Авангард Эйрлайнз

Авангард Эйрлайнз
Основан	1994
Прекращенная деятельность	29 июля 2002 г.
Хабы	Международный аэропорт Канзас-Сити
Фокусные города	Международный аэропорт Чикаго Мидуэй
Размер флота	15
Направления	18
Материнская компания	Авиакомпания Авангард, Инк.
Штаб-квартира	Канзас-Сити, Миссури , США
Ключевые люди	Боб Макаду, основатель и первый генеральный директор; Джон Тейг, второй генеральный директор, первый человек в истории, который был генеральным директором двух авиакомпаний одновременно и разделил эту должность с Air South ). Джон впоследствии был генеральным директором ATA Airlines, затем вице-президентом по маркетингу United Airlines, и ему приписывают начало Компания United Airlines, занимающаяся низкими тарифами, назвала Ted Airlines, и он стал президентом United Airlines. Он покинул «Юнайтед», чтобы на короткое время стать генеральным директором Hertz Rental Cars. ; «Рокки» Спейн ( генеральный директор и адмирал ВМФ в отставке) ; Джефф Поттер ( история генерального директора Frontier Airlines) ; Скотт Диксон (последний генеральный директор) ; Уильям А. Гарретт III ( финансовый директор ) ;
Веб-сайт	Flyvanguard.com (несуществующий)

Vanguard Airlines — бюджетная авиакомпания, базирующаяся в Канзас-Сити, штат Миссури , США, где она управляла хабом с середины 1990-х до начала 2000-х годов. ^{[ 1 ]} Какое-то время Vanguard также вела значительную деятельность в международном аэропорту Чикаго Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс , до конца 2000 года. Компания прекратила свою деятельность 29 июля 2002 года после подачи заявления о банкротстве . На момент своего закрытия авиакомпания летала на арендованных Боингах 727-200 , 737-200 , 737-300 , а также на реактивных лайнерах серии McDonnell Douglas MD-80 и MD-87 по ряду направлений из своего главного хаба в Канзас-Сити. Vanguard Airlines начала работу в 1994 году.

История

Ранняя история

Боб Макаду основал Vanguard после того, как работал финансовым директором People Express Airlines, а затем был аналитиком авиакомпаний Southwest Airlines из-за пункта о неконкуренции, который он подписал, когда People Express была куплена Continental Airlines. Он основал Vanguard всего с 6 миллионами долларов как дешевую авиакомпанию с низкими тарифами на перелет, пытаясь поймать ту же самую молнию Southwest, попавшую в бутылку. Стратегия заключалась в том, чтобы сократить расходы крупных авиакомпаний и таким образом иметь возможность взимать более низкие цены. тарифы и обслуживают небольшие города рядом с более крупными городами, обслуживаемыми крупными авиакомпаниями. Стандартом были сверхнизкие предварительные тарифы, всего 29 долларов в одну сторону. Распродажа стоимостью всего 10 долларов не была редкостью. Кроме того, в первые годы алкоголь был бесплатным, чтобы привлечь пассажиров. Позже была принята номинальная плата. Однако к тому времени, когда Vanguard начал свою деятельность, большинство крупных авиаперевозчиков научились справляться с такой конкуренцией. Они просто снизили цены на рынках, куда летали эти более мелкие авиакомпании, тем самым затруднив лоукостеры, чтобы быть прибыльными. В результате у Vanguard был только один прибыльный квартал в своей истории за время недолгого правления генерального директора Рокки Спейна. Билл Хамбрехт из венчурной фирмы Hambrecht and Quist в Кремниевой долине был основным инвестором Vanguard. Он также был крупным инвестором в Air South Airlines, Frontier Airlines и Air Tran Airlines.

Направления в середине и конце 1990-х годов

В начале 1995 года компания Vanguard выполняла регулярные беспосадочные рейсы между своим хабом в Канзас-Сити и Далласом/Форт-Уэртом , Денвером и Милуоки, а также прямое сообщение между Канзас-Сити и Солт-Лейк-Сити через остановку в Денвере, при этом все рейсы выполнялись на самолетах Boeing 737-737. 200 самолетов с одноклассными пассажирскими салонами. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} К лету 1995 года новая авиакомпания добавила новые рейсы между Канзас-Сити и Де-Мойном , Миннеаполисом / Сент-Полом и Уичито , а также между Миннеаполисом/Сент-Полом и Уичито. Пола и аэропорта Чикаго Мидуэй , а также выполнял беспосадочные рейсы между Далласом / Форт-Уэртом и Денвером, Канзас-Сити и Уичито, а также беспосадочные рейсы между Денвером и Солт-Лейк-Сити, но больше не обслуживал Милуоки. ^{[ 4 ]} Год спустя, летом 1996 года, Vanguard выполнял беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Калифорнией с рейсами в Лос-Анджелес ( LAX ) и Сан-Франциско ( SFO ), а также осуществлял беспосадочные рейсы между Уичито и аэропортом Чикаго Мидуэй, Даллас/Форт-Уэрт, Денвер и Канзас-Сити. ^{[ 5 ]} К зиме 1996 года авиакомпания начала выполнять новые рейсы между Канзас-Сити и Атлантой , Форт-Майерсом , Лас-Вегасом , Майами , Орландо и Тампой , но больше не обслуживала Солт-Лейк-Сити. ^{[ 6 ]} К концу лета 1997 года в систему маршрутов были добавлены рейсы между Канзас-Сити и Нью-Йорком, но рейсы в Де-Мойн, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Уичито, а также в четыре направления во Флориде были прекращены. ^{[ 7 ]} К осени 1997 года в Вашингтоне беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и аэропортом Даллес , а также между аэропортом Чикаго Мидуэй и Питтсбургом, осуществлялись при этом авиакомпания также выполняла беспосадочные рейсы между аэропортом Нью-Йорка имени Джона Кеннеди и Атлантой, Канзас-Сити и Питтсбургом. ^{[ 8 ]} В 1998 году Миртл-Бич обслуживался без пересадок из Атланты, а также напрямую из Канзас-Сити через остановку в Атланте; однако авиакомпания больше не обслуживала Нью-Йорк и Сан-Франциско ( SFO ). ^{[ 9 ]} Летом 1999 года Vanguard управлял небольшим хабом ( фокусным городом ) в Чикаго с беспосадочными рейсами между аэропортом Мидуэй и Буффало, Цинциннати , Канзас-Сити, Миннеаполисом/Сент-Луисом. Пол и Питтсбург, помимо того, что продолжали управлять своим хабом в Канзас-Сити, а также осуществляли сезонное беспосадочное сообщение между Миртл-Бич и Питтсбургом в 1999 году. ^{[ 10 ]}

Направления в начале 2000-х годов

В 2000 году компания Vanguard возобновила беспосадочное сообщение между своим хабом в Канзас-Сити и Нью-Йорком с рейсами в аэропорт Ла-Гуардия вместо аэропорта имени Джона Кеннеди в дополнение к добавлению новых рейсов в Новый Орлеан , а также выполняла новые беспосадочные рейсы между Денвером и аэропортом Чикаго Мидуэй . в качестве сезонного безостановочного сообщения между Миртл-Бич, Буффало и Питтсбургом, но больше не обслуживал Цинциннати. ^{[ 11 ]} К концу 2001 года авиакомпания добавила новые беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Остином , Колорадо-Спрингс и Форт-Лодердейлом , а также возобновила беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Лос-Анджелесом ( LAX ), Лас-Вегасом и Сан-Франциско ( SFO ), но сократила количество рейсов в аэропорту Чикаго Мидуэй, оставив только рейс Канзас-Сити — Чикаго — Буффало. ^{[ 12 ]}

Бронирование

Бронирование было передано в колл-центр в Миссии, штат Канзас, которым управляет Dakotah Reservations, подразделение Dakotah Direct (теперь принадлежащее West Business Services). Агентами по бронированию изначально были люди всех возрастов из района метро Канзас-Сити. В конце концов они открыли второй колл-центр в Лоуренсе, штат Канзас, в котором в основном работали студенты Канзасского университета. В конце концов колл-центр Лоуренса был перепрофилирован для обработки переполненных вызовов для каталога Диснея, и офис Миссии продолжал работать до закрытия компании в 2002 году.

Новое изобретение

В 2000 году авиакомпания начала программу перехода от бюджетной авиакомпании с низкими тарифами к более устойчивой модели бюджетного перевозчика . У этого типа авиакомпаний затраты были ниже, чем у крупных перевозчиков, но они конкурировали не только по цене. В этой конкурентной модели часто используются сервис, своевременная работа, пространство для ног, программы для часто летающих пассажиров и другие факторы. Сниженные тарифы при предварительной покупке больше не были намного ниже, чем у крупных перевозчиков . Только тарифы на полный проезд, которые покупает меньшее количество клиентов, были значительно ниже.

Программа изменений сработала, и авиакомпания добилась значительных улучшений в операционных и финансовых показателях. Лето 2001 года ознаменовалось одним из лучших показателей роста и производительности, которых когда-либо достигала авиакомпания; но теракты 11 сентября 2001 года все изменили. В октябре 2001 года авиакомпания сократила 20% своего персонала. Работники, работающие полный рабочий день, были сокращены до 32 часов в неделю. Заработная плата руководителей высшего звена сократилась на 25%. Авиакомпания изо всех сил пыталась конкурировать на рынке, где расписание рейсов сократилось на треть, а самолеты летали наполовину полными.

В этот период Vanguard также представила многоцветную окраску самолетов, аналогичную концепции Braniff International Airways «Flying Colors» или концепции Air Canada «авиакомпания внутри авиакомпании» ZIP Airlines . Эта схема окраски была принята с появлением самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 и включала стилистическую окраску новой ливреи Vanguard в различных оттенках на разных самолетах. Как и в случае с окончательной версией «Ультра» или «мокрый вид» Браниффа, команда дизайнеров предпочла более сдержанное использование цветов, что, наоборот, должно было стать последней раскраской Vanguard.

9/11

Как и в случае с другими авиакомпаниями, в тот день в ее работе царил хаос. Самолеты были перемещены по всей стране. 12 сентября ни одна авиакомпания не летала, и только несколько рейсов малых самолетов типа «Чрезвычайная ситуация» получили одобрение ФАУ. Считается, что Vanguard — первая авиакомпания, выполняющая регулярные рейсы после 11 сентября, хотя это еще не подтверждено. ^{[ нужна ссылка ]} Из-за своего небольшого размера и большого количества экипажей, живущих на базе, они были проворными и могли быстро координировать свои действия. Как сообщается в информационном бюллетене компании, этот первый рейс состоялся 13 сентября из Канзас-Сити (MCI) в аэропорт Мидуэй в Чикаго (MDW). Устаревшие перевозчики не выполняли регулярных рейсов до 14 числа.

Сообщение 11 сентября

Вскоре после терактов Vanguard, как и большинство других авиакомпаний, получила федеральную помощь примерно в 2–3 миллиона долларов.

В 2001 году Vanguard перешла с системы бронирования Open Skies на SABRE , что обошлось авиакомпании в миллионы. Встречи компании между генеральным директором Скоттом Диксоном, директором по маркетингу Грегом Аретакисом и другими сотрудниками с течением года стали более многочисленными и серьезными. По крайней мере три раза генеральный директор и директор по маркетингу пришли к выводу, что преобразование Vanguard из системы открытого неба в систему SABRE должно сработать, иначе это будет конец авиакомпании.

Ежедневные отчеты о доходах показали заметный рост продаж в целом, но трудности с внедрением SABRE затмили успешный рост продаж. Деньги, которые правительство перевело компании Vanguard после событий 11 сентября, дали авиакомпании новую жизнь. Это не могло поддерживать авиакомпанию навсегда, но позволило провести перепланирование на несколько месяцев. Распродажа сопутствующих билетов и горячие предложения на билеты через Интернет помогли авиакомпании оставаться на плаву в течение нескольких месяцев, а надежды на дополнительное финансирование со стороны Совета по стабилизации воздушного транспорта поддерживали позитивный прогноз среди сотрудников авиакомпании.

Следующее лето было плохим для большинства авиакомпаний, но еще хуже для Vanguard. Хотя операционные показатели продолжали улучшаться до уровня лета 2001 года, авиакомпания все еще была обременена долгом в 80 миллионов долларов. Обеспокоенные ростом количества заказов, операторы кредитных карт требовали все больших и больших гарантий того, что они не потеряют деньги в случае банкротства авиакомпании. В своей книге о банкротстве авиакомпании Скотт Диксон написал, как этим процессорам требовались поручительства в размере 125% продаж, чтобы продолжать обработку кредитных карт . Поскольку каждый билет был продан, авиакомпания фактически теряла деньги. Эта финансовая ситуация была неустойчивой, и 29 июля 2002 г. авиакомпания прекратила свою деятельность.

После банкротства

Когда полеты прекратились, National Airlines и Frontier Airlines немедленно предложили взять пассажиров Vanguard при наличии свободных мест. ^{[ 13 ]} Споры вспыхнули с другими авиакомпаниями, которые приняли гранты Совета по стабилизации воздушного транспорта сразу после терактов 11 сентября 2001 года . Одним из требований этих грантов было принятие пассажиров авиакомпаний, прекративших свою деятельность, за символическую плату. Некоторые авиакомпании отказались, а другие взимали более высокие сборы, чем разрешено законом. В конце концов, большинство пассажиров добрались до места назначения. Поэтому он обанкротился

Вскоре после банкротства Роберт Х. Брукс , владелец ресторанов Naturally Fresh, Hooters и PACE Aviation , предложил купить авиакомпанию. Его предложение было отклонено, и компания в конечном итоге была ликвидирована. ^{[ 14 ]} Его штаб-квартира стала временным офисом Управления транспортной безопасности (TSA) в Канзас-Сити, где сейчас находится Entercom Radio.

Направления

За время своего существования Vanguard Airlines обслуживала следующие направления: однако не все эти направления обслуживались одновременно.

Калифорния
- Лос-Анджелес ( Международный аэропорт Лос-Анджелеса ) – LAX
- Сан-Франциско ( Международный аэропорт Сан-Франциско ) – SFO

Колорадо
- Колорадо-Спрингс ( муниципальный аэропорт города Колорадо-Спрингс ) – COS
- Денвер ( Международный аэропорт Денвера ) – DEN

Флорида
- Форт-Лодердейл / Голливуд ( Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд ) – FLL
- Форт-Майерс ( поле страницы ) – FMY
- Майами ( международный аэропорт Майами ) - МВД (обслуживание приостановлено до 1999 г.)
- Орландо ( Международный аэропорт Орландо ) – MCO
- Тампа ( международный аэропорт Тампы ) - TPA (недолго работал в конце 1990-х)

Грузия
- Атланта ( Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ) – ATL

Иллинойс
- Чикаго ( Международный аэропорт Чикаго Мидуэй ) – MDW – Фокус-Сити

Айова
- Де-Мойн ( международный аэропорт Де-Мойна ) - DSM (кратковременно работал в 1995–1996 годах)

Канзас
- Уичито ( Национальный аэропорт Уичито Дуайт Д. Эйзенхауэр ) - ICT (беспосадочные рейсы Боинга 737-200 из аэропорта Чикаго Мидуэй, Далласа / Форт-Уэрта, Денвера и Канзас-Сити, а также прямые рейсы Боинга 737 с одной остановкой из Миннеаполиса / Сент-Пола в 1996 году). . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} После прекращения всех рейсов в Уичито, Vanguard Airlines подала в федеральный суд иск American Airlines за недобросовестную торговую практику... и проиграла.)

Луизиана
- Новый Орлеан ( Международный аэропорт Нового Орлеана имени Луи Армстронга ) – MSY

Миннесота
- Миннеаполис / Сент-Пол ( международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол ) - MSP (обслуживание приостановлено в 2001 г.)

Миссури
- Канзас-Сити ( международный аэропорт Канзас-Сити ) – MCI – Хаб

Невада
- Лас-Вегас ( международный аэропорт Гарри Рид ) – LAS

Нью-Йорк
- Буффало ( Международный аэропорт Буффало Ниагара ) – BUF
- Нью-Йорк
  - ( Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) – JFK (обслуживание приостановлено в 1999 году)
  - ( Аэропорт Ла-Гуардия ) – LGA

Огайо
- Цинциннати ( Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки ) – CVG (обслуживание приостанавливается дважды)

Пенсильвания
- Питтсбург ( Международный аэропорт Питтсбурга ) – PIT

Южная Каролина
- Миртл-Бич ( международный аэропорт Миртл-Бич ) – MYR (еженедельное обслуживание три раза в неделю плюс сезонное обслуживание)

Техас
- Остин ( международный аэропорт Остин-Бергстром ) – AUS
- Даллас / Форт-Уэрт ( международный аэропорт Даллас Форт-Уэрт ) – DFW

Юта
- Солт-Лейк-Сити ( Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити ) – SLC

Вашингтон
- Сиэтл / Такома ( международный аэропорт Сиэтл-Такома ) - SEA (обслуживание приостановлено в ноябре 1996 г.)

Висконсин
- Милуоки ( международный аэропорт Милуоки Митчелл ) - MKE (обслуживание приостановлено до 1999 г.)

Флот

Последний флот

На момент закрытия авиакомпании в 2002 году в парке Vanguard было 15 самолетов, в том числе:

**Флот авиакомпании Vanguard Airlines**
Самолет	Общий	Пассажиры (Бизнес/Тренер)	Примечания
Макдоннелл Дуглас MD-81	1	132 (12/120)	Двухклассный пассажирский салон.
Макдоннелл Дуглас MD-82	3	132 (12/120) или (14/118)	Двухклассный пассажирский салон.
Макдоннелл Дуглас MD-83	1	132 (12/120)	Двухклассный пассажирский салон.
Макдоннелл Дуглас MD-87	2	112 (12/100)	Двухклассный пассажирский салон. Допускается использование меньшего кормового камбуза. больше мест, чем в обычной конфигурации MD-87.
Боинг 727-200	2	164 (0/164)	Сдан в аренду у TransMeridian Airlines . Всевагонный одноклассный пассажирский салон.
Боинг 737-200	6	120 (0/120)	Всевагонный одноклассный пассажирский салон.

Исторический флот

За время своего существования Vanguard в разное время эксплуатировал следующие типы самолетов:

Боинг 737-300
Боинг 737-200 (варианты повышенной и высокой полной массы)
Боинг 727-200 (взят в аренду у Falcon Air Express , TransMeridian Airlines и др.)
Макдоннелл Дуглас MD-81
Макдоннелл Дуглас MD-82
Макдоннелл Дуглас MD-83
Макдоннелл Дуглас MD-87

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ http://www.departedflights.com , карты маршрутов Vanguard Airlines со 2 апреля 1995 г. по 20 декабря 2001 г.
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 2 апреля 1995 г.» .
↑ Январь 1995 г. OAG , расписание рейсов Канзас-Сити. Карманный путеводитель по Северной Америке
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 1 августа 1995 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 9 августа 1996 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 21 декабря 1996 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 3 сентября 1997 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 1 ноября 1997 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 15 июня 1998 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 15 июня 1999 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 12 октября 2000 г.» .
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 20 декабря 2001 г.» .
^ «Авиалинии Vanguard подадут в суд по главе 11 — CNN» . Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Проверено 28 августа 2011 г.
^ «Авиакомпания Vanguard назвала заявку неадекватной» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 2002 г.
↑ 1 октября 1996 г. OAG , расписание рейсов Уичито. Карманный путеводитель по Северной Америке
^ «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 9 августа 1996 г.» .

Диксон, Скотт и Самнер, Трейси (2004). Никогда не сдавайтесь: семь принципов для христианских лидеров в трудные времена . Уриксвилл, Огайо: Barbour Publishing, Inc. ISBN 1-59310-144-9 .

Внешние ссылки

[1] ttp://www.departedflights.com , карты маршрутов Vanguard Airlines со 2 апреля 1995 г. по 20 декабря 2001 г.

[2] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 2 апреля 1995 г.» .

[3] Январь 1995 г. OAG , расписание рейсов Канзас-Сити. Карманный путеводитель по Северной Америке

[4] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 1 августа 1995 г.» .

[5] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 9 августа 1996 г.» .

[6] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 21 декабря 1996 г.» .

[7] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 3 сентября 1997 г.» .

[8] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 1 ноября 1997 г.» .

[9] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 15 июня 1998 г.» .

[10] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 15 июня 1999 г.» .

[11] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines от 12 октября 2000 г.» .

[12] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 20 декабря 2001 г.» .

[13] «Авиалинии Vanguard подадут в суд по главе 11 — CNN» . Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Проверено 28 августа 2011 г.

[14] «Авиакомпания Vanguard назвала заявку неадекватной» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 2002 г.

[15] 1 октября 1996 г. OAG , расписание рейсов Уичито. Карманный путеводитель по Северной Америке

[16] «Карта маршрутов авиакомпании Vanguard Airlines, 9 августа 1996 г.» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]