ВО Бентли

Уолтер Бентли MBE
Рожденный	( 1888-09-16 ) 16 сентября 1888 г. Хэмпстед , Англия
Умер	13 августа 1971 г. ( 1971-08-13 ) (82 года) Уокинг , Англия
Альма-матер	Королевский колледж Лондона
Известный	Основатель компании Бентли
Национальность Английский скрывать Статистика карьеры мотогонщиков TT на острове Мэн Карьера ТТ оспариваются 2 (1909–1910) ТТ побеждает 0 ТТ подиумы 0

Уолтер Оуэн Бентли, MBE (16 сентября 1888 - 13 августа 1971) был английским инженером, основавшим Bentley в Лондоне . В молодости он был мотогонщиком и автогонщиком. Сделав себе имя как конструктор самолетов и автомобильных двигателей, Бентли основал свою собственную фирму в 1919 году. Он превратил ее в одного из ведущих мировых производителей роскошных и высокопроизводительных автомобилей и привел марку к многочисленным победам на автогонках. 24 часа Ле-Мана После продажи своей одноименной компании компании Rolls-Royce в 1931 году он работал дизайнером в Lagonda , Aston Martin и Armstrong Siddeley .

Ранний период жизни

Клифтонский колледж, где Бентли получил частное образование.

Бентли родился 16 сентября 1888 года в Хэмпстеде , Лондон . Он был младшим из девяти детей. Его отец Альфред Бентли был бизнесменом на пенсии. и его мать Эмили (урожденная Уотерхаус ) родилась в Аделаиде , Австралия. Будучи сыном зажиточной семьи, он получил частное образование в Клифтонском колледже. в Бристоле с 1902 по 1905 год, когда в возрасте 16 лет он уехал, чтобы начать работать учеником инженера на Великой Северной железной дороге на Донкастерском заводе .

Локомотивы

Great Northern Railway Atlantic Экспресс-локомотив № 251

Пятилетнее обучение в компании Great Northern, которое обошлось его отцу в 75 фунтов стерлингов, научил Бентли проектировать сложную железнодорожную технику, а также дал ему практический опыт в технических процедурах ее литья, производства и сборки. Позже он вспоминал: «Вид одного из Патрика Стирлинга восьмифутовых одиночек мог меня глубоко тронуть». Работая в Great Northern, он был близок к реализации своих детских амбиций — управлять одним из их локомотивов-экспрессов Atlantic, когда в конце своего ученичества он приобрел опыт работы вторым пожарным на магистральных экспрессах. «Мой самый длинный день, — сказал он, — был в пути из Лондона в Лидс и обратно, на обратном пути я проезжал без остановок Уэйкфилд — Кингс-Кросс на протяжении 175 миль. Общий дневной пробег составил 400 миль, что повлекло за собой расход топлива около семи тонн». угля, каждый фунт которого нужно перекопать. Неплохое занятие для дня». Он завершил свое обучение летом 1910 года, но решил, что железные дороги не дают ему достаточных возможностей для удовлетворительной карьеры.

Мотоциклы

В 1909 и 1910 годах Bentley участвовал в гонках на мотоциклах Quadrant , Rex и Indian . Он участвовал в двух гонках Isle of Man Tourist Trophy на Rex в 1909 году. и в качестве члена заводской команды Индии в 1910 году. Ни в одном из турниров он не финишировал; В 1910 году на втором круге у его Indian лопнуло заднее колесо.

Теоретическое инженерное образование, трудоустройство в таксомоторную компанию

После того, как он изучил теоретическую инженерию в Королевском колледже Лондона , он устроился на работу в Национальную компанию по производству такси, где в его обязанности входило наблюдение за техническим обслуживанием 250 автомобилей Unics . Он был очарован изобретательностью таксистов в манипуляциях со счетчиками.

Вход в автомобильную промышленность

В 1912 году он присоединился к своему брату Горацию Милнеру Бентли в компании под названием «Бентли и Бентли», которая продавала французские Doriot, Flandrin & Parant . автомобили Неудовлетворенный работой DFP, но убежденный, что успех в конкурентной борьбе был для них лучшим маркетингом, Bentley вдохновился пресс-папье на изготовление поршней для двигателя из алюминиевого сплава. Оснащенный легкосплавными поршнями и модифицированным распределительным валом , DFP установил несколько рекордов в Бруклендсе в 1913 и 1914 годах.

Авиационные двигатели

Bentley BR2 Роторный двигатель

В начале Первой мировой войны компания Bentley знала, что использование поршней из алюминиевого сплава в военных целях принесет пользу национальным интересам: они улучшают выходную мощность и работают при более низкой температуре, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить частоту вращения двигателя. Поскольку соображения безопасности не позволили ему передать эту информацию производителям двигателей, он связался с официальным представителем между производителями и ВМФ. Этот человек, коммандер Уилфред Бриггс , будет его старшим офицером на протяжении всей войны.

Поступивший в Королевскую военно-морскую воздушную службу , Бентли был отправлен поделиться с производителями знаниями и опытом, которые он получил в результате модификаций двигателей автомобилей DFP, которые он продавал в Великобритании. После его первой консультации, которая состоялась с будущим лордом Ульем в компании Rolls-Royce , первый авиационный двигатель компании, получивший название Eagle , был разработан с поршнями из алюминия, а не из чугуна или стали. Затем Бентли посетил Луи Коаталена в Sunbeam , в результате чего одна и та же инновация была использована во всех их авиационных двигателях.

Бентли также посетил Гвиннес , чей завод в Чизвике производил французские двигатели Clerget по лицензии, и поддерживал связь между эскадрильями во Франции и инженерным персоналом Гвиннеса. Когда они оказались не готовы реализовать более важные предложения Бентли, ВМС предоставили ему команду для разработки собственного авиационного двигателя на заводе Хамбер в Ковентри . Обозначенный как BR1 , Bentley Rotary 1 , двигатель принципиально отличался от Clerget, за исключением конструкции кулачкового механизма, который был сохранен для облегчения производства. Прототип был запущен в начале лета 1916 года. Более крупный BR2 последовал в начале 1918 года.

В знак признания Bentley был награжден MBE . После того, как в 1920 году его пригласили подать иск, который лицензиаты Клерже безуспешно оспорили, Королевская комиссия по наградам изобретателям присудила ему 8000 фунтов стерлингов.

Бентли Моторс

1923 Бентли 3-литровый

После войны, в начале 1919 года, Бентли основал Bentley в небольшом помещении в Лондоне вместе с Фрэнком Берджессом (ранее работавшим в Humber ) и Гарри Варли (ранее работавшим в Vauxhall ). Клайв Галлоп присоединился к команде в качестве конструктора двигателей, чтобы помочь в разработке рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 3000 кубических сантиметров (180 куб. Дюймов). 3-литровый двигатель впервые заработал на Нью-стрит Мьюс, Бейкер-стрит , Лондон. Мемориальная доска отмечает здание на месте нынешней Чагфорд-стрит. автомобиль Bentley Первый полноценный 3-литровый начал дорожные испытания в январе 1920 года, а первая серийная версия, изготовленная в Криклвуде , была доставлена ​​в сентябре 1921 года. Его долговечность заслужила широкое признание.

Девизом Bentley было: «Создать хорошую машину, быструю машину, лучшую в своем классе». Его автомобили участвовали в гонках на подъемах и в Бруклендсе , а единственный 3-литровый автомобиль, участвовавший в гонке на 500 миль в Индианаполисе в 1922 году под управлением Дугласа Хоукса , финишировал тринадцатым со средней скоростью 74,95 миль в час. Бентли вошел в команду своих новых 3-литровых модифицированных и подготовленных к гонкам автомобилей на турнире Tourist Trophy 1922 года, управляя самим Bentley III; единственная команда, финишировавшая, они получили командную награду, тем самым укрепив репутацию Bentley; Жан Шассан (позже ставший «Bentley Boy») на Гран-при Sunbeam 1921 года безоговорочно выиграл. Bentley установили множество рекордов в 24-часовых гонках Ле-Мана , при этом «Bentley Boy» Вульф Барнато был единственным гонщиком, выигравшим все три раза, в которых он участвовал.

В 1923 году, когда довольно скептически настроенного Бентли убедили принять участие в первой гонке Ле-Мана , он увидел, как Джона Даффа и Фрэнка Клемента занял четвертое место. частный гонщик

Bentley 3 Liter выиграл гонку в Ле-Мане в 1924 году . Ни один из двух Bentley, участвовавших в гонке 1925 года , не финишировал в ней, но последующие модели снова побеждали в 1927 , 1928 , 1929 и 1930 годах , причем заводскую команду возглавлял старый школьный друг Bentley Ричард Сидни Уитчелл. Говорят, что Этторе Бугатти заметил, что Bentley производит «самые быстрые грузовики в мире».

Поскольку Bentley Motors Ltd. испытывала финансовые трудности, а совет директоров компании критиковал Bentley, Кимберли наследник алмазного магната Барни Барнато Вульф Барнато приобрел активы компании и стал ее председателем.

Скорость Шесть

Бентли продолжил свою дизайнерскую работу в качестве сотрудника Барнато. Гоночная версия Bentley с шестицилиндровым двигателем Speed ​​Six (дорожный автомобиль был представлен в 1928 году) оказалась самым успешным Bentley на соревнованиях и выиграла Ле-Ман в 1929 и 1930 годах . В 1929 году, вопреки желанию Bentley, Барнато одобрил разработку с наддувом версии « Blower » 4½-литрового двигателя 1927 года . Детище Тима Биркина , автомобиль производился в отдельных, специально построенных мастерских, вдали от Бентли, в Уэлвин-Гарден-Сити. Как и опасался Бентли, долговечность оказалась плохой, и машина вышла из строя на трассе.

Хотя Барнато продолжал с отличием участвовать в гонках на Bentley, и хотя компания продала сотню своих 8-литровых моделей, которые были выпущены как грандиозный автомобиль для сверхбогатых в октябре 1930 года (Bugatti продал три аналогичных ему модели Royale ), Великая депрессия взяла свое.

К июлю 1931 года финансовая поддержка Барнато сократилась, и компания Bentley Motors объявила о добровольной ликвидации. 10 июля в компании был назначен конкурсный управляющий. Автомобили Bentley понесли убытки в размере 136 220 фунтов стерлингов и отработали три состояния, включая состояние Барнато.

Napier & Son вступила в переговоры в качестве потенциальных покупателей.

Пресс-ассоциация понимает, что господа Нэпьер и Сон, производители авиационных двигателей, достигли соглашения о поглощении компании Bentley Motors Limited, которая находится в добровольной ликвидации. Ожидается, что дело будет передано в суд в ближайшие дни.

- Ассоциация прессы, Napier поглотит Bentley Motors, The Times, 24 октября 1931 г., стр. 18.

Производство Криклвуда

доктора Бенджафилда. 3-литровый напиток

Бентли 8-литровый седан

Год	3-литровый	4-литровый	4 + 1 ⁄ 2 -литра	6 + 1 ⁄ 2 -литра	8-литровый	Общий
1922	145					145
1923	204					204
1924	403					403
1925	395					395
1926	295			58		353
1927	140			127		267
1928	45		273	99		417
1929	8		260	129		397
1930			138	126		264
1931		50	56		100	206
1931+	4		6			10
Общий	1,639	50	733	539	100	3,061

• 506 из 3-литровых автомобилей были «скоростными моделями», а 15 — «моделями со скоростью 100 миль в час».
• 54 из 4 + 1 / 2 -литровые автомобили были с наддувом
• 171 короткое шасси Автомобили объемом 6 + 1 ⁄ 2 литра были «скоростными шестерками».

Роллс-Ройс Лимитед, Дерби

Символ Бентли

Однако компанию купил главный конкурент Rolls-Royce , превзойдя предложение Нэпьера в последнюю минуту и ​​объявив о приобретении 20 ноября 1931 года. Rolls-Royce был обеспокоен вторжением 8-литрового двигателя в сегмент рынка их Phantom II . Агенты Rolls-Royce выдавали себя за центральный трест British Equitable, чтобы не предупреждать Нэпьера и не завышать цену. Старый бизнес не потрудился зарегистрировать торговую марку Bentley. Компания Rolls-Royce немедленно предприняла шаги, чтобы исправить это. Криклвуд был закрыт в 1932 году. После этого производство осуществлялось на предприятиях Rolls-Royce в Дерби , а после войны - в Крю .

Компания Rolls-Royce приобрела автосалоны Bentley на Корк-стрит, станцию ​​технического обслуживания в Кингсбери, все предприятие в Криклвуде и сам Bentley. Последнее безуспешно оспорено Нэпьером в суде. Было продано всё, кроме некоторых 8-литровых шасси, которые увезли в Дерби. Само название предполагалось сохранить и использовать для небольшого автомобиля эконом-класса, но этот прототип оказался таким же сложным и дорогим, как и более крупные Rolls-Royces, и его разработка была остановлена.

Бентли полагал, что Барнато купил существенный пакет акций Rolls-Royce непосредственно перед тем, как отказаться от поддержки во время визита в Нью-Йорк . Барнато был приглашен стать директором новой дочерней компании Rolls-Royce, Bentley Motors (1931) Limited.

Зима 1931/1932 года для Бентли была тяжелой, его жена развелась с ним, и он лишился всякого личного транспорта, когда его попросили вернуть его личный 8-литровый Bentley. Услышав об этом, Уильям Рутс организовал для него испытания нового Hillman каждые выходные.

Блокировка

В соответствии с решением суда он присоединился к компании Rolls-Royce по контракту, действовавшему с 1 мая 1932 года до конца апреля 1935 года. Компания Rolls-Royce изолировала его в Лондоне и Европе, оставив его связующим звеном между клиентами и – на большом расстоянии – заводами, тест-драйвами автомобилей в Бруклендсе и длительными испытательными пробегами по континенту и Альпам.

Пока он работал над тестированием прототипа, ему было разрешено только комментировать дизайн того, что впоследствии стало новым Derby. 3 + 1 / 2 литра анонсировано в октябре 1933 года. Примерно в это же время ему удалось начать лично отчитываться перед командами дизайнеров в Дерби, заведя в процессе друзей, среди которых были Гарри Гриллс и Стюарт Тресилиан, которые проделали некоторую проектную работу над короткоходной заменой двигателя V12 для своего Phantom. III. Бентли был фактически изолирован от команды дизайнеров нового автомобиля, носящего его собственное имя, но он восхищался их достижениями.

Rolls-Royce рекламировал свою новую линейку Bentley как «Бесшумный спортивный автомобиль». Бентли покинул Rolls-Royce в конце апреля 1935 года с чувством свободы.

Лагонда, Стейнс, Миддлсекс

Lagonda 24 M45R Rapide с двигателем Meadows выиграла -часовую гонку Ле-Мана 1935 года , а неделю спустя Lagonda была спасена от конкурсного производства Аланом П. Гудом . Бентли присоединился к новому совету директоров в качестве технического директора и перешел в Lagonda вместе с большинством сотрудников гоночного отдела Rolls-Royce. Bentley снова отправился в гонку. Не сумев убедить Гарри Гриллса присоединиться к его инженерному штабу в Стейнсе , Бентли с февраля 1936 года воспользовался услугами Стюарта Тресилиана. Тресилиан привел с собой Фрэнка Старка и Рега Ингэма, и к ним присоединился Дональд Бастоу.

Реклама США 1937 г.

Bentley назначил Tresilian главным конструктором проекта V12 , и двигатель был запущен в производство в 1937 году. Имея рабочий объем 4480 куб.см, он развивал мощность 180 л.с. (134 кВт) и, как говорили, был способен развивать скорость от 7 до 105 миль в час на высшей передаче и развивать обороты до 5000. об/мин. Тресилиан ушел в начале 1938 года в дочернюю компанию Hawker Siddeley . Разработка V12 не была завершена, но финансовые трудности Lagonda побудили уйти еще больше сотрудников.

Автомобиль был выставлен на Нью-Йоркском автосалоне 1939 года. The New York Times прокомментировала: «Самая высокая цена автомобиля на выставке в этом году оценивается в 8900 долларов. Это Lagonda, известная как модель «Rapide», импортированная из Англии. Силовая установка представляет собой двенадцатицилиндровый V-образный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. ."

Во время войны Бентли работал над вооружением в Лагонде. Ближе к концу войны он начал работу над новым рядным шестицилиндровым двигателем, поскольку было ясно, что V12 будет считаться слишком экстравагантным для послевоенного рынка. Команда разработала современный рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и начальным рабочим объемом 2,6 л (2580 куб.см/157 дюймов). ³ ). Имея диаметр цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,543 дюйма), он производил около 105 л.с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU . Он не появится на рынке до 1948 года.

Из-за нехватки материалов Министерство снабжения , чей военный контроль над распределением стали оставался в силе с 1945 по 1954 год, выделило Lagonda сталь только для 100 автомобилей. Хотя контроль министерства был направлен на поддержание поставок существующим производителям, он применялся неравномерно: в то время как Lagonda подготовила инструменты для серийного производства и предоставила доказательства наличия значительного портфеля экспортных заказов, компании Дэвида Брауна смогли получить необходимую им сталь. Одним из последствий контроля стало то, что в конструкции Land Rover использовался алюминий , что принесло им непреднамеренную репутацию не ржавеющих.

В августе 1947 года Дж. Р. Гринвуд, председатель правления Lagonda, объявил, что, хотя работа над первой тысячей новых автомобилей, разработанных Bentley, уже началась, 2 + 1 ⁄ 2 -литровые автомобили, проект был отменен из-за продолжающихся производственных трудностей и недавно введенного двойного налога на покупку . В то время как Lagonda продолжала заниматься другой инженерной деятельностью, включая производство сваебойных машин с дизельным двигателем, компания уведомила своих 1600 рабочих о том, что некоторые из них неизбежно станут уволенными.

Lagondas, спроектированная WO Bentley

• 
  Lagonda M45 с кузовом T7 Tourer
• 
  Lagonda M45 4,4-литровый родстер
• 
  Lagonda V12 для Ле-Мана 1938 года
• 
  Lagonda LG45 4,4-литровый V12 Lancefield купе
• 
  Lagonda LG45 купе с 4,4-литровым двигателем V12.
  кузов, разработанный Фрэнком Фили
• 
  Lagonda 2,6-литровый рядный шестицилиндровый седан
• 
  Lagonda 2,6-литровый рядный шестицилиндровый купе с откидной головкой
• 
  Кузов купе Lagonda с 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем от Graber для Питера Устинова

Дэвид Браун, Фелтэм, Миддлсекс

Месяц спустя, в середине сентября, было объявлено, что спецификация Lagonda была куплена компанией David Brown & Sons (Huddersfield) Limited , производителем зубчатых колес, которая объединит производство с Aston Martin, купленным ранее в том же году.

Производство было перенесено в Фелтем , Миддлсекс.

Браун приобрел Lagonda в основном для того, чтобы получить инженерный опыт Bentley, и немедленно поместил новейшее творение Bentley, свой 2,6-литровый двигатель Lagonda Straight-6 , под капот другого нового приобретения Брауна, Фрэнком Фили , разработанного DB2 . Этот надежный двигатель DOHC использовался в Lagondas и Aston Martin до 1959 года, и, как отметил Бентли, важные детали конструкции были перенесены в их V8.

Aston Martins, разработанный WO Bentley

• 
  2-литровое спортивное купе Aston Martin с откидывающейся головкой, 1950 г.
• 
  Спортивный седан Aston Martin 2,6-литровый DB2 1950 г.
• 
  Купе Aston Martin с откидной крышкой, 2,6-литровый DB2, 1951 г.
• 
  Спортивный седан Aston Martin 2,6-литровый DB2 1952 г.
• 
  Астон Мартин 2,6-литровый DB2 1952 г.
• 
  Астон Мартин 3,0-литровый DB2-4 Mark I

Армстронг Сиддели

Бентли перешел из Aston Martin-Lagonda в Armstrong Siddeley , где перед уходом на пенсию сконструировал еще один 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами. В его команду входил Дональд Бастоу. По одному сообщению Ответственность команды за проект Sapphire распространялась и на шасси автомобиля, но к моменту окончания работы в 1949 году они внесли не более чем детальное вдохновение для серийной версии автомобиля, о которой было объявлено в октябре 1952 года. Хотя конкретная конструкция двигателя Bentley была был сочтен слишком дорогим для производства, именно благодаря его участию окончательный продукт Sapphire получил уважение современных дизайнеров.

Armstrong Siddeleys, разработанный WO Bentley

• 
  Армстронг Сиддели Сапфир
• 
  Армстронг Сиддели Сапфир
• 
  Армстронг Сиддели Стар Сапфир

Личная жизнь

Бентли был женат трижды. В 1914 году он женился на Леони Гор, дочери сэра Сент-Джорджа Ральфа Гора, девятого баронета Магерабегга . Она умерла в 1919 году во время эпидемии испанского гриппа . В 1920 году Бентли женился на Поппи (Одри Хатчинсон) (1895–1981), веселой светской женщине, которая не любила фабрики, тогда как Бентли, как говорили, любил проводить время в мастерской. Они развелись вскоре после продажи бизнеса в 1931 году. В 1934 году он женился на Маргарет Робертс Хаттон, урожденной Мюррей, которая пережила его. У него не было детей.

На момент своей смерти в пятницу 13 августа 1971 года, незадолго до своего 83-летия, в Уокинге , графство Суррей, Бентли был покровителем Клуба водителей Bentley. Маргарет умерла в 1989 году.

Bentley был занесен в Зал автомобильной славы в 1995 году.

Некрологи

После его длинного некролога, напечатанного в «Таймс» 16 августа 1971 года, та же газета напечатала еще две статьи.

«...В глазах тех, кто владеет, владел или стремился владеть одним из 3040 автомобилей Bentley, спроектированных и построенных «старой» компанией Bentley под руководством «WO», он вызывал восхищение и уважение — действительно Я думаю, «любил» — не слишком сильное слово, потому что знать его машины означало знать его. За свою трудовую жизнь «WO» перенес ряд взлетов и падений, которые могли бы сломить человека поменьше. Это определенно отметило его, и это был разочарованный «ВО», которого я впервые встретил 25 лет назад [1946]. «ВО» сказал, что в послевоенные годы он получал удовольствие от деятельности Клуба. его члены; и видя, как любящая забота, проявленная к «его» машинам, более чем компенсировала все его прежние разочарования». SS

«Шесть лет, в течение которых я работал в «WO», были периодом образования и удовольствия. Его скромность, отсутствие претензий, душевная честность и рассудительность вызывали расположение к нему тех, кто с ним общался, а его непреодолимый интерес к улучшению машина обеспечивала образование в период, который включал послевоенный Разработка 2 + 1 ⁄ 2 -литрового двигателя Lagonda, схемы для 4- и 8-цилиндровых производных, для достижения более коротких ходов двигателей, для небольшого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя и для высокопроизводительного двигателя для Morris Minor вместо Двигатель с боковыми клапанами объемом 850 куб.см тогда выдержал.

Хотя обычно он имел склонность к размышлениям, его опыт подсказывал ему, когда необходимы быстрые действия, и он мог быть очень решительным в их осуществлении. Достаточно большой, чтобы признать ошибки, когда они произошли, он также знал, когда их исправить, а когда начать заново.

Жаль, что обстоятельства не позволили его влиянию на развитие автомобилей быть большим, чем оно было. Хотя автомобили и автомобили были его жизнью, он сохранял живой интерес к локомотивам», — Дональд Бастоу.

Клуб водителей Bentley

Вульф Барнато (1895–1948) занимал пост президента. Бентли согласился стать патроном в 1947 году. Основанный в 1936 году клуб сейчас насчитывает около 4000 членов в Великобритании, Европе, США, Канаде, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии и Японии.

Библиография

• Бентли, Вирджиния (1969). Моя жизнь и мои машины . Крэнбери, Нью-Джерси: AS Barnes. ISBN  0-498-07342-4 .
• Боббит, Малькольм (2003). Bentley: Человек, стоящий за маркой . Дерби, Великобритания: Breedon Books. ISBN  1-85983-352-7 .
• Париссьен, Стивен (2013). Жизнь автомобиля - новая история автомобиля (в твердом переплете). Лондон: Atlantic Books . ISBN  978-1-8488-7705-4 .

Внешние ссылки

• Мемориальный фонд У. О. Бентли
• Клуб водителей Bentley
• Фотографии и характеристики автомобилей ВО 1919–1932 гг.
• 8-литровое купе Bentley, кузов от Дж. Герни Наттинга.
• Краткая биография Бентли на канале 4
• Lagonda V12 Старт на YouTube
• Джей Лено объясняет и демонстрирует гоночную Lagonda V12 от WO.
• Джей Лено показывает свой 8-литровый седан Bentley