СС Авила Стар

История
Великобритания
Имя	Авила (1927–29) Авила Стар (1929–42)
Тезка	Авила, Испания
Владелец	Блю Стар Лайн
Оператор	Блю Стар Лайн
Порт приписки	Лондон
Маршрут	Лондон – Рио-де-Жанейро – Буэнос-Айрес
Заказал	1925
Строитель	Джон Браун и компания , Клайдбанк
Номер двора	514
Запущен	22 сентября 1926 г.
Завершенный	Март 1927 г.
Идентификация	в Великобритании Официальный номер 149791 ; кодовые буквы КВРЖ (до 1933 г.) ; ; Позывной GMTY (с 1934 г.) ; ;
Судьба	Торпедирован и потоплен U-201 , 5 июля 1942 г.
Общие характеристики
Тип	пассажирский и грузовой рефрижераторный лайнер
Тоннаж	как построено: ; 12 872 регистровые тонны брутто (брт) ; тоннаж под палубой 9314 ; 7878 регистровых тонн нетто (НРТ) ; после удлинения: ; 14 443 брт ; тоннаж под палубой 11399 ; 8836 НРТ ;
Длина	в состоянии постройки: 510,2 футов (155,5 м) ; после удлинения: 550,4 футов (167,8 м) ;
Луч	68,2 футов (20,8 м)
Черновик	в состоянии постройки: 37 футов 4 дюйма (11,38 м) ; после удлинения: 46 футов 0 дюймов (14,02 м) ;
Глубина	в состоянии постройки: 33,9 футов (10,3 м) ; после удлинения: 42,6 футов (13,0 м) ;
колоды	3
Установленная мощность	в состоянии постройки: 2007 NHP после удлинения: 1840 NHP
Движение	в состоянии постройки: 5 котлов, питающих 4 паровые турбины , приводящие в движение 2 гребных винта после ремонта: количество котлов уменьшено с 5 до 4
Скорость	16 узлов (30 км/ч)
Емкость	162 пассажира 1-го класса плюс рефрижераторный груз.
Экипаж	159 плюс (в военное время) 6 ДЭМС артиллеристов
Датчики и ; системы обработки	пеленгаторное оборудование плюс ; (после 1934 г. эхолот ) ;
Вооружение	(как DEMS )
Примечания	родственный корабль : Авелона Стар

SS Avila Star , первоначально SS Avila , был британским турбинным пароходом компании Blue Star Line . Он был одновременно океанским лайнером и рефрижераторным грузовым судном , осуществлявшим пассажирские перевозки между Лондоном и Южной Америкой и перевозившим охлажденную говядину из Южной Америки в Лондон. Он был построен в 1927 году, переименован в Avila Star в 1929 году и удлинен в 1935 году. Он был потоплен немецкой подводной лодкой в 1942 году, погибло 84 человека.

Здание

В 1925 году Blue Star заказала комплект новых лайнеров для своего нового маршрута Лондон – Рио-де-Жанейро – Буэнос-Айрес . Каммелл Лэрд из Биркенхеда построил три родственных корабля : Альмеда , Андалусия и Арандора . Компания John Brown & Company из Клайдбанка построила два: Авелона и Авила . Вместе квинтет стали называть «роскошной пятеркой». ^{[ 1 ]}

John Brown & Co спустила на воду Авилу 22 сентября 1926 года и завершила ее в марте 1927 года. ^{[ 1 ]} Вскоре последовал ее однотипный корабль «Авелона» , спущенный на воду 6 декабря 1926 года и завершенный в мае 1927 года. ^{[ 2 ]} Первоначально Авила имела длину 512,2 фута (156,1 м), ширину 68,2 фута (20,8 м) и осадку 37 футов 4 дюйма (11,38 м). У нее было 32 масляные печи с гофрированным покрытием с общей площадью колосников 573 квадратных фута (53,2 м 2 ). ²) отопление трех двусторонних и двух односторонних котлов с общей площадью нагрева 30 580 квадратных футов (2 841 м 2 ). ²). Ее котлы поставляли пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) к четырем Parsons паровым турбинам с общей мощностью 2007 NHP или 13 880 лошадиных сил на валу (10 350 кВт). ^{[ 1 ]} Ее турбины имели одинарный редуктор и приводились в движение два винта со скоростью около 120 об/мин . ^{[ 1 ]} придавая ей скорость 16 узлов (30 км/ч). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Авила была оснащена радиопеленгатором . ^{[ 5 ]}

Авила была окрашена в стандартную ливрею Blue Star Line того времени. Ее корпус был черным, голенище ботинок — красным, а мачты — белыми. Вентиляторы кочегарки были черными, палубные вентиляторы — белыми, а внутренняя часть кожухов вентилятора — красной. ^{[ 6 ]} У нее было две воронки, красные с черной вершиной, с узкой белой и узкой черной полосой и с каждой стороны большой синей звездой на белом диске. ^{[ 3 ]} В своем первоначальном виде Авилы воронки имели обтекатель, который назывался «Адмиралтейский верх».

Раннее обслуживание

Авила совершила свой первый рейс в апреле 1927 года по маршруту Blue Star Line между Лондоном и Буэнос-Айресом через Булонь , Мадейру , Тенерифе , Рио-де-Жанейро , Сантос и Монтевидео . В 1929 году Blue Star добавила слово «Star» в конец названия каждого своего корабля. Возможно, отчасти это было сделано для того, чтобы отличить Blue Star от Royal Mail Steam Packet Company , корабли которой носили схожие испанские названия. RMSP была старой компанией с выдающейся историей, но столкнулась с трудностями и рухнула из-за финансового скандала в 1932 году. ^{[ нужна ссылка ]}

восстановление

В 1935 году компания Blue Star поручила Palmers Shipbuilding и Iron Company из Джарроу удлинить Avila Star и Avelona Star с 510,2 футов (155,5 м) до 550,4 футов (167,8 м). ^{[ 7 ]} Палмерс заменил лук Almeda Star на лук Maierform. Эта конструкция, впервые разработанная австрийским инженером-кораблестроителем Фрицем Майером и разработанная его сыном Эрихом Майером, имела выпуклый профиль, призванный повысить гидродинамическую эффективность. ^{[ 8 ]}

Пропарочные установки были сокращены до 28 гофрированных печей с общей площадью колосников 490 квадратных футов (46 м2). ²) отопление трех двусторонних котлов и одного одностороннего котла с общей поверхностью нагрева 26 758 квадратных футов (2 485,9 м 2 ). ²). Суммарная мощность турбин Almeda Star была снижена до 1840 NHP. эхолот . Авила добавился Стар » К навигационному оборудованию « ^{[ 7 ]} Внешне более заметное изменение заключалось в том, что с двух ее воронок были сняты верхушки Адмиралтейства.

Изменения Палмерса увеличили Almeda Star с осадку 37 футов 4 дюйма (11,38 м) до 46 футов 0 дюймов (14,02 м), а ее тоннаж с 12 872 брт и 7 878 нрт до 14 443 брт и 8 836 нрт . ^{[ 7 ]}

Военная служба

После вступления Великобритании во Вторую мировую войну Avila Star стала торговым судном с оборонительным оснащением . Она продолжала выполнять свою ценную службу по доставке замороженного мяса из Южной Америки в Великобританию, но в основном ей пришлось плыть без сопровождения. Сначала она продолжила маршрут мирного времени Лондон — Лиссабон — Минделу , Кабо-Верде — Рио-де-Жанейро — Сантос — Монтевидео — Буэнос-Айрес . После мая 1940 года она перестала пользоваться лондонским портом и больше не заходила в Лиссабон. В июне Франция капитулировала перед Германией , а в июле – августе 1940 года «Авила Стар» пришвартовалась в Кардиффе и Суонси, чтобы избежать теперь уже опасного рейса через Ла -Манш и Северное море в Лондон. неоднократно атаковали Люфтваффе Кардифф , и во время следующих двух прибытий домой в сентябре 1940 и январе 1941 года «Авила Стар» пришвартовалась в Ливерпуле . В октябре 1940 года Авила Стар приняла участие в своем первом конвое OL 9, который покинул Ливерпуль 25 октября и через два дня рассеялся в Атлантике. ^{[ 9 ]} В ноябре она зашла в Рио-де-Жанейро и Сантос во время своего путешествия, но не по возвращении из Буэнос-Айреса и Монтевидео. ^{[ 10 ]}

Люфтваффе Авила также наносило тяжелый урон Ливерпулю , и в апреле 1941 года Стар снова сменила курс, зайдя в Белфаст-Лох и пришвартовавшись в Эйвонмуте . ^{[ 10 ]} Маршрут Avila Star снова был изменен, теперь без Минделу и Лиссабона. Эта поездка также была ее последним визитом в Рио-де-Жанейро, куда она зашла во время своего путешествия 12 мая, но не во время обратного или любого последующего рейса. ^{[ 10 ]}

Вернувшись из Южной Америки, она зашла в Тринидад 10 июня 1941 года. После мая 1941 года налеты Люфтваффе на Ливерпуль сократились, поэтому 26 июня она пришвартовалась в Ливерпуле. Во время этого визита она также зашла в Эйвонмут и Белфаст-Лох, а затем 8 июля 1941 года достигла Ферт-оф-Клайда, чтобы присоединиться к конвою WS 9C. Этот флот под сильным эскортом вышел 12 июля и дошел до Гибралтара. ^{[ 11 ]} Оттуда Авила Стар продолжила путь через Тринидад прямо в Буэнос-Айрес. На обратном пути она снова зашла в Тринидад 23–27 июня 1941 года, в Белфаст-Лох 1 октября и достигла Эйвонмута 2 октября. ^{[ 10 ]}

Маршрут Avila Star снова изменился. Она покинула Эйвонмут 15 октября 1941 года и на следующий день достигла Ферт-оф-Клайда. На этот раз она присоединилась к небольшому трансатлантическому конвою CT 4, который, судя по всему, представлял собой три пассажирских лайнера, идущих вместе без военно-морского сопровождения. ^{[ 12 ]} CT 4 покинул Клайд 17 октября, направляясь в Галифакс , Новая Шотландия , но Авила , похоже, ушел по пути в Тринидад 30 октября, не заходя в Галифакс. Затем она зашла в Буэнос-Айрес и Монтевидео и вернулась через Тринидад, чтобы добраться до Ливерпуля 26 декабря 1941 года. ^{[ 10 ]}

В 1942 году у Авила Стар было еще несколько изменений маршрута. Покинув Ливерпуль 14 января, она зашла на Бермуды 25-го числа и прибыла в Тринидад 31-го. После обычных визитов в Буэнос-Айрес и Монтевидео она вернулась через Фритаун , Сьерра-Леоне . Если она и искала конвой, направлявшийся домой, то ничего не нашла, поскольку через два дня отплыла без сопровождения и достигла Ливерпуля 28 марта. ^{[ 10 ]}

Потеря

В следующий рейс Авилы Стар она покинула Ливерпуль 20 апреля, направилась прямо в Тринидад и достигла Буэнос-Айреса 16 мая. Она загрузила груз в 5659 тонн замороженного мяса и погрузила пассажиров, покинула Буэнос-Айрес 12 июня, зашла в Монтевидео три дня спустя, а затем отправилась через Южную Атлантику во Фритаун. Одна пассажирка, Мария Элизабет «Мэри» Фергюсон (20 июня 1923 г. - 16 июня 2006 г.) , была молодой британкой из Аргентины, направлявшейся вступить в ряды WRNS . 20 июня, через пять дней после выхода из Монтевидео, она отпраздновала на борту свой 19-й день рождения. ^{[ 13 ]}

В середине Атлантики Авила Стар нашла и спасла первого и третьего офицеров , а также стрелка DEMS с J&J Denholm компании водоизмещением грузового парохода Lylepark 5186 тонн , немецкий вспомогательный крейсер «Мишель» . в котором 11 июня затонул ^{[ 14 ]} Авила Стар достигла Фритауна 28 июня. ^{[ 10 ]} Похоже, она снова не нашла подходящего конвоя, направляющегося домой, и уехала без сопровождения. На этом этапе путешествия лайнер перевозил 30 пассажиров, в том числе 10 женщин и троих выживших из Лайлпарка , которых она спасла. Ее хозяином был капитан Джон Фишер. Экипаж и пассажиры каждый день проходили учения по спасательной шлюпке , и на протяжении всего путешествия каждый человек либо носил, либо имел при себе спасательный жилет и прикрепленный к нему красный габаритный огонь. ^{[ 1 ]}

класс = notpageimage |

Примерное место Авила Стар крушения

Вечером 5 июля немецкая подводная лодка U-201 (оберлейтенант Адальберт Шнее) пошла вслед за Авилой . 6 июля в 00:36 по берлинскому времени , в 90 милях (140 км) к востоку от Мигеля на Азорских островах , подводная лодка поразила правый борт Авилы Сан - двумя торпедами G7e . ^{[ 15 ]} один из которых взорвался в ее котельной. ^{[ 1 ]}

Был отдан приказ покинуть корабль. Двигатели и главный генератор корабля были отключены, но была запущена аварийная динамо-машина, которая восстановила электрическое освещение. Авила Стар имела восемь спасательных шлюпок : нечетные по правому борту и четные по левому борту . Экипаж и пассажиры шли спокойно, но произошла авария с лодкой № 5, падение которой произошло слишком быстро. Лодку оставили подвешенной за нос, в результате чего некоторые ее пассажиры и большая часть оборудования упали в море. ^{[ 1 ]}

В 00:54 U-201 попыталась нанести удар третьей торпедой, но она не взорвалась. В 00:58 подводная лодка выпустила четвертую торпеду, которая попала в мидель лайнера. ^{[ 15 ]} Торпеда взорвалась под лодкой № 7, которую только что спустили на воду с полным составом пассажиров и экипажа. Второй офицер Джон Энсон винит этот инцидент в большинстве жертв Авилы Стар . У лодки выбило днище, но цистерны плавучести удержали ее на плаву. ^{[ 1 ]}

Одним из пассажиров лодки № 7 был корабельный врач Мейнард Кроуфорд. Его подбросило в воздух и он упал в море в слое нефти далеко как от корабля, так и от лодки. На докторе Кроуфорде был рюкзак, набитый лекарствами, перевязочными материалами и шприцами для лечения выживших, но он был один в воде и был вынужден бросить его, чтобы спасти свою жизнь. В конце концов он был спасен лодкой № 4, которой командовал старший офицер Эрик Пирс. ^{[ 1 ]}

Еще одной обитательницей дома № 7 была Мэри Фергюсон. Ее подбросило на высоту 15 футов (5 м), и она ударилась головой о блок , от чего она на мгновение потеряла сознание. Она наглоталась маслянистой воды, но в море пришла в сознание и поплыла обратно к останкам лодки №7. Она делила корму поврежденной лодки с четырьмя ранеными, которых выхаживала всю ночь. ^{[ 13 ]}

После того, как все лодки были спущены на воду, на борту корабля остались четыре члена экипажа: капитан Фишер, его первый помощник Майкл Таллак, младший четвертый механик Хабид Масуда и квартирмейстер Джон Кэмпбелл. Они прыгали за борт со спасательными кругами и веслами для плавучести. Кэмпбелл бесследно пропал. Массуда и капитан Фишер пережили прыжок, но позже погибли в холодном море. Лодка № 4 в конце концов спасла Таллака. ^{[ 1 ]} Авила Стар затонула около 01:10. В одном сообщении говорится, что она перевернулась на правый борт; ^{[ 15 ]} во-вторых, она затонула первой . ^{[ 1 ]}

В спасательных шлюпках

На рассвете 6 июля лодки нашли друг друга. Номер 8 был затоплен, но его спасли, и теперь у него был двигатель, который можно было запустить. Таллака перевели с лодки № 4 на лодку № 8, чтобы он взял на себя управление ею. Затем № 8 спас людей из затопленных останков лодки № 7. ^{[ 1 ]} Однако последний, кто ушел, подплыл к лодке № 2. ^{[ 13 ]} Лодка № 5 сильно протекала, и ее пришлось оставить. Боцман командовал лодкой №1. Второй офицер Энсон командовал лодкой № 2, в которой находились Фергюсон и четыре других пассажира. Командовал № 6 старший офицер Лайлпарка Роберт Рид. ^{[ 1 ]}

Лодки 1, 4 и 8

Ближайшей сушей были Азорские острова в 90 милях (140 км) к западу, но при грубой навигации на спасательных шлюпках был слишком велик риск пропустить острова и продолжить путь в Атлантику. Таким образом, лодки вместе направились на восток, стремясь к материковой части Португалии в 600 милях (1000 км) к востоку. С наступлением темноты командиры лодок разошлись во мнениях, что делать. Таллак хотел, чтобы все лодки спустили паруса и подняли морские якоря, чтобы дать возможность выжившим отдохнуть. Энсон и Рид с лодками 2 и 6 решили продолжить путь на восток, оставив лодки 1 и 4 с моторной лодкой № 8. 7 июля лодки 1, 4 и 8 снова вместе отправились на восток, но вскоре Таллак забеспокоился о состоянии его раненые выжившие. Поэтому после консультации он и лодка № 8 покинули лодки 1 и 4 вместе и поплыли на восток как можно быстрее. ^{[ 1 ]}

С наступлением темноты Таллак переключился с паруса на мотор и продолжил путь на восток. Примерно в 21:30 он увидел огни нейтрального корабля на левом луче лодки № 8. Он изменил курс на левый борт к кораблю и подал ему сигнал бедствия . Это был португальского флота Дору класса эсминец , NRP Lima , следовавший из Лиссабона в Понта-Делгада на острове Сан-Мигель на Азорских островах. Она спасла пассажиров лодки № 8, а затем направилась на запад, где нашла и спасла пассажиров лодок № 1 и 4. Затем « Лима» провела более 24 часов в поисках лодок № 2 и 6, но затем у него закончилось топливо, и ему пришлось продолжить путь в Понта-Делгада. ^{[ 1 ]}

Лодки 2 и 6

Лодки 2 и 6 держались вместе до 11 июля, плывя днем и поднимаясь на якоря ночью. 8 июля один человек был переведен из № 2 в № 6. 11 июля две лодки оценили, что они находились в 370 милях (600 км) от побережья Португалии. В тот вечер № 6 не смогла выпустить морской якорь, и две лодки потеряли связь. Г-на Рида и 23 пассажиров лодки № 6 больше никогда не видели. ^{[ 1 ]}

На лодке № 2 находилось 40 человек. Половина из них были залиты маслом, у одного была разбита и кровоточила рука и повреждена лодыжка, у второго был сильный порез на брови, а у третьего, похоже, было сломано ребро. ^{[ 1 ]} Пассажирами были пятеро, в том числе две женщины, Мэри Фергюсон и Пэт Траунтер. Пайки еды и воды были скудными, но Фергюсон и Траунтер решительно отказывались от всех предложений о преференциях. ^{[ 13 ]}

В ночь на 11 июля один мужчина впал в бред. Его товарищи следили за ним, но 13 июля в 04:10 он прыгнул за борт, сказав, что собирается купаться. Энсон развернул лодку, и команда 50 минут гребли против сильного волнения, но им не удалось его найти. 14 июля у мужчины с ранеными рукой и ногой возникли опасения, что у него гангрена стопы. Сообщается, что еще один член экипажа выпил морскую воду. Энсон опасался, что северо-северо-восточный ветер сбил лодку с курса и сделал невозможным добраться до Португалии. По его оценкам, расстояние до побережья Испании составляет 225 миль (360 км). ^{[ 1 ]}

16 июля один пассажир сильно ослабел от дизентерии, а остальные члены экипажа больше не могли жевать свой рацион. На лодке очень не хватало еды и воды. 17 июля Энсон оценил расстояние до берега в 4 мили (6 км), но он переоценил продвижение лодки, и они все еще были далеко от земли. 20 июля пассажир, заболевший дизентерией, скончался, а его тело было отправлено в море. 22 июля скончался еще один пассажир-мужчина, и его тело также было отправлено в море. ^{[ 1 ]} Энсон был теперь слишком слаб, чтобы продолжать командовать, и его передали третьему помощнику Ричарду Кларку. ^{[ 16 ]}

23 июля в 10:30 два самолета португальской военно-морской авиации заметили лодку и облетели ее. Третий помощник Уильям Кларк назвал их « гидросамолетами », но, возможно, это были Grumman G-21 Goose летающие лодки . Самолеты сбросили три спасательных жилета с прикрепленными к ним бутылками и банками с печеньем. Пассажирам лодки удалось вытащить из моря две куртки. В 11:45 португальский самолет сбросил цилиндр с сообщением о скором прибытии помощи и картой с указанием местоположения лодки. Северо-восточные пассаты отнесли судно гораздо дальше на юг, чем предполагал Энсон: примерно в 100 милях (160 км) от побережья Западной Африки . 34 ° 00' с.ш., 11 ° 45' з.д. / 34 000 ° с.ш., 11,750 ° з.д. / 34 000; -11.750 . Лодка продолжала плыть на восток-юго-восток. ^{[ 1 ]}

Помощь пришла не сразу. 24 июля около 18:30 над головой был замечен самолет, направлявшийся на северо-восток, но он не вступил в контакт с лодкой. Смерти продолжались в течение 23, 24 и 25 июля, а выживший экипаж продолжал сбрасывать свои тела в море. В 10:00 25 июля была замечена мачта корабля, и Энсон зажгла сигнальные ракеты, чтобы привлечь ее внимание. Это был корабль ВМС Португалии «Педро Нуньес» типа , NRP Pedro Nunes , который спас выживших пассажиров и поднял лодку на борт. ^{[ 1 ]} Авизо расквартировывала координаты, предоставленные самолетом, и собиралась прекратить поиск, когда заметила сигнальные ракеты Кларка. ^{[ 13 ]}

К этому времени в лодке №6 погибли 10 человек. ^{[ 16 ]} Остальные больные были помещены в «Педро Нуньеса , » лазарет но вскоре после этого скончался один из помощников стюарда. ^{[ 13 ]} Они прибыли в Лиссабон 26 июля, раненые были переведены в больницу, где скончались еще двое мужчин. ^{[ 1 ]}

Выжившие с лодки № 6 страдали от холода, недостатка сна, еды и воды и сильно потеряли в весе. 20-дневное пребывание в соленой воде повредило их кожу, а у Мэри Фергюсон было 48 фурункулов, вызванных соленой водой . Она и Траунтер оставались в Лиссабоне до тех пор, пока не были признаны достаточно годными для путешествия. В конце августа самолет Douglas DC-3 доставил их из Лиссабона в Бристоль , Англия. Фергюсон почти сразу же выполнила свое намерение вступить в WRNS и прослужила в Девонпорте до конца войны. ^{[ 13 ]}

Почести и памятники

В ноябре 1942 года старший офицер Эрик Пирс, первый помощник Майкл Таллак и второй помощник Джон Энсон были награждены MBE , а боцман Джон Грей и пассажирка Мэри Фергюсон были награждены BEM . Похвалы получили корабельный плотник Александр Сазерленд и капитан Чарльз Лоу, бывший хозяин Лайлпарка . The London Gazette похвалила Пирса за «выдающееся руководство… устойчивую дисциплину и [сохранение] всех в добром сердце» . ^{[ 17 ]} Он похвалил Энсона за «умелое мореплавание... и [преодоление] многих трудностей» за управление открытой лодкой в течение 20 дней в открытом море. Газета London Gazette похвалила Фергюсон за «огромное мужество… уход за четырьмя ранеными… [поднятие] никакого шума… и ее общее поведение в течение 20 дней испытаний… было превосходным» . В нем говорилось, что Грей «продемонстрировал большое мастерство и инициативу... и был ответственен за спасение многих жизней» . ^{[ 18 ]} В 1943 году третий офицер Ричард Кларк, находившийся на лодке № 2, также был награжден MBE . В газете London Gazette говорится: «Благодаря мужеству, мастерству и силе духа г-на Кларка во время последней части путешествия лодка была доставлена в безопасное место». ^{[ 16 ]}

Лондонский Ллойд наградил Пирса и Фергюсона военной медалью Ллойда за храбрость на море . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

членах экипажа Almeda Star увековечена Память о погибших в разделе, посвященном Второй мировой войне, Военного мемориала торгового флота в Тауэр-Хилл в Лондоне. Один из членов команды «Авила Стар » , 17-летний Дональд Блэк, похоронен на британском протестантском кладбище в Понта-Делгада. Еще трое похоронены на британском кладбище в церкви Св. Георгия в Лиссабоне : помощник стюарда Уильям Кларк, оселмен Чарльз Эллис и третий инженер Раймонд Гирдлер. ^{[ 21 ]}

Униформа Фергюсон WRNS, украшенная лентами с ее медалями, теперь является экспонатом Имперского военного музея . ^{[ 22 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v «СС Блю Стар «Авила Стар» 1» . Один из «Роскошной пятёрки» . Голубая звезда в сети. 26 ноября 2011 года . Проверено 12 августа 2014 г.
^ «СС Блю Стар «Авелона Стар» » . Один из «Роскошной пятёрки» . Голубая звезда в сети. 8 октября 2011 года . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гарнак 1938 , с. 425.
^ Taffrail 1973 , с. 66.
^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 год . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Талбот-Бут 1942 , с. 438.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Хоппе, Клаус. «Майерформ» (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Хейг, Арнольд. «Конвой ОЛ.9» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хейг, Арнольд. «Авила Стар» . Движение кораблей . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Хейга, Арнольд. «Конвой WS.9C» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Хейг, Арнольд. «Конвой CT.4» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Мэри «Джонни» Фергюсон» . Таймс . 8 июля 2006 г.
^ Асмуссен, Джон (2000–2009). «Хильфскрейцер (Вспомогательный крейсер) Мишель» . Бисмарк и Тирпиц . Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хельгасон, Гудмундур (1995–2014 гг.). «Авила Стар» . uboat.net . Гудмундур Хельгасон . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 29 января 1943 г. с. 603 . Проверено 12 августа 2014 г.
^ «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 20 ноября 1942 г. с. 5105 . Проверено 12 августа 2014 г.
^ «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 20 ноября 1942 г. с. 5106 . Проверено 12 августа 2014 г.
^ де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). «Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть первая)» . Народная война Второй мировой войны . Би-би-си . Проверено 12 августа 2014 г.
^ де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). «Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть вторая)» . Народная война Второй мировой войны . Би-би-си . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Хейг, Арнольд. «Экипаж погиб с SS Avila Star» . Конвой ОС.33 . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.
^ «Куртка, WRNS: старшина Фергюсон, BEM, LWM» . Имперский военный музей . Проверено 12 августа 2014 г.

Источники и дополнительная литература

Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и судоходстве (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
«Гофрейл» (Генри Тапрелл Дорлинг) (1973). Голубая звездная линия в войне, 1939–45 . Лондон: W. Foulsham & Co. стр. 9, 40, 66–67. ISBN 0-572-00849-Х .
Талбот-Бут, ЕС (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
Тернер, Дж. Ф. (1963). Девушка по имени Джонни: Три недели в открытой лодке . Лондон: Джордж Харрап и компания .

Внешние ссылки

Хельгасон, Гудмундур (1995–2014 гг.). «Авила Стар» . Списки экипажей кораблей, пострадавших от подводных лодок . Гудмундур Хельгасон . Проверено 12 августа 2014 г.
«Спасенный веслом, офицер Ливерпуля на Авила Стар, выжившие в Мерсисайде» . Ливерпуль Дейли Пост . Старые Мерси Таймс. 28 июля 1942 года . Проверено 12 августа 2014 г.

38 ° 04' с.ш. 22 ° 48' з.д. / 38,067 ° с.ш. 22,800 ° з.д. / 38,067; -22 800

[BS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v «СС Блю Стар «Авила Стар» 1» . Один из «Роскошной пятёрки» . Голубая звезда в сети. 26 ноября 2011 года . Проверено 12 августа 2014 г.

[2] «СС Блю Стар «Авелона Стар» » . Один из «Роскошной пятёрки» . Голубая звезда в сети. 8 октября 2011 года . Проверено 12 августа 2014 г.

[FOOTNOTEHarnack1938425-3] Jump up to: ^а ^б Гарнак 1938 , с. 425.

[FOOTNOTETaffrail197366-4] Taffrail 1973 , с. 66.

[5] Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 год . Проверено 12 августа 2014 г.

[FOOTNOTETalbot-Booth1942438-6] Талбот-Бут 1942 , с. 438.

[LR34-7] Jump up to: ^а ^б ^с Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 12 августа 2014 г.

[8] Хоппе, Клаус. «Майерформ» (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2014 г.

[9] Хейг, Арнольд. «Конвой ОЛ.9» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.

[Hague-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хейг, Арнольд. «Авила Стар» . Движение кораблей . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.

[11] Хейга, Арнольд. «Конвой WS.9C» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.

[12] Хейг, Арнольд. «Конвой CT.4» . Короткая серия «Конвой» . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.

[TimesFerguson-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Мэри «Джонни» Фергюсон» . Таймс . 8 июля 2006 г.

[14] Асмуссен, Джон (2000–2009). «Хильфскрейцер (Вспомогательный крейсер) Мишель» . Бисмарк и Тирпиц . Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 12 августа 2014 г.

[U1902-15] Jump up to: ^а ^б ^с Хельгасон, Гудмундур (1995–2014 гг.). «Авила Стар» . uboat.net . Гудмундур Хельгасон . Проверено 12 августа 2014 г.

[LG35886-16] Jump up to: ^а ^б ^с «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 29 января 1943 г. с. 603 . Проверено 12 августа 2014 г.

[17] «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 20 ноября 1942 г. с. 5105 . Проверено 12 августа 2014 г.

[18] «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 20 ноября 1942 г. с. 5106 . Проверено 12 августа 2014 г.

[19] де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). «Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть первая)» . Народная война Второй мировой войны . Би-би-си . Проверено 12 августа 2014 г.

[20] де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). «Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть вторая)» . Народная война Второй мировой войны . Би-би-си . Проверено 12 августа 2014 г.

[21] Хейг, Арнольд. «Экипаж погиб с SS Avila Star» . Конвой ОС.33 . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 августа 2014 г.

[22] «Куртка, WRNS: старшина Фергюсон, BEM, LWM» . Имперский военный музей . Проверено 12 августа 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Корабли Blue Star Line
Ships owned, suffixed with "Star"	Adelaide Star Afric Star (I) Afric Star (II) Albion Star (I) Albion Star (II) Almeda Star (I) Almeda Star (II) Almeria Star America Star Andalucia Star (I) Andalucia Star (II) Arandora Star Argentina Star Auckland Star (I) Auckland Star (II) Auckland Star (III) Australia Star (I) Australia Star (II) Australia Star (III) Avelova Star (I) Avelona Star (II) Avila Star (I) Avila Star (II) Barcelona Star Brasil Star Brasilia Star Brisbane Star Britanica Buenos Aires Star (I) Buenos Aires Star (II) Caledonia Star California Star (I) California Star (II) California Star (III) Celtic Star (I) Celtic Star (II) Colorado Star Columbia Star (I) Columbia Star (II) Doric Star Dunedin Star (I) Dunedin Star (II) Empire Star (I) Empire Star (II) Empire Star (III) English Star (I) English Star (II) Fremantle Star (I) Fremantle Star (II) Fresno Star Fresno Star Gaelic Star Geelong Star Genova Star Gladstone Star Gothic Star (I) Gothic Star (II) Halifax Star Hobart Star Iberia Star Imperial Star (I) Imperial Star (II) Ionic Star (I) Ionic Star (II) Melbourne Star (I) Melbourne Star (II) Mendoza Star Montevideo Star Montreal Star Napier Star (I) Napier Star (II) Nelson Star Newcastle Star New York Star New Zealand Star (I) New Zealand Star (II) New Zealand Star (III) Norman Star (I) Norman Star (II) Oakland Star (I) Oregon Star (I) Oregon Star (II) Oregon Star (III) Oregon Star (IV) Pacific Star (I) Pacific Star (II) Pacific Star (III) Padova Star Paraguay Star Patagonia Star (I) Patagonia Star (II) Portland Star Queensland Star Rhodesia Star Rockhampton Star Rodney Star Roman Star (I) Roman Star (II) Royal Star (I) Royal Star (II) Santos Star (I) Saxon Star (I) Saxon Star (II) Scottish Star (I) Scottish Star (II) Scottish Star (III) Seattle Star South Africa Star Stuart Star Sultan Star Sydney Star Tacoma Star (I) Tacoma Star (II) Tasmania Star Timaru Star (I) Timaru Star (II) Townsville Star Trojan Star (I) Trojan Star (II) Tudor Star (I) Tudor Star (II) Tuscan Star (I) Tuscan Star (II) Tuscan Star (III) Ulster Star Uruguay Star Vancouver Star Victoria Star Viking Star Washington Star Waveney Star Wellington Star (I) Wellington Star (II) Wellington Star (III)
Other ships owned by Blue Star Line	Africstar Albionstar Almeda Andalucia Arandora Avelona Avila Britanica Broderick Brodfield Brodhome Brodhurst Brodland Brodlea Brodliffe Brodmead Brodmore Brodmount Brodness Brodstone Brodvale Camana Celticstar Crouch Deben Doricstar Drover Dryden Empirestar Ionicstar Kaolack Lizanka Magicstar Mahsuri Malay Miltonstar Montillo Napierstar Normanstar Oregonstar Orwell Rodneystar Romanstar Royalstar Rubiera Stuartstar Stuartstar Trojanstar Tudorstar Vikingstar Waveney
Managed ships	Empire Bardolph Empire Galahad Empire Glade Empire Highway Empire Javelin Empire Lakeland Empire Might Empire Strength Keren Rangatira
Chartered ships	Albion Star (III) Atlantic Star Baltic Star Oakland Star (II) Pacific Star (IV) Santos Star (II) Savona Star Saxon Star (III) Tasman Star Wenatchee Star Yakima Star
Planned ships	Titanic II

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в июле 1942 г.
Shipwrecks	1 Jul: Edward Luckenbach, Montevideo Maru 2 Jul: Ukraina 3 Jul: Alexander Macomb, U-215 4 Jul: Nenohi, Christopher Newport 5 Jul: Arare, Empire Byron, HMS Niger, River Afton, John Randolph 6 Jul: Avila Star, U-502 7 Jul: RFA Aldersdale, Fiddown, Hartlebury, Pan Kraft, U-701 9 Jul: Empire Explorer, Nicholas Cuneo, Santa Rita 10 Jul: El Capitan 11 Jul: U-136 13 Jul: U-153, R. W. Gallagher 14 Jul: Pietro Calvi, Shch-317, USAT Arcata 15 Jul: Empire Attendant, HMHS Gloucester Castle, U-576 16 Jul: Fairport, Komintern 17 Jul: U-751 22 Jul: Ayatosan Maru, USS Southern Seas 24 Jul: Toufic El Rahman, U-90 26 Jul: Oaxaca 27 Jul: HM Motor Gun Boat 501 28 Jul: Broompark, V 202 Hermann Bösch 30 Jul: Robert E. Lee, U-166 31 Jul: USS Grunion, U-213, U-588, U-754
Other incidents	5 Jul: RFA Aldersdale, Argo, Pan Kraft 7 Jul: J. A. Moffett Jr. 9 Jul: El Capitan 13 Jul: USS S-16 15 Jul: Pennsylvania Sun 19 Jul: Malines 28 Jul: V 203 Carl Röver 30 Jul: Kōtoku Maru
1941 1942 1943 June 1942 August 1942