Правила и положения NASCAR

Логотип НАСКАР

Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей ( NASCAR ) разрабатывает и обеспечивает соблюдение многочисленных правил и положений, выходящих за рамки всех гоночных серий.

NASCAR выпускает разные правила для каждой гоночной серии; однако своды правил публикуются исключительно для членов NASCAR и не доступны для общественности. Тем не менее, многие правила, такие как система подсчета очков, получили широкую огласку как в NASCAR, так и в средствах массовой информации.

Ливрея автомобиля

Каждый автомобиль обязан отображать свой номер на каждой двери автомобиля и на его крыше. Передняя часть автомобиля и нижняя часть заднего бампера должны соответствовать характеристикам наклеек производителя автомобиля. До недавнего времени на каждом автомобиле требовалось иметь около 30 наклеек спонсоров NASCAR слева от каждой двери и на передних крыльях, но недавние разработки значительно сократили количество наклеек до нескольких. Эти наклейки на случай непредвиденных обстоятельств представляют спонсоров серии и бонусные деньги, которые команды имеют право заработать во время гонки, но могут быть опущены в случае, если они противоречат спонсорам или моральным убеждениям команды. Логотип спонсора серии отображается в верхней части лобового стекла и называется заголовком лобового стекла или баннером лобового стекла.

Начиная с 2013 года, макет ливреи серии NASCAR Cup был изменен, что совпало с переходом на модель автомобиля 6-го поколения . Вместо спонсора серии, как и в младших сериях, на лобовом стекле заметно указана фамилия водителя (а также имя или инициалы в случае братьев, сестер и членов семьи, как в случае с обоими братьями Буш, или суффиксы). для таких водителей, как Дейл Эрнхардт-младший и Мартин Труекс-младший ), расположенный в центре заголовка лобового стекла. Логотипы производителя размещены на каждом углу верхнего лобового стекла. Было запрещено размещать номера и логотипы спонсоров на фарах и задних фонарях, чтобы не искажать уникальные характеристики каждой модели автомобиля. Однако новое место для единственного логотипа спонсора было добавлено в задней части крыши рядом с номером. была создана новая компоновка В 2014 году для участников гонки NASCAR Chase for the Championship , согласно которой автомобили должны иметь желтые номера на крыше, передние сплиттеры и переднюю панель. Фон заголовка лобового стекла также будет окрашен в желтый цвет, а имя водителя будет отображаться черными буквами. Новый логотип Chase for the Championship заменит обычный логотип серии NASCAR Cup Series в группе на случай непредвиденных обстоятельств. Рядом с именем гонщика над дверью будет размещена наклейка, обозначающая каждую победу, заработанную гонщиком в этом сезоне. В 2015 году в ливреях серий Xfinity и Camping World Truck Series фамилия водителя будет указана на верхнем заднем стекле. В эпоху Monster Energy Cup Series с 2017 по 2019 год логотип Monster Energy находился на переднем лобовом стекле, а имя водителя перемещалось на заднее лобовое стекло; он был заменен логотипом Cup Series на 2020 год после того, как спонсорство Monster Energy прекратилось, прежде чем NASCAR восстановило имя гонщика в следующем сезоне (Xfinity Series и Camping World Truck Series продолжали носить название титульного спонсора серии на лобовом стекле, практика, которая началась с Эпоха Nationwide Series в 2008 году и рождение серии Truck соответственно; водители, участвующие в серии Xfinity, также носят свои имена на передних лобовых стеклах автомобилей этой серии). В 2022 году, с появлением модели автомобиля Next Gen для серии Cup, номер двери на всех автомобилях был перенесен вперед, заняв место, которое раньше занимало табличка с аварийными сигналами, а имя водителя на переднем лобовом стекле было сдвинуто вправо. (то же положение, что и на лобовых стеклах водителя Xfinity для водителей, имеющих право на получение баллов), чтобы освободить место для охлаждающего канала в центре лобового стекла автомобиля, учитывая жалобы водителей на перегрев.

Помимо этих требований, команды могут разрабатывать автомобиль и размещать логотипы спонсоров в местах, одобренных NASCAR, и должны заранее представить в NASCAR на утверждение все схемы окраски и графики, а также всю идентификацию спонсора. Например, одно из требований к схеме окраски состоит в том, что и водительская, и пассажирская стороны автомобиля должны иметь один и тот же цветовой рисунок, хотя передняя и задняя части могут быть разных цветов. Это правило безопасности, призванное избежать путаницы для наблюдателей, официальных лиц NASCAR и других водителей, было выявлено в октябре 2014 года в Талладеге , когда Терри Лабонте раскрасила команда Go FAS Racing его машину № 32 в две разные цветовые схемы в качестве дани уважения. двукратному чемпиону, но до одобрения NASCAR. NASCAR позволил команде сохранить схему квалификации на выбывание, но заставил их сопоставить обе команды в гонке. Однако к 2016 году, похоже, NASCAR либо незаметно отменила это правило, либо разрешила командам участвовать в гонках по схеме разделения сторон, если они получили на это разрешение, как это видно на 8 Джона Хантера Немечека грузовике № в , 2016 года American Ethanol E15 225 а также автомобили № 3 и № 31 соревнований RDV Compétion во время Евросерии NASCAR Whelen Euro Series 2016 года .

Команды подают заявку в NASCAR на использование номера автомобиля и платят за права на изображение этого номера. NASCAR юридически владеет и контролирует все права на номера автомобилей. Когда гонщики меняют команду, владелец команды обычно сохраняет номер. В отличие от других серий, таких как бывшая серия IROC , действующий чемпион серии или лидер по очкам не имеет права использовать машину номер 1; он доступен любой команде. Только один номер, № 61, в Whelen Modified Tour , был снят с учета в память о девятикратном чемпионе серии Ричи Эвансе , который погиб на гоночной трассе Мартинсвилля , тренируясь перед финальной гонкой сезона 1985 года. Другие исторически значимые спортсмены были торжественно отправлены в отставку, за исключением случаев, когда это было разрешено гонщиком или владельцем команды. Например, номер 3, использовавшийся Дейлом Эрнхардтом и его автовладельцем Ричардом Чилдрессом , был неофициально удален из обращения для всех команд и гонщиков, за исключением члена семьи Эрнхардта или Чилдресс ( Каз Грала стал первым гонщиком, который не входил ни в одну из семей и водил машину). машина номер 3, когда Остин Диллон пропустил Go Bowling 235 2020 года из-за положительного теста на COVID-19), Чилдресс заплатил лицензионный сбор, пока номер не был в обращении с 2001 по 2013 год. В других случаях от номера отказывались из-за ухода спонсора из команды. После сезона 2002 года Robert Yates Racing сменила свой давний номер 28 на 38 после того, как спонсор Texaco - Havoline прекратил свое спонсорство.

Команды могут использовать номера от 0 до 99 (а также от 00 до 09), но две машины не могут отображать одинаковый номер во время гонки. Компьютеры для подсчета очков допускают номера от 00 до 09, но для целей подсчета очков команды с такими номерами указываются как от 100 до 109 (например, чтобы гарантировать, что «107» не совпадает с «7»). За исключением этих номеров (которые использовались для команд, работающих полный рабочий день), командам, работающим неполный рабочий день, может быть присвоен трехзначный номер только для целей получения очков владельца чемпионата (например, номера 141 и 241). Если две такие команды прибудут с одинаковым двузначным номером, победит команда, набравшая большее количество очков в чемпионате, и другая команда будет вынуждена изменить свой номер для гонки. Правило отличается в комбинированных гонках, когда в одном и том же соревновании участвуют две серии, где в этой ситуации квалификация определяет, какая команда сохранит свой номер.

Спонсорство

Табак

Хотя NASCAR имеет долгую историю спонсорства табачных изделий, после сезона 2003 года давний партнер NASCAR Р. Дж. Рейнольдс отказался возобновить спонсорство Winston в серии Cup, и его заменила компания Nextel Communications . В июне 2010 года Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов приняло новые правила, запрещающие спонсорство сигарет или бездымных табачных изделий на любых спортивных мероприятиях, включая автогонки. Объявление затронуло две команды: грузовик № 33 Рона Хорнадея-младшего и Кевина Харвика Incorporated потерял спонсорство Longhorn Moist Snuff , а автомобиль № 27 Nationwide Series компании Baker Curb Racing потерял спонсорство Red Man . Baker Curb закроется в следующем году из-за отсутствия спонсорской поддержки.

Несмотря на законодательство, табачное спонсорство в спорте продолжается через электронные сигареты , причем такие компании, как Green Smoke, blu (принадлежит Р. Дж. Рейнольдсу) и Arrowhead, спонсируют команды NASCAR. Бренд бездымного табака на травах Smokey Mountain также спонсировал таких водителей, как Хорнадей, Джонни Саутер , Брайан Скотт и Дэниел Хемрик . Whitetail Smokeless, бренд жевательных конфет, который также предлагает вариант без никотина, также спонсировал таких водителей, как Джереми Клементс и Джош Билицки .

Алкоголь

До 2004 года единственным спонсорством, разрешенным производителями алкогольных напитков, было пиво; крепкие напитки не допускались. В 2005 году NASCAR отменил запрет на такое спонсорство, при этом производители были обязаны размещать надписи об ответственном употреблении алкоголя на автомобилях, спонсируемых такими брендами (однако рекламодатели пива не обязаны размещать такие сообщения).

Правило вице-короля

Робби Гордон носил темно-серую на черном приглушенную нашивку Nextel, когда его спонсировала Cingular во время гонок за команду Richard Childress Racing в 2004 году; В конечном итоге Гордону пришлось носить полноцветный логотип Nextel Cup.

Хотя NASCAR обычно поощряет конкуренцию между несколькими брендами, в том числе теми, которые спонсируют этот вид спорта и отдельные гонки, орган, налагающий санкции, обеспечивает исключительную защиту титульным спонсорам своей серии (в настоящее время Xfinity в серии второго уровня и Stanley Black & Decker под брендом Craftsman для Truck Series), а также текущего поставщика топлива Sunoco . Эта политика, известная как « Правило вице-короля» , запрещает спонсорство со стороны прямых конкурентов в определенной серии, хотя и не запрещает компании переходить на другую серию в рамках данного вида спорта или рекламировать продукт, который напрямую не противоречит титульному спонсору. Например, Royal Dutch Shell , Texaco и другим нефтяным компаниям было разрешено рекламировать свои бренды моторных масел ( Pennzoil и Havoline соответственно), но не бензиновые продукты. Когда новый титульный спонсор создает конфликты с существующими спонсорами команды, NASCAR обычно позволяет спонсорам команды оставаться в рамках дедушкиного положения . Правило названо в честь британской сигаретной марки Viceroy и относится к сезону чемпионата USAC Car Championship 1972 года, во время которого титульный спонсор Marlboro отказался от своего бренда, когда Viceroy вошел в спорт, чтобы спонсировать заявки.

С 1994 по 1997 год Camel было разрешено спонсировать 23-ю компанию Travis Carter Enterprises, поскольку она была дочерним брендом Winston , тогдашнего титульного спонсора Cup Series.

Это правило вступало в силу несколько раз, особенно когда Nextel подписал десятилетний контракт на сумму 700 миллионов долларов, чтобы заменить Уинстона в качестве спонсора Cup Series. Активным спонсорам Cingular Wireless (спонсору Richard Childress Racing 31-й команды ) и Alltel (спонсирующей команды Penske 12-й автомобиль Райана Ньюмана ) было разрешено продолжить свои сделки. но оба спонсорских соглашения были поставлены под сомнение, когда компании были куплены и потребовались ребрендинг. В 2004 году Робби Гордон был обязан носить полноцветную нашивку Nextel на своем водительском костюме. Он носил темно-серую на черном приглушенную нашивку Nextel, когда Cingular спонсировал его во время гонок за RCR. В период с 2007 по 2008 год NASCAR и AT&T Mobility (преемница Cingular) подали иски друг против друга, при этом NASCAR стремилась исключить все конкурирующие телекоммуникационные компании из топ-серии. AT&T было разрешено оставаться в спорте до 2008 года, когда обе стороны пришли к соглашению. Между тем, Verizon после покупки Alltel в 2008 году перенесла спонсорство на заявки Penske в серии Xfinity, а затем в серии IndyCar , в то время как команда использовала аналогичную схему в серии Cup без бренда Verizon до 2010 года. В другом инциденте 2007 года Робби Гордону было разрешено сохранить спонсорство со стороны мобильных телефонов производителя Motorola (хотя Nextel продавала продукцию Motorola, NASCAR заблокировала спонсорство Гордона, поскольку его спонсорская сделка была заключена через Verizon ). » компании после добавления логотипов, относящихся к « Цифровым аудиоплеерам .

В эпоху Monster Energy компания Hendrick Motorsports , спонсором которой в то время была PepsiCo , демонстрировала свои автомобили без логотипа титульного спонсора. Рик Хендрик заявил, что его команды будут размещать логотип Monster Energy на своих машинах и униформе, когда это потребуется. Команда воспользовалась лазейкой в ​​своде правил NASCAR, когда Чейз Эллиот взял свой Mountain Dew (спонсорство, которое в противном случае подпадало бы под дедушкин пункт, поскольку бренд спонсировал Хендрика еще в эпоху Кубка Спринта) под номером 9 на победную полосу в Канзасе в 2018. На его машине был логотип Monster Energy с левой стороны, поскольку в своде правил четко не указано, должен ли он быть с левой стороны или с обеих сторон.

Однако «Правило вице-короля» допускает конкурирующий бренд одного и того же типа продукта, который производится или товарные знаки которого принадлежат той же компании, что и титульный спонсор. Пример этого произошел между 1994 и 1997 годами, когда компания Travis Carter Enterprises No. 23 (в основном управляемая Джимми Спенсером ) получила спонсорскую поддержку от Camel ; в то время и Camel, и Winston принадлежали табачной компании RJ Reynolds Tobacco Company . В 1998 году команда действительно переключила свое основное спонсорство на бренд Winston, по совпадению, из-за правила одного бренда, установленного Генеральным соглашением об урегулировании споров по табаку , которое вступило в силу в том же году.

Когда в 2020 году NASCAR сменила спонсорство Cup Series на новый пакет, включающий Busch , Coca-Cola , GEICO и Xfinity , правило Viceroy было отменено, чтобы позволить конкурирующим брендам спонсировать автомобили Cup. Правило по-прежнему действует в младших сериях с Xfinity (для серии второго уровня) и Stanley Black & Decker (для серии Truck), а также для спонсоров топлива во всех трех лучших сериях.

Специальные правила для комбинированных гонок

Комбинированная гонка — это гонка между несколькими сериями, которые действуют в соответствии с совместимыми пакетами правил. Во время комбинированных гонок NASCAR (в настоящее время ARCA Menards Series East и West , а ранее Winston Cup Series / Winston West Series и Busch Series / Busch North Series ) проводится одна гонка, но очки начисляются за обе серии. В предыдущие годы гонщикам начислялись очки в зависимости от того, как они финишировали среди участников одной серии. В 2017 году гонщики будут получать очки в своей серии в зависимости от фактического финиша в гонке среди всех участников. Однако гонщикам, заявившим, что они претендуют на чемпионство в обеих сериях (Восточная и Западная), будут начислены очки в обеих сериях, при условии, что у них есть соответствующие права для обеих серий.

Применяются особые правила, поскольку у двух команд будет одинаковый номер. Лучшее время круга в квалификации определяет, какая команда будет иметь номер для гонки, а какая команда должна временно изменить номер для гонки. Например, в сезоне Busch Series 1991 года были выбраны гонки на северо-востоке ( Лаудон , Назарет , Дувр , Оксфорд ), где как Busch Grand National, так и Busch Grand National North Series участвовали в комбинированных гонках. Северная команда Рикки Крэйвен (также водил свою машину) и Гранд-национальная команда Don Beverly Racing ( за рулем Джимми Хенсли ) использовали номер 25. Тот, кто показал лучшее время в квалификации в каждой гонке, использовал номер 25. Крэйвен использовал номер 28 в Оксфорде, когда Хенсли показал лучшее время, в то время как Хенсли использовал номер 5, когда Крэйвен показал лучшее время в Лаудоне. Однако обе команды набрали соответствующие очки и заняли 25-е место в своих сериях.

Смена автомобиля и водителя

Команды должны использовать одну машину с начала первой тренировки до конца гонки. Команды, попавшие в аварию на тренировке или в квалификации, могут перейти на резервную машину, но участие в гонках на машине, отличной от той, которая прошла первоначальный осмотр, приводит к тому, что этой машине придется стартовать с задней части поля. Для последовательных гонок серии Xfinity в Фонтане и Лас-Вегасе в 2022 году автомобиль, который используется для тренировочных сессий в Фонтане, должен использоваться для гонки в Лас-Вегасе.

Замена двигателя и трансмиссии запрещена во время гоночного уик-энда, за исключением шоссейных трасс и гоночной трассы Поконо , где трансмиссию можно менять между квалификацией и гонкой в ​​целях безопасности, поскольку они подвергаются чрезмерной нагрузке из-за многочисленных переключений передач (примерно шесть на круг в Поконо, и значительно подробнее на дорожных курсах). Двигатели серий Xfinity и Truck должны отработать два гоночных уик-энда, хотя двигатели будут зарезервированы для использования там, где двигатели для промежуточных трасс используются только на промежуточных трассах и т. д., и никаких ограничений не применяется для гонок Daytona Oval или Talladega. Команды Кубковой серии ограничены в количестве двигателей, которые они могут использовать в сезоне (минимум 16 двигателей должны проработать как минимум два гоночных уик-энда), фактически это ограничение составляет 20 двигателей в течение сезона. Изменение любого из них приведет к старту в конце поля.

Смена пилотов разрешена, однако начало гонки с пилотом, отличным от того, который квалифицировал машину, приведет к тому, что машина стартует с задней части поля. Смена пилотов во время гонки также разрешена во время пит-стопов, но команда должна понести любую потерю позиции из-за времени, потраченного на смену пилотов. Пилот, начинающий гонку, зарабатывает все очки, статистику и кошелек. Если смена водителя происходит во время красного флага, машина должна стартовать с задней части поля для последующего рестарта.

Флаг предупреждения и процедура перезапуска

Когда отображается желтый флаг и загораются желтые предупредительные огни вокруг трассы, в момент предупреждения поле немедленно замораживается. Все подсчеты очков немедленно прекращаются, и автомобили должны снизить скорость до скорости автомобиля . Автомобили выстраиваются за пейс-мобилем в том порядке, в котором они проехали последний зачётный круг на трассе (на трассе целых 18 кругов, хотя засчитывается только тот, что находится на линии старта/финиша). статистика гонок). Исключением из этого правила является случай, когда желтый флаг развевается после выброса белого флага, и в этом случае NASCAR будет использовать видеодоказательства для определения порядка финиша. Начиная с 2022 года, после спорной ситуации на финише на гонке Talladega Xfinity в октябре 2021 года, когда из-за аварии была вызвана машина безопасности, а NASCAR объявил гонку из-за темноты (на трассе нет света), с тех пор правило было расширено. Если вызвана машина безопасности и гонка не может быть возобновлена, для определения порядка финиша будут использоваться видеоправила на последнем круге.

Когда звучит предупреждение, пит-лейн немедленно закрывается - правило, впервые введенное в действие после гонки Atlanta 500 1989 года . Об этом свидетельствует мигающий красный свет на въезде на яму. Выезд на пит-роуд, когда он закрыт (за некоторыми исключениями), влечет за собой наказание в виде повторного старта в задней части поля. Когда пит-роуд открыт, на въезде на пит-роуд загорится постоянный зеленый свет, а в заднем стекле пейс-мобиля загорится зеленый свет.

Во время «быстрого желтого» все автомобили могут въехать на пит-роуд в первый раз до того, как она будет открыта. После пит-стопов первой машине, отставшей на один круг в момент предупреждения (известной как машина свободного прохода), разрешается обойти пейс-кар и начать гонку в задней части поля, но снова на лидирующем круге.

Во время желтого цвета только машины, ведущие круг, могут первый раз пит-стопить на пит-роуд. Как только ведущие машины, решившие провести пит-стоп, выезжают на пит-роуд, машина со свободным пропуском будет отправлена ​​вокруг пейс-кара, чтобы вернуть себе круг. В следующий раз все машины (включая машину с бесплатным пропуском) могут попасть на яму.

Автомобили могут пит-стоп сколько угодно часто за счет положения трассы, но машина с бесплатным пропуском ограничена заправкой топлива только при первой возможности пит-стопа. Если будет установлено, что машина со свободным проездом вызвала предупреждение (намеренно или нет), машины со свободным проходом не будет.

По сигналу пора идти пейс-кар выключит фары. В этот момент любая машина, опережающая лидера гонки, будет отправлена ​​в тыл поля. Этим автомобилям не разрешается выезжать на пит-стоп до тех пор, пока зеленый флаг не поднимется и гонка не возобновится. Затем на поле выстроится двойной файл для перезапуска. Лидер гонки получает выбор полосы движения, но машина, занявшая третье место (и нечетные позиции сзади), всегда будет стартовать с внутренней линии, а машина, занявшая четвертое место (и четные позиции сзади), всегда будет стартовать с внешней полосы. Порядок перезапуска всегда следующий: Автомобили, ведущие круг > Автомобили, отстающие на 1 или более кругов > Автомобиль со свободным проходом > Объезды по волнам > Автомобили, получившие штраф.

Как только пейс-кар заезжает в боксы, появляется «зона» рестарта, состоящая из линий, нарисованных на внешней стене трассы. Лидер гонки должен начать ускоряться внутри этой зоны, чтобы возобновить гонку. Если они этого не делают, перезапуск контролирует флагман. Автомобиль, занявший второе место, не может быть впереди лидера в момент зеленого флажка, однако любая машина из первого ряда может первой пересечь линию старта/финиша. Обгон не разрешается до пересечения лидером гонки линии старт-финиш. Смена полосы движения также не допускается до тех пор, пока машина не покинет финишную черту.

Согласно своду правил NASCAR, перезапуск считается официальным, как только законно ведущий автомобиль пересекает линию старта/финиша. Если поднят зеленый флаг, но NASCAR отменяет перезапуск из-за инцидента до того, как лидер пересечет линию старта/финиша, перезапуск считается прерванным.

В 2020 году во время Матча всех звезд была опробована процедура «выбора конуса», часто используемая в местных гонках по шорт-треку. Вместо того, чтобы только лидеру предоставлялся выбор полосы движения, всем гонщикам предоставляется выбор, с какой полосы они хотят стартовать. Водители могут либо стартовать с предпочтительной полосы и сохранить свое текущее положение на трассе, либо рискнуть, возобновив перезапуск с лучшей трассы. положение за счет старта с худшей полосы. Это правило понравилось водителям и болельщикам и было официально введено в действие после даблхедера в Мичигане.

С 2023 года «правило выбора» для перезапуска будет использоваться для всех гонок; правило было введено для «тарелочных» гонок в Дайтоне, Талладеге и Атланте. а позже на дорожные курсы в 2023 году.

Система очков чемпионата

Основная статья: Список систем подсчета очков NASCAR

Основная статья: Плей-офф NASCAR

Флаги

Основная статья: Гоночные флаги

Как и большинство других органов, налагающих санкции, NASCAR будет использовать флаги, чтобы предоставить гонщикам информацию о состоянии трассы. NASCAR, не придерживаясь правил FIA (несмотря на то, что NASCAR является членом клуба ACCUS , спортивного органа США по автоспорту и представителя во Всемирном совете автоспорта FIA ), не использует систему флагов, изложенную в Международном спортивном кодексе FIA. Основные различия заключаются в том, что в NASCAR (и других чемпионатах Северной Америки ) белый флаг используется для обозначения того, что лидер находится на последнем круге, в соревнованиях, регулируемых FIA ISC (таких как Формула-1 и большинство европейских чемпионатов), он используется для обозначения что более медленная машина находится на трассе. Также синий флаг, указанный в ISC FIA, не имеет диагональной полосы, а черный флаг означает, что гонщик дисквалифицирован.

Флаг	Описание
Green Flag	Зеленый флаг означает, что гонка началась или возобновилась. Его показывает судья на стенде с флагом, когда лидер входит в назначенную зону рестарта, которая расположена недалеко от линии старта/финиша.
Green and White Checkered Flag	Флаг в зелено-белую клетку обозначает окончание этапа гонки. После того, как 10 лучших гонщиков пересекают линию старта/финиша, отображается предупреждающий флажок).
Yellow Flag	Желтый флаг или предупреждающий флажок указывает на опасность на трассе — чаще всего на аварию, но иногда также на мусор, небольшой дождь, въезд транспортных средств экстренных служб (обычно на коротких трассах без туннелей) или на предупреждение о запланированных соревнованиях (обычно используется для гонки, отложенные из-за ненастной погоды). Все автомобили должны замедлить ход и следовать за пейс-каром . Проход под желтым флагом запрещен. NASCAR экспериментировал с «местным желтым» флагом на дорожных трассах; меры предосторожности применяются ко всей трассе, включая дорожные трассы.
Red Flag	Красный флаг означает, что гонка остановлена. Это может произойти из-за крупной аварии (например, аварии с участием нескольких автомобилей, такой как The Big One ), ненастной погоды, ремонт трассы (например, поврежденное ограждение ловушки) или для серьезной очистки трассы (например, последние круги, когда NASCAR может очистить всю трассу, чтобы гарантировать, что гонка может завершиться в условиях зеленого флага, и сделать это с трассой, очищенной от масла из-за отказа двигателя или аварии). Машины можно заказать в боксы или на трассу в зависимости от условий; красные флажки из-за ненастной погоды обычно приводят к тому, что все машины паркуются на ямах. Гоночным командам не разрешается ремонтировать или настраивать автомобили в условиях красного флага. Однако водители могут выйти из автомобилей, и им могут быть предоставлены вода, еда или другие предметы первой необходимости. В некоторых гонках, таких как Гонка всех звезд , красный флаг используется для обозначения заранее определенной паузы в гонке. Этот флаг также используется вместе с черным флагом для обозначения окончания тренировки или квалификации.
White Flag	Белый флаг указывает на то, что до конца гонки остался один круг. Точнее, это означает, что всем гонщикам будут засчитаны максимум еще на 1 круг после прохождения белого флага.
Checkered Flag	означает Клетчатый флаг , что гонка окончена.
Black Flag	Черный флаг указывает на то, что гонщик должен немедленно завершить пит-стоп. Этот флаг отображается, если водитель или бригада пит-стопа нарушает правила (например, превышает скорость на пит-стопах), если транспортное средство имеет достаточные механические повреждения, которые представляют опасность для других водителей, если транспортное средство не может поддерживать минимально необходимую скорость (зависит от трек обычно раскрывается на собрании водителей перед гонкой), или если водитель вел слишком агрессивно. В случае выхода из строя автомобильного радио NASCAR, по запросу команды, только один раз покажет черный флаг, сигнализирующий водителю о необходимости выезда на пит-стоп.
Black Flag with a White Cross	Черный флаг с белым крестом означает, что гонщику больше не начисляются баллы. Обычно это отображается, если водитель не реагирует на черный флаг в течение трех кругов. Использование этого флага происходит крайне редко, так как водителю сразу же отправляется множество линий радиосвязи, уведомляющих его о необходимости выполнить штраф. Его также можно использовать в обстоятельствах, когда NASCAR решило припарковать водителя за нарушения, выходящие за рамки дисциплинарных мер, предусмотренных штрафом во время гонки.
Blue Flag with a Yellow Stripe	Синий флаг с желтой полосой предупреждает медленных водителей о приближающихся более быстрых автомобилях. NASCAR редко ставит водителям черные флаги за несоблюдение этого флага. NASCAR использует желтую диагональную полосу на синем флаге, потому что флаг обычно вывешивается наверху стартовой трибуны, а не на уровне глаз гонщика с трассы.
Blue Flag	Синий флаг используется для обозначения участка на дороге, где водителям следует быть осторожными из-за медленного или остановившегося автомобиля или частично заблокированной дороги. Он не используется на овалах. Если требуется предупреждение на всем маршруте, NASCAR будет использовать желтый флаг, чтобы указать на это. В отличие от местного предупреждения, обычно используемого в других гоночных сериях, синий флаг не является «местным предупреждением» и не запрещает обгон; скорее, он просто призывает водителей быть осторожными. Сотрудники безопасности не будут покидать отведенные места и выходить на трассу под этим флагом. После аварии со смертельным исходом на повороте на международной гоночной трассе Дейтона в 2004 году во время гонки, не санкционированной NASCAR (но с использованием рабочих-гусеничных рабочих), В последние годы NASCAR стал неохотно использовать местные предостережения, предпочитая вместо этого использовать желтый предупреждающий флаг по всей трассе, если кому-либо из членов команды безопасности приходится приближаться к трассе, пытаясь предоставить работникам службы безопасности более безопасную среду для осмотра мусора, заставляя все автомобили ниже скорости пейс-кара, а не гоночной скорости, для удаления мусора. Причина в том, что большая часть поля будет упакована вместе во время очистки, а не распределена по всей трассе.

Квалификационная процедура

Стандартная процедура

Квалификация на одном автомобиле использовалась на протяжении большей части истории спорта, за исключением пятилетнего периода с 2014 по начало 2019 года, когда система выбывания, аналогичная Формуле-1 использовалась . NASCAR вернулась к квалификации одиночных автомобилей на овалах всех трех национальных серий в мае 2019 года на весенней гонке в Дувре .

На овалах длиной более 1,022 мили (трассы длиннее, чем в Фениксе ) стартовый состав будет определен по результатам одного круга с указанием времени. На трассах длиной 1,00 мили и короче (трассы короче Дувра ) стартовый состав определяется по лучшему из двух кругов на время. На дорожных курсах по-прежнему используется групповая квалификация.

Начиная с сезона 2022 года будет использоваться двухраундовая система. На всех овалах команды делятся на группы в зависимости от результатов предыдущей гонки. За исключением отдельных гонок (первые и последние гонки сезона, а также гонки с ограничительными пластинами), командам предоставляется 20-минутная тренировка в каждой группе. Для этих гонок предусмотрена одна 50-минутная бесплатная тренировка. На второй гонке в Дейтоне или на любой из гонок в Талладеге тренировки не разрешены, хотя NASCAR может делать исключения, если участвуют многочисленные гонщики без достаточного опыта суперспидвея (особенно на октябрьских гонках в Талладеге) или если NASCAR необходимо протестировать изменения в автомобилях (например, уменьшена мощность, спойлеры и другие корректировки).

Каждая квалификационная группа пройдет один круг на время (длиннее 1,022 мили) или два круга (более короткие круги), при этом пять лучших в каждой группе пройдут в финальный раунд. В Дайтоне и Талладеге десять лучших в общем зачете выходят в финальный раунд. Та же процедура применяется и в поул-раунде.

Дорожные курсы

На выездных курсах для каждой группы будет проводиться 20-минутная тренировка. Каждой группе дается пятнадцать минут, чтобы установить лучшее время. Пять лучших в каждой группе проходят в финальную десятиминутную сессию, где у каждой группы есть десять минут, чтобы установить лучшее время. Линия старта и финиша не имеет значения. Вместо этого петля отсчета времени, расположенная значительно впереди входа в яму, отмечается как официальная линия начала и окончания круга, как и в INDYCAR. Для Остина это выезд из Стамбула 8. Для Роуд Америка это выезд из туннеля Билли Митчелла (поворот 13). В Портленде дела идут на поправку. В Чикаго это выход из 11-го поворота, в Сономе — 9-й поворот, в Уоткинс-Глене — выход из 9-го поворота, а в Шарлотте — 13-й поворот (овальный 13-й поворот). Если гонщик начинает свой круг до истечения времени, его круг может быть засчитан.

Правило временной линии используется также на гонках на овалах с их стандартной квалификацией. Для Поконо это выход из второго поворота, а для Индианаполиса – это выход из третьего поворота.

Дайтона 500 положений

Результаты сессии квалификации на одной машине определили стартовые составы гонок Can-Am Duel в четверг. Дуэльные гонки представляют собой две гонки по 60 кругов по 150 миль. Первая гонка состоит из тех, кто завершил квалификацию на нечетных позициях, и устанавливает состав на нечетные позиции в зачете 500. Вторая гонка делает то же самое для четных позиций. Однако в каждой дуэльной гонке должно быть равное количество «открытых» и «незарегистрированных» команд. После дуэльных гонок состав выглядит следующим образом:

• Позиции 1–2: два самых быстрых участника воскресной квалификации на одиночном автомобиле.
• Позиции 3–38: результаты дуэльных гонок, включающие все дипломированные команды и недипломированную команду, занявшую первое место в каждой дуэли.
• Позиции 39–40: две самые быстрые машины незарегистрированных команд, которые еще не прошли квалификацию, по результатам воскресной квалификации.

Временное правило

В двух нижних национальных сериях NASCAR будет установлено определенное количество стартовых позиций по времени кругов, а также определенное количество стартовых позиций в зависимости от очков владельцев транспортных средств, которые еще не прошли квалификацию.

• Серия Xfinity: 33/4/1
• Серия грузовиков (кроме Bristol Dirt и Knoxville): 27/4/1

В Кубковой серии четыре места достаются самым быстрым командам, прошедшим квалификацию.

В серии Xfinity четыре места присуждаются на основе очков владельцев автомобилям, еще не прошедшим квалификацию. В Camping World Truck Series четыре места присуждаются на основе очков владельцев грузовикам, еще не прошедшим квалификацию.

Финальное место в сериях Xfinity Series и Camping World Truck Series зарезервировано за чемпионом прошлой серии. Каждый прошлый чемпион может использовать временный титул своего прошлого чемпиона до шести раз за сезон. Если временные данные прошлых чемпионов не нужны, то место переходит к первой команде по очкам владельцев, которая еще не прошла квалификацию для участия в гонке. Если команда бывшего чемпиона-гонщика входит в число шести или четырех лучших команд соответственно, имеющих наибольшее количество очков владельцев, и еще не прошла квалификацию, то это не засчитывается против использования временного статуса. Если в соответствующих гонках участвует 38 или меньше (или 32 или меньше) транспортных средств, предварительная оплата не взимается, и поле будет определяться только по результатам кругов на время.

После распределения этих позиций машины распределяются по времени прохождения круга.

Предварительные чемпионы/победители прошлых лет

В 1991 году NASCAR ввел временное правило прошлого чемпиона (иногда известное как «правило Петти») после того, как Ричард Петти не смог пройти квалификацию в четырех гонках в 1989 году, что привело к падению зрительских рейтингов в том сезоне. Эта специальная временная мера позволяла бывшему чемпиону Кубка претендовать на окончательную стартовую позицию, если он находился слишком низко в таблице очков и не мог пройти квалификацию по скорости. Временный чемпион прошлого работал идеально до 1997 года, когда Дарреллу Уолтрипу не удалось попасть в состав UAW-GM Quality 500, потому что Терри Лабонте был последним чемпионом, имел больше очков и не использовал обычный временный вариант, имеющий право на машину Хендрика № 5. в очках владельцев (это была одна из поправок 1998 года, согласно которым в первую очередь начисляются предварительные очки владельцев команд). Когда Уолтрип использовал временный чемпион прошлого для участия в 20 из 33 гонок в 1998 году, NASCAR установила лимит для прошлых чемпионов до восьми временных чемпионов в 1999 году. В результате Уолтрип пропустил семь гонок после того, как исчерпал свои предварительные гонки в том сезоне.

В 2004 году NASCAR давал бывшим чемпионам Кубка максимум 10 временных чемпионов за сезон; в 2007 году это число сократилось до шести. Это оказалось катастрофой для Дейла Джарретта в 2007 году, когда он перешел в молодую команду Michael Waltrip Racing, не имея очков владельца, и не смог пройти квалификацию в 12 гонках после того, как в начале сезона был вынужден использовать все временные формы своего прошлого чемпиона. В 2013 году NASCAR еще раз пересмотрело временное правило прошлого чемпиона, разрешив прошлым чемпионам только одну гонку на каждые шесть гонок; это означало, что гонщикам нужно было пройти квалификацию в следующих шести гонках, чтобы заработать следующую предварительную гонку.

Только в Кубке временный чемпион прошлого чемпиона был исключен из Кубковой серии в рамках новой системы Хартии и квалификационной системы в 2016 году. Правило остается в силе в сериях Xfinity и Truck.

В 2022 году NASCAR пересмотрела предварительный титул прошлого чемпиона серии Xfinity. Предварительную версию могут использовать только бывшие чемпионы этой серии за последние десять лет , и гонщик заявляет о себе для получения очков в серии Xfinity. Если это предварительное решение не требуется, то автомобиль, занявший самое высокое место в турнирной таблице серии и управляемый гонщиком, выигравшим гонку в предыдущем или текущем сезоне, получит предварительное место прошлого чемпиона.

Квалификация Матча звезд на выходные

В Open используется стандартная процедура, но в финальный раунд выходят только 8 автомобилей. Квалификация гонки всех звезд состоит из трех кругов с пит-стопом на четырех шинах. Пять самых быстрых гонщиков первого этапа проходят в финальный этап.

Грязевые следы

Все грунтовые гонки используют уникальный квалификационный формат. Каждый автомобиль проедет два круга на время, причем более быстрый круг засчитывается как официальное время. Транспортные средства распределяются на одну из пяти гонок, в которой пять лучших грузовиков из каждой перейдут на эту гонку. Те, кто не сможет пройти квалификацию, получат последнюю шансовую гонку, в которой также пройдут два лучших грузовика. Предварительные результаты будут определены после последней случайной гонки.

В гонках по грунтовым гонкам серии NASCAR Cup и Truck Series 2021 года на Bristol Motor Speedway будет использоваться формат, аналогичный выбранным гонкам по бездорожью, таким как Bryan Clauson Classic в Индианаполисе или Lucas Oil Chili Bowl Midget Nationals, с использованием забегов и случайной жеребьевки.

1. Четыре квалификационных заезда по 15 кругов, в которых состав определяется случайной жеребьевкой.
2. Пилоты зарабатывают очки в зависимости от финишной позиции (1-е место получает 10 очков, 2-е - 9 и т. д.) и проходных очков (1 очко за каждую позицию, полученную за пределами стартовой позиции). Эти очки не учитываются в турнирной таблице.
3. Пилот, набравший наибольшее количество очков, получает поул в специальной гонке. Ничьи определяются по количеству очков владельцев.

Формула пандемии (август 2020 г., используется в случае отмены квалификации; тренировочные группы и порядок квалификации с 2022 г.)

После переноса гонок из-за глобальной пандемии 2020 года NASCAR внедрила новый формат «метрической квалификации», начиная с гонки Daytona Road Course. Используя математическую формулу, стартовый порядок будет установлен с использованием следующих показателей:

1. Рейтинг по очкам владельца команды (вес 35%)
2. Финишная позиция пилота в предыдущей гонке (вес 25%)
3. Позиция владельца команды в предыдущей гонке (вес 25%)
4. Самый быстрый круг в предыдущей гонке (вес 15%)

Начиная с 2021 года NASCAR начала использовать эту формулу в качестве запасного варианта на случай невозможности проведения квалификации, как это использовалось в грунтовой гонке в Бристоле , когда квалификация была отменена из-за ненастной погоды. В 2022 году NASCAR добавила практику и определение квалификационных групп на основе формулы пандемии.

Штрафы

Ниже приводится список штрафов NASCAR. Штрафы, указанные как «Усмотрение NASCAR», могут привести к простому перезапуску в конце поля, штрафу на несколько кругов или дисквалификации.

Перезапуск в конце строки для последующего перезапуска

1. Пит-роуд перед открытием пит-роуд (раздел 10-4B), применяется, если водитель выезжает на пит-роуд, когда горят мигающие огни, указывающие, что пит-роуд закрыт (иногда применяются определенные исключения)
2. Питтинг вышел из строя (10-4В)

Перезапуск в конце линии (предупреждение) или штраф за проезд (зеленый флаг)

1. Легковой/грузовой автомобиль должен въезжать на пит-роуд гуськом (9-15C).
2. Превышение скорости при въезде на пит-роуд или выезде с него (9-15D)
3. Проезд по пит-роуд изнутри при въезде (9-15С)
4. Проезд через более чем три пит-бокса для входа в стойло (9-15C).
5. Член(ы) экипажа перелезают через стену слишком рано (9–15E)
6. Количество удлинительных шестов для леденцов ограничено, или в ночных гонках леденец не самосветится (9-15G))
7. Члены экипажа возвращаются со стороны стены, где находится оборудование (9-15H), не неся передний пневматический ключ обратно на сторону пит-уолла легкового/грузовика (9-15J),
8. Использование более двух пневматических ключей во время одного пит-стопа (9–15 Дж).
9. Несоответствующая заправка
10. Подбрасывание или выбрасывание бензобака/оборудования (9-15М)
11. Выкатывание шины за пределы центра ямы (9-15P)
12. Рука толкает легковой/грузовой автомобиль более чем на 3 пит-бокса, чтобы перезапустить его (9-15Q)
13. Проезд выше линии перехода при выходе из пит-стопов (9-11) (кроме случаев, когда автомобиль безопасности требует этого, это происходит во время пит-стопов во время предупреждений).
14. Автомобиль въезжает на дорогу после пересечения плоскости въезда в яму или конуса со стороны пути (не со стороны ямы) (9-15B).
    1. Если автомобиль выезжает на пит-роуд, чтобы избежать происшествия, и ему приходится пересекать плоскость обочины дороги, то въезжайте на пит-роуд без штрафа.
    2. На гоночной трассе Мартинсвилля машина должна двумя колесами пересечь линию въезда в яму перед въездом в яму третьего поворота.
15. Превышение дельты пит-стопа во время пит-стопов (автономные гонки).

Штраф «стоп-энд-гоу»

1. Удаление оборудования с отведенной территории ямы (9-15О).
2. Превышение скорости на пит-роуд во время штрафа за проезд (9-15R).

Штраф за проход

1. Прыжок любого зеленого флажка (10-2А)
2. Пас после определенной точки сигнала «One to Go» (3-й поворот для большинства овалов, 2-й поворот в Поконо, 10-й поворот в Сономе или Уоткинс-Глене) (9-11)
3. Прохождение на старте или рестарте (до линии старта/финиша) (9-11)
4. Незаконная смена полосы движения при перезапуске (9-11)
5. Несанкционированная механическая регулировка (особенно развальцовка панелей коромысел) (10-7-1-1).
   1. Штраф только при наличии желтого цвета, применяется на втором круге после рестарта, а также старт в конце поля для этого рестарта. В зеленом состоянии NASCAR не допустит машину на трассу, пока она не будет отремонтирована по закону.
6. Неспособность совершить квалификационную попытку из-за многочисленных неудачных технических проверок перед гонкой.
   1. Три неудачные попытки проверки также повлекли за собой катапультирование члена экипажа.
   2. Четыре неудачные попытки проверки также влекут за собой штраф в десять баллов.

Штраф в один круг

1. Выезд легкового/грузового автомобиля из назначенного пит-бокса (9-15F) (NASCAR может смягчить правило на трассах с более короткими пит-боксами)
2. Объезд автомобиля безопасности (10-4D) (за исключением автомобилей, подвергающихся воздействию волн, или на некоторых трассах, где радиус пит-роуд короче трассы, как в Мартинсвилле и Бристоле, где действует ограничение скорости на пит-роуд, и машину безопасности можно обогнать.)
3. Подъем к яме (9-15А) - (водители должны сохранять позицию относительно поля или столкнуться со штрафом, правила опять же различаются в Мартинсвилле и Бристоле)
4. Заправка автомобиля перед стартом гонки ИЛИ когда пройдена назначенная дистанция гонки, как в предупреждении соревнований, вызванном погодными условиями (9-6D и 9-6E). Дополнительные круги могут быть добавлены к штрафу.

Штрафы начисляются по усмотрению NASCAR.

1. Переезд оборудования (9-15O)
2. Использование знака/светового сигнала остановки и движения (10-4C) (должно быть явным; пересечение плоскости линии или столба, но остановка не является штрафом)
3. Неподчинение запросу NASCAR (9–11)
4. Умышленное предупреждение (9-11)
5. Словесное оскорбление в адрес представителя NASCAR (9–11)
6. Неподчинение черному флагу (10-6А)
7. Нарушение безопасности

NASCAR проводит полную техническую проверку перед первой тренировкой, до и после квалификации, а также перед гонкой. Быстрая проверка безопасности также проводится перед каждой тренировкой после первой. Штрафы за нарушения правил использования автомобилей обычно объявляются в среду после гонки и могут варьироваться от простого штрафа до дисквалификации (обычно максимум 12 гонок) и потери очков. После гонки автомобили 5 лучших финишеров, еще одной случайной машины и первой машины, не финишировавшей в гонке не из-за аварии, будут проверены. Автомобили на подиуме, случайная машина и первая машина также отправляются в NASCAR для дальнейшей проверки в Центре исследований и разработок NASCAR. Кроме того, ежегодно проводятся случайные гонки, на которых NASCAR конфискует транспортные средства (включая двигатели и шасси) и доставляет их в Центр исследований и разработок NASCAR для оценки, сравнения и принятия решения о будущих изменениях правил или изменениях баланса производительности (центр NASCAR также используется для оценки BoP IMSA и ACCUS/FIA).

Начиная с 2017 года NASCAR попытается назначать больше штрафов во время гоночного уик-энда, а не ждать до среды. Теперь будут штрафы L1 и L2, с третьим уровнем, L3, добавленным для автомобилей следующего поколения Cup Series в 2022 году:

• Штрафы L1 касаются зон с минимальной высотой и весом, станции лазерного контроля (LIS), передаточных чисел, 18 или 19 затянутых зажимных гаек (Xfinity или Truck) или незначительных нарушений крутящего момента (чашка со ступицей с центральным замком) или использованного двигателя. нарушения. Наказаниями будут вычет 10-40 очков, дисквалификация на 1-3 гонки, а также штраф до 75 000 долларов.
• Штрафы L2 включают в себя более вопиющие нарушения, касающиеся вмешательства в три технические области «ничейной зоны»: шины, двигатель и топливо, а также детали от одного поставщика для следующего поколения автомобиля Cup. Серьезные нарушения безопасности, использование телеметрии или контроля тяги, а также нарушения политики тестирования также подпадают под категорию L2. Этими штрафами будут вычет 75 очков, дисквалификация на 4–6 гонок и штраф до 200 000 долларов.
• Штрафы L3 зарезервированы для более серьезных случаев фальсификации деталей Next Gen от одного поставщика, включая их подделку. Помимо более высоких вычетов очков, дисквалификации и штрафов, штрафы L3 могут привести к исключению указанной команды из плей-офф NASCAR этого сезона .
• Дисквалификация: начиная с 2019 года автомобиль, не прошедший техосмотр после гонки, будет дисквалифицирован и ему будет засчитано последнее место. Команды также могут быть дисквалифицированы за гайки с проушинами, которые умеренно затянуты (чашка) или за 17 или менее гаек с проушинами, прочно прикрепленных к транспортному средству. Это может привести к аннулированию победы, если победитель не пройдет проверку после гонки. Во время Coca-Cola 600 2020 года Джимми Джонсон был дисквалифицирован таким образом, что в конечном итоге стоило ему места в плей-офф. На Ally 400 2021 года Чейз Эллиотт был дисквалифицирован из-за четырех ослабленных гаек. На конкурсе &M's Fan Appreciation 400 2022 года M Денни Хэмлин и Кайл Буш , финишировавшие 1–2 в этой гонке, были дисквалифицированы за нарушение записи; Хэмлин стал первым обладателем Кубка, дисквалифицированным по действующим правилам дисквалификации. В последний раз до 2019 года гонщика дисквалифицировали Бадди Бейкера в 1973 году и Бобби Хиллина-младшего в 1992 году.
• Список штрафов перед гонкой в ​​течение гоночного уик-энда, который находится в распоряжении директоров серии, в порядке возрастания серьезности: потеря ежегодного удостоверения «жесткой карты», потеря времени тренировки, потеря позиции выбора ямы, штраф за хвост поля, проезд с зеленым флажком на пит-роуд после первого старта, остановка с зеленым флажком на пит-лейнах после старта и штраф круга(ов).

Как член ACCUS/FIA, NASCAR обеспечивает соблюдение политики FIA в отношении злоупотребления психоактивными веществами, требующей выборочного тестирования водителей, членов экипажа и официальных лиц. Те, кто нарушил политику (включая отстранение от участия в домашнем насилии или других уголовных обвинениях, а также за любые дискриминационные высказывания или поведение), немедленно отстраняются от участия на неопределенный срок и получают возможность зарегистрироваться в программе NASCAR «Дорога к восстановлению» для восстановления в NASCAR. Те, кого неоднократно отстраняли, могут быть навсегда отстранены от занятий спортом, как, например, в случае с Шейном Хмиэлем , который провалил три теста на допинг, хотя после дисквалификации он смог участвовать в других соревнованиях, санкционированных ACCUS/FIA.

28 января 2019 года NASCAR представила свою новую политику ставок на спорт, которая запрещает владельцам команд, гонщикам, членам экипажей и официальным лицам серий делать ставки на NASCAR или раскрывать конфиденциальную информацию, которая может позволить или облегчить ставки на события NASCAR. Нарушителям грозит штраф в размере до 200 000 долларов, а также бессрочное приостановление или прекращение деятельности. NASCAR продолжит разрешать участникам участвовать в фэнтези-спорте при условии, что стоимость приза не превышает 250 долларов. Новая политика стала реакцией на постановление Верховного суда США от мая 2018 года , отменившее Закон о защите профессионального и любительского спорта 1992 года , который позволял штатам США разрешать легальные ставки.

Пит-роуд

Представители NASCAR на пит-роуд гоночной трассы Сонома

Во время гонки командам приходится несколько раз боксировать для дозаправки и новых шин. Командам разрешается перепрыгнуть через стену пять членов экипажа в начале гонки; в его состав входят два шиномонтажных станка, один шиномонтажник, домкрат и газовщик. Как только NASCAR дает добро (обычно когда лидер начинает притирать машины), шестому члену экипажа разрешается только обслуживать водителя/лобовое стекло. С изменением правил NASCAR 2018 года газовщику теперь не разрешается вносить какие-либо изменения в машину при заправке.

Для каждой гонки существует установленное ограничение скорости на пит-роуд. Поскольку автомобили NASCAR не имеют спидометров, первый круг каждой гонки проходит на скорости пит-роуда, чтобы водители могли получить показания тахометра для скорости пит-стопа. Существует множество других правил безопасности (см. штрафы выше), которые необходимо соблюдать.

В момент предупреждения или когда до этапа осталось два круга, пит-роуд немедленно закрывается. NASCAR использует как свет в конце пит-роуд, так и серию камер, чтобы определить момент закрытия пит-роуд. Ямы открываются, как только поле находится под контролем пейс-машины/машины безопасности, за исключением случаев, когда происходит авария возле входа/выхода или на дороге к пит-лейну; в этом случае ямы останутся закрытыми до тех пор, пока NASCAR не сочтет, что открывать ямы безопасно.

После инцидента на гонке Chicagoland Xfinity в июне 2015 года, когда флагман пит-стопа махал зеленым флагом, но свет в конце пит-роуд был красным, NASCAR добавила свет в заднюю часть автомобиля скорости/безопасности, чтобы информировать водителей и команды, когда пит-роуд будет открыт, поэтому флагман убран со въезда на пит-роуд. Официальная политика NASCAR заключается в том, что в случае несоответствия свет в конце пит-роуд является официальным.

Автомобили, получившие повреждения в результате аварии и не подлежащие ремонту на пит-роуд в течение шести минут, автоматически удаляются из оставшейся части гонки. Превышение скорости на пит-роуд приведет к сокращению времени на 15 секунд за каждое нарушение. Кроме того, командам не разрешается заменять кузов после начала гонки (за исключением определенных трасс, где требуются определенные детали). Команды, использующие более пяти членов экипажа, будут оштрафованы на 2 круга.

Составы экипажа

К сезону 2018 года NASCAR создал новую систему состава. Эта система позволит стандартизировать количество членов команды на трассе. Составы разделены на три категории: организационные, дорожные и пит-команды.

Примеры мест в организационном реестре включают директора соревнований, менеджеров команд, технических директоров и ИТ-специалистов. В серии Кубков командам выделяются три места в организационном составе для операций с одной и двумя автомобилями и четыре места для команд из трех и четырех автомобилей. Командам XFINITY и Gander Outdoors Truck Series предоставляется по одному месту в организационном составе.

Примеры дорожной бригады включают начальника бригады, начальника автомобиля, механиков, наладчиков двигателей, инженеров, специалистов (в таких областях, как шины, аэродинамика и амортизаторы) и корректировщиков. Лимиты для этого персонала по сериям: Кубок, 12; Иксфинити, 7; Грузовики, 6.

Пит-бригады одинаковы во всех сериях, максимальное их количество — 5.

Исключения из этих цифр незначительны. Командам Кубка Серии разрешено одно дополнительное место дорожной бригады на гоночной трассе Индианаполиса и шоссейных трассах, где команды часто используют нескольких наблюдателей из-за ограниченного обзора. Кроме того, дополнительное место в составе дорожной бригады будет предоставлено командам Xfinity в 10 гонках и командам Truck Series в пяти.

Процедура гонки

Начиная с 2017 года NASCAR объявила, что может оставить за собой право перенести начало гонки на один час во избежание ненастной погоды (сильный дождь и молния на трассе).

За два часа до гонки гонщики и руководители экипажей посещают обязательное собрание водителей. Они обязаны присутствовать лично, и никаких исключений не допускается (что вызвало проблемы с водителями, пытавшимися совершить двойное мероприятие в честь Дня памяти). Неявка на встречу вынудит гонщиков стартовать с задней части поля. В августе 2015 года NASCAR объявило, что будет экспериментировать с переносом встречи гонщиков всего за один час до гонки, поскольку встречи на большинстве гонок занимают менее 15 минут.

Примерно за 30–45 минут до начала гонки состоится представление гонщиков. Несоблюдение этих требований также потребует от гонщика стартовать с задней части поля.

В назначенное время начала болельщиков попросят встать и снять шляпы, пока будут представлены цвета страны . После этого произносится заклинание перед гонкой, за которым следует пение государственного гимна. После исполнения гимна у водителей есть ровно пять минут, чтобы сесть в свои машины, пристегнув все защитное оборудование и готовые к работе. По истечении этих пяти минут главный маршал гонки подает команду «Водители, заводите двигатели!», после чего каждая машина должна запустить свой двигатель. С работающими двигателями машины простоят на пит-роуд примерно три минуты, прежде чем отправиться на трассу, чтобы совершить несколько кругов для разминки перед пейс-каром. Среднее количество кругов в темпе составляет три, но их может быть больше или меньше в зависимости от самых разных обстоятельств и условий, включая, помимо прочего, длину трассы, усилия по высыханию трассы после дождя или если у автомобиля возникли проблемы и он остановился на дороге. трасса во время этих кругов. В конце скоростных кругов на поле начнется катящийся старт.

Если последний круг гонки начинается с предупреждением, гонка будет продлена в соответствии с овертаймом NASCAR . Как только трасса будет очищена, поле будет отмечено зеленым флагом с оставшимися двумя кругами. Если произойдет еще одна авария/предупреждение до того, как лидер достигнет линии старта/финиша, то гонка будет продлена до тех пор, пока лидер не достигнет линии. Однако, когда лидер гонки достигает линии старта/финиша, следующий флаг (предупреждающий или клетчатый) завершит гонку (хотя участники должны пересечь линию старта/финиша со скоростью пейс-кара, чтобы получить очки на своей позиции на момент осторожности).

После гонки гонщик-победитель (а, если это конец сезона, гонщик-победитель чемпионата) обычно завершает серию выгораний в честь своей победы, прежде чем отправиться на полосу победы для дальнейших празднований и интервью после гонки.

В гонках по шоссе, начиная с 2022 года, NASCAR больше не будет вызывать машину безопасности, если дождь потенциально представляет собой проблему, чтобы позволить командам сменить шины и установить дворники. При желании команды могут в любой момент перейти на дождевые шины. В 2023 году правило будет действовать в отношении плоских овалов — нечемпионатских раундов в Лос-Анджелесе и Северном Уилксборо, а также раундов чемпионата в Лаудоне, Финиксе, Мартинсвилле и Ричмонде.

Безопасность

Основная статья: Безопасность в NASCAR

С конца 2001 года для всех водителей требуется наличие средств фиксации головы и шеи. С 2005 года устройство HANS (устройство поддержки головы и шеи) является единственным одобренным устройством. С 2003 года шлемы требуются и для членов экипажа. Водители и члены бригады также должны носить противопожарные костюмы. Водители обязаны использовать сиденья и подголовники из углеродного волокна для обеспечения прочности и долговечности. Автомобили также были модернизированы после смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году и после впечатляющих аварий, чтобы отразить новые открытия и разработки в области безопасности.

На всех овальных трассах любой национальной серии NASCAR (за исключением гонок по бездорожью, например, в Эльдоре) используются барьер SAFER и другие технологии с мягкими стенками для уменьшения ударов.

После серии переворотов и опасных аварий в 1980-х годах NASCAR начал требовать от всех автомобилей установки ограничительной пластины в Дайтоне и Талладеге . Ограничительная пластина ограничивает поступление воздуха в двигатель, снижая мощность и скорость на этих трассах с 230–240 миль в час до 195–200 миль в час. На этих гонках, помимо ограничительной пластины, существует множество других технических правил и положений, обеспечивающих устойчивость автомобилей на трассе.

Отслеживать лимиты

Гонки с ограничительными пластинами и дорожные трассы - единственные гонки, где NASCAR устанавливает ограничения на трассу. На высокоскоростных суперскоростных трассах границы трассы отмечены двойной желтой линией (белая линия на автодроме Атланты, начиная с 2022 года), отделяющей перрон от гоночной поверхности. Превышение ограничений трассы для продвижения своей позиции влечет за собой штраф за проезд, или, если нарушение происходит на последнем круге, эта машина будет переведена в категорию последней машины на ведущем круге в официальных результатах гонки. Ограничения трассы суперспидвея (часто называемые « правилом желтой линии ») были предметом серьезной критики и споров, например, когда Риган Смит была лишена победы на AMP Energy 500 2008 года после попытки паса на последнем круге, которая упала ниже линия и разногласия вокруг финиша YellaWood 500 2020 года , когда бывшие водители стали экспертами по телевизионным репортажам Дейлом Джарреттом и Дейлом Эрнхардтом-младшим (последний участвовал в споре об ограничениях трассы на гонке Аарона 499 2003 года ), призывающими к отмене правила.

На дорожных трассах ограничения колеи определяются шиканами, установленными на трассах Уоткинс-Глен, Дейтона и Шарлотт, комплексе поворотов 1-3 в Индианаполисе или на участке Мэгготс-Беккеттс-Чапел в Остине (водитель, превышающий ограничения колеи, например например, выезд за белые линии или штрафной участок длинного круга, используемый MotoGP для совершения паса), гонщики должны остановиться в назначенной точке трассы, иначе им грозит штраф за проезд.

Тестирование

Ранее NASCAR санкционировал ежегодные 4-дневные предсезонные тесты на трассе Daytona International Speedway в январе для всех команд до 2015 года, когда все частные тесты были запрещены. После этого теста каждой организации было разрешено провести четыре двухдневных теста. Каждое испытание должно было проводиться на отдельной гоночной трассе. Водителям-новичкам было назначено дополнительное испытание. Начиная с 2016 года каждая команда имеет право участвовать в пяти открытых тестах, которые пройдут на гоночных трассах Indianapolis Motor Speedway, Watkins Glen International, Chicagoland Speedway и Homestead-Miami Speedway.

Поставщик шин Goodyear имеет право на неограниченное тестирование и выбирает три команды (по одной от производителя) на каждой трассе. При необходимости командам будет разрешено пройти организационный тест с участием всех команд.

Если гонщик, имеющий сертификат участника автоспортивной серии, сертифицированной FIA, участвует в гонках Кубка, ему разрешается пройти тест автомобиля на типовой трассе, в которой он должен участвовать, в течение трех месяцев после гонки. Водителям также разрешается участвовать в переподготовке после возвращения из-за травмы, из-за которой им приходится пропускать значительное время. Эти тесты имеют строгие ограничения и предназначены для того, чтобы водители могли разобраться в автомобиле или, при необходимости, пройти переподготовку.

График выходных

Серия Кубков NASCAR обычно состоит из одного дня тренировок и квалификации в пятницу, за которым следует второй день тренировок в субботу утром, а затем гонка в воскресенье. Если забег проводится в субботу вечером, второй день тренировок не проводится. Во время гонок на штрафстоянках сохраняется трехдневное расписание, при этом квалификация проводится в субботу.

квалификация . В пятницу состоится тренировка серии NASCAR Xfinity, а в субботу за несколько часов до гонки состоится Если гонка проводится в пятницу (или расписание сжато по другим причинам), нередко тренировки, квалификация и гонка проводятся в один и тот же день. Обычно это делает серия NASCAR Craftsman Truck .

Дождь может и часто влияет на график выходных. В этом случае квалификация обычно отменяется, а стартовый состав определяется на основе очков владельцев (очков предыдущего года за первые 3 гонки). Если гонка откладывается из-за дождя, гонка обычно назначается на следующий день (т. е. гонка в субботу вечером переносится на полдень воскресенья или гонка в воскресенье днем ​​переносится на полдень понедельника). В 2021 году NASCAR использовала пандемический формат для определения сетки, когда в Бристоле прошла квалификация.