Сан -Франциско паромное здание

hide Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Сан -Франциско паромное здание
Сан -Франциско паромное здание
	Перевозка, вдоль Эмбаркадеро . Остров сокровищ , остров Йерба Буэна и мост залива можно увидеть на заднем плане, с Embarcadero Plaza и подножкой Маркет -стрит на переднем плане.
Общая информация
Расположение	1 паромное здание ; Сан -Франциско , Калифорния
Координаты	37 ″ . с
Принадлежащий	Порт Сан -Франциско
Линия (S)	Золотые ворота паром ; Сан -Франциско Бэй Ферри ; Остров Сокровища
Соединения	Муни : 6 , 7x , 9 , 14 , 14x , 21 , 31 ; Солтранс : 82 ; Samtrans : Epx
Строительство
Велосипедные объекты	Да
Доступный	Да
История
Открыл	13 июля 1898 года
Услуги
показывать Бывшие услуги
	Alameda Mole Terminus
	Union Ferry Depot
	Национальный реестр исторических мест США
	Сан -Франциско назначен достопримечательностью № 90
Область	2,8 акра (1,1 га)
Архитектор	А. Пейдж Браун
Архитектурный стиль	Эклектичный , изящные искусства , классическое возрождение
NRHP. №	78000760
SFDL №	90
Значительные даты
Добавлен в NRHP	1 декабря 1978 года
Обозначен SFDL	1977
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Здание парома в Сан -Франциско является терминалом для паромов , которые проезжают через залив Сан -Франциско , продовольственный зал ^{[ 3 ]} и офисное здание . Он расположен на Embarcadero в Сан -Франциско , штат Калифорния, и обслуживается Golden Gate Ferry и маршрутами Сан -Франциско залив .

На вершине здания находится часовая башня высотой 245 футов (75 м) с четырьмя часовыми циферблатами, каждые 22 фута (6,7 м) в диаметре, которые можно увидеть с Маркет-стрит , основной магистрали города.

Разработанный в 1892 году американским архитектором А. Пейджем Брауном в стиле Beaux-Arts , паромное здание было завершено в 1898 году. На открытии это был крупнейший проект, предпринятый в городе до того времени. Одним из вдохновляющих дизайна Брауна для The Clock Tower, возможно, была нынешняя итерация 16-го века Жиральды колокольчики 12-го века в Севилье , Испания. Вся длина здания на обоих фасадах основана на арочной аркаде.

С уменьшением использования с 1950 -х годов, после того, как мосты были построены для перевозки трансбайского движения, и большинство маршрутов трамвая были преобразованы в автобусы, здание было адаптировано для использования в офисе, и его общественные места разбились. В 2002 году были предприняты реставрация и ремонт, чтобы перестроить весь комплекс. Великий неф длиной 660 футов (200 м) был восстановлен вместе с его высотой и материалами. Рынок был создан на первом этаже, бывшей зоне обработки багажа. Второй и третий этажи были адаптированы для использования в офисе и портовой комиссии. Каждый час во время дневного света колокольчики колокольчики в Вестминстерских кварталах . Паромный терминал является обозначенной достопримечательностью Сан -Франциско и указан в Национальном реестре исторических мест .

История

Здание парома находится в центре этого фильма с 1906 года.

Открытый 13 июля 1898 года, здание заменило деревянного предшественника, построенного на том же месте в 1875 году. Хорошо построенное здание с его арочными аркадами пережило как в 1906 году , так и в землетрясения 1989 году с небольшим ущербом. Он служил местом назначения для пассажиров в Сан -Франциско из Ист -Бэй, которые ехали на паромах южной части Тихого океана и ключевой системе . Он также послужил связью с Сан -Франциско для трансконтинентальных железнодорожных линий южной части Тихого океана, Санта -Фе и Западной части Тихого океана, которые прекращались в Окленде , а также для северо -западной части Тихого океана, бегая на север от округа Марин . Паромные пары к северу от башни часов обслуживали ключевую систему, Санта -Фе и северо -западную Тиную часть, в то время как пирсы к югу от башни служили южной части Тихого океана и западной части Тихого океана. ^{[ 4 ]} Петлевая дорожка перед зданием позволила удобным переводам на трамваи. Большой пешеходный мост охватил Эмбаркадеро перед паромным зданием, чтобы облегчить безопасное пересечение напряженного площади и транзитного концентратора. В 1940 -х годах мост был демонтирован для снабжения металла для Второй мировой войны.

До завершения моста залива (который начал переносить железнодорожное движение) и мост Золотых Ворот в 1930 -х годах, здание парома было вторым самым загруженным транзитным терминалом в мире, уступая только лондонской станции Чаринг Кросс . После того, как мосты открылись, и новая ключевая система и поезда южной части Тихого океана (Interurban Electric/ier) начали бегать в Восточный залив от Трансбайского терминала в 1939 году, использование пассажирских паромов резко упало. Во второй половине 20 -го века, хотя паромное здание и ее часовая башня оставались частью горизонта Сан -Франциско, состояние внутренней части здания уменьшилось с изменениями. Начиная с 1950 -х годов, не сочувствующие ремонтные работы установили мезонин , разбили грандиозное пространство Великого нефа и разбили счетчики билетов и зоны зала ожидания в офисное пространство. Бывшее грандиозное общественное пространство было уменьшено в узкий и темный коридор, через который путешественники проходили по пути к Пирсам. Пассажиры были заставлены, чтобы ждать паромов на скамейках на открытом воздухе, а кабины билетов были перемещены на пирс. ^{[ 5 ]}

В конце 1950-х годов была построена автострада Embarcadero , которая проходила прямо перед паромным зданием, и вид на некогда выдающуюся достопримечательность была значительно скрыта с Маркет-стрит. Пешеходный доступ рассматривался как запоздалая мысль, и публика была отрезана от набережной. ^{[ 5 ]}

Рыночная уличная железнодорожная служба завершилось в петле перед зданием до строительства терминала Transbay . Последние трамваи проходили 2 июля 1949 года. ^{[ 6 ]}

С структурным провалом автострады Embarcadero во время землетрясения в Лома Приета в октябре 1989 года Сан -Франциско был предложено, чтобы восстановить ее или удалить автостраду и восстановить город с восточной набережной и историческим паромным зданием. В рамках более широкого отказа от комплексного плана автострады 1950 -х годов как не сочувствует характер города, и общую непопулярность автострады, мэр Арнос возглавил заряд, чтобы полностью удалить автостраду Embarcadero. Он был заменен бульваром на уровне земли, который воссоединил значительную часть набережной Сан-Франциско и остальной части города. Доступ был восстановлен в Embarcadero Plaza (ранее Джастин Херман Плаза ) и подножия Маркет -стрит, из которой здание парома было неотъемлемой частью на протяжении многих десятилетий.

Реконструкция

К 1992 году автострада была удалена, и Сан -Франциско начал создавать комплексный план разработки портов, который оживит недавно очищенное пространство, создает общественный доступ и вновь вновь вновь входит в паромную службу. ^{[ 7 ]} Будучи самым знаковым элементом набережной, здание парома было центральным в эстетике, и общий успех плана развития, а его статус как исторического ориентира как для архитектуры, так и для инженерии сделал симпатическое восстановление. Здание парома 1898 года было символом истории Сан -Франциско как шумного портового города, но с планом перепланировки город также решил сделать структуру символом будущего Сан -Франциско.

Полность проекта привела к выбору группы фирм, которые могли бы сосредоточиться на ключевом аспекте плана перепланировки. Roma Design Group - Site Design Architects - разработала набережные Bayside и CitySide и площади и переориентировала общественные пространства района в здание и в залив. Roma Design Group также разработала новые паромные терминалы и основную историческую остановку трамвая, которая восстановила этот район как многомодальный транзитный концентратор и ворота в город. Саймон Мартин-Вегу Винкельштейн Морис Архитектор (SMWM), основанный Кэти Саймон , создал общий план для здания; Baldauf Catton von Eckartsberg Architects (BCVE) рассмотрел и запланировал на потребности новых торговых площадей; Page & Turnbull , специалисты по историческому сохранению, занимались восстановлением, заменой и воссозданием исторических элементов структуры. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Хотя проект был проектом по восстановлению, структура не будет возвращена в его чистое историческое использование в качестве связующего залива. В то время как в последние годы спрос на паромный транзит в последние годы стал растущий спрос на пассажиры, паромная служба никогда больше не достигнет исторических уровней. Поэтому для того, чтобы привлечь посетителей, здание парома было превращено в торговое и ресторанное пространство на первом этаже, который фокусируется на местных, устойчивых продуктах. Порт и разработчики проекта полагали, что сочетание транзита, использования в офисе и уникальной розничной торговли сделает паромное здание местом назначения как для местных жителей, так и для туристов, что будет направлять большую цель стимулирования набережной. ^{[ 10 ]}

Сосредоточение внимания на создании жизнеспособного экономического использования для построения паром было фундаментальным в разработке окончательного плана восстановления, и, хотя важные исторические особенности, которые являются ключом к целостности структуры, были в значительной степени восстановлены, некоторым адаптациям была разрешена больше лицензии на удовлетворение потребностей предложения повторного использования Полем Отреставрированное здание парома было открыто в 2003 году. Главным застройщиком был EQ -офис . ^{[ 11 ]} Офис EQ был приобретен группой Blackstone в 2007 году.

На первом этаже здания занят рынок с участием около 50 ресторанов, розничных магазинов и поставщиков продовольствия, большинство из которых открыты семь дней в неделю. ^{[ 12 ]} Фермерский рынок на открытом воздухе, который управляет Cuesa, работает на окружающей площади по вторникам, четвергам и субботам. ^{[ 12 ]} По состоянию на 9 октября 2020 года в Сан -Франциско онлайн, общественная радиостанция BFF.FM в прямом эфире из здания парома. ^{[ 13 ]}

Архитектура и дизайн

Поздание парома после землетрясения 1906 года

Нынешняя структура была разработана в 1892 году А. Пейджем Брауном , нью-йоркским архитектором, который начал с McKim, Mead & White , повлияли исследования в Ecole des Beaux-Arts в Париже, а затем переехали в Калифорнию.

Браун разработал здание для удовлетворения потребностей промышленного общества, но в высоком стиле, связанном с традиционными зданиями. Вся база - арочная аркада, напоминающая европейские здания. Использовались материалы высочайшего качества, такие как мрамор и мозаика для государственной печати. Великий неф на втором этаже длиной 660 футов на втором этаже стал главным общественным пространством для прибытия и уходящих пассажиров. ^{[ 5 ]}

Долго утверждалось, что Браун основал свой дизайн башни часов на нынешней итерации 16-го века Джиральды Белл-Тауэр 12-го века в Севильке , Испания. Хотя в паромной башне есть определенные отголоски Гиральды, по -видимому, нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение о том, что Браун использовал Жиральду в качестве своего прототипа. ^{[ 14 ]}

Великий неф

Первоначальное описание паромного здания, опубликованного в двухгодичном докладе комиссаров по гавани (1888), указывалось, что «пассажиры должны пройти с верхних палуб паромов через вторую историю, с мостом через многолюдную и опасную часть востока [Сейчас Embarcadero] Улица ". ^{[ 15 ]} Первый этаж не был предназначен для публичного просмотра или доступа и был заполнен движением багажа, почты и груза. Вместо этого общественность должна была войти в конструкцию с поднятой дорожки и перемещаться по более утонченным пространствам второго этажа, освещенного нефом. К 1992 году неф был превращен в частные офисы, а потеря ножного моста означала, что весь общественный подход к зданию будет на уровне улицы, изменяя способ, которым здание было понято и испытано.

Однако при восстановлении разработчики утверждали, что историческое взаимодействие общественности с пространством было определено естественным светом, каскадным от нефа, а не под возвышенным въездом. С движением первичного общественного пространства на первый этаж стало важным для их предложения, что этот исторический опыт будет воссоздан. ^{[ 16 ]} Помимо удаления дополнительного третьего этажа и восстановления нефа (200 м) длиной 660 футов до двухэтажного высоты, в этапе включалось разрезание двух отверстий, каждая в 33 на 150 футов (10 на 46 м), в пол второй уровень. Эти отверстия позволили бы расширить эту историческую функцию до опыта посетителя первого этажа. Это был противоречивый выбор, и из -за исторического статуса здания это предложение должно было быть одобрено Государственным историческим Управлением по сохранению (SHPO); Это было предметом многочисленных слушаний. ^{[ 17 ]}

Мраморная мозаика

Однако самая большая дебаты, поднятые в результате открытия второго этажа, окружили обработку исторической мозаики второго этажа. Большой неф второго этажа был выложен с мозаичным мраморным полом белого и серого тессера с границей красного и фиолетового цвета. В центре пространства в верхней части главной лестницы находится воспроизведение великой печати штата Калифорния, работающей полностью в мозаике. Во время восстановления эта поверхность была в основном покрыта линолеумом, и некоторые небольшие участки были потеряны в предыдущих изменениях. ^{[ 18 ]} Эта особенность считалась неотъемлемой частью исторического характера здания, и в качестве основного общественного пространства плитка была ключевым компонентом памяти сообщества.

Разреская усиление одной особенности (неф), потеря другой (мозаики) была по своей природе. Окончательное соглашение, достигнутое между SHPO, и группой разработчиков, обнаружило, что до тех пор, пока были восстановлены важные декоративные части пола и дополнительные Tesserae будут использованы для ремонта поврежденных секций, сокращения будут одобрены. ^{[ 17 ]}

Чтобы восстановить мозаику, приложенная поверхность линолеума должна была быть тщательно очищена, и затем использовалась смесь измельченных оболочек грецкого ореха для очистки мраморной поверхности, не повреждая материал. ^{[ 18 ]}

Размножение арки и патинизация

В процессе удаления дополнений третьего этажа 1947 и 1950 годов Пейдж и Тернбулл обнаружили степень повреждения кирпичных и терракоттских арков нефа. Двадцать две арки охватывают длину нефа с каждой стороны, и из 44 всего, 11 было уничтожено. Более 25 процентов первоначального материала были удалены в первой реконструкции, в том числе Terra Cotta Scroll ^{[ 8 ]} Чтобы восстановить очень значимый неф, Page & Turnbull должны были разработать и создать замены для этих 11 арков, которые были бы достаточно точными, чтобы не отвлечься от линии прицела второй истории, что эти арки боятся.

Запретивающие затраты и усилия по замене этих материалов на натуральной форме привели к выбору листового камня с поддержкой из стекловолокна, которая имитирует бафф-кирпич как в цвете, так и в отделке. Благодаря использованию литого материала, Page & Turnbull смог создать форму из стекловолокна, которая будет использоваться для литья каждой арки в качестве блока, который затем можно было вставить в секции, где была потеряна оригинальная ткань. ^{[ 8 ]} Добавление стекловолокна в качестве вспомогательного материала, которое позволяет как гибкость, так и прочность на сжатие, считалось дополнительным преимуществом в соответствии с проблемами по поводу дальнейшей сейсмической безопасности здания.

Создание визуальной непрерывности между новым и старым имело решающее значение в этом случае из -за значения длинного участка нефа; Здесь очевидное изменение в материале или цвете будет отвлекать от рисунка пружинных арков, которые продолжаются через длину структуры. Page & Turnbull пригласили специалиста по сбору искусственно-девчонки Жаклин Джуффре, чтобы замаскировать новые разделы и воссоздать непрерывность рисунка и цвета. ^{[ 8 ]} Работа Гиффра была затруднена тем фактом, что структура не была полностью запечатана против элементов во время реставрации, и соли воздуха залива вызвали процесс окрашивания, который создал зеленые метки в желтом и баффе. Чтобы соответствовать текстуре и патине старого кирпича, Гиффр использовал шесть различных пигментов, нанесенных вручную, а затем применил зеленую затенение, чтобы имитировать новый процесс окрашивания. После установки деталей на участке был завершен последний этап смешивания, чтобы обеспечить максимально возможную точность. ^{[ 8 ]}

Часы

Первоначальный механизм часов был отремонтирован в 2000 году; Это полное и нетронутое, несмотря на две предыдущие модификации. В здании парома есть свои оригинальные специальные часы № 4, сделанные в 1898 году Бостонским производителем часов Э. Ховардом . Это были самые большие, механические циферблаты в мире, но теперь работают от электродвигателя. Четыре циферблата имеют диаметр 22 фута (6,7 м), а часть циферблата, по-видимому, светятся ночью. Это эффект двух концентрических циферблатов на каждой поверхности часов, в котором внутренний циферблат освещен и видим ночью. ^{[ Цитация необходима ]}

Хотя руки и небольшая часть работ теперь питаются электродвигателем, весь механизм часов все еще существует. Огромный вес висит в его 48-футовом (15 м) стержне; После того, как он ранил, это ранее сохранило часы в течение восьми дней. 16-футовый (4,9 м) маятник также остается, но он неподвижно, заменен на электроэнергию. ^{[ Цитация необходима ]} Существует также набор громкоговорителей рога над часами, которые играют в Вестминстерские звонки по часу, и каждый вторник издают громкий шум сирены в полдень.

Здание парома в 1912 году от RJ Waters & Company

Паромное обслуживание

Здание парома является основным терминалом Сан -Франциско для паромного паромного обслуживания ( пирс 41 используется в основном для экскурсий). На объекте есть шесть паромных пирсов, которые были заклятки B, через Gate G. Gate B, используемые паромным паромным маршрутом в Сан -Франциско /Mare Island, а паром на острове сокровищ находится рядом с северной частью здания. Гейтс C и D являются паромным терминалом Золотых Ворот , расположенным на более крупном причале возле центра паромного здания. Они используются на маршрутах Golden Gate Ferry на маршрутах Sausalito, Tiburon и Larkspur. Ворота E через G расположены к югу от южной части здания; Они используются службами Ferry Servals San Francisco Bay на Окленде/Аламеда, Аламеда Харбор -Бэй и Ричмонд. Служба частного запуска в Доки Беркли на пирсе 1 1 ~ 2 на севере. ^{[ 19 ]}

Паромный терминал «Золотые ворота», расположенный на причале, построенном в конце 1960 -х годов в рамках трубки Трансбай , открылся с введением паром Golden Gate в 1976 году. Служба Vallejo была добавлена в сентябре 1986 года. Когда служба аварийного парома была добавлена после Землетрясение 1989 года , Служба Аламеда, пришвартована между пирсом 7 и пирсом 9, Служба Беркли, пришвартованная на пирсе 1 1 ~ 2 , и во всех других услугах использовались существующие пирсы. ^{[ 20 ]} Служба Беркли и Ричмонда закончилась в марте 1990 года, но служба Окленда/Аламеда продолжилась, а в марте 1992 года была добавлена служба Харбор -Бэй. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Эти услуги использовали новый пирс, построенный к северу от паромного здания на пирсе 1 ⁄ 2 (прилегание к пирсу 1). Современные ворота B и Gate E открылись в октябре 2001 года в рамках более широкой реконструкции паромного здания. ^{[ 22 ]}

Реконструкция 2001–2003 гг. Предвидела будущую фазу для добавления дополнительной мощности. Около 2008 года Ветя и порт Сан -Франциско начали планировать строительство трех новых паромных пирсов для поддержки повышенных частот и новых маршрутов. ^{[ 23 ]} Экологическое планирование для проекта расширения паромных терминалов в центре города Сан -Франциско началось в 2011 году, и заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано в 2014 году. ^{[ 24 ]} Строительство ворот А в Северном бассейне было отложено, с фокусом смещено на улучшение Южного бассейна. К ним относятся добавление ворот F и G за сельскохозяйственным зданием , реконструкция Gate E и создание новой общественной площади между Gate E и Embarcadero. ^{[ 25 ]} 11 мая 2017 года была проведена церемония революции для проекта тогдашнего 79 миллионов долларов. ^{[ 26 ]} Gate G открылся в декабре 2018 года, после чего 14 февраля 2019 года Gate F -Gate, что позволило Gate E закрываться для реконструкции. ^{[ 27 ]} Ворота E вновь открылась в феврале 2020 года, и проект за 98 миллионов долларов был завершен в августе 2020 года. ^{[ 28 ]}

Транзитные соединения

Две Муни исторические линии трамвая - Embarcadero и F Market & Warves - останавливаются на поверхностной станции, расположенной на пешеходной площади перед паромным зданием. Станция (которая подписана как паромное здание , но также известна как здание Embarcadero/Ferry ) открылась с расширением рыночного обслуживания F на Wharf Fisherman's Wharf 4 марта 2000 года. ^{[ 29 ]}

Автобусные маршруты MUNI не проходят прямо к паромному зданию, но многие останавливаются в окрестностях возле станции Эмбаркадеро , ближайшей метро Муни и станции Барта . ^{[ 19 ]} Терминал также обслуживается одним на север, на север -маршрут 82 поездка на автобусе в конце вечера, предназначенную для пассажиров, которые пропускают последний паром в Вальехо. ^{[ 30 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ «Город Сан -Франциско обозначенный достопримечательностями» . Город Сан -Франциско . Получено 21 октября 2012 года .
^ «Майкл Филлипс из Джеймстауна на рынке Понсе -Сити» . ATL еда болтовня. Атланта . 18 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2012 года.
^ Ключевой маршрут: Transbay поездка поезда и парома , Harre Demoro, Interurban Press (1985), Vol.2, p.185
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История и ремонт» . Рынок построения парома . Получено 12 апреля 2012 года .
^ CALLWELL, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан -Франциско: отобранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Сан -Франциско Муниципальная железная дорога.
^ Порт Сан -Франциско (1993). Здание парома, Сан -Франциско, Калифорния: Сводка и концепции развития семинара . [Сан -Франциско, Калифорния]: Порт Сан -Франциско.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Клара, Роберт (2005). «Собираясь с искусственным». Архитектура . Тол. 94, нет. 8. С. 61–62.
^ «Выставка CED: выставка SMWM в экологическом дизайнерском архиве в среду, 06/04/14–10/01/14 280 Wurster Hall» . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Получено 22 октября 2016 года .
^ Порт Сан -Франциско (2009). «Набережная паром». Порт Сан -Франциско: План землепользования на набережной (пересмотренный изд.). Сан -Франциско: порт Сан -Франциско. С. 118–131.
^ Ньюман, Моррис (23 июля 2003 г.). «Коммерческая недвижимость; паромное здание напоминает о жизни в Сан -Франциско» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 августа 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Сан -Франциско Паромное здание» . Сан -Франциско Паромное здание . Получено 13 марта 2019 года .
^ Марек, Грант. « Это многое говорит о том, что ценностей SF»: удивительный некоммерческий переездок в паромное здание » . SF GATE . Получено 28 октября 2020 года .
^ Джон Люмеа, "Является ли башня паром Сан -Франциско на основе колокольной башни собора в Испании?" Император Нортон Траст, 15 ноября 2022 года.
^ Olmsted, Nancy (1998). Здание парома: свидетельствует о столетии перемен, 1898–1998 . Сан -Франциско: порт Сан -Франциско. ^{[ страница необходима ]}
^ Sensing, Chris (2007). «Здание парома: Сан -Франциско, Калифорния». Места . Тол. 19, нет. 3 ^{[ страница необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кинг, Джон (2004). «Выжившие споры, тихое сочетание старого и нового SMWM вернуло паромное здание Сан -Франциско в центр городской жизни». Архитектурная запись . Тол. 192, нет. 11. С. 165–173 - через Art Source, Ebscohost.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Часто задаваемые вопросы: реставрация» . Рынок построения парома .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Транзитные остановки: паромный терминал» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 4 января 2019 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Фахи, Ричард М.; Грей, Джордж Э. (1991). «Служба экстренных паромных паромных паровков залива: транспортное облегчение после 17 октября 1989 года, землетрясение» (PDF) . Записи исследований транспорта (1297). Исследовательский совет по транспорту: 148–161.
^ «Управление по чрезвычайным транспортировке воды проект окончательного плана перехода» (PDF) . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. 18 июня 2009 г. с. 6
^ «Раннее утреннее первая поездка на новый паромный терминал» . Бэй перекресток . Тол. 2, нет. 10. Ноябрь 2001 г.
^ Мойер, Моник (7 октября 2010 г.). «Меморандум: информационная презентация относительно совместного планирования с Управлением по чрезвычайным транспортам воды для расширения паромных терминалов в центре города» (PDF) . Порт Сан -Франциско.
^ «Экологический обзор» . Проект расширения паромного терминала в центре города Сан -Франциско . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско.
^ «Центр города Сан -Франциско Паромного терминала Сводка дизайна» (PDF) . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. 2015.
^ Фицджеральд Родригес, Джо (11 мая 2017 г.). «Лидеры SF открываются на расширении паромных терминалов в центре города» . Сан -Франциско Эксперт .
^ «Новые паромные ворота открываются в центре Сан -Франциско» (пресс -релиз). Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. Февраль 2019.
^ Граф, Карли (13 августа 2020 г.). «Проект расширения парома в центре города открывается для бизнеса» . Сан -Франциско Эксперт .
^ Моррис, JD (2 марта 2000 г.). «Новый способ к линии Wharf / Merchants Hope F-Market привлечет местных жителей туристическим достопримечательностям» . Сан -Франциско Хроника . Получено 27 ноября 2018 года .
^ «Новый маршрут Soltrans 82 для замены маршрута Weta 200 поздних ночных поездок» (PDF) (пресс -релиз). Транзит округа Солано. 29 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

[nris-1] «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[SFLandmark-2] «Город Сан -Франциско обозначенный достопримечательностями» . Город Сан -Франциско . Получено 21 октября 2012 года .

[3] «Майкл Филлипс из Джеймстауна на рынке Понсе -Сити» . ATL еда болтовня. Атланта . 18 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2012 года.

[4] Ключевой маршрут: Transbay поездка поезда и парома , Harre Demoro, Interurban Press (1985), Vol.2, p.185

[Ferry-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История и ремонт» . Рынок построения парома . Получено 12 апреля 2012 года .

[Chronology-6] CALLWELL, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан -Франциско: отобранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Сан -Франциско Муниципальная железная дорога.

[7] Порт Сан -Франциско (1993). Здание парома, Сан -Франциско, Калифорния: Сводка и концепции развития семинара . [Сан -Франциско, Калифорния]: Порт Сан -Франциско.

[Klara-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Клара, Роберт (2005). «Собираясь с искусственным». Архитектура . Тол. 94, нет. 8. С. 61–62.

[9] «Выставка CED: выставка SMWM в экологическом дизайнерском архиве в среду, 06/04/14–10/01/14 280 Wurster Hall» . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Получено 22 октября 2016 года .

[10] Порт Сан -Франциско (2009). «Набережная паром». Порт Сан -Франциско: План землепользования на набережной (пересмотренный изд.). Сан -Франциско: порт Сан -Франциско. С. 118–131.

[11] Ньюман, Моррис (23 июля 2003 г.). «Коммерческая недвижимость; паромное здание напоминает о жизни в Сан -Франциско» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 августа 2018 года .

[marketplace-12] Jump up to: ^а ^{беременный} «Сан -Франциско Паромное здание» . Сан -Франциско Паромное здание . Получено 13 марта 2019 года .

[13] Марек, Грант. « Это многое говорит о том, что ценностей SF»: удивительный некоммерческий переездок в паромное здание » . SF GATE . Получено 28 октября 2020 года .

[14] Джон Люмеа, "Является ли башня паром Сан -Франциско на основе колокольной башни собора в Испании?" Император Нортон Траст, 15 ноября 2022 года.

[15] Olmsted, Nancy (1998). Здание парома: свидетельствует о столетии перемен, 1898–1998 . Сан -Франциско: порт Сан -Франциско. ^{[ страница необходима ]}

[16] Sensing, Chris (2007). «Здание парома: Сан -Франциско, Калифорния». Места . Тол. 19, нет. 3 ^{[ страница необходима ]}

[King-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Кинг, Джон (2004). «Выжившие споры, тихое сочетание старого и нового SMWM вернуло паромное здание Сан -Франциско в центр городской жизни». Архитектурная запись . Тол. 192, нет. 11. С. 165–173 - через Art Source, Ebscohost.

[FAQ-18] Jump up to: ^а ^{беременный} «Часто задаваемые вопросы: реставрация» . Рынок построения парома .

[transitstops-19] Jump up to: ^а ^{беременный} «Транзитные остановки: паромный терминал» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 4 января 2019 года.

[relief-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Фахи, Ричард М.; Грей, Джордж Э. (1991). «Служба экстренных паромных паромных паровков залива: транспортное облегчение после 17 октября 1989 года, землетрясение» (PDF) . Записи исследований транспорта (1297). Исследовательский совет по транспорту: 148–161.

[transition-21] «Управление по чрезвычайным транспортировке воды проект окончательного плана перехода» (PDF) . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. 18 июня 2009 г. с. 6

[22] «Раннее утреннее первая поездка на новый паромный терминал» . Бэй перекресток . Тол. 2, нет. 10. Ноябрь 2001 г.

[23] Мойер, Моник (7 октября 2010 г.). «Меморандум: информационная презентация относительно совместного планирования с Управлением по чрезвычайным транспортам воды для расширения паромных терминалов в центре города» (PDF) . Порт Сан -Франциско.

[24] «Экологический обзор» . Проект расширения паромного терминала в центре города Сан -Франциско . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско.

[25] «Центр города Сан -Франциско Паромного терминала Сводка дизайна» (PDF) . Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. 2015.

[26] Фицджеральд Родригес, Джо (11 мая 2017 г.). «Лидеры SF открываются на расширении паромных терминалов в центре города» . Сан -Франциско Эксперт .

[gatef-27] «Новые паромные ворота открываются в центре Сан -Франциско» (пресс -релиз). Управление по чрезвычайным транспортировке залива Сан -Франциско. Февраль 2019.

[28] Граф, Карли (13 августа 2020 г.). «Проект расширения парома в центре города открывается для бизнеса» . Сан -Франциско Эксперт .

[29] Моррис, JD (2 марта 2000 г.). «Новый способ к линии Wharf / Merchants Hope F-Market привлечет местных жителей туристическим достопримечательностям» . Сан -Франциско Хроника . Получено 27 ноября 2018 года .

[30] «Новый маршрут Soltrans 82 для замены маршрута Weta 200 поздних ночных поездок» (PDF) (пресс -релиз). Транзит округа Солано. 29 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v Т и Финансовый округ, Сан -Франциско
Buildings and business	44 Montgomery 45 Fremont Street 50 Beale Street 50 California Street 88 Kearny Street 100 First Plaza 100 Montgomery Street 100 Pine Center 101 California Street 101 Montgomery 150 California Street 225 Bush Street 301 Howard Street 333 Bush Street 333 Market Street 345 California Center 388 Market Street 425 California Street 425 Market Street 456 Montgomery Plaza 505 Montgomery Street 555 California Street 580 California Street 595 Market Street 601 California Street 650 California Street Bank of California Building Bank of Italy Building Central Plaza Central Tower Commercial Union Assurance Building Embarcadero Center Embarcadero West First Market Tower Flatiron Building Four Embarcadero Center Hallidie Building Hobart Building Humboldt Bank Building Hunter-Dulin Building The Infinity JPMorgan Chase Building KPMG Building Market Center McKesson Plaza Mills Building and Tower Mutual Savings Bank Building One Bush Plaza One California One Embarcadero Center One Front Street One Maritime Plaza One Market Plaza One Montgomery Tower One Sansome Street Pacific Gas & Electric Building Phelan Building Russ Building San Francisco Ferry Building Shell Building Stevenson Place Three Embarcadero Center Transamerica Pyramid Two Embarcadero Center
Businesses	Hilton InterContinental Le Méridien Park Central Hotel Punch Line Ritz-Carlton Club and Residences Tadich Grill
Diplomatic missions	Taipei Economic and Cultural Office in San Francisco
Education	Academy of Art University Golden Gate University
Geography	Belden Place Embarcadero Plaza Kearny Street Montgomery Street New Montgomery Street
Public art	Admission Day Monument Lotta's Fountain Mechanics Monument Vaillancourt Fountain
Transportation	Embarcadero station F Market & Wharves Montgomery Street station
Category Commons

v Т и района залива Сан -Франциско Паромные терминалы
Alcatraz Cruises Angel Island–Tiburon Ferry Blue and Gold Fleet Golden Gate Ferry San Francisco Bay Ferry (WETA)
Alameda	Alameda Ferry Terminal Harbor Bay Ferry Terminal Berkeley Ferry Terminal Emeryville Ferry Terminal Oakland Ferry Terminal Defunct Alameda Mole Alameda Terminal Berkeley Pier Ferry Point Key System Mole Oakland Long Wharf
Contra Costa	Richmond Ferry Terminal Planned Hercules station Defunct Castro Point Ferry Terminal Ferry Point
Marin	Ayala Cove Ferry Terminal Larkspur Landing Sausalito Ferry Terminal Tiburon Ferry Terminal
San Francisco	Alcatraz Wharf China Basin Ferry Terminal Oracle Park Pier 33 Pier 35 Pier 41 Pier 43 1⁄2 San Francisco Ferry Building Treasure Island Ferry Terminal Planned Mission Bay Defunct Hyde Street Pier Pier 39
San Mateo	Oyster Point/South San Francisco Ferry Terminal Planned Redwood City Ferry Terminal
Solano	Mare Island Ferry Terminal Vallejo Ferry Terminal

v Т и Покупки в районе залива Сан -Франциско
North Bay	Northgate Mall, San Rafael Town Center at Corte Madera The Village at Corte Madera Solano Town Center, Fairfield
Oakland/East Bay	4th Street, Berkeley Abella Center, San Pablo Bay Street Emeryville Broadway Plaza, Walnut Creek El Cerrito Plaza Grand Lake, Oakland Hilltop Horizon, Richmond Jack London Square, Oakland Macdonald 80 Shopping Center, Richmond Montclair Village, Oakland NewPark Mall, Newark Oakland City Center Pacific Commons, Fremont Pacific East Mall, Richmond Piedmont Avenue, Oakland Point Richmond Historic District Rockridge Market Hall, Oakland Skywest Commons, Hayward Solano Avenue, Albany and Berkeley Somersville Towne Center, Antioch Southland Mall, Hayward Stoneridge Shopping Center, Pleasanton Sunvalley Shopping Center, Concord Telegraph Avenue, Berkeley Union Landing Shopping Center Uptown Oakland Westgate Center, San Leandro The Willows Shopping Center, Concord
San Francisco/Peninsula	Bridgepointe Shopping Center Chinatown, San Francisco Emporium Centre San Francisco San Francisco Ferry Building Fisherman's Wharf, San Francisco Haight-Ashbury, San Francisco Hillsdale Shopping Center, San Mateo Metreon, San Francisco Serramonte Center, Daly City The Shops at Tanforan, San Bruno Stonestown Galleria, San Francisco Union Square, San Francisco Westlake Shopping Center, Daly City
San Jose/South Bay	Eastridge Center, San Jose Great Mall of the Bay Area, Milpitas Downtown Los Gatos Milpitas Square Pruneyard Shopping Center, Campbell San Antonio Shopping Center, Mountain View Santana Row, San Jose Stanford Shopping Center, Palo Alto Vallco Shopping Mall, Cupertino Westfield Oakridge, San Jose Westfield Valley Fair, San Jose Westgate Center, San Jose

v Т и Сан -Франциско достопримечательности
Landmarks	16th Avenue Tiled Steps 49-Mile Drive Alcatraz Bay Bridge Cable cars The Castro Chinatown City Hall and Civic Center Cliff House Coit Tower F-Market Streetcar Fairmont Hotel Federal Reserve Bank Ferry Building Fisherman's Wharf Fort Mason Fort Point Ghirardelli Square Golden Gate Bridge Grace Cathedral Haight-Ashbury Jack Kerouac Alley Lombard Street Magowan's Infinite Mirror Maze Main Library Mark Hopkins Hotel Market Street Mission Dolores Nob Hill North Beach Old U.S. Mint Painted ladies Palace of Fine Arts Peace Pagoda Pier 39 Sutro Baths Sutro Tower Transamerica Pyramid Treasure Island Union Square
Museums and art	Asian Art Museum Aquarium of the Bay Cable Car Museum California Academy of Sciences California Historical Society Cartoon Art Museum Children's Creativity Museum Chinese Historical Society Museum Conservatory of Flowers Contemporary Jewish Museum Walt Disney Family Museum de Young Museum Exploratorium Haas–Lilienthal House Legion of Honor Mexican Museum Musée Mécanique Museo ItaloAmericano Museum of Performance & Design Museum of the African Diaspora Precita Eyes Randall Museum Ripley's Believe It or Not! San Francisco Art Institute Diego Rivera Gallery San Francisco Museum of Modern Art San Francisco Maritime Railway Museum USS Pampanito Wattis Institute for Contemporary Arts
Parks and recreation	Alamo Square Alta Plaza Bay Area Ridge Trail Bayview Park Buena Vista Park Candlestick Point Civic Center Plaza Corona Heights Crissy Field Mission Dolores Park Glen Canyon Golden Gate National Recreation Area Mori Point Golden Gate Park Huntington Park Lafayette Park Lake Merced Marina Green McLaren Park Mount Davidson Mount Sutro Ocean Beach Precita Park The Presidio San Francisco Bay Trail San Francisco Zoo Sharp Park Golf Course Stern Grove Twin Peaks Washington Square Yerba Buena Gardens
Views	Coit Tower Twin Peaks Seal Rocks/Ocean Beach Baker Beach Golden Gate Bridge Fort Funston Hamon Observation Tower at the de Young Museum Strawberry Hill Crissy Field Pacific Heights Alamo Square/Painted ladies Top of the Mark Alcatraz Treasure Island Lombard Street Powell-Hyde Cable Car Ferry Building Bernal Hill 49-Mile Scenic Drive Hawk Hill Fort Baker
Entertainment	American Conservatory Theater Bill Graham Civic Auditorium Cow Palace The Fillmore War Memorial and Performing Arts Center Yerba Buena Center for the Arts
Sports	San Francisco Giants Golden State Warriors Oracle Park Chase Center Kezar Stadium San Francisco Dons
Food and drink	Anchor Steam Boudin Bakery Buena Vista Cafe Cioppino Dungeness crab Ghirardelli Square Mission burrito Tadich Grill Tonga Room & Hurricane Bar Top of the Mark
Shopping	Emporium Centre San Francisco Japan Center Metreon Stonestown Galleria Union Square
Events	Bay to Breakers Carnaval San Francisco Chinese New Year Festival and Parade Moscone Center Outside Lands San Francisco Pride
National Register of Historic Places listings in San Francisco

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF FAST
National	United States Israel