Wright R-760 Whirlwind

R-760 Whirlwind
	Женщина-механик, работающая на двигателе R-760 военно-морского флота N3N в октябре 1942 года.
Тип	с воздушным охлаждением 7-цилиндровый радиальный поршневый двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райт Аэронавтическая корпорация ; Фабрика военно -морских самолетов (по лицензии)
Основные приложения	N3N Canary Primary Trainer военно -морского флота США ; Другие тренеры ВМС США ; Различные самолеты гражданской коммунальной службы
Производится	1929-1945
Номер построен	около 1400

Wright Whirlwind серию семицилиндровых радиальных двигателей представлял авиационных собой R- 760 с воздушным охлаждением . Эти двигатели имели смещение 756 дюймов (12,4 л) и рейтинги мощности 225-350 л.с. (168-261 кВт). ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

В 1928 году Райт представил семейство Whirlwind J-6, чтобы заменить девятицилиндровый сериал R-790 . Семья J-6 включала разновидности с пятью, семью и девятью цилиндрами. Версия из семи цилиндров была первоначально известна как Whirlwind Seven J-6 , или J-6-7 в течение короткого времени. Правительство США назначило его как R-760 ; Позже Райт принял это и сбросил номенклатуру J-6.

Как и все члены семейства Whirlwind J-6, R-760 имел большие цилиндры, чем R-790. Поршневый ход цилиндра 5,5 в (14,0 см) остался неизменным, но с отверстием было расширено до 5,0 на (12,7 см) с отверстия R-790 в 4,5 в (11,4 см). В то время как R-790 был естественным образом аспирирован , у R-760, как и у других двигателей J-6, был управляемый шестерентером нагнетатель, чтобы повысить его выходную мощность.

Со временем Райт усовершенствовал R-760, используя буквы суффиксов для обозначения последовательных версий. Первоначальный R-760 (или J-6-7) был оценен за 225 л.с. (168 кВт), ^{[ 2 ]} В то время как R-760E 1931 года мог сделать 250 л.с. (186 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки цилиндров . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Позже Райт добавил еще один суффикс, чтобы показать разные уровни мощности. R-760E-1, введенный в том же году, что и R-760E, имел рейтинг мощности взлета 300 л.с. (224 кВт) благодаря поршням с более высокой сжатием и большим ограничением оборотов . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Еще более мощный R-760e-2 1935 года может достигать 350 л.с. (261 кВт) для взлета из-за увеличения нагрузки и еще более высокого предела оборотов. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} С другой стороны, у R-760E-T, предназначенного для самолетов Trainer, имели поршни высокой сжатия R-760E-1, но нагнетатель был удален, что дало всего 235 л.с. (175 кВт). ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Оперативная история

R-760 был прямой заменой R-790 с аналогичным смещением и мощностью. Военно -морской флот США использовал его в качестве силовой установки для нескольких основных тренеров биплана , включая консолидированный Нью -Йорк , Curtiss N2C, лепение и военно -морской авиации канарейку N3N N3N . Последний из них был произведен в большом количестве, причем большинство двигателей построены по лицензии военно -морской фабрикой самолетов. Тренеры обычно имели двигатель R-760E-T без контроля.

В различных самолетах гражданской коммунальной службы также использовались R-760, в том числе модели, построенные Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson и Waco . Эти самолеты обычно использовали различные версии R-760 с наддувом.

Производство R-760 продолжалось до 1945 года, причем около 1400 примеров были построены Райтом, а также по лицензии иностранными производителями, такими как Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . ^{[ 3 ]}^{[ 12 ]}

Варианты

J-6-7 (R-760) : 225 л.с. (168 кВт) при 2000 об / мин. ^{[ 2 ]}
R-760E : 250 л.с. (186 кВт) при 2000 об / мин. Высшая мощность от улучшенной головки цилиндра. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
R-760E-1 : 285 л.с. (213 кВт) при 2100 об / мин, 300 л.с. (224 кВт) при 2250 об / мин для взлета. Более высокий коэффициент сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
R-760E-2 : 320 л.с. (239 кВт) при 2200 об / мин, 350 л.с. (261 кВт) при 2400 об / мин для взлета. Увеличение надгробильной загрузки, немного более высокий коэффициент сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
R-760E-T : 235 л.с. (175 кВт) при 2000 об / мин. Естественно аспирированная версия R-760E-1 для самолетов. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
R -760-2 , -4 , -8 : 235 л.с. (175 кВт) при 2000 об / мин. Версии ВМС США R-760E-T. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]}

Приложения

Двигатели на дисплее

выставлен R-760E-2 Двигатели Wright R-760, выставленные на выставке, редки, но в Музее Evergreen Aviation & Space в McMinnville, штат Орегон . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Технические характеристики (R-760E-2)

Данные из FAA листа передачи данных типа для R-760E-2; ^{[ 9 ]} Размеры от Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

Тип: 7-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с наддувным охлаждением
Отверстие : 5,0 дюйма (127 мм)
Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
Смещение : 756 дюйма (12,4 л)
Длина: 42,44 в (107,8 см)
Диаметр: 45,0 в (114,3 см)
Сухой вес : 570 фунтов (259 кг)

Компоненты

Клапана : 2 клапана на цилиндр толканный ,
Нагнетатель : управляемая передача
Тип топлива: 80 октана
Ремонтное снаряжение : прямой привод

Производительность

Выходная мощность: 320 л.с. (239 кВт) при 2200 об / мин на уровне моря; 350 л.с. (261 кВт) при 2400 об / мин для взлета
Конкретная мощность : 0,42 л.с./Cu-In (19,3 кВт/л)
Коэффициент сжатия : 6,3: 1
Соотношение мощности к весу : 0,56 л.с./фунт (0,92 кВт/кг)

Спецификации для различных вариантов R-760
Двигатель	Власть, непрерывная	Власть, взлет	Коэффициент сжатия	Нагнетательное передаточное число	Октановый рейтинг	Сухой вес
R-760E ^{[ 5 ]}	250 л.с. (186 кВт) при 2000 об / мин		5.1:1	7.05:1	73	530 фунтов (240 кг)
R-760E-1 ^{[ 7 ]}	285 л.с. (213 кВт) при 2100 об / мин	300 л.с. (224 кВт) при 2250 об / мин	6.1:1	7.05:1	73	565 фунтов (256 кг)
R-760E-2 ^{[ 9 ]}	320 л.с. (239 кВт) при 2200 об / мин	350 л.с. (261 кВт) при 2400 об / мин	6.3:1	9.17:1	80	570 фунтов (259 кг)
R-760E-T ^{[ 11 ]}	235 л.с. (175 кВт) при 2000 об / мин		6.1:1	никто	73	540 фунтов (245 кг)

Смотрите также

Райт вихрь

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, с.181.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Curtiss-Wright (1983), p. 1
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 13
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA ATC 26
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 94
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 17
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Лист данных сертификата FAA TC 155
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 16
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 126
^ Резюме поставки двигателя Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , полученная 10 декабря 2009 года . Странзирован из Aeronautical Documents Wright Робертом Дж. Нилом Т; Исторического общества авиационного двигателя, Доступно на справочной странице архивной 2010-02-04 на The Wayback Machine .
^ Лист данных сертификата FAA. 5E-6
^ Список AEHS: двигатели в музеях по всему миру , извлечены 2009-12-13 .
^ Авиационные двигатели , извлеченные 2009-12-13 . Эта личная коллекция фотографий музейного самолета включает в себя фотографию музея R-760E-2 под разделом для музея вечнозеленой авиации.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Лондон Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
Curtiss -Wright (1940), Двигатели Райта - прошлое и настоящее (PDF) , с. 11, 13, 14, 16, 17 лет, архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 года , полученная 12 декабря 2009 года . исторического общества самолета Доступно на справочной странице .
Curtiss-Wright (1983), Сводка исторического двигателя (начало 1930 года) (PDF) , с. 1, архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 года , получено 12 декабря 2009 года . исторического общества самолета Доступно на справочной странице .

Следующие авиационной администрации листы сертификатов Федерального администрирования FAA , все доступны в библиотеке регулирования и руководства :

R-760E: Тип сертификата Спектакль данных ATC 26 , получен 12 декабря 2009 г.
R-760E-1: Тип сертификата Спектакль TC 94 , полученная 12 декабря 2009 г.
R-760E-2: Тип сертификата Спектакль TC 155 , полученная 12 декабря 2009 г.
R-760E-T: Тип сертификата Спектакль TC 126 , полученная 12 декабря 2009 г.
R -760-2, -4, -8: Тип сертификата Сертификат 5E-6 , полученный 12 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

Листы данных двигателя: Aero Aero Engines- первая страница R-760 , вторая страница R-760

[1] Ганстон 1989, с.181.

[CW40p11-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 11

[CW83-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Curtiss-Wright (1983), p. 1

[CW40p13-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 13

[ATC26-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA ATC 26

[CW40p14-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 14

[TC94-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 94

[CW40p17-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 17

[TC155-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Лист данных сертификата FAA TC 155

[CW40p16-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Curtiss-Wright (1940), p. 16

[TC126-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лист данных сертификата FAA TC 126

[12] Резюме поставки двигателя Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , полученная 10 декабря 2009 года . Странзирован из Aeronautical Documents Wright Робертом Дж. Нилом Т; Исторического общества авиационного двигателя, Доступно на справочной странице архивной 2010-02-04 на The Wayback Machine .

[13] Лист данных сертификата FAA. 5E-6

[14] Список AEHS: двигатели в музеях по всему миру , извлечены 2009-12-13 .

[15] Авиационные двигатели , извлеченные 2009-12-13 . Эта личная коллекция фотографий музейного самолета включает в себя фотографию музея R-760E-2 под разделом для музея вечнозеленой авиации.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (четыре банка H-конфигурация встроена)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
Iv (инвертированный V встроенный)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (однобанковский встроенный)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (против)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (c) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (c) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (радиальное)	R-2550 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (k) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (k) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations