Межштатная автомагистраль 40 в Северной Каролине

Эта статья об участке межштатной автомагистрали 40 в Северной Каролине. Полный маршрут см. в Interstate 40 .

Автомагистраль между штатами 40
Мемориальное шоссе Голубой звезды
Викимедиа | © OpenStreetMap И-40 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NCDOT
Длина	420,21 миль (676,26 км)
Существовал	1958 -подарок
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Основные узлы
Вест-Энд	I-40 на Теннесси границе штата
Основные перекрестки	I-26 / I-240 / США 74 в Эшвилле I-77 в Стейтсвилле I-74 в Уинстон-Сейлеме I-73 / I-840 / US 421 в Гринсборо I-85 в Хиллсборо I-540 / NC 540 возле Дарема I-440 / США 1 / США 64 в Роли I-87 / I-440 / US 64 в Роли I-95 возле Бенсона I-140 / NC 140 в Мюррейсвилле
Ист-Энд	США 117 / NC 132 возле Уилмингтона
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Северная Каролина
Округа	Хейвуд , Банкомб , Макдауэлл , Берк , Катавба , Иределл , Дэви , Форсайт , Гилфорд , Аламанс , Орандж , Дарем , Уэйк , Джонстон , Сэмпсон , Дуплин , Пендер , Нью-Ганновер
Система автомагистралей
Система межгосударственных автомагистралей Основной Вспомогательный с суффиксом Бизнес Будущее Система автомагистралей Северной Каролины Межгосударственный НАС Состояние Живописный
← НК 39 → НК 41

Межштатная автомагистраль 40 ( I-40 ) — часть системы автомагистралей между штатами , которая простирается на 2556,61 миль (4114,46 км) от Барстоу, Калифорния , до Уилмингтона, Северная Каролина . В Северной Каролине I-40 проходит 420,21 миль (676,26 км) через весь штат от границы штата Теннесси вдоль ущелья реки Пиджен до шоссе США 117 (US 117) и шоссе Северной Каролины 132 (NC 132) в Уилмингтоне. I-40 — самая длинная межштатная автомагистраль в Северной Каролине и единственная межштатная автомагистраль, которая полностью охватывает штат с запада на восток.

Путешествуя с запада на восток, I-40 соединяет три основных региона Северной Каролины — Западную часть Северной Каролины , Пьемонт и Восточную часть Северной Каролины . В регионе Пьемонт автомагистраль I-40 соединяет столичные регионы Пьемонтская триада и Исследовательский треугольник . В эти регионы входят города Роли , Гринсборо , Дарем и Уинстон-Сейлем , которые представляют собой второй-пятый по величине города штата соответственно. Кроме того, I-40 соединяет города Эшвилл и Хикори в западной части Северной Каролины, Уилмингтон в восточной части Северной Каролины и множество небольших населенных пунктов на своем маршруте. Ландшафты, по которым проходит I-40, включают горы Голубого хребта , предгорья Западной Северной Каролины, пригородные поселки и городской центр нескольких городов Пьемонта, а также сельскохозяйственные угодья Восточной Северной Каролины. В штате есть пять вспомогательных межштатных автомагистралей, связанных с I-40: I-140 , I-240 , I-440 , I-540 и I-840 . Раньше у I-40 была одна бизнес-кольцо , которая в основном проходила через Уинстон-Сейлем и на короткое время была продлена через Гринсборо.

Помимо обозначения I-40, автострада носит несколько названий. По всему штату автострада известна как Мемориальное шоссе Голубой звезды - это название используется несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. От линии округа Гилфорд — Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54 , в Грэхеме , I-40 и I-85 известны как автострада Сэма Ханта . От округа Ориндж до Роли автомагистраль I-40 известна как автострада Гарриет Морхед Берри , автострада Джона Мотли Морхед III и автострада Тома Брэдшоу . I-40 — это автострада Джеймса Харрингтона от US 70 до I-95 . В округе Даплин участок I-40 известен как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего . От линии округа Пендер – Нью-Ганновер до восточной конечной остановки I-40 автострада известна как шоссе Майкла Джордана .

I-40 была первоначальной межштатной автомагистралью, запланированной в Законе о федеральных дорогах 1956 года . В Северной Каролине первоначальное шоссе должно было идти от границы штата Теннесси до Гринсборо, где автострада заканчивалась на I-85. В 1958 году первым участком завершенной межштатной автомагистрали в штате была I-40 вдоль скоростной автомагистрали Восток-Запад в Уинстон-Сейлеме. I-40 получил два разрешения на продление; первый в 1969 году до I-95, который должен пройти в Смитфилд или его окрестности , а второй в 1984 году до Уилмингтона. Спустя 34 года с момента его первого открытия последним завершенным участком стала объездная дорога Уинстон-Салем в 1992 году. Самая высокая точка находится на высоте 2786 футов (849 м), расположена в районе Суаннаноа-Гэп, а самая низкая точка - на высоте 15 футов (4,6 м). , расположенный на границе округов Пендер – Нью-Ганновер.

Описание маршрута

I-40 проходит через несколько разнообразных регионов Северной Каролины, включая горы Грейт-Смоки и Блэк в западной части Северной Каролины, сельские предгорья , пригородный и городской Пьемонт , а также сельскохозяйственные угодья восточной части Северной Каролины . Среднегодовая интенсивность движения на межштатной автомагистрали в 2023 году достигла пика в 193 099 автомобилей в день от Харрисон-авеню (выезд 287) до Уэйд-авеню в Роли. Самый низкий показатель составил 21 288 автомобилей в день в сельской местности округа Пендер. Вся автомагистраль I-40 внесена в Национальную систему автомагистралей , сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. I-40 также обозначен как шоссе Мемориала Голубой звезды на всей территории штата.

Западная Северная Каролина

I-40 въезжает в Северную Каролину вдоль северного берега реки Голубь у подножия горы Сноуберд. Извиваясь параллельно реке, I-40 проходит через двойные туннели. Когда туннели открылись в 1968 году, они были первыми межштатными туннелями к востоку от реки Миссисипи . Затем I-40 следует через ущелье реки Голубь следующие 16 миль (26 км). К югу от съезда 7 автомагистраль I-40 использует еще один туннель, предназначенный только для движения на восток, через Харрикейн-Маунтин. Переулки, идущие на запад, используют скалу, прорезанную через Ураганную гору. Недалеко от туннеля находится Центр приема Северной Каролины. Сразу за ним находится озеро Уотервилл, где в этом месте есть несколько перекрестков, используемых в качестве служебного доступа к плотине Уолтерс и зоне управления дикой природой Хармон-Ден . I-40 продолжает движение в сторону Эшвилла. Затем межштатная автомагистраль сливается с шоссе US 74 ( скоростная автомагистраль Грейт-Смоки-Маунтинс ). I-40 и US 74 встречаются с развязкой I-26 / I-240 , которую иногда называют неисправным перекрестком. в юго-западной части города. Развязка - это нынешняя западная конечная остановка I-240 и первоначальная западная конечная остановка I-26. Затем I-40 идет вдоль южной стороны Эшвилла, к северу от поместья Билтмор, в сторону Хикори . Затем у I-40 есть еще одна развязка с I-240, прежде чем межштатная автомагистраль покинет район Эшвилла.

I-40 пересекает Восточный континентальный водораздел в восточной части округа Банкомб.

Вскоре после выезда из Эшвилла автомагистраль I-40 сталкивается с крутым склоном горы Олд-Форт с извилистыми дорогами, представляющими опасность для движения грузовиков. На этом участке шоссе есть несколько съездов для грузовиков. Длина этого участка составляет около шести миль (9,7 км). I-40 идет к югу от Блэк-Маунтин и Мэрион и к северу от Коновера . Там он пересекает Восточный континентальный водораздел и южную оконечность Черных гор . Когда I-40 въезжает в Хикори, у нее есть развязка клевера с US 321 , обеспечивающая доступ на север к Хикори и на юг к Линкольнтону и Гастонии . Затем I-40 направляется к югу от Хикори и пересекает реку Катавба по мосту Сесила Х. Хоффмана. После этого он входит в округ Иределл и минует Стейтсвилл к северу от города. Он имеет основные развязки с US 64 и US 21, прежде чем использовать частичную развязку турбина / клеверный лист с I-77 . Эта развязка была реконструирована, чтобы уменьшить заторы в этом районе.

Пьемонт регион

I-40 направляется на северо-восток при въезде в регион, минуя Моксвилл и Клеммонс . Отсюда шоссе I-40 расширяется до шести полос перед въездом в Уинстон-Сейлем. Он пересекается с крупной развязкой с Салемским бульваром , по которому проходит шоссе US 421 , а также с бывшим деловым кольцом . Эта развязка дает доступ к центру города Уинстон-Сейлем. Проходя через южную часть города Уинстон-Сейлем, автомагистраль I-40 ведет в более восточном направлении, минуя торговый центр Hanes Mall и коммерческие объекты в этом районе. После прохождения района имеет развязку клеверный лист с I-285 / US 52 / NC 8 . Позже он пересекает шоссе I-74 , которое уходит на юг в сторону Хай-Пойнта . Отсюда I-40 продолжает движение на северо-восток, минуя большую часть Кернерсвилля на юге, незадолго до встречи с шоссе US 421 вскоре после прохождения линии округа Гилфорд. US 421 идет одновременно с I-40 в Гринсборо.

Подсолнухи вдоль шоссе I-40 в западном направлении.

I-40 направляется в черту города Гринсборо, прежде чем добраться до большой развязки I-73/US 421/I-840. Эта развязка является восточной частью пересечения автомагистрали US 421 с I-40, а также западной конечной станцией I-840. Оттуда I-40 направляется через юго-запад Гринсборо. I-40 пересекается с шоссе US 70, по которому проходит Вендовер-авеню, поскольку межштатная автомагистраль проходит мимо Wendover Place и Four Seasons Town Center, прежде чем произойдет еще одна большая развязка с US 220 . US 29 / US 70 сливаются с I-40 / US 220 для основного совмещения через одну милю (1,6 км) после развязки с US 220. Автомагистраль между штатами обычно представляет собой шестиполосную автостраду в этом районе.

Этот коридор длиной 2,5 мили (4,0 км) с совпадающими маршрутами заканчивается на востоке на перекрестке бульвара США 29/США 70/США 220/бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего. Как начальная, так и конечная развязки этого коридора имеют весьма необычную конструкцию и часто работают с нагрузкой выше полной, что приводит к частым пробкам и происшествиям.

I-40 через Гринсборо официально носит название Бульвар Предди. Прозвище «Долина Смерти» получил район I-40, где разделяются I-40 и I-85 Business (автобус I-85). Местные жители дали этому району такое название из-за большого количества смертей в результате автокатастроф в этом районе. Одна из серьезных проблем с шоссе заключается в том, что полосы движения US 29/US 70/US 220, идущие на юг, сливаются справа и выходят налево. Таким образом, сквозное движение по I-40 на запад и US 29 на юг (основной маршрут из Вирджинии в Шарлотту ) должно сливаться на другую сторону автострады. Исследование, проведенное государственными инженерами-дорожниками с 1 мая 2006 г. по 30 апреля 2008 г. (период между переездом I-85 и переездом I-40), пришло к выводу, что «район Долины Смерти» имеет уровень аварийности «выше среднего». для городских автомагистралей [...] но [маршрут] в любом случае был безопасным». За период исследования не было смертельных исходов, однако произошло большое количество наездов сзади.

I-40 / I-85 через Берлингтон

I-40 сливается с I-85 к востоку от Гринсборо. I-40 и I-85 имеют совпадающую протяженность 31 милю (50 км) через округа Гилфорд, Аламанс и Ориндж. В разделе параллелизма используются номера выходов I-85 вместо номеров выходов I-40. Участок идет к югу от Илона , Берлингтона , Грэма и Мебана , проходя в основном через пригородную застройку. I-40 отрывается от I-85 на выезде 163, к югу от Хиллсборо , где I-85 продолжает движение на восток.

После того, как I-40 отделяется от I-85, она направляется в юго-восточном направлении в сторону Чапел-Хилл , проходя через сельскую местность и лес. I-40 проходит параллельно NC 86 , пока NC 86 не пересекает I-40 на выезде 266. Затем автомагистраль между штатами проходит через другие пригородные районы, а также северную часть Чапел-Хилл и южный Дарем . I-40 входит в парк Research Triangle Park (RTP) после развязки с I-885 и NC 885 . Ширина межштатной автомагистрали варьируется от четырех до восьми полос, в зависимости от местоположения. Он служит главной магистралью между Роли , Кэри и Даремом (другой — US 70 ). После выезда из зоны исследовательского треугольника у I-40 есть развязка с I-540 возле международного аэропорта Роли-Дарем . Несколько съездов с автомагистрали I-40 обслуживают Роли – Дарем, включая Aviation Parkway, Airport Boulevard и I-540. I-40 продолжает двигаться на юго-восток в сторону центра Роли. I-40 проходит к северу от Кэри и к югу от государственного парка Уильяма Б. Амстеда . На Уэйд-авеню шоссе I-40 поворачивает направо на юг. Затем он имеет развязку с I-440. / US 1 / US 64 на выездах 293A и 293B. Затем I-40 работает одновременно с US 64 вдоль южной стороны Роли. Параллельное движение заканчивается на развязке с I-87 /I-440/US 64 на выезде 301, где I-40 поворачивает на юг.

Восточная Северная Каролина

За выездом 301 I-40 следует преимущественно по маршруту с юга на юго-восток в сторону Уилмингтона. Он выезжает из Роли и проходит через восточный Гарнер между Джонс-Сосидж-роуд (выход 303) и Уайт-Оук-роуд. I-40 пересекается с шоссе US 70 и US 70 Business в Гарнере на выезде 306. Кроме того, I-40 начинает двигаться параллельно NC 50, начиная с выезда 306 в Гарнере и продолжаясь через Кенансвилл . I-40 и US 70 едут параллельно на протяжении 4,1 мили (6,6 км) до съезда 309, где US 70 расходится на восток в сторону Сельмы и Нью-Берна . К югу от выезда 309 автомагистраль I-40 покидает округ Уэйк и въезжает в округ Джонстон . Когда шоссе покидает пригородные районы, окружающие Роли, оно пересекается с NC 42 (выход 312), NC 210 (выход 319) и NC 242 (выход 325), которые обеспечивают доступ к Клейтону , Энджеру и Бенсону . I-40 едет к востоку от Бенсона, пересекая шоссе US 301 , но не обеспечивает доступа к шоссе. Сразу к югу от US 301 автомагистраль I-40 встречается с I-95 на выезде 328, модифицированной развязке в виде клеверного листа . Эта развязка была переработана, чтобы сгладить дорогу от мостов I-40 до I-95.

I-40 в западном направлении на съезде 301.

Автомагистраль I-40 продолжает движение на юго-восток через сельскохозяйственные угодья округа Джонстон, пересекая шоссе NC 96 (выезд 334) к северу от перекрестка Пикокс . Приближаясь к Ньютон-Гроув , автомагистраль I-40 покидает округ Джонстон и пересекает округ Сэмпсон . I-40 движется вдоль юго-западной стороны Ньютон-Гроув, меняясь местами с NC 50 и NC 55 на выезде 341 и US 701 на выезде 343. US 13 пересекает I-40 в районе Ньютон-Гроув, но специальной развязки нет. . I-40 продолжается к юго-востоку от Ньютон-Гроув через сельский округ Сэмпсон. Он пересекает US 117 Connector и NC 403 на выезде 355 к юго-западу от Фэйсона , а I-40 начинает двигаться параллельно US 117 возле выхода. I-40 выезжает из округа Сэмпсон и въезжает в округ Дуплин примерно в четырех милях (6,4 км) к юго-востоку от съезда 355. Она продолжается через округ Дуплин примерно пять миль (8,0 км) до встречи с автобусами NC 24 и NC 24. (выход 364) к западу от Варшавы . На развязке NC 24 начинает совпадать с I-40 на юго-востоке на расстояние 8,4 миль (13,5 км). Развязка с US 117 (выход 369) расположена к югу от Варшавы, и I-40 начинает двигаться вокруг Магнолии на восток. NC 24 выезжает с автострады NC 903 (выход 373), по которой можно добраться до Кенансвилля. После развязки I-40 в первую очередь поворачивает на юг, минуя Тичи , Роуз-Хилл и Уоллес на востоке. Развязки с Чарити-Роуд (выход 380), NC 11 (выход 384) и NC 41 (выход 385) обеспечивают доступ к этим городам и США 117. I-40 начинает идти параллельно северо-восточной реке Кейп-Фир и входит в округ Пендер после пересечения Рокфиш-Крик возле Уоллеса.

Восточная конечная остановка I-40 на US 117 и NC 132, смотрящая на запад.

Шоссе снова пересекает US 117 на развязке к югу от Уоллеса и пересекает западную сторону US 117. I-40 остается на западной стороне US 117 на протяжении 5,6 миль (9,0 км), пока не пересечет I-40. к северу от Бургау . Шоссе обходит Бургау на востоке и встречается с шоссе NC 53 (выход 398) к востоку от города. Продолжая двигаться на юг, I-40 снова встречает NC 210 на съезде 408 возле Роки-Пойнт , а затем пересекает северо-восточную реку Кейп-Фир в округ Нью-Ганновер , где получает название «Автострада Майкла Джордана». I-40 проходит к востоку от Касл-Хейн и развязывается с Холли-Шелтер-роуд на выезде 412. Развязка с I-140 и NC 140 расположена в 2,5 милях (4,0 км) к югу от Холли-Шелтер-роуд на выезде 416. От I-140 и NC 140, I-40 продолжает движение на юг, проходя к востоку от Олсен-парка, прежде чем повернуть на юго-запад и встретиться с US 117 и NC 132 на выезде 420. I-40 в восточном направлении проходит одновременно с US 117 и NC 132 на 0,2 мили (0,32 км) за пределами выезд, в то время как I-40, идущий на запад, совпадает с US 117 и NC 132 примерно на 0,5 мили (0,80 км) из-за конструкции развязки. Восточная конечная остановка I-40 расположена на US 117 и NC 132 к северу от Kings Grant Road в Уилмингтоне, где US 117 и NC 132 прекращают параллелизм. Шоссе продолжается на юг как Норт-Колледж-Роуд в направлении США 74 , Университета Северной Каролины в Уилмингтоне и Каролины-Бич .

Посвященные и памятные имена

Помимо обозначения I-40, автострада носит несколько названий. По всему штату автострада известна как Мемориальное шоссе Голубой звезды - это название используется несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. От линии округа Гилфорд-Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54, в Грэме, I-40/ I-85 известна как автострада Сэма Ханта. Автострада известна как шоссе Гарриет Морхед Берри через округ Ориндж, названное в честь лидера Движения хороших дорог в Северной Каролине. Между US 15/US 501 в Чапел-Хилл и I-885/NC 885 в Дареме шоссе I-40 известно как автострада Джона Мотли Морхеда III , который был известным филантропом и выпускником Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл . I-40 - это автострада Дэна К. Мура, проходящая через парк Исследовательского треугольника. Раздел назван в честь Дэна К. Мура, который был 66-м губернатором Северной Каролины . От расширения Уэйд-авеню до US 70 в Гарнере автострада известна как шоссе Тома Брэдшоу, названное в честь 33-го мэра Роли . I-40 - это автострада Джеймса Харрингтона от US 70 до I-95. В округах Джонстон , к югу от I-95, и Сэмпсон , I-40 посвящена Роберту Д. Уоррену-старшему , который был бывшим директором отдела водительских прав штата и сенатором штата от этого региона. В округе Дуплин участок I-40 в 6,95 миль (11,18 км) к северу от NC 24 к западу от Варшавы и в 6,95 миль (11,18 км) к югу от NC 24 известен как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего, который был командиром член Американского легиона и судья Верховного суда Северной Каролины . От линии округа Пендер – Нью-Ганновер до восточной конечной остановки I-40 автострада известна как шоссе Майкла Джордана , названное в честь известного баскетболиста, который вырос в Уилмингтоне и был выпускником Университета Северной Каролины в Чапеле. Холм. Фанаты студенческого спорта также дали I-40 название Табачная дорога, потому что автострада соединяет четыре школы Северной Каролины на конференции Атлантического побережья .

1 февраля 2024 года автомагистраль I-40 была названа автострадой Джимми Кэппса в честь Джимми Кэппса , певца и автора песен в стиле кантри из Бенсона.

История

В соответствии с Законом о федеральных дорогах 1956 года Северной Каролине первоначально было выделено 714 миль (1149 км) для их доли в системе автомагистралей между штатами ; 219 миль (352 км) из которых впоследствии были выделены на маршрут от границы штата Теннесси через Эшвилл и Уинстон-Сейлем до Гринсборо. Обозначенная как I-40, она стала первой межштатной автомагистралью в штате после открытия завершенного участка длиной три мили (4,8 км) в Уинстон-Сейлеме в 1958 году. В течение следующих 32 лет I-40 строилась и расширялась дважды. к его нынешнему маршруту от ущелья реки Голубь до Уилмингтона.

Предшественники шоссе

Первыми крупными наземными транспортными коридорами в Северной Каролине были торговые пути индейцев . Один из этих маршрутов, «След Резерфорда», шел по пути современной I-40. В 1921 году была создана система автомагистралей Северной Каролины с NC 10 , прозванная «Центральным шоссе», обозначенная на маршруте между Эшвиллом и Гринсборо. К тому времени, когда в 1926 году была основана трасса US 70 и размещена на всей территории NC 10, почти весь маршрут был либо заасфальтирован, либо обработан маслом. После Второй мировой войны федеральное правительство начало планировать новую систему межрегиональных автомагистралей в соответствии с Законом о федеральных автомагистралях 1944 года и в 1947 году опубликовало предложенную Национальную систему межштатных автомагистралей, которая включала маршрут, который свободно следовал в США. 70 от границы штата Теннесси до Гринсборо. После многих лет планирования и принятия Закона о федеральных дорогах 1956 года, который установил маршрут между Теннесси и Гринсборо, Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) утвердила обозначение I-40 в 1957 году.

Первоначальный проект и строительство

В 1958 году первые строительные работы в стране, предназначенные специально для I-40, проводились в округе Хейвуд , вдоль реки Голубь . В том же году открылись первые два участка I-40: первым была скоростная автомагистраль Восток-Запад длиной три мили (4,8 км) в Уинстон-Сейлеме ; второй был от 421 США в Кернерсвилле до 29 США/70 США в Гринсборо. В обоих случаях эти первые автострады были построены за пару лет до этого на участках US 158 и US 421 соответственно и не подпадали под действие закона 1956 года; в результате в 1988 году штату удалось убедить Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) построить объездную дорогу Уинстон-Сейлем. Между Риджкрестом и Олд-Фортом по состоянию на 1954 год шоссе US 70 вдоль Янгс-Ридж было четырьмя полосами движения; I-40, однако, не получил официального обозначения до 1982 года, после дополнительных улучшений шоссе, включая дополнительное расширение, съезды для грузовиков и предупреждающие устройства.

В 1960 году I-40 сделала три расширения: в округе Берк, от Дайсартсвилл-роуд (SR 1129) до Хильдебрана (соединяясь с US 64/US 70 вдоль юго-восточной подъездной дороги I-40 (SR 1890)); от NC 16 в Коновере до NC 90 в Стейтсвилле; и от NC 801 возле Advance до разделения US 158/US 421 к востоку от Уинстон-Сейлема. В 1961 году I-40 простиралась на запад от Дайсартсвилл-роуд до NC 226 возле Мэрион. В Стейтсвилле автомагистраль I-40 простиралась на восток вдоль завершенного проекта расширения объездной дороги US 64, между NC 90 и US 64. В 1962 году I-40 продлилась на запад от NC 226 возле Мэрион и соединилась с US 70 возле Старого Форта. В 1963 году разрыв между Уинстон-Сейлемом и Кернерсвиллем был восполнен. В 1964 году I-40 открыла участок длиной 12 миль (19 км) от востока от Клайда (с использованием развязки автострады от US 19/US 23) до Виггинс-роуд (SR 1200). В 1967 году I-40 открыл участок длиной 3,8 мили (6,1 км) через поместье Билтмор от NC 191 до US 25. В 1968 году, после 10 лет строительства, I-40 открыла участок длиной 20 миль (32 км) от границы штата Теннесси до шоссе US 276 в Коув-Крик. В ноябре того же года Комиссия по шоссейным дорогам штата Северная Каролина (NCSHC) подала запрос в Бюро дорог общего пользования (BPR) на продление I-40 к востоку от Гринсборо до Роли через RTP . В 1969 году и BPR, и AASHTO одобрили расширение, позволяющее I-40 продолжать движение к востоку от Дарема через Роли до Смитфилда. Также в том же году I-40 была продлена на запад от NC 191, чтобы соединиться с I-26 и закончиться на US 19/US 23 в Энке. В 1970 году I-40 простиралась на запад от NC 801 возле Advance до US 64 возле Моксвилля.

В 1971 году были завершены два разрыва: от Виггинс-роуд (SR 1200) до US 19/US 23 в Энке; и от 64 США в Стейтсвилле до 64 США возле Моксвилля. В июле NCSHC завершила разработку плана маршрута I-40 к востоку от Дарема до Смитфилда, ориентировочная стоимость которого составляет 75 миллионов долларов (что эквивалентно 432 миллионам долларов в 2023 году). ). В декабре открылась новая автострада между Дэвис Драйв (SR 1999) в RTP и US 1/US 64 (Raleigh Beltline) в Роли; I-40 была добавлена ​​​​на семь миль (11 км) между Дэвис Драйв и Харрисон-авеню (SR 1654), а к востоку от Харрисон-авеню (будущая Уэйд-авеню) была подписана «To I-40». В 1972 году I-40 простиралась на восток от US 25 в Эшвилле до Портерс-Коув-роуд (SR 2838) в Отине; расширение обошло шоссе US 25A и US 74, где развязки были построены в 1999 и 1973 годах соответственно. В 1973 году I-40 и Даремское шоссе (будущее NC 147; теперь I-885) были соединены в RTP. В 1974 году был завершен разрыв между шоссе US 276 в Коув-Крик и развязкой автострады (будущая скоростная автомагистраль Грейт-Смоки-Маунтинс ) возле Клайда. I-40 также простиралась на восток от Портерс-Коув-роуд в Отине до Паттон-Коув-роуд (SR 2740) в Суаннаноа. В 1976 году был завершен разрыв I-40 между Генри-Ривер-роуд (SR 1002) в Хильдебране и NC 16 в Коновере. В апреле 1978 года, после многих лет дебатов о том, куда следует проложить I-40 к востоку от I-95, либо Морхед-Сити, либо Уилмингтон, Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) утвердило расположение коридора между Роли и Уилмингтоном. Обсуждения его маршрута начались с момента первоначального расширения в 1969 году и аргументов нескольких региональных групп, почему маршрут должен проходить через их портовый город. В конце концов, одобрение маршрута до Уилмингтона было получено с оговоркой о строительстве новой автострады параллельно US 117 вместо полной модернизации US 421, как поддержали некоторые жители региона.

Расширения и перестройки

Барстоу, Калифорния, знак расстояния возле Уилмингтона. Этот знак был окончательно удален в 2009 году после неоднократной кражи.

В 1979 году автомагистраль I-40 была продлена на восток от Паттон-Коув-роуд в Суоннаноа до шоссе US 70 в Риджкресте. а в 1982 году он был обозначен одновременно с US 70 вдоль хребта Янгс между Риджкрестом и Олд-Фортом; это официально завершило первоначальный маршрут I-40 из Теннесси в Гринсборо. В 1984 году автомагистраль I-40 была продлена в Роли от Уэйд-авеню (выезд 289) вдоль автострады Тома Брэдшоу до поясной линии Клиффа Бенсона (выезд 301). В том же году AASHTO одобрил обозначение автомагистрали I-40 между Уоллесом и Уилмингтоном, которая в то время находилась в стадии строительства. К 1985 году началось строительство проекта протяженностью 22 мили (35 км), соединяющего Даремское шоссе на RTP с I-85 к западу от Хиллсборо, ориентировочная стоимость которого составила 103 миллиона долларов (что эквивалентно 248 миллионам долларов в 2023 году). ). В 1985 году I-40 была размещена на новом участке длиной 19 миль (31 км) между US 117 (выход 390) возле Уилларда и NC 210 (выход 408) возле Роки-Пойнт. В 1986 году I-40 была продлена на запад от Даремского шоссе (выезд 279) до NC 55 (выезд 278) на RTP; I-40 также была продлена на восток до нынешней восточной конечной остановки US 117/NC 132 (выход 420) в Уилмингтоне. В 1987 году I-40 была продлена на запад от US 117 (выход 390) возле Уилларда до NC 41 (выход 385) возле Тин-Сити. В 1988 году автомагистраль I-40 была продлена на запад до US 15/US 501 (выход 270) в Чапел-Хилл и на восток до US 70 (выход 306) в Гарнере. В октябре тогдашний губернатор Джеймс Дж. Мартин объявил о выделении на федеральном уровне 114,1 миллиона долларов (что эквивалентно 254 миллионам долларов в 2023 году). ) для перемещения I-40 вокруг Уинстон-Сейлема. В 1989 году I-40 была продлена на запад до I-85 (выход 259) к западу от Хиллсборо и на восток до I-95 (выход 328) в Бенсоне. К 1990 году I-40 была продлена на запад от NC 41 (выход 385) в Тин-Сити до US 117 (выход 369) недалеко от Варшавы. 29 июня 1990 года, когда губернатор Мартин перерезал ленточку, автомагистраль I-40 была соединена между Роли и Уилмингтоном, обеспечивая улучшенный доступ к порту Уилмингтона с остальной частью штата. Примерно в это же время стандартный знак расстояния возле начала западного участка автомагистрали I-40 в Уилмингтоне указывает расстояние до Барстоу, Калифорния , как 2554 мили (4110 км). В декабре AASHTO утвердил обозначение I-40 между Роли и Уоллесом; а в январе 1991 года NCDOT подтвердил это обозначение.

Последний разрыв I-40 был завершен, когда он был обозначен вдоль существующей I-85 от Гринсборо к западу от Хиллсборо c. 1992 год . В ноябре 1992 года была завершена и открыта объездная дорога Уинстон-Сейлем длиной 20,89 миль (33,62 км), в основном новая постройка, с небольшим перекрытием существующей автострады США 311. Бывшая трасса, на которой были построены первые участки I-40, была обозначена как Автобус I-40. , при полном совпадении с US 421. Через 34 года строительство I-40 было официально завершено в Северной Каролине.

С момента завершения

В 1996 году 35 миль (56 км) автомагистралей I-40/I-85, проходящих через округа Аламанс и Ориндж, были расширены до восьми полос движения. При стоимости 175 миллионов долларов США (что эквивалентно 314 миллионам долларов США в 2023 году) ), проект начался в 1989 году и открывал завершенные участки поэтапно.

В декабре 2004 года был завершен проект расширения на 10,6 миль (17,1 км) от US 15/US 501 (выход 270) в Дареме до NC 147 (ныне I-885/NC 885; выезд 279) в RTP. В рамках проекта количество полос движения было расширено с четырех до шести. В марте 2005 года строительные бригады вернулись на восемь недель, чтобы заменить асфальт, использованный в проекте расширения, который начал разрушаться вскоре после того, как полосы открылись для публики. Однако ошибки в укладке были более серьезными, и NCDOT заключила контракт с Lane Construction Corp на замену всего плохого бетона, использованного в проекте расширения провала, на сумму 21,7 миллиона долларов (что эквивалентно 32,5 миллионам долларов в 2023 году). ).

В 2011 году был завершен проект расширения на восемь миль (13 км) между Харрисон-авеню (выход 287) и Горман-стрит (выход 295). При стоимости 49 миллионов долларов США (что эквивалентно 65,5 миллионам долларов США в 2023 году) ), проект расширил полосы движения с четырех до шести.

Ущелье реки Голубь

Экипажи расчищают полосы движения на запад от оползня 2012 года.

Первый участок I-40 в Северной Каролине — это участок, который проходит через ущелье реки Пиджен в округе Хейвуд . Эта часть автомагистрали I-40, известная в местном масштабе как просто «Ущелье», прокладывает путь от границы штата Теннесси до Уэйнсвилля . Этот участок межштатной автомагистрали извилистый и в некоторых местах имеет тенденцию становиться немного узким по сравнению с другими участками шоссе. Поскольку большая часть дороги была прорезана по склону горы и вдоль реки, по обеим сторонам дороги и посередине были построены бетонные подпорные стены, что сократило ширину полос аварийной развязки. В сочетании с мчащимися транспортными средствами, густым туманом , который обычно преследует этот район, зимней погодой и ограниченным пространством для маневра в случае аварии, этот район стал известен своими серьезными и часто смертельными авариями. Сообщается, что у человека в 20 раз больше шансов умереть на I-40 в округе Хейвуд, чем выиграть в лотерею Powerball , что в два раза больше, чем в среднем на любой другой межштатной автомагистрали в Северной Каролине.

Известно, что даже некоторые незначительные аварии затрудняют движение транспорта в этом районе, поскольку здесь мало места для перемещения аварий в сторону от дороги или на обочину местности. Превышение скорости полуприцепами было проблемой в ущелье и впоследствии привело к многочисленным авариям. В 2001 и 2003 годах двое полицейских погибли в двух отдельных авариях из-за превышения скорости грузовика, который вылетел с дороги и врезался в их полицейскую машину, остановившую движение . Это побудило дорожный патруль штата Северная Каролина принять жесткие меры против превышения скорости тракторных прицепов и спидеров в целом по этому району.

Этот участок шоссе также известен оползнями и падающими на шоссе камнями. Основная причина — инженерная ошибка; участки шоссе были построены на северной стороне реки Голубь, где пласты горных пород простираются к шоссе.

В 1985 году сильный оползень завалил западный вход в один из двух туннелей, ведущих через ущелье шоссе. Ремонт зоны спуска и туннеля потребовал перераспределения движения в западном направлении в туннель восточного направления, а движение в восточном направлении было перенаправлено на временный виадук вокруг туннелей. В июле 1997 года оползень возле границы штата Теннесси закрыл всю дорогу почти на три месяца.

В 2009 году большой оползень на отметке 2,6 мили вдоль I-40 возле границы штата Теннесси перекрыл автостраду на несколько недель. Хотя скат вызвал лишь легкие травмы, он остановил автомагистраль I-40 в обоих направлениях.

Переезд в Гринсборо

См. также: Городская петля Гринсборо.

Шесть маршрутов Долины Смерти в 2006 году. Маршруты US 220 и US 421 были изменены в 2008 и 2009 годах соответственно.

В феврале 2008 года автомагистраль I-40 была перенесена на южную часть городской петли Гринсборо, что стало первым изменением шоссе I-40 с тех пор, как в 1992 году она была перенаправлена ​​на объездную дорогу Уинстон-Сейлем. Стоимость составила 122 миллиона долларов (что эквивалентно 170 миллионам долларов в США). 2023 год ), переезд в Гринсборо Urban Loop был построен компанией Archer Western Contractors из Атланты, и на его завершение ушло четыре года. Секретарь NCDOT Линдо Типпетт заявил, что «открытие Западной городской петли Гринсборо является важным шагом в улучшении мобильности региона Триады» и что «шоссе обеспечит лучший доступ для автомобилистов в Гринсборо и его окрестностях, а также для тех, кто путешествует между восточные и западные районы нашего государства». Новый маршрут был проложен параллельно с I-73 , а его первоначальная трасса стала продолжением бывшего автобуса I-40.

Горячие чувства секретаря NCDOT по поводу нового маршрута I-40, к сожалению, не были встречены взаимностью. NCDOT получил множество жалоб от местных жителей и автомобилистов на путаницу между «Синим» 40 и «Зеленым» 40. Жители Гринсборо также были обеспокоены возникшим в результате увеличением дорожного движения и шума. 12 сентября 2008 года, через семь месяцев после первоначального переключения, по соглашению с Департаментом транспорта Гринсборо и FHWA, маршрут I-40 был изменен на первоначальный маршрут через город - автобус I-40. был выведен из эксплуатации, а I-73 и I-85 остались единственными автомагистралями, подписанными на этом кольце. Номера выездов на западном участке кольца должны были быть заменены номерами выездов I-73; в то время как номера выхода вдоль автобуса I-40. будут заменены на номера выездов I-40. При стоимости около 300 000 долларов США (что эквивалентно 414 000 долларов США в 2023 году). ), все вывески были заменены к 1 июля 2009 года. В ноябре 2009 года шоссе US 421 было перенаправлено на Urban Loop, заменив большую часть краткого маршрута I-40 вокруг Гринсборо.

Текущая трасса I-40 на четыре мили (6,4 км) короче маршрута Urban Loop 2008 года и является более быстрым маршрутом для любого транспортного средства, постоянно движущегося с установленными ограничениями скорости.

Реконструкция развязки Стейтсвилля

В Стейтсвилле развязка I-40/I-77 (съезд 152), первоначально построенная в виде клеверного листа в конце 1960-х годов, была модернизирована для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Первоначальная сметная стоимость всего проекта составляет 251 миллион долларов США (что эквивалентно 329 миллионам долларов США в 2023 году). ), строительство которого началось в марте 2012 года. Первый этап, завершенный в середине 2019 года, включал расширение I-40 с четырех до шести полос движения. Второй этап, начавшийся в 2020 году, предполагает аналогичное расширение И-77 и реконструкцию развязки в частичную турбопересадку . Первоначальная дата завершения должна была быть концом 2022 года. Дата завершения была перенесена на конец 2023 года. Проект стоимостью 260 миллионов долларов, включающий расширение обеих автомагистралей общей протяженностью 7,5 миль (12,1 км) до восьми полос, был практически завершен 22 декабря 2023 года, при этом все полосы были открыты, хотя холодная погода потребует ожидания дальнейшей замены покрытия и разметки тротуара. до начала 2024 года.

Укрепить проект

Начатый в 2013 году обширный проект, известный как «Fortify» (игра на маршруте номер «40»), провел капитальный ремонт I-40 вдоль южной окраины Роли, от развязки I-40/US 1/US 64 (выезд 293). возле Crossroads Plaza в Кэри через развилку I-40/I-440 (выезд 301) на юго-востоке Роли, включая также самые восточные две мили (3,2 км) от I-440. Проект потребовал полного сноса и реконструкции проезжей части, расширения проезжей части, восстановления и расширения мостов и путепроводов на всем протяжении маршрута, а также удлинения и расширения нескольких сильно перегруженных выездов и въездов.

Проект был разделен на два этапа: первый (завершенный в середине 2015 года) представлял собой реконструкцию и ремонт автомагистралей I-40 и I-440 от съезда 301 с I-40 до съезда 14 с I-440. Второй этап был завершен в конце В 2018 году была проведена более масштабная реконструкция I-40 от съезда 293 до съезда 301.

Юго-восточное расширение Роли – Клейтона

Начатый в конце 2018 года после завершения проекта Fortify по расширению I-40 через Южный Роли, участок I-40 между разветвлением I-40/I-440 (выезд 301) и NC 42 (выезд 312) расширяется. . В рамках проекта расширения многие эстакады вдоль маршрута реконструируются, как для размещения более широкой дороги внизу, так и для увеличения пропускной способности дорог, проходящих над головой. ) был удален съезд, В ноябре 2019 года на выезде 306 ( US 70 чтобы обеспечить более широкую проезжую часть. Движение транспорта, которое обычно использовало свободный кольцевой съезд, теперь направляется через левый светофор, чтобы получить доступ к другому въезду. Выход 312 (NC 42) полностью перестраивается в расходящуюся ромбовидную развязку , а на этом выходе строится дополнительный пандус, обеспечивающий доступ к Кливленд-роуд. Кроме того, развязка на выезде 309 на шоссе US 70 (объездная дорога Клейтона) расширяется и включает будущую автомагистраль NC 540/Triangle Expressway. В декабре 2020 года был открыт новый эстакада между I-440 восток и I-40 восток, заменив старый пандус, чтобы обеспечить более широкую автостраду под ним. Ожидалось, что проект будет завершен по съезду с 309 к 2023 году, а реконструкция развязки I-40/NC 42 должна быть завершена к 2024 году. Новые полосы движения между кольцевой линией Роли и объездной дорогой Клейтона были открыты для движения в апреле 2023 года.

Будущее

Часть проекта соединителя Asheville I-26 в Эшвилле включает в себя модернизацию I-40 от востока от моста через Френч-Брод-Ривер до чуть западнее развязки US 23/US 19/US 74A. Улучшения позволят расширить автостраду, улучшить развязки с US 23/US 19/US 74A, I-240/I-26/US 74 и NC 191, а также реконструировать мосты. Часть проекта уже начата, но для его завершения потребуется дополнительное финансирование. Дальнейшее расширение межштатной автомагистрали к западу от этой территории до NC 215 также запланировано, но не финансируется.

Еще один проект расширения вдоль шоссе I-40 находится на стадии разработки, между отметками 259 и 279 в округах Ориндж и Дарем . После некоторых первоначальных задержек из-за проблем с шумом в населенных пунктах и ​​двух встреч с общественностью, проект в настоящее время находится на этапе приобретения полосы отвода , а начало строительства запланировано примерно на 2022 год; Однако NCDOT приостановил инженерные работы по проекту.

Еще один проект расширения вдоль I-40 также находится на стадии разработки между развязкой I-440 /US 1/ US 64 (выезд 293) и развязкой Lake Wheeler Road (выезд 297). Проект, который добавит одну или две полосы движения к этой части межштатной автомагистрали, также будет включать реконструкцию бывшей развязки. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году и будет стоить 68,8 миллиона долларов.

Выход из списка

Графство	Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Хейвуд		0.0	0.0		I-40 запад - Ноксвилл	Продолжение в Теннесси.
		6.7	10.8	7	Колд-Спрингс-Крик-Роуд – Хармон-Ден
		14.8	23.8	15	Файнс Крик Роуд
	Коув Крик	20.5	33.0	20	США 276 юг - Уэйнсвилл , Мэгги-Вэлли	Северная конечная остановка US 276
		24.2	38.9	24	NC 209 – Озеро Юналуска , Хот-Спрингс
		27.3	43.9	27	США 19 / США 23 / США 74 запад - Клайд , Уэйнсвилл	Западный конец шоссе US 74 перекрывается
	Кантон	31.2	50.2	31	NC 215 – Кантон
		33.2	53.4	33	Ньюфаунд-роуд - Кантон
Банкомб		37.4	60.2	37	Виггинс-роуд – Кэндлер , Восточный Кантон
	Эшвилл	44.3	71.3	44	США 19 / США 23 / США 74A восток - Западный Эшвилл , Энка , Кэндлер
		45.9	73.9	46А	I-26 / США 74 восток - Хендерсонвилл , Спартанбург	Ист-Энд шоссе US 74 перекрывается; нет входа на восток; левый выход на запад
				46Б	Будущее I-26 на запад / I-240 на восток - Эшвилл , Джонсон-Сити	Нет выхода на запад; левый выход на восток
		46.7	75.2	47	NC 191 - Западный Эшвилл	На фермерский рынок
		50.2	80.8	50	США 25 – Южный Эшвилл , Билтмор-Хаус	Обозначено выходами 50A (юг) и 50B (север) в западном направлении.
		51.3	82.6	51	США 25A - Эшвилл
		52.8	85.0	53А	США 74A восток / Блю-Ридж-Паркуэй - Пещера летучих мышей
				53Б	I-240 / US 74A запад - Восточный Эшвилл
		55.1	88.7	55	В США 70 - Восточный Эшвилл	В больницу ВА
		58.8	94.6	59	Паттон Коув Роуд – Суаннаноа
	Черная гора	63.8	102.7	64	NC 9 - Черная гора , Монтре
		64.8	104.3	65	США 70 запад - Блэк-Маунтин	Западный конец шоссе US 70 перекрывается; выход на запад и вход на восток
		65.7	105.7	66	Дансмор-авеню - Риджкрест
Макдауэлл	Старый Форт	71.4	114.9	72	США 70 восток - Старый Форт	в Маунт-Митчелл ; Ист-Энд шоссе US 70 перекрывается; выход на восток и вход на запад
		72.4	116.5	73	Катаваба-авеню – Старый форт
		74.8	120.4	75	Паркер Пэджетт Роуд
	Марион	81.2	130.7	81	Шугар Хилл Роуд - Мэрион
		83.4	134.2	83	Эшворт Роуд
		84.6	136.2	85	США 221 - Мэрион , Резерфордтон
		86.3	138.9	86	NC 226 – Мэрион , Шелби
		89.8	144.5	90	Хармони Гроув Роуд – Нево , озеро Джеймс
Берк		94.1	151.4	94	Дайсартсвилл Роуд
		95.8	154.2	96	Кэти Роуд
	Глен Альпайн	97.5	156.9	98	Косби-роуд - Глен-Алпайн
		99.5	160.1	100	Джеймстаун-роуд / бульвар Дикси - Глен-Алпайн
	Моргантон	102.9	165.6	103	США 64 – Моргантон , Резерфордтон
		104.1	167.5	104	Энола Роуд
		105.1	169.1	105	NC 18 – Моргантон , Шелби
		106.2	170.9	106	Бетел Роуд
		107.4	172.8	107	NC 114 - Дрексель
	вальденсийский	110.7	178.2	111	Эбис-Гроув-Черч-роуд / Майлстоун-авеню - Вальдезе
		111.4	179.3	112	Горная дорога Минеральных источников - Вальдезе
	Резерфорд Колледж	112.3	180.7	113	Резерфорд-Колледж-роуд / Малком-бульвар - Коннелли-Спрингс , Резерфорд-колледж
	Карта	116.2	187.0	116	Старый NC 10 – Карта
	Хильдебран	117.9	189.7	118	Старый НК 10
		118.8	191.2	119	Генри-Ривер-роуд / Центральная улица - Генри-Ривер , Хильдебран	Обозначено как выезды 119A (река Генри) и 119B (Хильдебран) в восточном направлении.
Катавба	Длинный вид	120.6	194.1	121	33-я улица – Лонг-Вью
	Гикори	122.8	197.6	123А	США 321 на юг до NC 127 - Линкольнтон , Гастония	Развязка Клеверный лист с коллекторно-распределительными дорогами
				123Б	От США 321 на север до США 70 - Хикори , Ленуар , Бун.	В Аппалачский государственный университет и региональный аэропорт Хикори
		125.1	201.3	125	Бульвар Ленуара Райна – Гикори	В Университет Ленуара-Райна
		126.2	203.1	126	В США 70 – Гикори , Ньютон
	Коновер	128.1	206.2	128	Фэргроув-Черч-роуд	На гоночную трассу Хикори Мотор
		130.2	209.5	130	Старые США 70
		131.1	211.0	131	НК 16	Окончательно закрыт к 2008 году.
		131.6	211.8	132	NC 16 – Ньютон , Коновер , Тейлорсвилл
		132.6	213.4	133	Рок Барн Роуд
	Клермонт	134.3	216.1	135	Оксфорд-стрит - Клермонт
	Катавба	138.1	222.3	138	NC 10 запад (Оксфорд Школьная дорога) - Катавба
Иределл		140.4	226.0	141	Шэрон Скул Роуд
		144.0	231.7	144	Старая горная дорога - Западный Иределл
		145.4	234.0	146	Стейми Фарм Роуд
	Стейтсвилль	147.7	237.7	148	США 64 / NC 90 - Вест-Стейтсвилл , Тейлорсвилл
		149.5	240.6	150	NC 115 - Центр города Стейтсвилл , Северный Уилксборо
		151.2	243.3	151	США 21 – Ист-Стейтсвилль , Хармони
		152.0	244.6	152	I-77 - Шарлотта , Уайтвилл	Обозначено выходами 152A (юг) и 152B (север); И-77 выезд 51
		152.9	246.1	153	США 64 – Стейтсвилл	Постоянно закрыт с 1 октября 2012 г.; был выход на восток и вход на запад
		153.7	247.4	154	США 64 (Олд Моксвилл-роуд)
		161.8	260.4	162	США 64
Дэви	Моксвилл	167.8	270.0	168	США 64 - Моксвилл
		169.5	272.8	170	США 601 - Моксвилл , Ядкинвилл
		173.5	279.2	174	Фармингтон Роуд
		179.8	289.4	180	NC 801 – Бермудский забег , Тэнглвуд	Обозначено как выезды 180A (юг) и 180B (север) в западном направлении.
Форсайт	Клеммонс	182.1	293.1	182	Харпер-Роуд – Тэнглвуд , Бермудские острова
		183.5	295.3	184	Льюисвилл – Клеммонс-роуд – Льюисвилл , Клеммонс
	Уинстон-Сейлем	187.7	302.1	188	США 421 ( Салем-Паркуэй ) – центр города Уинстон-Сейлем , Ядкинвилл	Нет доступа с US 421 на юг к I-40 на запад.
		188.6	303.5	189	США 158 (Стратфорд-роуд)
		189.3	304.6	190	Бульвар Ханес Молл	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		191.3	307.9	192	NC 150 (бульвар Питерс-Крик) - центр города Уинстон-Сейлем
		192.5	309.8	193С	Бульвар Сайлас-Крик , Саут-Мейн-стрит	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		193.2	310.9	193А	I-285 / US 52 / NC 8 юг - Лексингтон
				193Б	США 52 / NC 8 север - гора Эйри
		194.3	312.7	195	NC 109 / Клеммонсвилл-роуд - Томасвилл
		195.9	315.3	196	I-74 восток - Хай-Пойнт	Будущее NC 192 ; I-74 будет перенаправлен на новую трассу после завершения строительства.
				198	I-74 ( кольцевая дорога Уинстон-Сейлем )	Будущая развязка (Строительство начнется весной 2022 года и завершится в ноябре 2026 года)
	Кернерсвилл	200.7	323.0	201	Юнион Кросс Роуд	Расходящаяся алмазная развязка
		203.5	327.5	203	NC 66 / Региональная дорога - Кернерсвилл , Хай-Пойнт
Гилфорд	Колфакс	206.4	332.2	206	США 421 север ( Салем-Паркуэй ) – центр города Уинстон-Сейлем , Кернерсвилл	Северный конец шоссе US 421 перекрывается; выход на запад и вход на восток
	Гринсборо	207.4	333.8	208	Сэнди Ридж Роуд
		209.7	337.5	210	NC 68 - Хай-Пойнт , международный аэропорт Пьемонт-Триада
		210.7	339.1	211	Галлиморская молочная дорога	СП Алмазная Развязка
		212.1	341.3	212А	I-73 / US 421 на юг до I-85 - Эшборо	Левый выход в восточном направлении; южный конец перекрытия US 421; I-85 подписан на восточное направление
				212Б	I-73 север / I-840 восток - аэропорт PTI-GSO , Мартинсвилл
		213.0	342.8	213	Гилфорд Колледж Роуд
		213.8	344.1	214	США 70 (Вендовер-авеню)	Обозначено как выезды 214A (запад) и 214B (восток) в восточном направлении.
		215.3	346.5	216	Паттерсон-стрит	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		216.8	348.9	217	Бульвар Гейт-Сити, Бульвар Кури
		218.2	351.2	218	США 220 юг / Фриман Милл Роуд - Эшборо	Западный конец шоссе US 220 перекрывается; обозначены как выезды 218A (США 220) и 218B (Freeman Mill Road).
		219.0	352.4	219	США 29 юг - Шарлотта	Южный конец перекрытия US 29
		219.3	352.9	220	Рэндлман Роуд
		219.9	353.9	221	Саут-Эльм-Юджин-стрит - центр Гринсборо
		221.0	355.7	222	Мартин Лютер Кинг-младший Драйв
		221.1	355.8	223	29 севера США / 220 севера США - Рейдсвилл	Северный конец шоссе US 29/US 220 перекрывается; выход на север и вход на юг
		223.3	359.4	224	Бульвар Гейт-Сити, Ли-стрит	В Беннетт-колледж , Университет Северной Каролины в Гринсборо , Университет A&T и Гринсборо-колледж.
		225.7	363.2	226	МакКоннелл Роуд
		226.5	364.5	227	I-85 юг / I-785 север / I-840 запад - Данвилл , Шарлотта	Южный конец перекрытия I-85
I-40 пересекается с межштатной автомагистралью 85 (съезды с 131 по 163).
Апельсин	Хиллсборо	258.3	415.7	259	I-85 север - Дарем	Северный конец перекрытия I-85
		260.8	419.7	261	Старое шоссе Северной Каролины 86 - Хиллсборо
		262.9	423.1	263	Черч-роуд Нью-Хоуп
		265.8	427.8	266	NC 86 - Чапел-Хилл , Хиллсборо
Дарем	Чапел-Хилл	269.9	434.4	270	США 15 / США 501 - Чапел-Хилл , Дарем
		272.7	438.9	273	NC 54 – Чапел-Хилл , Дарем	Обозначено как выезды 273A (запад) и 273B (восток) в западном направлении.
	Дарем	274.2	441.3	274	NC 751 - Джордан-Лейк
		275.6	443.5	276	Фейетвилл-роуд – Саутпойнт , Центральный университет Северной Каролины	СП Алмазная Развязка
		277.8	447.1	278	От NC 55 до NC 54 – Апекс
	Исследовательский Треугольник Парк	279.1	449.2	279А	Платная дорога NC 885 на юг ( Triangle Expressway ) - Моррисвилл
				279Б	I-885 на север (автострада Дарема) до NC 147 - центр Дарема
		280.1	450.8	280	Дэвис Драйв
	Дарем	280.8	451.9	281	Бульвар Майами
		281.4	452.9	282	Пейдж Роуд
		282.3	454.3	283	I-540 на восток / NC 540 на запад до платной дороги NC 540 / US 1 на юг - Северный Роли	Подпись: направление на запад: выезды 283A (восточная I-540) и 283B (западная NC 540).
Будить	Моррисвилл	283.5	456.2	284	Бульвар Аэропорта – Международный аэропорт РДУ	Обозначено направление на восток как выходы 284A (запад) и 284B (восток); под преобразованием в Расходящуюся алмазную развязку .
	Кэри	284.7	458.2	285	Aviation Parkway – Моррисвилл , международный аэропорт RDU	Подпись: направление на запад: выезды 285A (юг) и 285B (север).
		287.0	461.9	287	Харрисон Авеню – Кэри
	Роли	288.6	464.5	289	На I-440 / US 1 север / Уэйд-авеню - центр города Роли.	До PNC Arena , стадиона Картер-Финли , выставочного центра штата , ветеринарного колледжа NCSU и художественного музея Северной Каролины.
		290.5	467.5	290	NC 54 - Кэри
		291.4	469.0	291	Бульвар Кэри Таун - Кэри
		292.6	470.9	293А	США 1 юг / США 64 запад - Кэри , Эшборо	Западный конец шоссе US 64 перекрывается
				293Б	I-440 восток / США 1 север - Роли , Уэйк Форест	Развязка Клеверный лист с коллекторно-распределительными дорогами
		295.0	474.8	295	Горман-стрит
		297.1	478.1	297	Лейк Уилер Роуд
		298.0	479.6	298	США 70 / США 401 / NC 50 (С. Сондерс-стрит) - центр города Роли , Гарнер	Обозначены выездами 298A (восток/юг) и 298B (запад/север), которые будут преобразованы в развязку «Расходящиеся ромбы».
		298.8	480.9	299	Персон-стрит, Хаммонд-роуд
		300.3	483.3	300	Рок Карьер Роуд	Обозначено как выезды 300A (юг) и 300B (север) в западном направлении.
		301.1	484.6	301	I-87 север / I-440 запад / США 64 восток - Роки-Маунт	Ист-Энд шоссе US 64 перекрывается; Выход на восток — это левый выход.
		303.5	488.4	303	Джонс Сосидж Роуд	Расходящаяся алмазная развязка
	Гарнер	305.6	491.8	306	Автобус США 70 запад / США 70. восток – Гарнер , Клейтон	Западный конец шоссе US 70 перекрывается; обозначены как выезды 306A (запад) и 306B (восток) в западном направлении.
		309.6	498.3	309	США 70 восток - Смитфилд , Голдсборо	Ист-Энд шоссе US 70 перекрывается
				310	Платная дорога NC 540 ( скоростная автомагистраль Треугольник )	Будущая развязка (в стадии строительства)
Джонстон		311.8	501.8	312А	NC 42 - Клейтон , Фуки-Варина	Будет преобразован в Расходящуюся алмазную развязку в рамках расширения.
		312.4	502.8	312Б	Кливленд Роуд	Будущая развязка (в стадии строительства)
	Перекресток МакГи	318.6	512.7	319	NC 210 – Смитфилд , Анжер
	Бенсон	325.4	523.7	325	NC 242 на юг до US 301 - Бенсон
		327.8	527.5	328	I-95 - Бенсон , Фейетвилл , Роки-Маунт , Смитфилд	Обозначено выходами 328A (юг) и 328B (север); I-95 выезд 81
		333.6	536.9	334	NC 96 – Луг
Сэмпсон	Ньютон Гроув	341.0	548.8	341	От NC 50 / NC 55 до США 13 - Ньютон-Гроув
		343.3	552.5	343	От США 701 до США 13 - Клинтон , Ньютон-Гроув	на поле битвы в Бентонвилле
		348.0	560.1	348	Саттонтаун Роуд
		355.4	572.0	355	NC 403 - Фэйсон
Дюплин	Варшава	364.5	586.6	364	NC 24 запад / Автобус NC 24. на восток до NC 50 – Варшава , Клинтон	Западный конец перекрытия NC 24
		369.6	594.8	369	США 117 - Варшава
		372.9	600.1	373	NC 24 восток / NC 903 - Магнолия , Кенансвилл , Бьюлавиль	Восточный конец перекрытия NC 24
	Роуз Хилл	380.0	611.6	380	Благотворительная дорога - Роуз-Хилл
		384.1	618.1	384	NC 11 — Уоллес , Гриневерс
		385.4	620.2	385	NC 41 - Уоллес , Бёлавиль
Пендер		390.2	628.0	390	США 117 - Уоллес
	Бургау	398.5	641.3	398	NC 53 – Бурго , Джексонвилл
	Рокки Пойнт	408.1	656.8	408	NC 210 – Роки-Пойнт	На национальное поле битвы Мурс-Крик
Нью-Ганновер	Замок Хейн	414.5	667.1	414	Холли Шелтер Роуд – Касл Хейн
	Мюррейсвилл	416.9	670.9	416	I-140 запад / NC 140 - Шалотт , Миртл-Бич , остров Топсейл , Джексонвилл	Обозначено выходами 416A (запад) и 416B (восток).
	Уилмингтон	419.9	675.8	420	США 117 / NC 132 север / Гордон-роуд - Касл Хейн	Обозначено как выезды 420A (Гордон-роуд) и 420B (US 117/NC 132) в западном направлении.
		423.6	681.7	—	США 117 / NC 132 юг - Государственный порт , Каролина-Бич	Продолжение как US 117/NC 132.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрытый/бывший        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ        платный       Неоткрытый

Похожие маршруты

В штате есть пять вспомогательных маршрутов и три бывших бизнес-маршрута I-40.

I-140 - это подъездная дорога в Уилмингтоне, которая обходит US 17 и образует частичную петлю в городе. I-240 огибает центр Эшвилла и его районы. I-440 обслуживает большую часть внутреннего кольца Роли. в то время как I-540 служит внешним кольцом в районе Роли, а также в обход пригородов. I-840 является частью северной части городской петли Гринсборо.

Автобус И-40. использовала участок автострады, проходящий через центр Уинстон-Сейлема и районы, окружающие центр города, в то время как I-40 использовала в основном новый объездной участок, проходящий через меньшее количество районов в черте города. В 2020 году автобус И-40. был выведен из эксплуатации. Салем-Паркуэй был выбран в качестве нового названия маршрута. В 2008 году автобус И-40. на короткое время был обозначен как проходящий через Гринсборо, когда I-40 была перенаправлена ​​на южную часть городской петли Гринсборо , которая тогда была недавно завершена. В том же году шоссе I-40 в конечном итоге было изменено, и оно проходило через большую часть города.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Interstate 40 in North Carolina

KML is from Wikidata

• СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 40 в Северной Каролине, на Викискладе?
• NCRoads.com: I-40
• NCDOT отмечает важную веху в проекте расширения I-40 стоимостью 360 миллионов долларов