Флот наследия

Флот наследия
Флот наследия
	Amtrak № 8502, бывшая закусочная CB&Q , на борту Silver Star в 2014 году.
	Интерьер вагона-салона Amtrak Pacific, отремонтированного бывшего Санта-Фе салона высокого уровня .
В эксплуатации	Все пенсионеры
Производитель	Компания Бадд , ; Пуллман-Стандарт , ; Автомобильная компания Сент-Луиса
Построенный	1946–1964
Операторы	Амтрак

Amtrak компании Флот наследия состоял из подвижного состава, предоставленного ей, когда она приступила к перевозке пассажиров на коммерческих железных дорогах. Это название было применено к программе 1977–1983 годов, которая переводила старые, в основном обтекаемые автомобили с парового отопления на головную часть . ^{[ 1 ]} Последний автомобиль Heritage Fleet был списан в 2019 году.

История

Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в США, компания выбрала лучшее оборудование от своих предшественников . Компания Amtrak выбрала около 1190 из примерно 3000 имеющихся легковых автомобилей; все они были кондиционированы, и более 90% из них были из нержавеющей стали. ^{[ 2 ]}^: 108^{[ 3 ]} Ни один из первых вагонов не прибыл из Penn Central из-за процедуры банкротства, хотя он был источником значительной части первых поездов Amtrak. В 1970-х годах компания Amtrak приобрела дополнительное подержанное оборудование у различных железных дорог, включая Penn Central. ^{[ 2 ]}^: 108

Компания Amtrak использовала свое бывшее в употреблении оборудование по всей своей национальной системе – часто с вагонами нескольких железных дорог в одном поезде, создавая « эру радуги ». Это создавало трудности с обслуживанием: механики одной железной дороги не были знакомы с оборудованием другой. ^{[ 4 ]}^: 17 Почти все бывшее в употреблении оборудование обогревалось паром ; только восемь автомобилей Keystone и 16 бывшего C&NW автомобилей имели головную станцию (HEP). ^{[ 2 ]}^: 153^{[ 4 ]}^: 76 Компания Amtrak приобрела свой первый крупный парк ГЭЦ - вагоны Amfleet - в 1975–76 годах. В 1976 году компания переоборудовала 30 кухонных вагонов бывшей армии США в багажные вагоны с HEP для работы с автомобилями Amfleet в Северо-восточном коридоре . ^{[ 2 ]}^{: 114–115, 170}

Необычайно суровая зима 1976–1977 годов вывела из строя большую часть парка с паровым отоплением, что привело к отмене большей части рейсов Amtrak на Среднем Западе на два месяца. ^{[ 4 ]}^: 32 Вагоны коридора Amfleet, оборудованные HEP, лучше справлялись с погодой; некоторые даже были задействованы на междугородних маршрутах. ^{[ 5 ]}^: 96^{[ 4 ]}^: 78 26 мая 1977 года компания Amtrak начала программу по переоборудованию вагонов с паровым отоплением на HEP в магазинах Beech Grove Shops . ^{[ 4 ]}^: 33 Ремонт обошелся в 250 000–400 000 долларов за машину — треть стоимости нового оборудования. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Первоначально Beech Grove должен был обслуживать все 500 автомобилей, выбранных для переоборудования HEP, но 175 были отремонтированы в другом месте, чтобы ускорить процесс. ^{[ 5 ]}^: 260 В рамках отдельной программы железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе провела переоборудование Hi-Levels в своих в Топике, штат Канзас . магазинах ^{[ 7 ]}

15 октября 1979 года компания Lake Shore Limited стала первым маршрутом Amtrak, которому на постоянной основе были закреплены автомобили Heritage Fleet, оборудованные HEP. ^{[ 5 ]}^: 34 в 1981 В марте – апреле 1980 года последовал Broadway Limited, затем году Crescent и Silver Meteor . ^{[ 5 ]}^: 34^{[ 4 ]}^: 78 Преобразование Silver Star 10 марта 1982 года завершило переход компании Amtrak на оборудование HEP. ^{[ 4 ]}^: 78 (Большинство западных поездов дальнего следования были переоборудованы на новое оборудование Superliner в 1979–1981 годах.) Последние вагоны основной программы ГЭС были построены в марте 1983 года. ^{[ 2 ]}^: 170 Небольшое количество автомобилей было переоборудовано позже, в том числе несколько купольных в 1984 году. ^{[ 4 ]}^: 79

Программа конверсии HEP была призвана обеспечить дополнительные десять лет службы устаревших автомобилей. ^{[ 7 ]} Автобусы Amfleet II начали заменять старые автобусы Broadway Limited в 1982 году и Lake Shore Limited в 1983 году, а тренеры Heritage Fleet ушли из последней к 1990 году . Спальные вагоны Viewliner заменили спальные вагоны Heritage Fleet в 1990-х годах. ^{[ 5 ]}^: 34 Тем не менее, некоторые автомобили Heritage Fleet продолжали использоваться и в 21 веке. К 2011 году в эксплуатации оставался 101 бывший вагон парового отопления: 67 багажных вагонов, 20 вагонов-ресторанов, пять высокого уровня вагонов -салонов "Pacific Parlour" , один вагон с куполом и восемь некоммерческих вагонов. ^{[ 2 ]}^: 193

Вагоны Viewliner II , поставленные с 2014 по 2021 год, заменили оставшийся багаж Heritage Fleet , а вагоны-рестораны использовались в одноуровневых поездах Eastern. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Последнее использование оставшихся автомобилей Pacific Parlor на Coast Starlight состоялось 4 февраля 2018 года. ^{[ 10 ]} Последним вагоном Heritage Fleet, использовавшимся Amtrak, был , построенный в 1955 году на территории Великой Северной железной дороги полноразмерный купольный вагон Ocean View , который был изготовлен в 1955 году. Используемый с перерывами, он был выведен из эксплуатации в 2019 году из-за возраста и затрат на техническое обслуживание. ^{[ 11 ]}

Состав

Номера флота	Тип	Строитель	Год постройки	Количество построенных	Примечания
1000–1006	Багаж	НСК	1957–1958	7
1127	Багаж	АКФ	1950	1
1126, 1128–1136, 1175–1177	Багаж	ПС	1947–1957	13
1137–1138	Багаж	АКФ	1956	2
1139	Багаж	СтЛК	1962	1	Разбился в результате железнодорожной катастрофы в Биг-Байу-Канот в 1993 году. ^{[ 12 ]}
1140–1158	Багаж	АКФ	1946–1947	13
1159–1174	Багаж	Бадд	1947–1953	16
1178–1195	Багаж	СтЛК	1952–1954	17	Восстановлен из багажных общежитий и залов ожидания.
1203–1249	Багаж	Бадд	1953–1957	46
1250–1272	Багаж	АКФ	1950–1954	23
1350–1379	Короткий багаж	СтЛК	1953	30
1450–1455	Общежитие для багажа	СтЛК	1952	4
1610–1617, 1628–1633	Общежитие для багажа	СтЛК	1952	14	Некоторые из них перенумерованы из серии 1400.
1618–1627	Общежитие для багажа	Бадд	1946–1950	9
1700–1740	Багаж	Бадд	1950–1961	39	Переоборудован из вагонов серий 4000, 4600, 4700.
1750–1763	Почтовый вагон	Бадд	1950–1961	14	Переоборудован из нижних багажных вагонов серии 1700.
2050–2056	Спальный вагон (16 одинарных, 10 двухместных спальных вагонов)	Бадд	1949	7
2080–2097	Спальный вагон (24 одноместных, 8 двухместных спальных вагонов)	Бадд	1956–1959	18
2220–2222	Спальное место (11 спален)	Бадд	1952–1956	3
2230–2235	Спальное место (11 спален)	ПС	1956	6
2430–2482	Спальное место (комната ADA 10, 6 спален)	Бадд	1948–1952	40
2500–2524	Общий лаундж	Бадд	1949–1950	25	Перестроен из шпал серии 2800-2900.
2871–2997	Спальное место (10 комнат, 6 спален)	Бадд	1949–1950	36
3100–3105	Бездельничать	СтЛК	1954	6
3106–3127	Бездельничать	Бадд	1948–1952	20
4000–4023	Тренер (ADA 44 места)	Бадд	1950–1954	21
4600–4626, 4646–4647	Тренер (44 места)	СтЛК	1960–1964	29
4627–4645, 4648–4649	Тренер (44 места)	Бадд	1950–1961	21
4700–4742	Тренер (48 мест)	Бадд	1948–1953	43
7000–7007	Тренер (ADA 85 мест)	Бадд	1952	8
7600–7629	Тренер (85 мест)	Бадд	1952–1953	29	Некоторые автомобили восстановлены из серии 4700.
8500–8532	Закусочная	Бадд	1948–1958	32	Некоторые автомобили восстановлены из серии 8700.
8550–8559	Закусочная Гриль	Бадд	1948–1958	10	Перестроен из нижней серии 8500.
8600–8603	Настольная машина	СтЛК	1960–1964	4	Перестроен из серии 4600.
8700–8716	Кафетерий	Бадд	1950–1956	12
8750–8752	Кухня	Бадд	1949	3	Перестроен из серии 8500.
9300–9302	Купол Лаундж	Бадд	1955	3
9310–9312	Купол Лаундж	ПС	1952	3
9400–9412	Купольный тренер	Бадд	1955	13
39900–39938	высокого уровня Общежитие для тренеров переходного периода	Бадд	1956–1964	37	Бывший Санта-Фе , Эль-Капитан служба
39940–39964	высокого уровня Тренер	Бадд	1956–1964	20	Бывший Санта-Фе , Эль-Капитан служба
39970–39975	Высокий уровень гостиной	Бадд	1956	6	Бывший Санта-Фе , Эль-Капитан служба
39980–39985	Высокоуровневая закусочная	Бадд	1956	6	Бывший Санта-Фе , Эль-Капитан служба

См. также

Флот наследия Union Pacific

Ссылки

^ Соломон, Брайан (2004). Амтрак . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6 .
^ Реклама « Мы забраковали две машины из трех», 1971 год . Амтрак. 1971.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak: 1971–1991 гг . Пискатауэй, Нью-Джерси: ISBN Railpace Co. 978-0-9621-5414-0 . OCLC 24545029 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
^ «От гадкого утенка до изящного лебедя» . На ходу . 1 (1): 14 июня 1981 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Программа конверсии HEP Beech Grove привела к созданию нового автомобиля для пассажиров» . Новости компании «Амтрак» . 7 (7): 8 августа 1980 г.
^ Боуэн, Дуглас Джон (7 октября 2014 г.). «Новые колеса Amtrak отправились на рельсы» . Железнодорожный век .
^ Джонстон, Боб (27 августа 2021 г.). «Спальные вагоны Viewliner II направились в нью-йоркское отделение компании Lake Shore Limited» . Провод новостей поездов .
^ «Вагон-салон Coast Starlight удален» (пресс-релиз). Амтрак . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ «Вагон компании Amtrak Great Dome снят с эксплуатации» . Таймс Юнион. 30 августа 2019 г. Проверено 4 сентября 2019 г.
^ «Амтрак Биг-Байу, Алабама, крушение 22 сентября 23 г.» . trainweb.org . Проверено 28 августа 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Флотом наследия , на Викискладе?

[solomon-1] Соломон, Брайан (2004). Амтрак . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .

[numbers-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6 .

[3] Реклама « Мы забраковали две машины из трех», 1971 год . Амтрак. 1971.

[allaboard-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak: 1971–1991 гг . Пискатауэй, Нью-Джерси: ISBN Railpace Co. 978-0-9621-5414-0 . OCLC 24545029 .

[sanders-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .

[6] «От гадкого утенка до изящного лебедя» . На ходу . 1 (1): 14 июня 1981 г.

[likenew-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Программа конверсии HEP Beech Grove привела к созданию нового автомобиля для пассажиров» . Новости компании «Амтрак» . 7 (7): 8 августа 1980 г.

[8] Боуэн, Дуглас Джон (7 октября 2014 г.). «Новые колеса Amtrak отправились на рельсы» . Железнодорожный век .

[9] Джонстон, Боб (27 августа 2021 г.). «Спальные вагоны Viewliner II направились в нью-йоркское отделение компании Lake Shore Limited» . Провод новостей поездов .

[10] «Вагон-салон Coast Starlight удален» (пресс-релиз). Амтрак . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Times_Union-11] «Вагон компании Amtrak Great Dome снят с эксплуатации» . Таймс Юнион. 30 августа 2019 г. Проверено 4 сентября 2019 г.

[12] «Амтрак Биг-Байу, Алабама, крушение 22 сентября 23 г.» . trainweb.org . Проверено 28 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]