Jump to content

SS Paris (1888)

(Перенаправлен из SS Philadelphia (1888) )

SS Paris Ex Paris City в середине 1890 -х годов
SS Paris (бывший город Париж ) в середине 1890 -х годов
История
Гражданский прапорщик ВеликобританииВеликобритания
Имя Город Париж
Владелец Линия Inman (позже международная навигационная компания )
Маршрут Атлантический перекресток.
Строитель J & G Thomson из Clydebank , Шотландия
Расходы $1,850,000
Номер двора 241
Запущен 20 октября 1888 года
Девичий путешествие 3 апреля 1889 года
Судьба Объединен в американскую линию в 1893 году
Флаг Соединенных ШтатовСоединенные Штаты
Имя Париж
Владелец
Маршрут Атлантический перекресток.
Переименован
  • USS Йель (1898)
  • Филадельфия (1901)
  • USS Harrisburg (1918)
  • Филадельфия (1919)
Судьба Сброшен в Генуе , Италия, в 1923 году
Общие характеристики
Тип Пароход
Тоннаж 10.508 GRT , 5,589 NRT
Смещение 17 270 тонов (17 550 тонн)
Длина 560 футов (170 м)
Луч 63 фута (19 м)
Установленная питание 18 000 л.с. (20 880 кВт)
Движитель Тройной экспансии возвращающихся паровые двигатели , двойные пропеллеры.
Скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 миль в час)
Дополнение 1740 пассажиров
Экипаж 362 офицера и экипаж

Город Париж , был британским пассажирским лайнером линии Инмана , которая держала синий рибанд как самый быстрый корабль на северной атлантической маршруте с 1889 по 1891 год и снова с 1892 по 1893 год. [ 1 ] Сестринское корабль города Нью-Йорк и соперник белой звездной линии Teutonic and Majestic , она оказалась самым быстрым из предварительных экспресс-вкладышей в Premanpania Twin-Screw. В 1893 году она была переименована в Париж и переведена в реестр США, когда линия Инмана была объединена в американскую линию . Она и ее сестра были в паре с новым американским построенным Сент -Луисом и Сент -Полом, чтобы сформировать одну из главных атлантических служб. Париж служил военно -морскому флоту США в качестве вспомогательного крейсера USS Йельского университета во время испанской американской войны , и его помнят за то, что он скользил в гавань в Сан -Хуане, Пуэрто -Рико , под испанским орудием замка Морро . [ 2 ] После того, как Париж вернулась на коммерческую службу, она была серьезно повреждена в 1899 году, когда она приземлилась на манаки у британского побережья. Воспроизведенный и переименованный в Филадельфию , она отправилась в американскую линию, пока снова не была реквизирована во время Первой мировой войны как транспортный Гаррисберг . После войны она продолжала с американской линией до 1920 года и была отменена в 1923 году. [ 3 ]

Разработка и дизайн

[ редактировать ]

В 1886 году Великобритания отмечала линию Инмана обанкротилась и была захвачена его крупнейшим кредитором, международной навигационной компанией из Филадельфии . Вице -президент фирмы, Клемент Гриска, немедленно отправился в Ливерпуль с обязательствами из Пенсильванской железной дороги, чтобы предоставить капитал в 2 миллиона долларов на строительство нового корабля, чтобы конкурировать с Cunard и White Star . Шотландские судостроители страдали от рецессии и предложили строительство двух идентичных кораблей по сниженной цене 1 850 000 долларов за штуку Дж. & Г. Томпсоном в Глазго . Пенсильванская железная дорога согласилась финансировать второй корабль, который стал городом Париж . [ 2 ]

Шесть лет назад Инман вернула город Рим своим строителям, когда она не смогла удовлетворить гарантии работы контракта. В 8500 грт. Первоначальный дизайн для города Нью -Йорк и города Париж был лишь немного больше, чем город Рим , но со стальными корпусами вместо железа. Финал, разработанный для судов, почти на 25% больше, на 10 500 гр. Чтобы решить проблемы вибрации большинства лайнеров того периода, новым инманским лайнерам было дано соотношение длины к пучке от 8,3 до 1 по сравнению с тогдашним общим соотношением от 10 до 1. Корпус был более широко подразделен, чем предпринято ранее. Корабли были оснащены полным двойным дном и 15 поперечными переборками, которые достигли палубы с салоном. Они также получили переднюю часть переборки по всей своей длине. [ 3 ]

Мощность была поставлена ​​двумя тройными двигателями расширения 9000 указанных лошадиных сил, каждая из которых была размещена в отдельных отсеках. В то время как двигатели для двух сестер были идентичны, город Париж произвел еще 1500 лошадиных сил. [ 2 ] Корабли были первыми экспресс -лайнерами с двумя винтами. Одиночные винтовые лайнеры были склонны к сбое вала, что заставило их вернуться в порт, используя вспомогательные паруса. С введением двух винтов, лайнеры были более надежными и больше не нуждались в парусах. [ 1 ]

Новые «города» все еще считаются одними из самых красивых лайнеров, когда -либо пересекающих Атлантику. План включал в себя города Рома и три сгребных ворон. классический лук [ 3 ] Разработанный для 540 первых, 200 секунд и 1000 пассажиров рулевого управления, роскошь включала горячую и холодную воду, электрическую вентиляцию и электрическое освещение. Общественные комнаты первого класса, такие как библиотека и курительная комната, были оснащены грецким орехом, а в обеденном салоне был огромный купол, который обеспечивал естественный свет пассажирам. [ 2 ]

История обслуживания

[ редактировать ]

Город Париж был запущен через семь месяцев после города Нью -Йорк и начала свое первое путешествие 3 апреля 1889 года. Через месяц она выиграла Голубой рибранд со средней скоростью 19,95 узлов во время первого проезда на запад до шести дней. 25 марта 1890 года Город Париж шла в сторону Ливерпуля, когда разбился ее вал по правым борту, в результате чего правый двигатель участвовал в гонке, а затем распадался. Фрагменты пронзили корпус, а переборка, заставляя обоих машинных отделений затоплять. К счастью, обширное подразделение корабля оказалось успешным, и она не подвергалась опасности погружения. Тем не менее, город Париж был мертв в воде и был отбуксирован в Квинстаун у паровочного парохода Aldersgate под командованием капитана - и Мастера Маринер - Джорджа Хамфри Джеймса Чесшира. В конечном счете было определено, что авария была вызвана неспособностью синхронизировать двигатели, что является общей проблемой с ранними вкладышами с двумя винтами. [ 3 ] Город Париж не работал в течение года, проходя ремонт. [ 2 ] В июле 1891 года ее рекорд скорости в западном направлении был побит величественным , а затем тевтоническим . Город Париж восстановил голубое лент в 1892 году и держал его до 1893 года, когда Кампания Канард поступила на службу. [ 1 ]

Международная навигация не регистрировала большую часть своих кораблей в Соединенных Штатах из -за высоких американских ставок заработной платы. Еще до того, как город Париж был завершен, британское правительство отреагировало на изменение собственности Инмана, отменив договор по почте линии. Международная навигация лоббировала Конгресс США, чтобы заменить субсидию. В соответствии с законодательством США, там могут быть зарегистрированы только американские суда. После значительных споров Конгресс отказался от этого требования для двух рекордных разбивателей Инмана и принял субсидию. В соответствии с этим законодательством потребовалось международная навигация для создания двух аналогичных кораблей в США и сделать все четыре двойные винтовые лайнеры для правительства в случае кризиса. 22 февраля 1893 года линия Инмана была официально объединена в американскую линию международной навигации, а американский флаг Нью -Йорка был поднят президентом Бенджамином Харрисоном . Поскольку Париж был в Великобритании, готовясь уйти из Ливерпуля, ее американский флаг был поднят через две недели 13-летней дочерью Климента Грисма, когда корабль прибыл в Нью-Йорк. [ 2 ] В рамках изменения, бывшие инманские лайнеры использовали Саутгемптон в качестве своего британского пункта назначения. [ 3 ]

Испанский - американская война

[ редактировать ]
USS Йельский университет на Кубе

В середине 1890-х годов военно-морской флот хранил оружие во дворе Бруклинского военно-морского флота, чтобы ускорить преобразование Парижа и ее беговых товарищей в случае войны. 14 апреля 1898 года, за десять дней до того, как была объявлена ​​испанская американская война , военно -морской флот заявил о большой четверке как вспомогательные крейсеры. зафрахтовал Военно-морской флот США ее 27 апреля 1898 года из Международной навигационной компании Париж приблизилась к Саутгемптону и не прибыла в Нью-Йорк до 28 апреля. Всего за три дня военно-морской флот установил свои 12 шестидюймовых основных оружия, 20 шестифузиторов. и многочисленные вторичные оружия. Под командованием капитана Уильяма Уайз Усн, переименованного в Йельском университете , введенном в эксплуатацию 2 мая 1898 года, был отправлен в Пуэрто -Рико для поиска испанского флота. [ 2 ]

В день ее ввода в эксплуатацию военно -морского флота Йельский университет отправился в море из Нью -Йорка, направляющуюся в Пуэрто -Рико , чтобы патрулировать и помочь найти адмирала Серверы испанский флот .

Вне Сан -Хуана капитан Уайз понял, что он должен пройти испанское оружие в замке Морро и плыть в гавань, чтобы определить, был ли там испанский флот. Поскольку Йельский университет не был нарисован в сером, она все еще выглядела как пассажирский лайнер. Мудрый знал, что испанское правительство пытается приобрести пассажирские корабли и что одним из судов, потенциально доступных, был якорный (бывший инман) город Рим , который был почти идентичен Йельскому университету . Фактически, город Рим был позже зафрахтован испанскими. Капитан приказал поднять Юнион Джек вместе с сигналами признания города Рима , когда Йельский университет прошел мимо форта. После определения того, что испанского флота не было в гавани, Йельская газета погрузила свой флаг в салюте, когда она вернулась в море. Испанцы вернули комплимент, не осознавая, что американский вспомогательный крейсер находился под оружием форта. Выйдя из диапазона, Йельский университет захватил (2 мая 1898 года) испанский пароход Рита и поставил призовую команду на борту, чтобы допустить ее в Чарльстон, Южная Каролина, Южная Каролина . [ 2 ]

На следующий день у нее была еще одна короткая встреча с врагом у Сан -Хуана, когда вышел испанский вооруженный транспорт и сделал несколько выстрелов. Йельский университет был гораздо более слабо вооружен, чем ее противник, и ушел на пенсию со сцены. Она вернулась в Сан -Хуан на следующий день, где береговая батарея в Кастильо Сан -Кристобале , по приказу капитана Ангела Риверо Мендеса , произвела на нее два плохо целенаправленных выстрела с его оружием Ордоньеса ; Оба выстрела не потерпели неудачу.

В соответствии с ее приказом Йельский университет патрулировал Пуэрто -Рико до 13 мая, когда она уехала в Сент -Томас в Датских Вест -Индии ( Виргинские острова ), чтобы сообщить о своем отчете в Вашингтон . Она ненадолго вернулась в Пуэрто-Рико 16 и 17 мая, а затем направилась в Кап-Хайтиен , Гаити, в компании с Сент-Полом . Она оставалась в Кап-Хайтине до 21 мая, а затем направилась к водам у Сантьяго-де-Куба , где был обнаружен испанский флот. Йельский университет оставался там, в то время как флот Соединенных Штатов собрался с Сантьяго, чтобы блокировать корабль Серверы в этом порту. 28 -го она покинула область; ненадолго остановился в Порт -Антонио , Ямайка; а затем установите курс для Newport News, Вирджиния . Корабль провел 20 дней в Newport News, возвращаясь на Кубу 23 июня. Она прибыла с Сантьяго 27 июня, но осталась там всего два дня. 29 -го она началась в Ки -Уэст, штат Флорида , остановившись там на ночь 3 и 4 июля, а затем продолжилась в Чарльстон. Йельский университет вернулся в Сантьяго 11 июля и оставался в кубинских водах до 17 -го. 22 июля, Йельский университет покинул Кубу в качестве командного корабля на экспедиции Пуэрто -Рико под руководством генерала Майлза . После участия в вторжении в Пуэрто -Рико в Гуаникке, Пуэрто -Рико , она прошла курс для Нью -Йорка 26 июля. Она провела большую часть первых двух недель августа в Нью -Йорке и вернулась на Кубу 15 -го числа. Оставаясь лишь кратко, она отправилась войсками для возвращения в Нью -Йорк. Йельский университет вернулся в Нью -Йорк 23 августа и оставался там до эксплуатации 2 сентября 1898 года. [ 2 ] Несмотря на то, что она вернулась к своим владельцам после вывода из эксплуатации, Йельский университет не был поражен из списка военно -морского флота до 3 июля 1899 года. Она вернулась на торговую службу - сначала под названием SS City of Paris .

Дальнейшая коммерческая услуга

[ редактировать ]
Спасенные офицеры (слева) и моряки Виндобала на борту Парижа

Париж вернулась к своей обычной торговле и в декабре 1898 года спас 22 из 23 моряков на борту британской Виндобалы, прежде чем танкер затонул во время плохого зимнего шторма.

Париж на пляже на рифе Манаклса в 1899 году

На западе 21 мая 1899 года Париж побежал на мель в тумане на манаках у побережья Корнуолла . [ 4 ] Наблюдающим инженером по спасению был Мэтью Уэлдон Айсбитт (суперинтендант, кардиффские доки), а сканируемое изображение взято из его фотографий 1900 года, который включает его оригинальные заметки.

Париж пробежал на мельщиках всего метров от другого парохода, Мохегана , который погрузился 9 месяцами ранее с потерей 106 из 197 на борту; На самом деле, она чуть не ударила по затонувшему кораблю. Капитан Уоткинс был проведен в нью -йоркском совете по инспекторам паровых судов, чтобы быть полностью ответственными за небрежную навигацию своего корабля и отстранен на сертификат его магистра на два года. [ 5 ] Сначала Париж , казалось, был полной потерей и не был переименован до 11 июля. [ 6 ] После того, как ее вытащили из камней, сильно поврежденный корабль был перестроен в Белфасте , Ирландия, получив новые двигатели и заменив ее тройные дымовые трубы на пару более высоких.

СС Филадельфия

Переименованная в Филадельфии , она наконец возобновила службу пассажиров в Северной Атлантике в августе 1901 года. [ 2 ]

В начале 1902 года Гульельмо Маркони , находясь на борту Филадельфии у Нью -Йорка, отправил и получил радиосигналы на расстоянии 1800 миль. В 1908 году британская семья Боба Хоуп эмигрировала в Нью -Йорк на Филадельфии и была обработана на острове Эллис . [ 7 ]

В 1913 году Филадельфия была понижена до лайнера только для второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны американская линия вернулась в Ливерпуль за их британский терминал. Как нейтральный лайнер, Филадельфия была очень прибыльной, пока Соединенные Штаты не вступили в войну.

Первая мировая война

[ редактировать ]

В 1918 году в конце мая она была вновь введена в USS Harrisburg (ID # 1663) в качестве военнослужащего под командованием командира Уоллеса Бертольфа. В оставшуюся часть конфликта она продолжала брать войска в Европу, совершая четыре путешествия в Англию и Францию ​​до того, как перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям. Затем она изменила поток, совершив еще шесть поездок, чтобы транспортировать военнослужащих из бывшей зоны военных действий. USS Harrisburg был выведен из эксплуатации в сентябре 1919 года.

Послевоенный сервис и судьба

[ редактировать ]

Вернувшись к своим владельцам в сентябре 1919 года и снова названной Филадельфией , она возобновила парусы на маршруте Нью -Йорка и Уатемптона в течение девяти месяцев, пока американская линия не приостановила эту службу. В 1922 году корабль был куплен недавно созданной паровой компанией из Нью-Йорка, которая планировала использовать ее на Средиземноморской службе.

В августе 1922 года во время первой остановки Voyage Voyage в Неаполе экипаж Филадельфии мутировал . Корабль находился в задолженности от ремонта, полученного в бухте Неаполи , и итальянские таможенные чиновники отказались от ее разрешения уйти. Современные новостные агентства назвали команду большевиков и членов промышленных рабочих мира . Правда или нет, они разграбили и сожгли корабль, и она была на пьесе 26 августа 1922 года, [ 8 ] Ведущий итальянские власти арестовать их. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] Филадельфия была отменена в 1923 году. [ 3 ] [ 9 ] [ 12 ] [ 13 ]

  1. ^ Jump up to: а беременный в Клудас, Арнольд (1999). Рекордные выключатели Северной Атлантики, голубые вкладыши Riband 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Флайхарт, Уильям Генри (2000). Американская линия . Нью -Йорк: Нортон.
  3. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по сегодняшний день . Джон де Графф. С. 122–124.
  4. ^ "Париж" . Wrecksite . Affligem, Бельгия: Adelante Ebvba . Получено 16 июля 2022 года .
  5. ^ «Наше американское письмо - потеря Парижа» . Ливерпуль Меркурий . № 16079. 11 июля 1899 г. с. 7 ​Получено 16 июля 2022 года - через британский газетный архив.
  6. ^ «Прошлой ночью в лайнере - плыл с камней» . Западные утренние новости . № 12, 300. Плимут. 12 июля 1899 г. с. 5 ​Получено 16 июля 2022 года - через британский газетный архив.
  7. ^ «Знаменитые иммигранты острова Эллис», Барри Морено, 2008, Аркадия, Чарльстон, Южная Каролина, 978-0-7385-5533-1   . , с 207
  8. ^ "Сообщает о несчастном случае". Время . № 43121. Лондон. 28 августа 1922 года. Col De, p. 17
  9. ^ Jump up to: а беременный «Экипаж Филадельфии рассказывает о мятеже в гавани Неаполя» (PDF) . Вечерняя телеграмма . 7 сентября 1922 года. С. 1, 4.
  10. ^ «Маттинг Неаполя» . Адвокат (Тасмания) . 25 августа 1922 г. с. 1
  11. ^ «Выпивка, драка и пожар в террористическом путешествии» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1922 г. с. 6
  12. ^ Уррутия, Джон (2012). Никакого бизнеса обезьян в этом доме! Полем Iuniverse П. 95. ISBN  9781475932287 .
  13. ^ Villard, Harold G., ed. (2 сентября 1922 г.). "Боковые фрижеры" . Морская газетя . 103 (10): 302.

Библиография

[ редактировать ]

Общественный достояние Эта статья включает в себя текст из словаря общественного достояния американских военно -морских кораблей . Запись можно найти здесь .

[ редактировать ]
Записи
Предшествует Держатель синего лента (запись на запад)
1889–1891
Преуспевает
Синий лент (рекорда в восточном направлении)
1889–1892
Преуспевает
Предшествует Синий лент (запись на запад)
1892–1893
Преуспевает
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 788a8bec059e8468bec429f688fc256b__1722480480
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/78/6b/788a8bec059e8468bec429f688fc256b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
SS City of Paris (1888) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)