Boeing B-29 Superfortress варианты

«WB-29» перенаправляет здесь. Для телевизионной станции в Канзас -Сити, штат Миссури , см. KCWE .

B-29 Superfortress
Boeing B-29 назначен в школу обучения B-29, Максвелл Филд , Алабама
Общая информация
Тип	Стратегический бомбардировщик
Производитель	Boeing
Статус	В отставке (см. Выживший самолет )
Основные пользователи	ВВС армии США ВВС США Королевские ВВС
Номер построен	3,960
История
Производится	1943–1946
Дата введения	8 мая 1944 года
Первый полет	21 сентября 1942 года
Ушедший на пенсию	21 июня 1960 года
Варианты	Все модели Boeing KB-29 Superfortress XB-39 Superfortress Boeing XB-44 Superfortress Boeing B-50 Superfortress
Превратился в	Boeing 377 Stratocruiser Tupolev Tu-4

Boeing B-29 Superfortress -это стратегический тяжелый бомбардировщик эпохи Второй мировой войны, который был произведен во многих экспериментальных и производственных моделях.

XB-29

Источник раздела: Боугер

Boeing XB-29-BO (S/N 41-002, первый построенный XB-29)

XB -29 , Boeing Model 345, был первым принятым прототипом или экспериментальной моделью, доставленной в армейский воздушный корпус , включающий ряд улучшений в первоначально представленной конструкции, включая все больше и более крупные оружия и самосознательные топливные баки . Два самолета были заказаны в августе 1940 года, а третий был заказан в декабре. года . Весной 1941 года был завершен макет, и он впервые пролетел 21 сентября 1942

Тестирование проводилось на XB-29 до 18 февраля 1943 года, когда второй прототип разбился. Полет был проведен Эдмундом главным пилотом Boeing, Т. «Эдди» Алленом на двухчасовом тесте на производительность силовой установки . Авария произошла, когда утечка топлива из крышки наполнителя в переднем крае крыла спустилась внутрь передового и зажженного. Огонь распространился на двигатели, и из-за значительной мощности самолет, неспособный взобраться, врезался в завод с мясом. В результате крушения снесла большинство упаковочных заводов и убила все одиннадцать экипажей XB-29, 22 сотрудников на заводе и одного пожарного. Многие элитные сотрудники Boeing, вовлеченные в дизайн, погибший в результате аварии; Пилот, Аллен, был руководителем исследовательского отделения. После аварии военно -воздушные силы Армии Соединенных Штатов и комитет Конгресса , возглавляемый тогдашним сенатором Гарри С. Трумэном , расследовали программу B-29, опубликовав отчет, побудив военно-воздушные силы армии взять под контроль программу.

YB-29

Boeing YB-29-BO (S/N 41-36957). Обратите внимание, что нос имеет башню ERCO с близнецом .50-Cal. Пулеметы, а также пакет с фюзеляжа чуть ниже и кормовой кабины имеют двойной .50-калик. пулемет установлена.

YB -29 был улучшенным XB-29, а 14 были построены для тестирования на обслуживание. Тестирование началось летом 1943 года, и в плоскости были сделаны десятки модификаций. Двигатели были обновлены с Right R-3350 -13S до R-3350-21S. Там, где у XB-29 были три-лезвия реквизит, у YB-29 были четырехлетные винты. Различные альтернативы оборонительным системам с дистанционным управлением были протестированы на многих из них, особенно четвертый доставлен. После того, как альтернативные договоренности были полностью проверены, оборонительное вооружение было стандартизировано при десять пулеметов. YB-29 также показал лучшую систему управления огнем .

B-29

B -29 был оригинальной производственной версией SuperFortress. Поскольку новый бомбардировщик срочно нужен, производственный дизайн был разработан в тандеме с сервисными тестированием. Фактически, первый B-29 был завершен всего через два месяца после доставки первого YB-29. Сорок шесть B-29 этого варианта, построенная компанией Glenn L. Martin на своем заводе в Омахе , использовались в качестве самолета для миссий по атомной бомбам , модифицированных в Silverplate спецификации .

Около 2513 B-29 были изготовлены Boeing-Wichita (1620), Белл-Атлантой (357) и Мартином-Омахой (536).

B-29A

Источник раздела: Боугер

Boeing B-29A-70-BN (S/N 44-62305). Обратите внимание на оптимизированную верхнюю башню, добавленную на Block 40 A Models, а затем.

B -29A был улучшенной версией оригинальной производственной модели B-29. Это окончательный вариант военного времени B-29. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее используемом ВМС США .

Улучшения, сделанные в B-29A, включали лучшую конструкцию крыла и оборонительные модификации. Из-за продемонстрированной слабости для фальшивых атак истребителей количество пулеметов в прямых дорсальных турелях было удвоено до четырех, начиная с производственного блока 20. Где крылья предыдущих моделей были сделаны путем сборки двух секций, Крыло B-29A было построено с трех. Это облегчило строительство и увеличило прочность планера. B-29A был произведен до мая 1946 года, когда был завершен последний самолет. Это было использовано в корейской войне , после чего она была быстро снята, когда B-47 Stratojet стал введением в эксплуатацию.

Вашингтон B MK 1 -Это было название обслуживания, предоставленное 88 B-29AS, предоставленным Королевским ВВС .

B-29B

Boeing B-29B-60-BA (S/N 44-84061) "Sacusan Dreamboat"

Источник раздела: Энциклопедия Боугера & Национальный музей ВВС США

B -29B был модификацией, используемой для низкоуровневых рейдов, разработанных с целью пожарной бомбардировки Японии . Поскольку истребительская оппозиция была минимальной над Японией в конце 1944 года, многие из руководства ВВС армии - особенно Кертис Лемей , командир командующего XXI бомбардировщика - чувствовали, что (более легкий) более быстрый бомбардировщик лучше избежит японского взрыва .

В B-29B, как и в случае с атомными версиями Silverplate , выделившими атомные RAID , все было удалено оборонительное вооружение, за исключением этого в хвостовой башне. Первоначально вооружение было два .50 в пулеметах AN/M2 и одной 20 -мм пушкой M2 , которая вскоре была изменена на три .50 в AN/M2. Вес, сохраненный путем удаления оружия, увеличил максимальную скорость с 357 миль в час до 364 миль в час (от 575 км/ч до 586 км/ч).

Также в этой версии также включался улучшенный радар APQ-7 "Eagle" бомбардировки, который был установлен в радоме в форме аэродинамического профиля под фюзеляжем.

Все 311 B-29B были построены на заводе Bell в Мариетте, штат Джорджия («Белл-Атланта»).

B-29c

B -29C была модификацией B-29A, переименованного в улучшенные Wright R-3350 двигатели Duplex-Cyclone . Армейские ВВС первоначально заказали 5000, но отменили его запрос, когда Вторая мировая война закончилась, и ни одна из них не была построена.

B-29D (XB-44)

Источник раздела: Боугер

B -29D был улучшенной версией оригинального дизайна B-29 с 28-цилиндрами Pratt & Whitney R-4360 -35 Основными двигателями 3500 л.с. (2600 кВт)-почти на 60% более мощнее, чем обычный дуплекс-дуплекс. Циклон . У него также был более высокий вертикальный стабилизатор и укрепление крыла. XB -44 был обозначением испытательного стенда для модели D.

Когда Вторая мировая война закончилась, B-29D получил квартет основных двигателей осы, чтобы стать B-50 , который служил на протяжении 1950-х годов во флоте бомбардировщиков США.

Тестовые стены

Ряд B-29 были преобразованы в качестве испытательных слоев для новых систем. Все они получили обозначение варианта, хотя многие существовали только как единый преобразованный самолет.

XB-29E

XB -29E для систем контроля огня (один преобразован) был моделью B-29-45-BW.

XB-29F

B -29F для работы с холодной погодой на Аляске был шесть преобразованных B-29-BW.

XB-29G

B-29 использовался в разработке реактивных двигателей . Лишен вооружения, преобразованный B-29B-55-BA (44-84043) (Bell) обозначал XB-29G, несущие экспериментальные реактивные двигатели в его бомбном заливе, которые были расширены в воздушный поток для тестирования во время полета. Этот самолет использовался для проверки реактивных двигателей Allison J35 , General Electric J47 и J73 .

XB-29H

XB -29H для проверки конфигураций вооружения была преобразованной B-29A.

YB-29J, YKB-29J, RB-29J

Эксперименты в поршневых двигателях продолжались. Шесть B-29 (переименованный YB-29J ) различных обозначений были обновлены до двигателей R-3350-79. Другие предметы, связанные с двигателем, также были обновлены, в том числе новые Curtiss пропеллеры , и каплин «Энди Гамп», в которых масляные холодильники имеют отдельные воздухозаборники. Позже два были преобразованы в прототипы аэрофотографических танкеров и перепроектировали YKB-29J . Остальные были использованы для разведки и обозначены RB-29J .

KB-29 Development

Основная статья: Boeing KB-29 Superfortress

EB-29

Источник раздела: Боугер

McDonnell XF-85 Goblin и EB-29 Mothership.

EB -29 (E обозначает освобождение), использовался в качестве самолета перевозчика, в котором бомбардировщик был изменен, чтобы принять и запустить экспериментальные самолеты. Они были преобразованы в годы после Второй мировой войны . Один EB-29 был преобразован, чтобы носить знаменитый колокол X-1, пока он не был заменен B-50 . Другой был использован для переноса и проверки паразитного боец ​​XF-85 . Этот боец ​​был предназначен для переноса Conviar B-36 на долгосрочных миссиях, чтобы защитить его от советских бойцов. Другой EB-29 был использован для перевозки двух истребителей EF-84B Thunderjet в рамках Project Tom-Tom . Все три самолета Tom-Tom (B-29 и два истребителя-реактивных вещества) и их экипажи были потеряны в результате крушения 24 апреля 1953 года.

RB-29J (RB-29, FB-29J, F-13, F-13A)

Источник раздела: см. Baugher

F-13 Superfortress

Ранние B-29/B-29A , которые были изменены для разведки фото, имели обозначения F-13/F-13A , с «F», что означает «фото». Самолет (118 модифицированных B-29BWS и B-29AS) несли три камера K-17B, две камеры K-22 и одну камеру K-18. Между окончанием Второй мировой войны (1945) и 1948 г. назначение было изменено на FB-29J . В 1948 году F-13/FB-29 S были перепроектированы RB-29 и RB-29A .

Шесть B-29A/F-13A были модифицированы с помощью двигателей Wright R-3350-CA-2, введенных вкладчиками и обозначены на YB-29J . Затем они были преобразованы в RB-29J S.

В январе 1949 года RB-29 были назначены на 91-й стратегический разведывательный крыло и переехали в Йокота А.Б. , Япония, в декабре 1950 года; Чтобы поддержать Корейскую войну и прикрепить к 15 -м ВВС , Дально Восточные ВВС .

SB-29

Источник раздела: Birdsall

SB-29

SB -29 'Super Dumbo' был версией B-29, адаптированной для спасения Air-Sea после Второй мировой войны . Шестнадцать B-29 были модифицированы, чтобы нести спасательную спасательную шлюпку A-3 под фюзеляжем; Переизился SB-29, они использовались в основном в качестве спасательной поддержки для воздушных единиц, которые пролетели на большие расстояния по воде. Первые SB-29 были получены Службой спасения воздуха в феврале 1947 года. За исключением передней башни нижнего оружия, все оборонительное вооружение было сохранено; Самолет дополнительно несли различные радиооборудование, провизии, наборы для выживания и дополнительную экипаж . SB-29 использовался оперативно в корейской войне в середине 1950-х годов. Он получил свое прозвище от Дамбо , персонажа Диснея, чье имя было дано самолету, используемому в предыдущих миссиях, чтобы поднять летчиков, когда они разбились в море.

TB-29

TB -29 был тренером B-29, используемым для обучения экипажа для бомбардировок; Некоторые также были использованы для буксировки целей, а обозначение включало B-29, модифицированные исключительно для этой цели. Их наиболее важной ролью было радиолокационные цели в 1950 -х годах, когда ВВС США разрабатывали тактику перехвата для своих бойцов.

WB-29

Boeing WB-29A 53-й разведывательной эскадрильи погоды в 1954 году

WB -29 S были производственными самолетами, модифицированными для выполнения миссий по мониторингу погоды. Положение наблюдения была установлена ​​над центральным участком фюзеляжа. Они провели стандартные рейсы с накоплением данных, в том числе из Великобритании над Атлантикой. Они также использовались, чтобы прилететь в глаза урагану или тайфуну , чтобы собрать информацию. После испытаний на ядерное оружие в некоторых WB-29 использовали шкафы отбора проб воздуха для проверки уровней радиации. 3 сентября 1949 года WB-29, возвращающийся из Йокота А.Б. , Япония, в Эйлсон АФБ , Аляска, восстановил радиоактивный мусор в шкаках отбора проб воздуха из облака, сгенерированного первым испытанием атомной бомбы Советским Союзом 29 августа.

Взпрашенное раннее предупреждение

В 1951 году три B-29 были изменены для использования в программе раннего предупреждения в воздухе . Верхняя часть переднего фюзеляжа была широко модифицирована для размещения радара AN/APS-20 C, а интерьер был модифицирован на оборудование для радаров и электронных противодействий (ECM) . Эта разработка привела к производственным радиолокационным самолетам, включая Звезда предупреждения EC-121 . (× 3, преобразованный)

Советская копия B-29, TU-4 , использовалась в качестве платформы для китайского экспериментального воздушного самолета раннего предупреждения, KJ-1 AEWC , в 1970-х годах.

MX-767 Банши

Исследование для преобразования B-29 в круизные ракеты на большие расстояния проводилось по командованию Air Materiel между 1946 и 1950 годами; Учитывая обозначение MX-767, ему дали проект кодового имени Banshee. Летные испытания были проведены, однако не было проведено полных преобразований до того, как проект был заброшен.

ВМС P2B Патрульный бомбардировщик

Источник раздела: Боугер

Военно -морской флот США приобрел четыре B-29-BW у воздушных сил армии США 14 марта 1947 года. Эти самолеты были изменены для миссий патрулирования на дальние расстояния и присваивали обозначение P2B-1 с номерами Бюро ВМФ (BUNO) 84028, 84029, 84030 и 84031.

Buno 84029, ранее Aaf Ser. № 45-21787, был модифицирован, чтобы нести Douglas D-558-2 высокоскоростный исследовательский самолет . Залив бомбы был изменен, чтобы переносить SkyRocket II под животом и падение для сверхзвуковых скоростных испытаний. Первый испытательный рейс SkyRocke произошел 8 сентября 1950 года, когда пилот-испытания Уильям Б. Бриджмен и Джордж Янсен летал на B-29. Скотт Кроссфилд позже сломал Мах 2, летящий в Скалепоктате 20 ноября 1953 года; Последний рейс Скалепания был в декабре 1956 года.

«Материнский корабль» P2B-1 был прозвище на плодотворной мирте и был назначен NACA № 137. По состоянию на май 2013 года этот самолет был в коллекции недель Кермита в его Fantasy of Flight музее Aviation в Полк-Сити, штат Флорида . Секция форвардного фюзеляжа была восстановлена ​​и кратко выставлена ​​в Музее воздуха Флориды в Лейкленде, штат Флорида . С тех пор он был перемещен в фантазию о хранилище «Золотой холм» от Flight, а также оставшейся частью разобработанного самолета в ожидании будущего восстановления до летающего статуса.

Buno 84030 и 84031 были позже модифицированы в бомбардировщики по бомбардировщику антиловода и переименованные в P2B-2.

XB-39 Superfortress

Источник раздела: см. Baugher

SuperFortress XB-39 была единой YB-29, с водой модифицированной для использования двигателей Allison V-3420 -17 VEE . Поскольку военно-воздушные силы армии были обеспокоены тем, что проблемы могут возникнуть с их первым выбором двигателя, Right R-3350 , они заключили контракт с General Motors , чтобы проверить модифицированный самолет, чтобы показать, что его все еще можно использовать, если разработка R-3350 не была успешной. Полем Поскольку у R-3350 не было достаточно значительных проблем для предотвращения его использования, XB-39 не было заказано.

Tupolev Tu-4

Быть статьями: Pucklev T-4

Tupolev tu-4 в Monino

KJ-1 в Китайском авиационном музее

В 1945 году три B-29 были вынуждены приземлиться на советской территории после бомбардировок на Японию из-за отсутствия топлива. Поскольку в то время Советский Союз не был во время войны с Японией, самолеты и экипаж были интернированы. В конце концов, члены экипажа B-29 были возвращены, но самолет остался в русских руках. В поисках современного бомбардировщика на дальнем диапазоне Джозеф Сталин приказал Туполеву ОКБ обратно инженерист, суперфорфресность.

Полученный самолет впервые пролетел 19 мая 1947 года и сразу же начал серийное производство в общей сложности 847 туа-4. Несмотря на то, что по внешнему виду в значительной степени идентичны для американских B-29, TU-4 ( название отчетности НАТО : «Бык») имел оборонительные орудия, разработанные Советом, и был повторно инженер в соответствии с производством с использованием материала метрических толщины был немного тяжелее и медленнее, чем B-29. TU-4 представил значительный скачок вперед в советской стратегической бомбардировке. Мало того, что советские воздушные силы имели средства для доставки ядерного оружия, но у TU-4 было достаточно диапазона для достижения Соединенных Штатов в одностороннем путешествии. 18 октября 1951 года в первом испытании на атомную бомбу использовалась TU-4 .

TU-4 был выведен из советской службы в начале 1960-х годов, заменяя более современные самолеты, такие как Tupolev TU-95 . Несмотря на то, что TU-4 никогда не доставлял взрывной полезной нагрузки с наступлением, он повлиял на технологию советских самолетов, в частности, строительство планера и бортовые системы. Усовершенствованные варианты транспорта и бомбардировщиков дизайна TU-4, такие как TU-70 , TU-75 , TU-80 и TU-85 , были разработаны и построены, но ни один из них не достиг серии.

Народные ВВС Армии Армии попытались Китая использовать планер TU-4 в самолете KJ-1 AWACS .

Смотрите также

• Boeing B-29 Superfortress
• B-29 SuperFortress Operators
• B-29 Superfortress Survivors
• Список самолетов бомбардировщика
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Стратегическое воздушное командование

Ссылки

• [11] Индекс вариантов B-29 Боугера
• Кнаак, Марсель размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN   0-16-002260-6 .
• Лемей, Кертис и Билл Йенн. Супер Крепость . Лондон: Berkley Books , 1988. ISBN   0-425-11880-0 .
• «Погружение в бойню», журнал Flypast июнь 2009 г. Стр. 44 ISSN   0262-6950

Внешние ссылки

• [12] Ресурсная группа Warbirds