Список двигателей Maybach времен Второй мировой войны

Это неполный список бензиновых двигателей, разработанных Maybach AG, производимых Maybach и другими фирмами по лицензии и устанавливаемых на различные немецкие танки ( нем . Panzerkampfwagen , француз . charsblindés ) и полугусеничные машины до и во время Второй мировой войны. До середины 1930-х годов немецкие производители военной техники могли закупать свои силовые установки у различных производителей двигателей; к октябрю 1935 года проектирование и производство почти всех танковых и полугусеничных двигателей было сосредоточено в одной компании Maybach AG, расположенной во Фридрихсхафене на Боденском озере . ^{[ 1 ]}

Фирма разработала и произвела широкую линейку 4-, 6- и 12-цилиндровых двигателей объемом от 2,5 до 23 л; на них базировались базовые конструкции шасси примерно для десяти типов танков (включая охотники за танками и штурмовые орудия), шести конструкций полугусеничных артиллерийских тягачей , а также двух серий производных бронетранспортеров . Maybach также разработал ряд коробок передач для этих автомобилей, изготовленных по лицензии другими производителями. Во Фридрихсхафене также находился завод Zahnradfabrik (ZF), который производил коробки передач для танков Panzer III, IV и Panther. И Maybach, и ZF (и Dornier ) изначально были дочерними компаниями Luftschiffbau Zeppelin GmbH, у которой также был завод в городе.

Maybach использовал различные комбинации заводских буквенных кодов (обсуждаемых ниже), которые указывали конкретное вспомогательное оборудование, которое должно было поставляться с каждым вариантом двигателя: одна и та же базовая модель могла быть установлена на несколько автомобилей в соответствии с конструктивными требованиями исходного производителя. Например, базовые рядные шестицилиндровые двигатели объемом 3,8 и 4,2 литра (NL38 и HL42), установленные на различных полугусеничных машинах, могли поставляться как минимум в 9 различных конфигурациях, хотя каждый компонент должен был быть найден в одном унифицированном списке деталей. ^{[ 2 ]}

Однако по мере развития войны ряд проблем препятствовал усилиям Германии по производству вооружений. Неспособность завода производить достаточное количество комплектных двигателей, а также огромный ассортимент запасных частей означала, что часто не хватало того и другого. Конфликты между гражданским министерством вооружения и боеприпасов Рейха и немецкой армией привели к неспособности создать адекватную систему распределения и, как следствие, к серьезной нехватке исправных боевых машин. В апреле 1944 года бомбардировка союзников на несколько месяцев вывела из строя завод Maybach и разрушила завод по производству коробок передач ZF.

более 140 000 двигателей и 30 000 полуавтоматических трансмиссий К концу войны Maybach произвела для немецкого Вермахта . ^{[ 3 ]}

История Майбаха, 1935–1945 гг.

Чтобы рационализировать производство военных автомобилей в Германии, во всей автомобильной промышленности были внесены радикальные изменения. Реорганизацию курировал Обербаурат Генрих Эрнст Книпкамп [ фр ] , глава Wa.Prüf. 6 (Инспекция вооружения 6, отвечающая за танки, бронетехнику и моторизованную технику) Heereswaffenamt ( HWA). К концу октября 1935 года компания Maybach была назначена единственным разработчиком и производителем танковых и полугусеничных двигателей для всего Вермахта , а производство позже было передано на аутсорсинг другим фирмам, включая ее дочернюю компанию Nordbau (Norddeutsche Motorenbau GmbH) в юго-восточном пригороде Берлина Нидершенёвейде на берегу реки Шпрее . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Maybach AG вообще производила очень мало комплектных деталей своих двигателей. Почти все закупалось у других поставщиков. Основной деятельностью компании была точная механическая обработка отливок и поковок собственной разработки, изготовленных сторонними производителями, а также производство полностью собранных двигателей на отдельной сборочной линии. ^{[ 6 ]} Полностью готовые коленчатые валы были поставлены компанией Deutsche Edelstahlwerke AG [ de ] , в Ремшайд - де:Хастен . ^{[ 7 ]}^{[ б ]} Кроме того, обработанные поршни ( Mahle KG ), поршневые кольца, роликовые и шариковые подшипники, топливные насосы, карбюраторы ( Solex ) и полное электрооборудование ( Bosch ) были приобретены в виде готовых деталей из сторонних источников. ^{[ 6 ]}

Хотя стабильные поставки запасных частей необходимы для действующей армии, производство комплектных двигателей всегда имело приоритет над поставками запасных частей. ^{[ с ]} По словам Альберта Шпеера , сам Гитлер никогда не осознавал этой важности: «Одним из его худших недостатков было то, что он просто не понимал необходимости снабжения армий достаточным количеством запасных частей». ^{[ 10 ]}^{[ д ]}

Германия так и не достигла промышленного потенциала, необходимого для эффективной работы своей военной техники: когда началась российская кампания , недостатки военной промышленности и организации складов технического обслуживания стали очевидны. ^{[ 11 ]} Немецкие вооруженные силы до конца войны страдали от постоянной нехватки запчастей для танков и полугусеничных машин. ^{[ 12 ]} Когда осенью 1942 года в Россию прибыли первые танки «Тигр I» , на каждые 10 танков имелся только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запасных частей привела к тому, что большинство из них вышло из строя в течение короткого периода времени, иногда неделями подряд. ^{[ 13 ]} Несмотря на различные попытки реорганизации, трения между системами распределения немецкой армии ( das Heer ) и гражданским министерством вооружений (а с 1944 года — Rüstungsstab ) часто приводили к конфронтации и неэффективности. ^{[ 14 ]} Отчасти в этом можно винить Карла-Отто Саура из Министерства вооружений, чье безжалостное стремление к увеличению общих производственных показателей имело тенденцию игнорировать необходимость испытаний и проблем долговечности, а также производства достаточного количества запасных частей. ^{[ 15 ]}

По словам Штилера фон Хейдекампфа , президента танковой комиссии с 1943 года, немецкое танковое производство на протяжении всей войны находилось в невыгодном положении, поскольку основными участвующими в нем фирмами были производители тяжелой техники. Было бы более эффективно, если бы программу передали компаниям Ford Germany и Opel (принадлежащим General Motors ) из-за их реального опыта массового производства, но этого не было сделано из-за их американских ассоциаций. ^{[ 16 ]}^{[ и ]}

Монополия Maybach на производство двигателей оказалась узким местом в производстве немецких танков. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} С 1942 года, после вторжения Германии в Советский Союз , Maybach начала рассредоточивать свою производственную деятельность, лицензируя восемь других фирм на производство своих двигателей. Adler Werke во Франкфурте-на-Майне строила HL42 с января 1942 года; Компании Saurer Werke в Вене, Krauss-Maffei (Мюнхен) и Borgward в Бремене получили лицензию на производство HL62 и HL64; Maschinenfabrik Bahn Bedarf (MBB) в Нордхаузене производила HL109, а также HL120 - вместе с дочерней компанией Maybach Nordbau в Берлине и MAN в Нюрнберге ; и Auto Union в Хемнице ( Siegmar Werke ) производили HL230, оснастившись ими с октября 1943 по март 1944 года. ^{[ 20 ]} Henschel & Sohn в Касселе произвела большое количество основных компонентов для Maybach в 1943–1944 годах: 2434 коленчатых вала, 1850 картеров, 32 121 шатун и 8 196 «закрывающих крышек» (неопределенных - возможно, клапанные крышки или, возможно, головки цилиндров). ^{[ 21 ]}

Майбах с августа 1943 года также организовал 11 собственных участков механической обработки, расположенных на расстоянии от нескольких до примерно 60 миль; Готовые детали затем отправлялись на назначенный завод для сборки. Эти меры предосторожности позволили начать производство двигателей в сборе за пределами Фридрихсхафена. ^{[ 22 ]} По приказу Гитлера в марте 1944 года обширные подвалы под городом Лейтмериц ( ныне Литомержице, Чехия ) на реке Эльбе должны были использоваться для предполагаемой сборки танковых двигателей HL120 и HL230 на случай, если производственный завод подвергнется бомбардировке. . ^{[ 23 ]}

Несмотря на эти меры предосторожности, к концу 1943 года все еще ощущалась острая нехватка запасных танковых двигателей. ^{[ ж ]} Вместо того, чтобы сосредоточиться на проверенных конструкциях, Maybach продолжал выпускать новые, относительно непроверенные модели; Большое разнообразие типов двигателей серьезно затрудняло усилия по устранению многочисленных дефектов, возникших в двигателях Maybach в боевых условиях. ^{[ 13 ]} Крайняя сложность хранения такого количества запасных частей на фронте, за несколько тысяч километров от завода, быстро привела к тому, что машины стали непригодны для боя. Поскольку военная промышленность уже работала на полную мощность, полностью заменить устаревшие образцы новыми версиями не удалось. Вместо этого количество моделей и типов танков каждой серии, поступивших в полевые войска, неуклонно росло, что только ухудшало ситуацию с обслуживанием и ремонтом. ^{[ 24 ]}

Сильно поврежденные танки с русского фронта сначала отправлялись обратно в Германию, на завод «Нибелунгенверк» или в Венский арсенал для ремонта; ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} но перспектива неизбежных задержек часто означала, что вместо этого машины разбирались на фронте на запчасти. Часто при поставке нового двигателя от него мало что оставалось, кроме корпуса танка, для которого он предназначался. ^{[ 28 ]} Тем не менее ремонтные бригады старались изо всех сил, зачастую с немалыми трудностями поднимая подбитые танки. ^{[ г ]}

По мере развития войны новые двигатели Maybach, как правило, запускались в производство в спешке, без адекватных испытаний и усовершенствований. В результате их считали ненадежными (хотя этого можно было ожидать от любого неразработанного двигателя). ^{[ 30 ]}^{[ ч ]} Все 325 новых танков «Пантера», поставленных в Россию в начале 1943 года, пришлось вернуть из-за серьезных дефектов рулевого управления; ^{[ 32 ]} им не хватало мощности двигателя HL210 P30, а его замена, HL230 P30 (который поступил только в конце 1943 года), страдала от перегрева, возгорания в моторном отсеке и выгорания прокладок. ^{[ 33 ]}

Для сравнения: Советская Армия использовала один базовый двигатель ( В-12 дизель «Харьков В-2» ) для привода большинства своих танков – с некоторыми модификациями – начиная с БТ-7М и его преемника Т-34. , ^{[ 34 ]} мощностью 500 л.с. (370 кВт) при 1800 об/мин в 1939 году; ^{[ 35 ]} СУ -85 и СУ-100 ; КВ -1 и КВ-2 (600 л.с. с наддувом , 1939 г.); и ИС-2 , ИСУ-122 и ИСУ-152 и Т-10 . Maybach не производил более мощный приемлемый двигатель до конца 1943 года, выпустив HL230 P30.

Начиная с марта 1944 года, серия точных и площадных бомбардировок союзников вывела завод Майбах из строя на несколько месяцев. Особенно тяжелый ущерб заводу нанесли события 27/28 апреля и 20 июля. ^{[ 36 ]} Однако производство двигателей продолжалось на различных рассредоточенных предприятиях и производителях. Если бы различные фирмы, производившие двигатели Maybach по лицензии, не имели возможности продолжать производство двигателей, вся танковая программа немецкой армии оказалась бы под серьезной угрозой. ^{[ 37 ]}

Хотя немецкая армия использовала различные боевые машины, заимствованные из других стран , они продолжали оснащаться оригинальными двигателями. Двигатели Maybach устанавливались на немецкие боевые машины, для которых они были разработаны. ^{[ я ]}

Общий дизайн

Все двигатели Maybach для ББМ, дошедшие до серийного производства, представляли собой бензиновые четырехтактные двигатели с водяным охлаждением. Управляющий директор фирмы доктор Карл Майбах (сын основателя Вильгельма Майбаха ) заявил, что «он родился с водяным охлаждением и хотел умереть с водяным охлаждением». ^{[ 38 ]}^{[ Дж ]}

Перед войной топливная промышленность указала, что нефть будет легче производить, чем синтетическое дизельное топливо, и поэтому предпочтение отдавалось разработке бензиновых двигателей. Примерно к 1943 году ситуация изменилась, но менять было уже поздно. ^{[ 41 ]} Доктор Фердинанд Порше последовательно выступал за дизели с воздушным охлаждением, но разработки его организации никогда не работали удовлетворительно. ^{[ 42 ]} Два больших бензиновых двигателя Porsche V-10, предназначенные для Tiger (P), никогда не работали удовлетворительно, и вместо них были установлены два перегруженных двигателя Maybach HL120 для привода электрогенераторов и двигателей главной передачи в последующем Ferdinand . ^{[ 43 ]}

Ряд двигателей Maybach имели одинаковую базовую конструкцию, но имели разные размеры двигателей: более крупные двигатели имели цилиндры большего размера для увеличения мощности. У двигателей аналогичных конструкций были общие списки деталей, например NL38 и HL42; HL57 и HL62; и HL108 и HL120. ^{[ 44 ]}

В 6-цилиндровых двигателях Maybach использовался единственный Solex 40 JFF II с пониженной тягой ( нем . Fallstrom ) карбюратор , ^{[ 45 ]} а ранее в V-12 использовалось два. ^{[ 46 ]} Позже на V-12 использовались Solex 52 JFF.

с ручным заводом На двигатели V-12 устанавливался инерционный стартер ( Schwungkraftanlasser ) в дополнение к электростартеру Bosch 24 В (питающемуся от двух батарей 12 В) в холодную погоду. ^{[ 47 ]}

Номенклатура

Введение

Maybach использовал ряд буквенных кодов и цифр для обозначения конкретных моделей двигателей, а именно:

НЛ/ХЛ – производительность
ТУ/ТР – смазка
К – сцепление
R / RR – клиноременный привод вентиляторов компрессора и/или радиатора.
М – магнето зажигание

Хотя эти коды обычно указывают, какое вспомогательное оборудование было установлено на заводе (например, HL42 TUKRRM и HL57 TR), существуют некоторые исключения, обсуждаемые ниже.

Индивидуальный номер двигателя и его мощность, тип модели и год выпуска выбиты вручную на каждом картере. На 6-цилиндровых моделях с зажиганием от шнапера- магнето эта информация находится на корпусе магнето: например: ^{[ 48 ]}

MOTOR Nr 730192 4198 ccM. HL42 TUKRM 1943

А на HL210 выштамповано в верхнем торце картера над крышкой маховика: ^{[ 49 ]}

Mot. Nr. 46302 HL210 P45

Производительность

NL = Normalleistung (двигатель нормальной производительности)
HL = высокопроизводительный двигатель

Далее (без пробела) указывается приблизительный объем двигателя (например, HL42 = примерно 4,2 литра).

По сравнению с моторами NL серия HL (high Performance) имела более высокую степень сжатия , что увеличивало выходную мощность. Это преимущество было несколько потеряно, когда после октября 1938 года обязательное требование использовать бензин более низкого качества OZ 74 ( октановое число 74 ) потребовало снижения степени сжатия серии HL, что достигалось за счет установки более коротких поршней и новой головки блока цилиндров. ^{[ 50 ]} Это может частично объяснить схожую выходную мощность двигателей разной мощности, показанную в таблице ниже.

Смазка

TR = Trockensumpfschmierung ( с сухим картером смазка ), обычно устанавливается на танки (из-за низкого дорожного просвета) и на Sd.Kfz. 10 и 250 полугусениц. Под картером нет поддона : моторное масло содержится в резервуаре с одной стороны. На более поздних двигателях V-12 через масляный резервуар имеется туннель, через который проходит рукоятка инерционного стартера , управляемая снаружи задней части автомобиля. ^{[ 51 ]}

В ряде случаев, особенно в танковых двигателях с сухим картером (например, HL108 TR), это полное обозначение двигателя: иными словами, на двигателе отсутствует установленное на заводе сцепление (К); отсутствие дополнительных приводных ремней, приводящих в движение компрессор (R) и/или два вентилятора (RR) на нестандартных шкивах; зажигание достигается с помощью магнето, приводимого в движение распределительным валом ( Seuerwelle ), а не установленного в собственном корпусе (М) ( Schnapper-magnetzündung ); и не подразумевается какая-либо конкретная установка на транспортном средстве (P, S или Z).

TU = Tiefer Unterteil («глубокая нижняя часть», т. е. с мокрым картером ), устанавливается только на некоторые полугусеницы. Поддон обычно имеет форму перевернутого треугольника, прикрепленного болтами к нижней части картера.

Большинство двигателей типа ТУ (мокрый картер) устанавливались на полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz 6, 7, 8, 9 и 11 и оснащались некоторыми или всеми навесными агрегатами (K, R или M). Тем не менее, похоже, есть исключения. Например, HL57 TU, судя по всему, устанавливался только на некоторые версии Sd.Kfz. 7, который на самом деле был оснащен заводским сцеплением, встроенным компрессором и магнето. Дополнительное оборудование входило в стандартную комплектацию, а дополнительные буквенные коды не были включены в номер модели. ^{[ к ]}

Кроме того, буква «Т» сама по себе не имеет значения; за ним всегда следует либо R, либо U, но букву «R» в этой позиции не следует путать с буквой (R), обозначающей клиноременную передачу компрессора ( см. ниже ). Кроме того, в некоторых источниках двигатели могут называться просто, например, «Maybach HL 120 мощностью 300 лошадиных сил». ^{[ нужна ссылка ]} что указывает на то, что для идентификации конкретного номера модели необходима дополнительная информация.

Передача инфекции

K = Kupplung или Kupplungsgehäuse (корпус сцепления): сцепление прикреплено непосредственно к маховику коленчатого вала, обычно приводя в движение механическую коробку передач с 4 скоростями вперед и 1 назад, а также коробку передач с высоким / низким редуктором , обеспечивающую 8 передач вперед и 2 передачи назад. соотношения (4+1х2). Трансмиссия такого типа устанавливалась на все полугусеничные машины с двигателем типа ТУ. ^{[ 52 ]} и ранним Panzer Is . Трансмиссия также могла иметь задний вал отбора мощности (ВОМ) для привода лебедки; или вертушки для пушки или крана, например, на Sd.Kfz. 9/1 . ^{[ 53 ]} Sd.Kfz . 10 имел уникальную конструкцию с обычным сцеплением, прикрепленным к двигателю и приводившему в движение с преселектором . коробку передач Maybach Variorex VG 102 128H ^{[ 54 ]} См. также § Компрессор ниже.

Если заводское сцепление (К) отсутствует, это указывает на танковый двигатель (кроме раннего Panzer Is). . ^{[ л ]} Вместо этого горизонтальный карданный вал соединяет маховик с отдельной коробкой передач рядом с водителем. Это может быть Maybach-Variorex с пневматическим управлением и предварительным селектором (например, некоторые Panzer III и Stug III ); или синхронизатор ZF «Афон» (например, более поздние Panzer III и IV); или Maybach-Olvar с гидравлическим управлением (например, Tiger I и II).
- 10-ступенчатая коробка передач Maybach-Variorex SRG 328 145. ^{[ м ]} устанавливался на Panzer III Ausf. ^{[ 56 ]} работает за счет вакуума, создаваемого компрессором (R) – см. следующий раздел . Главный фрикцион встроен в корпус коробки передач. ^{[ 57 ]} ( См. также схему справа.)
- В число других танковых коробок передач входили синхронизаторы ZF Aphon SSG. ^{[ н ]} Коробки передач серий 5x и 7x (SSG 75, установленный на ранних версиях Panzer IV, имел пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода: ^{[ 59 ]} у 76 и 77 было шесть вперед и один назад). Главный фрикцион ( Hauptkupplung ) (LA 120 HD) был прикреплен болтами к коробке передач на SSG 75 и встроен в главный корпус на 77. ^{[ 60 ]} Коробка передач SSG 77 заменила на Stug механически уязвимую Variorex. III Аусф. С. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} В более крупных танковых двигателях (например, HL230 ) использовалась коробка передач Maybach-Olvar с гидравлическим управлением, такая как Olvar EG 40 12 16 (8 передач вперед, 4 назад), установленная на Tiger Is и II . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
- Некоторые полугусеничные коробки передач также включали в себя вал отбора мощности (ВОМ), приводящий в движение внешнюю лебедку ( нем . Seilwinde ). ^{[ о ]}

Компрессор

R = Riemenantrieb für Luftpresser ( клиновой ремень воздушного компрессора ), приводимый со стороны радиатора шкивом с дополнительной канавкой. На большинстве полугусеничных двигателей был установлен компрессор для питания различного типа оборудования (обсуждается ниже).

На некоторых двигателях (например, NL38 TUK) компрессор был неотъемлемой частью двигателя, приводился в движение внутренними шестернями и устанавливался поверх крышки кулачка со стороны маховика. Компрессор конкретно не указан в номере модели. Аналогично на HL 57 TU и 62 TUK компрессор располагался в корпусе с зубчатым приводом рядом со муфтой на впускной стороне. ^{[ 66 ]}

На других моделях компрессор представлял собой внешний вспомогательный агрегат с ременным приводом, обозначаемый буквой (R) в номере модели (например, HL38 TUKR). Он устанавливался с одной или другой стороны двигателя и приводился в движение дополнительным клиновым ремнем на конец радиатора. Таким образом, отсутствие буквы (R) в номере модели не обязательно означает, что компрессор не был установлен. Компрессор использовался для питания различного типа оборудования, в том числе:

Sd.Kfz. 10 и 250 — коробка передач с преселектором Variorex VG 10 2 128H.
Sd.Kfz. 11 и 251 — пневматические тормоза буксируемой техники (например, Pak 40 ). противотанковой пушки
Sd.Kfz. 6–9 – пневматический ножной/стояночный тормоз + прицепное оборудование ^{[ 67 ]} (например, 15 cm sIG 33, буксируемый Sd.Kfz 7 ^{[ 68 ]})
Панцер III Ausf. E–G и Stug III Ausf. A (выпущено всего 20 шт.)§ – коробка передач Maybach Variorex SRG 32 8 145 с преселектором

На некоторых Panzer III, Stug III и Sd.Kfz. 10 с его производной Sd.Kfz. 250 , компрессор обеспечивал (обратное) давление для коробки передач с преселектором с пневматическим приводом. К системе подключен воздухозаборник компрессора, а не выпуск: компрессор работает «наоборот», создавая вакуум. Для переключения передач рычаг преселектора устанавливается в нужное положение или прорезь, а при необходимости следующей передачи педаль сцепления нажимается примерно на одну секунду. Это открывает клапан внутри коробки передач Variorex, который приводит в действие специальные поршни с вакуумным приводом, прикрепленные к вилкам переключения: они приводят в движение кулачковые муфты , которые выбирают нужную передачу. ^{[ 57 ]} Примерно через одну секунду водитель отпускает педаль сцепления, при этом желаемая передача включается полуавтоматически с минимальными усилиями со стороны водителя.

KR = Сцепление и компрессор: серийные версии полугусеничных грузовиков Demag , Sd.Kfz. 10 (производитель типа D7) и Sd.Kfz. 250 (D7p) оснащались полуавтоматической коробкой передач Maybach SRG типа VG 102 128H, ^{[ п ]} с 7 передними и 3 задними передачами. ^{[ 52 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}
Хотя они работали по тому же принципу вакуума, что и более крупные танковые коробки передач с преселектором (например, Variorex SRG 32 8 145, установленная на Panzer III Ausf. EG), эти типы коробок передач не имели встроенного сцепления и были намного меньше тех, которые устанавливались на танках. . Привод проходил через стандартное сцепление, прикрепленное к двигателю через карданный вал, в коробку передач: нажатие и отпускание педали сцепления одновременно отключали главный фрикцион и приводили в действие вакуумные поршни для включения заранее выбранного передаточного числа. ^{[ 54 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}
KRR = Сцепление, компрессор и дополнительный ременный привод вентиляторов радиатора: устанавливаются на ряд Sd.Kfz. 251 , имевший радиатор, отличный от небронированного Sd.Kfz. 11, на котором оно основано. ^{[ 74 ]}^{[ 52 ]}
Тройной клиноременный шкив, установленный в верхней части двигателя, также приводил в движение два вентилятора охлаждения, установленные непосредственно между двигателем и радиатором. ^{[ 75 ]}^{[ q ]}

Зажигание

Во всех двигателях Maybach Bosch использовалось 12-вольтовое магнето для зажигания . Было два основных типа:

Приводится от распределительного вала ( Steuerwelle ) (или шестерни распределительного вала), расположенного в верхней части двигателя со стороны маховика. Этот тип магнето часто можно идентифицировать в верхней части двигателя на конце маховика по круглой, слегка куполообразной крышке и трубчатому каналу (иногда гофрированному), который подводил провода зажигания вне поля зрения за крышкой двигателя. Этот тип установки ( Steuerwelle-Magnetzündung ) был частью стандартной спецификации и не был включен в буквенные обозначения моделей (например, HL98 TUK). Это касается некоторых 6-цилиндровых моделей. ^{[ 77 ]} и все В-12. ^{[ 78 ]} На HL210 магнето расположены отдельно над торцами распредвалов, а на HL230 они установлены по центру между головками цилиндров.
М = зажигание от магнето . ^{[ р ]} Некоторые 6-цилиндровые модели имели магнето этого типа в собственном корпусе, приводившееся от пускового кольца на маховике, расположенном с правой стороны. ^{[ 45 ]} Этот тип установки обозначается буквой (M) в номере модели, например HL42 TUKRM. ^{[ с ]} Ряд двигателей одной и той же базовой конструкции сначала оснащался двигателем с приводом от распределительного вала ( Steuerwelle ), а затем двигателем типа Schnapper (например, HL62 TR/TRM).

Большинство моделей также были оснащены генератором Bosch с ременным приводом для зарядки двух 12-вольтовых аккумуляторов для 24-вольтового электростартера; а для 12-вольтового освещения и т. д. На 4- и 6-цилиндровых двигателях генератор обычно соединялся коротким приводным валом с отдельным насосом охлаждающей жидкости с ременным приводом , расположенным вблизи цилиндрического маслорадиатора .

Установка

P = установка резервуара ? ^{[ нужна ссылка ]}
Z= установка ПТ-САУ ? ^{[ т ]}^{[ нужна ссылка ]}
S = тракторная установка (военная тракторная установка?) ^{[ в ]}

Эти буквы использовались только на некоторых моделях, например, HL42 TRKMS, HL45 Z, HL157 P.

HL230 P30 и P45, похоже, попадают в эту категорию, получив названия в соответствии с исходной спецификацией проекта: HL230 P30 был разработан для установки на Panther , прототипом которой был 30-тонный класс VK30.02; а HL230 P45 вошел в состав Tiger, последний прототип которого 45-тонного класса имел номер VK45.01. ^{[ 82 ]}

Примеры

NL38 TRKM = Обычный двигатель, 3,8 литра, с сухим картером, сцеплением, магнето (Panzer I Ausf. B)
HL42 TUKRRM = Высокопроизводительный двигатель объемом 4,2 л, мокрый картер, сцепление, компрессор с ременным приводом, два вентилятора радиатора, магнето с защелкой (Sd.Kfz. 251)
HL62 TR = Высокопроизводительный двигатель объемом 6,2 литра, с сухим картером, без сцепления (K), без внешнего компрессора (R), магнето с приводом от распределительного вала (без M) (некоторые Panzer II)
HL108 TUKRM = Высокопроизводительный двигатель объемом 10,8 л, с мокрым картером, сцеплением, компрессором с ременным приводом, магнето с защелкой (Sd.Kfz.9)
HL120 TRM = Высокопроизводительный двигатель объемом 12,0 л, с сухим картером, без сцепления (K), шнапер- магнето (Panzer III)

Галерея

Maybach HL42 TRKM (сторона впуска) с удаленным большинством навесного оборудования. Масляный резервуар (сухой картер TR) внизу в центре; впускной коллектор и двойные вертикальные отверстия для карбюратора (в центре); часть механизма сцепления (К) частично скрыта (крайний слева); магнето (М), приводящееся от маховика, помещается в большое отверстие слева от масляного резервуара; ^{[ v ]} топливный насос крепится к двум резьбовым шпилькам непосредственно под ним.
Maybach HL120 (со стороны маховика). В центре вверху: черный воздухоочиститель над сдвоенными карбюраторами Solex. Вверху справа: верхняя часть ведущего шкива компрессора (частично скрыта). В центре: крышка распределительного вала с фиксирующими ручками, над выпускным коллектором темно-серого цвета. Внизу справа: Маслоохладитель. Слева внизу по центру: магнето.
Maybach HL120 TRM со срезанной крышкой распредвала, на которой видна ведущая шестерня распределительного вала с винтовой резьбой и сдвоенные валы, несущие коромысла, активируемые центральным распределительным валом (скрыты). Кроме того, в центре справа: цилиндрический масляный радиатор (водяная рубашка снята) со спиральной медной масляной трубкой и отрезанным шлангом охлаждающей жидкости под ним.
Maybach HL210 P45, изначально установленный на Tiger 131 . ^{[ 65 ]} Обратите внимание на прямоугольную форму толкателей кулачков с роликами, опирающимися на кулачки распределительного вала (частично видимыми чуть выше двух крайних левых пружин впускных клапанов). Тонкие латунные направляющие с прорезями предназначены для регулировки зазоров толкателей. ^{[ В ]} Ведущая шестерня распределительного вала имеет прямозубые зубья, которые более шумны на высоких оборотах, но дешевле в изготовлении.
Майбах HL210 P45. Весь блок двигателя представляет собой единую отливку из алюминиевого сплава от верхней части цилиндров до нижней части картера. На фото нижняя часть картера с частью туннеля коленчатого вала . Стенки кривошипа имеют круглую форму и поддерживаются подшипниками увеличенного размера, расположенными в обработанных корпусах. Обратите внимание на центральный подшипник с канавкой (показана частично) для полукруглых стопорных колец. ^{[ 83 ]} Плоская нижняя крышка (снятая) будет прикреплена болтами к нижней части картера.
Maybach HL230 , сторона масляного радиатора. ^{[ х ]}

Списки двигателей Maybach

В период с 1934 по 1950 год компания Maybach спроектировала около 100 различных типов двигателей HL, из которых около 70 дошли как минимум до стендовых испытаний . Некоторые из них представляли собой одноцилиндровые конструкции, «проверяющие концепцию». ^{[ 84 ]} Многие из этих двигателей были прямым результатом заказов на двигатель определенной мощности и физического размера, поступивших от Waffenamt Prüfwesen 6 («Отдел испытаний оружия 6», Wa. Prüf. 6 , ответственный за танки, бронетехнику и моторизованные машины). оборудование) Heereswaffenamt .

Менее двадцати из этих базовых конструкций были фактически изготовлены как двигатели серийного производства. ^{[ 84 ]} и показаны в первой таблице. Многие из этих двигателей тысячами производились компанией Maybach и ее лицензированными производителями.

Во второй таблице перечислены двигатели Maybach, которые, хотя и полностью функционировали, производились лишь в небольших количествах и часто использовались в проектах серии VK ( Versuchskampffahrzeug , «исследовательская/экспериментальная боевая машина»). Другие во втором списке предназначались для танков и других ББМ, которые даже не сошли с чертежной доски , так называемые «бумажные танки», такие как серия Entwicklung , от de: Entwicklung , «разработка»). ^{[ 85 ]}

Таблица 1: Двигатели Maybach времен Второй мировой войны, дошедшие до серийного производства

**Список двигателей Maybach времен Второй мировой войны, дошедших до серийного производства**
Модель	Тип	Емкость (литры) ^{[ и ]}	Мощность (л.с.) ^{[ С ]}	@об/мин ^{[ аа ]}§	Приложение
HL25	И-4	2.5	65	2,800	Предсерийный Sd.Kfz. 10 Д4 ^{[ 4 ]}
HL30	И-4	3.0	95	3,000	Le.WS - легкий армейский тягач (1-я и 2-я модели) ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}
НЛ35 ТУКМ	И-6	3.435 ^{[ аб ]}	90	3,000	Ранний Sd.Kfz. 6 ^{[ 88 ]}^{[ и ]}
NL38 TR	И-6	3.817	100	3,000	Panzer I Ausf. B и его производные, например, 15 cm sIG 33 (Sf) на Panzerkampfwagen I Ausf B , Panzerjäger I , Small Command Car. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ объявление ]}
НЛ38 ТРКМ ^{[ 94 ]}	И-6	3.817 ^{[ но ]}	100	3,000	Sd.Kfz. 10 Д6 (предсерийный): ^{[ 95 ]} ранний Sd.Kfz. 11 ^{[ 96 ]}
NL38 TUK	И-6	3.817	100 ^{[ 98 ]}	3,000	ранний Sd.Kfz. 6 ( БН Л 7 и 8) ^{[ 97 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}
НЛ38 ТУКР	И-6	3.817	100	2,800	Sd.Kfz. 11 (ранняя версия) ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ из ]}
HL42 ТРКМ §	И-6	4.170 ^{[ в ]}	110 ^{[ 96 ]}^{[ ах ]}		Sd.Kfz. 10 тип Д7 (серийные модели): ^{[ 103 ]}^{[ есть ]} Sd.Kfz. 11 (более поздние модели) ^{[ 74 ]}
HL42 ТУКРР ^{[ 104 ]}	И-6	4.198	100		Sd.Kfz. 251 (различные типы и варианты Ausf., в т.ч. /16 и /21) ^{[ 105 ]}
ХЛ42 ТУКРМ	И-6	4.198	100	2,800	Sd.Kfz. 250 : Sd.Kfz. 11 , ^{[ 106 ]} Sd.Kfz. 251
HL42 ТРКМС ^{[ 107 ]}	И-6	4.198 ^{[ также ]}	100	3,000	Легкий буксир Вермахта (Le.Ws) (поздние модели) ^{[ 86 ]} Тяжелый тягач Вермахта (s.Ws) ^{[ 108 ]}^{[ и ]}
HL45 П ^{[ аль ]}	И-6	4.678 ^{[ 111 ]}	150 ^{[ 112 ]}	3,800	Panzer I Ausf. C (VK 6.01, изготовлено 40 штук, видел в бою); Версия F (ВК 18.01, 30 шт.); ^{[ 113 ]} и Аусф. ^{[ 114 ]}^{[ являюсь ]} Panzer II nA Ausf.G (Sd.Kfz 121/1). ^{[ 116 ]}^{[ а ]}
HL45 З	И-6	4.678	150	3,800	HKp 602/603 (замена прототипа Sd.Kfz. 251) ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}
ХЛ52 ТУ ^{[ 121 ]}^{[ к ]}^{[ ап ]}	И-6		120 ^{[ 123 ]}		Sd.Kfz. 7КМ М8 Серийная модель ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}
ХЛ54 ТУКРМ	И-6	5.420 ^{[ ] так}	115 ^{[ с ]}	2,600	Sd.Kfz. 6 (поздние модели) ^{[ 125 ]}
HL57 ТР	И-6	5.698	130	2,600	Танк II Ausf. ^{[ 126 ]}
HL57 ЗДЕСЬ	И-6	5.698	130	2,600	Sd.Kfz. 7 КМ М9, 2-я партия ^{[ 123 ]}^{[ 127 ]}
HL62 ТР	И-6	6.191	140		Panzer II Ausf. b, c, A–C, F: ^{[ 128 ]} оса ^{[ 129 ]}
HL62 ТРМ	И-6	6.191	140		Panzer II Ausf. ^{[ 131 ]} §
ХЛ62 ТУ	И-6	6.191	140	2,600	Sd.Kfz. 7 , 3-я производственная партия ( КМ м10) ^{[ 132 ]}^{[ как ]}
HL62 ТУК ^{[ в ]}	И-6	6.191	140	2,600	Sd.Kfz. 7 4-я партия ( КМ м11) ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}^{[ В ]}
HL64 ТУК ^{[ из ]}	И-6	6.4 ^{[ оу ]}	140 ^{[ 135 ]}	2,600	Sd.Kfz. 7 (м 11, с середины 1943 г.). ^{[ 135 ]}^{[ топор ]}
HL66 П ^{[ является ]}^{[ ]}	И-6	6.754	180 ^{[ 137 ]}^{[ нет ]}	3,200 ^{[ 139 ]}	Panzer II Ausf. L ( Лучс ); ^{[ 137 ]}^{[ 140 ]}^{[ бб ]} также устанавливался на Panzer II nA Ausf. H и Аусф. М (ВК 903, только испытательные машины, списаны в марте 1942 г.) ^{[ 142 ]}^{[ до н . э . ]} Sd.Kfz. 165/1
SHL66	И-6	6.754			Используется в катере Pioneer. ^{[ 82 ]}^{[ 144 ]}^{[ др ]}
ОС6	И-6	6.995 ^{[ 145 ]}^{[ быть ]}	90/95	1800/ 1900	Krauss-Maffei KMS 85/100 (4-колесный трактор) ^{[ 145 ]}
ХЛ85 ТУКРМ	V-12	8.505 ^{[ 146 ]}	185	2,500	Sd.Kfz. 8 ^{[ 147 ]}
HL98 ТУК	V-12	9.780 ^{[ парень ]}	220 – 250 ^{[ бг ]}	2,600/ 3000	Ранний Sd.Kfz. 9 ( ФАМО F2 1938) ^{[ 149 ]}
HL108 ТР	V-12	10.838 ^{[ чч ]}	230 – 250 ^{[ с ]}	2,600/ 3,000	Панцер III Ausf. А-Д: ^{[ 150 ]} Panzer IV Ausf. A (выпущено всего 35 штук) ^{[ 151 ]} Stug III 0.Серия (предсерийная версия) ^{[ 152 ]}
HL108 ТУКРМ	V-12	10.838	250	3,000	Sd.Kfz. 9 (серийные модели) ^{[ 153 ]}
HL120 ТР	V-12	11.867	265 ^{[ 154 ]}^{[ минет ]}	2,600 ^{[ 154 ]}	Панцер III , Аусф. ^{[ 56 ]} StuG III Ausf.A (выпущено 30 шт.) ^{[ 155 ]}^{[ 61 ]} Panzer IV Ausf. Б, ранний С ^{[ 56 ]}^{[ 154 ]}^{[ 156 ]}
HL120 ТРМ ^{[ Бк ]}^{[ бл ]}	V-12	11.867	272 ^{[ 157 ]}	2,800 ^{[ 157 ]}	Panzer III , Ausf. ^{[ 158 ]}StuG III Ausf.B–G: ^{[ 159 ]} StuG IV : Panzer IV Ausf. позже CJ: ^{[ 160 ]} Elefant /Ferdinand (по 2 на машину): Brummbär (Sturmpanzer IV): Rhinoceros ( Hornet ) ^{[ 161 ]} Hummel и Panzer III/IV ; Варианты ^{[ 162 ]} Flakpanzer IV на шасси Ausf J, inc. движущийся фургон , вихрь , восточный ветер , шаровая молния ; ^{[ 163 ]} Ландвассершлеппер II ^{[ БМ ]}
ХЛ210 П45	V-12	21.353	650	3,000	первый 250 Tiger Is (блок цилиндров из алюминиевого сплава) ^{[ 164 ]}
ХЛ210 П30	V-12	21.353 ^{[ 165 ]}	650	3,000?	Первые 250 Ausf.D Panther . ^{[ бн ]} (блок цилиндров из алюминиевого сплава) ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}
ХЛ230 П45	V-12	23.095	700 ^{[ бо ]}	3,000 ^{[ бп ]}	Более поздние версии Tiger I ^{[ 164 ]} и Штурмтигр ^{[ 172 ]} (чугунный блок)
ХЛ230 П30 ^{[ 168 ]}^{[ 173 ]}	V-12	23.095 ^{[ 174 ]}	600 ^{[ 171 ]}	2,600 ^{[ 171 ]}^{[ БК ]}	Чугунный блок. Позже Пантера Ausf. Ds, все As и Gs ^{[ 175 ]} Ягдпантера , Тигр II (Королевский тигр), ^{[ 176 ]} : Ягдтигр : Пантера II (прототип) ^{[ 176 ]}

Таблица 2: Исследовательские/испытательные/экспериментальные двигатели Maybach, произведенные в небольших количествах (менее 100 штук)

**Список двигателей Maybach несерийного производства времен Второй мировой войны**
Модель	Тип	Емкость (литры) ^{[ бр ]}	Мощность (л.с.) ^{[ бс ]}	@об/мин ^{[ БТ ]}§	Приложение
HL49	И-6	4.9 ^{[ этот ]}	115 ^{[ 177 ]}	2,600	Предлагается для Sd.Kfz. 6 тип БН 11 В в 1938 г. Изготовлено всего 3 двигателя (№ 28001–28003). ^{[ 177 ]}
HL50 П	И-6	4.995	200 ^{[ 178 ]}	4,000 ^{[ 178 ]}^{[ бв ]}	Kitten БТР (прототип) · HKp 603/604 (более поздняя замена прототипа на Sd.Kfz. 251) ^{[ 120 ]} Возможно, установлен на VK 6.02 (ранняя конструкция Panzer II Ausf C) в 1942 году. ^{[ 178 ]}
HL80 ^{[ чб ]}	И-6	8.0?	160?	2,600	Sd.Kfz. 7 ( КМ м 12 - только проект 1939 г.) ^{[ 123 ]}
HL90 ^{[ бх ]}^{[ к ]}	V-12	9.0 ^{[ бз ]}	320/ 350 ^{[ как ]}	3,000	Предлагался в качестве промежуточного двигателя для прототипа Heuschrecke 10 - Grasshopper, САУ пока HL100 был готов. ^{[ 181 ]} Ни двигатель, ни машина не дошли до серийного производства. ^{[ 182 ]}^{[ КБ ]}^{[ копия ]}
HL100	V-12	9.99 ^{[ компакт-диск ]}	400	4,000	Предлагается для кузнечика 10 ^{[ 184 ]} и Хетцер . ^{[ 185 ]}
HL116 З ^{[ Этот ]}	И-6 ^{[ 148 ]}^{[ см .]}	11.048 ^{[ КГ ]}	265 ^{[ 148 ]}^{[ ч ]}	3,300 ^{[ 148 ]}	Штурер Эмиль : HK1600/1601/1604 (прототипы) ^{[ 148 ]}^{[ 187 ]} Устанавливался на четыре шасси ВК 30.01 (до Тигра I). ^{[ 186 ]} Также предложен в мае 1940 года для отмененного конструкторского проекта ВК 20.01(К) (позже ставшего «Пантерой»). ^{[ 188 ]}^{[ Там ]}
HL157 П ^{[ СиДжей ]}	V-12	15.580	550 ^{[ 189 ]}	3,500 ^{[ 189 ]}	ВК 16.02 Леопард (прототип). Также предлагается для Flakpanzer с 88-мм Flak 41 на шасси Panther (незастроенный). ^{[ 189 ]}
HL174	V-12	19.144 ^{[ ск ]}	450 ^{[ 190 ]}	3,000	VK 36.01 (H) (прототип Henschel до Tiger) ^{[ 191 ]}^{[ 190 ]}^{[ кл ]}
HL224	V-12	22.4	680? ^{[ см ]}	3,000	VK 65.01 (H), (прототип тяжелого танка Henschel на базе Panzer IV)
HL234 ^{[ сп ]}	V-12	23.88	900	3,000	Предназначен для замены HL230 P30 в Tiger II ; ^{[ 192 ]} Panther II (предложен на более поздней стадии прототипа, снят с производства); ^{[ 193 ]} Серия танков E.50/E.75 , так и не завершенная. ^{[ 194 ]}
HL295	V-12	29.5 ^{[ со ]}	около 1000 г.		Послевоенный прототип АМХ-50 . ^{[ 195 ]}^{[ 196 ]}^{[ КП ]}

Развитие HL210 и HL230

Предлагаемая замена Panzer IV рассматривалась примерно с 1937 года. То, что стало танком «Тигр», прошло ряд спецификаций, окончательная доработка (VK 4501) была сделана в мае 1941 года. ^{[ 197 ]} Всего месяц спустя немецкие армии, вторгшиеся в Россию, столкнулись с превосходящими Т-34 и КВ-1 : к декабрю 1941 года спецификация 30-тонного среднего танка (который стал «Пантерой») была предложена как непосредственный ответ на советский танк. угроза. ^{[ 198 ]}^{[ кк ]}

Разработка двух танков продолжалась одновременно: прототип «Тигра» был продемонстрирован Гитлеру в день его рождения в апреле 1942 года. ^{[ 202 ]} а первый из двух прототипов «Пантеры» был готов в августе 1942 года. ^{[ 198 ]}

Вес «Тигра» значительно увеличился с момента его создания, и хотя теперь он был значительно тяжелее среднего танка «Пантера», Майбах предлагал установить на оба танка почти одинаковый 21-литровый двигатель V-12 мощностью 650 л.с. Для экономии веса блок цилиндров отлили из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поршни были изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава с низким расширением с содержанием Si около 20%. ^{[ 203 ]} Двигателем оригинального проекта 30-тонной Пантеры был Maybach HL210 P30. ^{[ 168 ]} в то время как 45-тонная версия «Тигра» получила HL210 P45. ^{[ 164 ]} Главным видимым отличием было расположение каналов охлаждающей жидкости, выходящих из головок цилиндров, поскольку у «Пантеры» и «Тигра» потоки через радиаторы были разными. ^{кр [ ]}

В августе 1942 года началось серийное производство PzKpfw VI Tiger (Ausf. H) с двигателем HL210 P45. ^{[ 202 ]} и вполне возможно, что производство Panther HL210 P30 началось примерно в то же время. Первыми батальонами, оснащенными «Тиграми», были 502-й тяжелый танковый батальон на Восточном фронте под Ленинградом и 501-й тяжелый танковый батальон, отправленный в Тунис . К сожалению, быстро стало очевидно, что «Тигру» серьезно недостает мощности, а спешка с производством новых двигателей означала, что неизбежные конструктивные дефекты не были устранены. Тем не менее, когда новые «Тигры» прибыли в Россию, на каждые 10 танков имелся только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запасных частей привела к тому, что большинство из них в течение короткого периода времени вышло из строя. ^{[ 32 ]}

Первые PzKpfw V Panthers (Ausf. D) имели такую же злополучную судьбу; Серийное производство началось в январе 1943 года, но когда весной они прибыли в Россию, неисправности (в том числе рулевое управление и потекшие прокладки двигателя) были настолько вопиющими, что всю партию пришлось вернуть в Германию. ^{[ 13 ]} Под Берлином был создан специальный завод по восстановлению «Пантер». ^{[ 13 ]} В отчете оберст-лейтенанта Рейнхольда, прикомандированного к 4-й танковой армии во время операции «Цитадель» в июле 1943 года, говорилось: «Механические недостатки: причина отказа двигателя до сих пор не известна. Возможно, это связано с коротким временем обкатки и неквалифицированным водителем. Двигатели были на слишком высоких оборотах. Это приводило к перегреву и поломке шатунов. Во многих случаях протекали уплотнения насоса, а мембраны насоса были неисправны. Утечки в маслопроводах и соединениях топливопроводов повышали опасность возгорания». ^{[ 204 ]}

Еще один отчет оберст-лейтенанта Милдебрата Хайнцу Гудериану , генеральному инспектору танковых войск в сентябре 1943 года, о 96 «Пантерах» 2-го батальона ( abteilung ) 23-го танкового полка, входящего в состав 23-й танковой дивизии :

Как и раньше, войска по-прежнему воодушевлены тактическими возможностями «Пантер», но глубоко разочарованы тем, что большинство «Пантер» не могут участвовать в бою из-за плохого двигателя и других механических недостатков. Они бы с радостью пожертвовали некоторой скоростью, если бы можно было добиться автомобильной надежности. До тех пор, пока не будет достигнута такая же надежность автомобилей, как у Panzer III и IV, Abteilung должен быть обеспечен дополнительными запасными частями, особенно двигателями и бортовыми передачами, а также необходимым оборудованием и персоналом для выполнения технического обслуживания и ремонта. ^{[ 205 ]}

В Курске, 5–13 июля 1943 г., за 9 дней отказало 25 двигателей (вероятно, это были HL210 P30), неисправности включали повреждение подшипников штока поршня, поломку шатунов, повреждение поршней, разрывы (трещины) гильз цилиндров, сгоревшую головку блока цилиндров. прокладки и вода в выхлопе. Плюс большой расход масла и замасливание свечей зажигания. Топливопроводы не были герметично закрыты, что привело к возгоранию в моторном отсеке. Конечные передачи были слишком слабыми и имели высокий процент отказов. Главное сцепление было в порядке, за исключением случаев, когда оно использовалось для буксировки, и коробка передач также работала без проблем - кажется, она всегда работала хорошо, и о проблемах сообщалось очень редко. Ходовая часть также работала хорошо. ^{[ 206 ]}

Тем временем Maybach перепроектировал HL210, заменив легкосплавный блок цилиндров на традиционный чугунный. Хотя места для двигателя большего размера не было, цилиндры можно было расточить без ущерба для целостности двигателя. Чугунные двигатели HL230 весили около 1400 кг (3100 фунтов), что значительно больше, чем 1050 кг (2310 фунтов) HL210. ^{[ 207 ]} Новые 23-литровые двигатели HL230 устанавливались с мая 1943 года на новейшие серийные «Пантеры» как P30 и на «Тигры» как P45. ^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}^{[ кт ]} Хотя они производили 700 л.с. при 3000 об/мин, с ноября 1943 года на заводе они были переведены на 2500 об/мин, чтобы увеличить срок службы двигателя, что ограничило их мощность теми же 650 л.с., что и HL210. ^{[ 211 ]}

Несмотря на все изменения, Panther Ausf. А с HL230 P30 (который поступил в Россию только в конце 1943 года) пострадал от перегрева, возгорания в моторном отсеке и взрыва прокладок головки блока цилиндров . ^{[ 33 ]} Проблема с прокладкой головки была решена в августе 1943 года путем впрессовки медных колец в канавки для герметизации головки. На HL230 P45 был установлен поршень новой конструкции, что немного снизило степень сжатия. ^{[ 209 ]} В ноябре 1943 года на HL230 P45 был установлен регулятор, ограничивавший максимальные обороты до 2500 об/мин, а максимальную скорость при полной нагрузке до 38 км/ч (24 мили в час). На некоторых новых и отремонтированных в октябре двигателях были установлены неисправные подшипники, приводившие к частым отказам: улучшенные подшипники устанавливались на новые HL230 P45 с января 1944 года. ^{[ 211 ]}

В результате этих доработок «Пантера» стала значительно надежнее. В Nachtrichtenblatt der Panzertruppen («Вестник танковых войск») за март 1944 г. ^{[ с ]} Гудериан мог включить боевой отчет неназванного батальона «Пантеры» (вероятно, 1/1 танкового полка), который прошел в среднем 700 километров на один танк, при этом только 11 двигателей нуждались в замене. ^{[ 213 ]} А в докладе Гитлеру в конце июня 1944 года о битве за Нормандию он так комментирует склонность «Пантер» к возгоранию, а также несоответствие долговечности двигателя и трансмиссии: «Однако «Пантера» сгорает поразительно быстро. Ресурс двигателя «Пантеры» (1400–1500 километров) значительно выше, чем у бортовых передач «Пантеры». Необходимо срочное решение!» ^{[ 214 ]}^{[ 215 ]} Такое решение так и не было найдено. Во французском послевоенном отчете «Пантера 1947» говорилось, что, хотя двигатель мог прослужить до 1500 км, в среднем 1000 км, усталостный ресурс бортовых передач составлял всего 150 км. Двигатель мог быть заменен за 8 часов обученным механиком- унтерофицером и 8 мужчинами с краном-треногой или Bergepanther . ^{[ 216 ]}

Maybach не отделил статистику производства 210 от 230. В общей сложности производство обоих типов составило 153 экземпляра в 1942 году, 4346 в 1943 году и 1785 HL230 до апреля 1944 года. В конце апреля 1944 года в результате бомбардировки союзников Maybach Завод выбыл из строя на полгода. ^{[ 217 ]} Производство было переведено на завод Auto Union в Хемнице , который в 1944 году поставил Henschel 219 двигателей HL230 . Всего с апреля 1944 по 1945 год было поставлено 4366 двигателей HL230 для «Пантер» и «Тигров». ^{[ 217 ]}

Определение типов HL210 и HL230

HL210: три воздушных фильтра; магнето расположены отдельно на конце каждого распредвала; со стороны масляного радиатора масляный фильтр расположен под относительно прямым углом, прибл. 70°.
HL230: два воздушных фильтра: магнето расположены по центру сдвоенного корпуса между головками цилиндров; масляный фильтр находится на высоте ок. 45°.
P30: сдвоенные чугунные каналы горячего охлаждающей жидкости симметричны и визуально похожи, с отдельными подводами к левому и правому радиаторам.
P45: каналы охлаждающей жидкости объединены в одну трубу, ведущую к правому радиатору. ^{[ 164 ]}

Несмотря на схожий внешний вид, версии P30 и P45 имели множество небольших отличий. 230 P30 можно было заменить на P45 от «Тигра», но нужно было снять 105 отдельных деталей с P45 и заменить 107 деталями от P30. ^{[ 218 ]}

По словам руководителя конструкторского бюро Henschel в 1945 году, сборочный цех посчитал, что компоновка двигателя версии P30 HL230 имела гораздо лучшие характеристики и была лучше приспособлена для сборочных работ, чем двигатель HL230 P45, установленный на Tiger Ausf. Э. ^{[ 219 ]}

HL234

Во время войны Maybach продолжал разрабатывать все более мощные 4-тактные бензиновые двигатели с водяным охлаждением. Одним из таких двигателей Veruchsmotor , который так и не поступил в серийное производство, был HL234, развитие HL230. ^{[ резюме ]}

Намерение заключалось в разработке двигателя с впрыском топлива и наддувом, но к концу войны работал только механизм впрыска топлива (от Bosch). ^{[ 194 ]} Объем двигателя составлял около 23,4 литра, а версия без наддува могла развивать мощность 850 л.с. при 2800 об/мин и максимальный крутящий момент 260 килограмм-метров (2500 Нм; 1900 фунт-фут) при 1750 об/мин. ^{[ 220 ]}и 900 л.с. при 3000 об/мин ^{[ 194 ]} Было построено всего несколько пилотных двигателей с впрыском топлива. ^{[ 221 ]} Версия с впрыском топлива и наддувом (с одним двигателем), как мы надеемся, будет иметь мощность около 1200 л.с. ^{[ 222 ]}

Главный нагнетатель должен был приводиться в движение собственным двухцилиндровым двигателем с наддувом объемом 1 литр и мощностью 70 л.с., установленным в V-образном ряду модели HL234 (где в атмосферном двигателе располагались карбюраторы), но эта часть конструкции так и не была реализована. завершенный. ^{[ хв ]} К апрелю 1943 года подшипники коленчатого вала и шатуны от HL230 также были усилены, а система непосредственного впрыска топлива работала – но нагнетатель еще не был до конца разработан. ^{[ 194 ]} Другие улучшения по сравнению с HL230 включали свечи зажигания с водяным охлаждением; улучшенный впускной коллектор для лучшего воздушного потока; а также улучшенный выпускной коллектор. ^{[ 224 ]} Вместо клапанных пружин спирального типа в HL 234 использовались гораздо более прочные тарельчатые шайбы , что позволило сократить время открытия клапана. ^{[ 225 ]} Проблемы с резиновыми уплотнениями и медными прокладками [головки] были решены путем принятия конструкций, используемых в двигателе Rolls-Royce Merlin . ^{[ 224 ]}

Первый HL234 Veruchsmotor планировалось поставить в начале 1945 года на полигон Куммерсдорф и был предложен в январе 1945 года в качестве модернизированной силовой установки для Tiger II , но к тому моменту еще не прошел испытания в танке. ^{[ 192 ]} Он также предлагался для Panther II на более поздней стадии прототипа, но проект был прекращен. ^{[ 193 ]} Точно так же серия танков E.50/E.75, для которых также предназначался двигатель, так и не была построена до конца войны, а разрабатывались только отдельные компоненты. ^{[ 194 ]}

Maybach также разработал 12-литровую версию меньшего размера, аналогичную HL234. Он весил 600 кг, развивал мощность 500 л.с. без нагнетателя и 700 л.с. при 3800 об/мин с наддувом. ^{[ 224 ]} но, как и многие другие немецкие проекты военного времени, он так и не был реализован.

ДСО8

Исключением из описанной выше подробной системы наименования Maybach является двигатель Maybach DSO8 V-12, установленный на ранних версиях Sd.Kfz. 8 с . Он был создан на основе двигателя DS7 ( нем . Doppel Sechs 7 ) (то есть Double-Six, 7 литров), установленного на роскошном автомобиле Maybach Zeppelin 1929 года, с 7,0-литровым (6971 куб.см) двигателем V12 , производившим 150 лошадиных сил при 2800 об/мин. ^{[ 226 ]} и от более позднего 8-литрового DS8 (диаметр цилиндра x ход поршня = 92*100 мм, ^{[ 227 ]} 7977 куб.см, 486 кубических дюймов), развивавший мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 3200 об/мин. ^{[ 228 ]} Блок двигателя и поршни изготавливались из легкого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. ^{[ 227 ]} Maybach Zeppelin DS8 1938 года выпуска , также оснащенный восьмиступенчатой коробкой передач Maybach Variorex с вакуумным переключением (как первая 8-ступенчатая, так и первая 8-ступенчатая механическая коробка передач), был продан на аукционе в 2012 году за 1,3 миллиона евро. ^{[ 229 ]}

Джон Милсом упоминает две версии DSO8: одну мощностью 150 л.с., установленную на прототипе DB ZD5 еще в 1931 году, и одну мощностью 200 л.с., установленную в раннем производстве Sd.Kfz. 8 (ДБ с 7) с 1934 по 1936 год. ^{[ 149 ]} DSO8 мощностью 155 л.с. при 2600 об/мин также был рекомендован для экспортных моделей Panzer III MKA («mittlerer Kampfwagen Fur Ausland») в августе 1937 года, поскольку предлагаемый 200-сильный Maybach HL76 «медленно поступал в производство». ^{[ 230 ]} и, возможно, вообще никогда не дошел до серийного производства.

DSO8 также использовался на трех шведских прототипах Stridsvagn m/31 в начале 1930-х годов. Двигатель DSO8 мощностью 150 л.с. также встречается в Strv FM/31 Landsverk L-30, датируемом 1931 годом, образцы обоих хранятся в музее Arsenalen Försvarsfordonsmuseum в Стренгнесе , центральная Швеция. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]}^{[ cx ]}

Полугусеницы

тягачей времен Второй мировой войны Нумерация немецких полугусеничных может показаться не совсем логичной: две самые маленькие машины были представлены после того, как большая часть более крупных артиллерийских тягачей находилась в производстве. ^{[ 233 ]}^{[ сай ]} В порядке возрастания объема двигателя и, следовательно, тяговой способности они были предназначены для буксировки следующих грузов: ^{[ 234 ]}

Sd.Kfz. 10 (1 тонна), 3,7 cm PaK 36 и 5cm PaK 38 и SP 2cm Flak 30.
Sd.Kfz. 11 (3-тонные), 7,5 cm Pak 40 и 41 , 10,5 cm leFH 18 и 15 cm sIG 33 , 7,5 cm Flak. L/60 , стандартные и прицепы Nebelwerfer прицепы для боеприпасов
Sd.Kfz. 6 (5-тонная), 10,5 cm leFH 18, 7,5 cm Flak. Л/60. В основном используется в качестве инженерного/пионерского оборудования и бронетранспортера. ^{[ 96 ]}
Sd.Kfz. 7 (8-тонная), 8,8 cm Flak , 10 cm K.18 , 15 cm sFH 18 , 15 cm Kanone 18 (2 отдельных заряда); SP для 3,7-см зенитной артиллерийской установки и 2-см зенитной артиллерийской установки
Sd.Kfz. 8 (12-тонная), 10,5-см FlaK 38 , 17-см Kanone 18 и 21-см миномет 18 (2 отдельных заряда)
Sd.Kfz. 9 (18 тонн), 24 cm Kanone 3 (5 отдельных грузов), 35,5 cm Mörser (7 отдельных грузов), 6 или 10-тонный кран или подъем цистерны

Поскольку Maybach разработала новые, более мощные двигатели, все эти типы автомобилей при производстве последних партий получили от двух до четырех различных моделей двигателей. Оставалась необходимость попытаться производить либо запасные части, либо полностью новые двигатели, просто чтобы старые автомобили работали.

См. также

Майбах HL230
GT 101 , BMW для немецких ББМ. проект турбовального двигателя на базе
Майбах I и II , бункеры высшего командования под Берлином

Ссылки

Примечания

^ HL230 P30 можно отличить по сдвоенным центральным корпусам магнето между двойными каналами охлаждающей жидкости (белые внутренние части) и масляному фильтру на расстоянии прибл. 45°.
^ Deutsche Edelstahlwerke AG была основана в 1927 году на базе Vereinigte Stahlwerke как конгломерат производителей высококачественной стали и нержавеющей стали, включая фирму de:Richard Lindenberg AG в Ремшайд-Хастене. ^{[ 8 ]} Используя электрический процесс Эру -Линденберга, в 1906 году фирма произвела первую в мире коммерческую литой сталь методом электродуговой печи (электросталь). Она быстро начала заменять тигельную сталь для производства высококачественных литейных стальных сплавов. ^{[ 9 ]}
^ ( Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 21). Ведущий автор этой брошюры, генерал Буркхарт Мюллер-Хиллебранд [ de ] работал в отделе оперативной истории (немецком языке) [ de ] в Исторического отдела армии США Карлсруэ после войны, помогая писать оперативные истории с немецкой точки зрения. .
↑ Шпеер продолжает: «Эта катастрофическая тенденция была очевидна еще в 1942 году: «Представил фюреру ежемесячный список запасных частей для танков и сообщил, что, несмотря на увеличение производства, спрос настолько высок, что для увеличения производства запасных частей мы должны сократить производство новых танков». (Протокол фюрера, 6–7 мая 1942 г., пункт 38.) [...] Генерал Гудериан , генеральный инспектор танков Артиллерист часто указывал мне, что если бы мы могли быстро ремонтировать наши танки, благодаря достаточному количеству запасных частей, мы могли бы иметь больше запасных частей для боя, за небольшую часть стоимости, чем путем производства новых. Но Гитлер настаивал на приоритете. новое производство, которое пришлось бы сократить на 20 процентов, если бы мы предусмотрели такой ремонт. ^{[ 10 ]}
↑ Хайдекампф, в первую очередь продюсер, с 1935 года руководил подразделением Opel Truck в Бранденбурге . ^{[ 17 ]}
^ Например, в официальном отчете за сентябрь 1943 года о состоянии различных батальонов под командованием 656-го танкового полка (включая 653-й тяжелый танковый батальон требовалось шестьдесят полных двигателей HL120 (по два на танк). «Фердинанд» ) говорилось, что для переброски батальонов до прочности. ( Munch 2005 , стр. 62–3) В длинном списке других модификаций только две были связаны с двигателем: топливная магистраль нуждалась в защите от выхлопных газов; и масло вытекло на корпус вентилятора, что привело к возгоранию в моторном отсеке. ( Munch 2005 , стр. 64). Всего был построен только 91 Фердинанд.
^ Например, до пяти 18-тонных Sd.Kfz. 9 были необходимы, чтобы протащить обездвиженный «Фердинанд» через трясину Восточного фронта. ^{[ 29 ]}
↑ Хайнц Гудериан , генерал-инспектор танковых отрядов , сделал беспристрастный отчёт о «Пантере» в июле 1943 года после операции «Цитадель» :

«Тот факт, что «Пантера» впервые появилась на поле боя, вызвал всеобщий интерес. Сравнения с потерями других танковых частей не проводились. Поэтому высшее командование и войска быстро пришли к выводу: «Пантера» бесполезна!

«В заключение следует отметить, что «Пантера» доказала свою эффективность в бою. Такого большого количества механических поломок следовало ожидать, поскольку длительные войсковые испытания до сих пор не проведены. Кривая готовности «Пантер» к боевым действиям находится на подъеме. После устранения недостатков топливных насосов и моторов механические поломки должны оставаться в пределах нормы. Без учета наших собственных ошибок непропорционально большое количество потерь от действий противника свидетельствует об особенно тяжелом бою». ^{[ 31 ]}
^ Исключением является танковый охотник Ferdinand , первоначально бензино-электрический дизайн Фердинанда Порше , предназначенный для работы от двух 15-литровых бензиновых двигателей V-10 с воздушным охлаждением Porsche Typ 101, каждый из которых развивает электрические генераторы и двигатели мощностью 310 л.с. Двигатели Porsche никогда не работали удовлетворительно, и вместо них использовались два перегруженных, перегретых двигателя HL120.
^ Maybach также имел значительный опыт в проектировании и производстве дизельных двигателей. Огромный довоенный французский Char 2C использовал два 12-цилиндровых дизельных двигателя Maybach мощностью 250 л.с. (186,5 кВт), первоначально устанавливавшихся на дирижаблях Zeppelin. ^{[ 39 ]} Майбах разработал серию дизельных двигателей для железнодорожных локомотивов, начиная с 1924 года с 6-цилиндрового дизельного двигателя G4a мощностью 150 л.с. при 1300 об/мин, установленного на железнодорожном вагоне компанией Eisenbahn Verkehrs AG Wismar (EVA). За ним в 1932 году последовал дизельный двигатель GO5, разработанный Карлом Майбахом, двигатель V-12 мощностью 400 л.с., два из которых приводили в движение SVT 877 , «Летающий гамбургер». Послевоенные дизельные двигатели GTO6 и GTO6a V-12 приводили в движение маневровые машины DB Class V 60 , а серия «MD» приводила в движение серию DB-Baureihe VT 08 [ de ] . ^{[ 40 ]}
↑ Аналогично, расточенные двигатели HL62 TUK устанавливались только на некоторые варианты Sd.Kfz. 7; на этих двигателях компрессор был неотъемлемой конструктивной частью двигателя, а не вспомогательным устройством (R), которое поэтому исключено из обозначения модели. См. также § Компрессор .
↑ На самом деле HL120 TRM был оснащен сцеплением от Panzer III Ausf. Н и далее, ^{[ 55 ]} но обозначение «HL120 TRMK», похоже, не использовалось. См. также HL120 TRM в таблице 1.
^ SRG = Schaltreglergetriebe , «редуктор переключения передач [или контроллер]». Maybach изменил название с SRG на Variorex в 1939 году ( Spilberger 1994 , стр. 37).
^ SSG = Синхронизированная шестиступенчатая коробка передач , «синхронизированная шестиступенчатая коробка передач» ^{[ 58 ]}
^ Схема Sd.Kfz. 9 зубчатая передача в Spielberger 1994 , с. 215. Ключ, от р.: лебедка – лебедка; редуктор ; гусеничная цепь – гусеница; Тормозной цилиндр – [воздушный]тормозной цилиндр; Рулевой тормоз – рулевой тормоз; Рулевой механизм – рулевой механизм; сцепление – сцепление; Воздушный фильтр – воздушный фильтр; Ведущее колесо дорожные тормоза ; Привод ведущего колеса – редуктор ведущего колеса; . Переключение скоростей коробки передач
^ VG = Variorex-Getriebe , «Коробка передач Variorex»; H = Hohlwelle («полый вал») (NB не Hohlachse ), для «обеспечения электропитанием вспомогательного оборудования для разбрасывателей и компрессоров Sd.Kfz. 10/2 ( Entgiftungskw. , «химические обеззараживатели») и Sd.Kfz. 10/ 3 Spruehkw («распылители ядовитого газа»). ^{[ 69 ]}
^ «Этот двигатель переименован с дополнительной буквой R (R = отдельная вентиляция ), что дает NL38 TUKRR, NL38 TUKRRM и HL42 TUKRRM». ^{[ 76 ]} Примерно это переводится как «отдельная (или принудительная) вентиляция», Fremdbelüftung .
^ При низкой скорости запуска двигателя (например, вручную или с помощью медленно вращающегося стартера) магнето-система зажигания будет генерировать только очень слабую искру зажигания или вообще не генерировать ее. Магнето оснащено пружинным механизмом, который дополнительно разгоняет ротор на малых оборотах и задерживает искру зажигания. ^{[ 79 ]} Английское название этого устройства — импульсная связь ; на немецком языке его обычно называют снэппером ( Schnapper ), производным от щелкающего звука, который издают эти магнето зажигания при срабатывании устройства. ^{[ 80 ]}
^ Фотографии обоих типов можно увидеть на сайте «Двигатели Майбах» . Автомобили Вермахта . Проверено 14 декабря 2021 г. , например NL38 TR и HL54 TUKRM.
^ Или, возможно, Зондерейнбау , специальная установка.
^ Один из немногих двигателей с буквой (S) в обозначении — HL42 TRKMS. По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для шверера Wehrmachtsschlepper (s.Ws), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^{[ 81 ]}
^ Серийный номер, выбитый на корпусе магнето, кажется MOT 551253
^ Обратите внимание на расположение направляющей и чрезмерный зазор толкателя крайнего правого впускного клапана.
^ HL230. Справа вверху: корпус магнето, между патрубками горячей охлаждающей жидкости (к радиатору). Сразу под магнето: корпус привода вентилятора (желтый внутри) с установочным отверстием для приводного вала вентилятора (четыре болта). В центре справа: чугунные выхлопные трубы. Внизу справа: демпфер гармоник со шлицевым центром. Крайний нижний правый угол, под желтой подъемной проушиной: масляный резервуар (частично скрытый) с отверстием для рукоятки инерционного стартера (ручная рукоятка). ^{[ 51 ]} В центре, под выхлопом: динамо (черное). Внизу по центру: масляный радиатор с подводом холодной воды (от радиатора). Крайний нижний левый: масляный фильтр (под углом 45°). Вверху в центре: крышка карбюратора с отверстиями для сдвоенных воздушных фильтров.
^ Данные производителя указаны в литрах. Точные мощности двигателей могут незначительно отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые в США единицы измерения , ошибок округления и т. д. Подробности о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто расплывчаты. Чтобы определить мощность двигателя:
Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000
например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 x 100 мм. Принимая π как 355 ÷ 113 (собственное значение Maybach),
Объем двигателя = (0,78539823*9,025*100*12) ÷ 1 000 000 = 8,505 л.
^ Значения мощности двигателя, заявленные производителем, изначально были указаны в л.с. (метрическая мощность), что примерно эквивалентно британской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 л.с., 0,7457 кВт ).
Заявленные цифры в различных источниках могут различаться даже у серийных двигателей; более поздних несерийных тестовых моделей ( Veruchsmotoren ). и в значительной степени это касается
^ Это максимальные значения частоты вращения, указанные производителем . В нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен об/мин меньше – например, 2600, а не 2800 об/мин. С 1943 года HL230 регулирулись до 2600 об / мин.
^ диаметр отверстия x ход 90 x 90 мм. ^{[ 88 ]}
^ Компрессор пневматических тормозов и буксируемого оборудования установлен сверху на крышке кулачка со стороны сцепления, возможно, с приводом от распределительного вала, который также приводит в движение магнето. ^{[ 89 ]}
^ Panzer I Ausf. А использовал 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Krupp M 305 мощностью около 57–60 л.с. при 2500 об/мин (также используемый в Krupp Protze ) и коробку передач ZF FG 34. ^{[ 93 ]}
^ Франк ( Frank 1990 , стр. 4) дает 3790 литров. Это значение является лишь приблизительным: Фрэнк, по-видимому, принял π за 3,12, таким образом, при диаметре отверстия x ход = 90 * 100 мм: 3,12/4 = 0,78, * (8 100 * 100 * 6) / 1 000 000 = 3,790. Если принять значение π Майбаха как 355÷113 и диаметр цилиндра x ход поршня 90 * 100 мм, правильное значение составит 3,817 литров.
^ Двигатель Maybach мощностью 100 л.с. экспериментально использовался в ранних моделях Schnellbooten nos. S2–5 в качестве вспомогательного источника энергии, который мог бы управлять центральным гребным винтом для бесшумной работы, но оказалось, что в этом нет необходимости. Источник: Патерсон, Лоуренс (2015). Шнеллбут: Полная эксплуатационная история . Барнсли, Йоркшир: Издательство Seaforth. п. 24. ISBN 9781848320833 .
^ ( Франк 1990 , стр. 4). Это значение является лишь приблизительным. Фрэнк, похоже, принял π за 3,12, получив результат: 3,12/4 = 0,78, * (8100 * 110 * 6) / 1 000 000 = 4,16988 = 4,170.
^ Возможно, ошибка на 100?
^ Sd.Kfz. 10 имел корпус, как у танка (в отличие от других полугусеничных машин, которые имели рамное шасси), и поэтому использовал двигатель с сухим картером (TR) из-за ограниченной высоты моторного отсека.
^ Число 4,198 литров (взято из руководства) получается, если принять π как 355 ÷ 113, а диаметр цилиндра * ход = 90 x 110 мм (из руководства): объем = (0,78539823 * 8100 * 110 * 6) / 1 000 000. = 4,198 литров.
^ По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для шверера Wehrmachtsschlepper (sWS), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^{[ 81 ]}
^ Maybach произвел в общей сложности 254 HL45 в 1940–1943 годах. ^{[ 109 ]}
^ Прототип VK 6.01 с двигателем HL45 P и Maybach Variorex VG 15 3 19 (8+1 передача) был спроектирован для достижения скорости 65 км/ч при 3200 об/мин. Базовое шасси испытывалось на дистанции 17 км по автобану в мае 1942 года. ^{[ 115 ]}
^ История разработки и производства Ausf. G несколько сбивает с толку. 45 шасси первоначальной 0-серии . Хотя к концу 1942 года компания MAN построила ^{[ 117 ]}^{[ 109 ]} только девять Aufbauen (надстройки с башнями) были построены до того, как сборка была остановлена для производства Panther, ^{[ 109 ]} и фактически было выпущено всего 12 полных танков. ^{[ 118 ]}
^ Двигатели ранних и серийных моделей Panzer II (La.S.100) и Sd.Kfz. Семь из них были разработаны и изготовлены совместно типа ТР и ТУ (с сухим и мокрым картером): HL52, HL57 TR и HL62 TR для танков; и HL52 TU, HL57 TU и HL62 TU/TUK для полугусеничных машин.
HL52, HL57 и HL62 TU в Sd.Kfz. У 7-ки не было сцепления; они работали в паре с полуагрегатной коробкой передач G55 от ZF, состоящей из двух частей. В переднем кожухе находились встроенное сцепление и коробка передач Hi-Lo; он был прикреплен болтами непосредственно с прокладкой к главной коробке передач с переключением скоростей 4+1, находящейся в задней половине картера.
HL62 TUK (со стандартным сцеплением K) на m11 работал в паре с полноблочным ZG55. ^{[ 122 ]}
^ Maybach произвел в общей сложности 3083 экземпляра всех трех типов с 1936 по 1942 год: номера двигателей HL57 TR от 16101–16280 и номера HL62 TR, начинающиеся с 16281. Nordbau произвела в общей сложности 6311 серий HL62 с 1937 по 1942 год с номерами двигателей, начинающимися с 510001. . ^{[ 122 ]}
^ диаметр отверстия * ход = 100 x 115 мм. ^{[ 88 ]}
^ Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 53, состояние 84,6 кВт (115,0 л.с.)
^ Двигатель HL62 TU, как и предыдущие HL52 и 57, не имел сцепления и работал в паре с полуагрегатной коробкой передач ZF G55 со встроенным сцеплением (устанавливалась на варианты KM m8, m9 и m10). Милсом ^{[ 133 ]} заявлен TUK HL62 для m10, но точные и подробные чертежи Хилари Дойл ясно показывают то же расположение двигателя и коробки передач, что и у m8: нет стандартного сцепления двигателя; Передняя половина корпуса коробки передач ZF содержит сцепление и коробку передач с передаточным числом Hi-Lo: к ней прикручена главная коробка переключения скоростей, задняя половина корпуса. Чертежи шасси М8: ( Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , стр. 22–4–39); шасси м10: стр. 22-4-43; шасси м11 стр. 22-4-45.
^ После того, как было построено около 700 двигателей, после октября 1938 года степень сжатия двигателей HL62 TU и TUK была снижена (с новой головкой блока цилиндров и более короткими поршнями) для работы на бензине OZ 74 . ^{[ 50 ]}
↑ Это был единственный двигатель с заводским сцеплением (К) в четырёх серийных партиях Sd.Kfz.7. Он работал в паре с коробкой передач ZG55 от ZF, которая, в отличие от G55, устанавливаемых в вариантах m8, m9 и m10, не имела встроенного сцепления.
^ ( Jentz, Doyle & Friedli 2013 , стр. 22–4–73) утверждают, что этот двигатель устанавливался на более поздние модели M 11 Sd.Kfz. 7. Компания Krauss-Maffei построила около 2800 машин. Однако показатели производительности, которые они дают (140 л.с. при 2600 об/мин, не лучше, чем у HL62 TUK в более ранних моделях. И Milsom 1975 , стр. 12, и Spielberger 1993 , стр. 162–3 утверждают, что HL62 TUK развивал мощность 140 л.с. при 2600 об/мин. об/мин Ни один из них не упоминает HL64 TUK.
^ В зависимости от номера модели .
^ По словам Джона Милсома, Sd.Kfz. 7 KM m 12 представлял собой проектируемый вариант 1939 года, аналогичный KM m 11, но оснащенный прототипом двигателя HL80. Ни один из них не дошёл до серийного производства. ^{[ 123 ]}
^ Maybach произвел в общей сложности 193 HL66 в 1940–1944 гг. ^{[ 136 ]}
^ Фото на Баттерворт, Сонни (14 марта 2019 г.). «Panzer II Ausf.H и Ausf.M (VK9.03)» . Онлайн-музей танков . Раздел «Большие надежды: планы массового производства» . Проверено 8 марта 2022 г.
^ 46 мкг крутящего момента при 2000 об/мин. ^{[ 138 ]}
^ Произведено 100 Luchs, а не 131, как иногда сообщается. ^{[ 136 ]}^{[ 141 ]}
↑ Хотя Чемберлен и Дойл (1993) утверждают, что HL66 P устанавливался на Panzer II Ausf. Г , ^{[ 118 ]} Дженц и Дойл (2007) ссылаются только на HL45 P, используемый в этом танке. ^{[ 143 ]} из которых, по-видимому, было произведено только 12 штук. ^{[ 118 ]}
^ Это может быть двигатель, аналогичный двигателю, описанному как «6-цилиндровый Maybach S5 объемом около 7 литров», используемый для привода моторных лодок, используемых для переправы по мостам и рафтинга. См. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451: Справочник по немецким вооруженным силам (март 1945 г.) , глава 8, стр. VIII-93. Мощность 80 л.с., похоже, опечатка для 180.
^ Диаметр цилиндра x ход = 94*168 мм, степень сжатия = 1:5,7. Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000. Майбах использовал π=355÷113.
(0.78539823 * 8836 * 168 * 6) ÷ 1,000,000 = 6.995
^ диаметр отверстия * ход = 95 x 115 мм. ^{[ 148 ]}
^ Спилбергер 1993 , с. 165 дает 220 л.с. при 2600 об/мин и 250 л.с. при 3000 об/мин у более поздних моделей. Милсом 1975 , с. 13 штатов 230.
^ диаметр отверстия * ход = 100 x 115 ^{[ 148 ]}
^ Спилбергер 1994 , с. 21 дает 230 л.с. при 2600 об/мин, модернизируя более ранние 270 л.с. при 3000 об/мин в Spielberger 1993 , стр. 165. Перретт 1980 , с. 5 штатов 250 л.с.
^ Спилбергер 1994 , с. 31 дает 300 л.с. при 3000 об/мин у Stug III Ausf.
^ В Panzer III от Ausf. Начиная с H, сцепление прикреплялось к двигателю, а не к коробке передач ZF SSG 77. ^{[ 55 ]} Хорошая фотография замены двигателя на Panzer III с прикрепленным сцеплением ( Jaugitz 1998 , стр. 7). Сцепление могло быть установлено на этапе окончательной сборки производителями Panzer III, компанией Daimler-Benz, а не компанией Maybach или ее лицензированными производителями (см. § История Maybach, 1935–1945 гг .): «HL120 TRMK», похоже, не подходит. существовало как официальное обозначение.
^ упоминает «HL120 TRM 112» Spielberger 1993c как установленный в Wirbelwind & Ostwind , а в Wirbelwind только Jentz & Doyle (1998), Flakpanzer & Flak Selbstfahrlafetten , Panzer Tracts 12: но Jentz & Doyle 2010 исправляет это. до стандартного «HL120 TRM» во всех Flakpanzer IV, включая Möbelwagen и уже упомянутые, а также Kugelblitz , из которых было построено лишь небольшое количество. Таким образом, кажется, что цифра «112» может быть своего рода оригинальной ошибкой транскрипции или опечаткой (возможно, для V-12?), а Maybach «HL120 TRM 112», похоже, не существовало.
^ Небронированный, на базе шасси Panzer IV, коробка передач ZF SSG 75.
^ HL230 P30 был установлен с 251-й Panther Ausf. D в мае 1943 года. ^{[ 166 ]} Эта цифра 251 не имеет никакой связи (как утверждают некоторые интернет-источники) с номером шасси ( нем . Fahrgestell Nummer ) 210254, которое MAN не производил до сентября 1943 года. ^{[ 166 ]} Четыре фирмы изготовили первые Panther Ausf. Ds: MAN , Daimler-Benz , Henschel и MNH ( Maschinenfabrik Niedersaschen Hannover [ de ] ). Каждая фирма использовала разную последовательность номеров шасси, начиная с 210xxxx до 213xxxx. К концу апреля 1943 года они построили 174 танка, а в мае еще 194: всего = 386 машин. ^{[ 166 ]}
Уолтер Спилбергер ^{[ 167 ]} утверждает, что Maybach также построила 20 двигателей HL210 для предсерийных Panther.
↑ Эта цифра взята из технических характеристик Henschel от 9 февраля 1944 года. ^{[ 170 ]} С сентября 1944 года двигатели P45 и P30 переводились на частоту 2500 об/мин, что ограничивало ее мощность до 600 л.с. ^{[ 171 ]}
^ 2500 об/мин с сентября 1944 г. ^{[ 171 ]}
↑ В справочнике водителя от сентября 1944 года указано, что двигатель работал на максимальной скорости 2500 об/мин. ^{[ 171 ]}
^ Данные производителя указаны в литрах. Точные мощности двигателей могут незначительно отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые в США единицы измерения , ошибок округления и т. д. Подробности о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто расплывчаты. Чтобы определить мощность двигателя:
Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000
например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 x 100 мм. Принимая π как 355 ÷ 113 (собственное значение Maybach),
Объем двигателя = (0,78539823*9,025*100*12) ÷ 1 000 000 = 8,505 л.
^ Значения мощности двигателя, заявленные производителем, изначально были указаны в л.с. (метрическая мощность), что примерно эквивалентно британской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 л.с., 0,7457 кВт ). Заявленные цифры в различных источниках могут существенно различаться, особенно если речь идет о более поздних несерийных тестовых моделях ( Versuchsmotoren ).
^ Это максимальные значения частоты вращения, указанные производителем . В нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен об/мин меньше – например, 2600, а не 2800 об/мин. С 1943 года HL230 регулирулись до 2500 об / мин.
^ В зависимости от номера модели
↑ Похоже, это одна из высокооборотных моделей Maybach с впрыском топлива , которая так и не дошла до серийного производства.
^ Только прототипы?
^ Информацию о несуществующем HL90/100 см. в записи HL100.
↑ Примерно к середине 1942 года этот и HL100 предназначались для установки на различные самоходные орудия на базе шасси Panzer IV, например, 10,5 cm leFH 43 (Sd.Kfz. 165/1) или 10 cm Kanone . Крупп также разработал « leFH 18/1 (sf)Gw IV b (Sd.Kfz. 165/1)» с двигателем HL90, но после ноября 1942 года планировалось выпустить только 8 машин. ^{[ 179 ]} Всего было выпущено 14 двигателей. ^{[ 180 ]}^{[ 179 ]}
^ Прибл. мощность в зависимости от номера модели
^ Спилбергер на последовательных страницах указывает 350 и 320 л.с. ( Spilberger 1993c , стр. 131–2).
↑ В 1942–1943 годах было построено всего три прототипа автомобиля Heuschrecke. Подробности туманны. Фотографии двигателя на «Двигатели Maybach: Maybach HL90» . Транспортные средства Вермахта (на немецком языке) . Проверено 12 мая 2020 г.
↑ Maybach произвела в общей сложности 14 HL90: 1 в 1941 году, 5 в 1942 году, 7 в 1943 году и 1 в 1944 году. ^{[ 180 ]}
^ Диаметр цилиндра x ход = 100 * 106 мм ( Spilberger 1993c , стр. 160.) Однако, хотя в своем тексте Спилбергер перечисляет два разных двигателя, предложенных для Heuschrecke (HL90 и HL100), ^{[ 183 ]} в приложении он объединяет эти два понятия как «HL90/100»; но приведены характеристики только для HL100 (диаметр цилиндра x ход = 100 x 106 мм, 400 л.с. при 4000 об/мин). ^{[ 162 ]} Пять лет спустя в Spielberger 1998 , Приложение I, Maybach-Motordaten , стр. 209 Спилбергер снова указывает этот HL90/100 без объяснения причин среди длинного списка двигателей Maybach, опять же с теми же 9,99 литрами и мощностью 400 л.с. при 4000 об/мин. Более ранняя публикация «Wespe – Heuschrecke» Иоахима Энглеманна (Waffen-Arsenal No. 66) (1980), стр. 47, также указан HL90/100, хотя официальный технический паспорт на стр. 34 указывает HL66. Этот мифический двигатель, похоже, каким-то образом получил этот маловероятный номер модели, хотя, скорее всего, его никогда не существовало.
^ Maybach произвел три двигателя HL116 в 1940 году, одиннадцать в 1941 году, три в 1942 году и один в 1943 году, всего 18 двигателей. ^{[ 186 ]}
↑ Разработан в 1941–1942 годах для серии танков нового поколения Entwicklung и новых полугусеничных машин.
^ диаметр отверстия * ход = 125 x 150 мм ^{[ 148 ]}
^ Спилбергер противоречит сам себе на стр. 86, заявив, что его мощность составляет 300 л.с. Милсом 1975 , с. 62 штата 250 л.с.
^ Йентц 1995 , с. 11 также называет HL115 в качестве альтернативного мотора для VK 20.01(K), но это единственное упоминание о таком двигателе и дальнейших подробностей, похоже, вообще нет.
^ Этот двигатель и HL174, судя по всему, устанавливались лишь на несколько прототипов, и о них, похоже, мало надежных источников.
^ Спилбергер 1998 , с. У 209 заявленный объём 19,144 литра при диаметре цилиндра и ходе поршня 125*130 мм.
Объем двигателя = (0,78539823 * 125 ² * 130 * 12) ÷ 1 000,00 = 19,144 литра: но эта цифра сильно расходится с обозначением производителя, которое обычно указывает емкость около 17,4 литра.
↑ В 1942 году компания Maybach изготовила только два двигателя HL174. Было построено только одно шасси VK 3601. ^{[ 191 ]}
^ Скорректированная оценка
^ Двигатель с впрыском топлива , который должен быть завершен к августу 1945 года, но, возможно, был построен только один испытательный двигатель. См. «Допрос доктора Стиля фон Хайдекампфа», июнь 1945 г., в ( Estes 2018 , Приложение II, стр. 7).
^ из номера модели
↑ Один экземпляр, захваченный во Фридрихсхафене в конце войны, был испытан на послевоенном французском прототипе тяжелого танка AMX-50 . При весе 57 тонн он не оправдал ожиданий: скорость по шоссе 51 км/ч и проходимость по пересеченной местности всего 20 км/ч. ^{[ 195 ]}
↑ Хотя танки Т-34 и КВ были практически неуязвимы для немецких 37-мм противотанковых орудий и орудий Panzer III и IV, ^{[ 199 ]} они не были основной причиной остановки немецкого наступления к концу 1941 года. Обе стороны понесли огромные потери в личном составе и технике. Битва под Смоленском задержала наступление немцев на Москву . ^{[ 200 ]} Несмотря на ошеломляющие потери, в том числе в битве под Брянском , Красная Армия (подкрепленная физической обороной, созданной бесчисленными гражданскими силами, как женщинами, так и мужчинами, а также неумолимой погодой – « распутицей» ) сдерживала силы вторжения на расстоянии достаточно долго, чтобы сдержать повторные атаки. локализованное производство танков завершится зимой. ^{[ 201 ]}
^ HL210 P30 внешне практически идентичен HL210 P45, за исключением каналов горячей охлаждающей жидкости (к радиатору) со стороны маховика. На P30 они визуально похожи на зеркальные изображения, и каждый воздуховод с каждой стороны отдельно подведен к радиаторам. На P45 они имеют неодинаковый внешний вид и соединяются сверху корпуса привода вентилятора в Y-образный фитинг: одна трубка питает верхнюю часть внешнего радиатора, который снизу соединен с верхом радиатора. ближний радиатор. Нижний выход этого патрубка питает маслоохладитель, а затем водяной насос на стороне маховика. Фотографии делают это намного понятнее. ^{[ 168 ]}^{[ 164 ]}
^ Четыре больших центральных серых штуцера представляют собой воздуховоды, улучшающие поток воздуха в моторном отсеке.
^ Различные конструкции каналов охлаждения были перенесены на соответствующие автомобили, и обе конструкции получили центральные сдвоенные магнето, новое размещение масляного фильтра и сдвоенные воздушные фильтры вместо корпусов тройных циклонов.
^ NB Здесь Йенц путает этот информационный бюллетень для войск с подробными ежемесячными отчетами Гудериана Гитлеру о состоянии танков, Notizen des Generalinspekteurs der Panzertruppen . Большинство номеров Nachtrichtenblatt доступны в Интернете, за исключением, к сожалению, № 9 от марта 1944 года. ^{[ 212 ]}
^ Большая часть информации об этом двигателе взята из протокола допроса дипл.-инж. Эрнест Книпкамп (aFVs.) У. Дж. Семмонса для Подкомитета по целям британской разведки (BIOS), около 1946 г. (Заключительный отчет № 34). Машинопись воспроизведена в Приложении III к Estes 2018 , стр. 157–163 §.
^ Этот вспомогательный двигатель мог быть HL10, диаметр цилиндра * ход поршня 100 x 70 мм, 1,0996 литра, 70 л.с. при 5000 об/мин. ^{[ 223 ]}
^ Ряд фотографий и рисунков можно найти здесь: sp15 (12 марта 2014 г.). «Шведские танки. Часть II: Strv m/31 и Strv fm/31» . Для записи . Проверено 28 января 2021 г.
^ Они вводились в следующем порядке: Sd.Kfz. 7 (КМ m8 в 1934 г.), Sd.Kfz. 6, 8, 11, 10, 9. ( Милсом 1975 , стр. 7–8).

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Франк 1990 , с. 20.
^ «Двигатель Maybach NL 38 и HL 42 TUKRR TUKRM TRKM TUKRRM список запасных частей» . classicseller.com (на немецком языке) . Проверено 12 мая 2020 г.
^ Спилбергер 1993b , стр. 14–16.
^ Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 88.
^ « Нордбау: Norddeutsche Motorenbau GmbH Niederschöneweide» . Фотовизель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , с. 4.
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3.
^ Дитрих, Б. (1930). Объединенные сталелитейные заводы. (= Места работы в Германии.) (На немецком языке). Берлин: Widder-Verlag, стр. 97 и далее.
^ Шафферс 1910 , с. 813.
^ Jump up to: ^а ^б Шпеер 1970 , стр. 234–5.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 2–4.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 25.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 21.
^ Спилбергер 1993b , с. 23.
^ Эстес 2018 , Приложение I, стр. 4; II, с. 11.
^ Эстес 2018 , Приложение II, стр. 3.
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3, 11.
^ Гальдер 1947 , с. 115 [pdf 561].
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 9–10.
^ Отчет USSBS № 85, 1947 г. , Приложение D, [стр. 44].
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 8–9.
^ Спилбергер 1993b , с. 141.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 3.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 28.
^ Мунк 2005 , с. 172, 187.
^ Анкерстьерне, Кристиан (9 апреля 2016 г.). «Техническое обслуживание отечественной бронетехники» . Танковый мир . Архивировано из оригинала 14 января 2019 года . Проверено 16 мая 2020 г.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 19, 25.
^ Мунк 2005 , стр. 138–9.
^ Милсом 1975 , с. 9.
^ Йентц 1996 , с. 99.
^ Jump up to: ^а ^б Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 24–25.
^ Jump up to: ^а ^б Йентц 1995 , стр. 61–62.
^ Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 43.
^ Хьюз и Манн 1999 , с. 34.
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 5–6.
^ Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3–4.
^ Эстес 2018 , Приложение III, стр. 4.
^ Янусас, Кристофер (5 июня 2021 г.). «Чар 2С» . Онлайн-музей танков . Проверено 8 августа 2023 г.
^ Хеннингсен, Фабиан (31 октября 2022 г.). «Высокопроизводительные локомотивные двигатели Maybach – международный экспортный хит, сделанный во Фридрихсхафене» . Фонд Майбаха . Проверено 7 августа 2023 г.
^ Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7, III с. 3.
^ Эстес 2018 , Приложение I, стр. 5.
^ Эстес 2018 , Приложение II, стр. 8.
^ Фотографии различных обложек на сайте «Брошюра по эксплуатации 6-цилиндрового двигателя Vergasermotor Maybach HL 62 TUK» . classicseller.com . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 20 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фото (с карбюратором Солекс вверху и топливным насосом внизу слева) на «Майбах Зехшилиндермотор HL 42» . фликр . 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Фотографии карбюраторов Solex 40 (конец страницы) на сайте «Panzer IV Ausf.G (früh)» . Rommelkiste.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Иллюстрация в Koch 2000 , с. 27.
^ Номер двигателя Maybach HL42 TUKRM . Транспортные средства Вермахта (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 г. Фотография размещена в разделе «Транспортные средства Вермахта». Архивировано 30 января 2021 г. на Wayback Machine .
^ Ллойд, Балквилл и Джонстон 2008 , стр. 166–7.
^ Jump up to: ^а ^б Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4–70.
^ Jump up to: ^а ^б Запуск различных танков вручную. Архивировано 28 февраля 2020 г. на Wayback Machine (Youtube).
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Сравнительная таблица различных типов немецких полугусеничных машин» . TM-E 30-451: Справочник по вооруженным силам Германии . (Онлайн-версия размещена на сайте LoneSentry.com). Военное министерство США. 1945. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г.
^ См. Таблицу смазки и фотографии модели, построенной на FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - версия для крана и груза. Архивировано 27 ноября 2019 г. на Wayback Machine компанией Panzerserra, получено 10 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хорошая схема в разрезе здесь: "Автострадные танки... по-немецки" [Avtostradnye tanki... po-nemetski]. Warspot.ru (in Russian). Archived from the original on 3 August 2020 . Retrieved 11 May 2020 .
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007 , стр. 70–71.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кох 2000 , стр. 20.
^ Jump up to: ^а ^б Фотографии, схемы (некоторые на английском языке) и пояснения здесь: «Недостатки Panzer III ausf.EG. Недостатки Pz.III ausf.EG » Кедоки (на русском языке). Архивировано 19 февраля. из оригинала Получено 21 апреля. (Русский сайт, но машинный перевод в наши дни не так уж и плох).
^ Дженц и Дойл 2006 , с. 3-50.
^ Перретт 1999 , с. 5.
^ Спилбергер 1994 , диаграммы, стр.36; 40.
^ Jump up to: ^а ^б Андерсон 2016 , с. 25.
^ Спилбергер 1994 , с. 40.
^ Дженц и Дойл 2000 , с. 32.
^ Фотографии на «Трансмиссия Tiger II Maybach Olvar EG 401216 B» . Stalker6delta.tumblr.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Схемы и пояснения здесь: Хэмби, Алан. «Трансмиссия и рулевое управление» . Информационный центр «Тигр I» . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 11 мая 2020 г.
^ Фотография HL62 TUK в Spielberger 1993 , стр. 67
^ Много подробных фотографий на Леберт, Рон. «Sd.Kfz.6/2 с 37-мм Flak 36: детали пневматического тормоза» . Пропавшая рысь . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г.
^ «15 cm sFH 18 немецкая полевая гаубица» . Панцерсерра Бункер . 10 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.
^ Дорн, Йоханнес (27 июля 2022 г.). «Легкая и средняя машина детоксикации (Sd.Kfz.10/2 и Sd.Kfz.11/2)» . Проверено 5 сентября 2023 г.
^ Дженц и Дойл 2008 , с. 3.
^ Дженц и Дойл 2009 , стр. 8, 20.
^ Милсом 1975 , с. 10.
^ Фотографии на Швабе, В. (30 декабря 2019 г.). «Выжившие полугусеницы SdKfz.10 D7 Demag» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г. и Швабе, В. (15 января 2020 г.). «Выжившие полугусеницы SdKfz. 250» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2020 г. Проверено 11 мая 2020 г. (ищите оба MM Park, La Wantzenau)
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2005 , с. 15-2-2.
^ Эшли, Терри. «Немецкий двигатель Maybach HL 42 TUKRM времен Второй мировой войны» . ПММС . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 11 мая 2020 г.
^ Кудерк, Николя (апрель – май 2010 г.). «Les Sd.Kfz.251 Ausf. A, B, C et D» . Журнал Véhicules Militaires (на французском языке) (32): 18–19. Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г.
^ Фото на «Майбах НЛ-38» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 21 мая 2018 г.
^ Фотография поврежденного HL120 TRM: Koch 2000 , с. 18
^ Крус, Майкл (1995). Силовые установки самолетов . Нью-Йорк: Гленко. п. 180.
^ Юриг, Марк (2016). «Магнетцюндсистеме» . Аэрокурьер (на немецком языке) (8/2016) . Проверено 22 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010b , с. 22-3-38.
^ Jump up to: ^а ^б «На каких автомобилях использовался бензиновый двигатель Maybach SHL 66?» . Форум истории Оси . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 16 мая 2020 г.
^ Более четкое фото здесь: «Реставрация Tiger 131: завершающие этапы?» . Коллекция Тигра . 20 февраля 2019 г. Проверено 25 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Зима 1987 , с. необходимо, согласно отзывам NF (4 March 2019). "Разработка танковых двигателей фирмы Maybach в 1930-1940-е годы" [Development of Maybach tank engines in the 1930s-1940s]. Альтернативная история (Alternative history) (in Russian) . Retrieved 26 July 2021 .
^ См., например, Jentz & Doyle 2001 и Jentz & Doyle 2002a .
^ Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 94.
^ «Легкие буксиры Вермахта Адлер leWS» . Внимание, танки! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 53.
^ Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 52–3.
^ Дженц и Дойл 2002b , с. 1–99.
^ Спилбергер 1974 , стр. 48, 51.
^ Перретт 1998 , стр. 6, 8.
^ Спилбергер 1974 , стр. 36–7.
^ Фото на «Майбах Моторен» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 г.
^ Милсом 1975 , стр. 10, 88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Милсом 1975 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Средний тягач (Sd.Kfz.6) Тип BNL 7: Перечень запасных частей для шасси и надстройки [ Средний тягач (Sd.Kfz.6) Тип BNL 7: Перечень деталей для шасси и надстройки ]. Берлин: Напечатано в Reichsdruckerei. 1940. с. 9.
^ Развивал крутящий момент 25 мкг при 1700 об/мин и 100 л.с. при 3000 об/мин. ^{[ 97 ]}
^ Милсом 1975 , стр. 11–12.
^ "m. Zgkw. 5t (Sd. Kfz. 6): средний полугусеничный тягач" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Каталог артиллерийской техники противника , Том 1: Немецкий. стр. 52, 53. lonesentry.com . размещенной на archive.org Проверено 22 апреля 2018 года. [Примечание включает страницы, отсутствующие/отредактированные из копии CoEO (G) 1945, .]
^ Дженц и Дойл 2009b , с. 22–2–32.
^ Милсом 1975 , стр. 11, 90.
^ Милсом 1975 , стр. 88–89.
^ Фото на «Средний бронетранспортер (Sd.Kfz. 251) тип Hkl 6p» . wh-verstand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
^ CoEO (G) 1945 , с. 46•1 [pdf 28].
^ Милсом 1975 , стр. 90–91.
^ Фотографии руководства 1943 года: «Миттлере Цугкрафтваген 5т (Sd.Kfz.6)» . wh-versand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г. диаметр цилиндра * ход поршня: 90 x 110 мм, 4,198 литра, степень сжатия 1:6,6.
^ Милсом 1975 , с. 75.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–8.
^ Дженц и Дойл 2002b , с. 1–160.
^ Диаметр цилиндра * ход 95 x 100 мм ^{[ 110 ]}
^ Дженц и Дойл 2002b , с. 1–153.
^ Дженц и Дойл 2002b , стр. 1–153, 158, 170.
^ Перретт 1998 , стр. 6–7.
^ Дженц и Дойл 2002b , стр. 1–153, 155.
^ Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–2, 11.
^ Дженц и Дойл 2011 , с. 23–14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Чемберлен и Дойл 1993 , с. 35.
^ «НКп 602/603» . Ахтунг танк! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «HKp 602/603, HKp 605/606» . Транспортные средства Вермахта 1939-1945 гг . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 16 августа 2019 г.
^ Фотография в Милсоме, 1975 г. , с. 40
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2008a , с. 2-1-36.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Милсом 1975 , стр. 12, 92.
^ Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-28.
^ Милсом 1975 , стр. 12, 90.
^ Перретт 1998 , с. 9.
^ Jentz, Doyle & Friedli 2013 , стр. 22–4–30, в тексте ошибочно указаны TU HL57 и TU NL57 в таблице спецификаций. NL, похоже, опечатка.
^ Перретт 1998 , с. 9; пластинка Д.
^ Перретт 1998 , с. 14.
^ Дженц и Дойл 2010c , стр. 2-3-6, -11.
^ ^{[ 130 ]} На этих вариантах (с торсионной подвеской) устанавливалась полуавтоматическая коробка передач с преселектором Maybach SRG 14 4 79 [передачи 7+1R].
^ Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-36.
^ Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 12.
^ Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-36 и –70.
^ Jump up to: ^а ^б Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4–73.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–22.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–43.
^ Дженц и Дойл 2007b , с. 2-2-43.
^ Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–10, 43.
^ Перретт 1998 , с. 12.
^ Дженц и Дойл 2011 , с. 23-14.
^ Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–12, 14.
^ Дженц и Дойл 2007b , стр. 2-2-2, 11.
^ Фото на Kuhn 2017 , с. 16
^ Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1978 , с. 198.
^ Диаметр цилиндра * ход = 95 мм x 100 мм: см. Sd.Kfz. 8 руководство
^ Милсом 1975 , стр. 13, 92.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Спилбергер 1993 , с. 165.
^ Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 13.
^ Перретт 1980 , с. 5.
^ Перретт 1999 , стр. 5–6.
^ Спилбергер 1994 , стр. 21, 252.
^ Милсом 1975 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 1997a , с. 4–19.
^ Спилбергер 1994 , стр. 28, 30–31.
^ Андерсон 2021 , с. 33.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010 , с. 12-1-20.
^ Перретт 1980 , стр. 6–9.
^ Спилбергер 1994 , стр. 252–3.
^ Перретт 1999 , с. 6.
^ Спилбергер 1993c , с. 122.
^ Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1993c , с. 160.
^ Дженц и Дойл 2010 , стр. 12-1-20, 33, 41, 150.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Двигатель Майбах» . Информационный центр «Тигр I» . Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 8 января 2019 г.
^ Диаметр цилиндра * ход 125 мм x 145 мм. Принимая значение π Майбаха как 355 ÷ 113, объем двигателя = (0,78539823 * 15 625 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 21,353 литра.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Йентц 1995 , стр. 28–29, 36.
^ Спилбергер (1993b) , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тех. информация и обозначенные диаграммы на Эберл, Э. (3 февраля 2015 г.). «Мотор и трансмиссия» . Пантера 1944 г. (на немецком и английском языках). Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .
^ Предполагаемый HL230 P30 не был готов. ( Дойл и Дженц 1997 , стр. 5–6).
^ Дженц и Дойл 2000 , с. 160.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженц и Дойл 1997 , с. 24.
^ Дженц и Дойл 2000b , с. 8–55.
^ Фотографии с информативными подписями из Musée des Blindés , Сомюр, на сайте «Двигатель (HL230 P30)» . Tiger1.info . Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .
^ Диаметр цилиндра и ход поршня, 130 мм × 145 мм (5,1 дюйма × 5,7 дюйма) «Немецкие бронемашины» . ПанцерМир . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 21 мая 2018 г.
Если принять значение π Майбаха как 355 ÷ 113, то объем двигателя = (0,78539823 * 16 900 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 23,095 л.
^ Дойл и Дженц 1997 , стр. 6, 7, 8.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 1993 , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010b , с. 22-3-30.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 2002b , с. 1–155.
^ Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1993c , стр. 131–3.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2-2-15.
^ Дженц и Дойл 2001 , с. 20-5.
^ "Хойшреке 10" . Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . 1 , с. 540. Стерлинг Паблишинг Компани. ISBN 1-58663-762-2 .
^ Спилбергер 1993c , стр. 131–2.
^ Спилбергер 1993c , стр. 131–132.
^ Дженц и Дойл 2001 , стр. 20–40, 20–42.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 15.
^ Милсом 1975 , с. 62.
^ Йентц 1995 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Спилбергер 1993b , с. 219.
^ Jump up to: ^а ^б «Развитие Королевского Тигра» . Швейцарский военный музей полон . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 20.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 1997 , стр. 145–6.
^ Jump up to: ^а ^б Дойл и Дженц 1997 , с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженц и Дойл 2001 , с. 20-18.
^ Jump up to: ^а ^б Мерсильон , стр. 26–7.
^ Альбрехт 1997 , стр. 119–20.
^ Перретт 1981 , стр. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^б Дойл и Дженц 1997 , с. 4.
^ Zaloga 1994 , pp. 14–15.
^ Беллами 2007 , с. 240.
^ Zaloga 1994 , pp. 14–17, 18–21.
^ Jump up to: ^а ^б Перретт 1981 , с. 4.
^ Саид и др. 2013 , с. 640.
^ Йентц 1996 , стр. 100–101.
^ Йентц 1996 , с. 115.
^ Спилбергер 1993b , с. 96.
^ Руководство по ремонту HL210/230, 1944 г. , стр. 8.
^ Эберл, Э. «Периоды производства версий Panther и технические изменения в течение периодов производства» . Пантера 1944 года . Проверено 16 мая 2020 г. NB Engine на полпути меняется на светло-серый цвет.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , стр. 75–6.
^ Дженц и Дойл 2002 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 76.
^ «Вестник новостей танковых войск» . Sturmpanzer.com . Проверено 5 августа 2023 г.
^ Йентц 1996 , стр. 129–131.
^ Йентц 1996 , с. 184.
^ Гудериан, Хайнц (30 июня 1944 г.). Заметка о лекции фюрера 28 июня, в полночь (Доклад). № 053/44 (на немецком языке). Генеральный инспектор бронетанковых войск. п. 8 – в рамках немецко-российского проекта по оцифровке немецких документов в архивах РФ. NB. Этот сайт содержит множество таких заметок .
^ Спилбергер 1993b , стр. 160–161.
^ Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 70.
^ Тройца и Молски 2006 , с. 35.
^ Дженц и Дойл 1997 , с. 64.
^ Из графика в Spielberger 1993b , с. 175 В то время в Германии использовался килопондметр , сокращенно mkp или mkg. 1 мкп = 9,80665 Н·м = 7,233 фунт·фут.
^ Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7.
^ Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7, III с. 2.
^ Спилбергер 1998 , с. 209.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эстес 2018 , Приложение III с. 4.
^ Эстес 2018 , Приложение III с. 3.
^ Людвигсен 2005 , стр. 159–160.
^ Jump up to: ^а ^б «Технические данные Легкосплавный двигатель V12» . Группа Мерседес-Бенц Медиа . 16 января 2002 года . Проверено 21 марта 2022 г.
^ Людвигсен 2005 , с. 160.
^ «Ажиотаж на торгах вспыхивает, когда Maybach снижает оценку» . 13 августа 2012 года . Проверено 21 марта 2022 г.
^ Дженц и Дойл 2006 , с. 3-70.
^ «Музей оборонной техники Арсенала» . Музей оборонной техники Арсенален (на шведском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ Фотографии на Wikimedia Commons: Landsverk L-30.
^ Милсом 1975 , стр. 7–8.
^ Милсом 1975 , стр. 6–7.

Библиография

Альбрехт, Ульрихт (1997). «Проблемы вооружения в германо-французских отношениях (1945–1960)» . В Энглер, Винфрид (ред.). Франция в Свободном университете: история и современное состояние . Журнал французского языка и литературы, выпуск 23 (на немецком языке). Штутгарт: Франц Штайнер Верлаг. ISBN 978-3-515-06971-7 .
Андерсон, Томас (2016). Штурмартиллерия: острие пехоты . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1-4728-1130-1 .
Андерсон, Томас (2021). Панцер IV . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1-4728-2967-2 .
Ллойд, Ли; Балквилл, Брайан; Джонстон, Аласдер (2008). Тигр: современное исследование Fgst.Nr. 250031 . Исследовательский отряд. ISBN 978-0-9556422-1-0 .
Беллами, Крис (2007). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Винтажные книги. ISBN 978-0-375-72471-8 .
Брейтуэйт, Родрик. Москва 1941: Город и его жители во время войны . Лондон: Profile Books Ltd., 2006. ISBN 1-86197-759-X
Каталог артиллерийской техники противника . Том 1: Немецкий. Канцелярия начальника артиллерийского вооружения. 1945 год.
Чемберлен, Питер; Дойл, Хилари Л. (1993). Йенц, Томас (ред.). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны . Пресса «Оружие и доспехи». ISBN 1-85409-214-6 .
Дойл, Хилари Л.; Дженц, Том (1997). Варианты Пантеры 1942–1945 гг . иллюстрировано Майклом Бадроком. Книги Оспри / Рид. ISBN 978-1-85532-476-3 .
Эстес, Кеннет В. (2018). Немецкие тяжелые боевые машины Второй мировой войны. От Тигра до Е-100 . Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-646-7 .
Франк, Рейнхард (1990). Легкие тягачи Вермахта в использовании: однотонный грузовик — трехтонный грузовик — специальные автомобили — трофейные автомобили . Оружейный арсенал, том 129 (на немецком языке). Фридберг, Гессен: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 978-3-7909-0419-2 .
Гальдер, Франц (1947). Военный журнал генерал-полковника Франца Гальдера . Том. VI: Кампания на Балканах и в России. Форт Ливенворт, Канзас: Исторический отдел (SSUSA). п. 115 [pdf 561].
Хьюз, Мэтью; Манн, Крис (1999). Российский боевой танк Т-34 . Висконсин: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0701-4 .
Яугиц, Маркус (1998). Восстановление танков во Второй мировой войне . Оружие Арсенала Специальное С-22 (на немецком языке). Вёльферсхайм-Берштадт, Германия: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 3-7909-0638-7 .
Йенц, Томас (1996). Panzertruppen (2): Полное руководство по созданию и боевому применению танковых войск Германии 1943-1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Издательство Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0080-6 .
Дженц, Том; Дойл, Хилари (1993). Тяжелый танк «Кингтигер», 1942–1945 гг . иллюстрировано Питером Сарсоном. Лондон: Osprey/Reed Books. ISBN 978-1-85532-282-0 .
Йентц, Томас (1995). Немецкий танк «Пантера» . Иллюстрировано Хилари Луи Дойл. Атглен, Пенсильвания: Издательство Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-812-5 .
Йентц, Томас; Дойл, Хилари Л. (2000). Немецкие танки «Тигр»: от DW до Tiger I. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 0-7643-1038-0 .
Йентц, Томас; Дойл, Хилари (1997). Немецкие танки «Тигр»: от VK45.02 до Tiger II – проектирование, производство и модификации . Издательство Шиффер. ISBN 0-7643-0224-8 .
Дженц, Том; Дойл, Хилари (2001). Бумажные танки: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz и Jagdpanzer . Танковые тракты 20-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9708407-3-Х .
Дженц, Том; Дойл, Хилари (2002a). Бумажные танки: разведывательные, наблюдательные и зенитные танки . Танковые тракты 20-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9708407-7-6 .
Дженц, Том; Дойл, Хилари (2002). Тяжелый танк Тигр I, 1942–45 гг . Иллюстрировано Питером Сарсоном. Издательство Оспри. ISBN 978-1-85532-337-7 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2002b). Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. или ВК.18.01 . Танковые тракты 1-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9708407-8-3 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2005). mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) – История вариантов, производства, организации, выпуска, тактики и применения в действии с 1939 по 1942 год . Танковые тракты 15-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9771643-1-4 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2008a). Panzerkampfwagen II Ausführung a/1, a/2, a/3, b, c, A, B и C разработка и производство с 1934 по 1940 год . Танковые тракты № 2-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 9780981538228 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2007b). Panzerkampfwagen II Ausführung G, H, J, L и M разработка и производство с 1938 по 1943 год . Танковые тракты № 2-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0977164381 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2010c). Panzerkampfwagen II Ausführung D, E и F разработка и производство с 1937 по 1942 год . Танковые тракты № 2-3. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. АСИН B0045W90UK .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2006). Panzerkampfwagen III Ausf. А, Б, С и Г. Танковые Трактаты 3-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9771643-4-9 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2007). Panzerkampfwagen III Ausf. Э, Ф, Г и Ч. Танковые тракты 3-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9771643-9-4 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2000b). Штурмгешуец – от С.Пак до Штурммерзера . Panzer Tracts 8. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 1-892848-04-Х .
Йентц, Томас; Дойл, Хилари (1997a). Panzerkampfwagen IV — большой тягач к Panzerkampfwagen IV . Танковые тракты №. 4. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 0-9648793-4-4 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2008). Легкий Schutzenpanzerwagen: (Sd.Kfz. 250) Ausf. A и B: История производства, варианты, организация и применение с 1941 по 1945 год . Танковые тракты №. 15-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9815382-0-4 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2009). Легкий тягач 1т: (Sd.Kfz.10) Ausf.A и B и варианты: разработка и производство с 1935 по 1945 год . Танковые тракты №. 22-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9815382-5-8 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2009b). Легкий тягач 3 т: (Sd.Kfz. 11) и Варианты: разработка и производство с 1934 по 1945 год . Танковые тракты №. 22-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9815382-6-6 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2010b). средний трактор 5т (Sd.Kfz.6) и тяжелый трактор Вермахта: разработка и производство с 1934 по 1945 год . Танковые тракты №. 22-3. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. АСИН B0045ВАГИК .
Йентц, Томас Л.; Дойл, HL; Фридли, Люк (2013). Средний трактор 8т (Sd.Kfz.7) . Танковые тракты №. 22-4. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts.
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2010). Flakpanzerkampfwagen IV и другие проекты Flakpanzer: разработка и производство с 1942 по 1945 год . Танковые тракты 12-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9815382-7-3 .
Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2011). Производство танков с 1933 по 1945 год . Panzer Tracts 23. Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts.
Кох, Фред (2000). Двигатели и трансмиссии немецких танков 1935–1945 гг . Оружейный арсенал 182 (на немецком языке). Вёльферсхайм-Берштадт: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 3-7909-0695-6 .
Кун, Майкл (2017). Студенты-католики-теологи Тюбингена в Национал-социалистической трудовой службе 1933–1945: Приложение 1: Источники и материалы (PDF) (докторская филологическая диссертация) (на немецком языке). Институт социальных наук Педагогического университета Швебиш-Гмюнд . Проверено 16 мая 2020 г.
Людвигсен, Карл (2005). «Глава 7: Тевтонские двенадцать». Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Haynes Publishing. ISBN 1-84425-004-0 .
Мерсильон, Патрик Х. «AMX 50». Французские танки Бронетанкового музея (на французском языке). Сомюр, Франция: Центр документации по бронетехнике. стр. 26–27.
Милсом, Джон (1975). Немецкие полугусеничные машины времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-88254-354-7 .
Мунк, Карлхайнц (2005). Боевая история немецкого тяжелого противотанкового отряда 653 во Второй мировой войне (иллюстрировано, переиздание под ред.). Книги Стэкпола. ISBN 978-0-8117-3242-0 .
Мюллер-Хиллебранд, Буркхарт Х. (1982) [1954]. Техническое обслуживание немецких танков во Второй мировой войне (PDF) . Брошюры DA, № 20-202 (факсимиле). Департамент армии.
Главное командование армии (1 апреля 1944 г.). Боевая бронированная машина «Пантера». Руководство по ремонту двигателя Maybach HL230 P30 – HL210 P30 [ Справочник по ремонту ]. Публикация D 655/31c (на немецком языке). Управление армейского вооружения: группа офисов по разработке и тестированию. ИА[От имени=пп] Хольцхауэр .
Перретт, Брайан (1980). Панцеркампфваген III . Иллюстрировано Дэвидом Э. Смитом и Майком Чапеллом. Лондон: Издательство Osprey. ISBN 0-85045-362-3 .
Перретт, Брайан (1981). Танки «Тигр» . Иллюстрировано Дэвидом Э. Смитом. Лондон: Издательство Osprey. ISBN 0-85045-389-5 .
Перретт, Брайан (1998). Немецкие легкие танки 1932–42 . Иллюстрировано Питером Сарсоном и Терри Хэдлером (переработанная редакция). Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-844-5 .
Перретт, Брайан (1999). Средний танк Panzerkampfwagen IV: 1936–1945 гг . Иллюстрировано Дэвидом. Э. Смит и Джим Лорье (переработанная редакция). Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-85532-843-3 .
Саид, Адиль; Хан, Зульфикар А.; Хэдфилд, Марк; Дэвис, Стив (июль 2013 г.). «Характеристика материала и оценка износа поршней и гильз цилиндров военного танка Tiger 131 в реальном времени» (PDF) . Трибологические труды . 56 (4): 637–644. дои : 10.1080/10402004.2013.771416 . S2CID 53341629 . Проверено 19 июня 2020 г.
Савицкий, Роберт; Ледвох, Янус (2007). Средний ZgKw 5t: Sd Kfz 6 (на чешском и английском языках). Варшава: Wydavnictwo "Милитария". ISBN 9788372192875 .
Шафферс, Джозеф (14 декабря 1910 г.). «Электросталь — новый металлургический продукт» . Безлошадный век . XXVI (24). Нью-Йорк.
Шпеер, Альберт (1970). Внутри Третьего Рейха . Компания Макмиллан.
Спилбергер, Уолтер Дж. (1974). Panzerkampfwagen I и II и их варианты (на немецком языке). Иллюстрировано Хилари Л. Дойл и Уве Файстом. Моторбух Верлаг Штутгарт. ISBN 3879433356 .
Спилбергер, Уолтер (1978). Колесные и гусеничные тракторы немецкой армии 1870–1945 гг . Масштабные рисунки Хилари Л. Дойл. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-528-9 .
Спилбергер, Уолтер (1993). Полугусеничные машины немецкой армии 1909–1945 гг . Военная техника, том 6 (на немецком языке). (Масштабные рисунки Х.Л. Дойла, цветные иллюстрации Уве Файста) (4-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-403-4 .
Спилбергер, Уолтер (1993b). Пантера и ее варианты . Атглен, Пенсильвания: Военная/авиационная история Шиффера. ISBN 0-88740-397-2 .
Спилбергер, Уолтер (1993c). Panzer IV и его варианты . Атглен, Пенсильвания, США: Военная история Шиффера. ISBN 978-0-88740-515-0 .
Спилбергер, Уолтер (1994). Штурмовые орудия: разработка и производство СПАК . Военная техника, Том 13 (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01356-8 .
Спилбергер, Уолтер (1998). Танк «Тигр» и его варианты (на немецком языке) (6-е изд.). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-456-5 .
Тройка, Вальдемар; Мольски, Войчех (2006). Панцеркампфваген V Пантера . Tank Power (на польском и английском языках). Том. 8. Гданьск, Польша: AJ-Press. ISBN 83-7237-175-Х .
Хеншель и Зон, Кассель, Германия . Отчет № 085 (Отчет завода № 7) (2-е изд.). Обзор стратегических бомбардировок США, Отдел боеприпасов. Январь 1947 года.
Автомобильный завод Maybach, Фредрихсхафен, Германия . Отчет № 86 (2-е изд.). Исследование стратегических бомбардировок США, Отдел боеприпасов. Январь 1947 года.
Залога, Стивен Дж. (1994). Средний танк Т-34/76 1941–45 . Новый Авангард 9. Иллюстрировано Питером Сарсоном. Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-382-6 .
Зима, Стефан (1987). во Фридрихсхафене Разработка высокооборотных высокопроизводительных двигателей . История техники в отдельных представлениях, том 44/1987 (на немецком языке). Дюссельдорф: VDI Verlag . ISBN 978-3-18-150044-6 .

Внешние ссылки

Фотогалерея различных типов двигателей Maybach на Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке), включая NL38 TR, HL42 TRKM, HL54 TUKRM, HL62 TUK, HL85 TUKRM, HL90, HL108 TUKRM, HL120, HL230 P30 и P45, а также установленный HL295 с системой впрыска топлива. в послевоенном АМХ-50 прототипе

[1] HL230 P30 можно отличить по сдвоенным центральным корпусам магнето между двойными каналами охлаждающей жидкости (белые внутренние части) и масляному фильтру на расстоянии прибл. 45°.

[11] Deutsche Edelstahlwerke AG была основана в 1927 году на базе Vereinigte Stahlwerke как конгломерат производителей высококачественной стали и нержавеющей стали, включая фирму de:Richard Lindenberg AG в Ремшайд-Хастене. ^{[ 8 ]} Используя электрический процесс Эру -Линденберга, в 1906 году фирма произвела первую в мире коммерческую литой сталь методом электродуговой печи (электросталь). Она быстро начала заменять тигельную сталь для производства высококачественных литейных стальных сплавов. ^{[ 9 ]}

[12] ( Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 21). Ведущий автор этой брошюры, генерал Буркхарт Мюллер-Хиллебранд [ de ] работал в отделе оперативной истории (немецком языке) [ de ] в Исторического отдела армии США Карлсруэ после войны, помогая писать оперативные истории с немецкой точки зрения. .

[14] Шпеер продолжает: «Эта катастрофическая тенденция была очевидна еще в 1942 году: «Представил фюреру ежемесячный список запасных частей для танков и сообщил, что, несмотря на увеличение производства, спрос настолько высок, что для увеличения производства запасных частей мы должны сократить производство новых танков». (Протокол фюрера, 6–7 мая 1942 г., пункт 38.) [...] Генерал Гудериан , генеральный инспектор танков Артиллерист часто указывал мне, что если бы мы могли быстро ремонтировать наши танки, благодаря достаточному количеству запасных частей, мы могли бы иметь больше запасных частей для боя, за небольшую часть стоимости, чем путем производства новых. Но Гитлер настаивал на приоритете. новое производство, которое пришлось бы сократить на 20 процентов, если бы мы предусмотрели такой ремонт. ^{[ 10 ]}

[22] Хайдекампф, в первую очередь продюсер, с 1935 года руководил подразделением Opel Truck в Бранденбурге . ^{[ 17 ]}

[29] Например, в официальном отчете за сентябрь 1943 года о состоянии различных батальонов под командованием 656-го танкового полка (включая 653-й тяжелый танковый батальон требовалось шестьдесят полных двигателей HL120 (по два на танк). «Фердинанд» ) говорилось, что для переброски батальонов до прочности. ( Munch 2005 , стр. 62–3) В длинном списке других модификаций только две были связаны с двигателем: топливная магистраль нуждалась в защите от выхлопных газов; и масло вытекло на корпус вентилятора, что привело к возгоранию в моторном отсеке. ( Munch 2005 , стр. 64). Всего был построен только 91 Фердинанд.

[36] Например, до пяти 18-тонных Sd.Kfz. 9 были необходимы, чтобы протащить обездвиженный «Фердинанд» через трясину Восточного фронта. ^{[ 29 ]}

[39] Хайнц Гудериан , генерал-инспектор танковых отрядов , сделал беспристрастный отчёт о «Пантере» в июле 1943 года после операции «Цитадель» :

«Тот факт, что «Пантера» впервые появилась на поле боя, вызвал всеобщий интерес. Сравнения с потерями других танковых частей не проводились. Поэтому высшее командование и войска быстро пришли к выводу: «Пантера» бесполезна!

«В заключение следует отметить, что «Пантера» доказала свою эффективность в бою. Такого большого количества механических поломок следовало ожидать, поскольку длительные войсковые испытания до сих пор не проведены. Кривая готовности «Пантер» к боевым действиям находится на подъеме. После устранения недостатков топливных насосов и моторов механические поломки должны оставаться в пределах нормы. Без учета наших собственных ошибок непропорционально большое количество потерь от действий противника свидетельствует об особенно тяжелом бою». ^{[ 31 ]}

[46] Исключением является танковый охотник Ferdinand , первоначально бензино-электрический дизайн Фердинанда Порше , предназначенный для работы от двух 15-литровых бензиновых двигателей V-10 с воздушным охлаждением Porsche Typ 101, каждый из которых развивает электрические генераторы и двигатели мощностью 310 л.с. Двигатели Porsche никогда не работали удовлетворительно, и вместо них использовались два перегруженных, перегретых двигателя HL120.

[50] Maybach также имел значительный опыт в проектировании и производстве дизельных двигателей. Огромный довоенный французский Char 2C использовал два 12-цилиндровых дизельных двигателя Maybach мощностью 250 л.с. (186,5 кВт), первоначально устанавливавшихся на дирижаблях Zeppelin. ^{[ 39 ]} Майбах разработал серию дизельных двигателей для железнодорожных локомотивов, начиная с 1924 года с 6-цилиндрового дизельного двигателя G4a мощностью 150 л.с. при 1300 об/мин, установленного на железнодорожном вагоне компанией Eisenbahn Verkehrs AG Wismar (EVA). За ним в 1932 году последовал дизельный двигатель GO5, разработанный Карлом Майбахом, двигатель V-12 мощностью 400 л.с., два из которых приводили в движение SVT 877 , «Летающий гамбургер». Послевоенные дизельные двигатели GTO6 и GTO6a V-12 приводили в движение маневровые машины DB Class V 60 , а серия «MD» приводила в движение серию DB-Baureihe VT 08 [ de ] . ^{[ 40 ]}

[62] Аналогично, расточенные двигатели HL62 TUK устанавливались только на некоторые варианты Sd.Kfz. 7; на этих двигателях компрессор был неотъемлемой конструктивной частью двигателя, а не вспомогательным устройством (R), которое поэтому исключено из обозначения модели. См. также § Компрессор .

[67] На самом деле HL120 TRM был оснащен сцеплением от Panzer III Ausf. Н и далее, ^{[ 55 ]} но обозначение «HL120 TRMK», похоже, не использовалось. См. также HL120 TRM в таблице 1.

[68] SRG = Schaltreglergetriebe , «редуктор переключения передач [или контроллер]». Maybach изменил название с SRG на Variorex в 1939 году ( Spilberger 1994 , стр. 37).

[72] SSG = Синхронизированная шестиступенчатая коробка передач , «синхронизированная шестиступенчатая коробка передач» ^{[ 58 ]}

[80] Схема Sd.Kfz. 9 зубчатая передача в Spielberger 1994 , с. 215. Ключ, от р.: лебедка – лебедка; редуктор ; гусеничная цепь – гусеница; Тормозной цилиндр – [воздушный]тормозной цилиндр; Рулевой тормоз – рулевой тормоз; Рулевой механизм – рулевой механизм; сцепление – сцепление; Воздушный фильтр – воздушный фильтр; Ведущее колесо дорожные тормоза ; Привод ведущего колеса – редуктор ведущего колеса; . Переключение скоростей коробки передач

[85] VG = Variorex-Getriebe , «Коробка передач Variorex»; H = Hohlwelle («полый вал») (NB не Hohlachse ), для «обеспечения электропитанием вспомогательного оборудования для разбрасывателей и компрессоров Sd.Kfz. 10/2 ( Entgiftungskw. , «химические обеззараживатели») и Sd.Kfz. 10/ 3 Spruehkw («распылители ядовитого газа»). ^{[ 69 ]}

[93] «Этот двигатель переименован с дополнительной буквой R (R = отдельная вентиляция ), что дает NL38 TUKRR, NL38 TUKRRM и HL42 TUKRRM». ^{[ 76 ]} Примерно это переводится как «отдельная (или принудительная) вентиляция», Fremdbelüftung .

[98] При низкой скорости запуска двигателя (например, вручную или с помощью медленно вращающегося стартера) магнето-система зажигания будет генерировать только очень слабую искру зажигания или вообще не генерировать ее. Магнето оснащено пружинным механизмом, который дополнительно разгоняет ротор на малых оборотах и задерживает искру зажигания. ^{[ 79 ]} Английское название этого устройства — импульсная связь ; на немецком языке его обычно называют снэппером ( Schnapper ), производным от щелкающего звука, который издают эти магнето зажигания при срабатывании устройства. ^{[ 80 ]}

[99] Фотографии обоих типов можно увидеть на сайте «Двигатели Майбах» . Автомобили Вермахта . Проверено 14 декабря 2021 г. , например NL38 TR и HL54 TUKRM.

[100] Или, возможно, Зондерейнбау , специальная установка.

[102] Один из немногих двигателей с буквой (S) в обозначении — HL42 TRKMS. По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для шверера Wehrmachtsschlepper (s.Ws), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^{[ 81 ]}

[104] Серийный номер, выбитый на корпусе магнето, кажется MOT 551253

[105] Обратите внимание на расположение направляющей и чрезмерный зазор толкателя крайнего правого впускного клапана.

[107] HL230. Справа вверху: корпус магнето, между патрубками горячей охлаждающей жидкости (к радиатору). Сразу под магнето: корпус привода вентилятора (желтый внутри) с установочным отверстием для приводного вала вентилятора (четыре болта). В центре справа: чугунные выхлопные трубы. Внизу справа: демпфер гармоник со шлицевым центром. Крайний нижний правый угол, под желтой подъемной проушиной: масляный резервуар (частично скрытый) с отверстием для рукоятки инерционного стартера (ручная рукоятка). ^{[ 51 ]} В центре, под выхлопом: динамо (черное). Внизу по центру: масляный радиатор с подводом холодной воды (от радиатора). Крайний нижний левый: масляный фильтр (под углом 45°). Вверху в центре: крышка карбюратора с отверстиями для сдвоенных воздушных фильтров.

[110] Данные производителя указаны в литрах. Точные мощности двигателей могут незначительно отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые в США единицы измерения , ошибок округления и т. д. Подробности о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто расплывчаты. Чтобы определить мощность двигателя:
Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000
например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 x 100 мм. Принимая π как 355 ÷ 113 (собственное значение Maybach),
Объем двигателя = (0,78539823*9,025*100*12) ÷ 1 000 000 = 8,505 л.

[111] Значения мощности двигателя, заявленные производителем, изначально были указаны в л.с. (метрическая мощность), что примерно эквивалентно британской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 л.с., 0,7457 кВт ).
Заявленные цифры в различных источниках могут различаться даже у серийных двигателей; более поздних несерийных тестовых моделей ( Veruchsmotoren ). и в значительной степени это касается

[112] Это максимальные значения частоты вращения, указанные производителем . В нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен об/мин меньше – например, 2600, а не 2800 об/мин. С 1943 года HL230 регулирулись до 2600 об / мин.

[116] диаметр отверстия x ход 90 x 90 мм. ^{[ 88 ]}

[118] Компрессор пневматических тормозов и буксируемого оборудования установлен сверху на крышке кулачка со стороны сцепления, возможно, с приводом от распределительного вала, который также приводит в движение магнето. ^{[ 89 ]}

[123] Panzer I Ausf. А использовал 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Krupp M 305 мощностью около 57–60 л.с. при 2500 об/мин (также используемый в Krupp Protze ) и коробку передач ZF FG 34. ^{[ 93 ]}

[125] Франк ( Frank 1990 , стр. 4) дает 3790 литров. Это значение является лишь приблизительным: Фрэнк, по-видимому, принял π за 3,12, таким образом, при диаметре отверстия x ход = 90 * 100 мм: 3,12/4 = 0,78, * (8 100 * 100 * 6) / 1 000 000 = 3,790. Если принять значение π Майбаха как 355÷113 и диаметр цилиндра x ход поршня 90 * 100 мм, правильное значение составит 3,817 литров.

[134] Двигатель Maybach мощностью 100 л.с. экспериментально использовался в ранних моделях Schnellbooten nos. S2–5 в качестве вспомогательного источника энергии, который мог бы управлять центральным гребным винтом для бесшумной работы, но оказалось, что в этом нет необходимости. Источник: Патерсон, Лоуренс (2015). Шнеллбут: Полная эксплуатационная история . Барнсли, Йоркшир: Издательство Seaforth. п. 24. ISBN 9781848320833 .

[135] ( Франк 1990 , стр. 4). Это значение является лишь приблизительным. Фрэнк, похоже, принял π за 3,12, получив результат: 3,12/4 = 0,78, * (8100 * 110 * 6) / 1 000 000 = 4,16988 = 4,170.

[136] Возможно, ошибка на 100?

[138] Sd.Kfz. 10 имел корпус, как у танка (в отличие от других полугусеничных машин, которые имели рамное шасси), и поэтому использовал двигатель с сухим картером (TR) из-за ограниченной высоты моторного отсека.

[143] Число 4,198 литров (взято из руководства) получается, если принять π как 355 ÷ 113, а диаметр цилиндра * ход = 90 x 110 мм (из руководства): объем = (0,78539823 * 8100 * 110 * 6) / 1 000 000. = 4,198 литров.

[145] По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для шверера Wehrmachtsschlepper (sWS), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^{[ 81 ]}

[147] Maybach произвел в общей сложности 254 HL45 в 1940–1943 годах. ^{[ 109 ]}

[154] Прототип VK 6.01 с двигателем HL45 P и Maybach Variorex VG 15 3 19 (8+1 передача) был спроектирован для достижения скорости 65 км/ч при 3200 об/мин. Базовое шасси испытывалось на дистанции 17 км по автобану в мае 1942 года. ^{[ 115 ]}

[158] История разработки и производства Ausf. G несколько сбивает с толку. 45 шасси первоначальной 0-серии . Хотя к концу 1942 года компания MAN построила ^{[ 117 ]}^{[ 109 ]} только девять Aufbauen (надстройки с башнями) были построены до того, как сборка была остановлена для производства Panther, ^{[ 109 ]} и фактически было выпущено всего 12 полных танков. ^{[ 118 ]}

[163] Двигатели ранних и серийных моделей Panzer II (La.S.100) и Sd.Kfz. Семь из них были разработаны и изготовлены совместно типа ТР и ТУ (с сухим и мокрым картером): HL52, HL57 TR и HL62 TR для танков; и HL52 TU, HL57 TU и HL62 TU/TUK для полугусеничных машин.
HL52, HL57 и HL62 TU в Sd.Kfz. У 7-ки не было сцепления; они работали в паре с полуагрегатной коробкой передач G55 от ZF, состоящей из двух частей. В переднем кожухе находились встроенное сцепление и коробка передач Hi-Lo; он был прикреплен болтами непосредственно с прокладкой к главной коробке передач с переключением скоростей 4+1, находящейся в задней половине картера.
HL62 TUK (со стандартным сцеплением K) на m11 работал в паре с полноблочным ZG55. ^{[ 122 ]}

[164] Maybach произвел в общей сложности 3083 экземпляра всех трех типов с 1936 по 1942 год: номера двигателей HL57 TR от 16101–16280 и номера HL62 TR, начинающиеся с 16281. Nordbau произвела в общей сложности 6311 серий HL62 с 1937 по 1942 год с номерами двигателей, начинающимися с 510001. . ^{[ 122 ]}

[167] диаметр отверстия * ход = 100 x 115 мм. ^{[ 88 ]}

[168] Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 53, состояние 84,6 кВт (115,0 л.с.)

[178] Двигатель HL62 TU, как и предыдущие HL52 и 57, не имел сцепления и работал в паре с полуагрегатной коробкой передач ZF G55 со встроенным сцеплением (устанавливалась на варианты KM m8, m9 и m10). Милсом ^{[ 133 ]} заявлен TUK HL62 для m10, но точные и подробные чертежи Хилари Дойл ясно показывают то же расположение двигателя и коробки передач, что и у m8: нет стандартного сцепления двигателя; Передняя половина корпуса коробки передач ZF содержит сцепление и коробку передач с передаточным числом Hi-Lo: к ней прикручена главная коробка переключения скоростей, задняя половина корпуса. Чертежи шасси М8: ( Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , стр. 22–4–39); шасси м10: стр. 22-4-43; шасси м11 стр. 22-4-45.

[179] После того, как было построено около 700 двигателей, после октября 1938 года степень сжатия двигателей HL62 TU и TUK была снижена (с новой головкой блока цилиндров и более короткими поршнями) для работы на бензине OZ 74 . ^{[ 50 ]}

[181] Это был единственный двигатель с заводским сцеплением (К) в четырёх серийных партиях Sd.Kfz.7. Он работал в паре с коробкой передач ZG55 от ZF, которая, в отличие от G55, устанавливаемых в вариантах m8, m9 и m10, не имела встроенного сцепления.

[182] ( Jentz, Doyle & Friedli 2013 , стр. 22–4–73) утверждают, что этот двигатель устанавливался на более поздние модели M 11 Sd.Kfz. 7. Компания Krauss-Maffei построила около 2800 машин. Однако показатели производительности, которые они дают (140 л.с. при 2600 об/мин, не лучше, чем у HL62 TUK в более ранних моделях. И Milsom 1975 , стр. 12, и Spielberger 1993 , стр. 162–3 утверждают, что HL62 TUK развивал мощность 140 л.с. при 2600 об/мин. об/мин Ни один из них не упоминает HL64 TUK.

[183] В зависимости от номера модели .

[185] По словам Джона Милсома, Sd.Kfz. 7 KM m 12 представлял собой проектируемый вариант 1939 года, аналогичный KM m 11, но оснащенный прототипом двигателя HL80. Ни один из них не дошёл до серийного производства. ^{[ 123 ]}

[187] Maybach произвел в общей сложности 193 HL66 в 1940–1944 гг. ^{[ 136 ]}

[188] Фото на Баттерворт, Сонни (14 марта 2019 г.). «Panzer II Ausf.H и Ausf.M (VK9.03)» . Онлайн-музей танков . Раздел «Большие надежды: планы массового производства» . Проверено 8 марта 2022 г.

[191] 46 мкг крутящего момента при 2000 об/мин. ^{[ 138 ]}

[195] Произведено 100 Luchs, а не 131, как иногда сообщается. ^{[ 136 ]}^{[ 141 ]}

[198] Хотя Чемберлен и Дойл (1993) утверждают, что HL66 P устанавливался на Panzer II Ausf. Г , ^{[ 118 ]} Дженц и Дойл (2007) ссылаются только на HL45 P, используемый в этом танке. ^{[ 143 ]} из которых, по-видимому, было произведено только 12 штук. ^{[ 118 ]}

[200] Это может быть двигатель, аналогичный двигателю, описанному как «6-цилиндровый Maybach S5 объемом около 7 литров», используемый для привода моторных лодок, используемых для переправы по мостам и рафтинга. См. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451: Справочник по немецким вооруженным силам (март 1945 г.) , глава 8, стр. VIII-93. Мощность 80 л.с., похоже, опечатка для 180.

[202] Диаметр цилиндра x ход = 94*168 мм, степень сжатия = 1:5,7. Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000. Майбах использовал π=355÷113.
(0.78539823 * 8836 * 168 * 6) ÷ 1,000,000 = 6.995

[206] диаметр отверстия * ход = 95 x 115 мм. ^{[ 148 ]}

[207] Спилбергер 1993 , с. 165 дает 220 л.с. при 2600 об/мин и 250 л.с. при 3000 об/мин у более поздних моделей. Милсом 1975 , с. 13 штатов 230.

[209] диаметр отверстия * ход = 100 x 115 ^{[ 148 ]}

[210] Спилбергер 1994 , с. 21 дает 230 л.с. при 2600 об/мин, модернизируя более ранние 270 л.с. при 3000 об/мин в Spielberger 1993 , стр. 165. Перретт 1980 , с. 5 штатов 250 л.с.

[216] Спилбергер 1994 , с. 31 дает 300 л.с. при 3000 об/мин у Stug III Ausf.

[219] В Panzer III от Ausf. Начиная с H, сцепление прикреплялось к двигателю, а не к коробке передач ZF SSG 77. ^{[ 55 ]} Хорошая фотография замены двигателя на Panzer III с прикрепленным сцеплением ( Jaugitz 1998 , стр. 7). Сцепление могло быть установлено на этапе окончательной сборки производителями Panzer III, компанией Daimler-Benz, а не компанией Maybach или ее лицензированными производителями (см. § История Maybach, 1935–1945 гг .): «HL120 TRMK», похоже, не подходит. существовало как официальное обозначение.

[220] упоминает «HL120 TRM 112» Spielberger 1993c как установленный в Wirbelwind & Ostwind , а в Wirbelwind только Jentz & Doyle (1998), Flakpanzer & Flak Selbstfahrlafetten , Panzer Tracts 12: но Jentz & Doyle 2010 исправляет это. до стандартного «HL120 TRM» во всех Flakpanzer IV, включая Möbelwagen и уже упомянутые, а также Kugelblitz , из которых было построено лишь небольшое количество. Таким образом, кажется, что цифра «112» может быть своего рода оригинальной ошибкой транскрипции или опечаткой (возможно, для V-12?), а Maybach «HL120 TRM 112», похоже, не существовало.

[228] Небронированный, на базе шасси Panzer IV, коробка передач ZF SSG 75.

[233] HL230 P30 был установлен с 251-й Panther Ausf. D в мае 1943 года. ^{[ 166 ]} Эта цифра 251 не имеет никакой связи (как утверждают некоторые интернет-источники) с номером шасси ( нем . Fahrgestell Nummer ) 210254, которое MAN не производил до сентября 1943 года. ^{[ 166 ]} Четыре фирмы изготовили первые Panther Ausf. Ds: MAN , Daimler-Benz , Henschel и MNH ( Maschinenfabrik Niedersaschen Hannover [ de ] ). Каждая фирма использовала разную последовательность номеров шасси, начиная с 210xxxx до 213xxxx. К концу апреля 1943 года они построили 174 танка, а в мае еще 194: всего = 386 машин. ^{[ 166 ]}
Уолтер Спилбергер ^{[ 167 ]} утверждает, что Maybach также построила 20 двигателей HL210 для предсерийных Panther.

[238] Эта цифра взята из технических характеристик Henschel от 9 февраля 1944 года. ^{[ 170 ]} С сентября 1944 года двигатели P45 и P30 переводились на частоту 2500 об/мин, что ограничивало ее мощность до 600 л.с. ^{[ 171 ]}

[239] 2500 об/мин с сентября 1944 г. ^{[ 171 ]}

[243] В справочнике водителя от сентября 1944 года указано, что двигатель работал на максимальной скорости 2500 об/мин. ^{[ 171 ]}

[246] Данные производителя указаны в литрах. Точные мощности двигателей могут незначительно отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые в США единицы измерения , ошибок округления и т. д. Подробности о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто расплывчаты. Чтобы определить мощность двигателя:
Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход (мм) * нет. цилиндров) ÷ 1 000 000
например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 x 100 мм. Принимая π как 355 ÷ 113 (собственное значение Maybach),
Объем двигателя = (0,78539823*9,025*100*12) ÷ 1 000 000 = 8,505 л.

[247] Значения мощности двигателя, заявленные производителем, изначально были указаны в л.с. (метрическая мощность), что примерно эквивалентно британской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 л.с., 0,7457 кВт ). Заявленные цифры в различных источниках могут существенно различаться, особенно если речь идет о более поздних несерийных тестовых моделях ( Versuchsmotoren ).

[248] Это максимальные значения частоты вращения, указанные производителем . В нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен об/мин меньше – например, 2600, а не 2800 об/мин. С 1943 года HL230 регулирулись до 2500 об / мин.

[249] В зависимости от номера модели

[252] Похоже, это одна из высокооборотных моделей Maybach с впрыском топлива , которая так и не дошла до серийного производства.

[253] Только прототипы?

[254] Информацию о несуществующем HL90/100 см. в записи HL100.

[257] Примерно к середине 1942 года этот и HL100 предназначались для установки на различные самоходные орудия на базе шасси Panzer IV, например, 10,5 cm leFH 43 (Sd.Kfz. 165/1) или 10 cm Kanone . Крупп также разработал « leFH 18/1 (sf)Gw IV b (Sd.Kfz. 165/1)» с двигателем HL90, но после ноября 1942 года планировалось выпустить только 8 машин. ^{[ 179 ]} Всего было выпущено 14 двигателей. ^{[ 180 ]}^{[ 179 ]}

[258] Прибл. мощность в зависимости от номера модели

[259] Спилбергер на последовательных страницах указывает 350 и 320 л.с. ( Spilberger 1993c , стр. 131–2).

[262] В 1942–1943 годах было построено всего три прототипа автомобиля Heuschrecke. Подробности туманны. Фотографии двигателя на «Двигатели Maybach: Maybach HL90» . Транспортные средства Вермахта (на немецком языке) . Проверено 12 мая 2020 г.

[263] Maybach произвела в общей сложности 14 HL90: 1 в 1941 году, 5 в 1942 году, 7 в 1943 году и 1 в 1944 году. ^{[ 180 ]}

[265] Диаметр цилиндра x ход = 100 * 106 мм ( Spilberger 1993c , стр. 160.) Однако, хотя в своем тексте Спилбергер перечисляет два разных двигателя, предложенных для Heuschrecke (HL90 и HL100), ^{[ 183 ]} в приложении он объединяет эти два понятия как «HL90/100»; но приведены характеристики только для HL100 (диаметр цилиндра x ход = 100 x 106 мм, 400 л.с. при 4000 об/мин). ^{[ 162 ]} Пять лет спустя в Spielberger 1998 , Приложение I, Maybach-Motordaten , стр. 209 Спилбергер снова указывает этот HL90/100 без объяснения причин среди длинного списка двигателей Maybach, опять же с теми же 9,99 литрами и мощностью 400 л.с. при 4000 об/мин. Более ранняя публикация «Wespe – Heuschrecke» Иоахима Энглеманна (Waffen-Arsenal No. 66) (1980), стр. 47, также указан HL90/100, хотя официальный технический паспорт на стр. 34 указывает HL66. Этот мифический двигатель, похоже, каким-то образом получил этот маловероятный номер модели, хотя, скорее всего, его никогда не существовало.

[269] Maybach произвел три двигателя HL116 в 1940 году, одиннадцать в 1941 году, три в 1942 году и один в 1943 году, всего 18 двигателей. ^{[ 186 ]}

[270] Разработан в 1941–1942 годах для серии танков нового поколения Entwicklung и новых полугусеничных машин.

[271] диаметр отверстия * ход = 125 x 150 мм ^{[ 148 ]}

[272] Спилбергер противоречит сам себе на стр. 86, заявив, что его мощность составляет 300 л.с. Милсом 1975 , с. 62 штата 250 л.с.

[275] Йентц 1995 , с. 11 также называет HL115 в качестве альтернативного мотора для VK 20.01(K), но это единственное упоминание о таком двигателе и дальнейших подробностей, похоже, вообще нет.

[276] Этот двигатель и HL174, судя по всему, устанавливались лишь на несколько прототипов, и о них, похоже, мало надежных источников.

[278] Спилбергер 1998 , с. У 209 заявленный объём 19,144 литра при диаметре цилиндра и ходе поршня 125*130 мм.
Объем двигателя = (0,78539823 * 125 ² * 130 * 12) ÷ 1 000,00 = 19,144 литра: но эта цифра сильно расходится с обозначением производителя, которое обычно указывает емкость около 17,4 литра.

[281] В 1942 году компания Maybach изготовила только два двигателя HL174. Было построено только одно шасси VK 3601. ^{[ 191 ]}

[282] Скорректированная оценка

[283] Двигатель с впрыском топлива , который должен быть завершен к августу 1945 года, но, возможно, был построен только один испытательный двигатель. См. «Допрос доктора Стиля фон Хайдекампфа», июнь 1945 г., в ( Estes 2018 , Приложение II, стр. 7).

[287] из номера модели

[290] Один экземпляр, захваченный во Фридрихсхафене в конце войны, был испытан на послевоенном французском прототипе тяжелого танка AMX-50 . При весе 57 тонн он не оправдал ожиданий: скорость по шоссе 51 км/ч и проходимость по пересеченной местности всего 20 км/ч. ^{[ 195 ]}

[296] Хотя танки Т-34 и КВ были практически неуязвимы для немецких 37-мм противотанковых орудий и орудий Panzer III и IV, ^{[ 199 ]} они не были основной причиной остановки немецкого наступления к концу 1941 года. Обе стороны понесли огромные потери в личном составе и технике. Битва под Смоленском задержала наступление немцев на Москву . ^{[ 200 ]} Несмотря на ошеломляющие потери, в том числе в битве под Брянском , Красная Армия (подкрепленная физической обороной, созданной бесчисленными гражданскими силами, как женщинами, так и мужчинами, а также неумолимой погодой – « распутицей» ) сдерживала силы вторжения на расстоянии достаточно долго, чтобы сдержать повторные атаки. локализованное производство танков завершится зимой. ^{[ 201 ]}

[299] HL210 P30 внешне практически идентичен HL210 P45, за исключением каналов горячей охлаждающей жидкости (к радиатору) со стороны маховика. На P30 они визуально похожи на зеркальные изображения, и каждый воздуховод с каждой стороны отдельно подведен к радиаторам. На P45 они имеют неодинаковый внешний вид и соединяются сверху корпуса привода вентилятора в Y-образный фитинг: одна трубка питает верхнюю часть внешнего радиатора, который снизу соединен с верхом радиатора. ближний радиатор. Нижний выход этого патрубка питает маслоохладитель, а затем водяной насос на стороне маховика. Фотографии делают это намного понятнее. ^{[ 168 ]}^{[ 164 ]}

[300] Четыре больших центральных серых штуцера представляют собой воздуховоды, улучшающие поток воздуха в моторном отсеке.

[308] Различные конструкции каналов охлаждения были перенесены на соответствующие автомобили, и обе конструкции получили центральные сдвоенные магнето, новое размещение масляного фильтра и сдвоенные воздушные фильтры вместо корпусов тройных циклонов.

[311] NB Здесь Йенц путает этот информационный бюллетень для войск с подробными ежемесячными отчетами Гудериана Гитлеру о состоянии танков, Notizen des Generalinspekteurs der Panzertruppen . Большинство номеров Nachtrichtenblatt доступны в Интернете, за исключением, к сожалению, № 9 от марта 1944 года. ^{[ 212 ]}

[319] Большая часть информации об этом двигателе взята из протокола допроса дипл.-инж. Эрнест Книпкамп (aFVs.) У. Дж. Семмонса для Подкомитета по целям британской разведки (BIOS), около 1946 г. (Заключительный отчет № 34). Машинопись воспроизведена в Приложении III к Estes 2018 , стр. 157–163 §.

[324] Этот вспомогательный двигатель мог быть HL10, диаметр цилиндра * ход поршня 100 x 70 мм, 1,0996 литра, 70 л.с. при 5000 об/мин. ^{[ 223 ]}

[334] Ряд фотографий и рисунков можно найти здесь: sp15 (12 марта 2014 г.). «Шведские танки. Часть II: Strv m/31 и Strv fm/31» . Для записи . Проверено 28 января 2021 г.

[336] Они вводились в следующем порядке: Sd.Kfz. 7 (КМ m8 в 1934 г.), Sd.Kfz. 6, 8, 11, 10, 9. ( Милсом 1975 , стр. 7–8).

[FOOTNOTEFrank199020-2] Jump up to: ^а ^б Франк 1990 , с. 20.

[3] «Двигатель Maybach NL 38 и HL 42 TUKRR TUKRM TRKM TUKRRM список запасных частей» . classicseller.com (на немецком языке) . Проверено 12 мая 2020 г.

[FOOTNOTESpielberger1993b14–16-4] Спилбергер 1993b , стр. 14–16.

[FOOTNOTEMilsom197588-5] Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 88.

[6] « Нордбау: Norddeutsche Motorenbau GmbH Niederschöneweide» . Фотовизель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 29 ноября 2020 г.

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19474-7] Jump up to: ^а ^б Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , с. 4.

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19473-8] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3.

[9] Дитрих, Б. (1930). Объединенные сталелитейные заводы. (= Места работы в Германии.) (На немецком языке). Берлин: Widder-Verlag, стр. 97 и далее.

[FOOTNOTESchaffers1910813-10] Шафферс 1910 , с. 813.

[FOOTNOTESpeer1970234–5-13] Jump up to: ^а ^б Шпеер 1970 , стр. 234–5.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand19822–4-15] Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 2–4.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand19824-16] Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 4.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198225-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 25.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198221-18] Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 21.

[FOOTNOTESpielberger1993b23-19] Спилбергер 1993b , с. 23.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_I,_p._4;_II,_p._11-20] Эстес 2018 , Приложение I, стр. 4; II, с. 11.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_II,_p._3-21] Эстес 2018 , Приложение II, стр. 3.

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19473,_11-23] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3, 11.

[FOOTNOTEHalder1947115_[pdf_561]-24] Гальдер 1947 , с. 115 [pdf 561].

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19479–10-25] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 9–10.

[FOOTNOTEUSSBS_Report_No._851947Exhibit_D,_[p._44]-26] Отчет USSBS № 85, 1947 г. , Приложение D, [стр. 44].

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19478–9-27] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 8–9.

[FOOTNOTESpielberger1993b141-28] Спилбергер 1993b , с. 141.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand19823-30] Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 3.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198228-31] Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 28.

[FOOTNOTEMunch2005172,_187-32] Мунк 2005 , с. 172, 187.

[33] Анкерстьерне, Кристиан (9 апреля 2016 г.). «Техническое обслуживание отечественной бронетехники» . Танковый мир . Архивировано из оригинала 14 января 2019 года . Проверено 16 мая 2020 г.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198219,_25-34] Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 19, 25.

[FOOTNOTEMunch2005138–9-35] Мунк 2005 , стр. 138–9.

[FOOTNOTEMilsom19759-37] Милсом 1975 , с. 9.

[FOOTNOTEJentz199699-38] Йентц 1996 , с. 99.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198224–25-40] Jump up to: ^а ^б Мюллер-Хиллебранд 1982 , стр. 24–25.

[FOOTNOTEJentz199561–62-41] Jump up to: ^а ^б Йентц 1995 , стр. 61–62.

[FOOTNOTEMüller-Hillebrand198243-42] Мюллер-Хиллебранд 1982 , с. 43.

[FOOTNOTEHughesMann199934-43] Хьюз и Манн 1999 , с. 34.

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19475–6-44] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 5–6.

[FOOTNOTEU.S._Strategic_Bombing_Survey19473–4-45] Обзор стратегических бомбардировок США 1947 года , стр. 3–4.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_III,_p._4-47] Эстес 2018 , Приложение III, стр. 4.

[48] Янусас, Кристофер (5 июня 2021 г.). «Чар 2С» . Онлайн-музей танков . Проверено 8 августа 2023 г.

[49] Хеннингсен, Фабиан (31 октября 2022 г.). «Высокопроизводительные локомотивные двигатели Maybach – международный экспортный хит, сделанный во Фридрихсхафене» . Фонд Майбаха . Проверено 7 августа 2023 г.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_II,_p._7,_III_p._3-51] Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7, III с. 3.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_I,_p._5-52] Эстес 2018 , Приложение I, стр. 5.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_II,_p._8-53] Эстес 2018 , Приложение II, стр. 8.

[54] Фотографии различных обложек на сайте «Брошюра по эксплуатации 6-цилиндрового двигателя Vergasermotor Maybach HL 62 TUK» . classicseller.com . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 20 мая 2018 г.

[flickr_HL42-55] Jump up to: ^а ^б Фото (с карбюратором Солекс вверху и топливным насосом внизу слева) на «Майбах Зехшилиндермотор HL 42» . фликр . 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.

[56] Фотографии карбюраторов Solex 40 (конец страницы) на сайте «Panzer IV Ausf.G (früh)» . Rommelkiste.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[57] Иллюстрация в Koch 2000 , с. 27.

[58] Номер двигателя Maybach HL42 TUKRM . Транспортные средства Вермахта (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 г. Фотография размещена в разделе «Транспортные средства Вермахта». Архивировано 30 января 2021 г. на Wayback Machine .

[FOOTNOTELloydBalkwillJohnston2008166–7-59] Ллойд, Балквилл и Джонстон 2008 , стр. 166–7.

[FOOTNOTEJentzDoyleFriedli201322-4–70-60] Jump up to: ^а ^б Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4–70.

[Crank-61] Jump up to: ^а ^б Запуск различных танков вручную. Архивировано 28 февраля 2020 г. на Wayback Machine (Youtube).

[Handbook-63] Jump up to: ^а ^б ^с «Сравнительная таблица различных типов немецких полугусеничных машин» . TM-E 30-451: Справочник по вооруженным силам Германии . (Онлайн-версия размещена на сайте LoneSentry.com). Военное министерство США. 1945. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г.

[64] См. Таблицу смазки и фотографии модели, построенной на FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - версия для крана и груза. Архивировано 27 ноября 2019 г. на Wayback Machine компанией Panzerserra, получено 10 декабря 2019 г.

[Warspot-65] Jump up to: ^а ^б Хорошая схема в разрезе здесь: "Автострадные танки... по-немецки" [Avtostradnye tanki... po-nemetski]. Warspot.ru (in Russian). Archived from the original on 3 August 2020 . Retrieved 11 May 2020 .

[FOOTNOTEJentzDoyle200770–71-66] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007 , стр. 70–71.

[FOOTNOTEKoch200020-69] Jump up to: ^а ^б ^с Кох 2000 , стр. 20.

[Panzer_III-70] Jump up to: ^а ^б Фотографии, схемы (некоторые на английском языке) и пояснения здесь: «Недостатки Panzer III ausf.EG. Недостатки Pz.III ausf.EG » Кедоки (на русском языке). Архивировано 19 февраля. из оригинала Получено 21 апреля. (Русский сайт, но машинный перевод в наши дни не так уж и плох).

[FOOTNOTEJentzDoyle20063-50-71] Дженц и Дойл 2006 , с. 3-50.

[FOOTNOTEPerrett19995-73] Перретт 1999 , с. 5.

[FOOTNOTESpielberger1994diagrams_p.36;_40-74] Спилбергер 1994 , диаграммы, стр.36; 40.

[FOOTNOTEAnderson201625-75] Jump up to: ^а ^б Андерсон 2016 , с. 25.

[FOOTNOTESpielberger199440-76] Спилбергер 1994 , с. 40.

[FOOTNOTEJentzDoyle200032-77] Дженц и Дойл 2000 , с. 32.

[78] Фотографии на «Трансмиссия Tiger II Maybach Olvar EG 401216 B» . Stalker6delta.tumblr.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 г.

[Hamby-79] Jump up to: ^а ^б Схемы и пояснения здесь: Хэмби, Алан. «Трансмиссия и рулевое управление» . Информационный центр «Тигр I» . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 11 мая 2020 г.

[81] Фотография HL62 TUK в Spielberger 1993 , стр. 67

[82] Много подробных фотографий на Леберт, Рон. «Sd.Kfz.6/2 с 37-мм Flak 36: детали пневматического тормоза» . Пропавшая рысь . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г.

[83] «15 cm sFH 18 немецкая полевая гаубица» . Панцерсерра Бункер . 10 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.

[84] Дорн, Йоханнес (27 июля 2022 г.). «Легкая и средняя машина детоксикации (Sd.Kfz.10/2 и Sd.Kfz.11/2)» . Проверено 5 сентября 2023 г.

[FOOTNOTEJentzDoyle20083-86] Дженц и Дойл 2008 , с. 3.

[FOOTNOTEJentzDoyle20098,_20-87] Дженц и Дойл 2009 , стр. 8, 20.

[FOOTNOTEMilsom197510-88] Милсом 1975 , с. 10.

[89] Фотографии на Швабе, В. (30 декабря 2019 г.). «Выжившие полугусеницы SdKfz.10 D7 Demag» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г. и Швабе, В. (15 января 2020 г.). «Выжившие полугусеницы SdKfz. 250» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2020 г. Проверено 11 мая 2020 г. (ищите оба MM Park, La Wantzenau)

[FOOTNOTEJentzDoyle200515-2-2-90] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2005 , с. 15-2-2.

[91] Эшли, Терри. «Немецкий двигатель Maybach HL 42 TUKRM времен Второй мировой войны» . ПММС . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 11 мая 2020 г.

[92] Кудерк, Николя (апрель – май 2010 г.). «Les Sd.Kfz.251 Ausf. A, B, C et D» . Журнал Véhicules Militaires (на французском языке) (32): 18–19. Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 11 мая 2020 г.

[94] Фото на «Майбах НЛ-38» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 21 мая 2018 г.

[95] Фотография поврежденного HL120 TRM: Koch 2000 , с. 18

[96] Крус, Майкл (1995). Силовые установки самолетов . Нью-Йорк: Гленко. п. 180.

[97] Юриг, Марк (2016). «Магнетцюндсистеме» . Аэрокурьер (на немецком языке) (8/2016) . Проверено 22 июня 2021 г.

[FOOTNOTEJentzDoyle2010b22-3-38-101] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010b , с. 22-3-38.

[SHL66-103] Jump up to: ^а ^б «На каких автомобилях использовался бензиновый двигатель Maybach SHL 66?» . Форум истории Оси . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 16 мая 2020 г.

[106] Более четкое фото здесь: «Реставрация Tiger 131: завершающие этапы?» . Коллекция Тигра . 20 февраля 2019 г. Проверено 25 июня 2021 г.

[Zima-108] Jump up to: ^а ^б Зима 1987 , с. необходимо, согласно отзывам NF (4 March 2019). "Разработка танковых двигателей фирмы Maybach в 1930-1940-е годы" [Development of Maybach tank engines in the 1930s-1940s]. Альтернативная история (Alternative history) (in Russian) . Retrieved 26 July 2021 .

[109] См., например, Jentz & Doyle 2001 и Jentz & Doyle 2002a .

[FOOTNOTEMilsom197594-113] Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 94.

[114] «Легкие буксиры Вермахта Адлер leWS» . Внимание, танки! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[FOOTNOTESawickiLedwoch200753-115] Jump up to: ^а ^б ^с Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 53.

[FOOTNOTESawickiLedwoch200752–3-117] Савицкий и Ледвох 2007 , стр. 52–3.

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–99-119] Дженц и Дойл 2002b , с. 1–99.

[FOOTNOTESpielberger197448,_51-120] Спилбергер 1974 , стр. 48, 51.

[FOOTNOTEPerrett19986,_8-121] Перретт 1998 , стр. 6, 8.

[FOOTNOTESpielberger197436–7-122] Спилбергер 1974 , стр. 36–7.

[124] Фото на «Майбах Моторен» . Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 г.

[FOOTNOTEMilsom197510,_88-126] Милсом 1975 , стр. 10, 88.

[FOOTNOTEMilsom197511-127] Jump up to: ^а ^б ^с Милсом 1975 , с. 11.

[SdKfz_6_Ersatzteilliste-128] Jump up to: ^а ^б Средний тягач (Sd.Kfz.6) Тип BNL 7: Перечень запасных частей для шасси и надстройки [ Средний тягач (Sd.Kfz.6) Тип BNL 7: Перечень деталей для шасси и надстройки ]. Берлин: Напечатано в Reichsdruckerei. 1940. с. 9.

[129] Развивал крутящий момент 25 мкг при 1700 об/мин и 100 л.с. при 3000 об/мин. ^{[ 97 ]}

[FOOTNOTEMilsom197511–12-130] Милсом 1975 , стр. 11–12.

[131] "m. Zgkw. 5t (Sd. Kfz. 6): средний полугусеничный тягач" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Каталог артиллерийской техники противника , Том 1: Немецкий. стр. 52, 53. lonesentry.com . размещенной на archive.org Проверено 22 апреля 2018 года. [Примечание включает страницы, отсутствующие/отредактированные из копии CoEO (G) 1945, .]

[FOOTNOTEJentzDoyle2009b22–2–32-132] Дженц и Дойл 2009b , с. 22–2–32.

[FOOTNOTEMilsom197511,_90-133] Милсом 1975 , стр. 11, 90.

[FOOTNOTEMilsom197588–89-137] Милсом 1975 , стр. 88–89.

[139] Фото на «Средний бронетранспортер (Sd.Kfz. 251) тип Hkl 6p» . wh-verstand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.

[FOOTNOTECoEO_(G)194546•1_[pdf_28]-140] CoEO (G) 1945 , с. 46•1 [pdf 28].

[FOOTNOTEMilsom197590–91-141] Милсом 1975 , стр. 90–91.

[142] Фотографии руководства 1943 года: «Миттлере Цугкрафтваген 5т (Sd.Kfz.6)» . wh-versand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г. диаметр цилиндра * ход поршня: 90 x 110 мм, 4,198 литра, степень сжатия 1:6,6.

[FOOTNOTEMilsom197575-144] Милсом 1975 , с. 75.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–8-146] Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–8.

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–160-148] Дженц и Дойл 2002b , с. 1–160.

[149] Диаметр цилиндра * ход 95 x 100 мм ^{[ 110 ]}

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–153-150] Дженц и Дойл 2002b , с. 1–153.

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–153,_158,_170-151] Дженц и Дойл 2002b , стр. 1–153, 158, 170.

[FOOTNOTEPerrett19986–7-152] Перретт 1998 , стр. 6–7.

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–153,_155-153] Дженц и Дойл 2002b , стр. 1–153, 155.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–2,_11-155] Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–2, 11.

[FOOTNOTEJentzDoyle201123–14-156] Дженц и Дойл 2011 , с. 23–14.

[FOOTNOTEChamberlainDoyle199335-157] Jump up to: ^а ^б ^с Чемберлен и Дойл 1993 , с. 35.

[159] «НКп 602/603» . Ахтунг танк! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[HkP_603-160] Jump up to: ^а ^б «HKp 602/603, HKp 605/606» . Транспортные средства Вермахта 1939-1945 гг . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 16 августа 2019 г.

[161] Фотография в Милсоме, 1975 г. , с. 40

[FOOTNOTEJentzDoyle2008a2-1-36-162] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2008a , с. 2-1-36.

[FOOTNOTEMilsom197512,_92-165] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Милсом 1975 , стр. 12, 92.

[FOOTNOTEJentzDoyleFriedli201322-4-28-166] Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-28.

[FOOTNOTEMilsom197512,_90-169] Милсом 1975 , стр. 12, 90.

[FOOTNOTEPerrett19989-170] Перретт 1998 , с. 9.

[171] Jentz, Doyle & Friedli 2013 , стр. 22–4–30, в тексте ошибочно указаны TU HL57 и TU NL57 в таблице спецификаций. NL, похоже, опечатка.

[FOOTNOTEPerrett1998p._9;_plate_D-172] Перретт 1998 , с. 9; пластинка Д.

[FOOTNOTEPerrett199814-173] Перретт 1998 , с. 14.

[FOOTNOTEJentzDoyle2010c2-3-6,_-11-174] Дженц и Дойл 2010c , стр. 2-3-6, -11.

[175] {[ 130 ]} На этих вариантах (с торсионной подвеской) устанавливалась полуавтоматическая коробка передач с преселектором Maybach SRG 14 4 79 [передачи 7+1R].

[FOOTNOTEJentzDoyleFriedli201322-4-36-176] Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-36.

[FOOTNOTEMilsom197512-177] Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 12.

[FOOTNOTEJentzDoyleFriedli201322-4-36_&_–70-180] Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4-36 и –70.

[FOOTNOTEJentzDoyleFriedli201322-4–73-184] Jump up to: ^а ^б Йентц, Дойл и Фридли, 2013 , с. 22-4–73.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–22-186] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–22.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–43-189] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2–2–43.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2-2-43-190] Дженц и Дойл 2007b , с. 2-2-43.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–10,_43-192] Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–10, 43.

[FOOTNOTEPerrett199812-193] Перретт 1998 , с. 12.

[FOOTNOTEJentzDoyle201123-14-194] Дженц и Дойл 2011 , с. 23-14.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2–2–12,_14-196] Дженц и Дойл 2007b , стр. 2–2–12, 14.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2-2-2,_11-197] Дженц и Дойл 2007b , стр. 2-2-2, 11.

[199] Фото на Kuhn 2017 , с. 16

[FOOTNOTESpielberger1978198-201] Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1978 , с. 198.

[203] Диаметр цилиндра * ход = 95 мм x 100 мм: см. Sd.Kfz. 8 руководство

[FOOTNOTEMilsom197513,_92-204] Милсом 1975 , стр. 13, 92.

[FOOTNOTESpielberger1993165-205] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Спилбергер 1993 , с. 165.

[FOOTNOTEMilsom197513-208] Jump up to: ^а ^б Милсом 1975 , с. 13.

[FOOTNOTEPerrett19805-211] Перретт 1980 , с. 5.

[FOOTNOTEPerrett19995–6-212] Перретт 1999 , стр. 5–6.

[FOOTNOTESpielberger199421,_252-213] Спилбергер 1994 , стр. 21, 252.

[FOOTNOTEMilsom197514-214] Милсом 1975 , с. 14.

[FOOTNOTEJentzDoyle1997a4–19-215] Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 1997a , с. 4–19.

[FOOTNOTESpielberger199428,_30–31-217] Спилбергер 1994 , стр. 28, 30–31.

[FOOTNOTEAnderson202133-218] Андерсон 2021 , с. 33.

[FOOTNOTEJentzDoyle201012-1-20-221] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010 , с. 12-1-20.

[FOOTNOTEPerrett19806–9-222] Перретт 1980 , стр. 6–9.

[FOOTNOTESpielberger1994252–3-223] Спилбергер 1994 , стр. 252–3.

[FOOTNOTEPerrett19996-224] Перретт 1999 , с. 6.

[FOOTNOTESpielberger1993c122-225] Спилбергер 1993c , с. 122.

[FOOTNOTESpielberger1993c160-226] Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1993c , с. 160.

[FOOTNOTEJentzDoyle201012-1-20,_33,_41,_150-227] Дженц и Дойл 2010 , стр. 12-1-20, 33, 41, 150.

[alanhamby.com-229] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Двигатель Майбах» . Информационный центр «Тигр I» . Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 8 января 2019 г.

[230] Диаметр цилиндра * ход 125 мм x 145 мм. Принимая значение π Майбаха как 355 ÷ 113, объем двигателя = (0,78539823 * 15 625 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 21,353 литра.

[FOOTNOTEJentz199528–29,_36-231] Jump up to: ^а ^б ^с Йентц 1995 , стр. 28–29, 36.

[FOOTNOTESpielberger1993b27-232] Спилбергер (1993b) , с. 27.

[Panther_1944-234] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тех. информация и обозначенные диаграммы на Эберл, Э. (3 февраля 2015 г.). «Мотор и трансмиссия» . Пантера 1944 г. (на немецком и английском языках). Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .

[235] Предполагаемый HL230 P30 не был готов. ( Дойл и Дженц 1997 , стр. 5–6).

[FOOTNOTEJentzDoyle2000160-236] Дженц и Дойл 2000 , с. 160.

[FOOTNOTEJentzDoyle199724-237] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженц и Дойл 1997 , с. 24.

[FOOTNOTEJentzDoyle2000b8–55-240] Дженц и Дойл 2000b , с. 8–55.

[241] Фотографии с информативными подписями из Musée des Blindés , Сомюр, на сайте «Двигатель (HL230 P30)» . Tiger1.info . Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .

[242] Диаметр цилиндра и ход поршня, 130 мм × 145 мм (5,1 дюйма × 5,7 дюйма) «Немецкие бронемашины» . ПанцерМир . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 21 мая 2018 г.
Если принять значение π Майбаха как 355 ÷ 113, то объем двигателя = (0,78539823 * 16 900 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 23,095 л.

[FOOTNOTEDoyleJentz19976,_7,_8-244] Дойл и Дженц 1997 , стр. 6, 7, 8.

[FOOTNOTEJentzDoyle199312-245] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 1993 , с. 12.

[FOOTNOTEJentzDoyle2010b22-3-30-250] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2010b , с. 22-3-30.

[FOOTNOTEJentzDoyle2002b1–155-251] Jump up to: ^а ^б ^с Дженц и Дойл 2002b , с. 1–155.

[FOOTNOTESpielberger1993c131–3-255] Jump up to: ^а ^б Спилбергер 1993c , стр. 131–3.

[FOOTNOTEJentzDoyle2007b2-2-15-256] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2007b , с. 2-2-15.

[FOOTNOTEJentzDoyle200120-5-260] Дженц и Дойл 2001 , с. 20-5.

[261] "Хойшреке 10" . Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . 1 , с. 540. Стерлинг Паблишинг Компани. ISBN 1-58663-762-2 .

[FOOTNOTESpielberger1993c131–2-264] Спилбергер 1993c , стр. 131–2.

[FOOTNOTESpielberger1993c131–132-266] Спилбергер 1993c , стр. 131–132.

[FOOTNOTEJentzDoyle200120–40,_20–42-267] Дженц и Дойл 2001 , стр. 20–40, 20–42.

[FOOTNOTEJentzDoyle200015-268] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 15.

[FOOTNOTEMilsom197562-273] Милсом 1975 , с. 62.

[FOOTNOTEJentz199511-274] Йентц 1995 , с. 11.

[FOOTNOTESpielberger1993b219-277] Jump up to: ^а ^б ^с Спилбергер 1993b , с. 219.

[Full-279] Jump up to: ^а ^б «Развитие Королевского Тигра» . Швейцарский военный музей полон . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[FOOTNOTEJentzDoyle200020-280] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 20.

[FOOTNOTEJentzDoyle1997145–6-284] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 1997 , стр. 145–6.

[FOOTNOTEDoyleJentz199710-285] Jump up to: ^а ^б Дойл и Дженц 1997 , с. 10.

[FOOTNOTEJentzDoyle200120-18-286] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дженц и Дойл 2001 , с. 20-18.

[FOOTNOTEMercillonn.d.26–7-288] Jump up to: ^а ^б Мерсильон , стр. 26–7.

[FOOTNOTEAlbrecht1997119–20-289] Альбрехт 1997 , стр. 119–20.

[FOOTNOTEPerrett19813–4-291] Перретт 1981 , стр. 3–4.

[FOOTNOTEDoyleJentz19974-292] Jump up to: ^а ^б Дойл и Дженц 1997 , с. 4.

[FOOTNOTEZaloga199414–15-293] Zaloga 1994 , pp. 14–15.

[FOOTNOTEBellamy2007240-294] Беллами 2007 , с. 240.

[FOOTNOTEZaloga199414–17,_18–21-295] Zaloga 1994 , pp. 14–17, 18–21.

[FOOTNOTEPerrett19814-297] Jump up to: ^а ^б Перретт 1981 , с. 4.

[FOOTNOTESaeedKhanHadfieldDavies2013640-298] Саид и др. 2013 , с. 640.

[FOOTNOTEJentz1996100–101-301] Йентц 1996 , стр. 100–101.

[FOOTNOTEJentz1996115-302] Йентц 1996 , с. 115.

[FOOTNOTESpielberger1993b96-303] Спилбергер 1993b , с. 96.

[FOOTNOTEHL210/230_Workshop_Manual19448-304] Руководство по ремонту HL210/230, 1944 г. , стр. 8.

[305] Эберл, Э. «Периоды производства версий Panther и технические изменения в течение периодов производства» . Пантера 1944 года . Проверено 16 мая 2020 г. NB Engine на полпути меняется на светло-серый цвет.

[FOOTNOTEJentzDoyle200075–6-306] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , стр. 75–6.

[FOOTNOTEJentzDoyle200214-307] Дженц и Дойл 2002 , с. 14.

[FOOTNOTEJentzDoyle200076-309] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 76.

[310] «Вестник новостей танковых войск» . Sturmpanzer.com . Проверено 5 августа 2023 г.

[FOOTNOTEJentz1996129–131-312] Йентц 1996 , стр. 129–131.

[FOOTNOTEJentz1996184-313] Йентц 1996 , с. 184.

[314] Гудериан, Хайнц (30 июня 1944 г.). Заметка о лекции фюрера 28 июня, в полночь (Доклад). № 053/44 (на немецком языке). Генеральный инспектор бронетанковых войск. п. 8 – в рамках немецко-российского проекта по оцифровке немецких документов в архивах РФ. NB. Этот сайт содержит множество таких заметок .

[FOOTNOTESpielberger1993b160–161-315] Спилбергер 1993b , стр. 160–161.

[FOOTNOTEJentzDoyle200070-316] Jump up to: ^а ^б Дженц и Дойл 2000 , с. 70.

[FOOTNOTETrojcaMolski200635-317] Тройца и Молски 2006 , с. 35.

[FOOTNOTEJentzDoyle199764-318] Дженц и Дойл 1997 , с. 64.

[320] Из графика в Spielberger 1993b , с. 175 В то время в Германии использовался килопондметр , сокращенно mkp или mkg. 1 мкп = 9,80665 Н·м = 7,233 фунт·фут.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_II,_p._7-321] Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_II,_p._7,_III_p._2-322] Эстес 2018 , Приложение II, стр. 7, III с. 2.

[FOOTNOTESpielberger1998209-323] Спилбергер 1998 , с. 209.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_III_p._4-325] Jump up to: ^а ^б ^с Эстес 2018 , Приложение III с. 4.

[FOOTNOTEEstes2018Appendix_III_p._3-326] Эстес 2018 , Приложение III с. 3.

[FOOTNOTELudvigsen2005159–160-327] Людвигсен 2005 , стр. 159–160.

[Merc_V12-328] Jump up to: ^а ^б «Технические данные Легкосплавный двигатель V12» . Группа Мерседес-Бенц Медиа . 16 января 2002 года . Проверено 21 марта 2022 г.

[FOOTNOTELudvigsen2005160-329] Людвигсен 2005 , с. 160.

[330] «Ажиотаж на торгах вспыхивает, когда Maybach снижает оценку» . 13 августа 2012 года . Проверено 21 марта 2022 г.

[FOOTNOTEJentzDoyle20063-70-331] Дженц и Дойл 2006 , с. 3-70.

[332] «Музей оборонной техники Арсенала» . Музей оборонной техники Арсенален (на шведском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 28 января 2021 г.

[333] Фотографии на Wikimedia Commons: Landsverk L-30.

[FOOTNOTEMilsom19757–8-335] Милсом 1975 , стр. 7–8.

[FOOTNOTEMilsom19756–7-337] Милсом 1975 , стр. 6–7.

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ б ]

[ с ]

[ 10 ]

[ д ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ и ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ ж ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ г ]

[ 30 ]

[ ч ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ я ]

[ 38 ]

[ Дж ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ к ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ л ]

[ м ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ н ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ о ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ п ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ q ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ р ]

[ с ]

[ т ]

[ в ]

[ 82 ]

[ v ]

[ В ]

[ 83 ]

[ х ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ и ]

[ С ]

[ аа ]

[ 86 ]

[ 87 ]