Эллисон T38
| T38 | |
|---|---|
| |
| McDonnell XF-88B с турбовинтовом T38 в носу | |
| Тип | Турбоссафт |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Компания Allison Engine |
| Основные приложения | CV-240-21 Turbolyner McDonnell XF-88B |
| Варианты | Эллисон T40 |
| Превратился в | Эллисон Т56 |
Allison T38 (модель компании 501 ) была ранним турбовинтовым двигателем, разработанным компанией Allison Engine в конце 1940 -х годов. T38 стал основой для очень успешной семьи Allison T56 . турбовинтового двигателя [ 1 ]
Дизайн и разработка
[ редактировать ]Разработанный как отдельный отдельный раздел двухэтажного двигателя T40 (Model 500), чтобы помочь в разработке T40, T38 запустил срок службы с 19-ступенчатым осевым компрессором, восемь могут печатать камеры сгорания, 4-этажную турбину, стимулирующую компрессор, и вал удлинителя в коробку передач редукции. [ 2 ]
Первоначально оцененный в 2000 SHP (1500 кВт), T38 впервые пробежал в 1947 году и пролетел в носу пролетающего пилота Boeing B-17 Flying Fortress 19 апреля 1949 года, оцененный в 2250 Shp (1 680 кВт). Проблемы с вибрацией коробки передач и сжиганием были решены во время тестовой программы и были отражены проблемами в программе Allison T40 . Двигатели, установленные на турболанере Convair CV-240-21, были оценены до 2750 SHP (2050 кВт). [ 2 ]
В 1951 году ВВС США решили, что производственная версия тренера Beechcraft XT-36 -тогда на этапе макета и предназначенная для Pratt & Whitney R-2800 -будет модернизирована с T38, когда двигатель вступил в полномасштабное производство, которое, как ожидалось, произойдет в 1955–1960 годах. Это решение в конечном итоге обречено с самолетом, так как конструкция изменяется, необходимые для размещения T38, задержало проект и избыточный вес самолета и превышение бюджета. [ 3 ]
Несмотря на то, что единственный другой самолет, намеченный на получение T38 в качестве производственного двигателя, Convair T- , был отменен, T38 сделал преобразованный Convair CV-240 (CV-240-21 Turboliner, проект, который был бы отброшен из-за проблем с монтажными мопельсонами) и был установлен в носу 29E . Дальнейшая разработка T38 предоставила разделы Power для Allison T40, а также формировали основу для Allison T56 /Model 501 и прогнозируемого Allison T39 . [ 2 ]
Варианты
[ редактировать ]- Модель 501-B7
- Коммерческая версия T38-A-6 [ 4 ]
- XT38
- Прототипы двигателя, отдельная секция двигателя T40, чтобы помочь в разработке T40. [ 5 ]
- XT38-A-2
- [ 6 ]
- XT38-A-5
- Турбовинтовой установлен на McDonnell XF-88B .
- T38-A-6
- Военная версия 501-B7 [ 4 ]
- T38-A-10
- 1,800 SHP (1,300 кВт) версия турбоссафта для переносчика Piasecki YH-16A
- T39
- (Модель 504) Прогнозируемая 9 000 SHP (6 711,30 кВт) T38, которая была отменена до создания аппаратного обеспечения. [ 7 ] [ 2 ]
- T40
- (Модель 500) 4,100 SHP (3 057,37 кВт) Турбовинтовое происхождение T38, [ 5 ] состоит из двух силовых секций, управляющих общей коробкой передач. [ 2 ] [ 8 ]
- T44
- (Модель 503) Большой турбовинтовой с тремя секциями двигателя T38.
- T56
- (Модель 502) Увеличенная и улучшенная версия T38, предназначенная для входа в службу на десятки тысяч.
Приложения
[ редактировать ]- Beechcraft XT-36 (запланировано для модернизации; проект отменен) [ 3 ]
- Boeing B-17 Anudderone . монтируется в носу с 3-летним винтом. [ 2 ]
- Convair CV-240-21 Turbolyner [ 2 ] [ 5 ]
- McDonnell XF-88B [ 2 ]
- Piasecki YH-16A Transporter
Технические характеристики (T38-A-6 /501-B7)
[ редактировать ]Данные из авиационных двигателей мира 1953 г. [ 4 ]
Общие характеристики
- Тип: турбоприз / турбоссафт
- Длина: 84 дюйма (2100 мм).
- Диаметр: 28,1 в (710 мм) ( коробки передач диаметр ); 20 в (510 мм) диаметр секции двигателя
- Сухой вес: 1225 фунтов (556 кг) с удлинительным валом и коробкой передач
Компоненты
- Компрессор: 17 стадий осевой
- Сгоретели : 8 трубчатых камеров сгорания из нержавеющей стали из нержавеющей стали
- Турбина : 4-стабильные осевые диски с сплава Тимкена 16-25-4 с специальными лезвиями сплава
- Тип топлива: MIL-F-5572 100/130 октановый бензин
- Масляная система: сухой поддон , зубчатый насос при 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар) с насосом для съемки ; MIL-OO-6081A
Производительность
- Максимальная выходная мощность: 2550 SHP (1900 кВт) + 415 фунтов (1,85 кН) для взлета при 14 300 об / мин на уровне моря (2750 SHP (2050 кВт) эквивалент)
- Общее соотношение давления : 6,3: 1
- Удельный расход топлива : 0,63 фунта/(hp порядка) (0,38 кг/кВтч) (эквивалентный SHP)
- Соотношение мощности к весу : 2,273 л.с./фунт (3,737 кВт/кг)
Смотрите также
[ редактировать ]Связанная разработка
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных аэро двигателей, 4 -е издание . Sparkford, Somerset, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. С. 204–205. ISBN 0-7509-4477-3 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбоев 1930-1960 гг. Т.2 (1-е изд.). Рамсбери: Пресса Кроуд. С. 119–121. ISBN 978-1-86126-939-3 .
- ^ Jump up to: а беременный Отчет об обзоре контрактов на T-36A Trainer Sulater (PDF) (отчет). Общий бухгалтерский офис . 18 октября 1955 года. С. 10–13. B-118676 . Получено 28 июля 2021 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 66–67.
- ^ Jump up to: а беременный в Нолан, DJ (8 августа 1952 г.). «Turbo-Liner: разработка двигателя Allison T-38 в Convair 240» (PDF) . Полет . LXII (2272): 157–159 . Получено 5 января 2019 года .
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 50–51.
- ^ «Обозначения военных двигателей США: 3 реактивных и турбинных двигателей, 1946 - 1968» . www.designation-systems.net . Получено 5 января 2019 года .
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 68–69.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Лейс II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских самолетов с небольшими газовыми турбинами . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1 .
