад) Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
20.40 32.83 20Б Гринфилд Драйв – Крест Подписано как выход 20 в восточном направлении.
Лейксайд 21.69 34.91 22 Лос-Кочес-роуд – берег озера
23.47 37.77 23 Лейк Дженнингс Парк Роуд
27.34 44.00 27 Данбар-лейн - Каньон Харбисон
Альпийский 30.11 48.46 30 Таверн-роуд ( автобус I-8, восток) - Альпийский
32.99 53.09 33 Уиллоус-роуд / Альпийский бульвар ( автобус I-8, запад) - Альпийский В резервацию Вьехас
35.98 57.90 36 Ист-Уиллоус-роуд Бывший США 80
39.48 63.54 40
SR 79 север (Дорога долины Джапатул) - Дескансо , Джулиан 		В резервацию Вьехас
Сосновая долина 45.18 72.71 45 Пайн-Вэлли , Джулиан
46.58 74.96 47 Восходящее шоссе ( CR S1 )
50.49 81.26 51 Бакман Спрингс Роуд
53.63 86.31 54 Китчен-Крик-Роуд – Станция Кэмерон
Индейская резервация Кампо 60.50 97.37 61 Крествуд-роуд – Лайв-Оук-Спрингс В индейскую резервацию Кампо , индейскую резервацию Ла Поста , индейскую резервацию Мансанита
65.25 105.01 65
SR 94 запад – Кампо , бульвар
73.30 117.96 73 Джакумба
Сан-Диего – Империал
линия округа 		76.93 123.81 77 Ин-Ко-Па Парк Роуд
Империал 80.21 129.09 80 Маунтин-Спрингс-роуд
87.13 140.22 87
SR 98 восток - Калексико 		Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Окотильо 89.04 143.30 89 Императорское шоссе ( CR S2 ) – Окотильо
100.60 161.90 101 Данауэй Роуд
107.05 172.28 107 Дрю Роуд ( CR S29 ) – Сили
111.11 178.81 111 Форрестер Роуд ( CR S30 )
Центр 114.09 183.61 114 Империал-авеню ( автобус I-8, восток) - Эль-Сентро.
115.09 185.22 115 SR 86 (4-я улица / автобус I-8, запад) - Эль-Сентро Бывший США 99
116.08 186.81 116 Кизил-роуд ( CR S31 )
118.06 190.00 118 SR 111 - Броули , Индио , Калексико Обозначено выходами 118A (юг) и 118B (север).
119.66 192.57 120 Боукер Роуд
124.90 201.01 125
SR 7 юг / Орчард-роуд ( CR S32 )
127.61 205.37 128 Бондс Корнер Роуд Бывший СР 115
130.62 210.21 131
SR 115 север (Ван дер Линден-роуд) - Холтвилл 		Бывший США 80
142.87 229.93 143
SR 98 запад - Калексико
145.95 234.88 146 Дорога исследовательского центра Брока
150.60 242.37 151 Гордонс Ну
155.82 250.77 156 Грейс Уэлл Роуд
158.81 255.58 159 Огилби-роуд ( CR S34 )
Фелисити 163.69 263.43 164 Сайдвиндер-роуд
164.30 264.42 Станция сельскохозяйственной инспекции (только в западном направлении)
Аразский перекресток 165.73 266.72 166
SR 186 юг (Альгодонес-роуд) – Андраде , Мексика 		Бывший США 80 восток
Индейская резервация Форт Юма 169.97 273.54 170 Винтерхейвен Драйв ( автобус I-8, восток) Западная конечная остановка автобуса I-8.
171.54 276.07 172 Четвертая авеню ( автобус I-8 ) - Винтерхейвен Бывший США 80
Река Колорадо 171.98
0.00 		276.77
0.00 		Калифорния – Аризона Линия
Аризона Юма Юма 0.59 0.95 1 Редондо-Сентер-Драйв / Гисс-Паркуэй Редондо-Сентер-Драйв не имеет указателя на западное направление
2.23 3.59 2 США 95 (16-я улица)
3.98 6.41 3 Авеню 3Е Бывший СР 280
7.66 12.33 7
SR 195 юг (Араби-роуд) - Сан-Луис
9.44 15.19 9
BL 8 запад ( исторический запад США 80 ) / авеню 8 1 ⁄ 2 E 		Восточная конечная остановка I-8 BL; бывший США 80 запад
Фортуна Предгорья 12.27 19.75 12 Фортуна Роуд
14.28 22.98 14 Предгорный бульвар
21.06 33.89 21 Историческая 80- я восток США - Долина Доум Бывший США 80 восток
Веллтон 30.84 49.63 30 Авеню 29E - Веллтон
Ной 37.99 61.14 37 Авеню 36E – Ролл
42.10 67.75 42 Авеню 40E - Такна
54.98 88.48 54 Историческая западная часть США 80 / авеню 52E - долина могавков Бывший США 80 запад
67.49 108.61 67 Исторический восток США 80 - Датленд
73.53 118.34 73 Ацтекская дорога ( историческая часть США, 80 запад)
78.51 126.35 78 Спот-роуд
Марикопа 87.10 140.17 87 Сентинел , Хайдер , Агуа Кальенте
102.34 164.70 102 Раскрашенная Рок-Роуд Доступ к расписному каменному петроглифу
106.56 171.49 106 Палома Роуд
Сумасшедший изгиб 111.49 179.43 111 Цитрусовая долина-роуд
115.68 186.17 115 BL 8 восток ( Исторический США 80 восток) / SR 85 - Феникс , Аджо Бывший США 80 восток
118
SR 85 север 		Будущая развязка [197]
119.47 192.27 119


Тропа Баттерфилда ( BL 8 на запад) до SR 85 на север / I-10 		Бывший SR 84 запад
140.86 226.69 140 Фримен Роуд
144.60 232.71 144 Векол Вэлли Роуд
Пиналь 151.73 244.19 151


SR 84 на восток до SR 347 на север - Марикопа
161.61 260.09 161 Стэнфилд
167.61 269.74 167 Монтгомери Роуд
169.72 273.14 169 Бьянко Роуд
172.62 277.80 172 Торнтон-роуд – Каса-Гранде
174.62 281.02 174 Трекелл Роуд – Каса Гранде
Большой Дом 178.36 287.04 178 I-10 – Финикс , Тусон Обозначено выходами 178A (запад) и 178B (восток); дополнительный вход со стороны Санленд Джин Роуд; выезд 199 на I-10
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Вспомогательные маршруты

[ редактировать ]
Бизнес И-8 щит
Основная статья: Деловые маршруты межштатной автомагистрали 8

Трехзначных вспомогательных маршрутов на I-8 нет. Однако есть четыре подписанных бизнес-маршрута, связанных с I-8, которые обеспечивают дополнительный доступ к определенным городам:

  • Бульвар Эль-Кахон проходит через центр города Эль-Кахон.
  • Деловой цикл Эль-Сентро проходит вдоль Адамс-авеню в центре Эль-Сентро.
  • Деловой цикл Винтерхейвен-Юма начинается в Винтерхейвене, затем пересекает реку Колорадо в Юму и обеспечивает доступ к центру города и заканчивается в восточной части Юмы.
  • Деловая линия Хила-Бенд соединяется с шоссе 85 штата Аризона. [14] [198]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Уорринг, К.С. (9 января 2008 г.). «Развязки между штатами 8» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. Проверено 5 февраля 2009 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д Секция управления инвентаризацией дорог, Отдел мультимодального планирования (31 декабря 2013 г.). «Журнал системы государственных автомобильных дорог за 2013 год» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . стр. 1–11 . Проверено 15 октября 2019 г.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 г.
  4. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (7 мая 2015 г.). Аризона (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 мая 2015 г.
  5. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?» . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  6. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: Имперский округ» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Юма» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Марикопа» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Пиналь» . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  7. ^ Кодекс Калифорнии, SHC 308.
  8. ^ Братья Томас (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:316800. Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. п. 1232. ИСБН  0-88130-902-8 . ОСЛК   38909538 .
  9. ^ [1]
  10. ^ Jump up to: а б OpenStreetMap. Acme Mapper (Карта). Карты Акме. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 28 апреля 2013 г.
  11. ^ Санчес, Леонель (19 октября 1995 г.). «Пограничник откроет КПП на I-8» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1. OCLC   25257675 .
  12. ^ Виджил, Дженнифер (21 сентября 2003 г.). «Штат попросил установить барьеры для предотвращения пересечения трассы I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1. OCLC   25257675 .
  13. ^ «Контрабандисты делают автомагистрали Восточного округа смертоносными». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 13 октября 2005 г. с. Б13. OCLC   25257675 .
  14. ^ Jump up to: а б с Братья Томас (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 429–430, 1232–1237, 1251–1252, 1268–1270, 1298–1300. ISBN  978-1-58174-110-0 . ОСЛК   263420904 .
  15. ^ Jump up to: а б с д и Рэнд МакНелли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). в. 1:1,584,000. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 15. ISBN  978-0-528-93961-7 . OCLC   173493291 .
    Рэнд МакНелли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). в. 1:190,080. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 17. Вставка из Сан-Диего. ISBN  978-0-528-93961-7 . OCLC   173493291 .
  16. ^ Jump up to: а б с д и Братья Томас (2000). Атлас дорог Калифорнии и руководство для водителя (карта). Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 107, 111, 112, 212, 213, 214, В. OCLC   41359350 .
  17. ^ Jump up to: а б с д Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «Класс И-8 бросает вызов автомобилисту». Союз Сан-Диего . п. II7. OCLC   13155544 .
  18. ^ Хадсон, Кен (8 марта 1966 г.). «Экран, чтобы обуздать дьявольский ветер». Союз Сан-Диего . п. А17. OCLC   13155544 .
  19. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (29 февраля 2012 г.). «Предыдущие межгосударственные факты дня» . Празднование создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 26 апреля 2006 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  20. ^ Питтман (1995) , с. 341.
  21. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  22. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  23. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 г.
  24. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Именованные автострады, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии, 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 15, 289. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 года.
  25. ^ Хоффман, Джералин Мари; Гэмбл, Линн Х.; Институт региональных исследований Калифорнии Университета штата Сан-Диего (2006 г.). Руководство для учителя по исторической и современной культуре Кумеяай . Сан-Диего: Институт региональных исследований Калифорнии Университета штата Сан-Диего. п. 24. ISBN  978-0-925613-51-6 . OCLC   173480703 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  26. ^ Министерство транспорта Калифорнии (2014 г.). «Все объемы трафика на CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 г.
  27. ^ Jump up to: а б Google (11 апреля 2008 г.). «Обзорная карта I-8 в Аризоне» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 апреля 2008 г.
  28. ^ Департамент транспорта Аризоны. Съезд 200 в восточном направлении над головой (указатель шоссе). Каса-Гранде, Аризона: Министерство транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 27 октября 2012 г.
  29. ^ Министерство транспорта Аризоны (2014 г.). «Средний годовой дневной трафик» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 14 декабря 2016 г.
  30. ^ Коллом, Линдси (29 января 2011 г.). «Аризона, федеральные чиновники преследуют контрабандистов на межштатной автомагистрали 8» . Республика Аризона . Феникс. ОСЛК   2609778 . Проверено 21 июня 2014 г.
  31. ^ Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, одобренная Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штата (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  32. ^ Jump up to: а б «Изменение нумерации маршрутов: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1–2): 11–14. Март – апрель 1964 г. ISSN   0008-1159 . OCLC   7511628 . Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2013 г. Проверено 8 марта 2012 г.
  33. ^ Jump up to: а б с Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1... « 1963 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1182.
  34. ^ Мак, Джозеф (май – июнь 1950 г.). «Каньон Альварадо». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 29 (4): 42–43. OCLC   7511628 .
  35. ^ «Штат запрашивает заявки на участие в проекте US 80 здесь» . Союз Сан-Диего . 6 января 1959 г. с. А13. OCLC   13155544 .
  36. ^ «Завтра откроется автострада на шоссе US 80» . Союз Сан-Диего . 23 апреля 1962 г. с. А18. OCLC   13155544 .
  37. ^ «Штат C настоятельно призывает построить новые дороги в этом районе». Союз Сан-Диего . 23 августа 1962 г. с. С17. OCLC   13155544 .
  38. ^ Брукс, Джо (7 января 1965 г.). «Планируется больше барьеров в центре автострады». Союз Сан-Диего . п. А21. OCLC   13155544 .
  39. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» 1959 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1062 стр. 3121.
  40. ^ «Изучены альтернативные маршруты для автострад средней зоны». Союз Сан-Диего . 27 августа 1962 г. с. А17. OCLC   13155544 .
  41. ^ «Центр легкой промышленности призван создать приграничную зону». Союз Сан-Диего . 15 августа 1962 г. с. А17. OCLC   13155544 .
  42. ^ «Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 16 марта 1965 г. с. А15. OCLC   13155544 .
  43. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  44. ^ «Опасаются потери средств на государственных автомагистралях в рамках плана транзита» . Союз Сан-Диего . 11 мая 1966 г. с. А22. OCLC   13155544 .
  45. ^ Джеймс, Пол (1 августа 1966 г.). «На межштатной автомагистрали 5 будет 36 развязок для удобства передвижения» . Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  46. ^ Браун, Джо (26 марта 1967 г.). « Стопка, как тарелка спагетти». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  47. ^ «Развязка стоимостью 11 миллионов долларов для соединения автострад». Союз Сан-Диего . 4 декабря 1966 г. с. Б4. OCLC   13155544 .
  48. ^ Jump up to: а б «Съезды на автомагистрали между штатами 5 и 8 закрываются». Союз Сан-Диего . 27 февраля 1968 г. с. С1. OCLC   13155544 .
  49. ^ «Совет утверждает маршрут по автостраде 109». Союз Сан-Диего . 29 декабря 1967 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  50. ^ Jump up to: а б «Земля разбита на пляжное шоссе». Союз Сан-Диего . 24 сентября 1968 г. с. С3. OCLC   13155544 .
  51. ^ «Пересмотр межштатной автомагистрали 5–8 должен быть внесен в понедельник». Союз Сан-Диего . 3 августа 1968 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  52. ^ Клэнс, Гомер (25 февраля 1969 г.). «От 2000 до 3000 строителей, бездельничающих под дождем». Союз Сан-Диего . п. Б8. OCLC   13155544 .
  53. ^ Скарр, Лью (26 сентября 1969 г.). «Планируется открытие автострады Оушен-Бич». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  54. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 263.3, 263.8 и 415 и добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающегося государственных автомагистралей» . 1972 года Сессия Законодательного собрания . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1216 с. 2351.
  55. ^ «Объявлены предложения по 4 проектам дорог в Саутленде». Лос-Анджелес Таймс . 24 марта 1964 г. с. 22. ОСЛК   3638237 .
  56. ^ «Контракт на расширение межштатной автомагистрали 8». Союз Сан-Диего . 31 марта 1967 г. с. Б11. OCLC   13155544 .
  57. ^ «Пакт об улучшении автострады I-8 ОКД». Союз Сан-Диего . 20 февраля 1974 г. с. Б4. OCLC   13155544 .
  58. ^ Персонал (25 июля 1974 г.). «Город просит построить развязку». Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  59. ^ «Дорожные работы начинаются в районе». Союз Сан-Диего . 31 октября 1974 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  60. ^ «Проект развязки близок к зеленому свету». Союз Сан-Диего . 20 мая 1981 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  61. ^ Гримальди, Джеймс (30 мая 1985 г.). «Скоро откроется съезд на автостраду Эль-Кахон» . Вечерняя Трибьюн . п. Б6. OCLC   37687666 .
  62. ^ Ян, Эд (25 октября 1985 г.). «Открыты съезды между I-15 и I-8, идущими на север». Союз Сан-Диего . п. Б2. OCLC   13155544 .
  63. ^ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «Наблюдатели за объездными знаками проводят полевой день на развязке» . Вечерняя Трибьюн . п. Б22. OCLC   37687666 .
  64. ^ Хадсон, Кен (1 мая 1977 г.). «Заторы на дорогах мешают межштатной автомагистрали 8». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  65. ^ «Новый выезд из ущелья Миссии на I-8 откроется сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 23 августа 1979 г. с. СД А10. ОСЛК   3638237 .
  66. ^ Фуэнтес, Генри (20 апреля 1984 г.). «Исследование CalTrans показало, что участок межштатной автомагистрали 8 - самая загруженная артерия в этом районе» . Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  67. ^ Окерблом, Джим (20 сентября 1987 г.). «Автомагистраль между штатами 8 от Колледж-авеню до Уоринга — это Амазонка автострад». Союз Сан-Диего . п. Б6. OCLC   13155544 .
  68. ^ Кучер, Карен (3 марта 1992 г.). «Расширение полосы движения может затруднить движение на I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1. OCLC   25257675 .
  69. ^ Окерблом, Джим (28 октября 1987 г.). «Светофор на I-8 может облегчить движение». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  70. ^ Карсон, Дэниел (29 октября 1987 г.). «Светофор стал красным из-за протестов». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  71. ^ Jump up to: а б с д и Маквикар, Джим (19 мая 1970 г.). «Мечта о шоссе Сан-Диего-Юма близка к осуществлению». Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  72. ^ Маквикар, Джим (7 марта 1985 г.). «Остановка отдыха Эллиса в стороне от дороги все еще помнится» . Союз Сан-Диего . п. Б4. OCLC   13155544 .
  73. ^ Jump up to: а б с Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы откроется в четверг» . Союз Сан-Диего . п. Б10. OCLC   13155544 .
  74. ^ «Наивысшим приоритетом являются участки автострады на берегу океана». Союз Сан-Диего . 28 мая 1963 г. с. А18. OCLC   13155544 .
  75. ^ «Запрошены предложения на продление US 80». Союз Сан-Диего . 24 сентября 1963 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  76. ^ «Система автострад округа Сан-Диего». Союз Сан-Диего . 22 февраля 1965 г. с. А3. OCLC   13155544 .
  77. ^ Ван Денбург, Рассел (7 января 1965 г.). «Система автострад большая, растущая». Союз Сан-Диего . п. С6. OCLC   13155544 .
  78. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (сентябрь 1965 г.). «I-8 к востоку от Эль-Кахона». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (5): 40–41. OCLC   7511628 .
  79. ^ «Штат объявит тендер на строительство дороги в Альпах» . Союз Сан-Диего . 13 октября 1964 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  80. ^ Персонал (25 февраля 1965 г.). «Деньги на автостраду к западу от Альпийского ОКД». Союз Сан-Диего . п. А33. OCLC   13155544 .
  81. ^ «Работа на автостраде с государственной наградой». Союз Сан-Диего . 7 августа 1965 г. с. Б20. OCLC   13155544 .
  82. ^ «Начинаются работы на новом участке автострады». Союз Сан-Диего . 29 сентября 1965 г. с. А21. OCLC   13155544 .
  83. ^ «Штат рассматривает низкую цену на дорогу для США 80». Союз Сан-Диего . 13 ноября 1963 г. с. А17. OCLC   13155544 .
  84. ^ «Завтра откроется класс Джакумба» . Союз Сан-Диего . 2 мая 1965 г. с. А22. OCLC   13155544 .
  85. ^ Jump up to: а б Эйнсворт, Эд (22 мая 1966 г.). «Джакумба готова к важному моменту». Лос-Анджелес Таймс . п. Ф6. ОСЛК   3638237 .
  86. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (январь 1964 г.). «Сорт Маунтин-Спрингс». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1): 43–44. OCLC   7511628 .
  87. ^ Циммерман, Роберт (26 марта 1963 г.). «Атомные взрывы не построят новые США 80». Союз Сан-Диего . п. А11. OCLC   13155544 .
  88. ^ Кэй, Питер (9 марта 1963 г.). «Сталь укрощает Каньон Дьявола». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC   13155544 .
  89. ^ «Окд дорожного фонда округа на 42 миллиона долларов» . Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. стр. А1 – А2. OCLC   13155544 .
  90. ^ «12 миллионов долларов выделено на работы на автострадах». Лос-Анджелес Таймс . 27 мая 1965 г. с. А2. ОСЛК   3638237 .
  91. ^ «Объект предложений на строительство автострады в Лагуна-Маунтинс». Союз Сан-Диего . 14 сентября 1965 г. с. А15. OCLC   13155544 .
  92. ^ «Контракт сдается на 80 рабочих мест на 3 миллиона долларов США». Союз Сан-Диего . 29 января 1966 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  93. ^ Персонал (1 августа 1967 г.). «Резюме спора о названии сообщества». Лос-Анджелес Таймс . п. А2. ОСЛК   3638237 .
  94. ^ «Сдача дорожных работ на 6,5 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 18 апреля 1967 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  95. ^ Персонал (1 мая 1967 г.). «Договор сдачи в аренду участка автострады». Лос-Анджелес Таймс . п. 28. ОСЛК   3638237 .
  96. ^ «Проблема смога рассматривается советом Эль-Кахона». Союз Сан-Диего . 20 октября 1967 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  97. ^ Персонал (22 октября 1967 г.). «Набор предложений по межштатной автомагистрали 8». Лос-Анджелес Таймс . п. 26. ОСЛК   3638237 .
  98. ^ «Строительство автострад продолжает связывать города графств» . Союз Сан-Диего . 12 мая 1968 г. с. Б4. OCLC   13155544 .
  99. ^ «Сдача работы на 3-мильной межштатной автостраде 8» . Союз Сан-Диего . 23 августа 1968 г. с. Б8. OCLC   13155544 .
  100. ^ Хадсон, Кен (8 сентября 1968 г.). «Миллион точек динамита планируется расчистить путь для межштатной автомагистрали 8» . Союз Сан-Диего . п. Б2. OCLC   13155544 .
  101. ^ Хадсон, Кен (12 февраля 1969 г.). «Альпийская секция межштатной автомагистрали 8 откроется 21 апреля» . Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  102. ^ «Автострада открывается в Alpine» . Союз Сан-Диего . 20 апреля 1969 г. с. Б2. OCLC   13155544 .
  103. ^ Хадсон, Кен (23 мая 1969 г.). «Участок межштатной автомагистрали 8 открыт возле Альпайн» . Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  104. ^ «Прогресс по горному шоссе». Союз Сан-Диего . 25 января 1970 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  105. ^ Jump up to: а б «County Freeways выручила 47 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 24 апреля 1970 г. OCLC   13155544 .
  106. ^ Стоун, Джо (26 мая 1970 г.). «Шоссейная группа совершает живописный тур». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  107. ^ Клэнс, Гомер (19 марта 1968 г.). «18 дорожных проектов получили высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. С1. OCLC   13155544 .
  108. ^ «Автострады региона проигрывают гонку с населением». Союз Сан-Диего . 22 сентября 1968 г. с. Б4. OCLC   13155544 .
  109. ^ «Работы на автострадах на сумму 26,8 миллиона долларов одобрены в округе» . Союз Сан-Диего . 22 октября 1969 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  110. ^ Клэнс, Гомер (9 августа 1970 г.). «Работы на автостраде стоят 107,5 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  111. ^ Персонал (10 мая 1971 г.). «Ищет улучшение дорожного сообщения». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  112. ^ Персонал (26 ноября 1971 г.). «Заявки на межштатную автомагистраль 8, объявленные штатом». Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  113. ^ Стюарт, Джон (20 февраля 1972 г.). «Мост высотой 430 футов запланирован на шоссе 8» . Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  114. ^ Кистлер, Роберт (29 марта 1972 г.). «Проблемы с деньгами задерживают строительство автострады на 150 миллионов долларов». Лос-Анджелес Таймс . п. А1. ОСЛК   3638237 .
  115. ^ «Настроение общественности меняется в сторону от автострад». Союз Сан-Диего . 8 января 1974 г. с. Х16. OCLC   13155544 .
  116. ^ «Посвященный мост через Пайн-Вэлли-Крик». Союз Сан-Диего . 24 ноября 1974 г. стр. B1, B4. OCLC   13155544 .
  117. ^ «Сан-Диего». Лос-Анджелес Таймс . 18 января 1979 г. с. СД2. ОСЛК   3638237 .
  118. ^ Падилья, Стив (30 мая 1987 г.). «Первый знак скорости 65 миль в час, установленный к востоку от Эль-Кахона» . Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  119. ^ Кнауб, Марк (1 февраля 2012 г.). «Ранние варианты транспортировки включали дощатую дорогу через песчаные дюны». Юма Сан .
  120. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1 463 040]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. OCLC   26939810 .
  121. ^ Jump up to: а б «Завершение строительства автострады приближается». Союз Сан-Диего . 22 августа 1966 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  122. ^ «Намечено переселение шоссе 80». Лос-Анджелес Таймс . 28 марта 1957 г. с. Б8. ОСЛК   3638237 .
  123. ^ «42 миллиона долларов на строительство дорог округа». Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. с. А2. OCLC   13155544 .
  124. ^ «Дорожная группа изучает новый маршрут». Юма Сан . 20 декабря 1964 г. с. 5.
  125. ^ «На сегодня прогнозируется максимум 110». Союз Сан-Диего . 19 июня 1966 г. с. А30. OCLC   13155544 .
  126. ^ «Дожди вызывают наводнения и потерю электроэнергии». Союз Сан-Диего . 2 сентября 1967 г. с. Б3. OCLC   13155544 .
  127. ^ Хадсон, Кен (5 апреля 1968 г.). «Шоссе 8 до Юмы, увиденное в 73-м». Союз Сан-Диего . п. Б3. OCLC   13155544 .
  128. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1961). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. OCLC   60337964 .
  129. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1965). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. OCLC   381149522 .
  130. ^ «Межштатная магистраль 8 готова». Союз Сан-Диего . 13 июля 1970 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  131. ^ Макмиллан, Дуг (24 июля 1970 г.). «Межштатная магистраль 8 должна появиться к маю следующего года» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. OCLC   13155544 .
  132. ^ Руан, Ричард (21 февраля 1971 г.). «1200 миль дорог округа с твердым покрытием». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. OCLC   13155544 .
  133. ^ Персонал (18 мая 1971 г.). «Завершаются последние работы на автостраде». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. OCLC   13155544 .
  134. ^ Макмиллан, Дуг (29 апреля 1971 г.). «В следующем месяце откроется межштатная автомагистраль 8 возле Холтвилля» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. OCLC   13155544 .
  135. ^ «Низкая ставка фирмы El Centro на инспекционную станцию» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 18 сентября 1970 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  136. ^ Персонал (15 декабря 1971 г.). «Отгрузки овощей растут». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. OCLC   13155544 .
  137. ^ Персонал (19 июня 1975 г.). «Госзаказы в строительстве новых дорог прекращаются». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  138. ^ «Дорожный проект стоимостью 14,9 миллиона долларов передан компании Daley Corp». Союз Сан-Диего . 4 октября 1975 г. с. Б5. OCLC   13155544 .
  139. ^ Jump up to: а б «Открывается мост Юма I-8». Союз Сан-Диего . 21 сентября 1978 г. с. Б4. OCLC   13155544 .
  140. ^ Jump up to: а б с д Клэнс, Гомер (14 февраля 1977 г.). «Бомпенсьеро занял высший пост мафии здесь в 1960 году» . Союз Сан-Диего . стр. В1, В4. OCLC   13155544 .
  141. ^ Jump up to: а б Хьюстон, Пол (18 августа 1966 г.). «Бывший осужденный задержан по делу о заговоре». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. ОСЛК   3638237 .
  142. ^ Хьюстон, Пол (26 августа 1966 г.). «Длительный спор о заработной плате вновь вспыхивает в деле о мошенничестве в сфере грузоперевозок». Лос-Анджелес Таймс . стр. А1, А3. ОСЛК   3638237 .
  143. ^ Персонал (12 октября 1966 г.). «Отчет об очистке Эрреки, просто обеление, обвинения обвинителя». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. ОСЛК   3638237 .
  144. ^ «ФБР очищает Эрреку от конфликта интересов». Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1966 г. с. А8. ОСЛК   3638237 .
  145. ^ Браун, Нетти (10 декабря 1967 г.). «Водители грузовиков получат 36 000 долларов в виде задолженности» . Лос-Анджелес Таймс . п. Б4. ОСЛК   3638237 .
  146. ^ Персонал (25 ноября 1966 г.). «Инспекторы получают советы по стоимости дорожного ущерба» . Лос-Анджелес Таймс . п. 23. ОСЛК   3638237 .
  147. ^ Химака, Митч (11 июля 1971 г.). «Суд приказывает Фратианно явиться сюда». Союз Сан-Диего . п. Б1. OCLC   13155544 .
  148. ^ «Фратианно получает тюремный срок». Союз Сан-Диего . 12 января 1969 г. с. Б7. OCLC   13155544 .
  149. ^ Диллон, Патрик (14 сентября 1976 г.). «Имперские округа Риверсайд управляли зонами стихийных бедствий». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC   13155544 .
  150. ^ «Поврежденная ураганом автострада вновь открывается». Союз Сан-Диего . 18 февраля 1978 г. с. Б1. OCLC   13155544 .
  151. ^ Вебер, Дик (10 декабря 1982 г.). «Ливневые наводнения и блоки I-8 возле Окотилло». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC   13155544 .
  152. ^ Тримбл (2004) , стр. 399–340.
  153. ^ Дартон, Д.Х. (1933). Путеводитель по западу США . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года.
  154. ^ Хит, Эрл (1945). Семьдесят пять лет прогресса . Сан-Франциско: Южно-Тихоокеанское бюро новостей. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
  155. ^ Департамент шоссе Аризоны (1921 г.). Ориентировочная 7%-ная система (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  156. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1926 г.). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  157. ^ Министерство транспорта Аризоны (7 февраля 1928 г.). «Постановление 1928-П-144» . Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  158. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1929 г.). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  159. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1930 г.). Карта состояния системы государственных автомобильных дорог (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  160. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1934 г.). Карта состояния системы государственных автомобильных дорог (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  161. ^ «SD Aid стремилась выиграть средства для улучшения дороги в город». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 1 апреля 1934 г. с. А1. OCLC   13155544 .
  162. ^ ДеМерс, HM (1935). Дорожная карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  163. ^ Тримбл (2004) , стр. 154.
  164. ^ «Группа для маркировки ярлыков SD». Союз Сан-Диего . 26 августа 1952 г. с. А6. OCLC   13155544 .
  165. ^ Маунц, Тед (20 ноября 1958 г.). «Мужчины в мотелях, кажется, предпочитают огороженную дорогу через город». Отправка Casa Grande . п. 1. OCLC   16877473 .
  166. ^ «Владельцы мотелей Юма призывают к другому маршруту» . Юма Дейли Сан . 3 декабря 1961 г. с. 16. ОСЛК   11279925 .
  167. ^ «Автомагистраль между штатами 8, похоже, настроена на один из двух маршрутов» . Юма Дейли Сан . 4 января 1962 г. с. 1. ОСЛК   11279925 .
  168. ^ «Дорожное управление планирует здесь исследование дорожного движения». Юма Дейли Сан . 5 сентября 1962 г. с. 1. ОСЛК   11279925 .
  169. ^ Отдел планирования и изысканий (1 июля 1965 г.). «Рейтинг достаточности шоссе Аризоны на 1965–1966 годы; журнал маршрутов, показывающий рейтинг достаточности для каждого участка» (PDF) . Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Получено 27 июня 2023 г. - через Arizona Memory Project.
  170. ^ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). «Работа на дорогах штата под присмотром компании House» . Республика Аризона . Феникс. стр. 1, 4 . Архивировано из оригинала 26 августа 2019 года . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  171. ^ Департамент шоссе Аризоны; Рэнд МакНелли (1963). Дорожная карта Аризоны (Карта). 1 дюйм: 24 мили. Департамент шоссейных дорог штата Аризона. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  172. ^ Граундс, Люси (10 января 1964 г.). «Торговцы Юма-Меса протестуют против округа по поводу обхода дороги». Республика Аризона . Феникс. п. 17. ОСЛК   2609778 .
  173. ^ «Проницательное планирование, использованное для оживления Юмы». Республика Аризона . 3 июля 1966 г. с. А17. ОСЛК   2609778 .
  174. ^ Коул, Бен (8 мая 1963 г.). «Официальные лица шокированы фальсификациями на дорожных испытаниях» . Республика Аризона . Феникс. п. 1. ОСЛК   2609778 .
  175. ^ «Домашний блок Ламбастес, Аризона Роуд, Строительство». Лос-Анджелес Таймс . 20 июня 1964 г. с. 8. ОСЛК   3638237 .
  176. ^ «Жители Аризоны могут использовать автострады задолго до завершения строительства межштатной системы». Республика Аризона . 28 июня 1964 г. с. 16А. ОСЛК   2609778 .
  177. ^ «Сдача в аренду рабочих мест на межштатной автомагистрали 8 стоимостью 1,5 миллиона долларов на протяжении 5,7 миль возле Араби-роуд» . Юма Дейли Сан . 16 января 1966 г. OCLC   112799251 .
  178. ^ «К 1969 году у Юмы будет автострада I-8». Юма Дейли Сан . 23 февраля 1967 г. с. 6. ОСЛК   11279925 .
  179. ^ «Начальник шоссе обещает пересмотреть доступ». Отправка Casa Grande . 4 июня 1967 г. с. 1. OCLC   16877473 .
  180. ^ Jump up to: а б «Движение начинается сегодня на восточном переулке I-8». Отправка Casa Grande . 15 июня 1970 г. с. 1. OCLC   16877473 .
  181. ^ О'Нил, Дон (18 августа 1968 г.). «Люди в мотеле Yuma знают о шоссе 80. Снижение трафика» . Юма Дейли Сан . п. 3. ОСЛК   11279925 .
  182. ^ «Палата Юма планирует собирать туристов с объездной автомагистрали 8». Юма Дейли Сан . 4 декабря 1968 г. с. 1. ОСЛК   11279925 .
  183. ^ «Объявлены заявки на окончательную линию I-8». Отправка Casa Grande . 20 января 1969 г. с. 1. OCLC   16877473 .
  184. ^ «Строительство Юмы стоит 12 миллионов долларов». Юма Дейли Сан . 23 ноября 1969 г. с. 5. ОСЛК   11279925 .
  185. ^ Крамер, Донован младший (17 июня 1970 г.). «Бизнесмены неоднозначно относятся к открытию автомагистрали 8». Отправка Casa Grande . п. 1. OCLC   16877473 .
  186. ^ Отдел фотограмметрии и картографии Департамента шоссейных дорог Аризоны (1971). Дорожная карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  187. ^ «Секция межштатной автомагистрали 8 откроется в среду в 10» . Юма Дейли Сан . 6 июня 1972 г. с. 1. ОСЛК   15337492 .
  188. ^ «Связь с Gila Bend I-8 в порядке» . Тусон Дейли Ситизен . 26 августа 1972 г. с. 6. ОСЛК   15304868 .
  189. ^ Персонал (27 июня 1972 г.). «На межштатной автомагистрали 8 обещано 11 основных изменений знаков» . Юма Дейли Сан . п. 1. ОСЛК   15337492 .
  190. ^ Баттин, Джон (2 октября 1970 г.). «Мост I-8 и гидротехнические сооружения находятся здесь на пути к столкновению». Юма Дейли Сан . п. 1. ОСЛК   15337492 .
  191. ^ Буш, Эрни (1 января 1976 г.). «В центре города идет строительство». Юма Дейли Сан . п. 14. ОСЛК   15337492 .
  192. ^ Министерство транспорта Аризоны (21 сентября 1973 г.). «Постановление 1973-20-075» . Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  193. ^ Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). «Резолюция 1977-16-А-048» . Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  194. ^ «Завершено изменение названия стадиона Сан-Диего для Qualcomm» . Спортивно-деловой журнал . 9 апреля 1997 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  195. ^ «Окончательная экологическая оценка и оценка раздела 4(f)» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . Февраль 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2016 г. Проверено 18 сентября 2019 г.
  196. ^ Google (18 декабря 2014 г.). «Интерстейт 8» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 18 декабря 2014 г.

Цитируемые работы

[ редактировать ]
  • Питтман, Рут (1995). Придорожная история Калифорнии . Миссула, Монтана: Издательская компания Mountain Press. ISBN  978-0-87842-318-7 . ОСЛК   32396018 .
  • Тримбл, Маршалл (2004). Придорожная история Аризоны (2-е изд.). Миссула, Монтана: Издательская компания Mountain Press. ISBN  978-0-87842-471-9 . OCLC   12945147 .
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Interstate 8
KML is from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы по теме межштатной автомагистрали 8 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_8&oldid=1238636445#California"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9e946abfa7bc5e028d58fece79a42482__1722798360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9e/82/9e946abfa7bc5e028d58fece79a42482.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 8 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)