Паромное здание Сан-Франциско

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Паромное здание Сан-Франциско
Паромное здание Сан-Франциско
	Здание парома на берегу Эмбаркадеро . Остров Сокровищ , остров Йерба-Буэна и мост через залив На заднем плане можно увидеть Эмбаркадеро-Плаза и подножие Маркет-стрит . , а на переднем плане —
Общая информация
Расположение	1 паромное здание ; Сан-Франциско , Калифорния
Координаты	37 ° 47'44 "с.ш. 122 ° 23'37" з.д. / 37,7955 ° с.ш. 122,3937 ° з.д.
Владелец	Порт Сан-Франциско
Линия(и)	Паром Золотые Ворота ; Паром из залива Сан-Франциско ; Паром на Остров Сокровищ
Соединения	Муни : 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31. ; СолТранс : 82 ; СамТранс : EPX
Строительство
Велосипедные удобства	Да
Доступный	Да
История
Открыто	13 июля 1898 г.
Услуги
показывать Бывшие услуги
	Alameda Mole Terminus
	Паромное депо Юнион
	Национальный реестр исторических мест США
	Обозначенная достопримечательность Сан-Франциско № 90
Область	2,8 акра (1,1 га)
Архитектор	А. Пейдж Браун
Архитектурный стиль	Эклектика , Бозар , Классическое возрождение
Номер ссылки NRHP .	78000760
СФДЛ №.	90
Значимые даты
Добавлено в НРХП	1 декабря 1978 г.
Назначенный SFDL	1977
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Здание парома Сан-Франциско — терминал для паромов , курсирующих через залив Сан-Франциско , фуд-холл. ^{[ 3 ]} и офисное здание . Он расположен на Эмбаркадеро в Сан-Франциско , штат Калифорния, и обслуживается паромными маршрутами Golden Gate Ferry и San Francisco Bay Ferry .

На вершине здания находится башня с часами высотой 245 футов (75 м) с четырьмя циферблатами, каждый диаметром 22 фута (6,7 м), которую можно увидеть с Маркет-стрит , главной улицы города.

Здание парома , спроектированное в 1892 году американским архитектором А. Пейджем Брауном в стиле изящных искусств , было завершено в 1898 году. На момент открытия это был самый крупный проект, реализованный в городе до того времени. XII века Хиральда Одним из источников вдохновения Брауна для создания башни с часами, возможно, послужила нынешняя версия колокольни в Севилье , Испания, построенная в XVI веке. По всей длине здания по обоим фасадам опирается арочная аркада.

В связи с уменьшением использования с 1950-х годов, после того как были построены мосты для обеспечения движения транспорта и большинство трамвайных маршрутов были преобразованы в автобусы, здание было приспособлено для использования в офисах, а его общественные места были разделены. В 2002 году была проведена реставрация и реконструкция всего комплекса. Большой Неф длиной 660 футов (200 м) был восстановлен вместе с его высотой и материалами. На первом этаже, бывшей зоне выдачи багажа, устроили рынок. Второй и третий этажи были приспособлены под офисы и портовую комиссию. Каждый час в светлое время суток колокол часов отбивает звон в некоторых частях Вестминстерского квартала . Паромный терминал является достопримечательностью Сан-Франциско и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Ферри-билдинг находится в центре этого фильма 1906 года.

Открытое 13 июля 1898 года здание заменило деревянное предшествовавшее здание, построенное на том же месте в 1875 году. Хорошо построенное укрепленное здание с арочными аркадами пережило 1906 и землетрясения 1989 годов с небольшими повреждениями. Он служил пунктом назначения для пассажиров, прибывающих в Сан-Франциско из Ист-Бэй, которые ездили на паромных флотах южной части Тихого океана и системы Ключ . Он также служил связующим звеном с Сан-Франциско для трансконтинентальных железнодорожных линий южной части Тихого океана, Санта-Фе и западной части Тихого океана, которые заканчивались в Окленде , а также для северо-западной части Тихого океана, идущей на север от округа Марин . Паромные причалы к северу от башни с часами обслуживали систему Ключ, Санта-Фе и северо-западную часть Тихого океана, а причалы к югу от башни обслуживали южную и западную части Тихого океана. ^{[ 4 ]} Кольцевая дорога перед зданием позволяла удобно пересаживаться на трамваи. Большой пешеходный мост перекинут через Эмбаркадеро перед зданием Ферри, чтобы облегчить безопасное пересечение оживленной площади и транзитного узла. В 1940-х годах мост разобрали для поставки металлолома времен Второй мировой войны.

До завершения строительства моста через залив (по которому началось железнодорожное движение) и моста Золотые Ворота в 1930-х годах Ферри-билдинг был вторым по загруженности транзитным терминалом в мире, уступая только лондонскому вокзалу Чаринг-Кросс . После того, как в 1939 году открылись мосты и новые поезда Key System и Southern Pacific (Interurban Electric/IER) начали курсировать в Ист-Бэй от терминала Трансбэй , использование пассажирских паромов резко сократилось. Во второй половине 20-го века, хотя Ферри-билдинг и его башня с часами оставались частью горизонта Сан-Франциско, состояние интерьера здания ухудшилось из-за изменений. Начиная с 1950-х годов, в ходе несимпатичной реконструкции был установлен мезонин , разбито большое пространство Большого нефа и разделены билетные кассы и залы ожидания на офисные помещения. Некогда величественное общественное пространство превратилось в узкий и темный коридор, по которому проходили путешественники по пути к пирсам. Пассажиров заставили ждать паромы на скамейках под открытым небом, а билетные кассы перенесли на причал. ^{[ 5 ]}

В конце 1950-х годов было построено шоссе Эмбаркадеро , которое проходило прямо перед зданием Ферри, и вид на некогда выдающуюся достопримечательность был сильно скрыт с Маркет-стрит. Доступ пешеходов рассматривался как второстепенная мысль, и публика была отрезана от набережной. ^{[ 5 ]}

железнодорожное сообщение на Маркет-стрит прекращалось на кольце перед зданием До строительства терминала Transbay . Последние трамваи ходили 2 июля 1949 года. ^{[ 6 ]}

После структурного разрушения автострады Эмбаркадеро во время землетрясения в Лома-Приета в октябре 1989 года Сан-Франциско был предложен выбор: перестроить ее или убрать автостраду и воссоединить город с восточной набережной и историческим зданием Ферри. В рамках более широкого неприятия комплексного плана автострады 1950-х годов как несимпатичного характеру города и общей непопулярности автострады мэр Арт Агнос возглавил инициативу о полном удалении автострады Эмбаркадеро. Его заменили бульваром на уровне земли, который соединил значительную часть набережной Сан-Франциско и остальную часть города. Доступ был восстановлен на Эмбаркадеро Плаза (ранее Джастин Херман Плаза ) и у подножия Маркет-стрит, неотъемлемой частью которой на протяжении многих десятилетий было Ферри-билдинг.

Ремонт

К 1992 году автострада была удалена, и Сан-Франциско начал разрабатывать комплексный план развития порта, который оживил бы недавно расчищенное пространство, обеспечил бы общественный доступ и вновь ввел бы паромное сообщение. ^{[ 7 ]} Будучи самым знаковым элементом набережной, Ферри-билдинг сыграл центральную роль в эстетике и общем успехе плана застройки, а его статус исторической достопримечательности как в архитектуре, так и в инженерном деле сделал необходимой реставрацию. Здание Ферри 1898 года было символом истории Сан-Франциско как шумного портового города, но в соответствии с планом реконструкции город решил также сделать это сооружение символом будущего Сан-Франциско.

Обширность проекта привела к выбору группы фирм, каждая из которых могла сосредоточиться на ключевом аспекте плана реконструкции. ROMA Design Group — архитекторы-дизайнеры объектов — спроектировали прибрежные и городские набережные и площади, а также переориентировали общественные пространства района на здание и на залив. ROMA Design Group также спроектировала новые паромные терминалы и главную историческую остановку трамвая, которые превратили этот район в мультимодальный транзитный узел и ворота в город. Компания Simon Martin-Vegue Winkelstein Moris Architects (SMWM), основанная Кэти Саймон , разработала общий план здания; Baldauf Catton Von Eckartsberg Architects (BCVE) изучила и спланировала новые торговые помещения; Пейдж и Тернбулл , специалисты по сохранению исторического наследия, занимались реставрацией, заменой и воссозданием исторических элементов сооружения. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Хотя проект представлял собой реставрационный проект, сооружению не будет возвращено его чисто историческое использование в качестве узла транзита через бухту. Хотя в последние годы спрос на паромный транзит со стороны пассажиров, пересекающих залив, растет, паромное сообщение никогда больше не достигнет исторического уровня. Поэтому, чтобы привлечь посетителей, здание Ferry Building было преобразовано в торгово-ресторанное помещение на первом этаже, ориентированное на местные экологически чистые продукты. Порт и разработчики проекта полагали, что сочетание общественного транспорта, офисного использования и уникальной розничной торговли сделает паромное здание местом назначения как для местных жителей, так и для туристов, что будет способствовать достижению более важной цели - стимулированию набережной. ^{[ 10 ]}

Акцент на создании жизнеспособного экономического использования паромного здания имел основополагающее значение при разработке окончательного плана восстановления, и хотя важные исторические особенности, которые являются ключом к целостности конструкции, были в значительной степени восстановлены, на некоторые адаптации было разрешено больше лицензий для удовлетворения потребностей предложения по повторному использованию. . Отреставрированное здание Ferry Building было открыто в 2003 году. Ведущим застройщиком выступило EQ Office . ^{[ 11 ]} EQ Office был приобретен The Blackstone Group в 2007 году.

Первый этаж здания занимает рынок, на котором расположено около 50 ресторанов, розничных магазинов и поставщиков продуктов питания, большинство из которых открыты семь дней в неделю. ^{[ 12 ]} Открытый фермерский рынок Ferry Plaza, которым управляет CUESA, работает на окружающей площади по вторникам, четвергам и субботам. ^{[ 12 ]} По состоянию на 9 октября 2020 года общественная онлайн-радиостанция Сан-Франциско BFF.fm ведет прямую трансляцию из Ферри-билдинг. ^{[ 13 ]}

Архитектура и дизайн

Ферри-билдинг после землетрясения 1906 года.

Нынешняя структура была спроектирована в 1892 году А. Пейджем Брауном , нью-йоркским архитектором, который начинал с McKim, Mead & White , находился под влиянием учебы в Школе изящных искусств в Париже, а затем переехал в Калифорнию.

Браун спроектировал здание так, чтобы удовлетворить потребности индустриального общества, но в высоком стиле, свойственном традиционным зданиям. Весь фундамент представляет собой арочную аркаду, напоминающую европейские постройки. Для изготовления государственной печати использовались материалы высочайшего качества, такие как мрамор и мозаика. Большой неф длиной 660 футов (200 м) на втором этаже был основным общественным пространством для прибывающих и отбывающих пассажиров парома. ^{[ 5 ]}

Давно утверждается, что Браун основал свой проект башни с часами на нынешней версии Хиральда колокольни XII века в Севилье , Испания, построенной в XVI веке. Хотя в паромной башне есть определенные отголоски Хиральды, похоже, нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение о том, что Браун использовал Хиральду в качестве своего прототипа. ^{[ 14 ]}

Большой Неф

В первоначальном описании паромного здания, опубликованном в двухгодичном отчете Совета комиссаров порта (1888 г.), указывалось, что «пассажиры должны проходить с верхних палуб паромов через второй этаж с мостом через многолюдную и опасную часть Восточного порта. [ныне Эмбаркадеро] улица». ^{[ 15 ]} Первый этаж не предназначался для публичного просмотра или доступа и был заполнен перемещением багажа, почты и грузов. Вместо этого публика должна была входить в здание по приподнятому переходу и перемещаться по более изысканным пространствам второго этажа, освещенным нефом. К 1992 году неф был превращен в частные офисы, а потеря пешеходного моста означала, что весь доступ общественности к зданию будет осуществляться на уровне улицы, что изменило способ понимания и восприятия здания.

Однако при реставрации разработчики утверждали, что историческое взаимодействие публики с пространством определялось естественным светом, льющимся из нефа, а не возвышением входа. С переносом основного общественного пространства на второй этаж для их предложения стало важным воссоздание этого исторического опыта. ^{[ 16 ]} Помимо удаления дополнительного третьего этажа и восстановления нефа длиной 660 футов (200 м) до его двухэтажной высоты, предложение включало вырезание в полу двух проемов, каждый размером 33 на 150 футов (10 на 46 м). второй уровень. Эти проемы позволят распространить эту историческую особенность на впечатления посетителей первого этажа. Это был спорный выбор, и из-за исторического статуса здания предложение должно было быть одобрено Государственным управлением по охране исторических памятников (SHPO); это было предметом многочисленных слушаний. ^{[ 17 ]}

Мраморная мозаика

Однако самые большие споры, вызванные открытием вырезов на втором этаже, возникли вокруг обработки исторической мозаичной плитки второго этажа. Большой неф второго этажа был выложен мозаичным мраморным полом из белых и серых мозаик с красной и фиолетовой каймой. В центре пространства наверху главной лестницы находится репродукция Большой печати штата Калифорния, полностью выполненная из мозаики. На момент реставрации эта поверхность была в основном покрыта линолеумом, а некоторые небольшие участки были утрачены в результате предыдущих изменений. ^{[ 18 ]} Эта особенность считалась неотъемлемой частью исторического характера здания, а плитка, будучи основным общественным пространством, была ключевым компонентом общественной памяти.

Разрешение усиления одного элемента (нефа) по своей сути было связано с потерей другого (мозаики). В окончательном соглашении, достигнутом между SHPO и командой разработчиков, было установлено, что до тех пор, пока важные декоративные части пола будут восстановлены и для ремонта поврежденных участков будут использоваться дополнительные мозаики, разрезы будут одобрены. ^{[ 17 ]}

Чтобы восстановить мозаику, нанесенную поверхность линолеума нужно было аккуратно очистить, а затем смесью из измельченной скорлупы грецкого ореха очистить поверхность мрамора, не повреждая материал. ^{[ 18 ]}

Репродукция арки и патинирование

В процессе демонтажа пристроек третьего этажа 1947 и 1950 годов Пейдж и Тернбулл обнаружили степень повреждения кирпичных и терракотовых арок нефа. Двадцать две арки охватывают неф с каждой стороны, и из 44 арок 11 были разрушены. При первой реконструкции было удалено более 25 процентов исходного материала, включая терракотовые завитки, сами арки и участки окружающей кирпичной кладки. ^{[ 8 ]} Чтобы восстановить столь важный неф, компании Page & Turnbull пришлось спроектировать и создать замену этих 11 арок, которая была бы достаточно точной, чтобы не отвлекать внимание от линии обзора второго этажа, по бокам которого находятся эти арки.

Непомерно высокие затраты и усилия по замене этих материалов натурой привели к выбору литого камня с опорой из стекловолокна, который имитирует желтовато-коричневый кирпич как по цвету, так и по отделке. Благодаря использованию литого материала компания Page & Turnbull смогла создать форму из стекловолокна, которую можно было использовать для отливки каждой арки как единое целое, которое затем можно было вставить в секции, где исходная ткань была потеряна. ^{[ 8 ]} Добавление стекловолокна в качестве несущего материала, обеспечивающего как гибкость, так и прочность на сжатие, рассматривалось как дополнительное преимущество в решении проблем, связанных с постоянной сейсмической безопасностью здания.

Создание визуальной непрерывности между новым и старым в данном случае имело решающее значение из-за важности длинного участка нефа; здесь очевидное изменение материала или цвета может отвлечь внимание от рисунка пружинящих арок, продолжающегося по всей длине конструкции. Пейдж и Тернбулл пригласили специалиста по искусственной отделке Жаклин Джуффре, чтобы замаскировать новые секции и воссоздать непрерывность рисунка и цвета. ^{[ 8 ]} Работа Гиффра осложнялась тем, что во время реставрации конструкция не была полностью защищена от непогоды, а соли воздуха залива вызвали процесс окрашивания, в результате которого на желтом и желтовато-коричневом кирпиче образовались зеленые пятна. Чтобы соответствовать текстуре и патине старого кирпича, Гиффр использовал шесть различных пигментов, нанесенных вручную, а затем применил зеленую штриховку, чтобы имитировать новый процесс окрашивания. После того, как детали были установлены, на месте был завершен заключительный этап смешивания, чтобы обеспечить максимально возможную точность. ^{[ 8 ]}

Часы

Оригинальный механизм часов был отремонтирован в 2000 году; он целый и неповрежденный, несмотря на две предыдущие модификации. В здании Ферри есть оригинальные часы Special # 4, изготовленные в 1898 году бостонским часовщиком Э. Ховардом . Это были самые большие в мире заводные механические часы с циферблатом, но теперь они приводятся в движение электродвигателем. Каждый из четырех циферблатов имеет диаметр 22 фута (6,7 м), и часть циферблата ночью подсвечивается. Это эффект двух концентрических циферблатов на каждом циферблате, при этом внутренний циферблат светится и виден ночью. ^{[ нужна ссылка ]}

Хотя стрелки и небольшая часть механизмов теперь приводятся в действие электродвигателем, весь часовой механизм все еще существует. Огромный груз висит на шахте длиной 48 футов (15 м); однажды заведенный, он позволял часам работать в течение восьми дней. Маятник высотой 16 футов (4,9 м) также остался, но он неподвижен, его заменила электрическая энергия. ^{[ нужна ссылка ]} также есть набор рупорных громкоговорителей Над часами , которые каждый час воспроизводят Вестминстерские куранты и издают громкий звук сирены каждый вторник в полдень этого часа.

Паромное здание 1912 года от RJ Waters & Company

Паромное сообщение

Здание паромной переправы является основным терминалом пригородных паромов Сан-Франциско ( причал 41 используется в основном для экскурсий). На объекте есть шесть паромных причалов, обозначенных буквами «Ворота B» через «Ворота G». Ворота B, используемые паромным переправом через залив Сан-Франциско Вальехо / остров Мэр, а паром «Остров сокровищ» примыкает к северному концу здания. Ворота C и D — это паромный терминал Золотые Ворота , расположенный на большой пристани недалеко от центра паромного здания. Они используются паромной службой Golden Gate на маршрутах Саусалито, Тибурон и Ларкспур. Ворота от E до G расположены к югу от южного конца здания; они используются паромными службами залива Сан-Франциско на маршрутах Окленд / Аламеда, залив Аламеда-Харбор и Ричмонд. Частное сообщение с доками Беркли на пирсе 1. 1 ⁄ 2 к северу. ^{[ 19 ]}

Паромный терминал Золотые Ворота, расположенный на пристани, построенной в конце 1960-х годов как часть метро Transbay , открылся с открытием паромной переправы Golden Gate в 1976 году. В сентябре 1986 года было добавлено сообщение Вальехо. Когда после этого было добавлено аварийное паромное сообщение, землетрясение 1989 года , сервис Аламеда пришвартовался между пирсом 7 и пирсом 9, сервис Беркли пришвартовался у пирса 1. 1 ⁄ 2 и все остальные службы использовали существующие причалы паромного здания. ^{[ 20 ]} Обслуживание в Беркли и Ричмонде закончилось в марте 1990 года, но обслуживание в Окленде/Аламеде продолжалось, а в марте 1992 года было добавлено сообщение в Харбор-Бэй. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Для этих услуг использовался новый пирс, построенный к северу от паромного здания на пирсе. 1 ⁄ 2 (рядом с пирсом 1). Современные ворота B и ворота E открылись в октябре 2001 года в рамках масштабной реконструкции паромного здания. ^{[ 22 ]}

Реконструкция 2001–2003 годов предполагала будущий этап добавления дополнительных мощностей. Примерно в 2008 году WETA и порт Сан-Франциско начали планировать строительство трех новых паромных причалов для поддержки увеличения частоты рейсов и новых маршрутов. ^{[ 23 ]} Экологическое планирование проекта расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско началось в 2011 году, а в 2014 году было опубликовано Заявление о воздействии на окружающую среду . ^{[ 24 ]} Строительство Ворот А в Северном бассейне было отложено, и основное внимание было перенесено на улучшение Южного бассейна. К ним относятся добавление ворот F и G за Сельскохозяйственным зданием , реконструкция ворот E и создание новой общественной площади между воротами E и Embarcadero. ^{[ 25 ]} 11 мая 2017 года состоялась церемония закладки фундамента проекта стоимостью 79 миллионов долларов. ^{[ 26 ]} Ворота G открылись в декабре 2018 года, за ними последовали ворота F 14 февраля 2019 года, что позволило воротам E закрыться на реконструкцию. ^{[ 27 ]} Ворота E вновь открылись в феврале 2020 года, а проект стоимостью 98 миллионов долларов был завершен в августе 2020 года. ^{[ 28 ]}

Транзитное сообщение

Две Муни исторические линии трамвая — E Embarcadero и F Market & Wharves — останавливаются на наземной станции, расположенной на пешеходной площади перед паромным зданием. Станция (обозначенная как Ferry Building , но также известная как The Embarcadero/Ferry Building ) открылась 4 марта 2000 года вместе с расширением обслуживания F Market до Рыбацкой пристани. ^{[ 29 ]}

Никакие автобусные маршруты Muni не идут прямо к паромному зданию, но многие останавливаются в окрестностях возле станции Embarcadero , ближайшей станции метро Muni и станции BART . ^{[ 19 ]} Терминал также обслуживается единственным автобусным рейсом SolTrans по маршруту 82, идущим на север, поздним вечером, предназначенным для пассажиров, опоздавших на последний паром до Вальехо. ^{[ 30 ]}

См. также

Ссылки

^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ «Достопримечательности города Сан-Франциско» . Город Сан-Франциско . Проверено 21 октября 2012 г.
^ «Майкл Филлипс из Джеймстауна на рынке Понсе-Сити» . АТЛ Еда Болтовня. Атланта . 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г.
^ Ключевой маршрут: передвижение по Transbay на поезде и пароме , Harre Demoro, Interurban Press (1985), Vol.2, стр.185
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «История и реконструкция» . Торговая площадка паромного строительства . Проверено 12 апреля 2012 г.
^ Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
^ Порт Сан-Франциско (1993 г.). Здание Ферри, Сан-Франциско, Калифорния: Краткое содержание семинара и концепции развития . [Сан-Франциско, Калифорния]: Порт Сан-Франциско.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Клара, Роберт (2005). «Идем с фальшивкой». Архитектура . Том. 94, нет. 8. стр. 61–62.
^ «Выставка CED: выставка SMWM в Архиве экологического дизайна, среда, 04.06.14–10.01.14, 280 Wurster Hall» . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г.
^ Порт Сан-Франциско (2009 г.). «Набережная паромного здания». Порт Сан-Франциско: План землепользования на набережной (пересмотренная редакция). Сан-Франциско: Порт Сан-Франциско. стр. 118–131.
^ Ньюман, Моррис (23 июля 2003 г.). «КОММЕРЧЕСКАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ; В Сан-Франциско возродили паромное здание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Паромное здание Сан-Франциско» . Здание паромной переправы Сан-Франциско . Проверено 13 марта 2019 г.
^ Марек, Грант. « Это многое говорит о ценностях научной фантастики»: неожиданный переезд некоммерческой организации в Ферри Билдинг» . Ворота СФ . Проверено 28 октября 2020 г.
^ Джон Люмеа, «Является ли часовая башня паромного здания Сан-Франциско основанной на колокольне собора в Испании?» The Emperor Norton Trust, 15 ноября 2022 г.
^ Олмстед, Нэнси (1998). Ферри-билдинг: свидетель века перемен, 1898–1998 гг . Сан-Франциско: Порт Сан-Франциско. ^{[ нужна страница ]}
^ Чувство, Крис (2007). «Паромное здание: Сан-Франциско, Калифорния». Места . Том. 19, нет. 3. ^{[ нужна страница ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б Кинг, Джон (2004). «Пережив разногласия, тихое сочетание старого и нового в SMWM вернуло Ферри-билдинг Сан-Франциско в центр городской жизни». Архитектурный рекорд . Том. 192, нет. 11. стр. 165–173 – через Art Source, EBSCOhost.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы: реставрация» . Торговая площадка паромного строительства .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Транзитные остановки: паромный терминал» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 4 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фэйи, Ричард М.; Грей, Джордж Э. (1991). «Аварийная паромная служба района залива: транспортная помощь после землетрясения 17 октября 1989 года» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях (1297 г.). Совет транспортных исследований: 148–161.
^ «Проект окончательного плана перехода Управления аварийного водного транспорта» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. 18 июня 2009 г. с. 6.
^ «Первая поездка ранним утром на новый паромный терминал» . Переправы через залив . Том. 2, нет. 10 ноября 2001 г.
^ Мойер, Моник (7 октября 2010 г.). «Меморандум: Информационная презентация относительно совместного планирования с Управлением аварийного водного транспорта расширения паромного терминала в центре города» (PDF) . Порт Сан-Франциско.
^ «Экологическое обозрение» . Проект расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско.
^ «Резюме проекта расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. 2015.
^ Фицджеральд Родригес, Джо (11 мая 2017 г.). «Лидеры Сан-Франциско приступают к расширению паромного терминала в центре города» . Ревизор Сан-Франциско .
^ «Новые паромные ворота открываются в центре Сан-Франциско» (пресс-релиз). Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. Февраль 2019.
^ Граф, Карли (13 августа 2020 г.). «Проект расширения паромной переправы в центре города открывается» . Ревизор Сан-Франциско .
^ Моррис, доктор юридических наук (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани / Торговцы надеются, что линия F-Market привлечет местных жителей к туристическим достопримечательностям» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 ноября 2018 г.
^ «Новый маршрут SolTrans 82 заменит маршрут 200 WETA для ночных поездок» (PDF) (пресс-релиз). Транзит округа Солано. 29 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

[nris-1] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[SFLandmark-2] «Достопримечательности города Сан-Франциско» . Город Сан-Франциско . Проверено 21 октября 2012 г.

[3] «Майкл Филлипс из Джеймстауна на рынке Понсе-Сити» . АТЛ Еда Болтовня. Атланта . 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г.

[4] Ключевой маршрут: передвижение по Transbay на поезде и пароме , Harre Demoro, Interurban Press (1985), Vol.2, стр.185

[Ferry-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с «История и реконструкция» . Торговая площадка паромного строительства . Проверено 12 апреля 2012 г.

[Chronology-6] Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.

[7] Порт Сан-Франциско (1993 г.). Здание Ферри, Сан-Франциско, Калифорния: Краткое содержание семинара и концепции развития . [Сан-Франциско, Калифорния]: Порт Сан-Франциско.

[Klara-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Клара, Роберт (2005). «Идем с фальшивкой». Архитектура . Том. 94, нет. 8. стр. 61–62.

[9] «Выставка CED: выставка SMWM в Архиве экологического дизайна, среда, 04.06.14–10.01.14, 280 Wurster Hall» . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г.

[10] Порт Сан-Франциско (2009 г.). «Набережная паромного здания». Порт Сан-Франциско: План землепользования на набережной (пересмотренная редакция). Сан-Франциско: Порт Сан-Франциско. стр. 118–131.

[11] Ньюман, Моррис (23 июля 2003 г.). «КОММЕРЧЕСКАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ; В Сан-Франциско возродили паромное здание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2018 г.

[marketplace-12] Перейти обратно: ^а ^б «Паромное здание Сан-Франциско» . Здание паромной переправы Сан-Франциско . Проверено 13 марта 2019 г.

[13] Марек, Грант. « Это многое говорит о ценностях научной фантастики»: неожиданный переезд некоммерческой организации в Ферри Билдинг» . Ворота СФ . Проверено 28 октября 2020 г.

[14] Джон Люмеа, «Является ли часовая башня паромного здания Сан-Франциско основанной на колокольне собора в Испании?» The Emperor Norton Trust, 15 ноября 2022 г.

[15] Олмстед, Нэнси (1998). Ферри-билдинг: свидетель века перемен, 1898–1998 гг . Сан-Франциско: Порт Сан-Франциско. ^{[ нужна страница ]}

[16] Чувство, Крис (2007). «Паромное здание: Сан-Франциско, Калифорния». Места . Том. 19, нет. 3. ^{[ нужна страница ]}

[King-17] Перейти обратно: ^а ^б Кинг, Джон (2004). «Пережив разногласия, тихое сочетание старого и нового в SMWM вернуло Ферри-билдинг Сан-Франциско в центр городской жизни». Архитектурный рекорд . Том. 192, нет. 11. стр. 165–173 – через Art Source, EBSCOhost.

[FAQ-18] Перейти обратно: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы: реставрация» . Торговая площадка паромного строительства .

[transitstops-19] Перейти обратно: ^а ^б «Транзитные остановки: паромный терминал» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 4 января 2019 г.

[relief-20] Перейти обратно: ^а ^б Фэйи, Ричард М.; Грей, Джордж Э. (1991). «Аварийная паромная служба района залива: транспортная помощь после землетрясения 17 октября 1989 года» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях (1297 г.). Совет транспортных исследований: 148–161.

[transition-21] «Проект окончательного плана перехода Управления аварийного водного транспорта» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. 18 июня 2009 г. с. 6.

[22] «Первая поездка ранним утром на новый паромный терминал» . Переправы через залив . Том. 2, нет. 10 ноября 2001 г.

[23] Мойер, Моник (7 октября 2010 г.). «Меморандум: Информационная презентация относительно совместного планирования с Управлением аварийного водного транспорта расширения паромного терминала в центре города» (PDF) . Порт Сан-Франциско.

[24] «Экологическое обозрение» . Проект расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско.

[25] «Резюме проекта расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. 2015.

[26] Фицджеральд Родригес, Джо (11 мая 2017 г.). «Лидеры Сан-Франциско приступают к расширению паромного терминала в центре города» . Ревизор Сан-Франциско .

[gatef-27] «Новые паромные ворота открываются в центре Сан-Франциско» (пресс-релиз). Управление аварийного водного транспорта района залива Сан-Франциско. Февраль 2019.

[28] Граф, Карли (13 августа 2020 г.). «Проект расширения паромной переправы в центре города открывается» . Ревизор Сан-Франциско .

[29] Моррис, доктор юридических наук (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани / Торговцы надеются, что линия F-Market привлечет местных жителей к туристическим достопримечательностям» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 ноября 2018 г.

[30] «Новый маршрут SolTrans 82 заменит маршрут 200 WETA для ночных поездок» (PDF) (пресс-релиз). Транзит округа Солано. 29 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v т и Финансовый район, Сан-Франциско
Buildings and business	44 Montgomery 45 Fremont Street 50 Beale Street 50 California Street 88 Kearny Street 100 First Plaza 100 Montgomery Street 100 Pine Center 101 California Street 101 Montgomery 150 California Street 225 Bush Street 301 Howard Street 333 Bush Street 333 Market Street 345 California Center 388 Market Street 425 California Street 425 Market Street 456 Montgomery Plaza 505 Montgomery Street 555 California Street 580 California Street 595 Market Street 601 California Street 650 California Street Bank of California Building Bank of Italy Building Central Plaza Central Tower Commercial Union Assurance Building Embarcadero Center Embarcadero West First Market Tower Flatiron Building Four Embarcadero Center Hallidie Building Hobart Building Humboldt Bank Building Hunter-Dulin Building The Infinity JPMorgan Chase Building KPMG Building Market Center McKesson Plaza Mills Building and Tower Mutual Savings Bank Building One Bush Plaza One California One Embarcadero Center One Front Street One Maritime Plaza One Market Plaza One Montgomery Tower One Sansome Street Pacific Gas & Electric Building Phelan Building Russ Building San Francisco Ferry Building Shell Building Stevenson Place Three Embarcadero Center Transamerica Pyramid Two Embarcadero Center
Businesses	Hilton InterContinental Le Méridien Park Central Hotel Punch Line Ritz-Carlton Club and Residences Tadich Grill
Diplomatic missions	Taipei Economic and Cultural Office in San Francisco
Education	Academy of Art University Golden Gate University
Geography	Belden Place Embarcadero Plaza Kearny Street Montgomery Street New Montgomery Street
Public art	Admission Day Monument Lotta's Fountain Mechanics Monument Vaillancourt Fountain
Transportation	Embarcadero station F Market & Wharves Montgomery Street station
Category Commons

v т и в районе залива Сан-Франциско Паромные терминалы
Alcatraz Cruises Angel Island–Tiburon Ferry Blue and Gold Fleet Golden Gate Ferry San Francisco Bay Ferry (WETA)
Alameda	Alameda Ferry Terminal Harbor Bay Ferry Terminal Berkeley Ferry Terminal Emeryville Ferry Terminal Oakland Ferry Terminal Defunct Alameda Mole Alameda Terminal Berkeley Pier Ferry Point Key System Mole Oakland Long Wharf
Contra Costa	Richmond Ferry Terminal Planned Hercules station Defunct Castro Point Ferry Terminal Ferry Point
Marin	Ayala Cove Ferry Terminal Larkspur Landing Sausalito Ferry Terminal Tiburon Ferry Terminal
San Francisco	Alcatraz Wharf China Basin Ferry Terminal Oracle Park Pier 33 Pier 35 Pier 41 Pier 43 1⁄2 San Francisco Ferry Building Treasure Island Ferry Terminal Planned Mission Bay Defunct Hyde Street Pier Pier 39
San Mateo	Oyster Point/South San Francisco Ferry Terminal Planned Redwood City Ferry Terminal
Solano	Mare Island Ferry Terminal Vallejo Ferry Terminal

v т и Шоппинг в районе залива Сан-Франциско
North Bay	Northgate Mall, San Rafael Town Center at Corte Madera The Village at Corte Madera Solano Town Center, Fairfield
Oakland/East Bay	4th Street, Berkeley Abella Center, San Pablo Bay Street Emeryville Broadway Plaza, Walnut Creek El Cerrito Plaza Grand Lake, Oakland Hilltop Horizon, Richmond Jack London Square, Oakland Macdonald 80 Shopping Center, Richmond Montclair Village, Oakland NewPark Mall, Newark Oakland City Center Pacific Commons, Fremont Pacific East Mall, Richmond Piedmont Avenue, Oakland Point Richmond Historic District Rockridge Market Hall, Oakland Skywest Commons, Hayward Solano Avenue, Albany and Berkeley Somersville Towne Center, Antioch Southland Mall, Hayward Stoneridge Shopping Center, Pleasanton Sunvalley Shopping Center, Concord Telegraph Avenue, Berkeley Union Landing Shopping Center Uptown Oakland Westgate Center, San Leandro The Willows Shopping Center, Concord
San Francisco/Peninsula	Bridgepointe Shopping Center Chinatown, San Francisco Emporium Centre San Francisco San Francisco Ferry Building Fisherman's Wharf, San Francisco Haight-Ashbury, San Francisco Hillsdale Shopping Center, San Mateo Metreon, San Francisco Serramonte Center, Daly City The Shops at Tanforan, San Bruno Stonestown Galleria, San Francisco Union Square, San Francisco Westlake Shopping Center, Daly City
San Jose/South Bay	Eastridge Center, San Jose Great Mall of the Bay Area, Milpitas Downtown Los Gatos Milpitas Square Pruneyard Shopping Center, Campbell San Antonio Shopping Center, Mountain View Santana Row, San Jose Stanford Shopping Center, Palo Alto Vallco Shopping Mall, Cupertino Westfield Oakridge, San Jose Westfield Valley Fair, San Jose Westgate Center, San Jose

v т и Сан-Франциско Достопримечательности
Landmarks	16th Avenue Tiled Steps 49-Mile Drive Alcatraz Bay Bridge Cable cars The Castro Chinatown City Hall and Civic Center Cliff House Coit Tower F-Market Streetcar Fairmont Hotel Federal Reserve Bank Ferry Building Fisherman's Wharf Fort Mason Fort Point Ghirardelli Square Golden Gate Bridge Grace Cathedral Haight-Ashbury Jack Kerouac Alley Lombard Street Magowan's Infinite Mirror Maze Main Library Mark Hopkins Hotel Market Street Mission Dolores Nob Hill North Beach Old U.S. Mint Painted ladies Palace of Fine Arts Peace Pagoda Pier 39 Sutro Baths Sutro Tower Transamerica Pyramid Treasure Island Union Square
Museums and art	Asian Art Museum Aquarium of the Bay Cable Car Museum California Academy of Sciences California Historical Society Cartoon Art Museum Children's Creativity Museum Chinese Historical Society Museum Conservatory of Flowers Contemporary Jewish Museum Walt Disney Family Museum de Young Museum Exploratorium Haas–Lilienthal House Legion of Honor Mexican Museum Musée Mécanique Museo ItaloAmericano Museum of Performance & Design Museum of the African Diaspora Precita Eyes Randall Museum Ripley's Believe It or Not! San Francisco Art Institute Diego Rivera Gallery San Francisco Museum of Modern Art San Francisco Maritime Railway Museum USS Pampanito Wattis Institute for Contemporary Arts
Parks and recreation	Alamo Square Alta Plaza Bay Area Ridge Trail Bayview Park Buena Vista Park Candlestick Point Civic Center Plaza Corona Heights Crissy Field Mission Dolores Park Glen Canyon Golden Gate National Recreation Area Mori Point Golden Gate Park Huntington Park Lafayette Park Lake Merced Marina Green McLaren Park Mount Davidson Mount Sutro Ocean Beach Precita Park The Presidio San Francisco Bay Trail San Francisco Zoo Sharp Park Golf Course Stern Grove Twin Peaks Washington Square Yerba Buena Gardens
Views	Coit Tower Twin Peaks Seal Rocks/Ocean Beach Baker Beach Golden Gate Bridge Fort Funston Hamon Observation Tower at the de Young Museum Strawberry Hill Crissy Field Pacific Heights Alamo Square/Painted ladies Top of the Mark Alcatraz Treasure Island Lombard Street Powell-Hyde Cable Car Ferry Building Bernal Hill 49-Mile Scenic Drive Hawk Hill Fort Baker
Entertainment	American Conservatory Theater Bill Graham Civic Auditorium Cow Palace The Fillmore War Memorial and Performing Arts Center Yerba Buena Center for the Arts
Sports	San Francisco Giants Golden State Warriors Oracle Park Chase Center Kezar Stadium San Francisco Dons
Food and drink	Anchor Steam Boudin Bakery Buena Vista Cafe Cioppino Dungeness crab Ghirardelli Square Mission burrito Tadich Grill Tonga Room & Hurricane Bar Top of the Mark
Shopping	Emporium Centre San Francisco Japan Center Metreon Stonestown Galleria Union Square
Events	Bay to Breakers Carnaval San Francisco Chinese New Year Festival and Parade Moscone Center Outside Lands San Francisco Pride
National Register of Historic Places listings in San Francisco

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST VIAF
National	Israel United States