Цессна 152

Цессна 152
Цессна 152
	Цессна 152
Общая информация
Тип	Базовый тренер , ; GA Частный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Цессна
Основные пользователи	Мексиканский флот Армия Бангладеш ; Боливийские ВВС
Количество построенных	7,584
История
Изготовлено	1977–1985
Дата введения	1977
Разработано на основе	Цессна 150

Cessna 152 — американский двухместный с фиксированным трехколесным шасси , общего назначения самолет используемый в основном для летной подготовки и личного использования. Он был основан на более ранней модели Cessna 150 с рядом незначительных конструктивных изменений и немного более мощным двигателем с более длительным интервалом между капитальными ремонтами .

Cessna 152 снята с производства уже почти сорок лет, но многие из них все еще годны к полетам и регулярно используются для летной подготовки.

Разработка

Один из первых произведенных Cessna 152, 1978 модельного года, построенный в 1977 году.

Модель 152, впервые выпущенная в 1977 году как модель 1978 года, представляла собой модернизацию проверенной конструкции Cessna 150 . Модель 152 должна была составить конкуренцию новым Beechcraft Skipper и Piper Tomahawk , которые были представлены в том же году. ^{[ 1 ]} Дополнительными целями проектирования было увеличение полезной нагрузки за счет увеличения полной массы до 1670 фунтов (760 кг), снижения внутреннего и внешнего уровня шума и улучшения работы на недавно представленном на тот момент топливе Avgas . ^{[ 2 ]}

Как и в случае с 150-м, подавляющее большинство 152-х было построено на заводе Cessna в Уичито, штат Канзас . Ряд самолетов также был построен французской компанией и Reims Aviation получил обозначение F152/FA152. ^{[ 1 ]}

Производство 152 было прекращено в 1985 году, когда Cessna прекратила производство всех своих легких самолетов; в общей сложности 7584 экземпляра из 152, включая варианты A152 и FA152 Aerobat пилотажные к тому времени во всем мире было построено .

В 2007 году Cessna объявила, что построит преемника легкого спортивного автомобиля , получившего обозначение Model 162 Skycatcher . ^{[ 3 ]} хотя производство закончилось в 2013 году.

Дизайн

Силовая установка

Все Cessna 152 производились с двигателем Lycoming O-235 , который производился с 1942 года. Lycoming обеспечивал не только увеличение мощности двигателя по сравнению с Cessna 150, но также был более совместим с новым 100LL . топливом с низким содержанием свинца ^{[ 1 ]}

Cessna 152, произведенные в период с 1977 по 1982 год, были оснащены двигателями Lycoming O-235-L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 2550 об/мин. У этого двигателя все еще были проблемы с загрязнением свинцом при эксплуатации. В 1983 году на смену ему пришел O-235-N2C мощностью 108 л.с. (81 кВт), который имел другую конструкцию поршня и измененную конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить эту проблему. Двигатель N2C использовался до окончания производства 152 экземпляров в 1985 году. ^{[ 1 ]}

Планер

Планер в основном имеет металлическую конструкцию, в основном из алюминиевого сплава 2024-Т3 с клепаной обшивкой. Такие компоненты, как законцовки крыла и обтекатели, изготовлены из стеклопластика . Фюзеляж представляет собой полумонокок с вертикальными переборками и шпангоутами, соединенными лонжеронами по всей длине фюзеляжа . Крылья имеют подкосную конструкцию и двугранный угол 1 градус. Коническая (внешняя) часть каждого крыла имеет размыв на одну степень (хорда законцевой части имеет угол атаки на один градус меньший, чем хорда в конце секции постоянной ширины). Это позволяет повысить эффективность элеронов во время сваливания. ^{[ 4 ]}

Модель 1978 года имеет цельный носовой обтекатель, для снятия которого необходимо снять гребной винт. В модели 1979 года была представлена носовая чаша обтекателя с раздельной носовой частью, которую можно было снять, не снимая гребной винт. ^{[ 5 ]}

Управление полетом

Двойное управление доступно в качестве дополнительного оборудования на Cessna 152. ^{[ 4 ]} и почти на всех 152-х установлена эта опция.

Cessna 152 оснащен дифференциальными элеронами, которые поворачиваются на 20 градусов вверх и на 15 градусов вниз. Он оснащен однощелевыми закрылками Фаулера , которые имеют электропривод и раскрываются максимум на 30 градусов. Руль направления может поворачиваться на 23 градуса в любую сторону и оснащен регулируемым с земли триммером . Лифты движутся вверх на 25 градусов и вниз на 18 градусов. Регулируемый триммер установлен на правом руле высоты и управляется небольшим колесиком в центре пульта управления. Триммер перемещается на 10 градусов вверх и на 20 градусов вниз относительно хорды руля высоты. ^{[ 4 ]}

Шасси

Cessna 152 оснащен фиксированным трехопорным шасси . Главная стойка имеет стальные трубчатые стойки, окруженные полноразмерным обтекателем со ступенькой для доступа в кабину. Основная передача имеет колесную базу 7 футов 7 дюймов (2,31 м). ^{[ 1 ]}

Носовое колесо соединено с опорой двигателя и имеет масляную стойку для демпфирования и поглощения обычных рабочих нагрузок. Носовое колесо поворачивается на 30 градусов в каждую сторону от нейтрального положения и может поворачиваться при дифференциальном торможении до 30 градусов. Он соединен с педалями руля направления через пружинную связь. ^{[ 4 ]}

Тормозная система состоит из однодисковых тормозных агрегатов, прикрепленных к главной передаче и приводимых в действие гидравлической системой. Тормоза приводятся в действие нажатием на верхнюю часть педалей руля направления. При рулении можно использовать дифференциальное торможение, что позволяет выполнять очень крутые повороты. ^{[ 4 ]}

Модель 152 также оснащена системой стояночного тормоза. Он применяется путем нажатия на оба ножных тормоза и последующего перемещения рычага стояночного тормоза слева от пилота. Затем ножные тормоза отпускаются, но давление в системе сохраняется, в результате чего оба тормоза остаются включенными. ^{[ 4 ]}

Стандартно используются шины размером 600 X 6 на главной стойке и 500 X 5 на носовом колесе. ^{[ 1 ]}

Модификации

Для Cessna 152 доступны сотни модификаций. К наиболее часто устанавливаемым относятся:

Хвостовое шасси

Доступны модификации Taildragger, которые устанавливаются на некоторые модели 152. Он предполагает усиление фюзеляжа для дальнейшего перемещения вперед основного шасси, удаление носового колеса и усиление хвостовой части хвостового колеса. Это значительно улучшает характеристики на коротких дистанциях и, как утверждается, увеличивает крейсерскую скорость до 10 узлов (19 км/ч). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

STOL kits

Крылья можно модифицировать с помощью ряда комплектов модификации для взлета и посадки , некоторые из которых улучшают характеристики высокой скорости/крейсерского полета, но больше всего концентрируются на характеристиках взлета и посадки . Комплект STOL компании Horton — один из наиболее известных из последних. Он включает в себя установку более изогнутой манжеты передней кромки для увеличения максимального коэффициента подъемной силы, установку упоров на пересечении элеронов и закрылков и установку опущенных законцовок крыла. Сваливания в этих модификациях практически не соответствуют указателю воздушной скорости, так как погрешность приборов велика на больших углах атаки. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Было сказано, что приземление может быть достигнуто при двух длинах фюзеляжа с комплектом, установленным в дополнение к модификации хвостового тягача, за счет балансировки мощности и сопротивления. ^{[ 7 ]} Взлетные характеристики также улучшаются в разной степени в зависимости от поверхности.

Двигатель

Мощность двигателя может быть увеличена за счет различных модификаций, например силового агрегата Sparrow Hawk , увеличивающего ее до 125 л.с. (93 кВт). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Недостаток переоборудования « Спэрроу Хоука» состоит в том, что в нем используются поршни от двигателя серии О-235-Ф, в связи с чем рекомендуемый наработку двигателя между капитальными ремонтами снижается с 2400 часов до 2000 часов. ^{[ 8 ]}

Другие модификации

Другие популярные модификации включают в себя:

Уплотнения зазоров закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты. ^{[ 6 ]}
Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и уменьшения скорости сваливания . ^{[ 6 ]}
Автотопливные НТК , позволяющие использовать автомобильное топливо вместо более дорогого авиационного топлива .
Вспомогательные топливные баки для большей дальности полета. ^{[ 6 ]}
Дверные защелки в замену заводским, которые часто выходят из строя в эксплуатации. ^{[ 6 ]}
Сливные краны для слива топлива из самой нижней точки топливной системы. ^{[ 6 ]}

Варианты

A152 Aerobat 1980 года выпуска с характерной заводской окраской.

У Cessna 152 всего 4 варианта модели: 152, F152, A152, FA152 (все оснащены Lycoming O-235):

152: Двухместный легкий туристический самолет с фиксированным трехопорным шасси и поршневым двигателем Lycoming O-235 -L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт), построено 6628 штук. ^{[ 9 ]} Доступен ряд вариантов авионики, помимо стандартной модели 152, была модель 152 II с расширенным пакетом стандартной авионики и функциями отделки. ^{[ 1 ]} Тип утвержден в 1977 году и производился как модели с 1978 по 1985 годы. ^{[ 10 ]}

А152 Аэробат: Двухместный самолет высшего пилотажа, построено 315 штук. ^{[ 9 ]} Сертифицирован на +6/-3 G и имел стандартные четырехточечные ремни безопасности, световые люки и сбрасываемые двери, а также шахматную схему окраски и съемные подушки сидений, позволяющие экипажу носить парашюты. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Тип утвержден в 1977 году и производился как модели с 1978 по 1985 годы. ^{[ 10 ]} следующие фигуры высшего пилотажа Разрешены : шандели , крутые виражи, бочки , резкие бочки, петли, вертикальные реверсы , ленивые восьмерки, вращения , крены элеронов , развороты Иммельмана , кубинские восьмерки и срывы (кроме срыва на хлысте). ^{[ 10 ]}

Ф152: Модель 152, построенная в Реймсе, построено 552 экземпляра. ^{[ 9 ]}

FA152 Аэробат: Модель A152, построенная в Реймсе, построено 89 штук. ^{[ 9 ]}

С152 II: Не специальная модель, а с пакетом оборудования Nav Pac , который включает более качественную авионику для полетов по ППП и дополнительное внутреннее оборудование, что делает его немного более базовым по весу. ^{[ 1 ]}

С152 Т: Не специальная модель, а комплект оборудования летной школы, где буква «Т» означает «тренировочный», а не подмодель. ^{[ 1 ]}

C152 переосмысленный: Не специальная модель, а капитальный ремонт и реконструкция Cessna 152 от Aviat . ^{[ 11 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Самолет 152 популярен среди организаций по летной подготовке, а также широко эксплуатируется частными лицами.

Военные операторы

FA152 Aerobat 1981 года постройки в Реймсе.

Аргентина

С 2004 года в Национальной жандармерии Аргентины действовало три. ^{[ 12 ]}

Бангладеш

армии Бангладеш Аэробат A152 ^{[ 13 ]}

Боливия

Боливийские ВВС - 12 на вооружении по состоянию на 1987 год. ^{[ 14 ]}

Ботсвана

Два авиакрыла A152 Сил обороны Ботсваны ^{[ 15 ]}

Габон

ВВС Габона Один F152 ^{[ 16 ]}

Лесото

Силы обороны Лесото номер один A152 ^{[ 17 ]}

Мексика

ВМС Мексики эксплуатировали семь с 1979 года. ^{[ 18 ]}

Инциденты и несчастные случаи

9 мая 1989 года мужчина, убивший свою бывшую жену ранее тем же вечером, под дулом пистолета украл Cessna 152T у служащего муниципального аэропорта Беверли . Во время полета, продолжавшегося более трех часов, Альфред Джеймс Хантер III стрелял из полуавтоматического автомата -47. АК ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} на земле внизу, несколько раз пролетел мимо Южного почтового пристройки в Бостоне и ненадолго приземлился в международном аэропорту Логан , прежде чем снова взлететь. Его арестовали, когда он наконец приземлился, имея запас топлива всего на пять минут. ^{[ 22 ]}
24 мая 2001 года самолет Cessna 152 нарушил воздушное пространство Израиля и был сбит самолетом IAF AH-64 Apache . Эстефан Николян, ливанский пилот-студент, был сбит после того, как проигнорировал неоднократные предупреждения израильского УВД о необходимости повернуть назад. Это одно из двух известных оперативных поражений в режиме воздух-воздух с использованием ракеты AGM-114 Hellfire . ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}
20 августа 2024 года самолет Cessna 152 (VT-TAJ), используемый компанией Alchemist Aviation в качестве учебно-тренировочного самолета, потерял связь с (УВД) Джамшедпура вышкой управления воздушным движением около 11:10, вскоре после взлета с аэродрома Сонари в 10:32. . По факту инцидента было начато расследование. 21 августа поисковые операции были начаты местными властями, лесным департаментом и командой NDRF . 22 августа тела пилота-инструктора капитана Джита Сатру (2000 часов налета) и пилота-чайника Шубхродипа Датты (более 80 часов налета) были обнаружены в водохранилище плотины Чандил . По состоянию на 25 августа продолжаются поиски пропавшего планера. поисково-спасательная группа ВМС Индии присоединилась поисковым работам из Вишакхапатнама По запросу 22 августа к . Очевидцы рассказали, что самолет врезался в сам водоем. У самолета было 80 литров топлива и запас хода 4 часа 30 минут - график был на 1 час. Однако было неясно, почему аварийный передатчик местоположения (ELT) не включился. Самолеты с общим ресурсом 30 000 часов отработали всего 16 000 часов. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} 26 августа водолазно-гидрографическая группа Восточного военно-морского командования в составе 20 человек обнаружила обломки самолетов после пятидневной поисковой операции. ^{[ 28 ]}

Технические характеристики (Цессна 152)

Данные из Руководства пилота Cessna 152. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
Длина: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
Размах крыльев: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Площадь крыла: 160 кв. футов (15 м ²)
Пустой вес: 1081 фунт (490 кг)
Полная масса: 1670 фунтов (757 кг)
Силовая установка: 1 Lycoming O-235 -L2C четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага, 69-дюймовый (180 см) McCauley или 72-дюймовый винт Sensenich. винт

Производительность

Максимальная скорость: 126 миль в час (203 км/ч, 109 узлов)
Крейсерская скорость: 123 миль в час (198 км/ч, 107 узлов)
Скорость сваливания: 49 миль в час (79 км/ч, 43 узла) (двигатель выключен, закрылки опущены)
Диапазон: 477 миль (768 км, 415 миль)
Перегоночная дальность: 795 миль (1279 км, 691 миль) с дальнобойными баками.
Практический потолок: 14 700 футов (4 500 м)
Скорость набора высоты: 715 футов/мин (3,63 м/с).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кларк, Уильям «Билл» (1987), Cessna 150 и 152 (1-е изд.), TAB Books, стр. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0 .
^ Jump up to: ^а ^б «Справочник самолетов 1978 года», «Самолет и пилот» , Санта-Моника, Калифорния: Werner & Werner, стр. 23, 1977, ISBN 0-918312-00-0 .
^ «Cessna объявляет подробности о легких спортивных самолетах» (пресс-релиз). Самолет Цессна. 22 июля 2007. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года . Проверено 28 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Cessna Aircraft Company: 1978 г., Cessna 152. Руководство по эксплуатации пилота, изменение 1, стр. 7-3–7-33. Cessna Aircraft Company, Уичито, Канзас, 1977 год.
^ Филлипс, Эдвард Х .: Крылья Cessna, модель 120 для Citation III , стр. 12, Летающие книги, 1986. ISBN 0-911139-05-2
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание , стр. 197–212. Книги ТАБ, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гримстед, Боб: Texas Taildragger 152 , стр. 14–22. Журнал Pilot Magazine UK , январь 2007 г.
^ Lycoming, «Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1009AU». Архивировано 2 января 2013 г., в Wayback Machine . Лайкоминг , 18 ноября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Симпсон 1991, с. 97.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Паспорт типа сертификата 3A19» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 28 марта 2008 года . Проверено 30 ноября 2011 г.
^ Авиат Самолет (2021). «152 переосмысленных» . aviataircraft.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
^ Крис Торнбург. «ВВС мира, ВВС Аргентины» . Worldairforces.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 24 декабря 2013 г.
^ «Учебный самолет принят в армию Бангладеш» . Межведомственные связи с общественностью (на бенгали). 12 декабря 2019 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
^ Зигрист 1987, стр. 175, 194.
^ Андраде 1982, с. 28.
^ Андраде 1982, с. 77.
^ Андраде 1982, с. 147.
^ Крис Торнбург. «ВВС мира — ВВС Мексики» . Worldairforces.com. Архивировано из оригинала 25 января 2012 года . Проверено 24 декабря 2013 г.
^ «СОдружество против АЛЬФРЕДА Дж. ХАНТЕРА, ТРЕТИЙ» .
^ «ХАНТЕР, СОДРУЖЕСТВО против, 427, Массачусетс, 651» .
^ «Подозреваемый угнал самолет, обстрелял город, прежде чем сдаться» .
^ «Мужчина убил жену и угнал самолет» . Ассошиэйтед Пресс . 10 мая 1989 года . Проверено 12 августа 2011 г.
^ Хореш, Амикам, Шэрон Рофф, Джонатан Лис, Раанан Бен-Зур и Али Вакед. (июль 2011 г.). «Ливанский самолет Cessna был сбит над тралом (иврит)» . Едиот Интернет . Проверено 31 июля 2011 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Израиль сбил ливанский гражданский самолет» . Сеть кабельных новостей (CNN) . 24 мая 2001 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Нет следов пропавшего самолета, поисковые работы ВМС продолжаются», — The Economic Times . m. Economictimes.com . Проверено 25 августа 2024 г.
^ « Внезапно прозвучало молчание, самолет приблизился к воде»: очевидец помогает найти тела пилотов после крушения Cessna» . Индийский экспресс . 23 августа 2024 г. . Проверено 25 августа 2024 г.
^ «Авиакатастрофа в Джаркханде: операция ВМФ по поиску пропавшего самолета продолжается» . Финансовый экспресс . 23 августа 2024 г. . Проверено 25 августа 2024 г.
^ «Джаркханд: ВМС Индии поднимают обломки пропавшего самолета-стажера с плотины Чандил» . Таймс оф Индия . ISSN 0971-8257 . Проверено 27 августа 2024 г.

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna, модель 120 для Citation III . Летающие книги. ISBN 0-911139-05-2 .
Зигрист, Мартин (октябрь 1987 г.). «ВВС Боливии — 70 лет спустя». Эйр Интернешнл . Том. 33, нет. 4. С. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 .
Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения компании Airlife . Англия, Великобритания : Издательство Airlife. ISBN 1-85310-194-Х .

Внешние ссылки

Страница Cessna 150 и 152 на сайте Airliners.net
«Cessna 152 Aerobat» , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.
История модели Cessna 150/152
Cessna 150: универсальный тренажер

[Clarke-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кларк, Уильям «Билл» (1987), Cessna 150 и 152 (1-е изд.), TAB Books, стр. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0 .

[Plane_and_Pilot-2] Jump up to: ^а ^б «Справочник самолетов 1978 года», «Самолет и пилот» , Санта-Моника, Калифорния: Werner & Werner, стр. 23, 1977, ISBN 0-918312-00-0 .

[3] «Cessna объявляет подробности о легких спортивных самолетах» (пресс-релиз). Самолет Цессна. 22 июля 2007. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года . Проверено 28 сентября 2007 г.

[Cessna152POH-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Cessna Aircraft Company: 1978 г., Cessna 152. Руководство по эксплуатации пилота, изменение 1, стр. 7-3–7-33. Cessna Aircraft Company, Уичито, Канзас, 1977 год.

[Phillips-5] Филлипс, Эдвард Х .: Крылья Cessna, модель 120 для Citation III , стр. 12, Летающие книги, 1986. ISBN 0-911139-05-2

[ClarkeMods-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание , стр. 197–212. Книги ТАБ, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 .

[PilotMagazine-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гримстед, Боб: Texas Taildragger 152 , стр. 14–22. Журнал Pilot Magazine UK , январь 2007 г.

[8] Lycoming, «Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1009AU». Архивировано 2 января 2013 г., в Wayback Machine . Лайкоминг , 18 ноября 2009 г.

[simpson-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Симпсон 1991, с. 97.

[faa-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Паспорт типа сертификата 3A19» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 28 марта 2008 года . Проверено 30 ноября 2011 г.

[Aviat152-11] Авиат Самолет (2021). «152 переосмысленных» . aviataircraft.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.

[12] Крис Торнбург. «ВВС мира, ВВС Аргентины» . Worldairforces.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 24 декабря 2013 г.

[13] «Учебный самолет принят в армию Бангладеш» . Межведомственные связи с общественностью (на бенгали). 12 декабря 2019 года . Проверено 21 февраля 2021 г.

[14] Зигрист 1987, стр. 175, 194.

[15] Андраде 1982, с. 28.

[16] Андраде 1982, с. 77.

[17] Андраде 1982, с. 147.

[18] Крис Торнбург. «ВВС мира — ВВС Мексики» . Worldairforces.com. Архивировано из оригинала 25 января 2012 года . Проверено 24 декабря 2013 г.

[19] «СОдружество против АЛЬФРЕДА Дж. ХАНТЕРА, ТРЕТИЙ» .

[20] «ХАНТЕР, СОДРУЖЕСТВО против, 427, Массачусетс, 651» .

[21] «Подозреваемый угнал самолет, обстрелял город, прежде чем сдаться» .

[22] «Мужчина убил жену и угнал самолет» . Ассошиэйтед Пресс . 10 мая 1989 года . Проверено 12 августа 2011 г.

[Ynet24May01-23] Хореш, Амикам, Шэрон Рофф, Джонатан Лис, Раанан Бен-Зур и Али Вакед. (июль 2011 г.). «Ливанский самолет Cessna был сбит над тралом (иврит)» . Едиот Интернет . Проверено 31 июля 2011 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[CNN24May01-24] «Израиль сбил ливанский гражданский самолет» . Сеть кабельных новостей (CNN) . 24 мая 2001 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[25] «Нет следов пропавшего самолета, поисковые работы ВМС продолжаются», — The Economic Times . m. Economictimes.com . Проверено 25 августа 2024 г.

[26] « Внезапно прозвучало молчание, самолет приблизился к воде»: очевидец помогает найти тела пилотов после крушения Cessna» . Индийский экспресс . 23 августа 2024 г. . Проверено 25 августа 2024 г.

[27] «Авиакатастрофа в Джаркханде: операция ВМФ по поиску пропавшего самолета продолжается» . Финансовый экспресс . 23 августа 2024 г. . Проверено 25 августа 2024 г.

[28] «Джаркханд: ВМС Индии поднимают обломки пропавшего самолета-стажера с плотины Чандил» . Таймс оф Индия . ISSN 0971-8257 . Проверено 27 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Скоро самолет
Eagle Husky Special Swift^X 110 Special^M 150^M 152^M
^M Modification ^X Not built