де Хэвилленд Леопард Мотылек

DH.85 Леопардовый мотылек
DH.85 Леопардовый мотылек
	Леопардовый мотылек экспортирован в Австралию в 1935 году, выставлен в летном состоянии в Музее мира Drage Air в аэропорту Вангаратта Виктория в 1988 году.
Общая информация
Тип	с трехместной кабиной Моноплан
Производитель	де Хэвилленд
Основные пользователи	Частные пилоты Соединенного Королевства Австралийские пилоты
Количество построенных	133
История
Изготовлено	1933-1936
Дата введения	8 июля 1933 г.
Первый полет	27 мая 1933 г.

De Havilland DH.85 Leopard Moth — трехместный моноплан с высокорасположенной кабиной, спроектированный и построенный компанией de Havilland Aircraft Company в 1933 году.

Проектирование и строительство

Он стал преемником DH.80 Puss Moth и заменил его на производственных линиях компании Stag Lane , а затем и в Hatfield . По конфигурации он был аналогичен более раннему самолету, но вместо фюзеляжа с трубчатым стальным каркасом использовалась более легкая цельнофанерная конструкция, что позволило существенно улучшить дальность полета, характеристики и мощность двигателя того же типа. Пилот сидит по центру перед двумя сидящими рядом пассажирами, а крылья можно сложить и поставить в гараж.

Операционная история

Прототип впервые поднялся в воздух 27 мая 1933 года и в июле выиграл гонку на Кубок Короля на средней скорости 139,5 миль в час (224,5 км/ч), пилотируемый Джеффри де Хэвиллендом . Всего было построено 133 самолета, в том числе 71 для владельцев на Британских островах и 10 для Австралии, в том числе один поставлен Нэнси Берд Уолтон , первой женщине-коммерческому авиаоператору в Австралии. Другие образцы были экспортированы во Францию, Германию, Индию, Южную Африку и Швейцарию. Производство Leopard Moth закончилось в 1936 году.

44 «Леопардовых мотылька» использовались на военной службе в Великобритании и других частях Австралии во время Второй мировой войны , в основном в качестве самолетов связи. Лишь немногим удалось пережить шесть лет интенсивной эксплуатации, хотя некоторые из них все еще были годны к полетам через семьдесят лет после завершения строительства последнего. Шесть продолжали работать в Великобритании в 2009 году.

Операторы

Военные операторы

Бельгийское Конго

Военная авиация самолетов Public Force First (С-1) поступила на вооружение 9 октября 1940 года. ^{[ 1 ]}

Франция

ВВС ^{[ 2 ]}

Германия

Люфтваффе (небольшое количество) ^{[ 3 ]}

Индия

Королевские ВВС Индии

Нидерланды

Группа голландской армейской авиации

Португалия

Португальские ВВС

ЮАР

Южноафриканские ВВС

Южная Родезия

ВВС Южной Родезии эксплуатировали только один самолет.

Испания

Испанские ВВС

Стрейтс-Сетлментс

Малайские добровольческие ВВС

Великобритания

Королевские ВВС приняли на вооружение ряд бывших гражданских самолетов, используя их в качестве самолетов связи и связи во время Второй мировой войны.
Королевский флот принял на вооружение два бывших гражданских самолета. ^{[ 4 ]}

Королевство Югославия

Королевские ВВС Югославии эксплуатировали только один самолет.

Операторы авиакомпаний

Индия

Эйр Индия ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (ДХ.85)

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
Размах крыльев: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Площадь крыла: 206 кв. футов (19,1 м ²)
Пустой вес: 1290 фунтов (585 кг)
Максимальный взлетный вес: 2225 фунтов (1009 кг)
Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy Major с воздушным охлаждением, мощностью 130 л.с. (97 кВт). 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 137 миль в час (220 км/ч, 119 узлов)
Крейсерская скорость: 119 миль в час (192 км/ч, 103 узла)
Диапазон: 715 миль (1151 км, 621 миль)
Практический потолок: 21 500 футов (6600 м)
Скорость набора высоты: 550 футов/мин (2,8 м/с).

См. также

Связанные разработки

DH.80 Мотылёк

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

↑ Люк Боду, Les Avions de la Force Publique du Congo. Архивировано 12 декабря 2012 г. в Wayback Machine , по состоянию на октябрь 2011 г.
^ Комас 2022, стр. 44–46
^ Кетли, Барри и Рольф, Марк. Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.
^ Стертивант и Берроу 1995, стр. 59.
^ Пран Натх Сет; Сушма Сет Бхат (2005). Введение в путешествия и туризм . Стерлинг Паблишерс Пвт. ООО с. 112. ИСБН 978-81-207-2482-2 .
^ Джексон 1987, стр.340.

Библиография

Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). Такие британские!: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940 гг. Самолеты (на французском языке). № 236. С. 38–61. ISSN 1243-8650 .
Джексон, Эй Джей (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-Х .
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II (изд. 1988 г.). Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press).
Стертивант, Рэй; Берроу, Мик (1995). Самолеты ВВС флота с 1939 по 1945 год . Танбридж-Уэллс, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-232-7 .

[Baudoux-1] Люк Боду, Les Avions de la Force Publique du Congo. Архивировано 12 декабря 2012 г. в Wayback Machine , по состоянию на октябрь 2011 г.

[2] Комас 2022, стр. 44–46

[3] Кетли, Барри и Рольф, Марк. Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.

[4] Стертивант и Берроу 1995, стр. 59.

[isbn8120724828-5] Пран Натх Сет; Сушма Сет Бхат (2005). Введение в путешествия и туризм . Стерлинг Паблишерс Пвт. ООО с. 112. ИСБН 978-81-207-2482-2 .

[Jackson_dh_p340-6] Джексон 1987, стр.340.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]