Пясецкий HUP Ретривер

H-25/HUP Ретривер
H-25/HUP Ретривер
	HUP-2 ВМС США с авианосца Франклин Д. Рузвельт
Общая информация
Тип	Универсальный вертолет
Производитель	Вертолет Пясецкого
Основные пользователи	ВМС США Армия США ; Королевский канадский флот ; Французский флот
Количество построенных	339 [ оспаривается – обсуждаем ]
История
Изготовлено	1949–1954
Дата введения	февраль 1949 г.
Первый полет	Март 1948 г.
Ушедший на пенсию	1958 Армия США ; Январь 1964 г. РЦН ; УСН 1964 года ; 1965 ВМС Франции

Piasecki HUP Retriever или H-25 Army Mule , позже UH-25, представляет собой компактный многоцелевой с одним радиальным двигателем и двумя перекрывающимися тандемными несущими вертолет винтами, разработанный вертолетной корпорацией Piasecki из Мортона, штат Пенсильвания . Вертолет , разработанный по спецификациям ВМС США , производился с 1949 по 1954 год, а также использовался армией США и иностранными военно-морскими силами. HUP/H-25 был первым вертолетом, оснащенным автопилотом , а также первым вертолетом, выполнявшим петлю .

Проектирование и разработка

Этот проект стал результатом конкурса ВМС США в 1945 году на компактный многоцелевой/спасательный вертолет, способный работать с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. ^{[ 1 ]} Либо 2 ^{[ 2 ]} или 3 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ оспаривается – обсуждаем ]} прототипы, обозначенные PV-14 заводом и XHJP-1 ВМФ, были построены и прошли параллельные летные испытания с тремя прототипами Sikorsky XHJS-1 ; однако XHJS по сути был увеличенной версией Sikorsky H-5 , а увеличенный вес и размер усугубляли проблемы конструкции с поддержанием надлежащего веса и баланса в различных условиях нагрузки. ^{[ 3 ]} Пясецкий выиграл соревнование, ^{[ 3 ]} а с введением в 1950-х годах буквы конфигурации самолета «U», обозначающей утилитарность, ^{[ 5 ]} самолет был заказан для производства как HUP-1 . ^{[ 2 ]}

Конструкция включала два трехлопастных ротора диаметром 35 футов (11 м), расположенных тандемно, лопасти которых можно было складывать для хранения; относительно небольшой диаметр несущего винта позволял самолету использовать авианосные рули высоты с полностью выдвинутыми лопастями. ^{[ 1 ]} Тандемная конфигурация роторов с перекрытием была разработкой Пясецкого и использовалась в будущих конструкциях вертолетов компании и ее преемников, включая H-21 , HRB-1/CH-46 и CH-47 . Первоначальный HUP-1 оснащался одним радиальным двигателем Continental R-975-34 взлетной мощностью 525 л.с. (391 кВт), а в более поздних версиях использовались модернизированные Р-975-42 или Р-975-46А. мощностью 550 л.с. (410 кВт). ^{[ 2 ]} Для облегчения поисково-спасательных операций (SAR) самолет был оборудован верхней лебедкой, способной поднять 400 фунтов (181 кг), которая могла опустить спасательный строп через дверь с электроприводом, доступную после того, как сиденье второго пилота было сложено вперед. ^{[ 1 ]}

Во время летной демонстрации своей способности выдерживать высокие перегрузки этот тип стал первым вертолетом, совершившим петлю , хотя и непреднамеренно. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Впервые самолет поступил на вооружение в феврале 1949 года, когда ВМС США был поставлен первый из 32 самолетов HUP-1. ^{[ 2 ]} Вскоре был представлен улучшенный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) с более мощным двигателем, удалением наклоненных внутрь концевых пластин горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании; подвариант, оснащенный гидролокатором для противолодочной борьбы, получил обозначение HUP-2S . ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} HUP-2 стал первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . ^{[ 1 ]} ВМС США также испытали радионавигационную систему под названием Raydist , которая позволяла беспилотному HUP-2 управляться с наземной станции и по радио приказывать ему зависать в пределах пяти футов (1,5 м) от желаемой точки. ^{[ 6 ]} Эдо испытал HUP-2 с корпусом из стекловолокна и поплавками для десантных операций. ^{[ 7 ]}

Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и получила обозначение H-25A Army Mule , но большинство из них было быстро снято с вооружения армии и переоборудовано для использования на флоте под обозначением HUP-3 . ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

В 1954 году Королевский флот Канады получил три бывших самолета H-25A армии США, которые при поставке были модифицированы и переименованы в соответствии со стандартами ВМС США HUP-3. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Самолеты использовались на борту HMCS Labrador для поисково-спасательных и различных коммунальных работ, а позже использовались для поддержки строительства на линии дальнего раннего предупреждения . радиолокационных станциях ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} Впоследствии вертолеты были размещены на базе ВВС Патрисия Бэй и на военно-морской аэродроме HMCS Shearwater ; после того, как 18 января 1964 года два последних самолета были сняты со склада, один самолет был передан в дар техникуму, а два других были проданы как излишки. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

армии США Обозначение H-25 было принято ВМС США в 1962 году. ^{[ 2 ]} о введении в 1962 году в США системы обозначения самолетов Tri-Service . Последние единицы были выведены из эксплуатации в США в 1964 году. ^{[ нужна ссылка ]} С 1953 года он также служил во французской военно-морской авиации (Aeronavale). ^{[ нужна ссылка ]} до 1965 года. ^{[ 1 ]}

Всего за 6 лет производства было поставлено 339 самолетов. ^{[ 1 ]}^{[ оспаривается – обсуждаем ]} Большое количество избыточных самолетов ВМС США позже появилось в реестре актов гражданского состояния США, и не менее семи были переданы ВМС Франции . ^{[ нужна ссылка ]}

7 ноября 2009 года бывший HUP-1 ВМС США, BuNo 124925 , ^{[ 11 ]} гражданский регистрационный номер N183YP , ^{[ 12 ]} столкнулся с высоковольтными линиями электропередачи в Аделанто, Калифорния ; в результате последовавшего за ним крушения и возгорания после крушения погибли все трое пассажиров и самолет был существенно поврежден. ^{[ 12 ]} Эксплуатируемый совместно с Classic Rotors , аварийный самолет был единственным годным к полетам экземпляром в мире. ^{[ 11 ]} Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил катастрофу «неспособностью пилота соблюдать дистанцию от линий электропередачи во время полета». ^{[ 12 ]}

Варианты

XHJP-1: Прототип, оснащенный поршневым двигателем Continental R-975-34 мощностью 525 л.с. (391 кВт) , оснащенным большими наклонными концевыми пластинами на горизонтальных стабилизаторах. Обозначение Пясецкого-Вертола — ПВ-14 . 2 ^{[ 2 ]} или 3 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} произведено. ^{[ оспаривается – обсуждаем ]}

ХУП-1: Универсальный транспортный и поисково-спасательный вертолет для ВМС США , во многом аналогичный XHJP-1, обозначение Пясецкого — PV-18 . построено 32. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

ХУП-2: Усовершенствованная версия, поршневой двигатель Continental R-975-42 мощностью 550 л.с. (410 кВт), без ребер концевого щита горизонтального стабилизатора. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} 165 построено для ВМС США, ^{[ 2 ]}^{[ оспаривается – обсуждаем ]} 15 для французского Aeronavale. ^{[ нужна ссылка ]} В 1962 году переименован в UH-25B .

ХУП-2С: Противолодочная версия ХУП-2 с гидролокатором. 12 построено. ^{[ 1 ]}

ХУП-3: Переоборудование военно-морских самолетов H-25A, переданных из армии США: 50 в ВМС США, 3 в Королевский ВМС Канады. ^{[ 8 ]}

H-25A Армейский мул: Универсальный транспортный вертолет для армии США, аналогичный HUP-2, но оснащенный поршневым двигателем Continental R-975-46A мощностью 550 л.с. (410 кВт), оснащен большими дверями, усиленными органами управления и усиленным полом. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} С 1953 года было поставлено 70, но они были непригодны для использования на передовой, ^{[ 13 ]} 53 из них были переданы Королевским военно-морским силам Канады и США в 1954–1955 годах, ^{[ 8 ]} а остальные вертолеты, использовавшиеся для обучения, были выведены из эксплуатации к 1958 году. ^{[ 13 ]}

UH-25B: HUP-2 переименован после 1962 года.

UH-25C: HUP-3 переименован после 1962 года.

Операторы

Канада

Королевский канадский флот ^{[ 14 ]}

Франция

Французский флот ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Соединенные Штаты

Армия США ^{[ 14 ]}
ВМС США ^{[ 14 ]}

Выживший самолет

Королевский флот Канады HUP-3 *51-16621* в Канадском летном музее ; позже этот самолет был продан компании Classic Rotors . ^{[ 10 ]}

Для уцелевших самолетов номера, записанные через дефис, представляют собой оригинальные серийные номера армии США; Шестизначные номера представляют собой оригинальные номера Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo). Всем 50 самолетам H-25A/HUP-3, переданным из армии США в ВМС США, были присвоены новые номера бюро; 3 самолета, переданные Королевским ВМС Канады, были переименованы, но сохранили свои первоначальные серийные номера армии США. ^{[ 8 ]}

Канада

На дисплее

UH-25B (HUP-2) 128529 в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия. ^{[ 16 ]} Этот самолет был восстановлен до внешнего вида 51-16621 , первого HUP-3 Королевского ВМС Канады. ^{[ 10 ]}
UH-25C (HUP-3), 51-16623 — Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Нидерланды

UH-25B (HUP-2), 130076 (строительный номер 253) — кольцевая развязка проезжей части Бизнес-парка «Барис» в Роттердаме . Этот самолет первоначально использовался ВМС США, а затем был передан ВМС Франции . ^{[ 19 ]}

Великобритания

UH-25C (HUP-3), 51-16622 - выставлен в Музее вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр, Англия, с канадской маркировкой. ^{[ 8 ]}^{[ 20 ]}

Соединенные Штаты

На дисплее

H-25A Армейский мул

51-16616 - Музей авиации армии США в Форт-Ракер, Алабама. ^{[ 21 ]}

ХУП-1

124915 – Музей USS Hornet в Аламеде, Калифорния. ^{[ 22 ]}

УХ-25Б (ХУП-2)

128479 – Американский музей вертолетов в Вест-Честере, штат Пенсильвания. ^{[ 23 ]}
128517 - Музей авиации Wings of Freedom в Хоршаме, штат Пенсильвания. ^{[ 24 ]}
128519 - Музей моря, авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке, Нью-Йорк. ^{[ 25 ]}
128596 – Музей авиации «Летающий Лезернек» в Сан-Диего, Калифорния. ^{[ 26 ]}

130059 – Музей военного корабля США «Мидуэй» в Сан-Диего, Калифорния. ^{[ 27 ]}
130082 — на палубе музея военного корабля США «Айова» в Сан-Педро, Калифорния. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

УХ-25С (ХУП-3)

147595 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона. ^{[ 30 ]}
147600 – Воздушный зоопарк в Каламазу, Мичиган. ^{[ 31 ]}
147607 – Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. ^{[ 32 ]}
147628 - Среднеамериканский музей авиации в Либерале, штат Канзас. ^{[ 33 ]}
51-16621 – Классические роторы в Рамоне, Калифорния. ^{[ 34 ]} По состоянию на декабрь 2019 года это единственный самолет производства Piasecki Helicopter с действующей FAA регистрацией . ^{[ 35 ]} Сообщается, что этот бывший самолет Королевского военно-морского флота Канады является последним HUP/H-25, который можно восстановить до летного состояния; обменял его в 2000 году Канадский музей авиации на нелетающий HUP-2 128529 , который впоследствии был снова продан в 2002 году Музею авиации Шируотера и перекрашен как 51-16621 . ^{[ 10 ]}^{[ 16 ]}

На реставрации или на хранении

УХ-25Б (ХУП-2)

128598 — Хранится в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . ^{[ 36 ]}
130053 – Хранится в Quartzsite, Аризона . ^{[ 37 ]}
130063 — хранится в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут. ^{[ 36 ]}

УХ-25С (ХУП-3)

147610 - Музей авиации Янкса в Чино, Калифорния, на хранении. ^{[ 38 ]}

Технические характеристики (ХУП-2)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1956–57. ^{[ 39 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 56 футов 11 дюймов (17,35 м)
Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
Пустой вес: 4132 фунта (1874 кг)
Полная масса: 5750 фунтов (2608 кг)
Максимальный взлетный вес: 6100 фунтов (2767 кг)
Силовая установка: 1 × Continental R-975-46A 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 550 л.с. (410 кВт).
Диаметр несущего винта: 2 × 35 футов 0 дюймов (10,67 м).
Площадь несущего винта: 1924,5 кв. футов (178,79 м ). ²) * Секция лезвия: NACA 0012 ^{[ 40 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Крейсерская скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Диапазон: 340 миль (550 км, 300 миль)
Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м)
Скорость набора высоты: 1000 футов/мин (5,1 м/с).
Нагрузка на диск: 3 фунта/кв. фута (15 кг/м) ²)
Мощность/масса : 0,09 л.с./фунт (0,15 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «HUP-1 Retriever/Армейский вертолет-мул H-25» . boeing.com . Боинг . Архивировано из оригинала 9 июня 2023 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 461.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дивайн, Винни (10 апреля 2013 г.). "S-53 (USNavy (XHJS-1)" . История продукта Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 1 ноября 2018 .
^ Jump up to: ^а ^б «Пясецкий PV-14 XHJP-1 ВМС США» . 1000aircraftphotos.com . Проверено 26 января 2014 г.
^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 8–9.
^ Журналы Hearst (май 1954 г.). «Радиоволны удерживают вертолет в фиксированном положении зависания» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 122.
^ «Picture News: Водонепроницаемый корпус делает вертолет амфибией» . Популярная наука . Том. 172, нет. 2. Февраль 1958 г. с. 149.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уокер, RWR «Королевский флот Канады – подробный список HUP» . Серийные номера канадских военных самолетов . Проверено 31 октября 2018 г.
^ «Пясецкий ГУП-3» . ingeniumcanada.org . Ingenium Canada — Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 31 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Пясецкий ГУП-3» . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Музей авиации Шируотера. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Оллнатт, Ричард Мэллори (25 декабря 2009 г.). «Крушение Пясецкого унесло три жизни» . Иллюстрированные самолеты . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Итоговый отчет NTSB по авиационному расследованию (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 18 июля 2011 г. WPR10LA048 . Проверено 25 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, стр. 197–198.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История Пясецкого H-25» . Боинг. Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. Проверено 2 февраля 2013 г.
^ "Пясецкий ПВ-18 (HUP/H-25/UH-25) (Фото)" . pictaero.com . Проверено 2 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Скааруп, Ховард (2009). Канадские военные самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 520. ИСБН 978-1-4401-6758-4 .
^ "Пясецкий HUP Retriever/51-16623." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ Канадский музей авиации и космонавтики . «Пясецкий ГУП-3» . techno-science.ca . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Вертолет» [Вертолет]. www.baris.nl (на голландском языке). Группа компаний «Барис». 11 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/622 RCN." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/51-16616." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/124915." aerialvisuals.ca Дата обращения: 25 апреля 2017 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/128479." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ «Пясецкий ХУП-2 «Ретривер» » . Музей авиации «Крылья свободы» . Проверено 26 августа 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/128519." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий ретривер HUP/128596." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/130059." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/130082." Daily Breeze Дата обращения: 25 апреля 2017 г.
^ Тихоокеанский центр линкоров (2019). «Новые экспонаты» . pacificbattleship.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/147595." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий ХУП Ретривер/147600" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 8 июня 2016 г.
^ "Пясецкий ретривер HUP/147607." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/147628." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2018 г.). «Результаты запроса N-номера N7089F» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2019 г.). «Результаты запроса производителя Пясецкого» . Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Брэдли — музей, Коннектикут» . Проверено 20 сентября 2023 г.
^ "Пясецкий HUP Retriever/130053." aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 июля 2021 г.
^ "Пясецкий ретривер HUP/147610." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.
^ Бриджмен 1956, с. 345.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бриджмен, Леонард. Джейн «Все самолеты мира», 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, 1956.
Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5 . .

Внешние ссылки

[Boeing_HUP-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «HUP-1 Retriever/Армейский вертолет-мул H-25» . boeing.com . Боинг . Архивировано из оригинала 9 июня 2023 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[SB1911-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 461.

[archives-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дивайн, Винни (10 апреля 2013 г.). "S-53 (USNavy (XHJS-1)" . История продукта Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 1 ноября 2018 .

[Watkins-4] Jump up to: ^а ^б «Пясецкий PV-14 XHJP-1 ВМС США» . 1000aircraftphotos.com . Проверено 26 января 2014 г.

[5] Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 8–9.

[6] Журналы Hearst (май 1954 г.). «Радиоволны удерживают вертолет в фиксированном положении зависания» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 122.

[7] «Picture News: Водонепроницаемый корпус делает вертолет амфибией» . Популярная наука . Том. 172, нет. 2. Февраль 1958 г. с. 149.

[Walker_RCN-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уокер, RWR «Королевский флот Канады – подробный список HUP» . Серийные номера канадских военных самолетов . Проверено 31 октября 2018 г.

[9] «Пясецкий ГУП-3» . ingeniumcanada.org . Ingenium Canada — Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 31 октября 2018 г.

[Shearwater_HUP-3-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Пясецкий ГУП-3» . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Музей авиации Шируотера. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[Allnutt-11] Jump up to: ^а ^б Оллнатт, Ричард Мэллори (25 декабря 2009 г.). «Крушение Пясецкого унесло три жизни» . Иллюстрированные самолеты . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 .

[NTSB_N183YP-12] Jump up to: ^а ^б ^с Итоговый отчет NTSB по авиационному расследованию (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 18 июля 2011 г. WPR10LA048 . Проверено 25 февраля 2023 г.

[Harding_p197-8-13] Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, стр. 197–198.

[Piasecki_H-25_History-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История Пясецкого H-25» . Боинг. Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. Проверено 2 февраля 2013 г.

[15] "Пясецкий ПВ-18 (HUP/H-25/UH-25) (Фото)" . pictaero.com . Проверено 2 февраля 2013 г.

[Skaarup-16] Jump up to: ^а ^б Скааруп, Ховард (2009). Канадские военные самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 520. ИСБН 978-1-4401-6758-4 .

[17] "Пясецкий HUP Retriever/51-16623." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[18] Канадский музей авиации и космонавтики . «Пясецкий ГУП-3» . techno-science.ca . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[19] «Вертолет» [Вертолет]. www.baris.nl (на голландском языке). Группа компаний «Барис». 11 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[20] "Пясецкий HUP Retriever/622 RCN." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[21] "Пясецкий HUP Retriever/51-16616." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[22] "Пясецкий HUP Retriever/124915." aerialvisuals.ca Дата обращения: 25 апреля 2017 г.

[23] "Пясецкий HUP Retriever/128479." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[24] «Пясецкий ХУП-2 «Ретривер» » . Музей авиации «Крылья свободы» . Проверено 26 августа 2016 г.

[25] "Пясецкий HUP Retriever/128519." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[26] "Пясецкий ретривер HUP/128596." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[27] "Пясецкий HUP Retriever/130059." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[28] "Пясецкий HUP Retriever/130082." Daily Breeze Дата обращения: 25 апреля 2017 г.

[29] Тихоокеанский центр линкоров (2019). «Новые экспонаты» . pacificbattleship.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 года . Проверено 20 февраля 2022 г.

[30] "Пясецкий HUP Retriever/147595." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[31] "Пясецкий ХУП Ретривер/147600" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 8 июня 2016 г.

[32] "Пясецкий ретривер HUP/147607." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[33] "Пясецкий HUP Retriever/147628." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[N7089F-34] Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2018 г.). «Результаты запроса N-номера N7089F» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[FAA_Piasecki-35] Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2019 г.). «Результаты запроса производителя Пясецкого» . Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 16 декабря 2019 г.

[Demobbed-36] Jump up to: ^а ^б «Брэдли — музей, Коннектикут» . Проверено 20 сентября 2023 г.

[37] "Пясецкий HUP Retriever/130053." aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 июля 2021 г.

[38] "Пясецкий ретривер HUP/147610." aerialvisuals.ca Дата обращения: 5 мая 2016 г.

[jawa56_p345-39] Бриджмен 1956, с. 345.

[Selig-40] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

v т и Вертолет Пясецкого / Вертол / Самолет Пясецкого
Piasecki/Vertol helicopters	PV-2 PV-3/HRP Rescuer PV-14 Retriever PV-15 Transporter PV-17 Rescuer H-16 Transporter H-21 H-25/HUP Retriever VZ-2
Piasecki Aircraft	PA-2B 16H Pathfinder PA-39 VZ-8/PA-59 Airgeep PA-97 X-49 PA-890