ЛЗ 18 (Л 2)

ЛЗ 18 ( Л 2 )
Роль	Дирижабль-разведчик/бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Строительство дирижабля Цеппелин
Первый полет	9 сентября 1913 г.
Основной пользователь	Императорский флот Германии
Количество построенных	1

LZ 18 (военно-морское обозначение L 2 ) был вторым дирижаблем Цеппелин , купленным Императорским флотом Германии . Он загорелся и разбился, потеряв все находившееся на борту 17 октября 1913 года, прежде чем войти в строй.

Дизайн

18 января 1913 года адмирал Альфред фон Тирпиц , государственный секретарь Имперского военно-морского управления Германии, добился согласия кайзера Вильгельма II на пятилетнюю программу расширения численности немецких военно-морских дирижаблей. Контракт на постройку первого дирижабля был заключен 30 января, одно из требований заключалось в том, что корабль должен быть способен бомбить Англию. На дизайн сильно повлиял военно-морской архитектор Феликс Пицкер, который был советником Департамента авиации Адмиралтейства Германии. Строительство началось в мае. Длина и общая высота корабля были ограничены размером ангара для дирижаблей ВМФ в Фульсбюттеле . ^{[ 1 ]} но предложения Пицкера позволили увеличить диаметр дирижабля без увеличения общей высоты, во-первых, за счет изменения положения киля, перемещения его снаружи основной конструкции корпуса внутрь него, во-вторых, за счет размещения моторных машин ближе к корпусу. Он был оснащен четырьмя двигателями Maybach CX мощностью 130 киловатт (180 л.с.) в двухмоторных автомобилях. ^{[ 2 ]} Каждая машина приводила в движение пару четырехлопастных гребных винтов, которые были установлены по обе стороны конверта с помощью карданных валов и конических шестерен . Управление кораблем осуществлялось из третьей гондолы, установленной перед передним моторным вагоном. ^{[ 1 ]}

Операционная история

LZ 18 впервые поднялся в воздух 6 сентября во Фридрихсхафене , а после ряда пробных полетов 20 сентября был доставлен в Йоханнисталь для начала приемочных испытаний на флоте, полет на расстояние около 700 км (438 миль) занял двенадцать часов. ^{[ 3 ]} Десятый полет корабля должен был стать высотным испытанием и был запланирован на 17 октября. ^{[ 1 ]} Утром дирижабль вытащили из ангара, но взлет отложили из-за того, что не запускался один из двигателей. Задержка на два часа во время ремонта двигателя позволила утреннему солнцу нагреть водород, заставив его расшириться. Это заставило дирижабль быстро подняться на высоту 610 м (2000 футов), когда испуганные наблюдатели на земле увидели, как пламя вырвалось из переднего двигателя машины, что привело к взрыву некоторых газовых баллонов. На полпути к земле раздался второй взрыв, а когда обломки упали на землю, последовали новые взрывы, связанные с возгоранием топливных баков. Трое выживших были извлечены из пылающих обломков, но двое вскоре скончались, а третий скончался той ночью в больнице. Всего погибло 28 человек, в том числе Пицкер и новый начальник Управления авиации Адмиралтейства корветтенкапитан Бениш, преемник корветтенкапитана Метцинга, погибшего в L-1 9 сентября. Было решено, что авария была вызвана быстрым всплытием, приводившим к выпуску водорода через предохранительные клапаны, которые в дирижаблях того периода располагались в нижней части мешков, без вентиляционных стволов для транспортировки выброшенного водорода наверх. корабль. Затем часть выпущенного газа была втянута в передний двигатель автомобиля, где он воспламенился, а затем огонь распространился на газовые баллоны. ^{[ 1 ]}

Последствия

Гибель L 2 произошла через шесть недель после гибели L 1 с большей частью экипажа. ^{[ 1 ]} Две катастрофы лишили ВМФ большей части опытного персонала и привели к приостановке запланированной программы расширения. Смерть корветтенкапитана Бениша привела к назначению Петера Штрассера новым главой Адмиралтейского авиационного управления. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные Цеппелина в бою: история дивизии дирижаблей ВМС Германии, 1912–1918 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 15 человек
Длина: 157,94 м (518 футов 2 дюйма)
Диаметр: 16,61 м (54 фута 6 дюймов)
Объем: 27 000 м ³ (953 000 куб. футов)
Вес пустого: 20 185 кг (44 500 фунтов)
Полезный подъем: 11 100 кг (24 500 фунтов)
Силовая установка: 4 шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Maybach CX с водяным охлаждением мощностью 130 кВт (180 л.с.) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 76 км/ч (47 миль в час, 41 узел)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робинсон, Дуглас Х. (1971). Цеппелин в бою: история дивизии дирижаблей ВМС Германии, 1912-18 гг . GT Foulis & Co Ltd., стр. 23–28, 378. ISBN. 9780854291304 .
^ Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 76 . ISBN 1560982284 .
^ «Двенадцатичасовое плавание на Л 2 » . Полет . V, № 39 (248): 1071. 27 сентября 1913 г. Проверено 14 апреля 2018 г.

[Robinson-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робинсон, Дуглас Х. (1971). Цеппелин в бою: история дивизии дирижаблей ВМС Германии, 1912-18 гг . GT Foulis & Co Ltd., стр. 23–28, 378. ISBN. 9780854291304 .

[Brooks-2] Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 76 . ISBN 1560982284 .

[Flight270913p1071-3] «Двенадцатичасовое плавание на Л 2 » . Полет . V, № 39 (248): 1071. 27 сентября 1913 г. Проверено 14 апреля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]