Главный вокзал Ульма

скрывать Расположение
	Ульм Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Показать карту Германии Показать карту Европы Показать все

Главный вокзал Ульма
Главный вокзал Ульма
Через станцию
	Вход с востока
Общая информация
Расположение	Bahnhofplatz 1, Ульм , Земля Баден-Вюртемберг ; Германия
Координаты	48 ° 24'0 ″ с.ш. 9 ° 59'0 ″ в.д. / 48,40000 ° с.ш. 9,98333 ° в.д.
Владелец	Немецкая железная дорога
Управляется	сеть БД ; Станция БД и сервис ;
Линия(и)	Ульм – Штутгарт (KBS 750) ; Ульм – Аугсбург (KBS 980) ; Ульм – Фридрихсхафен (KBS 751) ; Ульм – Зигмаринген (KBS 755) ; Ульм-Оберстдорф (KBS 975) ; Ульм – Ингольштадт (KBS 993) ; Ульм – Аален (KBS 757) ; Ульм-Вендлинген (KBS 750.1) ;
Платформы	12
Операторы поездов	БД перевозки на дальние расстояния ; DB Regio Баден-Вюртемберг ; ДБ Регио Бавария ; гибкий ; SWEG Бан Штутгарт ; Вперёд, Баден-Вюртемберг ; Швабская Альпийская железная дорога ;
Другая информация
Код станции	6323
Код ДС100	ТУ
РНР	8000170
Категория	2
Создать зоны	ДИН : 10
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	1 июня 1850 г .; 174 года назад
Электрифицированный	15 мая 1933 г .; 91 год назад
Пассажиры
	29,000 (2005)
показывать Услуги
	Günzburg some trains towards München Hbf
	Günzburg some trains towards München Hbf
	Günzburg some trains towards München Hbf
	Neu-Ulm some trains towards München Hbf
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
скрывать Расположение
скрывать Расположение
	Ульм Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Показать карту Германии Показать карту Европы Показать все

Ulm Hauptbahnhof — главный вокзал города Ульм , лежащего на берегу Дуная , на границе немецких земель Баден-Вюртемберг и Бавария в регионе Дунай - Иллер ( Region Donau-Iller ).

Ulm Hauptbahnhof имеет двенадцать платформ, пять из которых являются конечными, и образует крупный железнодорожный узел. Другие станции в городе: Ульм-Зёфлинген на западе, Ульм-Ост (восток) на востоке и Ульм-Донауталь (долина Дуная) в промышленной зоне. Сортировочная станция Ульма расположена к западу от города. Ной-Ульм (Новый Ульм), расположенный через Дунай в Баварии, имеет станции Ной-Ульм , Финнингерштрассе и Герленхофен.

Ульм расположен на железнодорожной линии Штутгарт — Мюнхен , по которой ходят поезда Intercity-Express , и части магистральной магистрали для Европы (магистральной линии) от Парижа до Будапешта . В европейские города, такие как Амстердам , Будапешт, Париж и Линц, можно добраться без пересадок. Ежедневно станцией пользуются около 29 000 пассажиров. ^{[ 4 ]} Ежедневно его используют около 335 поездов компаний Deutsche Bahn , SWEG , Go-Ahead , Schwäbische Alb-Bahn и Agilis , 75 поездов дальнего следования и 260 региональных поездов. Станцию обслуживают пригородные поезда, деятельность которых координирует Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Ассоциация местного транспорта Дунай-Иллер, DING).

Расположение

Ulm Hauptbahnhof находится к западу от центра Ульма. Здание вокзала расположено к востоку от путей на Банхофплац (привокзальная площадь или привокзальная площадь). К востоку от станции находится улица Фридриха-Эберт-штрассе, которая на привокзальной площади переходит в Ольгаштрассе. Напротив здания вокзала Банхофштрассе (вокзальная улица) идет от привокзальной площади к Мюнстерплац (соборной площади), которая находится примерно в 500 метрах. Шиллерштрассе проходит к западу от вокзала. Федеральное шоссе 19, которое в этом месте называется Карлштрассе, пересекает пути к северу от станции над мостом Людвига Эрхарда, ранее называвшимся мостом Блаубойрер-Тор (Блаубойренские ворота). На юге Нойенштрассе проходит под путями через подземный переход Эхингер-Тор (Эхингенские ворота), а Цинглерштрассе пересекает пути на мосту Цинглер. К юго-востоку от здания вокзала находится центральный автовокзал Ульма.

Железнодорожные линии

Главный железнодорожный вокзал Ульма является узлом нескольких крупных железнодорожных линий. Железная дорога долины Филс , проходящая через Гайслинген , Гёппинген и Плохинген до Штутгарта, представляет собой двухпутную электрифицированную магистраль, используемую для внутренних и международных перевозок на дальние расстояния с максимальной скоростью 160 км/ч. Междугородние перевозки также осуществляются из Ульма по электрифицированной двухпутной магистрали через Гюнцбург в Аугсбург, максимальная скорость которой составляет 200 км/ч (124 миль в час). Обе железные дороги используются поездами InterCity Express, Intercity и EuroCity . Железная дорога Ульм -Фридрихсхафен , проходящая через Биберах (Рисс) , Аулендорф и Равенсбург до Фридрихсхафена, представляет собой двухпутную и неэлектрифицированную линию. Маршрут модернизирован до 140 км/ч и обслуживает в основном региональные перевозки, хотя каждый день по нему курсирует пара поездов междугороднего сообщения.

Кроме того, в Ульме начинаются две линии: железная дорога Ульм-Зигмаринген через Эхинген (Донау) в Зигмаринген (продолжающаяся как железная дорога Туттлинген-Инцигкофен в Туттлинген и железная дорога Шварцвальд в Донауэшинген ) и железная дорога Аален-Ульм через Хайденхайм в Аален . Эти две линии являются однопутными и неэлектрифицированными железными дорогами, которые используются региональными службами, хотя железная дорога Ульм-Зигмаринген имеет два пути до Херрлингена.

В частности, Ульм обслуживается следующими маршрутами расписания (KBS) :

KBS 750 : Ульм – Гайслинген – Гёппинген – Плохинген – Штутгарт.
KBS 751 : Ульм – Биберах (Рисс) – Аулендорф – Равенсбург – Фридрихсхафен
KBS 755 : Ульм – Эхинген (Донау) – Зигмаринген – Туттлинген – Донауэшинген
KBS 756 : Эхинген (Дунай) – Ульм – Мемминген
KBS 757 : Ульм – Хайденхайм – Аален
KBS 975 : Ульм – Мемминген – Кемптен – Оберстдорф
KBS 980 : Ульм – Гинцбург – Аугсбург
KBS 993 : Ульм – Гюнцбург – Донаувёрт – Ингольштадт – Регенсбург.

История

Еще в 1834 году существовали планы строительства железной дороги между Каннштаттом , Ульмом и Фридрихсхафеном. В августе 1835 года некоторые жители Ульма присоединились к инициативе по содействию его строительству. Затем, 21 декабря 1835 года, была основана Ульмская железнодорожная компания ( Ulmer Eisenbahngesellschaft ); он уже потратил 80 000 гульденов в день своего основания . 18 апреля 1843 года было одобрено строительство участка от Штутгарта через хребет Швабский Альб (Швабская Юра) до Ульма вместо первоначально запланированного, более длинного варианта через Аален . Однако были споры по поводу местоположения станции Ульм. Военный архитектор Мориц Карл Эрнст фон Притвиц и архитектор города и собора Фердинанд Тран поддержали вариант строительства станции к северу от центра по линии восток-запад. Поскольку этот вариант означал бы, что продление линии до Фридрихсхафена проходило бы через территорию Баварии, инженеры Вюртемберга вместо этого спланировали железнодорожную станцию, выровненную с севера на юг, на ее нынешнем месте к западу от города. Хотя цена этой земли была выше и девять дорог были разрушены, по сравнению с разрушением только трех дорог при северном варианте, был выбран вариант север-юг. В результате западные пригороды Ульма теперь отделены от центральной части города.

В гонке против Баварии и Бадена за завершение первого железнодорожного сообщения с Боденским озером Вюртемберг начал строительство Южной железной дороги до Фридрихсхафена через Биберах, причем основные работы начались летом 1847 года. Первые земляные работы и фундаментные работы для станции Ульм были проведены в августе 1848 года. и работы над зданиями начались в марте 1849 года. Контракты на раскопки, взрывные работы и строительство были заключены Королевским государством Вюртемберга. Железные дороги мелким подрядчикам. Из-за возможных оползней на Куберге (холме), непосредственно перед станцией Ульм, Дунай был перенесен, и Южная железная дорога была построена на мелиорированных землях в старом русле реки. ^{[ 5 ]} Экономика Ульма выиграла от строительства, особенно предприятий, обеспечивающих питанием рабочую силу. Первые испытания локомотива прошли из Бибераха в Ульм 17 мая 1850 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

1850–1866: открытие и подключение к другим железнодорожным линиям.

Карта станции Ульм 1850 года.

Станция Ульм была официально открыта вместе с последним участком Южной железной дороги от Бибераха до Ульма 1 июня 1850 года. ^{[ 8 ]} 29 июня 1850 года было завершено строительство железной дороги вверх по перевалу Гейслингер-Штайге через Швабский Альб между Гайслингеном и Амштеттеном, что позволило Вюртембергскую Восточную железную дорогу ( железная дорога долины Филс ), идущую в Штутгарт через Гёппинген ввести в эксплуатацию , так что через поезда мог пройти от Хайльбронна до Фридрихсхафена. Таким образом, была завершена первая железнодорожная линия через Вюртемберг. Восхождение на Гейслингер Штайге было для того времени техническим шедевром и привлекло внимание всей Европы. Каждый день по трем путям станции курсировали три поезда в направлении Штутгарта и Фридрихсхафена. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составило четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном — три часа 15 минут. Здание вокзала, спроектированное архитектором Людвигом Фридрихом Гаабом в стиле, сочетающем возрождение готики и элементы неоклассицизма , было открыто в декабре 1850 года. Оно состояло из двухэтажного центрального здания с трехэтажными боковыми башнями на каждом конце. и содержал на первом этаже вестибюль, два зала ожидания, вокзальный ресторан, камеру хранения, комнату для обслуживающего персонала, комнату для швейцара и две кассовые комнаты с предбанниками. Наверху располагались кладовые и жилые помещения. тесаный В качестве материалов использовались камень, кирпич и щебень. Два вестибюля к зданию вокзала были построены в 1851 году. Также были построены развязка , каретный сарай, товарный сарай , водная станция и ряд других построек. ^{[ 8 ]} Железнодорожный телеграф был подключен к станции 16 апреля 1851 года, а 9 октября 1851 года на станции Ульма открылась служба носильщиков.

25 апреля 1850 года Королевство Бавария подписало договор с Королевством Вюртемберг о продлении железнодорожной линии между Мюнхеном и Аугсбургом до Ульма и соединении с железнодорожной сетью Вюртемберга. В марте 1852 года началось строительство железнодорожного моста через Дунай. Первый поезд прибыл на станцию Ной-Ульм после 25 декабря 1853 года; он был официально открыт 26 сентября вместе с Ной-Ульм – Бургау участком Баварской Максимилианской железной дороги . Поскольку мост через Дунай еще не был достроен, дрожжевое между Ульмом и станцией Ной-Ульм действовало сообщение. Дунайский мост, изначально проектировавшийся на два пути, был завершен 1 мая 1854 года. ^{[ 8 ]} Он состоял из песчаника Кейпера , имел длину 123 метра и ширину 8,55 метра. Он назывался мостом Вильгельма-Максимилиана в честь правящих королей Вюртемберга и Баварии и имел железные ворота на обоих концах. 1 июня была открыта вся Максимилианская железная дорога от Ульма до Аугсбурга до Мюнхена, и станция Ульма стала железнодорожным узлом. По новой линии ежедневно курсировали четыре поезда в каждую сторону: экспрессы шли три часа 30 минут, а обычные пассажирские поезда — пять-шесть часов. Станция была пограничной станцией и пересадочной станцией между Баварией и Вюртембергом с отдельными станционными объектами, которыми управляли два королевства. Деятельность Королевских баварских государственных железных дорог осуществлялась в южной части вокзала, в собственном крыле здания вокзала, имевшего эркерные платформы. Он стал известен как Bayerischer Bahnhof (Баварский вокзал). Поскольку баварское время опережало время Вюртемберга на десять минут, на станции использовалось два разных времени. В конце 1856 года была продублирована линия между Ульмом и Ной-Ульмом. ^{[ 9 ]}

В 1855 году было введено отдельное зимнее и весеннее расписание. 17 мая 1856 года сообщение через Ульм было открыто для международной торговли, что позволило перевозить по железной дороге древесину, зерно, табак, цемент, кирпич и уголь для паровых машин. Паровые двигатели устанавливались, потому что тока Блау уже было недостаточно для удовлетворения растущего спроса на энергию. Ульм удвоил свой экспорт в период с 1852 по 1855 год. Почтовое отделение открылось в феврале 1856 года, а первый отель ( Hôtel de Russie , позже переименованный в Zum Russischen Hof ) был открыт на станции 1 мая 1857 года. 12 октября 1862 года была открыта железная дорога долины Иллер . был открыт от Ной-Ульма до Меммингена с ежедневным курсированием четырех поездов и продлен до Кемптена 1 июня 1863 года. В тот же день после четырех лет строительства был введен в эксплуатацию второй путь железной дороги долины Филс от Ульма до Штутгарта. После того, как 1 января 1861 года Управление Королевских баварских железных дорог было переведено в Нью-Ульм, к 1 декабря 1863 года деятельность существующей совместной станции Вюртемберга и Баварии была полностью переведена в Вюртемберг, за исключением операций с автомобилями и локомотивами. Часть Банхофштрассе (вокзальная улица), строительство которой было завершено в 1867 году, было построено в январе 1865 года, перекрывая Блау. Часть крепостной стены, построенной в средние века, была снесена в конце 1866 года, чтобы обеспечить прямой доступ со станции к центру города. В 1866 году частный предприниматель Филип Берблингер построил в конце Карлштрассе дом Берблингер на 36 квартир как первое здание в Ульме для железнодорожников. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

1867–1891: первая и вторая фазы расширения.

Здание вокзала перестраивалось с 1867 по 1880 год. При этом были добавлены чугунные железный двухпролетный навес для поездов . арки и угловые павильоны, поэтому длина здания теперь составляла 75,2 метра и ширина 13,7 метра, а с 1872 по 1874 год был построен ^{[ 8 ]} 25 марта 1867 года строительство линии на Блаубойрен началось со сноса стен Ульмской крепости на Кинлесберге (холме). Линия на Блаубойрен была открыта 2 августа 1868 года. За этим последовало продление до Эхингена в 1869 году и до Шеера на границе провинции Гогенцоллерн Шеер – Зигмаринген. в 1870 году. Наконец , в 1873 году был открыт участок завершение, шесть поездов курсировали ежедневно из Ульма в Штутгарт, семь поездов курсировали из Штутгарта в Ульм, пять пар поездов курсировали между Ульмом и Фридрихсхафеном, шесть пар поездов курсировали между Ульмом и Аугсбургом, четыре пары поездов между Ульмом и Кемптеном и пять пар поездов поездов курсировало между Ульмом и Блаубойреном. С 1868 по 1871 год депо, располагавшееся к западу от платформ, было перенесено на север, в треугольник, бывший между Дунайской железной дорогой и железной дорогой долины Филс.

25 июня 1875 года состоялся первый пробный пробег по недавно построенной Бренцской железной дороге от Аалена через Хайденхайм до Ульма, и она была открыта 5 января 1876 года. Более раннее открытие было невозможно из-за пункта Бренцской железной дороги от 21 февраля 1861 года, который обязывал Вюртемберг не строить в течение двенадцати лет железнодорожное сообщение между железной дорогой Штутгарт-Нёрдлинген и Ульмом, иначе маршрут из От Нёрдлингена до Боденского озера было бы короче через Вюртемберг, чем по железной дороге Людвига Юг-Север через Баварию. 24 января 1877 года было завершено строительство пешеходного моста, который пересек станцию и соединил ее с отелем Zum Russischen Hof; его строительство началось в июле 1875 года. В августе 1877 года мост Блаубойрер-Тор был открыт через пути к северу от станции, заменив существующий железнодорожный переезд на Карлштрассе. Мост представлял собой железный ферменный мост длиной 225,6 метра и шириной десять метров. В октябре 1986 года его снесли и на его месте построили мост Людвига Эрхарда, открытый 26 октября 1989 года. В 1879 году расположенное рядом со станцией почтовое отделение было перестроено и расширено. Станция Ульм Штутгартер Тор, к северу от центральной части города, которая сегодня называется Ульм Ост (восток), открылась на Бренцской железной дороге 20 сентября 1886 года.

Второй этап расширения станции начался в 1888 году и продолжался до 1891 года, в ходе которого было потрачено 2,6 миллиона немецких золотых марок . Существующие восточные подъездные пути между Вильгельмштрассе и железной дорогой долины Филс к северо-востоку от станции Ульм, которые существуют до сих пор, были открыты в 1888 году. 26 марта 1889 года на станции было установлено электрическое освещение, использующее электричество от собственного пара станции. электростанция на Шиллерштрассе. Здание вокзала повторно перестраивалось с 1889 по 1890 год. Чугунные арки были заменены вестибюлем длиной 42 метра и шириной 8 метров, который использовался под кассу. В 1891 году был построен платформенный подземный переход, заменивший существующие пешеходные переезды. В том же году, по окончании второго этапа строительства, станция Ульм имела 22 пути, четыре из которых использовались для пассажирских, пять для грузовых и 13 для маневровых. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

1891–1913: проектирование и строительство сортировочной станции.

1 августа 1891 года главный почтамт Ульма открыл на привокзальной площади железнодорожное почтовое отделение. В марте 1892 года было завершено дублирование Максимилианской железной дороги между Аугсбургом и Ной-Ульмом, так что была продублирована вся линия между Мюнхеном и Штутгартом через Ульм. 1 октября 1893 года для входа на платформы были введены билеты на платформу. первый бензиновый вагон 3 ноября 1894 года из Ульма в Блаубойрен курсировал ; он был оснащен двигателем Daimler- Otto от Maschinenfabrik Esslingen . 27 апреля 1897 года Ordinarischiff («обычная лодка», простая деревянная лодка, которая могла перевозить грузы и пассажиров только вниз по течению и управлялась с помощью шестов) в последний раз отправилась из Ульма в Вену вниз по Дунаю, поскольку они больше не могли конкурировать. против железной дороги. 15 мая 1897 года был открыт Ульмский трамвай , первая линия которого проходила через привокзальную площадь вокзала. фонтан с коронованным Атлантом В сентябре 1898 г. во дворе был установлен ; его подарила компания Schwenk, местный производитель цемента. За год с 1 апреля 1898 года по 31 марта 1899 года станцией Ульма воспользовались 1 211 199 пассажиров, и она была четвертой по загруженности станцией в Вюртемберге. Ульм обработал в общей сложности 390 864 тонны грузов, что поставило его на третье место в Вюртемберге. ^{[ 15 ]}

В 1899 и 1900 годах город Ульм рассматривал возможность понижения станции на четыре метра, чтобы решить проблемы с движением на сообщении между центральной частью города и Западным Ульмом. Этот проект был поддержан несколькими экспертами, но не был реализован из-за его высокой стоимости, составлявшей не менее двенадцати миллионов марок. Вместо этого в 1901 и 1902 годах был разработан план перемещения пассажирской станции вместе с запланированной сортировочной станцией на Блауберерштрассе, чтобы она была выровнена с востока на запад, и реконструкции бывшей железнодорожной территории. Линии на Аугсбург и Фридрихсхафен будут соединены с новой железнодорожной станцией туннелем через Куберг, а Новый Ульм будет обойден. Новый Южный вокзал будет построен на новой линии в районе Зёфлинген, недалеко от сегодняшней Кенигштрассе. Этот проект также был отклонен администрацией Государственной железной дороги из-за его высокой стоимости.

Отель «Мюнстер» был открыт в 1901 году как еще один привокзальный отель на привокзальной площади напротив здания вокзала. Мост Моренкопф, построенный в 1903 и 1904 годах над путями южного вокзала, был завершен 1 октября 1904 года; Позже он был переименован в честь губернатора крепости Рудольфа фон Цинглера в мост Цинглера. Город и Государственная железная дорога в течение многих лет спорили, строить ли эстакаду или подземный переход. С открытием моста железнодорожный переезд на Эхингер-штрассе был закрыт. С марта 1906 года город Ульм планировал построить подземный переход под путями между Банхофштрассе на востоке и Шиллерштрассе на западе станции, но так и не был реализован.

Поскольку старые погрузочно-разгрузочные мощности не могли справиться с растущими грузовыми перевозками, срочно требовалась грузовая и сортировочная станция, расположенная к востоку от станции Ульм на Дунайской железной дороге. В 1899 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга купили 67 259 квадратных метров земель крепости и использовали их под свой двор. 25 сентября 1902 года король Вюртемберга Вильгельм II предоставил Государственной железной дороге право экспроприировать необходимую землю, поэтому строительство сортировочной станции могло начаться в 1903 году. Эксплуатация части новой железнодорожной станции началась в октябре 1906 года. 28 апреля 1907 года , новая станция Ульм-Зёфлинген была открыта на Дунайской железной дороге в западном конце сортировочной станции, заменив предыдущую станцию Зёфлинген, открытую в 1868 году. Мост Нойтор, пересекающий долину Филс и железные дороги Бренц к северу от станции Ульм, был построен завершено в июле 1907 года. Его длина составляла 112 метров, ширина 11,6 метра и вес 600 тонн. Железные конструкции и колонны были построены Государственными железными дорогами, а дорога была построена городом Ульм. Первый билетный автомат был установлен в вестибюле вокзала 7 января 1908 года. Bahnhofsmission (благотворительная организация, которая помогает решать различные социальные проблемы на немецких вокзалах) была основана в Ульме в конце лета 1910 года. Железнодорожная станция была завершена 12 июня 1911 года, и станция Ульма была переименована в Ulm Hauptbahnhof ( главный вокзал Ульма ). ^{[ 8 ]} Дублирование Дунайской железной дороги от Ульма до Зёфлингена было завершено 19 марта 1912 года, а дублирование Южной железной дороги от Ульма до Фридрихсхафена, начатое в 1905 году, было завершено в 1913 году.

Промышленные пути должны были соединить двор с промышленными и коммерческими районами на востоке и западе города. В 1907 году были построены промышленные пути Ульм-Вест длиной 3,8 км, пять основных путей были соединены с помещениями 40 компаний. Промышленные пути Ульм-Ост (восток) длиной 1,3 км, предложенные в 1897 году, были построены с 1910 по 1911 год и находились в эксплуатации до 9 мая 1979 года, когда они были закрыты, а затем разобраны. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

1914–1939: Первая мировая война и электрификация.

В Первую мировую войну с 1914 по 1918 год через станцию переправлялись войска, военные грузы, военнопленные и автомобили. Пассажирские перевозки на всех линиях Вюртемберга были впервые закрыты из-за нехватки угля 19 октября и с 5 по 15 ноября 1919 года. 1 апреля 1920 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга и все другие государственные железные дороги Германии были присоединены к Deutsche Reichsbahn . В январе и феврале 1922 г. снова были ограничения на железнодорожное сообщение из-за нехватки угля и забастовок. В 1923 году привокзальная площадь была реконструирована. С июля 1930 года экспресс D 208 совершал самый быстрый поезд в Вюртемберге, затрачивая 78 минут на 104-километровый маршрут от Ульма до Фридрихсхафена.

В сентябре 1931 года для электрификации железнодорожной линии Штутгарт — Аугсбург через Ульм пути опустили ниже мостов Цинглер, Нойтор и Вальграбен, поскольку для установки воздушной линии минимальную высоту просвета пришлось увеличить на 1,2 метра. В том же месяце сняли крышу с двухпутного тоннеля Филсской долины железной дороги, проходившего ранее под крепостной стеной. Станция Ульм-Ост (восток) была установлена у одного из старых порталов туннеля в апреле 1932 года. Пешеходный мост от привокзальной площади до Шиллерштрассе пришлось поднять в феврале 1932 года на 1,2 метра для установки воздушной линии. В апреле 1933 года здание вокзала было отштукатурено, чтобы подготовиться к официальному открытию электрификации. 25 апреля 1933 года была открыта электрификация Максимилианской железной дороги от Аугсбурга до Ульма, и пассажирский поезд № 906, буксируемый локомотивом E 32 31, стал первым электропоездом из Аугсбурга в Ульм. 5 мая 1933 года с прибытием первого электропоезда из Штутгарта была открыта электрификация железной дороги долины Филс, ведущей из Штутгарта в Ульм. Однако официальное открытие электрификации всей железнодорожной линии от Штутгарта до Аугсбурга состоялось только 30 мая 1933 года. Мост Блауберер-Тор к северу от станции, построенный в 1877 году, был снесен в июне 1932 года и заменен новым мостом. новый стальной мост, открытый 13 июля 1933 года. Это был самый большой мост в Ульме длиной 226 м. метров, шириной 17,7 метра и весом 1600 тонн.

10 ноября 1933 года были проведены пробные пробеги на 86-километровом маршруте Аугсбург-Ульм и на 71-километровом участке железной дороги Филс-Вэлли от Ульма до Плохингена , двух завершенных участках линии, каждый со скоростью до до 152 км/ч за 54 минуты. В январе 1935 года на железной дороге Штутгарт-Ульм были проведены испытания первого нового агрегата электропоездов переменного тока , который достиг скорости 100 км/ч вместо обычных 35 км/ч на Гайслингер-Штайге и, как следствие, в долине Филс. Железную дорогу проехали за час без остановок. В 1937 году началось дублирование участка Зёфлинген-Херрлинген Дунайской железной дороги, которое было завершено в 1939 году. ^{[ 18 ]} курсировал экспресс-автобус Deutsche Reichsbahn из Штутгарта в Ульм С 1 ноября 1937 года по 31 марта 1941 года по новому автобану . ^{[ 19 ]} 17 декабря 1938 года были закончены начатые летом ремонтные работы в здании вокзала. Ресторан третьего класса заменили переходом на платформы шириной 13 метров, а ресторан второго класса переоборудовали под туалетный блок. 14 апреля 1939 года приказом Министерства транспорта от 1936 года железнодорожная миссия была заменена станционными службами Национал -социалистической женской лиги . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

1939–1949: разрушения во время Второй мировой войны и восстановление.

После начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года ульмские евреи были « депортированы впервые » 1 декабря 1941 года. был отправлен в концлагерь Терезиенштадт . С 23 марта 1942 года частные железнодорожные перевозки становились все менее терпимыми. 16 марта 1944 года был совершен первый воздушный налет на станцию Ульм, в результате которого в южной части станции был нанесен ущерб и погибли два железнодорожных служащих. За этим последовали другие нападения в июле, августе и сентябре, но они не привели к прекращению работы железных дорог. 17 декабря 1944 года был осуществлен самый сильный авианалет на Ульм, на железную дорогу было сброшено 65 взрывчатых и около 3500 зажигательных бомб. В результате все пути, здание вокзала 1850 года и все хозяйственные постройки были разрушены, так что движение поездов стало невозможным и все операции пришлось перенести на сортировочную станцию. Все пассажирские перевозки были восстановлены к 9 января 1945 года. 25 февраля 1945 года произошел еще один воздушный налет на станцию, в результате которого был разрушен мост Вальштрассен, а до 19 апреля последовали еще восемь. 19 апреля 1945 года на станцию и сортировочную станцию состоялся очередной крупный авианалет, приведший к полному прекращению боевых действий. 23 апреля 1945 года сотрудники железной дороги покинули все части станции и отправились в Лаупхайм . был взорван железнодорожный мост через Дунай между Ульмом и Ной-Ульмом 24 апреля 1945 года во время вторжения армии США . Все объекты, которые ранее планировали уничтожить ВВС США , были уничтожены.

В мае 1945 года через Дунай был построен временный деревянный мост взамен снесенного железнодорожного моста. В том же месяце христианский пункт помощи во временном навесе на станции был открыт , который до середины 1946 года обслуживал в среднем 3000 пассажиров в день. С апреля 1949 года до середины декабря 1952 года, когда его снесли, в сарае проживало 28 200 человек. ^{[ 22 ]} 16 мая 1945 года первые военные поезда снова пошли для французов и американцев между Фридрихсхафеном и Ульмом, а 8 июня 1945 года Deutsche Reichsbahn заработала на линии Корнвестхайм через Штутгарт и Ульм в Аугсбург. С 29 июня электропоезда могли ходить из Ульма в Ной-Ульм, но 30 июня было запрещено гражданское сообщение между французской и американской оккупационными зонами, что затронуло, среди прочего, Южную железную дорогу. ^{[ 18 ]} 21 августа 1945 года через главный вокзал Ульма ежедневно курсировало 24 пассажирских поезда, большинство из которых обслуживали оккупационные власти и военных. 3 сентября возобновилось гражданское грузовое движение. 19 декабря 1945 года частные пассажирские перевозки были ненадолго прекращены из-за нехватки угля, чтобы можно было продолжать поставки жизненно важных продуктов питания, а 1 апреля 1946 года, после возобновления перевозок, тарифы были увеличены на 150 процентов. 29 апреля был вновь открыт двор Ульма вместе с платформой метро на станции. С 1945 по 1959 год, благодаря своему расположению в качестве последнего города перед границей между американской и французской оккупационными зонами и крупного транспортного узла, Ульм был основным местом хранения подвижного состава в Южной Германии. В период с 1945 по 1948 год через станцию Ульм прошло более 200 000 ветеранов войны и 300 000 беженцев из Восточной Европы. ^{[ 23 ]}

С 18 мая 1946 года Банхофштрассе снова была открыта для движения после расчистки от мусора. По летнему расписанию 1946 года Ульм обслуживало 60 пассажирских поездов в день, а с 16 июня 1946 года сквозные поезда курсировали по всей длине железной дороги Штутгарт-Ульм. С октября по декабрь 1946 года компания Deutsche Reichsbahn построила навес, служивший станционным рестораном, за временным навесом, служившим зданием вокзала на привокзальной площади. кирпичи разрушенного войной отеля Zum Russischen Hof Здесь в качестве строительного материала использовались . В 1947 году власти города Ульм планировали переместить станцию, но они не увенчались успехом. Однако ему удалось предотвратить запланированное Рейхсбаном расширение железнодорожных объектов на восток. В марте 1947 года в импровизированном здании открылся отель Bahnhofhotel-Gaststätte (отель-ресторан при вокзале) в качестве замены разрушенного отеля Bahnhofshotel (отель при вокзале). В том же месяце была введена в эксплуатацию Ульмская железная дорога из щебня ( Trümmerbahn ) с паровозом, соединяющая центр города с Фридрихзау, которая доставила 1,2 миллиона кубических метров щебня на очистные сооружения, прежде чем она была закрыта 31 марта 1955 года. Апрель 1948 г., развалины Главпочтамта были расчищены от привокзальной площади и к 12 декабря построен навес для почтамта. 1948 г., на неиспользуемом погрузочном пути. 23 мая 1949 года был снесен платформенный пешеходный мост, построенный в 1877 году. Он был поврежден в конце войны и был трудным, но все же проходимым. Первоначально предполагалось заменить его, расширив подземный переход платформы до Шиллерштрассе на западной стороне путей. От этого плана отказались в пользу нового пешеходного моста на платформе. ^{[ 24 ]}

1949–1981: новое строительство и расширение здания приемной.

7 сентября 1949 года была основана Deutsche Bundesbahn как преемница Deutsche Reichsbahn на территории Федеративной Республики Германия . В октябре 1949 года деревянные балки временного моста через реку Дунай, построенного в 1945 году, были заменены стальными балками. 7 ноября 1950 года называли его «Бубахо» после 18-месячного строительства был открыт новый отель Bundesbahn (горожане ) на 130 номеров. В 1950 году главный железнодорожный вокзал Ульма продал 1,16 миллиона билетов. 6 апреля 1951 года на станции Ульм была введена в эксплуатацию радиосистема управления маневровыми работами. 21 марта 1952 года для солдат США было создано Управление железнодорожного транспорта. В декабре 1952 года временные навесы на станции были снесены, чтобы начать строительство нового здания вокзала. 19 декабря 1953 года сотрудники Deutsche Bundesbahn переехали в новое здание вокзала. В 1955 году были восстановлены мощности по обработке и погрузке грузов. 16 мая 1955 года на привокзальной площади было завершено строительство нового Главпочтамта; его строительство началось 6 октября 1952 года и будет открыто 9 июля 1955 года. Строительство привокзального пешеходного моста, начатое в 1954 году, было завершено 5 августа 1955 года. Венгерская революция была подавлена, с 30 ноября 1956 года станция принимала поезда с венгерскими беженцами в течение нескольких недель. Строительство железнодорожного моста через Дунай, начатое 24 ноября 1955 года, было открыто 31 октября 1957 года. В то время Дунай пропускал 160 поездов в день и был одним из самых загруженных мостов на юге Германии.

Отель Bahnhofhotel-Gaststätte, построенный в 1947 году, был снесен в апреле 1959 года, чтобы его заменили Bundesbahnhotel . 28 июля 1960 года городской совет Ульма принял решение построить автодорожный туннель южнее станции Ульм (подземный переход Эхингер-Тор) и мост Цинглер чуть южнее. Почтовая станция Ульма открылась 13 октября 1962 года для погрузки и разгрузки почты. Завершающий этап строительства входного здания начался 11 января 1964 года. ^{[ 8 ]} с расширением северного крыла, которое должно было продлиться два года. Однако в апреле строительные работы были остановлены из-за финансовых и структурных проблем. Центральный автовокзал Ульма, расположенный к югу от вокзала, был временно введен в эксплуатацию 22 декабря 1961 года; окончательно оно будет завершено в сентябре 1964 года. Из-за высокой плотности движения 1 июля 1966 года станция Ульм была классифицирована как принадлежащая к высшему уровню категорий станций Deutsche Bundesbahn , категории 1. Интерьер входного здания был отремонтирован в декабре 1966 года. Строительство Нойен-штрассе (новой улицы), включая подземный переход Эхингер-Тор, к югу от станции, было завершено 22 сентября 1966 года; его строительство началось в ноябре 1964 года. Ульмский трамвай, который раньше проходил через мост Цинглер, был переведен на подземный переход, движение началось 29 мая 1967 года. ^{[ 25 ]}

В январе 1968 года старый мост Зинглера к югу от станции был снесен для строительства нового моста Зинглера, открытого 5 декабря 1968 года. Были продолжены работы по расширению северного крыла здания вокзала, заброшенного в 1964 году. возобновился в сентябре 1969 года, но снова был остановлен из-за финансовых проблем 7 мая 1971 года. В июне 1970 года неиспользуемые навесы были снесены под помещения для обработки багажа. канал Кляйне Блау (Маленький Блау 26 августа 1969 года началось строительство подземного пешеходного перехода под привокзальной площадью, для чего пришлось перенести ) под станцией. В октябре 1970 года были обнаружены остатки укреплений 14 и 16 веков. 21 декабря 1970 года был открыт подземный переход, соединяющий вокзал с центром города, трамвайной и автобусной остановкой.

18 августа 1971 года начались работы по расширению здания вокзала, чтобы увеличить количество спальных мест в отеле Bundesbahn к летним Олимпийским играм 1972 года, проходившим в Мюнхене. Это было завершено 7 июля 1972 года. В сентябре 1971 года строительные работы в северной части входного здания снова возобновились после жалоб профсоюза железнодорожников, а северное крыло было завершено в феврале 1973 года. ^{[ 8 ]} Платформенные барьеры были упразднены 1 мая 1973 года. 16 мая 1976 года в 11:15 последний паровой пассажирский поезд отправился со станции в Зигмаринген . В феврале 1978 года платформы с 1 по 3 были подняты с 38 сантиметров до 76 сантиметров, платформа 3 была увеличена до 320 метров и была построена четвертая платформа, что потребовало расширения подземного перехода платформы. ^{[ 8 ]}

Deutsche Bundesbahn модернизировала железную дорогу долины Филс между Штутгартом и Ульмом до 12 октября 1981 года, введя реверсивную работу путей. ^{[ 26 ]}

С 1982 года: проектирование высокоскоростных линий и модернизация.

В июле 1985 года Deutsche Bundesbahn начала планировать строительство высокоскоростной линии из Штутгарта в Мюнхен. Была запланирована новая линия от Зюссена до Гюнцбурга в обход Ульма на севере; он соединился бы с существующей линией в Баймерштеттене . перенос главного вокзала и грузовой станции на новую линию к северу от Ульма в пригороде Юнгинген Эти планы, однако, встретили резкое сопротивление со стороны жителей Ульма и Ной-Ульма, поскольку предлагался . Однако 15 октября 1990 года Deutsche Bundesbahn заявила, что реализация объездной дороги Ульма маловероятна, и 7 сентября 1993 года она наконец решила не реализовывать объездную дорогу Ульма. В октябре 1991 года был предложен еще один вариант высокоскоростной линии Штутгарт — Ульм. Помимо предыдущей версии, которая теперь называлась маршрутом K и этой линией без объездной дороги Ульма, существовал маршрут H, который представлял собой новую линию для междугороднего движения от Центрального вокзала Штутгарта через Швабский Альб до Центрального вокзала Ульма, идущую параллельно с Автобан А 8 ; Железная дорога долины Филс продолжит обслуживать региональные и грузовые перевозки. 8 декабря 1992 года правление Deutsche Bundesbahn одобрило выбор маршрута H.

С мая 1986 года Deutsche Bundesbahn планировала перенести центральный автовокзал под землю и реконструировать освободившееся пространство под офисный комплекс. 21 января 1992 года город Ульм утвердил эти планы. 25 сентября 1986 года был введен в эксплуатацию багажный конвейер на лестницах платформенных тоннелей. Для начала обслуживания Интерсити-Экспресс в 1991 году старая гостиница Бундесбан (которая с 1982 года называлась гостиницей Интерсити) была снесена в апреле 1991 года, а к 1992 году была построена новая гостиница Интерсити, открытая 1 сентября 1992 года. Информация для пассажиров. Система с компьютерным отображением железнодорожных перевозок была введена в эксплуатацию на станции 22 октября 1992 года. Испытания новых наклоняемых поездов Pendolino ( класс 610 ) курсировали между Штутгартом и Ульмом 11 декабря 1993 года. Привокзальная площадь станции была реконструирована и К 4 декабря 1993 года над главным входом была построена стеклянная крыша.

1 января 1994 года была основана компания Deutsche Bahn AG как преемница Deutsche Bundesbahn и Восточногерманских железных дорог ( Deutsche Reichsbahn ). 29 ноября 1994 года компания Deutsche Bahn открыла новый туристический центр на станции Ульм, а 8 апреля 1995 года станция Ульм стала первой станцией в Баден-Вюртемберге, на которой было тактильное покрытие для помощи слепым. С 28 мая между Штутгартом и Ульмом курсируют некоторые региональные поезда с двухэтажными вагонами. В августе 1995 года были накрыты велостоянки на станции. 31 декабря 1997 г. была закрыта обработка грузов, а 23 января 1998 г. закрылись почтовые платформы. С 24 мая 1998 г. опрокидывающиеся поезда класса 610 взяли на себя регулярные перевозки региональных перевозок на Дунайской железной дороге между Ульмом и Зигмарингеном. включая установку новой стеклянной крыши, началось на платформе B с путями 2 и 3 в марте 2000 года и было завершено в августе 1998 года. ^{[ 27 ]}

Ульмский контейнерный терминал ( Ulm Umschlagbahnhof или Ulm Ubf В 2005 году на железной дороге долины Филс на северной границе города Ульм в Дорнштадте был открыт до 100 000 TEU ) с четырьмя путями длиной 700 метров, на которых можно обрабатывать каждый год. , что делает его одной из одиннадцати станций, обслуживающих единичные поезда в узлах и спицах в Германии. Старый пешеходный мост вокзала был снесен в 2008 году и заменен новой конструкцией, строительство которой было завершено летом 2011 года.

Структура

Здание вокзала

К востоку от путей расположен четырехэтажный входной корпус, который разделен на гостиницу «Интерсити» на юге, центральную часть с вестибюлем и северное крыло.

В декабре 1952 года, после Второй мировой войны, на разрушенной во время войны станции начались работы по возведению временных хижин для начала строительства постоянного здания станции. Deutsche Bundesbahn открыла новое здание вокзала 19 декабря 1953 года после двенадцати месяцев строительства. Многие жители Ульма были недовольны зданием вокзала и одновременной реструктуризацией территории вокзала; Карл Эбнер, первый председатель туристического бюро Ульма/Ной-Ульма, назвал это «крупнейшим железнодорожным крушением Ульма». ^{[ 28 ]} 11 января 1964 года начался заключительный этап строительства станции с расширения северного крыла, которое продлилось два года. Однако строительные работы завершились в апреле из-за финансовых и структурных проблем. В сентябре 1969 года работы по развитию северного крыла были возобновлены, но 7 мая 1971 года они снова были остановлены из-за дальнейших финансовых проблем. 18 августа 1971 года началась реконструкция здания вокзала с целью увеличения количества мест в отеле Deutsche Bundesbahn к летним Олимпийским играм 1972 года, проходившим в Мюнхене. Строительство было завершено 7 июля 1972 года. В сентябре 1971 года строительство северной части входного здания возобновилось из-за жалоб профсоюза железнодорожников, а в феврале 1973 года в северном крыле были построены офисы и столовая. ^{[ 29 ]} С 22 октября 1973 г. по 5 декабря 1974 г. здание вокзала было перестроено с целью переноса камеры хранения и обработки багажа в главный зал. ^{[ 8 ]} В мае 1978 года Deutsche Bundesbahn открыла туристический офис во входном здании, а 22 октября 1992 года ^{[ 30 ]} введено в эксплуатацию компьютеризированное табло отправления с разделенным дисплеем на станции . Deutsche Bahn открыла вестибюль 29 ноября 1994 года, а 20 марта 1996 года — новый туристический центр, оборудованный «пунктом обслуживания» с использованием новой технологии. ^{[ 31 ]}

В вестибюле здания находится большое двухсекционное ЖК-табло отправления и лестница на подземный переход на платформу. К югу от вестибюля 1 сентября 1992 года был открыт Markt im Bahnhof (рынок на вокзале) с множеством магазинов. ^{[ 32 ]} Главный вход в вестибюль почти полностью застеклен, а 4 сентября 1993 года территория за пределами главного входа на привокзальной площади была покрыта стеклянной крышей, выходящей на дорогу. ^{[ 33 ]} Под стеклянной крышей находится лестница в подземный переход, соединяющий вокзал с трамвайной и автобусной станцией и центром города. Непосредственно у входа в северное крыло находятся еще магазины, туристический центр и сообщение с бывшим грузовым складом. Отель Интерсити на 135 номеров открылся 1 сентября 1992 года в качестве замены старого отеля Deutsche Bundesbahn, снесенного в апреле 1991 года и стоявшего на том же месте. ^{[ 32 ]}

Платформы и платформенные пути

Станция имеет семь перронных путей на четырех платформах и пяти эстакадных платформах, причем первый путь находится рядом со зданием станции. Две эстакадные платформы, 5а на севере и 5b на юге, находятся на средней платформе, граничащей с путями 4 и 6. Эркерные платформы 25, 26, 27, 28 и 29 изначально были частью Bayerischer Bahnhof (Бавария). Station), расположенные к югу от входного здания и к западу от автовокзала, используются региональными поездами в Баварию. Пути 26 и 29 не имеют платформы и служат подъездными путями. Между путями 1 и 2 находится путь 21, который не имеет платформы и используется как сквозной путь для грузовых поездов и как разъезд. Deutsche Bahn разделяет некоторые платформенные пути на «северные» и «южные» участки, чтобы на пути могли одновременно останавливаться два поезда. Все платформы закрыты и оснащены цифровыми дисплеями назначения. Центральные платформы соединены подземным переходом со зданием вокзала. Дальше на север находится подземный переход, соединяющий главную платформу с центральными платформами, доступный для инвалидов с помощью пандусов. Он не продолжается до платформы, выходящей на пути 7 и 8, поэтому к ним нет безбарьерного доступа. С мая 2019 года на пешеходный мост над путями появились лестницы и лифты. Пешеходный мост соединяет Банхофплац с Шиллерштрассе и обеспечивает безбарьерный доступ ко всем платформам.

Платформы	Длина в м ^{[ 34 ]}	Высота в см ^{[ 34 ]}	Использовать
1	499	76	Междугородние рейсы в Штутгарт , региональные поезда до Гайслингена.
2	408	76	Междугороднее сообщение в сторону Мюнхена и несколько поездов в сторону Вайсенхорна.
3	446	76	Пара междугородных поездов: Мюнстер – Инсбрук , региональные рейсы в Штутгарт, Фридрихсхафен , Биберах и Вайсенхорн.
4	322	76	Пара междугородных поездов: Ганновер – Оберстдорф, региональные поезда в направлении Бибераха. Платформа 4 север: региональные рейсы в направлении Штутгарта, Алена и Мундеркингена. Платформа 4 юг: региональные перевозки в направлении Меммингена , Кемптена и Оберстдорфа.
5а	107	76	Региональные перевозки в направлении Аалена и Мундеркингена.
5б	109	76	Региональные поезда в направлении Меммингена, Вайсенхорна или Иллертиссена.
6	461	76	Региональные поезда в направлении Лангенау Платформа 6 север: региональные перевозки в направлении Мундеркингена и Аалена. Платформа 6 юг: региональные перевозки в направлении Бибераха, Фридрихсхафена, Меммингена и Вайсенхорна.
7	335	76	Региональные рейсы в направлении Донауэшингена , Лангенау, Меммингена и Вайсенхорна.
8	335	76	Региональные рейсы в направлении Мундеркингена, Бибераха, Фридрихсхафена, Меммингена и Вайсенхорна.
25	236	76	Региональные перевозки в направлении Мюнхена
27	186	38	Региональные рейсы в Ингольштадт и Мюнхен.
28	158	38	Региональные перевозки в сторону Ингольштадта и Крумбаха.

Железнодорожные перевозки

История железнодорожного сообщения

Главный железнодорожный вокзал Ульма всегда был важным узлом междугородних и региональных перевозок. При его открытии в 1850 году три пары поездов в день курсировали из Ульма в Штутгарт и во Фридрихсхафен. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составило четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном — три часа 15 минут. ^{[ 35 ]} После первого открытия Баварской Максимилианской железной дороги в июне 1854 года между Ульмом и Мюнхеном также курсировали четыре пары поездов: экспрессы занимали три часа 30 минут, а остановки поездов - пять-шесть часов. ^{[ 36 ]} В летнем расписании 1860 года Ульм впервые обслуживался ночным поездом по расписанию, а в 1865 году ночной поезд курсировал из Вены в Париж с остановкой на станции Ульм. С 1862 года по недавно открытой железной дороге долины Иллер между Ульмом и Кемптеном курсировали четыре пары поездов. ^{[ 37 ]} 15 мая 1867 года было открыто экспресс-сообщение по маршруту Париж – Ульм – Вена, которое заняло 19 часов и десять минут от Ульма до Парижа и 16 часов и 35 минут от Ульма до Вены. ^{[ 38 ]} В 1874 году ежедневно курсировало шесть поездов из Ульма в Штутгарт, семь поездов курсировали из Штутгарта в Ульм, пять пар поездов курсировали между Ульмом и Фридрихсхафеном, шесть пар поездов курсировали между Ульмом и Аугсбургом, четыре пары поездов курсировали между Ульмом и Кемптеном и пять пар поездов курсировали между Ульмом и Штутгартом. пары поездов курсировали между Ульмом и Блаубойреном. ^{[ 39 ]} 5 июня 1883 года первый Восточный экспресс из Парижа в Константинополь остановился в Ульме в 11:35 после того, как покинул парижский вокзал Гар-де-л'Эст накануне в 19:36. Поезд курсировал до Ульма по средам и субботам, а время в пути от Парижа до Варны составляло 78 часов . Сообщение Варна-Константинополь осуществлялось морским путем. ^{[ 40 ]} С началом Первой мировой войны деятельность Восточного экспресса была прекращена. В качестве замены 15 января 1916 года был открыт Балканский экспресс из Страсбурга в Константинополь, но в июне 1917 года из-за слабого спроса он был сокращен до маршрута Мюнхен – Константинополь и, таким образом, больше не обслуживал Ульм. D 208 С июля 1930 года коридорный экспресс стал самым быстрым поездом Вюртемберга на 104-километровом маршруте Ульм-Фридрихсхафен за 78 минут. ^{[ 41 ]}

Во время Второй мировой войны движение поездов было сильно ограничено, а после некоторых воздушных налетов движение вообще прекратилось. Движение возобновилось после окончания Второй мировой войны, и 21 августа 1945 года на станции Ульм остановились 24 пассажирских поезда. ^{[ 42 ]} 28 мая 1967 года станция стала частью сети Trans-Europ-Express , которая была основана в 1957 году и имела размещение только первого класса. С 28 мая 1967 года паромы TEE Rembrandt из Амстердама в Мюнхен и Rheinpfeil из Дортмунда в Мюнхен с автобусами из Амстердама. в Ульме остановились ^{[ 43 ]} 26 сентября 1971 года было введено междугороднее сообщение с остановками на станции каждые два часа. До 1979 года Ульм обслуживался только первым классом на линии 1 междугородной сети, курсирующей между Гамбургом-Альтоной и Мюнхеном, хотя, в отличие от большинства других городов, обслуживаемых поездами Intercity, в нем проживало менее 100 000 жителей. ^{[ 44 ]} Rheinpfeil потерял свой статус TEE и был интегрирован в линию 1 Intercity. С введением летнего расписания 27 мая 1979 года поезда Intercity ходили каждый час и теперь имели вагоны первого и второго класса. ^{[ 45 ]} 28 мая 1983 года рейс TEE Rembrandt был сокращен до Штутгарта, а это означает, что он больше не останавливался в Ульме. В декабре 1985 года часть линии TEE Rheingold , которая с мая 1982 года следовала из Амстердама в Мюнхен и Зальцбург через Аален и Донаувёрт , была перенаправлена через Ульм, но 30 мая 1987 года она была упразднена. 2 июня 1991 года Deutsche Bundesbahn ввела в движение Intercity-Express , при этом почасовой междугородний маршрут из Гамбурга-Альтоны через Ганновер, Франкфурт и Штутгарт в Мюнхен был заменен новыми поездами ICE. В результате спорного решения было решено остановить работу ICE в Ульме. ^{[ 32 ]}

Пассажирские перевозки в город Лаупхайм , ответвление от Южной железной дороги в Лаупхайм-Вест на железной дороге Лаупхайм-Швенди , которая была закрыта в 1983 году, возобновились 30 мая 1999 года как почасовое сообщение региональной железной дороги из Лангенау через Ульм в город Лаупхайм или Биберах (Рисс) . региональными маршрутными такси на дизельных вагонах класса 650 . ^{[ 46 ]} Линия Interregio-Express (IRE) 26 из Саарбрюккена через Мангейм , Штутгарт, Ульм и Фридрихсхафен в Линдау , курсирующая каждые два часа, открытая в 1990 году, была восстановлена 15 декабря 2002 года, а дополнительная услуга IRE, также курсирующая каждые два часа, работала на участок маршрута Штутгарт – Ульм – Линдау. Позже сеть IRE была еще больше расширена.

Услуги междугородной связи

В 2012 году главный железнодорожный вокзал Ульма обслуживается поездами Intercity-Express , Intercity и Euro City не реже часа . Два маршрута ICE, 11 и 42, ходят каждые два часа, поэтому вместе они обеспечивают почасовое обслуживание. Маршрут 11 обслуживается комплектами ICE 1 : семь пар поездов курсируют между Восточным вокзалом Берлина и Мюнхеном и одна между Гамбургом-Альтоной и Мюнхеном. Маршрут 42 обслуживается поездами ICE 3 и соединяет Рурскую область с Мюнхеном через Франкфурт . По нему курсируют шесть пар поездов из Дортмунда в Мюнхен, одна из Мюнстера и Хамма в Мюнхен, которая соединена с другим поездом в Дортмунде и парой поездов из Гамбурга-Альтона в Мюнхен. По маршруту TGV 83 ежедневно курсирует пара поездов между Мюнхеном и Парижем с использованием POS-комплектов TGV . Кроме того, два раза в неделю по маршруту 90 курсирует пара рельсовых поездов между Франкфуртом- Висбаденом и Будапештом .

Междугородний маршрут 60 и маршрут 62 EuroCity курсируют каждые два часа, так что вместе они также обеспечивают почасовую перевозку. Пробелы в расписании восполняют отдельные рейсы на маршрутах 32. Междугородний маршрут 60 курсирует пятью парами поездов между Карлсруэ и Мюнхеном, одной между Страсбургом и Мюнхеном и другой между Карлсруэ и Зальцбургом . По маршруту 62 Euro City курсируют две пары поездов из Франкфурта в Клагенфурт , одна пара поездов из Франкфурта в Грац , другая из Франкфурта в Линц , одна из Франкфурта в Мюнхен и пара поездов из Саарбрюккена в Грац. Одна пара поездов 32-го маршрута на части своего пути соединена с маршрутом 62 EuroCity и курсирует под названием Wörthersee между Мюнстером, Дортмундом и Клагенфуртом. Вторая пара поездов 32-го маршрута курсирует как Intercity между Мюнстером и Инсбруком и выходит на линию, идущую на Фридрихсхафен в Ульме. Третья пара поездов 32-го маршрута Intercity курсирует между Дортмундом и Оберстдорфом под названием Allgäu , а между Штутгартом и Ульмом является частью двухчасового маршрута 60. В Ульме он поворачивает на линия до Кемптена и курсирует из Ульма в Оберстдорф как региональный экспресс , а на обратном пути он курсирует на всем своем протяжении как междугородний.

Через Ulm Hauptbahnhof курсируют следующие междугородние рейсы:

Линия	Маршрут			Частота
ЛЕД 4	Мюнхен → Аугсбург → Ульм → Штутгарт → Мангейм → Франкфурт → Ганновер → Гамбург → Даммтор → Ноймюнстер → Киль			1 поезд
ЛЕД 11	( Инсбрук – Куфштайн –) Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Мангейм	– Франкфурт – Айзенах – Галле – Берлин	← Берлин-Шпандау ← Люнебург ← Гамбург-Альтона	1 пара поездов
		– Франкфурт – Айзенах – Галле – Берлин	→ Берлин Гезундбруннен	1 пара поездов
		← Висбаден		1 поезд
		– Франкфурт – Кассель-Вильгельмсхёэ – Ганновер – Гамбург ← Гамбург Альтона / Даммтор ( ← Киль )		каждые 2 часа
ЛЕД 32	( Аэропорт Вены ← Инсбрук – Эцталь –) Брегенц – Линдау-Ройтин – Ульм – Штутгарт (– Вюрцбург – Кассель-Вильгельмсхёэ – Берлин-Шпандау – Берлин – Остбанхоф Берлина )			2 пары поездов
ЛЕД 42	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Мангейм – Висбаден	– Кёльн		каждые 2 часа одна пара поездов
ЛЕД 42	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Мангейм – Висбаден	– Кёльн Мессе/Дойц – Дюссельдорф		каждые 2 часа одна пара поездов
ЛЕД 47	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт (– Мангейм – Кайзерслаутерн – Саарбрюккен)			каждые 2 часа
ЛЕД 48	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Гейдельберг – Дармштадт	– Франкфурт		каждые 2 часа одна пара поездов
		– Аэропорт Франкфурта – Кёльн – Дюссельдорф – Дортмунд	– Билефельд – Ганновер – Бранденбург – Берлинский Восточный вокзал
		– Аэропорт Франкфурта – Кёльн – Дюссельдорф – Дортмунд	– Оснабрюк – Гамбург – Гамбург Альтона
ДВС 60	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт	– Брухзаль – Карлсруэ (– Оффенбург – Мюльхайм – Базель SBB )		каждые 2 часа одна пара поездов
ДВС 60	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт	– Мангейм – Кайзерслаутерн – Саарбрюккен		каждые 2 часа одна пара поездов
ДВС/ТГВ 83	Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Карлсруэ – Страсбург – Париж Восток			Одна пара поездов
ИК 32	Оберстдорф – Зонтхайм – Кемптен – Мемминген – Ульм – Штутгарт			Одна пара поездов
ИК 87	Вена – Линц – Вельс – Фёклабрук – Зальцбург – Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт			Одна пара поездов
ЕС/РЖ 62 Нью-Джерси Штутгарт-Венеция RU Штутгарт-Загреб	Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен Восточный – Зальцбург ( сплит )	– Вена – Будапешт-Восток		Одна пара поездов
		– Филлах – Тревизо – Венеция Санта Лючия
		– Бад-Гаштайн – Филлах – Любляна – Центральный вокзал Загреба

Региональные службы

В 2022 году Ulm Hauptbahnhof обслуживается региональным транспортом службами Interregio-Express , Regional-Express и Regionalbahn, которыми управляет DB Regio , а также услугами частных операторов. Большинство региональных линий теперь являются частью региональной городской железной дороги Дунай-Иллер. Ульм является центром межрегиональной экспресс-сети Баден-Вюртемберга. Поезда IRE ходят каждый час из Ульма во Фридрихсхафен (IRE 3: Südbahn ) по железной дороге Ульм – Фридрихсхафен и каждые два часа в Аален по железной дороге Аален – Ульм (IRE 50).

Службы Regional-Express и Regionalbahn (местные) курсируют на всех линиях, проходящих через Ульм. Помимо локомотивных двухъярусных поездов с двухэтажными вагонами существуют дизель-поезда класса 650 ( Regio-Shuttles ), 612 , 628 , 642 ( Siemens Desiro ) и 644 ( Bombardier Talent ), а также дизель-поезда класса 425 и 440 ( Coradia Continental) электропоезда. Поезда частной железнодорожной компании Agilis ходят с 11 декабря 2011 года по железной дороге Ульм-Аугсбург до Гюнцбурга, далее по железной дороге Ингольштадт-Нойоффинген до Ингольштадта и по железной дороге Регенсбург-Ингольштадт до Регенсбурга , которые также используют электропоезда Coradia Continental.

Через Ulm Hauptbahnhof курсируют следующие региональные службы:

Связь	Линия	Частота	Оператор
ИРЭ 3	Ульм – Биберах (Рисс) – Равенсбург – Аулендорф – Фридрихсхафен Штадт	ежечасно	Регион БД
ИРЭ 50 РЭ 50	Ульм – Лангенау – Гинген – Хайденхайм – Оберкохен – Аален	каждые 2 часа (1 пара поездов RE пн-пт)
РЭ 5	Штутгарт – Плохинген – Гайслинген (Штайге) – Ульм – Лаупхайм Вест – Биберах (Рисс) – Аулендорф – Равенсбург – город Фридрихсхафен – Линдау-Ройтин	ежечасно
РЭ 9	Ульм – Гюнцбург – Динкельшербен – Нойсесс – Аугсбург – Меринг – Мюнхен	ежечасно
РЭ 18	Ульм – Гюнцбург – Донаувёрт – Ингольштадт – Регенсбург (– Платлинг )	каждые 2 часа, сб–вс	гибкий
РЭ 55	Ульм – Блаубойрен – Эхинген – Гербертинген – Зигмаринген (– Туттлинген – Донауэшинген )	ежечасно	Регион БД
РЭ 75	Ульм – Мемминген – Кемптен – Имменштадт – Оберстдорф	ежечасно	Регион БД
РБ 15	Ульм – Гюнцбург – Донаувёрт (– Ингольштадт – Регенсбург)	ежечасно пн-пт, каждые 2 часа сб и вс	гибкий
МЕКСИКА 16	Ульм Hbf – Амштеттен – Гайслинген (Штайге) – Гёппинген – Плохинген (– Эсслинген (Неккар) – Штутгарт Hbf)	ежечасно	Вперёд, Баден-Вюртемберг
РБ 59	Главный вокзал Ульма – Шелклинген – Мюнзинген – Энгстинген – Гаммертинген	индивидуальные услуги	Швабская Альбская железная дорога

Региональная городская железная дорога Дунай-Иллер

Региональная городская железная дорога Дунай -Иллер ( Regio-S-Bahn Ulm/Neu-Ulm ) — городская железнодорожная сеть с центральным узлом в Ульмском вокзале. Первая линия от Ульма до Вайсенхорна и Меммингена была введена в эксплуатацию после изменения расписания в декабре 2020 года. Для сообщения с Вайсенхорном используется железная дорога Зенден-Вайсенхорн, которая была закрыта для пассажирских перевозок в 1966 году, но была вновь открыта для пассажиров в 2013 году.

Линия	Маршрут	Частота	Оператор
РС 2	Ульм – Лаупхайм Запад – Биберах (Рис) – Биберах (Рис) Юг	дополнительные пиковые услуги	DB Regio Баден-Вюртемберг
РС 21	Ульм – Лаупхайм Запад – город Лаупхайм – Биберах (Рис) – Биберах (Рис) Юг	ежечасно	DB Regio Баден-Вюртемберг
РС 3	Ульм – Блаубойрен – Эхинген – Мундеркинген		SWEG Бан Штутгарт
РС 5	Ульм – Лангенау – Аален
РС 51	Ульм – Лангенау
РС 7	Ульм – Ной-Ульм – Зенден – Иллертиссен – Мемминген	ежечасно (дополнительные поезда до Иллертиссена)	ДБ Регио Бавария
РС 71	Ульм – Ной-Ульм – Зенден – Вайсенхорн	ежечасно	ДБ Регио Бавария

Местный трафик

На привокзальной площади есть остановка, обслуживаемая трамвайными линиями Ульма 1 и 2, а также автобусными маршрутами 3, 5, 6, 7, 8 и 10 компании Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm (компании, предоставляющей муниципальные услуги в Ульме и Ной-Ульме).

15 мая 1897 года трамвай Ульма открыл две линии, ведущие к привокзальной площади вокзала Ульма. Одна трамвайная линия соединяла станции Ульм и Ной-Ульм, другая проходила по кольцу вокруг центра города. Строительство моста Цинглера, пересекающего пути к югу от станции, дало жителям пригородов, расположенных к западу от станции, доступ к ульмским трамваям, которого они давно требовали. Трамвай пересек мост и с 18 октября 1906 года продолжил путь в Зефлинген. 14 мая 1947 года троллейбусное было введено в эксплуатацию сообщение Ульма; две его линии останавливались на станции Ульм. Он заменил трамвайную линию 2 до Ной-Ульма, которая была закрыта 24 декабря 1944 года из-за последствий войны. 23 октября 1963 года троллейбусное движение было прекращено и заменено дизельными автобусами. С 22 мая 1967 года на трамвайной линии № 1 Ульма использовался подземный переход Эхингер-Тор, построенный в 1966 году, от Донаустадиона вместо моста Цинглер до Зёфлингена. 21 марта 2009 года линия 1 была продлена от Донаухаалле до Бёфингена. ^{[ 47 ]} 12 сентября 2018 года открылся второй трамвайный маршрут. ^{[ 48 ]}

Связь	Маршрут
1	Зёфлинген – Вестплац – Эхингер Тор – Центральный вокзал – Вилли-Брандт-Плац – Донаутадион – Донаухаалле – Бёфинген -Юг – Бёфинген
2	Школьный центр Куберга – Эхингер Тор – Центральный вокзал – Театр – Университет – Научный парк II
5	Наукоград – Хайльмейерштайге – Кинлесберг – Главный вокзал – Ратуша Ульма – ZUP Ной-Ульма – Университет прикладных наук Ной-Ульма – Людвигсфельд / Хазенвег
6	Донаустадион – ратуша Ульма – главный железнодорожный вокзал – вокзал Зёфлинген – Эсельсберг Хазенкопф
7	Юнгинген – Михельсберг – Центральный вокзал – Эхингер Тор – Ной-Ульм ЗУП – Вилли-Брандт-Плац
10	Центр Блауталь – Театр – Центральный вокзал – Эхингер Тор – Долина Дуная
11	ZOB Восток – Айнзинген – Эггинген – Эрминген – ZOB Восток
12	Центральный автовокзал Восток – Гёглинген – Донауштеттен – Унтервайлер (Хартштрассе) / Деллмензинген

Будущее

новая линия Штутгарт — Аугсбург ( новая и модернизированная железная дорога Штутгарт-Аугсбург Строится была ). Высокоскоростная железная дорога Вендлинген-Ульм введена в эксплуатацию в декабре 2022 года и должна быть продлена до Штутгарта с вводом в эксплуатацию проекта Штутгарт 21 в декабре 2026 года. В долгосрочной перспективе линия Ульм-Аугсбург будет масштабно модернизирована для обеспечения максимальная скорость 200 км/ч. Дунайский мост был модернизирован до четырех путей, а станция Ной-Ульм была перестроена в траншее во время проекта де [ Ной-Ульм 21 ] .

Ожидается, что в результате проекта новой и модернизированной железной дороги Штутгарт-Аугсбург объемы междугородных и региональных перевозок в Ульм возрастут. В ближайшие несколько лет вся территория вокзала, прилегающие улицы и кварталы должны быть полностью перепроектированы и перестроены в рамках проекта, известного как Citybahnhof Ulm . По сути, здание вокзала должно быть перестроено в современный городской вокзал с подземным сообщением с городом, еще не построенным торговым центром и Дихтерфиртелем, который расположен на другой стороне железнодорожных путей.

Реконструкция станции Ульм является частью зоны 2.5a1 проекта Вендлинген-Ульм. Заявка на одобрение планирования была подана 23 декабря 2005 года. 7 мая 2007 года Федеральное управление железных дорог обратилось к правительству региона Тюбинген с просьбой провести процесс консультаций. Общественные слушания состоялись 22 июня 2009 года. Отчет о консультациях, в котором были учтены различные изменения к уже внесенному плану, был завершен 18 декабря 2009 года. ^{[ 49 ]}

В начале июня 2010 года Deutsche Bahn объявила общеевропейский тендер на надзор за строительством этого участка. Соответственно, на территории станции предусмотрено приспособление или строительство 8,52 км пути, строительство 150 и реконструкция 83 комплектов стрелочных переводов, развитие южного конца станции до шести путей, строительство двухпутные (длиной 585 м) и однопутные (длиной 150 м) траншеи с бетонной облицовкой, два железнодорожных моста и 1000 м шумозащитных барьеров. Всего предусмотрено 74 очереди строительства. Контракт рассчитан с октября 2010 года по декабрь 2019 года. ^{[ 50 ]} В середине июля 2012 года началась расчистка строительной площадки. ^{[ 51 ]}

18 января 2012 года Федеральное управление железных дорог обратилось к региону Тюбинген с просьбой провести дополнительные консультации по дальнейшим изменениям в планах. Эти изменения включают ликвидацию первоначально запланированной пятой платформы на станции, ликвидацию станции Ульм-Ост и изменения в технологии звукоизоляции и очистки сточных вод. Deutsche Bahn оправдала отсутствие пятой платформы эксплуатационными улучшениями в результате концентрации всех стоянок поездов на новом объекте технического обслуживания транспортных средств и на подъездных путях. долгосрочные улучшения обслуживания (включая запланированную региональную городскую железную дорогу Дунай-Иллер ). Министерство транспорта и инфраструктуры выразило сомнение в том, что платформа действительно может быть ликвидирована, если будут реализованы ^{[ 49 ]} Критик счел, что концепция скоростной железной дороги будет поставлена под угрозу, если пятая платформа не будет предоставлена с самого начала. По мнению БД, если бы пятая платформа действительно была необходима, финансирование пришлось бы обеспечить отдельно. DB не было известно об официальных планах строительства городской железной дороги. ^{[ 49 ]}^{[ 52 ]} В 2013 году Deutsche Bahn объявила, что расширит платформу 5а для региональных поездов и установит дополнительные комплекты стрелок вместо пятой платформы. ^{[ 53 ]}

Deutsche Bahn оценивает стоимость подключения новой линии к станции, включая дальнейшие работы, примерно в 120 миллионов евро. Эти расходы будут нести федеральное правительство, Deutsche Bahn и земля Баден-Вюртемберг. ^{[ 49 ]} В качестве последних строительных работ на новой линии в январе 2016 года были заключены два строительных контракта на ее подключение к станции на сумму около 52 миллионов евро. ^{[ 54 ]} Реконструкция северной части станции стоимостью около 38 миллионов евро была поручена консорциуму компаний Geiger и Schüle Bau (Ульм), Matthaus Schmid Bauunternehmen (Бальтринген) и Kurt Motz Tiefbau (Иллертиссен). Еще на 13 миллионов евро работы по путевому и гражданскому строительству были переданы консорциуму компаний Max Bögl (Штутгарт), Bickhardt Bau (Кирххайм) и Hartung Bau (Фульда). ^{[ 55 ]}

После туннеля де [ Альбабстиг ] в ноябре 2016 года прорыва ^{[ 56 ]} линия введена в эксплуатацию в конце 2022 года.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Stationspreisliste 2024» [Прайс-лист станций на 2024 год] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и Сервис . 24 апреля 2023 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Сотовый план» (PDF) . Местная транспортная сеть Донау-Иллер . Проверено 8 февраля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ответ на парламентский вопрос о станциях в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке). Парламент земли Баден-Вюртемберг. 16 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2013 г. . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 19–22. ISBN 978-3-88255-245-4 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 14–32. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 5–11. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Буркхард Тиль. «Кое-что из истории вокзала» (на немецком языке). Станция назначения . Проверено 9 декабря 2012 г.
^ Вольфганг Стоффельс (2000). Депо Ульма. 150 лет мастерских компании, рельсового транспорта и технических систем (на немецком языке). Фрайбург: Эк-Верлаг. п. 17. ISBN 3-88255-449-5 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 25–38. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 11–19. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 22–23. ISBN 978-3-88255-245-4 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 40–53. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 19–26. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 28. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 54–81. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 26–34. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 26–30. ISBN 978-3-88255-245-4 .
^ Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. п. 13. ISBN 978-3-88255-245-4 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 83–93. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 34–42. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 95–108. ISBN 3-88360-039-3 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога . Немецкий: Городской архив Ульма. п. 48. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога . Немецкий: Городской архив Ульма. стр. 42–51. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 51–56. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 57–62. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 62–67. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 53–54. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 56–59. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 60. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 64–66. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 64. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 65. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Информация о платформе станции Ульм» (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 11. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 15. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 16–17. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 20. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 21. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 24. ISBN 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 37. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 46. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 57. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 59. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 62. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 67. ИСБН 3-87707-549-5 .
^ Дэниел Ричерс (1997). 100 лет трамваю Ульм/Ной-Ульм (на немецком языке). Ульм: Süddeutsche Verlagsges. ISBN 978-3-88294-239-2 .
^ GmbH, Интернет-службы Südwest Press (09.12.2018). «Линия 2: Трамвайная линия 2 движется: жители Ульма празднуют в трамвае» . swp.de (на немецком языке) . Проверено 7 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Процедура утверждения плана новой железнодорожной линии Вендлинген – Ульм 2,5» (PDF) . Парламентские протоколы 15/1365 г. (на немецком языке). Земля Баден-Вюртемберг. 6 марта 2012. Архивировано из оригинала (PDF, 44 КБ) 20 августа 2014 года . Проверено 25 декабря 2012 г.
^ «Д-Штутгарт: Baustellenüberwachung (Документ 161576-2010)» . Тендеры в Electronic Daily (на немецком языке). Евросоюз. 3 июня 2010 г. Проверено 25 декабря 2012 г.
^ «Bahn начинает расчищать строительную площадку на главном вокзале Ульма» (пресс-релиз) (на немецком языке). Немецкие железные дороги . 20 июля 2012. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 25 декабря 2012 г.
^ Тирер, Ханс-Ули (13 августа 2012 г.). «DB ничего не знает о S-Bahn» . Südwestpresse (на немецком языке). п. 9Б . Проверено 25 декабря 2012 г.
^ Джанджанин, Майкл (21 ноября 2013 г.). «Спор по поводу железнодорожной платформы окончен». Südwest Presse (на немецком языке). п. 19.
^ «Новая линия: Deutsche Bahn заключает контракты на миллион долларов». Augsburger Allgemeine (на немецком языке). Нет. 16 января 2016 г. с. 26.
^ «Bahn заключает контракты на строительство главной станции» . Südwest Presse (на немецком языке). 16 января 2016 г. с. 18.
^ Хельмштедтер, Оливер (3 апреля 2017 г.). «На стройке стоимостью 100 миллионов евро» . Швабская газета (на немецком языке). п. 22 . Проверено 19 августа 2024 г.

Дальнейшее чтение

Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. ISBN 3-87707-549-5 .
Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау-Ульм: Армин Ваас Верлаг. ISBN 3-88360-039-3 .
Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-245-4 .
Альберт Мюль, Курт Зайдель (1980). Государственные железные дороги Вюртемберга (на немецком языке). Штутгарт-Аален: Тайсс. ISBN 3-8062-0249-4 .
Андреас М. Ранч (1996). История Вюртембергской железной дороги Том 1: 1830–1854. Этап планирования и реализации строительных проектов (на немецком языке). Швайнфурт: Публикации H&L. ISBN 3-928786-36-9 .
Ганс Вольфганг Шарф (1997). Железная дорога в долине Дуная и северной Верхней Швабии (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-765-6 .
Вольфганг Стоффельс (2000). Депо Ульма. 150 лет мастерских компании, рельсового транспорта и технических систем (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-449-5 .

Внешние ссылки

«План пути Ульма Hbf» (PDF; 304,2 КБ) (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 29 декабря 2012 г.
«Citybahnhof Ulm (плановая реконструкция вокзала)» (на немецком языке). Город Ульм . Проверено 29 декабря 2012 г.
«Новая линия Вендлинген-Ульм, главная станция PFA 2.5a1 Ульм, изменение плана (документы планирования высокоскоростной линии)» (на немецком языке). Тюбинген (регион) . Проверено 29 декабря 2012 г.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[categories-2] «Stationspreisliste 2024» [Прайс-лист станций на 2024 год] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и Сервис . 24 апреля 2023 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[3] «Сотовый план» (PDF) . Местная транспортная сеть Донау-Иллер . Проверено 8 февраля 2021 г.

[Reisendenzahl-4] Перейти обратно: ^а ^б «Ответ на парламентский вопрос о станциях в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке). Парламент земли Баден-Вюртемберг. 16 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2013 г. . Проверено 7 декабря 2012 г.

[5] Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 19–22. ISBN 978-3-88255-245-4 .

[6] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 14–32. ISBN 3-88360-039-3 .

[7] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 5–11. ISBN 3-87707-549-5 .

[Zielbahnhof.de-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Буркхард Тиль. «Кое-что из истории вокзала» (на немецком языке). Станция назначения . Проверено 9 декабря 2012 г.

[Das_Bw_Ulm_S._17-9] Вольфганг Стоффельс (2000). Депо Ульма. 150 лет мастерских компании, рельсового транспорта и технических систем (на немецком языке). Фрайбург: Эк-Верлаг. п. 17. ISBN 3-88255-449-5 .

[10] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 25–38. ISBN 3-88360-039-3 .

[11] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 11–19. ISBN 3-87707-549-5 .

[12] Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 22–23. ISBN 978-3-88255-245-4 .

[13] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 40–53. ISBN 3-88360-039-3 .

[14] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 19–26. ISBN 3-87707-549-5 .

[15] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 28. ISBN 3-87707-549-5 .

[16] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 54–81. ISBN 3-88360-039-3 .

[17] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 26–34. ISBN 3-87707-549-5 .

[Verkehrsknoten_Ulm_S._26–30-18] Перейти обратно: ^а ^б Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 26–30. ISBN 978-3-88255-245-4 .

[19] Дэвид Хруза (2012). Транспортная развязка Ульма (Дунай) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. п. 13. ISBN 978-3-88255-245-4 .

[20] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 83–93. ISBN 3-88360-039-3 .

[21] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 34–42. ISBN 3-87707-549-5 .

[22] Ганс Кун (1983). История Ульмской железной дороги с 1835 по 1945 год (на немецком языке). Лангенау/Ульм: Армин Ваас Верлаг. стр. 95–108. ISBN 3-88360-039-3 .

[23] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога . Немецкий: Городской архив Ульма. п. 48. ИСБН 3-87707-549-5 .

[24] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога . Немецкий: Городской архив Ульма. стр. 42–51. ISBN 3-87707-549-5 .

[25] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 51–56. ISBN 3-87707-549-5 .

[26] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 57–62. ISBN 3-87707-549-5 .

[27] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 62–67. ISBN 3-87707-549-5 .

[Ulm_und_die_Eisenbahn_S._53–54-28] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 53–54. ISBN 3-87707-549-5 .

[29] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 56–59. ISBN 3-87707-549-5 .

[30] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 60. ИСБН 3-87707-549-5 .

[31] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 64–66. ISBN 3-87707-549-5 .

[Ulm_und_die_Eisenbahn_S._64-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 64. ИСБН 3-87707-549-5 .

[Ulm_und_die_Eisenbahn_S._65-33] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 65. ИСБН 3-87707-549-5 .

[Bahnsteiginformationen-34] Перейти обратно: ^а ^б «Информация о платформе станции Ульм» (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 15 декабря 2012 г.

[35] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 11. ISBN 3-87707-549-5 .

[36] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 15. ISBN 3-87707-549-5 .

[37] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. стр. 16–17. ISBN 3-87707-549-5 .

[38] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 20. ISBN 3-87707-549-5 .

[Ulm_und_die_Eisenbahn_S._21-39] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 21. ISBN 3-87707-549-5 .

[40] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 24. ISBN 3-87707-549-5 .

[41] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 37. ИСБН 3-87707-549-5 .

[42] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 46. ИСБН 3-87707-549-5 .

[43] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 57. ИСБН 3-87707-549-5 .

[44] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 59. ИСБН 3-87707-549-5 .

[45] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 62. ИСБН 3-87707-549-5 .

[46] Стефан Дж. Дитрих (2000). Ульм и железная дорога (на немецком языке). Городской архив Ульма. п. 67. ИСБН 3-87707-549-5 .

[47] Дэниел Ричерс (1997). 100 лет трамваю Ульм/Ной-Ульм (на немецком языке). Ульм: Süddeutsche Verlagsges. ISBN 978-3-88294-239-2 .

[48] GmbH, Интернет-службы Südwest Press (09.12.2018). «Линия 2: Трамвайная линия 2 движется: жители Ульма празднуют в трамвае» . swp.de (на немецком языке) . Проверено 7 мая 2021 г.

[bw-15-1365-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Процедура утверждения плана новой железнодорожной линии Вендлинген – Ульм 2,5» (PDF) . Парламентские протоколы 15/1365 г. (на немецком языке). Земля Баден-Вюртемберг. 6 марта 2012. Архивировано из оригинала (PDF, 44 КБ) 20 августа 2014 года . Проверено 25 декабря 2012 г.

[ted-161576-2010-50] «Д-Штутгарт: Baustellenüberwachung (Документ 161576-2010)» . Тендеры в Electronic Daily (на немецком языке). Евросоюз. 3 июня 2010 г. Проверено 25 декабря 2012 г.

[db-2012-07-20-51] «Bahn начинает расчищать строительную площадку на главном вокзале Ульма» (пресс-релиз) (на немецком языке). Немецкие железные дороги . 20 июля 2012. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 25 декабря 2012 г.

[swp-2012-08-13-09a-52] Тирер, Ханс-Ули (13 августа 2012 г.). «DB ничего не знает о S-Bahn» . Südwestpresse (на немецком языке). п. 9Б . Проверено 25 декабря 2012 г.

[swp-2013-11-21-53] Джанджанин, Майкл (21 ноября 2013 г.). «Спор по поводу железнодорожной платформы окончен». Südwest Presse (на немецком языке). п. 19.

[aa-2016-01-16-54] «Новая линия: Deutsche Bahn заключает контракты на миллион долларов». Augsburger Allgemeine (на немецком языке). Нет. 16 января 2016 г. с. 26.

[swp-2016-01-16-55] «Bahn заключает контракты на строительство главной станции» . Südwest Presse (на немецком языке). 16 января 2016 г. с. 18.

[sw-2017-04-03-56] Хельмштедтер, Оливер (3 апреля 2017 г.). «На стройке стоимостью 100 миллионов евро» . Швабская газета (на немецком языке). п. 22 . Проверено 19 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]