✖


Jump to content

Бултон Пол Дефайант

(Перенаправлено с Бултона-Пола Дефайанта )

Непокорный
Бултон Пол Дефайант Мк I
Роль Двухместный истребитель , ночной истребитель , учебно-тренировочный , буксир-мишень
Производитель Боултон Пол Самолет
Дизайнер Джон Дадли Норт
Первый полет 11 августа 1937 г.
Введение декабрь 1939 г.
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Королевские ВВС
Королевские ВВС Австралии
Королевские ВВС Канады
Польские ВВС
Количество построенных 1,064 [ 1 ]

Boulton Paul Defiant — британский самолет-перехватчик , служивший в составе Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны . Defiant был спроектирован и построен компанией Boulton Paul Aircraft как «башенный истребитель» для удовлетворения требований Королевских ВВС в дневных и ночных истребителях, которые могли сосредоточить свою огневую мощь на вражеских бомбардировщиках, которые не должны были иметь истребительное сопровождение из-за расстояния от Германии до базы. Великобритания. Все вооружение Defiant располагалось в спинной башне, обеспечивающей возможность вести огонь в большинстве направлений. Тот же принцип использовался в Королевского флота , Blackburn Roc который также был построен Бултоном Полом.

В бою Defiant оказался эффективным в уничтожении бомбардировщиков, для чего он был разработан. [ 2 ] но был уязвим для Люфтваффе истребителей более маневренных одноместных Мессершмитт Bf 109, действовавших с баз в Северной Франции. Defiant был разработан для уничтожения несопровождаемых бомбардировщиков посредством лучевых или вентральных атак. [ 2 ] [ 3 ] и поэтому не имел вооружения для стрельбы вперед, что оказалось большим недостатком в дневном бою с истребителями. Он был выведен из дневных операций для использования в качестве ночного истребителя и добился успеха в сочетании с использованием радара перехвата самолетов (ИИ) для обнаружения противника. [ 4 ] В конечном итоге для этой цели было оснащено тринадцать эскадрилий. [ 5 ] по сравнению с двумя эскадрильями в качестве дневного истребителя, [ 6 ] хотя это произошло в основном из-за медленного начального производства. [ 7 ] В середине 1942 года его заменили более эффективные ночные истребители Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito . [ 5 ] Defiant продолжал находить применение в артиллерийской подготовке, буксировке целей, радиоэлектронном противодействии и спасательных операциях в воздухе и на море . Среди пилотов Королевских ВВС он имел прозвище «Даффи». [ 8 ]

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В 1930-е годы растущая скорость военных самолетов создала особую проблему для противовоздушной обороны. [ 9 ] Достижения в конструкции самолетов, достигнутые в 1920-х и 1930-х годах, привели к появлению поколения многомоторных бомбардировщиков -монопланов , которые были значительно быстрее, чем их современные одномоторные истребители -бипланы , находившиеся тогда на вооружении. В ВВС Великобритании пришли к выводу, что их новое поколение бомбардировщиков с башенным вооружением, таких как Vickers Wellington , будет способно легко проникать в воздушное пространство противника и защищаться без какого-либо сопровождения истребителей, но также признали, что бомбардировщики других европейских ВВС , такие как Люфтваффе , также смогут безнаказанно проникать в воздушное пространство Великобритании. [ 9 ]

Дефайенты 264-й эскадрильи в 1940 году.

В 1935 году концепция оборонительного истребителя с башней для противодействия угрозе бомбардировщиков возникла в то время, когда ВВС Великобритании ожидали, что им придется защищать Великобританию от массированных формирований несопровождаемых вражеских бомбардировщиков. [ 10 ] [ 11 ] ВВС Великобритании не ожидали, что бомбардировщики будут сопровождаться истребителями, поскольку истребители не смогут добраться до Великобритании из Германии. [ 12 ] Теоретически истребители с турельным вооружением должны были приближаться к вражескому бомбардировщику снизу или сбоку и координировать свой огонь. Разделение задач управления самолетом и стрельбы из орудий позволило бы пилоту сконцентрироваться на выводе истребителя в наилучшее положение для наводчика для поражения противника. Однако турели с ручным наведением считались все более неадекватными для эффективного реагирования на все более быстрые самолеты противника, поэтому существовал значительный интерес к использованию турелей с увеличенной мощностью. [ 9 ]

Более ранний биплан Hawker Demon опробовал эту концепцию на 59 истребителях, изготовленных Boulton Paul по субподряду и оснащенных задней турелью с гидравлическим приводом, в то время как ряд уже построенных самолетов также были переоборудованы в такой. [ 13 ] Компания Boulton Paul и ее управляющий директор Джон Дадли Норт накопили значительный опыт работы с защитными турелями в результате производства нескольких более ранних самолетов, в том числе бомбардировщика Boulton Paul Overstrand , и разработали четырехорудийную турель с механическим приводом, концепция и опытно-конструкторские разработки которой позже будут быть основной частью дизайна Defiant. [ 9 ] В 1935 году компания Boulton Paul приобрела четырехорудийную башню у французской компании SAMM. [ 10 ]

В апреле 1935 года министерство авиации выпустило спецификацию F.9/35 , которая требовала двухместного дневного и ночного «башенного истребителя», способного развивать скорость 290 миль в час (470 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). [ 10 ] Самолет должен был иметь чистую конструкцию, концентрировать вооружение в башне с механическим приводом, а принятые характеристики должны были лишь немного уступать характеристикам других новых истребителей того периода, а также иметь достаточный запас топлива, позволяющий ему выполнять боевые задачи. постоянные патрули. [ 9 ] В частности, турель с электроприводом должна была обеспечивать значительную гибкость, обладая как полем огня в верхней полусфере на 360 градусов, так и способностью поражать бомбардировщики противника с разных сторон, в том числе под самим самолетом. [ 9 ] Спецификация F.9/35 последовала за более ранней Спецификацией F.5/33, в которой предлагалась конструкция толкача в сочетании с вынесенной вперед башней; От F.5/33 отказались, поскольку эти предложения мало что давали с точки зрения прироста характеристик по сравнению с существующими истребителями, а Armstrong Whitworth AW.34 не была завершена. заказанная соответствующая конструкция [ 10 ]

F.5/35 был выдан британским производителям в июне 1935 года. На тендер откликнулись семь: Armstrong Whitworth (двухмоторный, на базе AW.34), Boulton and Paul (P.82), Bristol (Type 147), Fairey , Gloster , Hawker и Supermarine (Тип 305). Виккерс начал разработку проекта, но не предоставил его Министерству авиации. [ 14 ] В сентябре 1935 года министерство авиации выбрало конструкции Хокера, Бултона Пола и Армстронга Уитворта в тройку лучших (в порядке убывания); «Глостер» и «Бристоль» были отвергнуты из-за конструкции башни. Министерство авиации хотело изучить несколько проектов и изготовить по два прототипа каждого. Чтобы получить такое большое количество самолетов, Казначейству Ее Величества пришлось утвердить расходы, превышающие уже выделенные. [ 9 ] Было заказано семь прототипов - один у Армстронга Уитворта, по два у Фейри, Хокера и Бултона Пола - но были построены только два прототипа Defiant и один Hawker. [ 15 ]

стр.82

[ редактировать ]

Бултон Пол, какое-то время занимавшийся самолетами с турелями, внес изменения в Спецификацию F.9/35; с фирменным обозначением P.82 . [ 9 ] Предложенный истребитель по размерам и внешнему виду был аналогичен более традиционному Hawker Hurricane , отличаясь массой, прежде всего, за счет использования башенного вооружения. Центральной особенностью P.82 была четырехорудийная башня, созданная на основе конструкции французской авиационной компании Société d'applications des Machines Motrices [ fr ] (SAMM), которая получила лицензию Boulton Paul для использования в более ранних Boulton. Бомбардировщик Пола Сайдстранда , в конечном итоге установленный на «последующей» конструкции Боултона Пола Оверстранда и на военно-морском истребителе Блэкберн Рок . [ 16 ] Башня «Тип А» представляла собой вставную установку с электрогидравлическим приводом и механической резервной системой с кривошипным приводом. Небольшие бомбы могли размещаться в нишах внешнего крыла. [ 16 ] Некоторые разработки из предыдущего тендера компании B.1/35 были перенесены в P.82.

В 1936 году компания Boulton Paul приступила к сборке первого прототипа P.82, K8310 , на своем новом в Вулвергемптоне. заводе [ № 1 ] ; Заказ на второй прототип, К8620 , был получен в следующем году. [ 17 ] первый прототип Р.82 — К8310 В 1937 году был выпущен . Оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л.с. (768 кВт) и изначально не имевший башни, самолет очень напоминал современный Hawker Hurricane, хотя был как минимум на 1500 фунтов (680 кг) тяжелее. 11 августа 1937 года К8310 , недавно получивший название Defiant , совершил свой первый полет . [ 17 ] Этот первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем компании Boulton Paul Сесилом Физером, произошел почти на год раньше, чем у конкурента Hotspur, но все еще без турели. Официальные приемочные испытания начались только девять месяцев спустя. [ 17 ] 30 июля 1939 года второй прототип K8620 , оснащенный двигателем Merlin II и полноценной башней, совершил свой первый полет. K8620 получил различные модификации по сравнению с первым прототипом, такие как телескопические радиомачты , а также изменения в фонаре и пластинах обтекателя ходовой части; реализация этих улучшений привела к задержкам в завершении второго прототипа. [ 17 ]

Были подготовлены производственные заказы на Hotspur, первоначальный проект, но конструкция башни Бултона Пола привлекла внимание Министерства авиации. Прогресс компании Hawker в этом проекте был задержан из-за их обязательств по другим программам самолетов, включая более традиционный Hurricane; таким образом, прототип Hotspur, K8309 , совершил свой первый полет только 14 июня 1938 года. [ 18 ] 28 апреля 1937 года компания Boulton Paul получила первоначальный заказ на производство 87 самолетов P.82; поскольку это было до первого полета прототипа, самолет фактически был заказан «с чертежной доски». [ 17 ] Заказ на конкурента «Хотспур» был отменен в 1938 году.

Завершив приемочные испытания с установленной башней, Defiant развил максимальную скорость 302 мили в час (486 км/ч) и впоследствии был объявлен победителем конкурса башенных истребителей. [ 17 ] Летные испытания показали, что самолет обладает положительными летными характеристиками и значительной устойчивостью, что особенно важно при использовании башни. По словам автора авиации Майкла Бойера, полезность Defiant пострадала из-за слишком длительного времени разработки этого типа, поскольку ввод в эксплуатацию Defiant был отложен до такой степени, что только три серийных самолета достигли Королевских ВВС, и это были только в испытательных целях, к началу Второй мировой войны. [ 17 ] Из-за задержек с поступлением этого типа в производство не было достаточно доступных Defiant для начала постоянного патрулирования в 1940 году, и к этому моменту появление не только более совершенных истребителей, но и бомбардировщиков предположительно подорвало полезность этого типа. [ 17 ]

Производство

[ редактировать ]

30 июля 1939 года первый серийный Defiant, L6950 , совершил свой первый полет; он начал официальные испытания в Экспериментальном учреждении самолетов и вооружения (A&AEE). в сентябре того же года [ 17 ] За исключением некоторых изменений в деталях, серийный Defiant Mk I был похож на два прототипа Defiant. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с./768 кВт или 1160 л.с./865 кВт. [ Н 2 ]

К январю 1940 года было изготовлено более половины первоначальной производственной партии. [ 17 ] Помимо первоначального производственного заказа в апреле 1937 года, на этот тип были выпущены последующие заказы; в феврале 1938 г. было заказано еще 202 самолета Defiant Mk I; три месяца спустя был заказан еще 161 самолет. [ 17 ] В то же время Бултон Пол занимался производством Blackburn Roc. [ 19 ] В декабре 1939 года было заказано еще 150 самолетов, в результате чего общее количество самолетов достигло 513. В 1940 году это число выросло до 563 заказанных Defiant Mk Is, а еще 280 было заказано в соответствии с измененным производственным планом, опубликованным в середине 1940 года. [ 17 ] Однако к этому моменту характеристики Defiant были признаны неадекватными, что привело к поддержанию производства в основном по экономическим причинам. [ 17 ] Всего было построено 713 самолетов Defiant Mk I.

В ответ на запрос на обслуживание, требовавший большей производительности, был быстро разработан Defiant Mk II , оснащенный двигателем Merlin XX мощностью 1260 л.с. 20 июля 1940 года N1550 , первый серийный Defiant Mk II, совершил свой первый полет. [ 17 ] Mk II отличался топливной системой под давлением, дополнительным топливом, увеличенным рулем направления , более глубоким радиатором , измененной опорой двигателя и удлиненным капотом . Как только было доступно достаточное количество двигателей Merlin XX, началось производство улучшенного варианта; в августе 1941 года состоялись первые серийные поставки Defiant Mk II. [ 17 ]

Вскоре Defiant Mk II был объединен с недавно разработанным ИИ, чтобы стать более эффективным ночным истребителем . [ Н 3 ] [ 17 ] Хотя первоначальное оборудование AI было слишком тяжелым и громоздким, чтобы его можно было использовать для оснащения самолетов меньшего размера, улучшенный AI Mk. Радар IV имел подходящий размер для Defiant; первые Defiant с таким оснащением были представлены в конце 1941 года. [ 20 ] Со временем были приняты на вооружение более поздние версии радара AI, такие как AI Mk VI. [ 21 ] Потребность как в Defiant (и Hurricane) в роли ночных истребителей исчезла к 1942 году, поскольку более крупный Bristol Beaufighter стал основным типом ночных истребителей Королевских ВВС, освободив оба самолета для других задач. [ 21 ]

В поисках альтернативных вариантов использования Defiant, которые включали ограниченную службу в поисково-спасательных силах Королевских ВВС и испытания на пригодность для совместных операций с британской армией , было решено, что производство Defiant будет продолжаться, чтобы удовлетворить насущные потребности в высокой скорости. артиллерийские мишени. [ 21 ] Для этой цели была разработана специальная версия самолета Defiant TT Mk I ; Модификации включали снятие башни, установку оборудования для буксировки мишеней, в том числе ящика для хранения мишени и ветровой лебедки, а также добавление оператора лебедки под закрытым навесом. [ 21 ] В январе 1942 года прототип Defiant TT Mk I, DR863 совершил свой первый полет; Вскоре после этого производство истребителей было прекращено. [ 22 ]

Последние строящиеся Defiant Mk II были построены как самолеты TT Mk I. Десятки существующих Defiant Mk Is будут переоборудованы в соответствии с аналогичным стандартом Defiant TT Mk III ; примерно 150 таких преобразований произошло в 1943–1944 годах. [ 22 ] Чтобы этот тип можно было использовать для удовлетворения растущего зарубежного спроса на самолеты-буксировщики целей, Defiant был тропическим, большая часть которого заключалась в установке больших фильтров под носовой частью самолета. [ 22 ]

стр.85

[ редактировать ]

P.85 был тендером компании Boulton Paul по спецификации O.30/35 для морского башенного истребителя. Версия Defiant для авиации флота (FAA) имела предкрылки передней кромки и более глубокий фюзеляж для более низких посадочных скоростей, необходимых для самолетов-носителей. Двигатель будет либо радиальным Bristol Hercules, либо Merlin. Несмотря на более высокую предполагаемую максимальную скорость P.85, был выбран Blackburn Roc. Поскольку Блэкберн уже был занят производством других проектов, детальное проектирование и производство Roc было поручено Бултону Полу. [ 23 ] В конечном итоге единственным вариантом использования Defiant в ФАУ стало принятие на вооружение версии целевого буксира. [ 22 ]

стр.94

[ редактировать ]

Первый прототип Defiant изначально не был оснащен башней и имел впечатляющую максимальную скорость. В 1940 году Бултон Пол снял башню с прототипа в качестве демонстратора истребителя с неподвижным орудием на базе компонентов Defiant. Предлагаемое вооружение состояло либо из 12,303-дюймовых (7,7-мм) пулеметов Браунингов (по шесть на крыло), либо из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Hispano вместо восьми Браунингов. Орудия можно было опустить для наземной атаки. К тому времени британские ВВС располагали достаточным количеством самолетов Hawker Hurricanes и Supermarine Spitfire и не нуждались в новом одноместном истребителе. При расчетной максимальной скорости около 360 миль в час (580 км/ч) на высоте 21 700 футов (6600 м) P.94 был почти таким же быстрым, как современный Spitfire, хотя и менее маневренным.

Дизайн

[ редактировать ]
Defiant N1671 из 307-й эскадрильи в музее Королевских ВВС в Лондоне, частично разобранный, со снятыми хвостовым оперением, капотом двигателя и внешними секциями крыла, 2016 г.

Defiant был одномоторным самолетом- перехватчиком . В нем использовалась конструкция моноплана, соединенная с основным шасси , которое убиралось в широкую секцию основного самолета. пилота Кабина и задняя турель были объединены в обтекаемую верхнюю часть фюзеляжа. Резервуар вместимостью до 104 имп галлонов (470 л) топлива размещался в центроплане крыла вместе с большим подфюзеляжным радиатором , довершавшим сходство с истребителем Hawker. [ 9 ] Центроплан имел двухлонжеронную схему , само крыло имело съемные законцовки. Хвостовая часть фюзеляжа состояла из двух металлических конусов, соединенных двухфутовой переходной секцией, и плоской верхней палубы. [ 9 ] В Defiant использовалась цельнометаллическая конструкция -монокок с напряженной обшивкой . Фюзеляж был построен из секций, которые впоследствии соединялись болтами - метод производства, ранее использовавшийся на других самолетах, разработанных Боултоном Полом, который, по их мнению, облегчил процесс клепки. [ 24 ] Это был относительно чистый дизайн, в котором использовалась простая и легкая конструкция. [ 9 ]

Основной задачей Defiant было уничтожение приближающихся бомбардировщиков противника. Основным вооружением самолета является его кормовая турель с электроприводом, оснащенная четырьмя калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметами Браунинг . Фюзеляж , был оснащен аэродинамическими обтекателями снижавшими лобовое сопротивление башни; они имели пневматический привод и автоматически поднимались и опускались в фюзеляж, чтобы башня могла свободно вращаться. «Браунинги» имели электрическую стрельбу, а изолированные отсеки в кольце башни предотвращали стрельбу из орудий, когда они были направлены на диск винта или хвостовое оперение. [ 9 ] Наводчик мог повернуть башню прямо вперед и передать управление стрельбой из орудий пилоту, при этом орудия стреляли вдоль каждой стороны фонаря кабины; это делалось редко, поскольку минимальный угол наклона башни вперед составлял 19 °, а у пилота не было прицела, возможно, потому, что Defiant был оборудован для стрельбы с нулевым отклонением, как и несколько одновременных конструкций, основанных на спецификациях Министерства авиации. [ 25 ] [ нужна страница ]

Воздушный стрелок 264-й эскадрильи в костюме GQ Parasuit, или «костюме носорога», август 1940 года.

Технику стрельбы с нулевым отклонением практиковал, среди прочего, британский ас Альберт Болл, используя ружья Льюиса на установках Фостера , что в значительной степени устранило необходимость использования сложных прицелов или прицеливания на глаз. Угол места +19° в сочетании с баллистическими характеристиками Браунингов калибра 0,303 (7,7 мм) и эксплуатационной скоростью Defiant сделали прицеливание по прямой видимости, практикуемое пилотами Люфтваффе, практическим предложением. Эта техника, примененная позже во время войны Германией как Schräge Musik , похоже, не преподавалась и не практиковалась в Королевских ВВС. Несмотря на то, что это общеизвестно среди летных экипажей-ветеранов Первой мировой войны , оно присутствует в требованиях Министерства авиации, отраженных в конструкциях истребителей, таких как современный двухмоторный бомбардировщик-перехватчик Gloster F.9/37 (Gloster G9), вооруженный пятью 20-мм пушками под углом +12 °. приписывались зенитной артиллерии . - практически все потери самолетов бомбардировочного командования, сбитых ночными истребителями Люфтваффе при стрельбе вверх , до 1944 года [ 26 ] [ нужна страница ]

Наводчик управлял башней через колонку управления с кнопкой стрельбы наверху. Двигатель можно было перевести в режим высокой скорости для быстрого изменения направления, имелась рукоятка для ручного вращения башни.

Люк наводчика находился в кормовой части башни, которую для входа и выхода приходилось поворачивать в сторону. В башне не хватало места для наводчика, чтобы надеть сидячий или ранцевый парашют; Вместо этого парашют укладывался рядом со стрелком. Это сделало побег из самолета настолько трудным, что артиллеристам позже предоставили специальную универсальную одежду - «паракостюм». [ 27 ] по прозвищу «костюм носорога». Фредерик «Гас» Платтс, воздушный стрелок, служивший в 230, 282 и 208-й эскадрильях, заявил: «Костюм «Носорог», который мы должны были носить на «Дефайентс», был медведем, но я не мог придумать альтернативы, хотя он убил десятки из нас я забыл подробности, но мы не могли сидеть на парашюте или даже держать его рядом, как в других башнях, поэтому вы носили - все в одном - внутренний слой, который немного напоминал современный гидрокостюм. Вокруг него помещался парашют, а затем шлюпка и верхняя одежда. Там были внутренние лямки и карманы, которые буквально разваливались (я полагаю), когда кто-то выпрыгивал из лодки». [ 28 ]

Операционная история

[ редактировать ]

Воздушный бой

[ редактировать ]
Defiant Mk.I N1585 , PS-A 264-й эскадрильи, ВВС Великобритании Киртон в Линдси , июль 1940 г.
Defiant Mark I N3313 из 264-й эскадрильи , 1940 г.

В октябре 1939 года 264-я эскадрилья (Президентство Мадраса) была переформирована в RAF Sutton Bridge для управления Defiant. Первоначальное обучение, формальный прием в эскадрилью и разработка тактики начались с других самолетов, поскольку они получили свои первые «Дефайенты» только в начале декабря в Мартлшем-Хит. [ 22 ] [ 29 ] В феврале 1940 года «Дефаент» начал тренировочные операции ночных истребителей; эскадрилья опробовала свою тактику против британских средних бомбардировщиков « Хэмпденс» и «Бленхеймс », а командир 264-й дивизии пролетел против Роберта Стэнфорда Така на «Спитфайре», показав, что «Дефайант» может защитить себя, кружа и сохраняя высокую скорость. В ходе этих испытаний стало ясно, что «Дефаент» пригоден только для выполнения функций бомбардировщика-эсминца и уязвим для истребителей. [ 22 ]

К марту 1940 года 264-я эскадрилья имела два полета с Defiant, а 141-я эскадрилья получила свой первый Defiant. [ 22 ] Когда Defiant был впервые представлен публике, ВВС Великобритании развернули кампанию дезинформации, заявив, что у Defiant было 21 орудие: четыре в башне, 14 в крыльях и три пушки в носовой части. [ 30 ] 12 мая 1940 года произошел первый боевой вылет, когда шесть «Дефайантов» пролетели с шестью «Спитфайрами» 66-й эскадрильи над Ла-Маншем к береговой линии в районе Гааги , Нидерланды ; единственный Ju 88, атаковавший эсминец . в ходе этого полета был сбит [ 31 ] На следующий день в ходе патрулирования, повторившего первый, «Дефайентс» захватили четыре пикирующих бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka , но впоследствии были атакованы звеном Bf 109E. Сопровождающие «Спитфайры» не смогли предотвратить сбитие пяти из шести «Дефайантов» лобовой атакой. [ 32 ]

Во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка эскадрилья базировалась на авиабазе RAF Manston , как одна из 16 эскадрилий, которые имела для эвакуации Группа № 11. [ 32 ] 27 мая 264-я эскадрилья заявила о трех He 111 и двух поврежденных. 28 мая, вскоре после взлета, 10 Дефайантов были атакованы примерно 30 Bf 109 - образовав круг, они уничтожили шесть немецких истребителей, потеряв трех Дефайантов. Первоначально Defiant успешно справлялся с самолетами противника, и его лучшим днем ​​было 29 мая, когда 264-я эскадрилья сбила 37 самолетов в двух боевых вылетах: 19 Ju 87 Stuka , в основном сбитых при выходе из пикирования, девять Messerschmitt Bf 110. сдвоенных трехмоторные тяжелые истребители, восемь Bf 109 и Ju 88. Один стрелок Defiant погиб после того, как выпрыгнул из парашюта, но пилоту удалось вернуть самолет на базу, и впоследствии он был отремонтирован. [ 32 ] 31 мая семь «Дефайантов» были потеряны за один день, поскольку «Харрикейны» и «Спитфайры» не смогли прийти им на помощь в бою с Bf 109. Был сделан вывод, что подвешенные на «Дефайантах» радиоантенны нарушили радиосвязь между истребительными эскадрильями. [ 32 ] [ 33 ]

Летные сержанты Э. Р. Торн (пилот, слева) и Ф. Дж. Баркер (воздушный стрелок) позируют со своим «Дефаентом» после уничтожения их самолета 13-й оси; Торн и Баркер были самой успешной командой Defiant за всю войну. [ 34 ]

Истребители Люфтваффе понесли потери при «отскоке» звеньев «Дефайантов» с тыла, видимо, приняв их за «Харрикейны». [ 35 ] Немецкие пилоты не знали о заднем вооружении «Дефайанта» и столкнулись с сосредоточенным оборонительным огнем. Люфтваффе . изменили тактику, чтобы перехитрить «Дефайант» и атаковать снизу или прямо впереди, где башенные орудия не обеспечивали защиты Вызывающие потери быстро росли, особенно среди артиллеристов, которые часто не могли покинуть подбитый самолет. Дополнительный вес башни и второго члена экипажа, а также аэродинамическое сопротивление придавали Defiant более низкие характеристики, чем у обычного одноместного истребителя. [ 36 ]

264-я эскадрилья разработала средство борьбы с одноместными самолетами, такими как Bf 109. Летая по постоянно нисходящему кругу Люфбери , экипажи Defiant жертвовали преимуществом в высоте, но исключали возможность атаки снизу, обеспечивая при этом оборонительный огонь на 360°. [ 37 ] Эту тактику использовала 264-я эскадрилья, но когда «Дефайанты» 141-й эскадрильи несколько месяцев спустя вступили в бой во время битвы за Британию , она предпочла проигнорировать их совет. 19 июля семь из девяти 141-й эскадрильи «Дефайентс», отправленных для прикрытия конвоя у Фолкстона, были сбиты Bf 109 из JG 51 , а оставшиеся два выжили, один серьезно пострадал только благодаря вмешательству «Харрикейнов» 111-й эскадрильи. Пилоты «Харрикейнов» сообщили, что «Дефайентс» сбили четыре Bf 109. [ 38 ] [ 39 ] [ Н 4 ] Хотя 264-я эскадрилья за восемь дней уничтожила 48 самолетов над Дюнкерком, цена была высокой: было потеряно 14 «Дефайантов». Фактические потери немцев составили не более 12–15 самолетов противника; Широкий угол обстрела башни означал, что несколько Дефайантов могли поразить одну и ту же цель одновременно, что приводило к множеству претензий.

22 августа, в ответ на срочную потребность в самолетах для защиты воздушного пространства Великобритании, 264-я эскадрилья перебазировалась в Королевские ВВС Хорнчерч , Эссекс , а также использовала Королевские ВВС Манстон в качестве передовой базы. [ 39 ] 24 августа девять Дефайантов из 264 человек вырвались из Мэнстона, чтобы вступить в бой с приближающимися немецкими войсками; в ходе последовавшего боя три Ju 88 и один Bf 109E были сбиты, в результате чего было потеряно два Defiant. Позже в тот же день появилась еще одна группа бомбардировщиков, которую атаковали семь Дефайантов, находившихся в процессе дозаправки; три Ju 88 и два Bf 109E были сбиты, один Defiant, в свою очередь, был сбит, а другой поврежден. [ 39 ]

26 августа 264-я эскадрилья атаковала группу из 12 бомбардировщиков Dornier Do 17 над северо-восточным Кентом , но была атакована большой группой Bf 109. [ 41 ] Три самолета были потеряны (два - асу гаупт-арту Гюнтеру Лютцову из JG 3 ), но шесть Do 17 и Bf 109 были сбиты. [ 41 ] Три из этих побед были присуждены одному «Дефайенту», экипаж которого составляли летные сержанты Э.Р. Торн (пилот) и Ф.Дж. Баркер (воздушный стрелок). Они сбили два Do 17, но затем были атакованы Bf 109, который поджег их Defiant; им удалось сбить немецкий истребитель перед тем, как совершить вынужденную посадку. За это им была вручена планка к медали «За выдающиеся летные заслуги» . [ 42 ] [ Н 5 ]

эскадрилья потеряла еще пять самолетов ( JG 26 28 августа в Королевские ВВС Даксфорд . ), девять членов экипажа погибли, и фактически прекратила операции, отойдя на следующий день [ 39 ] Из-за этих потерь Defiant, который с самого начала задумывался как дневной и ночной истребитель, вместо этого был переведен на ночные операции. Этот тип оказался неподходящим для требований дневного истребителя, когда его сравнивали с Bf 109E, и был менее боеспособным, чем другие самолеты британских ВВС, такие как Hurricane и Spitfire. [ 39 ] К 31 августа более половины поставленных «Дефайантов» было сбито самолетами Люфтваффе , и такая цифра была сочтена неприемлемой. [ 39 ]

Коэффициент уничтожения «Дефаента» был лучше, чем обычно думают. За 20 дней службы на передовой в битве за Британию в июле и августе 141-я и 264-я эскадрильи сбили 25 немецких самолетов, потеряв 17 «Дефайантов». [ 45 ] Был сделан вывод, что при действиях против сопровождаемых бомбардировщиков «Дефайант» всегда следует отправлять в бой с верхним прикрытием «Харрикейнов» или «Спитфайров», чтобы он мог сосредоточиться на предназначенных для сбивания бомбардировщиков задачах. [ 46 ] но это оказалось непрактичным, особенно потому, что радиоприем Defiant (из-за подвешенной антенны) был относительно плохим.

Наземная бригада работает над двигателем Merlin на самолете Defiant на авиабазе RAF Fairwood Common , Уэльс , январь 1942 года.

1 июля 141-я эскадрилья отправила L6997 в первый ночной патруль Defiant. В августе эскадрилья действовала и днем, и ночью; 15 августа был зафиксирован первый возможный ночной успех «Дефайанта», и с сентября эскадрилья в основном действовала в ночное время. [ 39 ] В сентябре, в ответ на начало тяжелых атак Люфтваффе на Лондон , известных как «Блиц» , рейс B № 141 перебрался в Королевские ВВС Биггин-Хилл , Бромли , а рейс A передислоцировался в аэропорт Гатвик , Западный Суссекс. в октябре к переезду в RAF Gravesend , Кент. [ 47 ] Имели место успешные заявленные перехваты, например, 15/16 сентября были заявлены два He 111; Первое подтвержденное уничтожение эскадрильи Defiant было совершено 22 декабря единственного He 111. [ 48 ]

У ночных истребителей Defiant изначально отсутствовал радар перехвата самолетов, поэтому вражеские самолеты были обнаружены и атакованы только глазами экипажа с помощью наземных прожекторов , предназначенных для освещения атакующих бомбардировщиков. [ 48 ] В первые месяцы 1941 года, когда немецкая кампания ночных бомбардировок достигла своего пика, все большее число эскадрилий, оснащенных ночными истребителями «Дефайент», вступило в строй и начало ночное патрулирование, хотя, по словам Бойера, во многих вылетах «Дефайент» было относительно мало претензий. [ 48 ] В качестве контрапункта автор авиации Джон Тейлор отметил, что во время молниеносной атаки на Лондон в 1940–41 годах четыре эскадрильи, оснащенные «Дефайант», были ответственны за то, что сбили больше самолетов противника, чем любой другой тип на театре военных действий. [ 49 ]

Усовершенствованная модель Defiant Mk II была оснащена AI Mk. IV и двигатель Merlin XX, повышающие летные характеристики самолета, особенно в ночное время. [ 48 ] В сентябре 1941 года 264-я эскадрилья первой получила Defiant Mk II, введя их в боевую эксплуатацию к середине сентября. Основными пользователями ночных истребителей Mk II были 96, 151 и 262 эскадрильи. [ 48 ] Когда оснащенные радарами «Дефайанты» начали проникать в оперативные эскадрильи, бомбардировочная кампания Люфтваффе прекратилась, поскольку немецкие войска были активно задействованы на Восточном фронте , когда они приступили к операции «Барбаросса» по вторжению в Советский Союз. [ 48 ]

Непокорные ночные истребители обычно атаковали вражеские бомбардировщики снизу, используя маневр, аналогичный более позднему немецкому методу Schräge Musik . Непокорные атаковали чаще чуть впереди или сбоку, а не прямо из-под хвоста. [ 49 ] От концепции башенного истребителя сразу не отказались. Четырехорудийные башни были установлены на ночных истребителях Beaufighter (Mk II, 1941 г.) и Mosquito (башня конструкции Bristol, сентябрь 1941 г.), чтобы проверить преимущества гибкой стрельбы в ночных боях, но влияние на максимальную скорость (у Beaufighter снижена с 303 миль в час). до 272 миль в час на высоте) было неприемлемо, и от этих преобразований отказались. Рассматривались дальнейшие разработки с использованием более мощных двигателей, но от идеи замены Defiant окончательно отказались в 1942 году. [ 50 ]

Другие роли

[ редактировать ]
Defiant TT Mk I в полете

После испытаний в 1940 году в Школе армейского сотрудничества для оценки его возможностей в этой роли Defiant прошел испытания в качестве высокоскоростного учебно-стрелкового самолета, и Министерство авиации согласилось продолжить производство. Defiant был снят с боевого дежурства в 1942 году и использовался для тренировок, буксировки целей, радиоэлектронного противодействия и спасательных операций в воздухе и на море . [ 51 ]

На Defiant было установлено два типа оборудования электронного противодействия, оба противостояли немецкому радару раннего предупреждения Freya . Первой развернутой системой была « Муншайн », которая ретранслировала сигналы радара для имитации больших групп самолетов. Поскольку каждый передатчик «Самогона» перекрывал только часть частоты «Фрейи», потребовалось формирование из восьми «Дефайантов», что создавало впечатление более чем 100 самолетов. Поскольку система требовала полета строем, ее можно было использовать только в дневное время, когда она могла привлечь немецкие истребители к британским истребителям, оставляя другую зону относительно свободной для британских бомбардировок. [ 52 ] [ 53 ]

В мае 1942 года был создан «Полет специального назначения» для использования нового оборудования противодействия, при этом «Самогон» был использован для своих первых боевых испытаний 6 августа 1942 года. Впоследствии он использовался оперативно в рамках «Цирков» против береговых целей. и 19 августа в поддержку рейда на Дьепп. [ 54 ] этот отряд стал частью 515-й эскадрильи RAF , а операции с «Самогоном» продолжались до ноября 1942 года. 1 октября 1942 года [ 48 ] [ 55 ]

515-я эскадрилья продолжала действовать со второй системой противодействия, «Мандрель» , глушителем шума, который подавлял сигналы Фрейи . Отдельные Дефайанты были отправлены на орбитальные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было бы создать разрыв в радиолокационной зоне немцев на 200 миль (320 км). [ 56 ] 515-я эскадрилья выполнила свой первый вылет с использованием «Мандрела» в ночь с 5 на 6 декабря 1942 года, продолжая использовать свои «Дефайанты» для постановки помех до начала 1943 года, когда она начала получать двухмоторные истребители «Бристоль Бофайтер» , которые имели большую дальность полета и могли нести больше электронного оборудования. . Свой последний вылет по созданию помех «Дефаент» совершил 17 июля 1943 года, при этом один самолет из четырех, отправленных той ночью, был потерян. [ 57 ]

Буксир-мишень Defiant TT Mk III, номер N1697 ; ВВС Великобритании Десфорд , май 1944 года. Ветряной генератор обеспечивал питание целевой лебедки.

В роли спасателя воздух-море Defiant был предполагаемой заменой Westland Lysander в мелководных спасательных подразделениях воздуха-моря. [ 21 ] Для выполнения этой задачи «Дефайанты» в этом качестве были оснащены парой подкрыльевых отсеков, в каждой из которых находились по две М. лодки типа В марте 1942 года 281-я эскадрилья сформировалась на авиабазе Королевских ВВС в Оустоне , Нортумберленд , частично эксплуатируя Defiant Mk Is; еще четыре эскадрильи получили этот тип в течение следующих двух месяцев. [ 58 ] Однако через шесть месяцев после их вступления в роль Defiant оказался плохим выбором для этой роли, отчасти из-за того, что самолет уже был изношен в результате предыдущей службы, что ограничивало количество боевых вылетов; Среди других проблем - высокая скорость сваливания и большой радиус поворота. [ 21 ] К концу 1942 года «Дефаент» был выведен из эксплуатации в воздухе-море. [ 58 ]

Вариант высокоскоростного буксира-мишени Defiant Mk III был разработан в ответ на растущий спрос на такой тип; эта модель имела значительные модификации для этой роли, например, отсутствовала спинная турель. [ 51 ] У многих из уцелевших Mk I и Mk II Defiants также были сняты башни, когда они были переоборудованы для той же цели. В этом последнем варианте буксировки цели Defiant получил ряд зарубежных заданий как в ВВС Великобритании, так и в авиации флота на Ближнем Востоке, в Африке и Индии. [ 16 ] [ 59 ] Дальнейшее развертывание произошло в Канаде, где Defiant использовался в качестве буксира-мишени и учебно-тренировочного самолета в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества .

Дефайанты также использовались для «специальной» работы, включая тактические оценки с Отделом артиллерийских исследований Королевских ВВС и Отделом разработки воздушных боев (AFDU) в Фарнборо . Два Defiant были выданы на катапультных кресел разработку : один компании R Malcolm Ltd (позже ML Aviation) , а другой — компании Martin-Baker . [ 22 ] 11 декабря 1944 года Defiant DR944 был доставлен на завод Мартина-Бейкера в Денхэме ; некоторое время спустя на место наблюдателя в пробных целях было установлено примитивное катапультируемое кресло. 11 мая 1945 года Мартин-Бейкер использовал DR944 для испытания своего первого катапультного кресла с помощью запуска манекена. [ 16 ] Различные испытания с использованием DR944 проводились до мая 1948 года. Другой Defiant, AA292 , был доставлен компании R Malcolm Ltd на аэродроме Уайт-Уолтем 15 апреля 1945 года, а первые испытания в воздухе с манекенами были проведены в октябре следующего года. [ 60 ]

Последнее оперативное применение «Дефайантов» было в Индии, где они использовались в качестве буксиров-мишеней. [ 61 ]

Варианты

[ редактировать ]
Формирование Дефаентов
Несколько припаркованных Дефайантов
Defiant Mk I
Двухместный башенный истребитель для ВВС Великобритании с поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с. (768 кВт); построено 723 шт.
Defiant NF Mk I
Defiant Mk I переоборудован в ночные истребители
Дефайант NF Mk IA
NF Mk I с радаром перехвата самолетов.
Defiant ASR Mk I
Mk I с десантируемыми лодками для спасательных операций в воздухе и на море .
Defiant TT Mk I
Defiant Mk II переоборудованы в буксиры-мишени; 150 конверсий.
Defiant Mk II
Двухместный ночной истребитель для ВВС Великобритании с поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л.с. (954 кВт) и радаром перехвата самолетов AI Mk IV; построено 210.
Дефайент ТТ Мк III
Специализированный безбашенный буксир-мишень; 140 построено из новых.

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Бултона Пола Дефайанта

Выживший самолет

[ редактировать ]
Defiant N1671 , Музей Королевских ВВС в Косфорде, 2023 г.

Единственный сохранившийся полный образец этого типа — Defiant I, N1671 , выставленный в качестве ночного истребителя в Музее Королевских ВВС в Косфорде в Шропшире . [ 16 ] [ 62 ] Это был один из четырех «Дефайантов», доставленных в 307-ю польскую эскадрилью ночных истребителей ВВС Великобритании «Киртон» в Линдси , Линкольншир , 17 сентября 1940 года. [ 63 ] и был передан 153-й эскадрилье в конце октября 1941 года и 285-й эскадрилье в 1942 году. В 1954 году он был принят на хранение как исторический самолет и передан в музей Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, в 1971 году.

Самолет был перевезен 20 мая 2009 года в аэропорт Рочестера , где он был восстановлен Обществом охраны самолетов Медуэя (MAPS). [ 64 ] Он был возвращен в Хендон 6 декабря 2012 года. [ 65 ] а затем в ноябре 2016 года был перевезен из Хендона в Музей Королевских ВВС в Косфорде. [ 66 ] для показа в ангаре «Война в воздухе».

Основные части как минимум двух других Дефайантов выжили; N1766 и N3378 , оба Mk Is. [ 63 ] Полномасштабная копия Defiant была создана на территории Бултон-Пола в Вулвергемптоне бывшим инженером Бултон-Пола Джеком Холмсом и командой Общества наследия Бултона-Пола. На его производство было потрачено более 50 000 человеко-часов, и он был представлен в 2003 году, когда отмечалось 60 лет с тех пор, как последний Defiant вылетел из Пендефорда (тренировочного аэродрома времен Второй мировой войны рядом с фабрикой Бултона Пола в Вулвергемптоне). Из-за смены владельца на территории Бултон-Пола, Defiant столкнулся с потерей своего дома в Вулвергемптоне, и в 2015 году он был переведен в свой теперь постоянный дом, выставленный в Кентском музее битвы за Британию в цветах 264-й эскадрильи ( L7005 ). [ 67 ]

Технические характеристики (Мк I)

[ редактировать ]
Крупный план башни Defiant с четырьмя калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). пулеметами Browning

Данные боевых самолетов Второй мировой войны: Истребители второго тома , [ 68 ] Бултон Пол Дефайент [ 69 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое: пилот, стрелок.
  • Длина: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 4 дюйма (11,99 м)
  • Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м 2 )
  • Пустой вес: 6078 фунтов (2757 кг)
  • Полная масса: 8318 фунтов (3773 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8600 фунтов (3901 кг)
  • Силовая установка: 1 Rolls-Royce Merlin III V12 жидкостного охлаждения двигатель , мощностью 1030 л.с. (770 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 304 миль в час (489 км/ч, 264 узла) на высоте 17 000 футов (5 200 м)
  • Крейсерская скорость: 175 миль в час (282 км/ч, 152 узла) на высоте 15 000 футов (4600 м).
  • Диапазон: 465 миль (748 км, 404 морских миль)
  • Выносливость: 1 час 47 минут
  • Практический потолок: 31 000 футов (9 400 м) [ 70 ]
  • Время набора высоты: от 8,5 минут до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

См. также

[ редактировать ]
Внешние видео
значок видео Сборник информации и исторических кадров Defiant.
значок видео Слайд-шоу сохранившегося Defiant на статическом дисплее
значок видео Британская кинохроника Pathé о производстве Defiant

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки


Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Boulton & Paul Ltd превратила свое авиационное подразделение в отдельную компанию, которая затем в 1936 году переехала из Норвича в Вулверхэмптон, чтобы воспользоваться наличием квалифицированных рабочих в этом районе.
  2. ^ Обычная мощность, используемая для Battle of Britain Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I и Defiants, составляла 1030 л.с. (768 кВт); с июня 1940 г. стали доступны поставки 100- октанового топлива из Америки, что увеличило мощность. [ нужна ссылка ]
  3. ↑ Операции ночных истребителей с Defiant начались в июне 1940 года.
  4. ↑ Эту акцию иногда называют «убийством невинных». [ 40 ]
  5. ↑ Один из Dornier 17, сбитый в тот день 264-й эскадрильей, 5K+AR Kampfgeschwader 3 , совершил аварийную посадку на песках Гудвин ; два члена экипажа погибли, а двое выжили и попали в плен. Позже самолет затонул на мелководье и является единственным известным уцелевшим Дорнье 17. 10 июня 2013 года он стал предметом операции по восстановлению, проводимой Музеем Королевских ВВС . Имя сбившего его «Дефаента» неизвестно. [ 43 ] [ 44 ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Бойер 1966, стр. 11–12.
  2. ^ Jump up to: а б Веркаик, 2020 стр.334
  3. ^ Веркаик (2020). Непокорные забытые герои битвы за Британию . Робинсон. п. 145.
  4. ^ Уилер 1992, с. 48.
  5. ^ Jump up to: а б Кэгилл 2005, с. 44.
  6. ^ Кэгилл 2005, стр. 41.
  7. ^ Веркаик, 2020, стр.309.
  8. ^ «Бултон Пол Дефайант» . www.tangmere-museum.org.uk . Музей военной авиации Тангмера . Август 2009 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Проверено 4 февраля 2019 г. . «Даффи», как ласково называли «Дефаент», также служил в Королевском флоте и ВВС Австралии, Канады и Польши.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Бойер 1966, с. 3.
  10. ^ Jump up to: а б с д Баттлер 2004, с. 51.
  11. ^ Понедельник 2002, стр. 40–41.
  12. ^ Веркаик, 2020, стр. 61.
  13. ^ Понедельник 2002, с. 41.
  14. ^ Баттлер, стр. 52-53.
  15. ^ Баттлер, стр. 54.
  16. ^ Jump up to: а б с д и Бойер 1970, с. 270.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Бойер 1966, с. 4.
  18. ^ Бойер 1966, стр. 3–4.
  19. ^ Заварить стр. 36
  20. ^ Бойер 1966, стр. 4–5.
  21. ^ Jump up to: а б с д и ж Бойер 1966, с. 5.
  22. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Бойер 1966, с. 6.
  23. ^ Баттлер 2004, с. 55.
  24. ^ Баттлер P54
  25. ^ Синнотт, Колин (2014). Королевские ВВС и проектирование самолетов 1935–1939 гг . Рутледж. ISBN  978-0415761307 .
  26. ^ Батлер, Тони (8 июня 2004 г.). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Издательство Midland County Publishing (отпечаток Ian Allan Publishing). ISBN  978-1857801798 .
  27. ^ Варить, стр. 33
  28. ^ Ниджбоер 2001, с. 150.
  29. ^ Брю 1996, с. 19.
  30. ^ Журналы Hearst (сентябрь 1940 г.). «Военный самолет с двадцатью одной пушкой льет огонь во все стороны» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 391.
  31. ^ Бойер 1966, стр. 6–7.
  32. ^ Jump up to: а б с д Бойер 1966, с. 7.
  33. ^ Веркаик (2020). Непокорные забытые герои битвы за Британию . Робинсон. п. 216.
  34. ^ Томас 2012, с. 55.
  35. ^ Грин 1961, с. 12.
  36. ^ Винчестер 2005, с. 16.
  37. ^ Брю 2002, с. 56.
  38. ^ Брю 1996, с. 27.
  39. ^ Jump up to: а б с д и ж г Бойер 1966, с. 8.
  40. ^ Брю 2002, стр. 65–66.
  41. ^ Jump up to: а б «Боевой отчет, 264-я эскадрилья, 12:00–13:05, 26 августа 1940 года». Музей Королевских ВВС . Проверено: 8 июня 2013 г.
  42. ^ «Истории летчиков - сержант Э. Р. Торн». Архивировано 19 августа 2014 года в лондонском памятнике Wayback Machine «Битва за Британию» . Проверено: 24 мая 2013 г.
  43. ^ "Dornier Do 17Z Werke № 1160." Музей Королевских ВВС, 6 декабря 2012 г. Дата обращения: 5 мая 2013 г.
  44. ^ «Сохранение Дорнье 17: Идентификация». Архивировано 6 мая 2013 года в Wayback Machine музее Королевских ВВС , 6 декабря 2012 года. Дата обращения: 5 мая 2013 года.
  45. ^ Веркаик (2020). Непокорные забытые герои битвы за Британию . Робинсон. п. 335.
  46. ^ Веркаик (2020). Непокорные забытые герои битвы за Британию . Робинсон. п. 251.
  47. ^ Бойер 1966, стр. 8–9.
  48. ^ Jump up to: а б с д и ж г Бойер 1966, с. 9.
  49. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, с. 326.
  50. ^ Брю 2002, с. 105.
  51. ^ Jump up to: а б Бойер 1966, стр. 5–6.
  52. ^ Брю 2002, с. 121.
  53. ^ Прайс 1979, стр. 99–100.
  54. ^ Брю 2002, стр. 122–123.
  55. ^ Брю 2002, с. 123.
  56. ^ Прайс 1979, стр. 124–125.
  57. ^ Брю 2002, стр. 123–124.
  58. ^ Jump up to: а б Бойер 1966, стр. 5, 9.
  59. ^ Бойер 1966, стр. 6, 10.
  60. ^ Картер 2006 с. 25.
  61. ^ «Самолеты ВВС Индии: Boulton-Paul Defiant TT I и TT III». Архивировано 6 октября 2017 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 5 ноября 2015 г.
  62. ^ «Бултон Пол Дефайант Мк 1» . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала 18 апреля 2013 года . Проверено 13 августа 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  63. ^ Jump up to: а б Симпсон, Эндрю. «Boulton Paul Defiant I N1671/837OM: музейный номер 74/A/16» (PDF) . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2016 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  64. ^ «Редкий истребитель времен Второй мировой войны приземлился для реставрации». [ постоянная мертвая ссылка ] Kent News , 18 апреля 2009 г. Дата обращения: 22 мая 2009 г.
  65. ^ Новости авиации , март 2013 г., с. 19.
  66. ^ «Обзор: Музей Королевских ВВС Косфорд» . mechtraveller.com. 3 апреля 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  67. ^ «Дефайант» Джек Холмс: человек, построивший музей Бултона Пола Дефайанта.eu
  68. ^ Грин 1961, с. 14.
  69. ^ Бойер 1966, с. 12.
  70. ^ Брю 1996, с. 121.

Библиография

[ редактировать ]
  • Анселл, Марк. Бултон Пол Дефайент . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2005. ISBN   83-89450-19-4 .
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. «Бултон Пол Дефайант». Самолет в профиль, Том. 5 . Лондон: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Завари, Алекс. Истребители-башни — Дефайант и Рок . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2002. ISBN   1-86126-497-6 .
  • Завари, Алекс. Файл «Непокорный» . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN   0-85130-226-2 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
  • Картер, Грэм. ML Aviation Ltd: Тайный мир . Чиппенхэм: Keyham Books, 2006. ISBN   0-952-7715-6-X
  • Кейгилл, Питер. На пределе возможностей: испытания одномоторных истребителей времен Второй мировой войны . Издательство Каземат, 2005. ISBN   978-1-84415-226-1
  • Грин, Уильям . Боевые самолеты Второй мировой войны: Истребители, Том. 2 . Лондон: Macdonald & Co., 1961. ISBN отсутствует.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители RAF, Часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishing Ltd., 1978. ISBN   0-354-01090-5 .
  • Холл, Алан В. и Эндрю Томас. Бултон Пол Дефайант (серия Warpaint № 42). Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books, 2003.
  • Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 2002. ISBN   1-85152-668-4 .
  • Ниджбоер, Дональд. Наводчик: иллюстрированная история турелей и артиллерийских позиций самолетов времен Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Company Limited (перепечатано Boston Mills Press (Канада), 2001 г. ISBN   1-84037-304-0 .
  • Прайс, Альфред. Инструменты тьмы: история электронной войны . Сент-Олбанс, Великобритания: Гранада, 1979. ISBN   0-586-04834-0 .
  • Тейлор, Джон В.Р. «Бултон Пол Дефайант». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Томас, Эндрю (2012). Дефайант, Бленхейм и Хавок Эйс . Самолеты асов 105. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-666-0 . .
  • Веркаик, Роберт (2021) [2020]. Defiant: Забытые герои битвы за Британию . Робинсон. ISBN  978-1472143556 .
  • Уайтхаус, Лес. «Разочаровывающий непокорный». Air Enthusiast , том 5, ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1977.
  • Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Канцлер Пресс, 1992. ISBN   1-85152-582-3 .
  • Винчестер, Джим. «Бултон Пол Дефайант». Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN   1-904687-34-2 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Бултона Пола Дефайанта .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boulton_Paul_Defiant&oldid=1238830489"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 669549c4de483ab34bdf49475d230c74__1722885240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/66/74/669549c4de483ab34bdf49475d230c74.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boulton Paul Defiant - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)