Керр, Стюарт и Компания

Kerr, Stuart & Co.

Работает тарелка от Satchbourne и Kemsley Light Railway Melior .
Тип компании	Частный
Промышленность	Железная дорога
Основан	1881 в Глазго , Шотландия
Основатель	Джеймс Керр
Несуществующий	1930 ( 1930 )
Судьба	Несуществующий
Штаб -квартира	Stoke-on-trent , Англия
Район обслуживается	Во всем мире
Продукция	Паровые и дизельные локомотивы

Kerr, Stuart and Company Ltd были производителем локомотива в Сток-он-Трент , Англия.

История

Он был основан в 1881 году Джеймсом Керром как «Джеймс Керр и Компания» и стал «Керр, Стюарт и Компания» с 1883 года, когда Джон Стюарт был принят в качестве партнера. Бизнес начался в Глазго , Шотландия , но за это время они действовали только как агенты, заказывающие локомотивы у известных производителей, в том числе Falcon , John Fowler & Co. и Hartley, Arnoux и Fanning . Они купили последнюю названную компанию в 1892 году и переехали в калифорнийские работы в Сток, чтобы начать строить все свои локомотивы. Хартли, Арну и Фаннинг также строили железнодорожные и трамвайные заводы. Эта сторона их бизнеса была продана Дику, Керру и Ко в Престоне .

Примечательный Керр, сотрудники Стюарта

• RJ Mitchell , премиум -ученик, позже разработал самолет Supermarine Spitfire .
• LTC Rolt , премиум -ученик, позже станет автором и пионером по сохранению каналов/железной дороги.
• TCB Coleman , премиум -ученик, позже главный локомотивный рисунок лондонского Midland & Scottish Railway в 1930 -х годах

Kerr, Stuart Standard Designs

Керр, Стюарт, был известен тем, что производил ряд стандартных дизайнов, причем многие двигатели строятся для склада, и продают «с полки» клиентам. Названия этих локомотивных типов часто были получены от покупателя первого типа или от имени, который он был дан.

Конструкции Kerr, Stuart типизируются путем наличия одного зацепленного грузовика большую пожарную коробку (позволяя размещать за рульными колесами) и/или с седлом . Было произведено несколько конструкций локомотива бокового бака , которые обменивались шасси и котлом с дизайном седельного бака, и это не неизвестно для стандартного шасси от одного дизайна, который будет использоваться со стандартным котлом другого дизайна для производства локомотива в соответствии с особыми требованиями клиента Полем

Стандартные конструкции

Имя	Изображение	Расположение колеса ( Уайт )	Вес ( длинные тонны )	Примечания
Хаксли		0-4-0 ул	16 тонн
Ведьма			16 тонн
Мосс Бэй		0-4-0 ул	29 тонн	Назван в честь Мосс Бэй Гематит Железное и Сталь Ко -Лтд, Рабочийтон
Ругли		0-6-0 ул	31 тонны
Пристли		0-4-0 мас	25,5 тонны	№ 3063 (1918), первоначально поставленная на национальную верфи в Бичли, был приобретен W & R Parker в 1980 году. Он был восстановлен в рабочем состоянии на мельнице Flour в лещ, Глостершир в 2012 году и неформально известен как «Willy The Well Tank» I.
Аргентина		0-6-0 т	34 тонны
Победа
Пакет		4-4-0		Локомотив № 1327 от 1913 года сохранился в Ferro Club Villa Lynch (Аргентина)

Узкие конструкции

Имя	Изображение	Расположение колеса ( обозначение Whyte )	Вес (рабочий порядок)	Примечания
Крапивник		0-4-0 ул	3,4 тона (4,2 тона)	Pixie One из 27 класса Wren, заказанного по контракту на канализацию в Эссексе, проданную Совету графства Девон в 1929 году. Приобретенная промышленным локомотивным обществом в 1957 году, он поступил на службу на железной дороге Leighton Buzzard Clock Lage в 1969 году. Работы № 3114 были частью той же партии Wrens по контракту на канализацию. Его история за пределами этого неясна, но считается, что она работает над демонтажем легкой железной дороги Ашовер . После этого он сработал на железной дороге озера Бала в качестве «Shryw Bach» и теперь принадлежит железной дороге Vale of Rheidol . Питер Пан работал с Pixie в Девоне. Он был приобретен в 1972 году Грэмом Холлом, который нашел локомотив в заднем саду в Бромсгроув и иногда работает на железной дороге Лейтон -Баззарда . Лорна Доун в настоящее время сохраняется в Музее и художественной галерее Бирмингемского города и в настоящее время находится на железной дороге Амертона , оперативно. Также на Amerton Railway находится New Build Wren "Jennie", построенная компанией Hunslet Engine Company в 2008 году. В 2010 году компания Hunslet Engine Company завершила последний Wren " Thomas Wicksteed " для музея Steam Kew Bridge в Лондоне. Двое работали на железной дороге Camber на Фолклендских островах
Сирдар		0-4-0 т	6,5 тонны	Два из трех локомотивов были построены для Аллана Олдерсона и компании Каира для использования во время строительства в Ниле в Египте, были перенаправлены в Британскую военную службу в ноябре 1899 года, чтобы использовать королевские инженеры в осадном парке в Zuid-Afrikaansche Republiek во время Вторая бурская война . Известно, что из 58 из этого класса только 2 выживают. № 1158 из 1917 года "Диана" в частном порядке в Великобритании и вернулся в рабочее положение в 2015 году, после 65 лет. Второй - 652 «надежда», модифицированный сирдар, который классифицируется как национальный памятник в Намибии.
Татуировка		0-4-2 ул	6,5 тонов (8,5 тонов)	существуют три примера В Великобритании , все операционные: Stanhope (1917) на световой железной дороге долины Апедейл ; Talyllyn Railway № 4 Эдвард Томас (1921); и Corris Railway № 7 (2005); По крайней мере, два выживают вне службы в Намту , Бирме на железной дороге Бирмы . Класс был построен либо с внешними кадрами (такими как Stanhope), либо с внутренними кадрами (например, Эдвард Томас).
Дарвин			8,8 тонов (10,9 тонов)
Хаксли		0-4-2 т		По крайней мере, один выживает в рабочем состоянии на железной дороге Бирмы . Джоан на световой железной дороге Welshpool и Llanfair имеет котел Huxley, который переносится на модифицированном шасси Matary/Barreto.
Скайлар			10 тонн	Ранее использовался на Легких железных дорогах Мачиханиш и Мачриханиш -Светабельских железных дорог . Некоторые выживают на сахарной мельнице на Маврикии . Люки работает на туристической железной дороге в Красных Клиффах , Австралия.
Джоффр		0-6-0 т	8,5 тонов (10,5 тонов)	Назван в честь Джозефа Джоффре ; Класс Joffre из 70 локомотивов был французским дизайном Decauville, построенным KS по контракту во время Великой войны. Известно, что шесть классов выжили, один в Африке и пять повторных импорт в Великобританию; К ним относятся топор на железной дороге Lynton & Barnstaple, а те, которые восстанавливаются на железной дороге долины Тейфи , световой железной дороге Западного Ланкашира и легкой железной дороги Апедейл -Вэлли .
Хейг			8,5 тонов (10,5 тонов)	Назван в честь Дугласа Хейга, 1 -го графа Хейга ; Класс Haig был разработан из Joffre в результате того, что части остались неиспользованными в конце Великой войны. Два примера выживают в Новой Зеландии (один на железной дороге Оушен -Бич в Данидине, другой в Мотате в Окленде) и один - сержант Мерфи - на железной дороге долины Тейфи
Бразилия		0-4-2 ул	10,6 тонов (13,6 тонов)	Выживает несколько примеров, в том числе Excelsior на Great Whipsnade Railway и три локомона ( Premier , Leader & Melior ) из легкой железной дороги Sitgbourne & Kemsley
Ватерлоо			15 тонн
Матари или Баррето (оба используются имена)		0-6-2 т	13 тонов (17 тонов)	По крайней мере, один оригинальный пример выживает, превосходящее на Великой Железной дороге . Джоан на световой железной дороге Welshpool и Llanfair имеет модифицированное шасси Matary/Barreto и котел Huxley.

Паровые железнодорожные моменты

Керр, у Стюарта был крупный магазин столяров и значительный бизнес по строительству пассажирских тренеров. Поэтому они были очень хорошо расположены для строительства паровых железных моментов . Их первым был миниатюрный салон из 2 футов ( 610 мм ) для махараджи Гвалиора в 1904 году , за которой последовала партия из 12 стандартных железнодорожных вагонов в 1905 году, шесть для железной дороги Таффа Вейл , два для железнодорожной железной дороги Ланкашир и Йоркшир , два для Великая Западная железная дорога , одна для Великой Индийской полуострова Железной дороги и один для Великой Южной железной дороги Буэнос -Айреса . Последние два в индийском датчике . GWR дал повторный порядок в 1906 году для еще 12 немного более мощных подразделений. Правительственные железные дороги Маврикия заказали его в 1907 году. Самый большой заказ на железнодорожном двигателе был на 15 от итальянских государственных железных дорог .

• См. Также Керр Стюарт Steam Railmotor (одноразовый, построенный в 1912 году, для викторианских железных дорог )

Пользовательские дизайны

Locobrake с двумя тренерами в туристической поездке в 1987 году. Локомотив был построен Стивенсоном в 1931 году, почти идентичный дизайн Kerr Stuarts

В дополнение к их стандартным проектам Керр Стюарт принял заказы на создание собственных дизайнов клиентов. С 1900 года они построили 0-4-0 T Locobrake для железной дороги Сан-Паулу 5 футов 3 в ( 1600 мм ) кабельном наклоне между Паранапиакакой и Пиачагюреей. Шесть из них сохранились.

Узкая качала 0-4-0 T 652, построенный в 1899 году, работал в доках в заливе Уолвис , Намибия, до 1950-х годов, и в настоящее время сохранилась в специально построенной хижине стеклянной виткой на станции Уолвис Бэй.

Между 1903 и 1904 годами они произвели 4-6-0 дизайна для нескольких ирландских 3-футовых ( 914 мм ) линий. Версия 4-6-2 T была построена для Лондондерри и Лоу-Свилли железной дороги .

Большой в ( мм ) измельчите Мейер последовал в 1904 году. американских каркас фута шарнирных 3 6 1067 0-6-6-0 Пять Восточные железные дороги . В мае 1910 года они построили 2-футовый ( 610 мм ) датчик «Модифицированный Fairlie» для обслуживания в Мадрасе -два локомотива 0-4-2 т , навсегда связанные назад. Они получили повторный заказ для этой комбинации.

В 1910 году был произведен класс из четырех пассажирских локомотивов 4-2-2 Express, разработанных EJ Dunstan. В эксплуатации эти локомотивы оказались быстрее, более плавным, и более экономичным, чем аналогичные двигатели 4-4-0 на той же линии.

Kerr Stuart Works Plate от GWR 57XX класс 0-6-0pt 7714 № 4449 от 1930 года.

Компания получила несколько заказов от 2 -футовой ( 610 мм ) световой железной дороги в Индии. Это включало четыре больших 2-8-2 нежные локомотивы в 1928 году.

Шесть перегретых 4-8-0 смешанных дорожных локомотивов, построенных в 1929 году, были последней из серии 4-4-0 и 4-6-0 , построенных для Буэнос-Айреса Центральной железной дороги Аргентины .

После первой мировой войны, Керр, Стюарт получил ряд крупных заказов от британских главных железнодорожных компаний, которые стремились заменить устаревшее оборудование своими собственными стандартными проектами. В 1920 году столичная железная дорога заказала восемь перегретых 4-4-4 Т- пассажирских локомотивов для службы Айлсбери . В период с 1925 по 1927 год лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога заказали пятьдесят стандартных класса 4F 0-6-0 товаров локомотивы, а между 1929 и 1930 годами великая западная железная дорога заказала 25 GWR 5700 класс 0-6-0 Pt S.

Дизельные локомотивы

В конце 1920 -х годов было построено несколько дизельных локомотивов . Они были доступны с двумя или тремя осями для различных датчиков . Двигатели были с помощью McLaren-Benz в 2-цилиндровом (30 л.с.), 4-цилиндровом (60 л.с.) или 6-цилиндровом (90 л.с.). Передача была механической, а окончательный привод был роликовыми цепями .

Они были очень успешными, хотя технологии быстро продвинулись. Дальнейшая разработка была остановлена, когда Керр, Стюарт, вступил в прием, но . на них основывался диапазон дизельных локомотивов По меньшей мере 3 Керра, дизельные локомотивы Стюарта выжили в сохранении, но ни один из них не находится в исходном состоянии, получавшим разные двигатели.

Компания в ликвидации

Класс E N ° 14 1028 Используется в железной дороге Buenos Aires Midland , c. 1930.

17 апреля 1930 года петиция, призывающая к тому, чтобы компания была обязательной, была представлена ​​в Высоком суде (канцелярское отделение) Банком Мидленда . На слушании, состоявшемся 8 мая 1930 года, эта петиция была отозвана при урегулировании гарантии в размере 8 000 фунтов стерлингов. Однако продажа работ Джорджу Коэну, Sons & Co Ltd была объявлена ​​в августе 1930 года; Сотрудники скелета работали для выполнения контрактов в процессе. Еще одна извилистая петиция была представлена ​​10 сентября 1930 года, и 14 октября был вынесен приказ. На заседании кредиторов, состоявшейся 14 ноября Герберт Лангэм Рид, председатель и управляющий директор компании, присвоил неспособность компании заблокировать капитал в компании LENIONSTUL LOCOMOTIVE, зарегистрированной в Индии 1921 года для строительства локомотивов (Керр, Стюарт, держал 80% капитала и одолжил 78 000 фунтов стерлингов), ходатайство о извидании [апрель], ходатайство об исчезновении, ходатайство что привело к потере доверия к компании и «обязательствам, понесенным компании в поддержку других компаний». Средства компании, по -видимому, использовались для финансирования компании под названием Evos Slisting Doorways. Неудача этой компании вызвала ходатайство Midland Bank . В LTC Rolt «Аутобиографии " The Landscape Trilogy " также утверждается, что был обнаружен секретарь компании, который покончил жизнь самоубийством в Керре, в офисах Лондона Стюарта, и было обнаружено большое количество документов. Гудвилл фирмы (проекты, запасные части и т. Д.) Были куплены компанией Hunslet Engine .

Некоторые локомотивы были построены WG Bagnall To Kerr, Stuart Designs, результатом того, что глава Керра, Стюарт Брандман, FHB Harris и ряд других сотрудников Керра, Стюарта работают в Bagnall's. Эти локомотивы включают в себя примеры классов Haig и Matary .

Последним паровым локомотивом, построенным в Великобритании для промышленного использования, был Hunslet, построенный в бразильском классе двигателя в 1971 году. Этот локомотив теперь работает на частной железной дороге Barn Statfold .

Железная дорога Корриса заказала новый локомотив, основанный на дизайне «татуировки» своего первоначального № 4 (KS 4047 от 1921 года), и это было в частном порядке в течение десятилетнего периода и вступило в эксплуатацию в 2005 году как № 7.

В популярной культуре

Уилберт Аври основал персонаж Питера Сэма на татуировке Керра Стюарта в серии железной дороги .

Сохранение

Владелец	Сорт	Имя	Серийный №	Изображение	Построенная дата	Уайт	Измерять	Примечания
Апедейл -долина легкая железная дорога	Татуировка	Стэнхоуп	2395		1917	0-4-2-й	2 фута ( 610 мм )	ex- penrhyn Quarry Railway
Амертон Железная дорога	Крапивник	Лорнна хочет	4250		1922	0-4-0-й	2 фута ( 610 мм )	Куплен Rh Neal и продан Совету графства Девон. Восстановление до рабочего порядка завершено в 2018 году.
		Дженни	Хунслет 3905		2008	0-4-0-й		Построенный компанией Hunslet Engine Company в 2008 году в Kerr, Stuart Ren Design, купил в частном порядке и размещена на железной дороге Амертона.
	Сирдар	Диана	1158		1917	0-4-0TT	2 фута ( 610 мм )	Ex Kerry Tramway Oakeley Quarry и Pen-or-orsedd Quarry
Музей Антигуа и Барбуда	Бразилия	Марион	1178		1911	0-4-2-й	2 фута 6 в ( 762 мм )
Бакингемширский железнодорожный центр	Муж 5700					0-6-0pt	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )
	90 л.с. Дизель	Редленд	K4428		1929	4WDM		Сильно восстановлен
Железная дорога Cavan и Leitrim		Дромад	3024		1916	0-4-2T	3 фута ( 914 мм )	Перестроенный с использованием котла и запчасти от нескольких других ирландских локомотивов
Коррис Железная дорога	Татуировка	№ 7			2005	0-4-2-й	2 фута 3 в ( 686 мм )	Дизайн на основе оригинальной татуировки железной дороги (KS 4047)
Фоксфилд Железная дорога	Ведьма		4388			0-4-0-й	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )
90 л.с. Дизель	Рим -река		4421		1929	6wdm		ex -r & er , переименован в 1959 году
Отличная железная дорога	Бразилия	Excelsior	1049		1908	0-4-2-й	2 фута 6 в ( 762 мм )	Ex- Bowaters Paper Railway
	Барретто	Начальство	4034		1920	0-6-2-й
Лейтон Buzzard Railway	Крапивник	Пикси	4260		1922	0-4-0-й	2 фута ( 610 мм )
Железная дорога Линтона и Барнстейпл	Джоффр	Топор	2451		1915	0-6-0-й		ex- gloddfa ganol . Сильно восстановленная, но сохранив много оригинальных частей, Axe вернулся в Steam 11 ноября 2008 года в Вуди -Бэй для церемонии посвящения, чтобы почтить память опавших железнодорожников Первой мировой войны
Принадлежит Грэм Моррис	Крапивник	Питер Пэн	4256		1922	0-4-0-й
Западный Ланкашир Легкая железная дорога	Джоффр	" Джоффр "	2405		1915	0-6-0WT+T.		Бывшие носители Valee-Mureuse и High Bath Hydrequent, No Calais, France
Мозли Железнодорожный траст	Джоффр		3014		1916	0-6-0WT+T.	2 фута ( 610 мм )	Полузащитник бывший поле
Музей Бимиша			721			0-4-0WT	2 фута ( 610 мм )	ex-dundee Gasworks
Океанская пляжная железная дорога Данидин , Новая Зеландия	Хейг		4185		1929	0-6-0TT	3 фута 6 в ( 1067 мм )	Построен для Kempthorne Prosser . Регулярно работают на пассажирских поездах
Мотат Окленд , Новая Зеландия	Хейг		4183		1929	0-6-0TT	3 фута 6 в ( 1067 мм )	Этот локомотив провел всю свою трудовую жизнь с Kempthorne Prosser Ltd. на их Westfield (Auckland, NZ). В отставке в 1966 году он был пожертвован в Motat и работал там в течение короткого времени, пока не требовался ремонт котлов. После периода на статическом дисплее локомотив был демонтирован в течение 1970 -х годов для восстановления. В конечном счете, демонтированный локомотив был сдан в аренду ресторанам McDonald's, и после восстановления было статическое выставку на их учреждении Paraparaumu с 1987 по 2008 год, прежде чем его возвращали в Мотат , где он остается в локомотивном сарае в ожидании восстановления в рабочем порядке.
В частной собственности Питер Рэмптон, Суррей, Англия			4408		1928	0-6-4t	2 фута 6 в ( 762 мм )
Филиппинские национальные железные дороги	Кабанатуан	Кабанатуан	777		1905	0-6-0TT	3 фута 6 в ( 1067 мм )	Первоначально это было построено для британской железнодорожной компании, принадлежащей британству, и было ведущим локомотивом своего класса. Сейчас он находится на статическом дисплее перед станцией Тутубана .
	Кавит	Дагупан	1007		1907			Этот локомотив с седлом был построен для железной дороги Манилы и был восстановлен из оригинального локомотива кавита . Как и Cabanatuan , теперь он находится на статическом дисплее перед станцией Тутубана. Одна из его частей была повреждена.
Красные скалы Историческая паровая железная дорога, Виктория , Австралия	Скайлар	Читает	742		1901	0-4-2T	2 фута ( 610 мм )	Историческая паровая железная дорога красных скал была сформирована в 1994 году под эгидой Ротари -клуба Red Cliffs для управления восстановленным «Люки», который ранее работал между железнодорожной станцией Red Cliffs и насосной станцией Red Cliffs. Двух километра в бывших 1600 -миллиметровых красных скалах - линейка Morkalla была преобразована в 610 -миллиметровый калибр для эксплуатации туристического поезда. Поезд обычно работает в первое воскресенье каждого месяца с 11:00 до 16:00 и в пасхальную субботу, а также в воскресенье Дня труда и выходные в день рождения Квинса. Поезд не работает в январе или феврале из -за пожарной опасности.
Песчаная паровая железная дорога, Фиксбург , Южная Африка	Крапивник	Маленькая Бесс	4031		1919	0-4-0-й	2 фута ( 610 мм )
			4063		1924	0-4-2pt
			1344		1913	4-6-2t
Sitgbourne & Kemsley Light Railway	Бразилия	Лидер	926		1906	0-4-2-й	2 фута 6 в ( 762 мм )
		Премьер	886		1905
		Лучше	4219		1924
Железная дорога долины Северн	Муж 5700 № 7714		4449		1930	0-6-0pt	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )	ОПЕРЬЕВАЦИЯ По состоянию на октябрь 2018 года.
Стэт -распад сарай железной дороги	Бразилия	Трангкил № 4	3902		1971	0-4-2-й	2 фута ( 610 мм )	Последний промышленный паровой локомотив, построенный в Британии, откровенный от 2 футов 6 в ( 762 мм ).
Железнодорожная площадка	Модифицированная татуировка	Эдвард Томас	4047		1921	0-4-2-й	2 фута 3 в ( 686 мм )	ex Corris Railway № 4; несет одинаковое число при владении CR, GWR, BR & TR
Железная дорога долины Тейфи	Хейг	Сержант Мерфи				0-6-2-й	2 фута ( 610 мм )	ex- penrhyn Quarry Railway , сильно восстановленная
Частно сохранился, Кент	Джоффр		2442		1915	0-6-0WT+T.		Полузащитник бывший поле
Железная дорога долины Рейидола	Крапивник		3114		1918	0-4-0-й		Ранее носил имена Brockamin или Shryw Bach
Уэльскую горную железную дорогу	60 л.с. Дизель		4115			6wdm		Один из самых ранних дизельных локомотивов в существовании
Уэлшпул и Llanfair Light Railway	Модифицирован Matary с котлом Huxley	Джоан			1927	0-6-2-й	2 фута 6 в ( 762 мм )	Первоначально эксплуатируется в Антигуа, капитальный ремонт новым котлом пересмотренного дизайна.
Стэт -распад сарай железной дороги	Джоффр		3010		1916	0-6-0WT+T.	2 фута ( 610 мм )	Ex-Gloddfa Ganol, ранее хранящийся на Light Railway Yaxham
Санта -Круз до Рио Пардо , SP (Бразилия)		Синха девушка (бывшая Maceió ) № 1	928		Июль 1907 г.	0-4-2T	3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов (1000 мм)	Оперативный (выходные и праздничные туристические услуги); Большинство авторов по -прежнему считают, что она статична в Усине Серра Гранде в Сан -Хосе да Ладже , Ал.
Завод Serra Grande в Сан -Хосе да Ладже , Ал (Бразилия)		№ 2	1244		Январь 1912 года	0-4-2T	3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов (1000 мм)	статический
Завод Serra Grande в Сан -Хосе да Ладже , Ал (Бразилия)		Mestre Borges (бывшие кузницы Nesita ) № 4	4193		Сентябрь 1927 года	0-6-2T	3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов (1000 мм)	Оперативные (туристические услуги)
Fives Lille в Maceió , AL (Бразилия)		неизвестный	4389		Март 1927 года	0-4-2T	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	Статический (бывшее растение Cansanção Sinimbu Locomotive)
Центральный растение глаз воды в Камутанге , PE (Бразилия)		неизвестный	4302		Июнь 1926 года	0-4-2T	2 фута 5 + 1 ~ 2 дюйма (749 мм)	статический
Завод Катанде в Катанде , PE (Бразилия)		№ 1	1281		Декабрь 1912 года	0-4-2T	3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов (1000 мм)	статический
Ферма Гуарита в Рио -Дас Флорес , RJ (Бразилия)	Крапивник	никто	1248		Сказано в 1914 году	0-4-0-й	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	оперативно
1 -й железнодорожный батальон бразильской армии в Лейдже , Южная Каролина (Бразилия)	Крапивник	Jaguarizinho № 3	1194		Июнь 1912 года	0-4-0-й	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	статический
Анжелика Фазенда в Дурадо , SP (Бразилия)		№ 1	673		Июнь 1912 года	0-6-2-й	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	статический
Вход Paranapiacaba , SP (Бразилия)		№ 8	668		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	статический
Музей железной дороги Paranapiacaba , Paranapiacaba , Бразилия	Крапивник	№ 1	1015		Декабрь 1907 года	0-4-0-й	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	статический (в условиях работы)
	никто	№ 7	671		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	статический (в условиях работы)
Вассуральная ферма в Понтал , Бразилия	Крапивник	№ 1	1195		1912	0-4-0-й	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)	статический
Локомотив Депо в станции Луз в Сан -Паулу , Бразилия		№ 2	662		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	статический
ABPF - Региональный Сан -Паулу в Сан -Паулу , Бразилия	никто	№ 4	664		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	статический (в условиях работы)
		№ 9	669		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	В ожидании восстановления
		№ 11	667		1900	0-4-0LB	5 футов 3 в ( 1600 мм )	В ожидании восстановления
Сент -Китс Sugar Corp	Бразилия	№ 5	1314		1916	0-4-2-й		заброшен

Ссылки

• Хорсман, Джеффри (декабрь 1964 г.). «Класс Керра Стюарта Рена» . Промышленная железная дорога (5 и 6): 85–99.
• LTC Rolt, A Hunslet Stound , David & Charles, 1964, (Kerr, Stuart & Company - страницы 86–101).

Внешние ссылки

• Промышленная железнодорожная запись - Класс Керра Стюарта "Рена"