Индийский локомотив класса WAP-7
| WAP-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Компания CLW изготовила WAP-7 № 30615 на верфи CLW. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WAP-7 — это класс 25 кВ переменного тока напряжением электровозов , разработанный в 1999 году компанией Chittaranjan Locomotive Works (CLW) для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как локомотив широкой колеи (Вт) , переменного тока (А), пассажирского движения (П), 7-го поколения (7). Они поступили на вооружение в 2000 году. Всего было построено 1676 WAP-7, еще больше единиц строятся на CLW, Banaras Locomotive Works (BLW) и Patiala Locomotive Works (PLW).
WAP-7 — самые успешные локомотивы Индийских железных дорог. [ павлинья проза ] обслуживает пассажирские поезда с момента его появления в 1999 году. Это пассажирский вариант грузового локомотива ВАГ-9 с измененным передаточным числом для буксировки более легких грузов на более высоких скоростях. Обладая мощностью 6125 л.с., это самый мощный пассажирский локомотив в парке Индийских железных дорог и самый массовый пассажирский локомотив в Индии. [ павлинья проза ] WAP-7 способен буксировать 24 туристических поезда со скоростью 110–140 км/ч (68–87 миль в час).
История
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2024 г. ) |
Это сейчас [ когда? ] в основном используется Северными железными дорогами (NR), Южными центральными железными дорогами (SCR), Центральными железными дорогами (CR), Юго-восточными центральными железными дорогами (SECR), Юго-восточными железными дорогами (SER), Западными центральными железными дорогами (WCR), Восточными железными дорогами (ER), Западные железные дороги (WR), Северо-центральные железные дороги (NCR), Юго-Западные железные дороги (SWR), Южные железные дороги (SR), Восточно-центральные железные дороги (ECR), Восточно-центральные железные дороги (ECoR), Северо-восточные железные дороги (NER), Северо-Западные железные дороги (СЗР), Северо-восточные пограничные железные дороги (NFR) среди других зон. По состоянию на октябрь 2021 года все они оснащены переходными муфтами типа H, совместимыми как с винтовыми муфтами , так и с муфтами с центральным буфером. В феврале 2017 года компания Banaras Locomotive Works построила свой первый локомотив класса WAP 7. [ 4 ]
В 2019 году был представлен вариант WAP-7, получивший обозначение WAP-7HS, для более высоких скоростей. WAP-7HS имеет максимальную скорость 180 км/ч (110 миль в час) и способен буксировать поезд из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) по сравнению со скоростью 140 км/ч (87 миль в час) у оригинал. Индийские железные дороги планируют использовать WAP-7HS для экспрессов Шатабди, Радждани и Дуронто. Однако по состоянию на сентябрь 2022 года не было подтверждено, были ли построены какие-либо другие, а скорость единственного завершенного WAP-7HS оставалась ограниченной до 130 км/ч (81 миль в час).
Лобовое поколение (HOG)
[ редактировать ]
Основной особенностью локомотивов Majority этого класса является то, что они устраняют необходимость иметь отдельные комплекты конечной генерации (EOG) или комплекты DG (дизель-генератор) для подачи электроэнергии в поезд, что приводит к значительной экономии затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. Эта технология, называемая HOG или «Head On Generation», передает электроэнергию от токоприемника локомотива к вагонам вместо EOG, где силовой вагон оснащен дизельным генератором, способным генерировать достаточную мощность трехфазного трехфазного тока 50 Гц 415 В / 750 В переменного тока. (так называемая « головная мощность ») предусмотрена на обоих концах граблей поезда для подачи электроэнергии. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Локомотивные депо
[ редактировать ]Галерея
[ редактировать ]-
Ховра основала WAP7 на основе 02302 Нью-Дели - Howrah Rajdhani Express Special на Джанай-роуд. -
LGD WAP-7 30306 в Бангалоре -
Виджаявада WAP-7 39155 с 12075 Кожикоде Главный Тируванантапурам Центральный Ян-Шатабди Экспресс с пропуском железнодорожной станции Туравор в Керале. -
Нью-Дели-Лакнау Tejas Express на базе WAP-7 стоит в Нью-Дели. -
WAP-7 #30261 заряжается вовремя под управлением 22416 NDLS-VSKP APAC Express. -
WAP-7 из Газиабада, перевозящий экспресс Bhubaneswar Rajdhani Express. -
WAP-7 с бангалорским экспрессом Радждани возле железнодорожного вокзала Лингампалли -
WAP-7 на базе RPM -
Джамму Тави направляется на экспресс Хумсафар, выезжающий из перекрестка Казипет, на ВСКП WAP-7 № 37062. -
12737 Goutami Express в Мула-Али с локомотивом WAP-7 -
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «[IRFCA] Часто задаваемые вопросы об Индийских железных дорогах — электровозы переменного тока» .
- ^ «Каковы характеристики WAP 7 HS?» .
- ^ «[IRFCA] Часто задаваемые вопросы об Индийских железных дорогах — электровозы переменного тока» .
- ^ «Краткая история DLW» . Министерство путей сообщения, правительство Индии . Проверено 30 декабря 2017 г.
- ^ «В поезде был двигатель WAP-7, причину может выявить «черный ящик»» . Зи Новости . 9 августа 2010 года . Проверено 25 августа 2012 г.
- ^ «Последние события» . Читтаранджанский локомотивный завод . Проверено 25 августа 2012 г.
- ^ «Разработка электровоза с установкой Head On Generation (HOG)» (PDF) . Индийские железные дороги.
- ^ «Электронный Локос» .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
