Райан Навон

Навион
Навион
	1950 Ryan Navion B
Общая информация
Тип	Светлый самолет с фиксированным крылом
Производитель	Североамериканская авиация ; Райан Аэронаутичный ; Tusco Corp.
Статус	Активный
Основные пользователи	ВВС США Армия Соединенных Штатов ; Уругвайские ВВС
Номер построен	2,634
История
Дата введения	1948
Варианты	Camair Twin Navion ; Temco D-16

Navion Ryan (первоначально Северная Америка ) представляет собой одномоторное, не выдвинутое, выдвижное снаряжение, четырехместные самолеты , первоначально разработанные и построенные в Североамериканской авиации в 1940-х годах. Позже он был построен Ryan Aeronautical Company и Tubular Steel Corporation (Tusco).

Navion был представлен как самолет, который идеально соответствовал бы ожидаемому послевоенному буму в гражданской авиации. Он был разработан вдоль общих линий и той же компании, которая производила североамериканский P-51 Mustang . ^{[ 3 ]}

Дизайн и разработка

Navion был первоначально разработан в конце Второй мировой войны Авиацией Северной Америки как NA-143 (но произведен в соответствии с назначением NA-145). ^{[ 4 ]} Североамериканский построил 1109 баллов в 1946–47 гг., Сначала продавая их по сравнению с ниже . ^{[ 5 ]} Хотя фактическая стоимость строительства составила 9 000 долларов. ^{[ 6 ]} Они включали 83 L-17AS для армии США и Национальной гвардии. ^{[ 7 ]}

Ryan Aeronautical Company приобрела дизайн летом 1947 года, запустив производство на своей в Сан -Диего в 1948 году. фабрике ^{[ 8 ]}^{[ 7 ]} Райан построил 1240 баллов (приводится к мощности на 205 л.с. (153 кВт) континентальные двигатели O-470 или 250 л.с. (190 кВт) двигатели O-435 Lycoming O-435 , в том числе 163 самолета для вооруженных сил США, прежде чем производство закончилось в 1951 году, с Райаном желать сконцентрироваться на оборонном производстве. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Производственные права переданы в корпорацию Tusco, которая выпустила прототип пересмотренной версии, Navion Rangemaster G, 10 июня 1960 года, и создала компанию Navion Aircraft для его построения. Rangemaster G заменил раздвижный навес из более ранних Navions более обычной пятью сиденьями с доступом через двери автомобильного типа. Производство началось в 1961 году, и к середине 1962 года, как сообщалось, составлял 20 в месяц, ^{[ 5 ]}^{[ 10 ]} Но авиационная компания Navion обанкротилась, ^{[ 11 ]} и права на Navion были получены Navion Aircraft Corporation, созданной членами Американского общества Navion в середине 1965 года. ^{[ 12 ]}

Оперативная история

В то время как Республика предложила амфибийный самолет, Seabee , Cessna предложил 195 , а Beechcraft предлагал, безусловно, самый успешный тип Bonanza , который остается в производстве в 2020 году. Все эти самолеты, включая Navion, были значительно более продвинуты Они подготовили почву для самолетов, построенных из алюминиевых листов, прикованных к алюминиевым формам. Считалось, что пилоты военного времени придут домой и будут продолжать летать со своими семьями и друзьями в более мирных условиях, но послевоенный бум в гражданской авиации не материализовался в той мере, в которой предполагались производители. ^{[ 13 ]}

Военно-воздушные силы армии США купили 83 L-17AS у Северной Америки в 1946 году в качестве транспортного самолета связи и персонала, причем 36 отправились в армию и 47 в Национальную гвардию. Они были дополнены 163 L-17B с 1948 года, которые были заказаны ВВС США от имени армии и национальной гвардии, а 129 отправились в армию, а остальные-в Национальную гвардию. ^{[ 7 ]} Во время Корейской войны армия США Navions добавила эвакуацию пострадавших и направленное воздушное управление к связующему и легким транспортным обязанностям. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]} Navion был выведен из службы передней линии к 1957 году, а самолет передался в гражданский воздушный патруль или использовался в качестве взломов. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]}

Сегодняшний день

По состоянию на 2010 год ^[update]Многие Navions все еще летают, и есть активное сообщество владельцев Navion. 18 марта 2003 г. Sierra Hotel Aero Inc из South St. Paul, штат Миннесота, приобрела сертификат типа, ^{[ 14 ]} Проектируйте данные, формы и инструменты. Компания заявила в январе 2013 года, что было два -три года от возврата самолета в производство. ^{[ 15 ]} Тем временем Sierra Hotel Aero выполняет повторное производство и модернизацию для некоторых владельцев Navions. ^{[ 16 ]}

Варианты

Североамериканский NA-143: Два прототипа. ^{[ 17 ]}
Североамериканский NA-145 Navion: Североамериканский производственный самолет, 1027 построенных. ^{[ 17 ]}
Североамериканский NA-154 Navion: Военная версия для армии Соединенных Штатов как L-17A, 83, построенный. ^{[ 17 ]}
Райан Навон: Производственный самолет, построенный Райан, 600 построено. ^{[ 17 ]}

Райан Навион а: Улучшен Navion с двигателем Continental E-185-9 205 л.с., 602 построено. ^{[ 17 ]}
Райан Навион б: Модифицированный для более высокого мощного 260-сильного двигателя Lycoming GO-435-C2, также известного как Super Navion 260 , 222. ^{[ 17 ]}
Tusco Navion d: Преобразование компанией Tulsa Manufacturing Company с 240-сильным континентальным двигателем IO-470-P и наконечниками. ^{[ 17 ]}
Tusco Navion e: Conversion Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-C и наконечниками Continental IO-470-C. ^{[ 17 ]}
Tusco Navion f: Conversion Tulsa Manufacturing Company с 260-сильным континентальным двигателем IO-470-H и наконечниками. ^{[ 17 ]}
Navion G Rangmaster: Перепроектированный самолет от Navion Aircraft Company с 260-сильным двигателем Continental IO-470H, интегральными салонами и наконечниками, 121, некоторые построены как Rangemaster G-1 с модифицированным плавником. ^{[ 17 ]}
Navion H Rangmaster: Navion G с двигателем Continental IO-520B 285 л.с., 60, построенным, дополнительный самолет был построен в 1974 году самолетом Navion Rangemaster. ^{[ 17 ]}
Райан Модель 72: Один Navion B был модифицирован как двухместный тренер для конкурса военно-морского флота Соединенных Штатов с Plebe Temco Model 33 . ^{[ 17 ]}

Camair Twin Navion: Твин двигатель преобразование Camair 480, 2 Continental O-470-B, 240 л.с. каждый. Camair 480c, 2 континентального IO-470- 260 л.с. каждый. 25+- построено.
X-16 Bi-Navion: Один прототип с двумя двигателями (130 л.с. Lycomings), разработанный и построенный компанией Dauby Equipment Company в 1952 году, производства Райли, а затем Temco. ^{[ 17 ]}
Temco Riley 55: Первоначальная версия двойной инженерной конверсии Navion. ^{[ Цитация необходима ]}
D-16 Twin Navion: Производственная версия X-16 с двумя 150-сильным двигателем Lycoming O-320 и укрепленными крыльями, 19 конверсий Райли и 46 от Temco. ^{[ 17 ]}
Temco D-16A: Улучшено преобразование D-16 с двумя 170-сильным двигателем Lycoming O-340 -A1A, резервуарами гондолы и по 20 галлону каждые наконечники, общая сумма топлива 144 галлона. 45 конверсии. ^{[ 17 ]}

Военный

L-17A: Военное обозначение для NA-154, доставленных в армию Соединенных Штатов, 83 построенные, перепроектировали U-18A в 1962 году. ^{[ 17 ]}
QL-17A: Шесть L-17AS, модифицированные Temco в качестве беспилотников с дистанционным управлением для ВВС США. ^{[ 17 ]}
17b: Военное обозначение для Ryan-построенного Navion, доставленного в USARMY, 163 построенный, перепроектированный U-18B в 1962 году. ^{[ 17 ]}
L-17C: L-17AS, модифицированный Райаном с улучшенными тормозами и повышенной мощностью топлива, в 1962 году 35 модифицированных, повторно назначенных U-18C. ^{[ 17 ]}
XL-17d: Три бывших XL-22AS для оценки. ^{[ 17 ]}
XL-22A: Два Ryan-построенные Navion BS для USARMY, перепроизводившийся XL-17D. ^{[ 17 ]}
U-18A: Бывшие L-17AS перепроизводили в 1962 году. ^{[ 17 ]}
U-18b: Бывшие L-17BS перепроизводили в 1962 году. ^{[ 17 ]}
U-18C: Бывшие L-17CS переименованы в 1962 году. ^{[ 17 ]}

Операторы

Гражданский

Navion популярен среди частных лиц и компаний.

Военный

Греция

Королевские эллинские ВВС ^{[ 18 ]}

Соединенные Штаты

Уругвай

ВВС Уругвайя , 5 L-17B (1949-1975) ^{[ 21 ]}

Технические характеристики (Super 260 Navion)

Данные из Jane's All The World Aircraft 1951–52 ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Размах крыльев: 33 фута 5 дюймов (10,19 м)
Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
Область крыла: 184 кв. Фута (17,1 М ²)
Пустой вес: 1930 фунтов (875 кг)
Весовой вес: 2850 фунтов (1293 кг)
Топливная емкость: 40 американская галлона (33 IMP GAL; 150 л)
Силовая установка: 1 × -435- Lycoming GO C2 .

Производительность

Максимальная скорость: 174 миль в час (280 км/ч, 151 кН)
Скорость круиза: 170 миль в час (270 км/ч, 150 кН)
Диапазон: 595 миль (958 км, 517 нми)
Потолок обслуживания: 18 000 футов (5500 м)
Скорость подъема: 1250 футов/мин (6,4 м/с)
Запуск взлета: 400 футов (120 м)
Пробег посадки: 468 футов (143 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Beechcraft Bonanza
Известный водопад BF 108 / North 1000 Pingouin
Мейерс 200
Mooney M20
Orlican l-40 meta sokol
Piaggio P.149
Piper Comanche

Связанные списки

Список военных самолетов Соединенных Штатов

Ссылки

Примечания

^ Симпсон, Род. Руководство по общей авиации . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. с.261
^ "N512SH" Архивировал 2015-06-26 на The Wayback Machine Navion.com Получено: 25 июня 2015 года.
^ Cassagneres, EV (1982). Дух Райана . Summit Blue Ridge: Tab Books Inc. с. 222–225.
^ Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия Джейн авиации . Данбери, Коннектикут: Grolier Educational Corporation, 1980. с. 929.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гарнизон полет в мае 1973 г., с. 45
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huber Air & Space октябрь - ноябрь 2008 г., с. 45
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Хардинг 1990, с. 190–191.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bridgman 1951, с. 286c - 287c.
^ Bridgman 1952, с. 241–242.
^ Тейлор 1962, с. 248
^ Гилберт Полет в мае 1966 г., с. 55
^ Тейлор 1969, с. 392.
^ Lazed 1989, стр. 67-68.
^ «Спецификация самолета №. A-782 Редакция 51». Федеральное авиационное управление , март 2003 г. Получено: 18 апреля 2010 г.
^ Уилсон, Бенет Дж . Aopa.org , 30 ноября 2006 г.
...
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и Симпсон 1991, с. 276-278
^ Бриджман 1951, с. 11A.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 522.
^ Журнал AAHS , весна 2004, с. 72
^ «Воспоминания о времени полета / исследования / Navion в Уругвае» . www.pilotoviejo.com . Получено 2 октября 2023 года .

Библиография

Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
Хардинг, Стивен. Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Хубер, Марк. "Случайная классика" . Air & Space , октябрь - ноябрь 2008 г., с. 42–47.
Гаррисон, Питер. "Navion". Полет , май 1973, вып. 92, № 5. С. 42–48.
Гилберт, Джеймс. «Подержанный пилотный отчет самолета: Navion». Полет , апрель 1966 г., вып. 78, № 4. С. 54–58.
Лерт, Питер. «Globe/Temco Swift & Ryan Navion». Руководство по покупателю самолетов и дайджест . Серия вызова, том 3, 1989.
Райан Аэронавтическая Компания. Руководство по эксплуатации Navion 3 -е изд., 1 февраля 1949 года.
Симпсон, RW Airlife's General Aviation . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1991. ISBN 978-1-8531-0577-7 .
Симпсон, Род. Руководство по общей авиации . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-222-5 .
Сванборо, Ф.Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519 .
Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия Джейн авиации . Данбери, Коннектикут: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
Подержанный гид самолетов . Norwalk, Connecticut: Aviation Consumer Magazine (Belvoir Media Group LLC), 2010.
США Бюро аэронавтики. Технический заказ 1L-17A-1: Руководство по борьбе с рейсом USAF Series L-17A, L-17B и L-17C , 1 октября 1948 года.

Внешние ссылки

Navion - тип держателя сертификата
Sierra Hotel Aero Inc. - держатель сертификата текущего типа
Фотографии Navion в музея авиации и космоса Сан -Диего архивах
L-17.org -Информация L-17
Популярная наука , май 1946 г., младшее издание «Мустанг -ранняя статья о Навионе»

[1] Симпсон, Род. Руководство по общей авиации . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. с.261

[2] "N512SH" Архивировал 2015-06-26 на The Wayback Machine Navion.com Получено: 25 июня 2015 года.

[ec-3] Cassagneres, EV (1982). Дух Райана . Summit Blue Ridge: Tab Books Inc. с. 222–225.

[Taylor_p._929-4] Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия Джейн авиации . Данбери, Коннектикут: Grolier Educational Corporation, 1980. с. 929.

[fly573p45-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гарнизон полет в мае 1973 г., с. 45

[as1008p45-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huber Air & Space октябрь - ноябрь 2008 г., с. 45

[Harding_p190-1-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Хардинг 1990, с. 190–191.

[jawa51_p286-7-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Bridgman 1951, с. 286c - 287c.

[jawa52p241-22-9] Bridgman 1952, с. 241–242.

[jawa62p248-10] Тейлор 1962, с. 248

[11] Гилберт Полет в мае 1966 г., с. 55

[jawa69p392-12] Тейлор 1969, с. 392.

[13] Lazed 1989, стр. 67-68.

[A782-14] «Спецификация самолета №. A-782 Редакция 51». Федеральное авиационное управление , март 2003 г. Получено: 18 апреля 2010 г.

[15] Уилсон, Бенет Дж . Aopa.org , 30 ноября 2006 г.

[16] ...

[simpson-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и Симпсон 1991, с. 276-278

[18] Бриджман 1951, с. 11A.

[Swan_mil_p522-19] Swanborough and Bowers 1963, p. 522.

[20] Журнал AAHS , весна 2004, с. 72

[21] «Воспоминания о времени полета / исследования / Navion в Уругвае» . www.pilotoviejo.com . Получено 2 октября 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v Т и Самолет, производимый Райаном Аэронаутичной
Коммерческий	Стандарт J. Облака М-1 М-2 Брогам Четверка В Ул Навион
Бойцы	Фр XF2R
Наблюдение	L-10 Йо-51
Тренеры	Нет. YPT-16 PT-20 PT-21 PT-22 PT-25
Дроны/ракеты	Firebee AAM-A-1 Firebird AQM-34 YQM-98 Модель 147
Специальное назначение	NYP ( дух Сент -Луиса )
Экспериментальный/ исследования	X-13 VZ-3 XV-5 XV-8

v Т и в Соединенных Штатах Обозначение самолетов Обозначение самолетов после 1962 года
Основная последовательность	U-1 U-2 ² U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 Сейчас-8f U-9 U-10 U-11 U-12 ¹ U-13 ¹ U-14 ¹ U-15 ¹ U-14 U-17 U-17c U-18 U-19 U-20 U-21 Ru-21J U-22 U-23 U-24 U-25 ³ U-25 HU-25 U-26 U-27 U-28
Не последовательный	U-38
Связанные обозначения	УФ-18 УФ-20 УФ-23
¹ Не назначено • ² Назначен, чтобы скрыть истинную роль • ³ Назначен нескольким типам

Базы данных управления авторитетом
Национальный	Соединенные Штаты Израиль
Другой	Нара