Цессна Скаймастер

Цессна 336 Скаймастер
337 Супер Скаймастер
Цессна 336 Скаймастер ; 337 Супер Скаймастер
	Цессна 337 Скаймастер
Общая информация
Тип	для личного пользования и аэротакси Самолеты
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Цессна ; Реймс Авиация
Количество построенных	2,993
История
Изготовлено	1963–1982
Дата введения	1962
Первый полет	28 февраля 1961 г.
Варианты	Цессна О-2 Скаймастер ; Конрой Столифтер ; Спектр СА-550

Cessna Skymaster — американский двухмоторный гражданский многоцелевой самолет, построенный по двухтактной схеме . Его двигатели установлены в носовой и задней части фюзеляжа. Двойные стрелы простираются от крыльев к вертикальным стабилизаторам , между ними находится задний двигатель. Горизонтальный стабилизатор находится позади толкающего винта , установлен между двумя стрелами и соединяет их. ^{[ 1 ]} Комбинированные двигатели тягача и толкача создают осевую тягу и уникальный звук. ^{[ 2 ]} Cessna O-2 Skymaster — военная версия Cessna Model 337 Super Skymaster. ^{[ 3 ]}

Разработка

Первый Skymaster, модель 336 Skymaster, имел фиксированное шасси и совершил первый полет 28 февраля 1961 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Он был запущен в производство в мае 1963 года. ^{[ 1 ]} до середины 1964 года было произведено 195 экземпляров. ^{[ 2 ]}

В феврале 1965 года Cessna представила модель 337 Super Skymaster. ^{[ 6 ]} Модель была крупнее, имела более мощные двигатели, убирающееся шасси и верхний воздухозаборник для заднего двигателя. (Приставка «Супер» впоследствии была исключена из названия.) ^{[ 2 ]} В 1966 году был представлен Т337 с турбонаддувом, а в 1973 году в производство поступил «герметизированный» P337G. ^{[ 2 ]}

Компания Cessna построила 2993 самолета Skymasters всех вариантов, включая 513 военных версий О-2 . ^{[ 1 ]} Производство в Америке закончилось в 1982 году, но было продолжено компанией Reims во Франции с FTB337 STOL и военным FTMA Milirole . ^{[ 5 ]}

Дизайн

Управление Skymaster отличается от обычного двухмоторного самолета, главным образом тем, что в случае отказа двигателя самолет не будет рыскать в сторону этого двигателя. Без проблемы дифференциальной тяги, присущей обычным двухместным двигателям (двигатель на крыле), отказ двигателя при взлете не приведет к отклонению от курса взлетно-посадочной полосы. (Vmc) при одном выключенном двигателе При отсутствии минимальной управляемой скорости управление в полете на любой скорости полета с неработающим двигателем не так важно, как с двигателями на крыле с соответствующими рычагами; однако это влияет на характеристики скорости и, особенно, на скороподъемность. Для управления Skymaster пилот должен иметь допуск к использованию нескольких двигателей, хотя многие страны выдают специальный «рейтинг осевой тяги» для Skymaster и других самолетов аналогичной конфигурации. ^{[ 2 ]}

Наземное обслуживание требует определенного внимания и процедур. Задний двигатель имеет тенденцию перегреваться и может заглохнуть во время руления в очень жаркие дни. ^{[ 7 ]} Аварии происходили, когда взлетно-посадочная полоса короче разбега при взлете с одним двигателем, и пилоты, не подозревая об отключении заднего двигателя, пытались взлететь только на носовом двигателе. ^{[ 8 ]} Федерального управления гражданской авиации Директива о летной годности 77-08-05 запрещает взлет с одним двигателем и требует установки таблички с надписью «НЕ НАЧАТЬ ВЗЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ». ^{[ 9 ]}

Уникальный звук Skymaster создается благодаря тому, что его задний толкающий винт рассекает турбулентный воздух от переднего винта и над фюзеляжем, в то время как передний притягивающий винт воздействует на невозмущенный воздух. ^{[ 2 ]}

Операционная история

С 1976 года до середины 1990-х годов Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты использовал варианты O-2 337 Skymaster в качестве тактических самолетов во время тушения пожаров. Начиная с 1993 года они были заменены на North American OV-10 Broncos . ^{[ 10 ]}

Во время войны Буша в Родезии Reims-Cessna FTB 337G «Lynx» был основным легким штурмовиком, использовавшимся родезийскими силами безопасности во время противоповстанческих воздушно-штурмовых операций, которые начались в 1974 году. «Рыси» были вооружены спаренными пулеметами Browning .303. над крылом и 37-мм ракеты СНЭБ , бомбы «Мини-Альфа» местного производства ( кассетные бомбы). ), мини-бомбы «Гольф» (фугасная и осколочная бомба 450 фунтов (200 кг) и бомбы Франтан (вариант напалма, переносимый в ломких сбрасываемых баках). ^{[ 11 ]}

Братья спешат на помощь

С 1991 по 2001 год кубинская группа изгнанников Hermanos al Rescate («Братья на помощь») использовала Skymasters, среди других самолетов, для проведения поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках стропил, пытающихся пересечь пролив и бежать с Кубы, и когда они нашли их, сбросили к ним спасательные принадлежности. Спасательные операции координировались с Береговой охраной США , которая тесно сотрудничала с группой. Они выбрали Skymasters, потому что их высокое крыло обеспечивало лучшую видимость воды внизу, они были надежными и легко выполняли длительные полеты (в среднем 7 часов), а также добавляли запас безопасности за счет двухмоторной центральной тяги. В 1996 году два самолета «Братья на помощь Skymasters» были сбиты кубинскими ВВС над международными водами. Оба самолета были сбиты МиГ-29 , а второй реактивный истребитель МиГ-23 находился на орбите неподалеку. ^{[ 12 ]}

Варианты

Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные производителям автомобилей в США, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.

336 Скаймастер: Оригинальный вариант впервые поднялся в воздух в 1961 году и был представлен для моделей 1963 и 1964 годов. Модель 336 имела шестиместную кабину и была оснащена двумя двигателями Continental IO-360-A мощностью 195 л.с. (145 кВт) . Серийные самолеты отличались от прототипов более просторной кабиной и измененной конструкцией заднего капота двигателя для улучшения охлаждения двигателя и снижения шума в кабине. Полная масса составляла 3900 фунтов (1800 кг). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 197 штук; 2 прототипа и 195 серийных самолетов (102 в 1963 г. и 93 в 1964 г.). ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

337 Супер Скаймастер: Модельный год 1965 года принес серьезные изменения в Skymaster, в результате чего был присвоен новый номер модели - 337. Самым значительным изменением стало добавление выдвижной ходовой части, аналогичной той, что была у Cessna 210 Centurion , которая располагалась на четыре дюйма ниже, чем у 336, для облегчения посадки/высадки. Другие изменения включали переработанный носовой обтекатель и новый задний воздухозаборник двигателя, больший угол падения крыла , укороченное подфюзеляжное хвостовое оперение, увеличенную хорду руля высоты и увеличенную полную массу на 4200 фунтов (1900 кг). Модель 337 была оснащена двумя двигателями Continental IO-360-C или IO-360-D мощностью 210 л.с. (160 кВт). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 239 штук; 1 прототип и 238 серийных самолетов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

337А Супер Скаймастер: 1966 модельного года со скошенными приборами двигателя и дверными защелками поворотного типа. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} 284 построено. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} 31 был позже модифицирован до стандарта MC337A с громкоговорителями и раздатчиками листовок для использования ВВС США как O-2B Skymaster . ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

337B/T337B Супер Скаймастер: Модель 1967 года с улучшенными тормозами, генераторами переменного тока на 38 А, модернизированной системой отопления кабины, электрической системой сплит-шины и увеличенной полной массой на 4300 фунтов (2000 кг). Версия с двигателями Continental TSIO-360-A с турбонаддувом мощностью 210 л.с. (160 кВт) также предлагалась как T337B . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Построен 231 самолет, а также 479 военных вариантов M337B, таких как O-2A Skymaster. ^{[ 5 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

337C/T337C Супер Скаймастер: Модель 1968 года с новой приборной панелью, улучшенными ремнями безопасности и увеличенной полной массой на 4400 фунтов (2000 кг) (4500 фунтов (2000 кг) для T337C ). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} построено 223. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

337D/T337D Супер Скаймастер: Модель 1969 года с уменьшенной хордой руля высоты и увеличенным ходом руля высоты, электролюминесцентным освещением приборной панели и новыми органами управления створками капота. Также предлагается T337D с турбонаддувом . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} построено 215. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

337E/T337E Супер Скаймастер: Модель 1970 года с коническими изогнутыми законцовками крыла, новой системой подачи топлива и увеличенной полной массой на 4440 фунтов (2010 кг) (4630 фунтов (2100 кг) для T337E ). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} 123 построено, плюс 24 во Франции компанией Reims Aviation для европейского рынка как F337E . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

ФТА337E: Один самолет переоборудован из 20-го серийного F337E. ^{[ 16 ]}

337F/T337F Супер Скаймастер: В 1971 модельном году с увеличенной полной массой до 4630 фунтов (2100 кг) (так же, как у T337F) представлена усовершенствованная приборная панель, мягкий солнцезащитный козырек, передняя панель доступа к двигателю и другие незначительные изменения. В 1972 модельном году были представлены носовые посадочные/рулежные фонари и незначительные изменения в интерьере. с турбонаддувом T337F предлагался только в 1971 модельном году. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 147 штук; 83 (1971 г.) и 64 (1972 г.). Реймс также построил в общей сложности 31 самолет F337F ; 21 (1971 г.) и 10 (1972 г.). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

337G Супер Скаймастер: Представлен в 1973 модельном году с измененной формой носовой крышки, фонарями на законцовках крыла, передней выхлопной трубой с низким лобовым сопротивлением и обтекателями стоек крыла, портом Пито, установленным заподлицо на левой стойке крыла, разделенной дверью трапа , заменяющей кабину и двери багажного отделения. уплотнения зазоров элеронов и гидравлический силовой агрегат, заменяющий насос с приводом от двигателя. Мощность обеспечивалась двумя двигателями Continental IO-360-G мощностью 210 л.с. (160 кВт). В 1974 модельном году были представлены утопленный блок управления стояночным тормозом, гидроаккумулятор коробки передач и улучшенные кулисные переключатели на подпанели. В 1975 году была представлена дополнительная вспомогательная топливная система на 148 галлонов США (560 л) и Skymaster II с пакетом предпочтительных опций. В 1976 году было представлено крыло Camber-Lift, измененная приборная панель и переработанная топливная система с удаленными топливными баками хвостовой балки. В 1977 году был представлен новый профиль переднего винта и главный выключатель вспомогательного питания. Версия безнаддувного 337G с турбонаддувом не предлагалась. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 354 экземпляра; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) и 68 (1977). Реймс также построил в общей сложности 29 самолетов F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) и 5 (1977). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

P337G Skymaster под давлением: Также известен как T337G . ^{[ примечание 1 ]} представленный в 1973 модельном году как версия 337G с турбонаддувом и наддувом. P337G был оснащен двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л.с. (168 кВт). Как и 337G, для P337G была доступна опция Skymaster II. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 292 экземпляра; 1 (прототип 1971 г.), 148 (1973 г.), 45 (1974 г.), 31 (1975 г.), 32 (1976 г.) и 35 (1977 г.). Реймс также построил в общей сложности 22 экземпляра FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) и 5 (1977). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

ФТБ337Г: Военный вариант F337G с Sierra Industries модификациями КВП и подкрыльевыми узлами подвески Robertson . известен как Lynx На вооружении ВВС Родезии . построено 61. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}

337H/T337H Супер Скаймастер: Представлен в 1978 модельном году с измененным дизайном рулевых колес и небольшими доработками интерьера. Версия с турбонаддувом также предлагалась после шестилетнего отсутствия как T337H , оснащенная двумя двигателями Continental TSIO-360-H мощностью 210 л.с. (160 кВт). T337H -SP был представлен в 1980 модельном году и оснащался двигателями TSIO-360-JB. В 1980 модельном году двигатели 337H и T337H были заменены на TSIO-360-GB и TSIO-360-HB соответственно. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 17 ]} Всего построено 140 штук; 58 (1978 г.), 47 (337H/T337H 1979 г.), 1 (прототип T337H-SP 1979 г.), 24 (337H/T337H 1980 г.) и 10 (T337H-SP 1980 г.). В 1978 году Реймс также построил 2 самолета под названием F337H . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

P337H Skymaster под давлением: Представлен в 1978 модельном году как герметичная версия 337H с турбонаддувом и двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л.с. (168 кВт), которые были заменены на TSIO-360-C в 1980 модельном году. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Всего построено 64; 26 (1978), 24 (1979) и 15 (1980). Реймс также построил 1 самолет в 1978 году как FT337HP . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

348: На основе M337B, но с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B15 мощностью 317 л.с. (236 кВт) , крылом с увеличенным размахом и улучшенными механизаторами. Получивший обозначение О-2Т , был построен только один прототип. ^{[ 19 ]}^{[ 14 ]}

351: Также известный как О-2ТТ , предлагаемый вариант О-2Т с тандемной двухместной кабиной для пилота и наблюдателя. Был построен только макет. ^{[ 5 ]}^{[ 19 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

377/327 Малыш Скаймастер: Уменьшенная четырехместная версия модели 337, впервые предложенная в 1965 году как модель 377, с свободнонесущими крыльями, заменяющими конфигурацию модели 336/337 со стойками. Модель 377 позже была переименована в Модель 327 в 1967 году и впервые совершила полет в декабре того же года. Один прототип был построен до того, как проект был отменен в 1968 году из-за отсутствия коммерческого интереса к конструкции. Прототип был доставлен в НАСА , чтобы служить полномасштабной моделью для испытаний в аэродинамической трубе . Он использовался в совместном проекте Исследовательского центра Лэнгли и Cessna по снижению шума и использованию воздуховодных винтов по сравнению со свободными. ^{[ 20 ]}^{[ 13 ]}

Преобразования/модификации

Ампер Электрик Угорь: Гибридный электрический самолет , в котором передний поршневой двигатель заменен электродвигателем с питанием от батареи, в параллельной гибридной конфигурации. Демонстратор впервые поднялся в воздух 6 июня 2019 года, перед экспериментом гавайского регионального перевозчика Mokulele Airlines, соединившего Мауи . самолет с аэропортами
АВЕ Карпентер: Летающий автомобиль , созданный компанией Advanced Vehicle Engineers , представлял собой соединение крыльев, хвоста и заднего двигателя Skymaster с автомобилем Ford Pinto, оснащенным органами управления и приборами самолета. ^{[ 21 ]}
Конрой Столифтер: Обширная модификация грузового самолета взлета и посадки с одним турбовинтовым двигателем Skymaster. Передний двигатель заменен на Garrett AiResearch TPE-331 турбовинтовой ; Задний двигатель был снят, а его пространство занял удлиненный грузовой отсек.
Зеленый РевКон 6-X: Тестовая переоборудование самолета Cessna 337 Skymaster. Эта модернизация самолета проверила теорию использования самолетов в качестве базовых планеров автожиров для снижения стоимости и сокращения времени разработки.
Спектр СА-550: Построенный компанией Spectrum Aircraft Corporation из Ван-Найс , Калифорния , это была обширная модификация самолета Reims FTB337G с одним турбовинтовым двигателем, построенного в середине 1980-х годов. Носовой двигатель сняли, носовую часть удлинили, а задний двигатель заменили турбовинтовым. ^{[ 22 ]}
Саммит Страж O2-337: Компания Summit Aviation из Мидлтауна, штат Делавэр, переоборудовала существующие бывшие в употреблении планеры 337 в военизированный O2-337 , который включает в себя четыре установленных на крыле пилонах стандарта НАТО, способных нести 350 фунтов (159 кг) каждый для 7,62-мм и 12,7-мм артиллерийских блоков, ракетных установок, бомбы, маркеры и сигнальные ракеты. Самолет продавался для целей идентификации и маркировки целей, разведки, сопровождения вертолетов и аэрофотосъемки. Примеры были проданы ВВС Гаити , Гондурасу , Никарагуа , Сенегалу и ВМС Таиланда . Этот вариант все еще находился в производстве в 1987 году. ^{[ 4 ]}
Гибридно-электрический преобразователь VoltAero: VoltAero — стартап-компания, основанная в сентябре 2017 года техническим директором и пилотом-испытателем Airbus E-Fan 1.0 2014 года. Компания была основана в Руайане при поддержке французского региона Новая Аквитания . Компания разрабатывает испытательный стенд гибридного электрического самолета на базе Skymaster, полет которого запланирован на конец февраля 2019 года. В 2020 году за ним последует прототип VoltAero Cassio , представляющий собой полностью композитную конструкцию с чистого листа. ^{[ 23 ]}

Военные операторы

Ангола: ЧЕТЫРЕ/ДВА ^{[ 24 ]}
Буркина-Фасо: ВВС Буркина-Фасо ^{[ 25 ]}
Колумбия: Колумбийские ВВС ^{[ 26 ]}
Мозамбик: ВВС Мозамбика (3 x FTB-337G) - бывшие ВВС Португалии FTB-337G, отремонтированные и предложенные правительством Португалии Мозамбику в 2011 и 2012 годах. ^{[ 27 ]}
Намибия: Намибийские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}
Никарагуа: Никарагуанские ВВС ^{[ 28 ]}
Togo: Togo Air Force ^{[ 4 ]}
Зимбабве: ВВС Зимбабве ^{[ 4 ]}

Бывшие военные операторы

Аргентина: Национальная жандармерия Аргентины. Два примера, 1965–1986 годы. ^{[ 29 ]}
Бангладеш: ВВС Бангладеш ^{[ 30 ]}
Чили: Чилийская армия Три экземпляра, выпущенные в период с конца 1970-х по середину 1990-х годов, проданы гражданским интересам. ^{[ нужна ссылка ]}
Чад: Чадские ВВС ^{[ 4 ]}
Эквадор: Эквадорские ВВС ^{[ 4 ]}
Сальвадор: ВВС Сальвадора ^{[ 4 ]}
Экваториальная Гвинея: Вооруженные силы Экваториальной Гвинеи ^{[ 31 ]}
Гвинея-Бисау: ВВС Гвинеи-Бисау ^{[ 32 ]}
Гаити: Гаитянские ВВС ^{[ 4 ]}
Ямайка: Силы обороны Ямайки ^{[ 4 ]}
Нигер: Военные Нигера ^{[ 28 ]}
Мексика: Мексиканские ВВС ^{[ 4 ]}
Португалия: Португальские ВВС ^{[ 4 ]} (32 × FTB-337G): куплены в 1973 году для замены устаревшего парка самолетов Dornier Do 27 , которые интенсивно использовались во время португальской колониальной войны . Первые 337 поставок поступили только в декабре 1974 года — уже после окончания войны. Последний Skymaster, находившийся на вооружении ВВС Португалии, был списан 25 июля 2007 года.
Родезия: Родезийские ВВС ^{[ 33 ]}
Сенегал: Сенегальские ВВС ^{[ 34 ]}^{[ ненадежный источник? ]}
Шри-Ланка: ВВС Шри-Ланки ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (337D)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. ^{[ 35 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
Размах крыльев: 38 футов 09 дюймов (11,81 м)
Рост: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Площадь крыла: 201 кв. фут (18,7 м ²)
Соотношение сторон : 7,18:1
Профиль крыла : NACA 2412 у основания, NACA 2409 на кончике.
Пустой вес: 2655 фунтов (1204 кг)
Максимальный взлетный вес: 4400 фунтов (1996 кг)
Запас топлива: 92 галлона США (77 имп галлонов; 350 л) в обычном режиме, 128 галлонов США (107 имп галлонов; 480 л) со вспомогательными баками.
Силовая установка: 2 двигателя Continental IO-360-C с воздушным охлаждением плоско-шестипоршневых мощностью 210 л.с. (160 кВт) каждый.
Гребные винты: двухлопастной полностью флюгерованный гребной винт McCauley с постоянной скоростью, диаметр 6 футов 4 дюйма (1,93 м).

Производительность

Максимальная скорость: 199 миль в час (320 км/ч, 173 узла) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 144 миль в час (232 км/ч, 125 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м) (экономичный круиз)
Скорость сваливания: 69 миль в час (111 км/ч, 60 узлов) (закрылки и шасси опущены)
Диапазон: 965 миль (1553 км, 839 миль) (экономичный круиз, нормальное топливо)
Практический потолок: 19 500 футов (5 900 м)
Скорость набора высоты: 1200 футов/мин (6,1 м/с).
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1545 футов (471 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1650 футов (500 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Человек А500

Примечания

↑ эти самолеты обозначались как «T337G» Федерального управления гражданской авиации В сертификате типа , но компания Cessna присвоила им строительный номер «P337».

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вуд, Дерек: Справочник Джейн по признанию самолетов в мире , стр. 471. Издательство Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 92. Издательство Werner & Werner Corp, 1978. ISBN 0-918312-00-0
^ «Цессна О-2А Скаймастер» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 23 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов ; стр. 67; Галерея книг; 1987 год; ISBN 0-8317-2808-6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фицсаймонс, Берни: Защитники - Всеобъемлющее руководство по военным самолетам США , стр. 54. Gallery Books, 1988. ISBN 0-8317-2181-2
^ Грин, Уильям: Самолеты-наблюдатели , страница 46. Издательство Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0-7232-1526-X
^ Макклеллан, Дж. Мак: Адам A500 , журнал Flying Magazine, страницы 52–58. Hachette Filipacchi Media США , декабрь 2007 г. ISSN 0015-4806.
^ «Идентификация NTSB: CEN12FA058, 14 CFR, часть 91: Авиация общего назначения» . НТСБ. 10 ноября 2011 г.
^ «Директива по летной годности 77-08-05» . Федеральное управление гражданской авиации. 28 апреля 1977 года . Проверено 24 октября 2014 г.
^ «История управления авиацией CDF» . Штат Калифорния . Проверено 4 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кокс, Крис (2009). Огневая сила: война одного человека в родезийской легкой пехоте . Издательство 30 ° Юг. п. 33. ISBN 978-0-9584890-9-6 .
^ Библиотека по правам человека Университета Миннесоты (1999). «Армандо Алехандре-младший, Карлос Коста, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес против Республики Куба, дело 11.589, отчет № 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106, док. 3, ред., 586 (1999)» . Проверено 7 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Симпсон, Родерик В. (1991). Авиация общего назначения Airlife: путеводитель по послевоенным производителям авиации общего назначения и их самолетам . Шрусбери: Airlife Publ. [ua] ISBN 978-1-85310-194-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Филлипс, Эдвард Х: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
^ «Паспорт типа сертификата № A2CE» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Скаймастер Продакшн» (PDF) . Ассоциация владельцев и пилотов Skymaster . 14 января 2005 года . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Паспорт типа сертификата № A6CE» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Паспорт типа сертификата № A23EU» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1969, стр. 304–305.
^ Мерфи, Дэрил (2006). «Сессны, которые ушли» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ Мицар, Летающий Пинто? Архивировано 16 августа 2004 г. в Wayback Machine.
^ Spectrum SA-550. Архивировано 14 марта 2009 г. в Wayback Machine.
^ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап» . Неделя авиации и космических технологий .
^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020 , с. 13
^ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 47.
^ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 52.
^ Громче , июнь 2012 г., с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 77.
^ Сайт Аэрофлайта
^ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 45.
^ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 56.
^ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 62.
^ Брент, Вашингтон (1988). ВВС Родезии. Краткая история, 1947–1980 гг . Свободный мир. стр. 13–23. ISBN 0620118059 .
^ Мировые ВВС - Страны «Страны ВВС мира» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 15 февраля 2021 г. .
^ Тейлор 1969, стр. 303–304.

Фонтанеллаз, Адриан; Купер, Том; Матос, Хосе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголе, Том 3: ВВС Анголы и Кубы, 1975–1985 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-61-7 .
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1969–70 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 .
«ВВС мира 2004» . Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 41–100.

Внешние ссылки

Фотография Cessna 327 Baby Skymaster

[first-19] эти самолеты обозначались как «T337G» Федерального управления гражданской авиации В сертификате типа , но компания Cessna присвоила им строительный номер «P337».

[Janes-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вуд, Дерек: Справочник Джейн по признанию самолетов в мире , стр. 471. Издательство Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6

[PlaneAndPilot-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 92. Издательство Werner & Werner Corp, 1978. ISBN 0-918312-00-0

[:02-3] «Цессна О-2А Скаймастер» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 23 июля 2024 г.

[Taylor-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов ; стр. 67; Галерея книг; 1987 год; ISBN 0-8317-2808-6

[Fitzsimons-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фицсаймонс, Берни: Защитники - Всеобъемлющее руководство по военным самолетам США , стр. 54. Gallery Books, 1988. ISBN 0-8317-2181-2

[Green-6] Грин, Уильям: Самолеты-наблюдатели , страница 46. Издательство Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0-7232-1526-X

[McClellan-7] Макклеллан, Дж. Мак: Адам A500 , журнал Flying Magazine, страницы 52–58. Hachette Filipacchi Media США , декабрь 2007 г. ISSN 0015-4806.

[8] «Идентификация NTSB: CEN12FA058, 14 CFR, часть 91: Авиация общего назначения» . НТСБ. 10 ноября 2011 г.

[9] «Директива по летной годности 77-08-05» . Федеральное управление гражданской авиации. 28 апреля 1977 года . Проверено 24 октября 2014 г.

[CalFire-10] «История управления авиацией CDF» . Штат Калифорния . Проверено 4 июля 2015 г.

[:4-11] Jump up to: ^а ^б Кокс, Крис (2009). Огневая сила: война одного человека в родезийской легкой пехоте . Издательство 30 ° Юг. п. 33. ISBN 978-0-9584890-9-6 .

[Minnesota-12] Библиотека по правам человека Университета Миннесоты (1999). «Армандо Алехандре-младший, Карлос Коста, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес против Республики Куба, дело 11.589, отчет № 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106, док. 3, ред., 586 (1999)» . Проверено 7 декабря 2007 г.

[:0-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Симпсон, Родерик В. (1991). Авиация общего назначения Airlife: путеводитель по послевоенным производителям авиации общего назначения и их самолетам . Шрусбери: Airlife Publ. [ua] ISBN 978-1-85310-194-6 .

[Phillips-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Филлипс, Эдвард Х: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052

[15] «Паспорт типа сертификата № A2CE» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.

[:1-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Скаймастер Продакшн» (PDF) . Ассоциация владельцев и пилотов Skymaster . 14 января 2005 года . Проверено 10 июня 2024 г.

[:2-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Паспорт типа сертификата № A6CE» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.

[:3-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Паспорт типа сертификата № A23EU» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 июня 2024 г.

[JAWA69_p304–5-20] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1969, стр. 304–305.

[Cessnas-21] Мерфи, Дэрил (2006). «Сессны, которые ушли» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.

[22] Мицар, Летающий Пинто? Архивировано 16 августа 2004 г. в Wayback Machine.

[23] Spectrum SA-550. Архивировано 14 марта 2009 г. в Wayback Machine.

[24] Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап» . Неделя авиации и космических технологий .

[25] Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020 , с. 13

[fiwaf04_p47-26] Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 47.

[fiwaf04_p52-27] Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 52.

[Mais_Alto-28] Громче , июнь 2012 г., с. 16.

[fiwaf04_p77-29] Jump up to: ^а ^б Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 77.

[30] Сайт Аэрофлайта

[fiwaf04_p45-31] Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 45.

[fiwaf04_p56-32] Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 56.

[fiwaf04_p62-33] Flight International , 16–22 ноября 2004 г., с. 62.

[Brent-34] Брент, Вашингтон (1988). ВВС Родезии. Краткая история, 1947–1980 гг . Свободный мир. стр. 13–23. ISBN 0620118059 .

[waf_listing-35] Мировые ВВС - Страны «Страны ВВС мира» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 15 февраля 2021 г. .

[JAWA69_p303-4-36] Тейлор 1969, стр. 303–304.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ примечание 1 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]