Кондор Д 6

Кондор Д 6
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Kondor Flugzeugwerke GmbH , Эссен
Дизайнер	Уолтер Ретель
Первый полет	Лето 1918 года
Количество построенных	1

Kondor D 6 был прототипом немецкого биплана истребителя- , поднявшегося в воздух в 1918 году. В интересах лучшего обзора вверх для пилота его верхнее крыло было разделено на две половины, разделенные над центральной частью фюзеляжа . Вскоре от его разработки отказались.

Проектирование и разработка

Во многих отношениях D-6 был обычным истребителем-бипланом; Его единственная отличительная особенность возникла в результате попытки улучшить обзор пилота вверх, обычно ограниченный верхним крылом. Обычный подход заключался в том, чтобы расположить кабину крыла под задней кромкой и сформировать вырез в ее кромке, но D 6 дошел до крайности, убрав всю центральную часть. Хотя эта особенность и послужила своей непосредственной цели, она потребовала дополнительного кабины усиления и значительно увеличила индуцированное сопротивление , связанное с вихрями на законцовках крыла, которых теперь было шесть, а не четыре. ^{[ 1 ]}

D-6 представлял собой односекционный биплан с парами параллельных, наклоненных наружу межплоскостных стоек . не было Раскачивания по передним кромкам , хотя нижнее крыло было меньше и по размаху, и по хорде . Каждая верхняя законцовка крыла поддерживалась над фюзеляжем N-образной стойкой, одна ножка находилась в середине фюзеляжа, а передняя — выше. Нижнее крыло традиционно крепилось к нижней части фюзеляжа. Полуразмахные, широкие и рупорные сбалансированные элероны находились только на верхнем крыле. ^{[ 1 ]}

В фюзеляже D 6 использовалась обычная конструкция из стальных труб Кондора, но покрытая тканью, а не фанерой . мощностью 145 л.с. (108 кВт), Oberursel Ur.III Он имел плоские стороны и сильно сужался в плане позади одиннадцатицилиндрового роторного двигателя который был полностью закрыт капотом и приводил в движение большой кока и двухлопастной гребной винт . Вместе плавник и руль направления имели овальную форму; трапециевидное хвостовое оперение с закругленными сбалансированными рулями высоты располагалось на верхней части фюзеляжа, а глубокий руль направления требовал для своего движения зазора между рулями высоты. D 6 имел фиксированную одноосную ходовую часть с основными колесами, установленными на V-образных стойках с поперечными расчалками и хвостовой опорой. ^{[ 1 ]}

Летом 1918 года D 6 совершил испытательный полет, но вскоре разработка была прекращена. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (Д 6)

Данные Грина и Суонборо, 1994 г. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 13,80 м ² (148,5 кв. футов)
Вес пустого: 420 кг (926 фунтов)
Полная масса: 645 кг (1422 фунта)
Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.III 11-цилиндровый роторный двигатель мощностью 108 кВт (145 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 106 км/ч (66 миль в час, 57 узлов)
Выносливость: 1,5 часа

Вооружение

2 LMG 08/15 калибра 7,9 мм (0,31 дюйма), стационарных пулемета стреляющие через винт.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин и Суонборо, с. 322

Дальнейшее чтение

Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7 .
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и эксплуатируемых истребителей (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Книги Саламандры. ISBN 1-84065-269-1 .
Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты мелких производителей в Первой мировой войне: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия к столетию Gret War Aviation (49). Том. 1: Изменить на Корн. np: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-935881-85-8 .

[Green-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин и Суонборо, с. 322

[ 1 ]

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I