Транс Интернэшнл Эйрлайнз

Транс Интернэшнл Эйрлайнз
Основан	1947 ; как авиационная служба Лос-Анджелеса
Прекращенная деятельность	30 сентября 1986 г.
Материнская компания	Студебеккер (1962-1964) ; Корпорация Трансамерика (1968–1986)
Штаб-квартира	Окленд, Калифорния
Ключевые люди	Кирк Керкорян

Trans International Airlines ( TIA ) начинала свою деятельность как США дополнительный авиаперевозчик , что в то время было нормативным термином для чартерной авиакомпании. После дерегулирования авиакомпаний США в 1979 году она также выполняла регулярные пассажирские перевозки под названием Transamerica Airlines, а также чартерные рейсы в течение последнего десятилетия своего существования. Его штаб-квартира находилась в международном аэропорту Окленда (OAK) в Окленде, штат Калифорния . ^{[ 1 ]}

История

В 1947 году будущий магнат путешествий и развлечений Кирк Керкорян приобрел Los Angeles Air Service , небольшую нерегулярную авиакомпанию , за 60 000 долларов. По мере того как туризм в Лас-Вегасе, штат Невада , процветал, росла и судьба авиакомпании. От одного Douglas DC-3 компания быстро расширилась, добавив Douglas DC-6 и Lockheed L-1049 Super Constellations , и стала первой чартерной авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные самолеты с введением Douglas DC-8 на транстихоокеанском маршруте. маршруты, а также Боинг 727 на более коротких маршрутах. Позже авиакомпания пополнила McDonnell Douglas DC-10 и Boeing 747 свой флот широкофюзеляжными лайнерами .

Чтобы лучше отразить растущую структуру маршрутов, в 1960 году авиакомпания была переименована в Trans International Airlines. С 1966 по 1986 год TIA выполняла регулярные чартерные рейсы между США и Европой. Международными направлениями были Париж Орли (ORY), Лондон Гатвик (LGW), Брюссель Завентем (BRU) и Франкфурт (FRA). TIA способствовала появлению дешевых трансатлантических рейсов, которых в то время не существовало.

В 1962 году в рамках своей стратегии диверсификации, в рамках которой такие компании, как Onan , Gravely Tractor и Cincinnati Testing Labs к ее автомобильным операциям присоединились , корпорация Studebaker приобрела авиакомпанию, оставив Керкоряна на посту президента. В июне 1964 года «Студебекер» продал компанию обратно Керкоряну и партнеру, при этом президент «Студебеккера» сослался на желание сконцентрироваться на промышленных товарах, таких как бытовая техника, автозапчасти и тракторы, вместо авиаперелетов. ^{[ 2 ]} Керкорян вывел компанию на биржу в 1965 году, а затем продал свою долю в 1968 году страховому конгломерату Transamerica Corporation , получив прибыль примерно в 85 миллионов долларов. Он реинвестировал доходы от продажи в недвижимость Лас-Вегаса, в частности в отель International .

Корпорация Transamerica позже взяла на себя пассажирские контракты обанкротившейся Universal Airlines , а в декабре 1976 года купила Saturn Airways и объединила их операции с TIA. Авиакомпания продолжала заниматься чартерными и грузовыми перевозками до принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года, который дал ей возможность предлагать регулярные пассажирские перевозки. В 1979 году авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines и 2 ноября того же года начала регулярные трансатлантические пассажирские рейсы в Шеннон (SNN) и Амстердам (AMS). На карте маршрутов «Трансамерики» от 1 мая 1982 года были изображены регулярные беспосадочные рейсы, выполняемые между Амстердамом и Нью-Йорком, а также между Шенноном и Чикаго, Лос-Анджелесом, Нью-Йорком и Оклендом, Калифорния. ^{[ 3 ]} К 1983 году авиакомпания выполняла регулярные рейсы в парижский аэропорт Орли (ORY) по еженедельному маршруту туда и обратно Париж-Шеннон-Лос-Анджелес-Сан-Франциско, причем этот рейс выполнялся на реактивном лайнере Super DC-8-73 . ^{[ 4 ]}

Следуя популярной книге Алекса Хейли «Корни », компания «Трансамерика» выполнила чартерные рейсы между Нью-Йорком и Африкой, известные как программа «Корни». Другие популярные программы были направлены на страны Карибского бассейна, Южную Америку и Гонконг. Авиакомпания также выполнила более сотни рейсов для -хаджа паломничества в Джидде , арендованных с обслуживанием от имени Union des Transports Aériens (UTA) и Air Afrique .

В это время авиакомпания работала по военному контракту с США и выполняла ряд военных чартеров. Самым примечательным из них был маршрут, который соединил авиабазу Кларк и на Филиппинах базу ВВС Андерсен на Гуаме с базой ВВС Трэвис в Калифорнии в конце 1970-х годов с использованием самолетов DC-8. TIA активно участвовала в транспортировке войск во время конфликтов во Вьетнаме, Анголе и на Ближнем Востоке, а также в переселении беженцев.

В начале 1980-х годов корпорация Transamerica (согласно отчетам акционеров) объявила о своем намерении продать все активы, которые не носили финансового характера. Transamerica Airlines, входившая в пятерку самых прибыльных холдингов, была продана в 1986 году. Хотя потенциальные покупатели были, выгоднее было продать авиакомпанию по частям. Авиакомпания была распущена и прекратила свою деятельность 30 сентября 1986 года.

После принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года и последующего увеличения количества новых бюджетных авиакомпаний корпорация Transamerica учредила вторую авиакомпанию и повторно активировала название Trans International Airlines (TIA). Новую TIA, летающую на самолетах Super Douglas DC-8-61 , возглавляли Роберт Р. Линдберг в качестве председателя и генерального директора и Уильям А. Харденстайн в качестве президента (последний ранее работал в World Airways). TIA действовала в середине 1980-х годов и базировалась в международном аэропорту Орландо (MCO), Флорида. TIA была продана как действующее предприятие примерно в то же время, когда более крупная авиакомпания Transamerica Airlines продала свои самолеты.

Направления Трансамерики в 1984 году

Согласно системному расписанию от 1 мая 1984 года, Transamerica Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям с перевозчиком, используя двухбуквенный код авиакомпании «TV»: ^{[ 5 ]}

Кроме того, согласно приведенному выше расписанию, все пассажирские рейсы Трансамерики в это время выполнялись на самолетах Боинг 747 , за исключением маршрута Нью-Йорк-Шеннон, который выполнялся на самолетах Дуглас DC-8-73 (которые авиакомпания называла «Супер-73»).

Двумя годами ранее, в 1982 году, на карте маршрутов Transamerica Airlines были указаны следующие пункты назначения, обслуживаемые регулярными пассажирскими рейсами: Амстердам (AMS), Чикаго (ORD), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Окленд, Калифорния (OAK). ) и Шеннон (SNN). ^{[ 6 ]}

Transamerica также выполняла чартерные рейсы из аэропорта Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA) на Косумель, Мексика В середине 1970-х годов (CZM).

Аварии и происшествия

24 июня 1968 года две франкфуртские газеты сообщили, что рейс TIA между JFK и FRA 23 июня 1968 года оставил осколки шины на взлетно-посадочной полосе в Нью-Йорке и стал причиной инцидента во Франкфурте, в результате которого машины экстренных служб были подняты в воздух в ожидании посадки самолета DC. -8 с одной лопнувшей шиной (внешняя шина правой главной передачи). Наземный персонал аэропорта Кеннеди обнаружил куски резины вскоре после взлета DC-8, после чего летный экипаж и власти Франкфурта были уведомлены о потенциальной проблеме. Капитан отказался проинформировать пассажиров о ситуации и без происшествий посадил авиалайнер во Франкфурте. Механики заменили разрушенную шину, и самолет смог вылететь в Нью-Йорк в 16:00 того же дня. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

8 сентября 1970 года рейс 863 Trans International Airlines , паромный рейс Douglas DC-8 N4863T с восемью бортпроводниками и тремя членами экипажа на борту, потерпел крушение на пути из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в международный аэропорт имени Даллеса в Вашингтоне. Аэропорт . По незнанию экипажа между правым рулем высоты и горизонтальным стабилизатором застрял посторонний предмет, унесенный туда обратной струей самолета, идущего перед ним на рулежной дорожке. Проблема не была обнаружена, и самолет разбился при взлете с потерей всех 11 человек на борту. После этого инцидента ФАУ установило новые минимальные требования к количеству самолетов, находящихся в очереди на взлет. ^{[ 9 ]}

18 ноября 1979 года самолет Lockheed L-188 Electra (N859U), выполнявший рейс 18 авиакомпании Transamerica Airlines, выполнявший рейс для американских военных с базы ВВС Хилл , разбился недалеко от Солт-Лейк-Сити , штат Юта. При подъеме на высоту от 12 000 до 13 000 футов вся электроэнергия была потеряна; Экипаж запросил немедленное снижение. Самолет развил высокую скорость и высокую скорость снижения и развалился в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB установило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или нестабильной работе критически важных для полета приборов и освещения. В результате экипаж дезориентировался и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом вызвали нагрузки, превышающие расчетные пределы, и привели к его поломке в полете.

Флот

Trans International Airlines и/или Transamerica Airlines в разное время своего существования эксплуатировали следующие самолеты: ^{[ 10 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 127 .
^ «ПОДДЕЛИЕ STUDEBAKER ПРОДАНО GLENKIRK; Trans International куплена за нераскрытую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1964 года.
^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Карта маршрутов авиакомпании Transamerica Airlines.
^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG). Всемирное издание: расписания рейсов Лос-Анджелеса, Парижа, Орли, Сан-Франциско и Шеннона.
^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1984 г. Расписание системы Transamerica Airlines.
^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Карта маршрутов авиакомпании Transamerica Airlines.
^ статья на немецком языке
^ Отсканированный JPG из Frankfurter Allgemeine Zeitung.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Проверено 7 февраля 2019 г.
^ «Трансамерика» . рзжетс . Проверено 6 сентября 2019 г.

Сеть авиационной безопасности: База данных авиационной безопасности: Trans International Airlines
«Предыстория и последние новости о самых богатых людях Лос-Анджелеса: Кирк Керкорян», Los Angeles Business Journal , 21 мая 2001 г.
Мондаут, Патрик, « Трансамерика Эйрлайнз » на Super70s.com

Внешние ссылки

[1] "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 127 .

[2] «ПОДДЕЛИЕ STUDEBAKER ПРОДАНО GLENKIRK; Trans International куплена за нераскрытую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1964 года.

[3] ttp://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Карта маршрутов авиакомпании Transamerica Airlines.

[4] ttp://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG). Всемирное издание: расписания рейсов Лос-Анджелеса, Парижа, Орли, Сан-Франциско и Шеннона.

[5] ttp://www.departedflights.com , 1 мая 1984 г. Расписание системы Transamerica Airlines.

[6] ttp://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Карта маршрутов авиакомпании Transamerica Airlines.

[7] статья на немецком языке

[8] Отсканированный JPG из Frankfurter Allgemeine Zeitung.

[9] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Проверено 7 февраля 2019 г.

[10] «Трансамерика» . рзжетс . Проверено 6 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]