✖


Jump to content

Альберто Сантос-Дюмон

(Перенаправлено из Сантос-Дюмон )

«Сантос-Дюмон» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Сантос-Дюмон (значения) .
В этом португальском имени первая, или материнская, фамилия — Сантос , а вторая, или отцовская, — Дюмон .
Альберто Сантос-Дюмон
Сантос-Дюмон в 1902 году.
Рожденный ( 1873-07-20 ) 20 июля 1873 г.
Пальмира, Минас-Жерайс , Бразильская империя
Умер 23 июля 1932 г. ( 1932-07-23 ) (59 лет)
Гуаружа , Сан-Паулу, Бразилия
Место отдыха Кладбище Сан-Жуан-Батиста , Рио-де-Жанейро
Занятия
Известный
Родители
Награды
Подпись

Альберто Сантос-Дюмон , называющий себя Альберто Сантос = Дюмон , [1] (20 июля 1873 — 23 июля 1932) — бразильский воздухоплаватель , спортсмен, изобретатель. [2] [3] и один из немногих людей, внесших значительный вклад в раннюю разработку самолетов как легче воздуха , так и тяжелее воздуха . Наследник богатой семьи производителей кофе, он посвятил себя исследованиям и экспериментам в области авиации в Париже, где провел большую часть своей взрослой жизни. Он спроектировал, построил и управлял первыми дирижаблями с двигателем и выиграл Немецкую премию [ pt ] в 1901 году, облетев Эйфелеву башню на своем дирижабле № 6 , став одним из самых известных людей в мире в начале 20-х годов. век. [4] [5]

Затем Сантос-Дюмон перешел к с двигателем машинам тяжелее воздуха и 23 октября 1906 года пролетел около 60 метров на высоте двух-трех метров на самолете 14-bis с неподвижным крылом (также получившем название Oiseau de proie — «хищная птица») . ") на Bagatelle Gamefield в Париже, взлетая без помощи внешней системы запуска. 12 ноября на глазах у толпы он пролетел 220 метров на высоте шести метров. Это были первые полеты на самолетах тяжелее воздуха, сертифицированные Аэроклубом Франции , первые такие полеты, официально засвидетельствованные органом авиационного учета. [6] [7] и первый в своем роде, признанный Международной авиационной федерацией . [6] [8] [9]

Сантос-Дюмон — национальный герой Бразилии, где широко распространено мнение, что он опередил братьев Райт в демонстрации практичного самолета . [10] [11] Ему посвящены многочисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты, а его имя вписано в Пантеон Отечества и Свободы Танкредо Невес .Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до своего самоубийства в 1932 году.

Детство [ править ]

Энрике Дюмон
Франциска де Паула Сантос

Альберто Сантос-Дюмон был шестым ребенком Энрике Дюмона , инженера, окончившего Центральную школу искусств и мануфактур в Париже, и Франсиски де Паулы Сантос. У пары было восемь детей, три сына и пять дочерей: Энрике душ Сантос-Дюмон, Мария Розалина Дюмон-Виларес, Вирджиния Дюмон-Виларес, Луис душ Сантос-Дюмон [ pt ] , Габриэла, Альберто Сантос-Дюмон, София и Франциска. [12] В 1873 году семья переехала в небольшой город Кабангу , в муниципалитете Жуан-Айрес, [13] : 305  [А] для Энрике Дюмона для работы на строительстве железной дороги Д. Педро II . Строительные работы закончились, когда Альберто было 6 лет, и семья переехала в Сан-Паулу. [15] : 17  [Б] Здесь он начал проявлять признаки своего интереса к воздухоплаванию; По словам его родителей, в возрасте одного года он прокалывал резиновые шарики, чтобы посмотреть, что находится внутри. [17] Он был крещен в Валенсе в Матрице-де-Санта-Тереза ​​[ pt ] 20 февраля 1877 года Теодоро Теотонио да Силва Каролина . [18]

Сантос-Дюмон в подростковом возрасте, 1890-е годы.
Место рождения Сантос-Дюмона и нынешний музей Кабангу.
Некоторые из родственников Сантос-Дюмона: (слева направо) Мария Розалина, Вирджиния, Габриэла, Сантос-Дюмон, Франциска, Амалия (невестка) и ее муж Энрике. [19]
Железная дорога на кофейной плантации

В 1879 году Дюмоны продали свою ферму в Валенсе, Рио-де-Жанейро , и поселились в Ситиу-ду-Каскавель, в Рибейран-Прету , где купили ферму Ариндеува. [20] : 7  [С] Хосе Бенту Жункейра, производящая 1200 бушелей . [Д] До 10 лет его обучала старшая сестра Вирджиния. [24] : 29  От 10 до 12 лет [И] он учился в Colégio Culto à Ciencia . [20] : 9  [26] : 14  [24] : 29  Затем он учился в Колежио Копке в Сан-Паулу, Коледжио Мортон и Колежио Менезеш Виейра в Рио-де-Жанейро. [26] : 14  [Ф] а затем в Инженерной школе Минаса, не окончив курса. [24] : 32  Его не считали выдающимся учеником, он изучал только то, что его интересовало, и самостоятельно продолжал обучение в библиотеке отца. [24] : 31  К этому времени он уже демонстрировал изысканные манеры, которые впоследствии стали частью его имиджа во Франции. [24] : 31  и интровертная личность. [24] : 32  Свой первый полет на человеке он увидел в Сан-Паулу в возрасте 15 лет, в 1888 году. [Г] когда воздухоплаватель Стэнли Спенсер поднялся на сферическом воздушном шаре и спрыгнул с парашютом. [27] После семейной поездки в Париж в 1891 году он увлекся механикой, особенно двигателем внутреннего сгорания . С тех пор он никогда не прекращал поиск альтернатив, получая от городского совета Рибейран-Прету в соответствии с Законом №. 100 от 4 ноября 1903 года, субсидию в миллион реалов для продолжения его исследований, которые три года спустя привели к созданию его самолета. [28] Газета того времени заявила, что Сантос-Дюмон согласится только в том случае, если «... эта сумма будет предназначена для приза конкурса самолетов». [29]

Сантос-Дюмон с ностальгией вспоминал времена, проведенные на ферме своего отца, где он пользовался наибольшей свободой:

Я жил там свободной жизнью, которая была необходима для формирования моего темперамента и вкуса к приключениям. С детства я очень любил механические вещи и, как все те, кто имеет или думает, что у них есть призвание, я развивал свое с заботой и страстью. Я всегда играл в придумывание и создание маленьких механических устройств, которые развлекали меня и приносили мне большое уважение в семье. Больше всего мне доставляло удовольствие заботиться о механических установках моего отца. Это был мой факультет, которым я очень гордился. [30]

В семь лет Сантос-Дюмон уже водил поезда фермы, а в двенадцать мог самостоятельно управлять локомотивом, но скорости, достижимой на суше, ему было недостаточно. [31] : 23  [32] Наблюдая за кофеварками, он пришел к выводу, что колебательные машины изнашиваются сильнее, а машины с круговым движением более эффективны. [33] : 36 

Читая произведения Жюля Верна , с вымышленными героями которого его позже сравнивали [34] : 45  и кого он встретит во взрослой жизни, [35] : 57  У Сантос-Дюмона появилось желание покорить воздух. [32] [34] : 98  Подводные лодки, воздушные шары, океанские лайнеры и транспортные средства, которые романист представлял в своих произведениях, произвели глубокое впечатление на сознание мальчика. Спустя годы, став взрослым, он все еще помнил приключения, прожитые в его воображении:

Вместе с капитаном Немо и его гостями, потерпевшими кораблекрушение, я исследовал морские глубины на прежде всего подводной лодке «Наутилус». С Филеасом Фоггом я обогнул мир за восемьдесят дней. В «Винтовом острове» и «Паровом доме» моя мальчишеская вера вспыхнула, приветствуя окончательные триумфы автомобилестроения, которое в те дни еще не имело названия. Вместе с Гектором Сервадоком я ориентировался в воздухе. [36] : 22 

Технологии очаровали его. Он начал строить воздушных змеев и небольшие самолеты с пропеллером, приводимым в движение витыми резиновыми пружинами. [15] : 29  как он говорит в комментарии к письму, которое он получил в день получения Немецкой премии, вспоминая свое детство: «Это письмо возвращает мне самые счастливые дни моей жизни, когда я упражнялся в изготовлении легких самолетов из кусочков соломы, приводятся в движение винтовыми пропеллерами, приводимыми в движение пружинами из скрученной резины, или эфемерными воздушными шарами из шелковой бумаги». (Сантос-Дюмон) [36] : 21  [37] Каждый год 24 июня он наполнял целые флотилии крошечных шелковых воздушных шаров над кострами Святого Иоанна , чтобы наблюдать, как они поднимаются в небо. [38]

Карьера [ править ]

Основная статья: Список самолетов Сантос-Дюмон
Смотрите также: История авиации и авиации в эпоху пионеров.

Альпинизм, автоспорт и воздухоплавание [ править ]

Сантос-Дюмона Первый воздушный шар , 1898 год.

В 1891 году, когда ему было 18 лет, Сантос-Дюмон посетил Европу. [39] В Англии он провел несколько месяцев, практикуя свой английский, а во Франции совершил восхождение на Монблан . [34] : 42  [40] : 34  Это приключение на высоте почти 5000 метров привило ему вкус к высоте. [5] В следующем году его отец попал в серьезную аварию и 12 февраля 1892 года освободил Альберто из-под родительской опеки. [26] : 15  [41] советуя ему сосредоточиться на изучении механики, химии и электричества. [13] : 306  [40] : 33  [33] : 36  [ЧАС] После этого Альберто покинул Школу горного дела Ору-Прету. [43] : 30  и вернулся во Францию, где принял участие в автогонках и велоспорте. [34] : 42  Он также начал технические и научные исследования у профессора испанского происхождения по имени Гарсия. [15] : 44  [Я] В 1894 году Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, посетив Нью-Йорк, Чикаго и Бостон. [46] Примерно в это время [Дж] он продолжил обучение в Техническом колледже торговцев-предпринимателей , но так и не окончил его. [К] Агенор Барбоза описал Сантоса-Дюмона в этот период как «студента небольшого прилежания, или, скорее, совсем не прилежного к «теориям», но обладавшего замечательным практическим и механическим талантом и с тех пор проявляющего себя во всем, изобретательного гения». , [48] [Л] но позже Агнор описал его как человека, сосредоточившегося на авиации с тех пор, как «... взрывные двигатели начали преуспевать». [33] : 36 

В 1897 году стал независимым и наследником огромного состояния. [М] которые он вложил в развитие своих проектов, [13] : 337  [Н] применяется на фондовом рынке, [40] : 35  позволяя ему работать, не неся ответственности перед каким-либо инвестором. [44] : 226  [ТО] В 24 года Сантос-Дюмон уехал во Францию, где нанял профессиональных воздухоплавателей, чтобы они научили его воздухоплаванию после прочтения книги «Андре – Au Pôle Nord en ballon» . [13] : 307  [П] 23 марта 1898 года он совершил свое первое восхождение на воздушном шаре Lachambre & Machuron стоимостью 400 франков. [В] позже сказав: «Я никогда не забуду искреннее удовольствие от моего первого подъема на воздушном шаре». [13] : 307  В том же году, еще до того, как он стал известен как воздухоплаватель, средства массовой информации начали цитировать его из-за его участия в автогонках. [52] : 239–240 

30 мая 1898 года он совершил свое первое ночное восхождение. [26] : 15  а в следующем месяце он начал работать капитаном, поднимая группы пассажиров на арендованном воздушном шаре. [53] : 4  К 1900 году он создал девять воздушных шаров, из которых прославились два: « Бразилия» и « Америка» . [5] Бразилия впервые совершила полет 4 июля 1898 года. [15] : 58  и был самым маленьким самолетом, построенным в то время: надутый водородом, он преодолел 113 метров в шелковой оболочке. [Р] диаметром 6 метров, [20] : 10  массой 27,5 кг без члена экипажа [13] : 307  и совершил более 200 полетов. [15] : 386  [С] По словам биографа Гондена да Фонсека [ pt ] , создание своего первого воздушного шара на него повлияло после участия в гонке Париж-Амстердам на своем трехколесном велосипеде. [34] : 42  где он за два часа преодолел 110 километров, бросив вызов после аварии. [54] [Т] Второй воздушный шар, «Америк» , вмещал 500 м³ водорода, имел диаметр 10 метров и был способен перевозить пассажиров. [33] : 37  На втором воздушном шаре он столкнулся со всем: от штормов до несчастных случаев. [55] : 2  За свои первые эксперименты он был удостоен премии Французского аэроклуба за исследование атмосферных течений; он достиг больших высот и пробыл в воздухе более 22 часов. [53] : 4  Сантос-Дюмон выступил за государственные инвестиции в развитие авиации [В] и важность общественного мнения, что ранее отмечал Жулио Сезар Рибейру де Соуза [ pt ] . [13] : 308 

Дирижабли [ править ]

Дирижабли , аэростаты с приводом, были впервые продемонстрированы и запатентованы бразильским священником Бартоломеу де Гусмао в 1709 году, а в 1783 году ими управляли братья Монгольфье . [53] : 3  но до конца 19 века его еще не освоили, предприняв попытку Анри Жиффара , [45] : 360  [V] Шарль Ренар и Артур Константин Кребс в полете с электродвигателем по замкнутой схеме [В] в проекте, от которого отказались французская армия и бразилец Жулио Сезар Рибейро де Соуза [ pt ] , но безуспешно. [13] : 310  [Х] Публичные демонстрации, подобные тем, которые проводил Сантос-Дюмон, имели важное значение в скептически настроенной академической среде. [56]

Из-за веса электродвигателей Сантос-Дюмон выбрал двигатель внутреннего сгорания. В ходе первоначальных испытаний он поднял трехколесный велосипед, на котором участвовал в гонке Париж-Амстердам, на дерево, чтобы проверить наличие вибрации, чего не произошло. [13] : 311  Он модифицировал двигатель, поставив два цилиндра друг на друга. [44] : 228  создание легкого агрегата мощностью 3,5 лошадиных силы, который стал первым двигателем внутреннего сгорания, успешно применённым в воздухоплавании. [33] : 38  [И] В статье, представленной в CENDOC , Рио-де-Жанейро 2021 , утверждается, что движение воздухоплавания во Франции было вызвано экспериментами Сантос-Дюмона. [21] : 24  и Сантос-Дюмон сказал, что, по его мнению, его опыт привел к основанию Аэро-клуба Франции . [42] : 21 

Деталь, поднятая Сантосом-Дюмоном, относится к определению того, что будет тяжелее воздуха: в июне 1902 года он опубликовал статью, в « Норт Американ Ревью» в которой утверждал, что его работа над дирижаблями касалась авиации, поскольку газообразный водород сам по себе не был способен переносить воздух. выключен, и мощность двигателя тоже была необходима. [57] Он также писал: «...летательная машина будет создана только путем эволюции, заставив воздушный корабль пройти ряд превращений, аналогичных метаморфозам, посредством которых куколка становится крылатой бабочкой». [58] [59]

№ 1
Дирижабль №1
Дирижабль № 2

Первый дирижабль конструкции Сантос-Дюмона № 1 имел длину 25 метров и объем 186 кубических метров. [55] : 3  [С] совершил свою первую попытку взлета в феврале 1898 года. [АА] после надувания в Анри Лашамбра мастерских в Вожираре. Из-за снежных условий дирижабль прогнулся и разбился. «На высоте пяти или шести метров над Лоншаном аппарат внезапно нагнулся, и начался крах. За всю мою карьеру это самое отвратительное воспоминание, которое у меня осталось». [32] [26] : 15 

№ 1 был снова надут в Акклиматическом саду в Париже 18 сентября 1898 года, но был поврежден еще до того, как смог летать, из-за ошибки наземной команды, державшей веревки. Отремонтированный через два дня самолет поднялся в воздух и полетел. Воздушный насос внутреннего баллона, который удерживал оболочку жесткой, не работал должным образом. [26] : 15  и дирижабль на высоте 400 метров начал быстро изгибаться и снижаться. [55] : 3  В интервью Сантос-Дюмон рассказал, как избежал смерти:

Снижение происходило со скоростью 4–5 м/сек. Это было бы фатально, если бы мне не хватило присутствия духа сказать прохожим, самопроизвольно подвешенным на свисающем тросе, как настоящее человеческое скопление, тянуть трос в противоположную ветру сторону. Благодаря этому маневру скорость падения уменьшилась, что позволило избежать большей силы толчка. Таким образом, я разнообразил свое развлечение: поднялся на воздушном шаре и спустился на воздушном змее. [61]

№ 2

В 1899 году Сантос-Дюмон построил новый самолет № 2 такой же длины и аналогичной формы, но большего диаметра - 3,8 метра, увеличив объем до 200 кубических метров. [15] : 387  Чтобы решить проблему ненадежности воздушного насоса, которая чуть не убила его, он добавил небольшой алюминиевый вентилятор для поддержания давления и жесткости. [62]

Первое испытание было назначено на 11 мая 1899 года. Во время полета из-за дождя шар стал тяжелым. Демонстрация состояла из простых маневров с прикрепленным веревкой самолетом, но закончилась на соседних деревьях. Дирижабль сложился под действием сжатия водорода и силы ветра. [26] : 15  [63]

№ 3

В сентябре 1899 года Сантос-Дюмон приступил к строительству нового удлиненного дирижабля № 3. [АБ] надутый осветительным газом , длиной 20 метров и диаметром 7,5 метров, вместимостью 500 кубических метров. Корзина была той же, что и в двух других самолетах. [15] : 89 

Дирижабль №3

13 ноября в 15:30 Сантос-Дюмон вылетел на самолете № 3 из парка аэростанции Вожирар и впервые обогнул Эйфелеву башню. [26] : 15  От памятника он отправился в Парк де Пренс, затем на игровое поле Багатель в Булонском лесу (недалеко от ипподрома Лоншан ). Он приземлился именно в том месте, где разбился № 1, на этот раз под контролем. [15] : 90–92 

С этого дня у меня уже не было ни малейшего сомнения в успехе моего изобретения. [ЯВЛЯЮСЬ] Я понял, что всю жизнь посвятлю самолетостроению. Мне нужно было иметь свою мастерскую, свой авиационный гараж, свой водородный аппарат и водопроводную систему для подключения моей установки к осветительным газопроводам. [31] : 113 

Сантос-Дюмон построил на площадке Сен-Клу большой ангар , достаточно большой, чтобы вместить № 3, когда он был полностью заполнен, а также оборудование для производства газообразного водорода. [15] : 92  Этот ангар, построенный 15 июня 1900 года, имел длину 30 метров, ширину 7 метров и высоту 11 метров. [26] : 15  [ОБЪЯВЛЕНИЕ] Он предназначался уже не для дома № 3, который был заброшен, а для дома № 4, построенного 1 августа 1900 года. [26] : 15  Под номером 3 он побил рекорд - 23 часа в воздухе. [15] : 93  Он старался летать почти каждый день, демонстрируя надежность и полезность своего самолета. [52] : 240 

№ 4

24 марта 1900 года нефтяной магнат-миллионер Анри Дойч де ла Мёрт направил президенту Аэро-клуба Франции , основанного двумя годами ранее, письмо, в котором обещал 100 000 франков тому, кто сможет изобрести эффективный летательный аппарат. : [26] : 15 

Желая внести свой вклад в решение проблемы авиаперевозок, я обязуюсь предоставить в распоряжение Авиаклуба сумму в 100 000 франков, представляющую собой приз под названием «Приз Авиаклуба» аэронавту, который, покинув парк Сен-Клу, Лоншан или любая другая точка, расположенная на равном расстоянии от Эйфелевой башни, достигает этого памятника за полчаса и, обогнув его, возвращается к исходному пункту. (...) Если один из участников будет признан выполнившим программу, приз ему вручит сам Президент Клуба, которому я немедленно перечислю указанную выше сумму. Если по истечении пяти лет, начиная с 15 апреля текущего, 1900 года, никто его не выиграет, я считаю свое обязательство недействительным. [66] [НО]

Киль из №4

Конкурс стал известен как Немецкая премия. Правила предусматривали, что самолет должен иметь возможность подлететь к Эйфелевой башне, обогнуть памятник и вернуться к месту подъема не более чем за тридцать минут без остановок, всего 11 километров, под наблюдением комиссии из Аэроклуб Франции собрался как минимум за день до этого. Для этого требовалась минимальная средняя скорость 22 км/ч. [15] : 94 

Эта награда побудила Альберто Сантос-Дюмона попробовать более быстрые полеты на № 4. [15] : 178  Самолет имел объем 420 кубических метров, длину 29 метров и диаметр 5,6 метра. [15] : 388  [ИЗ] Под ним находился бамбуковый киль длиной 9,4 метра, посередине которого располагались седло и педали обычного велосипеда. Верхом в седле пилот имел под ногами педали запуска двигателя мощностью 7 л.с., приводившего в движение передний винт с двумя шелковыми лопастями длиной 4 метра. Рядом с пилотом находились тросы, с помощью которых он мог управлять настройками карбюратора и клапанов, рулем направления, балластом и водоизмещающими грузами. [15] : 95–97  В августе Сантос-Дюмон совершал почти ежедневные рейсы на № 4 из Сен-Клу. 19 сентября перед членами Международного конгресса воздухоплавателей он доказал эффективность воздушного винта, приводимого в движение нефтяным двигателем, неоднократно летая против ветра, даже со сломанным рулем направления, впечатлив присутствовавших ученых. [15] : 98–99  Общее впечатление было таково, что он выиграет Немецкую премию и, поехав после болезни в Ниццу, занялся проектированием № 5. [13] : 314 

№ 5 и № 6
Альберто Сантос-Дюмон в 1901 году показывает Чарльзу Роллсу , одному из пионеров авиации, планы своего дирижабля (Коллекция из музея USP Паулиста . Коллекция Сантоса Дюмона ).
Сантос-Дюмон кружит над Эйфелевой башней на дирижабле № 5, 13 июля 1901 года.

№ 5 был построен для борьбы за премию Генри Дойча де ла Мёрта. [13] : 314  [В] на перелет с аэродрома Аэро-Клуб де Франс в Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно за 30 минут. В нем использовался расширенный конверт № 4, из которого выходила треугольная гондола. [АХ] из сосны был подвешен. Другие нововведения включали использование рояльной проволоки для подвешивания гондолы, уменьшение лобового сопротивления и использование цистерн с водяным балластом. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 12 л.с., приводившим в движение воздушный винт. [36] : 148–149 

13 апреля была учреждена премия Сантоса-Дюмона. Это было похоже на премию Deutsch, но не имело ограничений по времени. [26] : 16  [ИИ] 13 июля 1901 г. [ЭйДжей] После нескольких экспериментальных выступлений Сантос-Дюмон впервые занял пятое место в Deutsch Award. Он преодолел необходимую дистанцию, но превысил лимит времени гонки на десять минут. [15] : 122–124  В то время он встретил императорскую принцессу Изабель после несчастного случая. [26] : 16  29 июля он прервал полет, порезав пальцы о направляющий канат; Примерно в это же время французские воздухоплаватели начали клеветническую кампанию против Сантос-Дюмона. [15] : 131 

8 мая, снова пытаясь получить приз, он врезался на своем самолете в отель Трокадеро; [20] : 11  воздушный шар взорвался и был полностью уничтожен, но он остался невредимым [15] : 134–138  и публично протестировал двигатель, чтобы показать его надежность. [13] : 315  [И] Авария произошла из-за того, что один из автоматических клапанов имел ослабленную пружину, что позволило выйти газу. [55] : 4 

Предложив свой собственный воздушный шар объемом 21 кубический метр, который находился в стадии строительства, и получив вежливый отказ, Анри Дойч сказал: «Боюсь, что эксперименты не будут окончательными. Воздушный шар г-на Сантос-Дюмона всегда будет зависеть от ветра, и поэтому это не тот самолет, о котором мы мечтаем». [15] : 140  Сантос-Дюмон разбил свой номер 6 на ипподроме Лоншам 19 сентября 1901 года. [21] : 59 

объемом 622 кубических метра 19 октября 1901 года на аэростате № 6 с двигателем мощностью 20 л.с. [АЛ] он выполнил тест за 29 минут и 30 секунд, [55] : 5  [ЯВЛЯЮСЬ] но приземление заняло около минуты, из-за чего комитет сначала отклонил награду. [АН] Это стало предметом споров , поскольку общественность и Дойч считали, что авиатор победил. Спустя некоторое время и после того, как авиатор опротестовал это решение, оно было отменено. Он стал всемирно признанным как величайший авиатор мира и изобретатель дирижабля. Приз тогда составлял 100 000 франков плюс проценты. [55] : 5  которые Сантос-Дюмон распределил среди своих сотрудников и безработных [72] [4] и рабочие в Париже, которые почему-то «заложили свои орудия труда» [73] при поддержке мэрии Парижа . [74] [К] За месяц до мероприятия он, объявив об этом намерении, заручился «неограниченной поддержкой общественного мнения». Деньги были выделены 4 ноября после голосования, в ходе которого девять членов Аэроклуба выступили против и пятнадцать поддержали. [13] : 316  Эта задержка еще больше поддержала общественное мнение в пользу Сантос-Дюмона. [52] : 253  В тот же день он направил в Аэроклуб заявление об увольнении. [75] Маурисио Пазини Брандао в книге «Наследие Сантос-Дюмона для воздухоплавания » говорит, что это событие следует рассматривать как сертификацию дирижабля. [53] : 5 

Дирижабль №6

После получения Немецкой премии Сантос-Дюмон получил письма с поздравлениями из нескольких стран; [15] : 177  [АП] журналы публиковали роскошные, богато иллюстрированные издания, чтобы воспроизвести его образ и увековечить достижения; [15] : 203  интервью Александра Грэма Белла газете New York Herald исследовало причины успеха Сантос-Дюмона, зависть к другим изобретателям и эксперименты, которые ему предшествовали; [21] : 14  дани были отданы во Франции, Бразилии, Англии, где Английский Аэроклуб устроил банкет, [34] : 42  и ряд других стран. Президент Бразилии Кампос Салес отправил ему призовой фонд в 100 миллионов риалов. [АК] по предложению Аугусто Северо , [52] : 245  а также золотую медаль с его изображением и намеком на Камоэнса : «По небу никогда раньше не плавал»; [36] : 202  [29] Бразильский народ был апатичен. [21] : 12  а в январе 1902 года Альберт I, принц Монако, пригласил его продолжить свои эксперименты в княжестве. Он предложил ему новый ангар на пляже в Ла Кондамин и все остальное, что Альберт считал необходимым для его комфорта и безопасности. [15] : 180  что было принято; [26] : 17  его успех также вдохновил на создание нескольких биографий и повлиял на вымышленных персонажей, таких как Том Свифт ; [45] : 363  В апреле того же года Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, где посетил Томаса Эдисона в Нью-Йорке. лаборатории [78] Они обсуждали патенты. [с] Американец попросил Сантос-Дюмона создать Аэроклуб США; Оправдывая отказ от взимания платы за демонстрационные полеты в Сент-Луисе, Сантос-Дюмон сказал: «Я любитель». [КАК] После встречи с Эдисоном Сантос-Дюмон заявил американской прессе, что не намерен патентовать свой самолет. [34] : 43  Он был принят в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия, президентом Теодором Рузвельтом. [78] [71] : 260  и поговорил с представителями ВМС и армии США о возможности использования дирижаблей в качестве средства защиты от подводных лодок. [35] : 56  В июле 1902 года, после создания Аэроклуба США, Сантос-Дюмон объявил о серии полетов на американской территории. Этого не произошло, что сбило с толку средства массовой информации и американское общественное мнение. [52] : 247–248  Он покинул Нью-Йорк в конце 1902 года, не совершив ни одного полета. [52] : 249  и американская общественность не считала его изобретения практичными. [52] : 254 

В начале 20 века Сантос-Дюмон был единственным человеком в мире, способным управлять полетом. [45] : 364  После пребывания в США он узнал о несчастном случае со смертельным исходом Аугусто Северо и самоубийстве его матери; [52] : 247  он вернулся в Англию, где оставил № 6, готовясь к выставке в Хрустальном дворце , а также планировал полететь в Лондон. [52] : 246  Ткань дирижабля была проколота, что подтвердил воздухоплаватель Стэнли Спенсер . [52] : 247  Первоначально считалось, что воздушный шар был разрезан ножом, при этом Сантос-Дюмон заявил, что «... целые секции были разрезаны и удалены» и что он ранее сталкивался с подобным. [79]

Монако
Основная статья: Эксперименты Сантоса Дюмона в Монако

В Монако, [В] приняв приглашение принца Альберта, Сантос-Дюмон руководил строительством ангара длиной 55 метров, шириной 10 метров и высотой 15 метров с спроектированными им дверями и весом 10 тонн. [52] : 245  [В] на бульваре Ла Кондамин у моря. Испытав направляющий трос над морем, он обнаружил, что он стабилизирует самолет в полете на малой высоте. [55] : 5  Сантос-Дюмон также продемонстрировал, что в целом самолет хорошо ведет себя над водой, развивая скорость до 42 км/ч (26 миль в час). [13] : 317  Его успех ясно показал потенциальное военное использование самолета, особенно для противолодочной борьбы, но его полеты в княжестве были прерваны крушением в заливе Монако 14 февраля 1902 года. [80] Авария произошла из-за того, что воздушный шар был «неидеально заполнен при выходе из гаража». [55] : 5–6  После аварии он стал выполнять чек-лист перед каждым взлетом, но №6 сильно пострадал. [55] : 6  [ИЗ]

№№ 7, 8, 9 и 10
Дирижабль № 10

Сантос-Дюмон начал заниматься созданием новых моделей дирижаблей через два года после того, как покинул Париж. [52] : 250  каждый из них имеет определенное назначение: №7, объемом 1257 куб.м. [15] : 389  и двигатель мощностью 45 л.с., [15] : 196  спроектированный как гоночный дирижабль, прошел испытания в Нейи (Франция) в мае 1904 года. [АВ] В следующем месяце самолет был саботирован на выставке, организованной в Сент-Луисе , США. [АКС] когда человек, личность которого так и не была установлена, сделал четыре надреза по 1 метру на воздушном шаре, что, поскольку он был сложен, привело к сорока восьми разрезам в конверте, [15] : 264  когда оно было на таможне Нью-Йорка. [34] : 29  [ЯВЛЯЕТСЯ] В этой поездке он также встретил братьев Райт . [81] № 8 был копией № 6, заказанной Эдвардом Бойсом, вице-президентом Аэроклуба Америки. [13] : 319  [ТО] совершив единственный рейс в Нью-Йорке; [55] : 6  №9, объемом 261 куб.м и мощностью 3 л.с., представлял собой туристический дирижабль, на котором Сантос-Дюмон в течение 1903 года совершил несколько полетов. [26] : 17  [НЕТ] включая первый ночной полет дирижабля 24 июня, а последний из них состоялся 14 июля, [13] : 304  когда он принял участие в военном параде [31] : 225  в ознаменование 114-й годовщины взятия Бастилии . [26] : 17  Проходя мимо президента республики , он произвел 21 выстрел из револьвера в воздух. Военные считали воздушный шар практичным инструментом для военного времени. [31] : 226  Сантос-Дюмон предоставил себя и свою флотилию из трех самолетов в распоряжение правительства в случае войны при условии, что она не будет направлена ​​против народов Америки и что «в невозможном случае войны между Францией и Бразилией» он считал себя обязанным поддержать свою Родину. [84] [35] : 56–57  Французские военные призвали несколько отраслей промышленности развивать технологию, предложенную Сантос-Дюмоном. [52] : 251 

Аида де Акоста летит на матч по поло, 1903 год.

Первой женщиной, управлявшей самолетом, была Аида де Акоста 29 июня 1903 года в № 9. [85] [86] В выпуске журнала La Vie au Grand Air от 11 августа 1905 года описывается организация второго Coupe des Femmes Aéronautes. [34] : 35  а во второй половине 1906 года журнал Le Sport Universel Illustré сообщил, что через три года после начала Гран-при Аэро-клуба Франции в соревнованиях участвовали уже семь стран. [34] : 36 

№ 10, дирижабль объемом 2010 кубических метров и двигателем мощностью 60 л.с., был достаточно большим, чтобы перевозить несколько человек и служить общественным транспортом. В октябре 1903 года он совершил несколько полетов, но так и не был завершен; №11 представлял собой беспилотный моноплан. [ББ] Вертолет № 12 так и не был построен из-за технологических ограничений того времени, и, наконец, № 13 - роскошный двойной воздушный шар на горячем воздухе и водороде. [87]

Во время его первого возвращения в Рио-де-Жанейро в 1903 году группа альпинистов вывесила баннер на горе Сахарная голова , рядом с заливом Гуанабара, приветствуя авиатора, вернувшегося на корабле из Европы. [34] : 45  7 сентября 1903 года он вернулся героем и встретился с президентом Бразилии во Родригешем Алвесом дворце Катете . На вопрос, почему он не полетел в Бразилию, Сантос-Дюмон оправдывался тем, что не мог «...рассчитывать на помощь своих механиков, а тем более на установку по производству водорода, как у него во Франции». Он вернулся в Париж 12 октября. [88] [BC] В 1904 году он был номинирован на звание кавалера Почетного легиона Франции и опубликовал работу Dans L'Air , перевод которой на португальский язык Os Meus Balões («Мои воздушные шары») был опубликован в Бразилии в 1938 году. [26] : 18 

Полет тяжелее воздуха [ править ]

Продолжительность: 1 минута 23 секунды. Доступны субтитры.
Кадры Сантоса-Дюмона на 21-й секунде кинохроники 1945 года о различных дебютах полета человека, в повествовании есть фактические ошибки.

В октябре 1904 года во Франции были учреждены три авиационные премии: премия архидьякона [ pt ] , премия французского аэроклуба [ pt ] и премия Deutsch-Archdeacon [ pt ] . Первый, продвигаемый миллионером Эрнестом Архдиаконом , предусматривал награду в 3500 франков любому, кто пролетит 25 метров; второй, учрежденный французским аэроклубом, предусматривал выплату 1500 франков (300 долларов США) любому, кто пролетит 100 метров; а третий, спонсируемый Анри Дойчем де ла Мёртом и Эрнестом Архидьяконом, предусматривал награду в 1500 франков любому, кто пролетит 1000 метров. [15] : 281 

За исключением премии Deutsch-Archdeacon Award, которая запрещала конкурирующим самолетам использовать воздушный шар для запуска, остальные награды оставляли вопрос о взлете открытым. Полет мог проходить на ровной или неровной местности, в безветренную погоду или при ветре - награда Французского аэроклуба требовала, чтобы полет выполнялся против ветра - и использование двигателя не было обязательным. Это позволило планерам и орнитоптерам с приводом от человека конкурировать. Для всех призов требовалось, чтобы гонка проходила во Франции и под наблюдением воздухоплавательной комиссии, созванной не позднее вечера предыдущего дня. [89]

Очень малое из того, что требовалось, было новым. Изобретатели в других странах уже достигли или превзошли некоторые из требуемых целей, включая двухосное (тангаж и крен) управление планерами. [БД] В Германии Отто Лилиенталь совершил тысячи полетов на планерах в начале 1890-х годов, часто достигая расстояний, намного превышающих 25 метров, предусмотренных Премией архидьякона. В Соединенных Штатах немецкий иммигрант Гюстав Уайтхед предположительно был пионером в планировании с электроприводом, хотя утверждения и показания очевидцев остаются спорными. Братья Райт одновременно добились прогресса в разработке планеров с надводным управлением, сначала используя концепцию Лилиенталя, затем полагаясь на свои собственные данные в аэродинамической трубе и, наконец, добавив управление рысканьем с помощью руля направления, что привело к созданию первого трехосного управляемого с поверхности планера. самолет в 1903 году. Однако, поскольку их 12-сильный двигатель мог обеспечить только две трети тяги, необходимой для взлета по рельсу практических размеров, их взлету способствовал встречный ветер возле Китти-Хок и катапульта в Огайо, и без каких-либо официальных наблюдателей. . [90] [81] [45] : 376  Смерть Лилиенталя из-за сваливания побудила братьев Райт разместить лифт впереди, что помогло предотвратить сваливание, но затруднило стабильный полет, пока Райты не изменили конструкцию; 3-осевое управление поверхностью (по тангажу, рысканию и крену), впервые разработанное Райтами, было также принято другими изобретателями, включая Сантос-Дюмона, и остается стандартной конфигурацией управления самолетом. [91] [БЫТЬ]

Планер и вертолет [ править ]

Имея уже накопленные технические знания, в основном касающиеся двигателей, [53] : 7  В начале 1905 года Сантос-Дюмон построил модель планера № 11, вдохновленную самостабилизирующимся прототипом, созданным 100 годами ранее английским ученым Джорджем Кэли и считающимся первым самолетом в истории: модель длиной 1,5 метра и длиной 1,2 метра. метров шириной, имел неподвижные крылья, крестообразное хвостовое оперение и подвижный груз для регулировки центра тяжести. Планер Сантоса-Дюмона отличался от планера Кэли размерами, профилем крыла, а также отсутствием подвижной массы. [92] [93] Проект был заброшен из-за плохой стабильности. [53] : 7  Статья Жоржа Бланше, опубликованная в апреле 1904 года, расходится с описанием № 11 как модели самолета, представляя его как дирижабль, способный перевозить пять человек и конверт длиной 34 метра, купленный американцем. [83] : 91 

№ 12 (вертолет) в стадии строительства

Первый эксперимент, проведенный 13 мая в Аэроклубе Франции, провели братья Дюфо на прототипе вертолета. Модель весом 17 килограммов и двигателем мощностью 3 л.с. неоднократно взлетала на крышу крыльца аэроклуба, поднимая тучи пыли. Было продемонстрировано, что более тяжелые и крупные самолеты можно поднять собственными силами. [94] Второй эксперимент был проведен 8 июня на Сене: Габриэль Вуазен поднялся на гидросамолете Archdeacon, буксируемом скоростным катером, пилотируемым Альфонсом Телье [ фр ] , Ла Рапьер. Аппарат едва поднялся из воды и от проекта отказались из-за плохой устойчивости. [15] : 277  Наблюдая за такими испытаниями, Сантос-Дюмон понял, что двигатель «Антуанетта» с буксира можно использовать в самолете, что дало концепцию 14-бис. [45] : 366  [БФ]

Он начал изучать два решения для полета на самолетах тяжелее воздуха. 3 января 1906 года он стал лауреатом премии Немецкого архидьякона, а до этого начал строить вертолет № 12, но 1 июня отказался от него, поскольку создать легкий и мощный двигатель было невозможно. [15] : 277  В период с 12 июня по 25 августа 1905 года он испытывал дирижабль № 14, летавший в двух вариантах (14-а и 14-б): первый имел длину 41 метр, диаметр 3,4 и объём 186 кубических метров, с двигателем 14 л.с., а второй имел длину 20 метров, диаметр 6 и двигатель мощностью 16 л.с. [95]

Олимпийский диплом г. 1905 ,

13 июня 1905 года в лице итальянского графа Эудженио Брунетты д'Юссо барон Пьер де Кубертен вручил Сантос-Дюмону олимпийский диплом № 3. [96] за «...представление олимпийского идеала...» по словам Кубертена, которого также принимали Теодор Рузвельт , Фритьоф Нансен и Уильям-Ипполит Гренфелл . [34] : 15  Де Кубертен считал авиацию спортом; Сантос-Дюмон был описан как спортсмен в бюллетенях ФАИ, а парижский спорт от 15 июля 1901 года описывал бразильца как «настоящего спортсмена во всех смыслах этого слова». [34] : 29  Сантос-Дюмон в то время уже был знаменит и уже был героем в своей стране. [34] : 21  Диплом Сантоса был передан послу Бразилии в Бельгии, который затем передал его летчику, согласно выпуску Correio Paulistano от 21 июня 1905 года [ pt ] . [34] : 20  Сантос-Дюмон был не единственным, кого на церемонии представляли другие. [34] : 23  и только Уильям Гренфелл получил диплом лично. [97] ФАИ была создана 14 октября 1905 года по образцу Международного олимпийского комитета. [33] : 39 

с 14 по [ править ]

Основная статья: Сантос-Дюмон 14-бис
Иллюстрация полета 14-бис 12 ноября 1906 года, принесшего Сантос-Дюмону премию французского аэроклуба.
14-бис, запряженный ослом во время испытаний

Затем он построил гибридную машину 14-бис или Oiseau de Proie , объединив свои исследования того, что было сделано в авиации до того времени. [55] : 7  [БГ] даже не имея опыта работы с планерами, [43] : 70  закончил через два месяца, в середине 1906 года, [20] : 13  самолет, прикрепленный к водородному баллону для облегчения взлета. [ЧД] Для завершения 14-бис, [33] : 41  18 июля Сантос-Дюмон записался для участия в соревнованиях. [100] и на следующий день впервые представил экзотический самолет, [26] : 18  [С А] прикрепленный к воздушному шару, [33] : 41  в Багателье, где он пробежал несколько скачек, добившись заметных прыжков. [5] [БЖ] Воодушевленный, он решил подать заявку на получение наград Архидиакона и Аэроклуба Франции на следующий день, в свой 33-й день рождения, но его отговорил капитан Фердинанд Фербер , еще один энтузиаст авиации. Фербер присутствовал на демонстрациях, и ему не понравилось решение, предложенное Сантос-Дюмоном; он считал гибрид нечистой машиной. «Авиацию надо решать авиацией!» заявил он. [101] [102]

Хищная птица I [ править ]

Сантос-Дюмон решил не бороться за призы с гибридом, но 20 июля записался на испытания и в течение следующих трех дней продолжал испытывать привязанный к аэростату самолет, отрабатывать рулевое управление. В ходе испытаний он понял, что, хотя воздушный шар и помогал взлетать, он затруднял полет, поскольку создаваемое сопротивление было слишком большим. [15] : 279–280  От дирижабля отказались, а биплан получил в прессе название Oiseau de Proie («Хищная птица»). [15] : 279–280  Создание Oiseau de Proie было вдохновлено гидропланом, испытанным Вуазеном. Как и водный планер, изобретение также представляло собой ячеистый биплан, основанный на конструкции, созданной в 1893 году австралийским исследователем Лоуренсом Харгрейвом , которая обеспечивала хорошую поддержку и жесткость. [103] Самолет имел высоту 4 метра, длину 10 метров и размах 12 метров. [15] : 391  с площадью крыла 50 квадратных метров. Его масса составила 205 килограммов. Крылья крепились к балке, перед которой лежал руль направления, состоявший из ячеек, идентичных ячейкам крыльев. В задней части находился воздушный винт, оснащенный двигателем Левавассер мощностью 24 л.с. Шасси имело два колеса, и пилот стоял прямо. [15] : 279–280  В выпуске Le Sport Universel Illustré от 23 сентября 1906 года были опубликованы технические подробности 14-bis. [34] : 36  [104] : 51 

29 июля, используя осла и систему тросов, Сантос-Дюмон поднял Oiseau de Proie на вершину башни. [15] : 279–280  Высота 13 метров (2 метра были воткнуты в землю), установлен несколькими днями ранее на его участке в Нейи. Эта рама была очень похожа на ту, которую Фербер использовал в Шале-Медоне для экспериментов с 6-бис в мае 1905 года. Самолет, подвешенный на подвижном крюке, соединенном с наклонным стальным тросом, скользил без пропеллера в 60 метрах от вершины башни к меньшей, длиной всего шесть метров, на бульваре Сены. Это позволило Сантосу-Дюмону почувствовать самолет и изучить его центр тяжести. [105] [55] : 8  В августе 14-бис не смог взлететь из-за недостаточной мощности 24-сильного двигателя. 13 сентября 14-бис совершил испытательный полет на высоту от 7 до 13 метров с двигателем Antoinette мощностью 50 л.с. [26] : 18  [69] : 29  в 8:40 утра, [33] : 41  закончившаяся аварией, повредившей винт и шасси, [43] : 74  но это было высоко оценено журналом La Nature . [13] : 322  30 сентября он прервал испытания 14-бис, чтобы принять участие в Кубке Гордона Беннета на воздушном шаре Deux Amériques . Он покинул его после аварии, пролетев 134 километра за 6 часов 20 минут. [13] : 323  Авария произошла при попытке маневра, в результате которой шестерня двигателя сломала ему руку. [106] [107]

Хищная птица II [ править ]

Полет Oiseau de Proie III на обложке Le Petit Journal , 25 ноября.

23 октября Сантос-Дюмон представил на выставке Bagatelle Oiseau de Proie II , модификацию оригинальной модели. Самолет был покрыт лаком, чтобы уменьшить пористость ткани и увеличить подъемную силу. Заднее колесо было снято. Утром он ограничился маневрированием самолета по полю, пока не сломался карданный вал. Днем его отремонтировали, и самолет переместили на позицию для официальной попытки. Присутствовала ожидающая толпа. В 16:45 Сантос-Дюмон завел двигатель. [108] Самолет поднялся в воздух и пролетел 60 метров. [26] : 18  без использования встречного ветра, пандусов, катапульт, склонов или других устройств. Полет состоялся исключительно собственными силами самолета, и европейцы тогда считали, что это первое подобное достижение. [109] : 245 

Толпа праздновала, подбежала к пилоту и с триумфом унесла его. Судьи были охвачены эмоциями и забыли засечь время и отследить полет, из-за чего рекорд не был официально обнародован. [72] [110] : 53  Брандао-2018 сообщает, что, поскольку комитет Аэроклуба присутствовал частично, новые испытания были назначены на 12 ноября. [53] : 8 

Я боролся поначалу с величайшими трудностями, чтобы добиться полного послушания самолета. Это было все равно, что пустить стрелу хвостом вперед. В своем первом полете, после шестидесяти метров, я потерял направление и разбился... В воздухе я уже не удержался, причем не по вине машины, а исключительно по своей вине.

— Сантос-Дюмон. [26] : 18–19 

Хищная птица III [ править ]

12 ноября 1906 г. полет

Самолет все еще был экспериментальным. Чтобы побороться за приз французского аэроклуба, Сантос-Дюмон вставил две восьмиугольные поверхности (рудиментарные элероны между крыльями ) для лучшего рулевого управления и создал Oiseau de Proie III . [111] Сантос-Дюмон был пионером в использовании элеронов на своем самолете. [45] : 367  [БК]

14-бис в окончательном виде в конце ноября 1906 года, с восьмиугольными межплоскостными элеронами на дальних концах крыльев.
14-бис после крушения, 1907 г.

Сантос-Дюмон боролся за эту награду 12 ноября 1906 года. [15] : 284  снова в Багатель. Он сделал пять [БЛ] общественные рейсы в этот день: один в 10 утра, длиной 40 метров; еще двое в 10:25 на высоте 40 и 60 метров, когда сломалась ось правого колеса. Повреждения были устранены во время обеда, и Сантос-Дюмон возобновил работу в 16:09. Он преодолел 82,60 метра, превзойдя результат 23 октября и достигнув скорости 41,3 км/ч. [20] : 14  В 16:45, к концу дня, он взлетел против ветра и пролетел 220 метров за 21 секунду со средней скоростью 37,4 км/ч. [20] : 14  выиграл премию французского аэроклуба. [БМ] Это были первые полеты самолетов, записанные кинокомпанией Pathé. [112] Братья Райт, узнав о было отправлено письмо В ходе эксперимента 12 ноября капитану Фердинанду Ферберу с просьбой предоставить «точные новости об экспериментах Багатель», включая «точный отчет об испытаниях и описание летательного аппарата, сопровождаемое схемой». [104] : 52–53  [БН] Сантос-Дюмон даже принял конфигурацию, предложенную братьями Райт, и разместил руль направления в передней части 14-бис, что он описал как «то же самое, что пытаться пустить стрелу вперед хвостом…». Для проверки идеи о том, что руль направления сзади увеличивает угол наклона крыльев, Сантос-Дюмон построил новый самолет, не отказавшись от 14-бис. [13] : 324  и испытал его в марте 1907 года, не взлетая [13] : 325  так как примитивное шасси этого не позволяло. [33] : 43 

Хищная птица IV [ править ]

Он вернулся к 14-бис, внеся в самолет другие изменения после 12 ноября, а 4 апреля 1907 года в Сен-Сире самолет пролетел 50 метров, раскачивался, разбился и был разорван на части. Проект был заброшен. [113]

Новые самолеты [ править ]

Сантос-Дюмон № 18
Красавица в полете

Он также создал № 15, биплан с задним расположением руля направления в отличие от самолета «утка». [44] : 227  № 16, смесь дирижабля и самолета, [БО] №17 и №18, водная горка [15] : 391  [БП] используется для проверки формы крыла под водой. [13] : 326 

Недовольный номерами с 15 по 18, он создал новую серию, меньшую по размеру и более совершенную, вроде Demoiselle , способную развивать скорость до 90 километров в час. [32] [53] : 9  [БК] Впервые он был испытан в ноябре 1907 года, возвращаясь к заброшенной идее 1905 года, но вскоре понял, что, по словам Энрике Линса де Барроса, он «...имеет серьезные структурные проблемы» . [33] : 43  Однако 17 ноября 1907 года он боролся за награду Deutsch-Archdeacon, преодолев 200 метров на высоте 6 метров, но отказавшись от требуемых 1000 метров из-за поломки самолета. [43] : 82 

В 1909 году он представил Demoiselle No. 20, улучшенный и считавшийся «первым сверхлегким самолетом в истории». [33] : 44  [БР] Этот самолет был спроектирован для спортивных соревнований, всего было построено 300 экземпляров в ряде европейских стран и в США. [34] : 98  Его схемы были опубликованы в июньско-июльских выпусках журнала «Популярная механика» за 1910 год . [55] : 10  Этот самолет закрепил роль Сантос-Дюмона в зарождении авиации ХХ века. [34] : 82  [БС] На Demoiselle также был установлен двигатель оригинального изобретения Сантос-Дюмона. [БТ] и модель № 20, способная летать на расстояние до 2 километров и развивающая скорость 96 км/ч, [ЭТОТ] Из-за низкой стоимости и высокой безопасности самолет использовался для обучения пилотов во время Первой мировой войны. [43] : 83 

Самолет находится в постоянной экспозиции Музея воздуха и космоса под Парижем. [26] : 19  В 1908 году, когда братья Райт стали публичными и, по словам Маттоса, использовали европейские технологии. [45] : 376  [БВ] и его коллеги уже награждались, он уже как будто отошел от событий. [13] : 326 

Последние годы [ править ]

См. Также: Дом-музей Сантоса Дюмона.

У Сантос-Дюмона начали проявляться симптомы рассеянного склероза . [116] Он постарел внешне и чувствовал себя слишком уставшим, чтобы продолжать соревноваться с новыми изобретателями в гонках. 22 августа 1909 года он посетил Большую неделю авиации в Реймсе, где совершил свои последние полеты. [13] : 328  После аварии с «Демуазель» 4 января 1910 г. [117] [26] : 19  он закрыл свою мастерскую и ушел из общественной жизни. [15] : 301–302  [ЧБ] Он продолжал заниматься популяризацией авиации. [118] 12 ноября 1910 года в Багателе был открыт памятник, а 4 октября 1913 года был открыт памятник Икару в честь получения им Немецкой премии. [26] : 19  работы скульптора Жоржа Колена. [110] : 54  В тот же день ему было присвоено звание кавалера ордена Почетного легиона. [13] : 329  и вскоре после этих событий он вернулся в Бразилию после 10-летнего отсутствия, а в следующем году вернулся во Францию. [110] : 54  Он заказал новый Demoiselle в 1913 году, но нет никаких свидетельств того, что он когда-либо на нем летал. [81] [119]

В августе 1914 года началась Первая мировая война , и Сантос-Дюмон предложил свои услуги военному министерству Франции. [26] : 19  Он поступил на службу шофером . [110] : 54  Самолеты стали использовать в войне сначала для наблюдения за войсками противника, а затем и в воздушном бою. Бои стали более ожесточенными, с применением пулеметов и бомб. Сантос-Дюмон увидел, как его мечта превратилась в кошмар. [120] [33] : 44  [120]

Сантос-Дюмон в 1916 году с другим пионером авиации, аргентинцем Эдуардо Брэдли.

Сантос-Дюмон теперь посвятил себя изучению астрономии, живя в Трувиле, недалеко от моря. Для этого он использовал несколько приборов наблюдения, с помощью которых соседи думали, что он шпионит в пользу немцев. По этому обвинению он был арестован. После того, как инцидент был прояснён, французское правительство принесло извинения. [120] Это повергло его в депрессию, учитывая, что он предложил свою помощь военным. [26] : 20  и он уничтожил все свои авиационные документы. [121]

В 1915 году его здоровье ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию. В том же году он принял участие в 11-м Панамериканском научном конгрессе в США, посвященном теме использования самолетов для улучшения отношений между странами Америки. [122] [26] : 20  [ВХ] В своей речи он выразил обеспокоенность по поводу эффективности самолета как оружия войны, но выступил за создание эскадрильи береговой обороны со словами: «Кто знает, когда европейская держава будет угрожать американскому государству?» [13] : 330  В силу своего пацифизма эту позицию можно рассматривать удивительным образом. [124] В послесловии к историческому роману O Homem com Asas («De gevleugelde») Артур Жапин рассказывает, что, когда Сантос-Дюмон вернулся в Бразилию, он «сжег все свои дневники, письма и рисунки». [125] В 1916 году он был почетным президентом 1-й Панамериканской конференции по воздухоплаванию в Чили, целью которой было создание Авиационной федерации со всеми странами Америки, где, представляя Аэроклуб Америки, он выступал за мирное использование самолетов. Вернувшись в Бразилию, проезжая через Парану, он предложил создать национальный парк Игуасу . [126] }

В книге O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos Сантос-Дюмон расшифровал свои письма 1917 года президенту Республики Бразилия, в которых подчеркивалась необходимость строительства военных аэродромов для армии и флота. Он также отметил, что Бразилия отстает от Европы, США и даже Аргентины и Чили. [42] : 88–91  В книге также приводятся доводы в пользу необходимости обучать людей воздухоплаванию и сделать страну технологически независимой. [53] : 9 

Сантос-Дюмон в 1922 году.
Энкантада , шале Сантос-Дюмона в Петрополисе , Рио-де-Жанейро.

В 1918 году Сантос-Дюмон купил небольшой участок земли на склоне холма в Петрополисе в горах Серра-Флуминенсе и построил там небольшой дом, наполненный механическими устройствами, в том числе душем со спиртовым подогревом собственной конструкции. Холм был выбран из-за его крутого склона, как доказательство того, что изобретательность позволяет построить комфортный дом в этом необычном месте. После того, как он построил его на земле, предоставленной правительством, он проводил там лето, спасаясь от жары Рио-де-Жанейро, называя его «Зачарованным» из-за улицы Руа-ду-Энканто. Ступени внешней лестницы вырыты попеременно справа и слева, чтобы людям было удобно подниматься наверх. Сейчас дом является музеем. [127] В 1918 году он написал свое второе произведение « Что я видел, что мы увидим в этом доме». [128] В 1919 году он убедил министра США в Бразилии связаться с помощником министра военно-морского флота Франклином Д. Рузвельтом , чтобы «лоббировать» расширение авиационного сотрудничества между Бразилией и США. [71] : 270 

В 1920 году Сантос-Дюмон построил могилу для своих родителей и себя на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро. Гробница представляет собой копию Сен- Клу Икара . [15] : 334  Также в 1920 году он начал международную кампанию против военного использования авиации, но безуспешно. [34] : 44 

В 1922 году он наградил Анезию Пиньейру Мачаду , которая во время празднования столетия независимости Бразилии совершила путешествие из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу на самолете. [129] 14 мая он совершил свой последний подъем на воздушном шаре. [26] : 20  Также в 1922 году он посетил друзей во Франции. Он провел время в Париже , Петрополисе и на ферме Кабангу в своем родном городе. [120]

23 апреля 1923 года он отправился в Португалию, чтобы забрать останки своей матери. [26] : 20  7 июня он был награжден Комендаром военного ордена Святого Иакова Меча в Португалии. [130] 21 августа он начал строительство гробницы своих родителей, куда была помещена копия Икара Сен-Клу, предложенная правительством Франции, а 23 октября осуществил перенос останков своих родителей. [26] : 20  Рядом с могилами своих родителей Сантос-Дюмон лично выкопал свою собственную. [131]

6 ноября 1924 года он был избран кавалером ордена Леопольда II . [26] : 20  25 января 1925 года Сантос попытался поправить свое здоровье с помощью термальных вод, содержащих радий , но безуспешно. В марте в письме Сантос-Дюмон описал себя как «чрезвычайно худого, как скелет». В письме от 29 апреля он жаловался на шум в ухе. [132] В июле он был госпитализирован в Швейцарии. [26] : 20 

Речь Сантос-Дюмона на французском языке при награждении в 1930 году.

В январе 1926 года он обратился к Лиге Наций через своего друга и посла Афранио де Мело Франко [ pt ] с просьбой прекратить использование самолетов в качестве оружия войны. [133] Он предложил десять тысяч франков тому, кто напишет лучшую статью против использования самолетов в военных целях. [78] Сантос-Дюмон был первым воздухоплавателем, выступившим против военного использования самолетов. [15] : 15  В том же году он написал сенатору Пауло де Фронтену [ pt ] отказ от стороннего предложения сделать его генералом. [71] : 270 

В мае 1927 года Аэроклуб Франции пригласил его председательствовать на банкете в честь Чарльза Линдберга за его пересечение Атлантического океана , но он отказался по состоянию здоровья. Некоторое время он выздоравливал в Глионе , Швейцария, а затем вернулся во Францию. [5] Исследователь Энрике Линс де Баррос описывает, что «около 1925 года он постепенно впадает в состояние почти постоянной депрессии». [13] : 333 

3 декабря 1928 года он вернулся в Бразилию на корабле Capitão Arcona . [134] Город Рио-де-Жанейро принял его с почестями. Гидросамолет , на борту которого находились несколько профессоров Политехнической школы, компании Condor Syndikat, крещенных его именем, разбился без выживших , пролетая над кораблем Сантос-Дюмона. [78] [13] : 334  После этого события он заперся во дворце Копакабана и выходил только на похороны. [135] 10 июня 1930 года Аэроклубом Франции ему было присвоено звание Великого Офицера Французского Почётного Легиона . [78] [34] : 71  Его речь была записана на звуковой фильм. [13] : 334 

Смерть [ править ]

Свидетельство о смерти Сантос-Дюмона
Последняя фотография Сантос-Дюмона (справа), рядом с Хорхе Дюмоном и Жоау Фонсека. [136]
Катафалк, который перевозил тело Сантоса-Дюмона в Гуаруже , Сан-Паулу.

28 октября 1930 года Сантос-Дюмон был госпитализирован во Франции, а 14 апреля 1931 года написал свое первое завещание. [26] : 20  В 1931 году он лечился в санаториях Биаррица и Ортеза в Атлантических Пиренеях , где совершил попытку самоубийства путем передозировки лекарств. [135] Прадо Жуниор [ pt ] , бывший мэр Рио-де-Жанейро (тогда столицы Бразилии ), был сослан революцией 1930 года и уехал во Францию. Он нашел Сантоса-Дюмона в тяжелом состоянии из-за обострения рассеянного склероза . Жуниор связался с семьей Сантос-Дюмона и попросил племянника воздухоплавателя Хорхе Дюмона Вилареса забрать его дядю из Франции. 3 июня 1931 года, возвращаясь в Бразилию на пароходе «Лютеция» , Сантос-Дюмон снова попытался покончить с собой, но его племянник предотвратил смерть Сантос-Дюмона. [116] [135] Он никогда не вернется во Францию. [110] : 55  4 июня 1931 года он был избран членом Бразильской академии литературы . [26] : 20  хотя у него не было желания быть избранным. [110] : 55  Вернувшись в Бразилию, они прошли через Арашу , Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и, наконец, поселились в Гранд-отеле La Plage в Гуаруже в мае 1932 года. [137]

Похороны Сантос-Дюмона

В июле 1932 года штат Сан-Паулу восстал в результате конституционалистской революции против революционного правительства Жетулиу Варгаса . 14 числа Сантос-Дюмон написал письмо в пользу «...конституционного порядка в стране...». [34] : 81  [138] губернатору Педро де Толедо . [13] : 335  Разговаривая по телефону с профессором и другом Хосе де Оливейра Орланди , Сантос-Дюмон сказал: «Боже мой! Боже мой! Неужели нет способа избежать кровопролития братьев? Почему я сделал это изобретение, которое вместо того, чтобы способствовать любви между людьми, превращается в проклятое оружие войны, меня ужасают эти самолеты, постоянно пролетающие над Сантосом». [13] : 335 

Конфликт продолжался, и самолеты атаковали Кампо-де-Марте в Сан-Паулу. 23 июля [13] : 335  Возможно, они пролетели над Гуаружей, и вид боевых самолетов мог вызвать глубокую боль у Сантос-Дюмона, который в отсутствие своего племянника покончил жизнь самоубийством в возрасте 59 лет. Указ № 21668 установил трехдневный траур. [26] : 20  [139] Коронеры Роберто Катунда и Анджело Эсмолари, подписавшие свидетельство о его смерти , зафиксировали смерть как сердечный приступ . [К] Горничные, нашедшие тело, сообщили, что он повесился на галстуке. [137] По словам Энрике Линса де Барроса , долгое время было запрещено говорить о том, что он покончил с собой. [141] и что идея о том, что он покончил жизнь самоубийством из-за использования самолета в военных целях, стала бы легендой периода гетулиста, поскольку правительство стремилось мифологизировать его; самоубийство могло ослабить это. Настоящей причиной могла быть депрессия и биполярное расстройство. [142] Приказ губернатора Педро де Толедо после смерти Сантос-Дюмона гласил: «Расследования не будет, Сантос-Дюмон не совершал самоубийства». [13] : 336  [БЖ] Журналист Эдмар Морель [ pt ] назвал причиной смерти самоубийство в 1944 году. [119] [ЧТО]

Сантос-Дюмон не оставил предсмертной записки и не имел потомков. Его тело было похоронено на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро 21 декабря 1932 года во время шторма. [26] : 20  [110] : 56  под построенной им копией Икара Сен-Клу, [13] : 336  после того, как его останки оставались в столице Сан-Паулу в течение пяти месяцев. [110] : 56  Врач Вальтер Хаберфилд тайно удалил сердце во время процесса бальзамирования. [13] : 336  и законсервировали его в формальдегиде . [143] Держа это в секрете двенадцать лет, он хотел вернуть его семье Сантос-Дюмон, но та отказалась. Затем врач пожертвовал сердце бразильскому правительству по просьбе Panair do Brasil . Сердце выставлено в Музее ВВС в Кампу-дус-Афонсу, Рио-де-Жанейро . [131] [144] : 46  внутри сферы, которую несет Икар, созданной Пауло да Роча Гомиде. [144] : 49 

и Наследие дань уважения

Монолит на месте полета Сантос-Дюмона в Багатель Геймфилд
Памятник в Сен-Клу , Франция, открыт в 1910 году. [13] : 328 

О нашем бразильском друге рассказывалось несколько легенд. Говорили, что у него огромное состояние! Что ж, это состояние было лишь исправлением ситуации. Но как объяснить поступок этого человека, который раздавал призы за выступления благотворительным учреждениям? В глазах общественности такая щедрость могла быть основана только на баснословном состоянии. Вовсе нет: Сантос-Дюмон был самой щедростью, врожденной элегантностью, добротой и праведностью. Он давал без счета и без предусмотрительности, движимый непреодолимой добродетелью... Он не оставил в наследство ничего, кроме своего имени, запечатленного в наших сердцах. Те, кто его знал, не могли его не любить.

— Габриэль, я мог бы [13] : 337 

25 июля 1909 года Луи Блерио пересек Ла-Манш , став героем Франции. В письме Сантос-Дюмон поздравил своего друга Блерио следующими словами: «Эта трансформация географии является победой аэронавигации над морской. Однажды, возможно, благодаря вам, самолет пересечет Атлантику». [ЦБ] Затем Блерио ответил: «Я ничего не делал, кроме как следовал за вами и подражал вам. Ваше имя для авиаторов - это флаг. Вы - наш лидер». [146] Последний проект Блерио назывался Сантос-Дюмон . [33] : 45  Диас 2005 говорит, что влияние изобретателя заключалось как в его развитии авиации, так и в пропаганде общественного и личного использования аэронавтики, будь то более легкие или тяжелее воздуха. [69] : 32 

За время карьеры изображение Сантоса-Дюмона печаталось на продуктах, его панамская шляпа и воротник, его воздушные шары лепились под игрушки, а кондитеры делали торты в форме дирижаблей. копировалась [15] : 15  [71] : 254  Европейские и американские СМИ переприсвоили его как француза, представляя его как «французского воздухоплавателя» или подчеркивая его французское происхождение, тогда как бразильские СМИ подчеркивали его бразильские корни и национальность. [71] : 259–260 

Аэроклуб Франции удостоил его чести двумя памятниками: первый, установленный в 1910 году на Багатель-Геймфилде, куда он летал с Уазо де Пруа , и второй, в 1913 году, в Сен-Клу , в ознаменование полета. дирижабля №6 в 1901 году. [147] Об открытии памятника Сен-Клу - статуи Икара [15] : 301–302  — один из его давних друзей, карикатурист Жорж Гурса (он же «Сем»), написал для журнала L’Illustration следующее :

Сантоса-Дюмона Карикатура в британском журнале Vanity Fair в 1901 году.
Бюст Сантоса-Дюмона в посольстве Бразилии в Вашингтоне, округ Колумбия.

Этот великолепный гений атлетических форм, с серьезным профилем, с распростертыми на путах руками крыльями, грубо размахиваемыми, как двумя щитами, благородно символизирует великую работу Сантос-Дюмона: он очень неточно напоминает простое, подвижный, смеющийся маленький здоровяк, каким он и является на самом деле. Одетый в куртку и очень короткие штаны, всегда закатанные, покрытый мягкой шляпой, поля которой, напротив, всегда загнуты назад, в нем нет ничего монументального. Его отличает склонность к упрощению, к геометрическим формам, и все в его внешности указывает на этот характер. У него есть страсть к точным инструментам. На его рабочем столе установлены маленькие прецизионные станки, настоящие жемчужины механики, которые ему не нужны и служат ему лишь ради удовольствия иметь их в качестве безделушек. Там, рядом с барометром и микроскопом последней модели, можно увидеть морской хронометр в корпусе из красного дерева. Даже на террасе его виллы стоит великолепный телескоп, с помощью которого он предается фантазии о рассмотрении неба. Он боится всякой сложности, всякой церемонии, всякой помпезности. Итак, какое грубое и восхитительное испытание для его скромности эта инаугурация! Я знаю его тринадцать лет; я впервые увидел его в цилиндре и пальто. И даже в этом единственном обстоятельстве — высшей уступке обычаю — его правильно натянутые штаны прикрывали изумленные сапоги. Стоя у подножия собственного памятника, одетый как официальный герой, остолбенев от смущения и неуклюжести, он казался мне своего рода мучеником славы. [148]

31 июля 1932 года государственным указом № 10 447 название города Пальмира в штате Минас-Жерайс было изменено на Сантос-Дюмон. [149] [123] : 120  Закон № 218 от 4 июля 1936 года объявил 23 октября «днем авиатора», отмечая исторический полет в этот день в 1906 году, «чтобы это празднование всегда имело достойный гражданский, спортивный и культурный праздник, особенно в школы, подчеркивая инициативу замечательного бразильца Сантоса-Дюмона». [150] [34] : 46  16 октября 1936 года его именем был назван первый аэропорт Рио-де-Жанейро . [151] [123] : 121 

Александр и Маркос Вильярес, потомки Сантос-Дюмона, на церемонии присвоения Сантос-Дюмону национального героя в Бразилиа , 26 июля 2006 г.

Законом № 165 от 5 декабря 1947 года ему присвоено почетное звание бригадир-лейтенанта. [152] Место рождения Сантос-Дюмона в Кабангу, штат Минас-Жерайс, было преобразовано в музей Кабангу государственным указом (MG) № 5057 от 18 июля 1956 года. [153] Законом № 3636 от 22 сентября 1959 года он стал почетным маршалом авиации. [154] [123] : 121 

В 1976 году Международный астрономический союз присвоил имя Сантос-Дюмон лунному кратеру (27,7° с.ш. и 4,8° в.д.). Он единственный южноамериканец, удостоенный такой чести. [155] [34] : 46  [123] : 122  Закон 7.243 от 4 ноября 1984 года присвоил ему титул «Покровителя бразильской воздухоплавания». [156] [123] : 123  13 октября 1997 года тогдашний президент США Билл Клинтон , посетивший Бразилию, произнес речь во дворце Итамарати , назвав Сантос-Дюмона «отцом авиации». [157]

18 октября 2005 года Бразильское космическое агентство (АЕБ) и Федеральное космическое агентство России (Роскосмос) подписали соглашение о выполнении миссии «Сентенарио» , в ходе которой бразильский астронавт Маркос Сезар Понтес доставился на Международную космическую станцию. Миссия приурочена к столетнему юбилею полета Сантос-Дюмона на корабле «14-бис» 23 октября 1906 года. Космический корабль «Союз ТМА-8» стартовал 30 марта 2006 года с космодрома Байконур (Казахстан). [158] [159] 26 июля 2006 года его имя было включено в Стальную книгу национальных героев Пантеан-да-Патриа в Бразилиа, что дало ему статус Национального героя. [160]

представления Культурные ​ ​

Открытка с изображением Сантос-Дюмона 14-бис.

В 1902 году поэт Эдуардо дас Невес [ pt ] сочинил песню « A Conquista do Ar » в честь достижений Сантоса-Дюмона. [161] [51] : 54  описал его Томас Скидмор как «яркий пример «уфанизма» во время [бразильской] прекрасной эпохи », а для Оливейры 2022 года песня была «... попыткой внедрить афро-бразильцев в космополитические представления о полете». [71] : 262–263  В 1924 году Тарсила ду Амарал написал «Карнавал в Мадурейре». [71] : 264  где он представлял собой копию башни с дирижаблем, построенную в Мадурейре для карнавала того года, а также присутствие афро-бразильцев во время вечеринки. [71] : 267–268  Во время карнавала 2004 года Unidos da Tijuca вспомнила об авиаторе, и несколько ученых, в том числе лауреат Нобелевской премии Роальд Хоффманн , были одеты как Сантос Дюмон. [71] : 273–274 

В 1956 году почтовое отделение Бразилии выпустило серию марок, посвященных пятидесятой годовщине первого полета самолета тяжелее воздуха. [162] В 1973 году они выпустили серию марок в честь столетия Сантос-Дюмона. [163] 23 октября 2006 года была выпущена памятная марка к столетнему юбилею полета 14-бис. [164] В том же месяце Центральный банк Бразилии выпустил монету в память об изобретении Сантоса-Дюмона. [165] Он был изображен на банкнотах Cruzeiro и Cruzeiro Novo . [166]

В 2012 году Cartier выпустил серию часов, названную в честь Сантоса-Дюмона, отмечая партнерство между ним и брендом; В качестве рекламного ролика французской компанией Quad Productions был снят отмеченный наградами фильм под названием «Одиссея Картье». [167] [168]

В 2015 году автор Артур Джапин опубликовал исторический роман De gevleugelde ( O Homem com Asas , в Бразилии) о жизни и смерти летчика, а также об извлечении его сердца. [169] [170]

Сантос-Дюмон и команда 14-бис, представленная на церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года.

Во время церемонии открытия на летних Олимпийских игр 2016 года стадионе «Маракана» на стадионе была построена точная копия 14-бис Сантоса-Дюмона, которая с помощью стальных тросов пролетела над взлетно-посадочной полосой, «взлетев» на полет над городом Рио-де-Жанейро. [171]

Сантос-Дюмон изображался как персонаж кино, телевидения и театра, которого сыграл Дени Мануэль [ фр ] в фильме Марселя Камю « Les Faucheurs de Marguerites» (1974); [172] Кассио Скапин [ pt ] в мини-сериале «Ум Со Корасан» (2004); [173] Даниэля де Оливейры в короткометражном фильме 14-bis [ pt ] (2006); [174] Рикардо Наполеан в пьесе Дениз Стоклос [ pt ] ' «Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont» (1996); [175] и Анри Лалли в пьесе Сантос-Дюмон (с 2003 г.). [176] Фернанда Монтенегро сыграла потомка Сантоса-Дюмона-транссексуала в мыльной опере «Заза» (1997). [177] Телевидение Бразилии выпустило программу O Teco Teco [ pt ] с персонажем по имени Бетиньо, изображающим Сантоса-Дюмона в детстве. [178]

10 ноября 2019 года канал HBO выпустил мини-сериал «Сантос-Дюмон» в Латинской Америке . Спектакль следует за шагами авиатора от детства на кофейных плантациях его семьи в Минас-Жерайс и Сан-Паулу (где поселилась семья) до изысканных салонов и аэроклубов Парижа, где Сантос-Дюмон совершил свой исторический полет на самолете 14-бис в 1906 году. Актер Жоау Педро Саппа [ pt ] сыграл изобретателя. [179]

Личная жизнь [ править ]

Сексуальность [ править ]

Сантос-Дюмон никогда не был женат и был довольно застенчив, а его сексуальность долгое время обсуждалась, в том числе и его биографами. [180]

Исследователь Энрике Линс де Баррос из Бразильского центра физических исследований отвергает тезис о том, что бразильский изобретатель был гомосексуалистом, утверждая, что он был просто человеком, обеспокоенным своей внешностью. [181] По словам Барроса, «утонченность француза звучала как гомосексуальная аффектация для американских журналистов, которые описывали его как женоподобного. (...) Хоффман не понимал обычаев и ценностей того времени и смотрел на все с искаженным взглядом, который существовал в то время». время в США». [182] Кроме того, в своей статье «Альберто Сантос-Дюмон: пионер авиации» Баррос отмечает, что Сантос-Дюмон, о котором СМИ объявили, помолвлен с Эдной Пауэрс. [33] : 39  дочь американского миллионера. [КК] Косме Дегенар Дрюмон, автор книги «Альберто Сантос-Дюмон: Новые открытия», говорит, что во Франции Сантос-Дюмон имеет «репутацию завоевателя». [183] Сантос-Дюмон был включен в список «100 VIP-гомосексуалистов Бразилии», составленный антропологом Луисом Моттом , что возобновило дискуссию о сексуальности Сантос-Дюмона. Семья Сантос-Дюмона отрицает его гомосексуализм. [184] У Сантос-Дюмона якобы был гомосексуальный роман с Жоржем Гурса в 1901 году. [185]

Иоланда Пентеадо в своей автобиографии Tudo em cor de rosa говорит: «(...) Я встретила Альберто Сантос-Дюмона, брата моего дяди Энрике. Сеу Альберто, как мы его называли, каждый день приходил на ужин и оставался ночевать. , говоря, что это было для того, чтобы увидеть выход луны. Во Фламенго ночи полнолуния были действительно прекрасны. Он был беспокойным человеком. Мне казалось забавным, что он уделял мне так много внимания. И тетя Амалия говорила: «Альберто, ты. у меня кружится голова, встречаясь с этой девушкой». Альберто, на самом деле, ухаживал за мной, приносил мне шоколад, цветы, водил меня на прогулки. Люди, которые знали его лучше всего, говорили, что, когда он увидел меня, он был наэлектризован». [182]

В письме 1901 года друг Сантос Дюмон писал, что влюблен в американку: «[Мое] сердце уже очень привязано к ней   … и я не знаю, что делать, прекратить ли ухаживания. или продолжить». [186]

Психическое здоровье [ править ]

Сантос-Дюмон традиционно описывается как больной рассеянным склерозом . Однако этот диагноз оспаривается другими исследователями:

Энрике Линс де Баррос подвергает сомнению этот диагноз: «Я думаю, что трудно поверить в эту гипотезу рассеянного склероза... Как мог человек, страдающий дегенеративным заболеванием, таким как рассеянный склероз, кататься на лыжах в Сен-Морице в 1910-х годах и играть в теннис в 1920-х годах, как он сделал?" Маркос Вилларес Фильо, внучатый племянник Сантос-Дюмона, говорит, что, вероятно, у него была глубокая депрессия. [119] Документация того времени не дает достаточно информации, позволяющей определить, что Сантос-Дюмон страдал рассеянным склерозом. [187] : 208 

Первоначальный диагноз был поставлен после консультации с врачом из-за таких симптомов, как головокружение и двоение в глазах. Позже этот диагноз оспорили другие врачи, считавшие, что авиатор уже страдает психическими проявлениями. [135] В первоначальном диагнозе сообщалось только два симптома, связанных с рассеянным склерозом. [188] : 67 

Шенио 2022 сообщает о нескольких эпизодах, демонстрирующих всплески энергии, иногда за пределами депрессивных эпизодов. [124] Сообщается, что у Сантоса Дюмона развилась депрессия в 1910 году, еще до использования самолета на войне, что, согласно цитируемой статье, указывает на то, что его чувство вины было скорее симптомом, чем причиной. [188] : 67  Шенио предполагает, что Сантос-Дюмон страдал биполярным расстройством или маниакальным синдромом, а его последние причудливые изобретения могли продемонстрировать «потерю критических способностей». [188] : 67  В письме, написанном в 1931 году врачом санатория Ортез другу Сантоса Дюмона, он описывается как «страдающий тревожной меланхолией с бредом самообвинения, мнимой виной и ожиданием наказания», что также идентифицируется как неврастения , истощение центральную нервную систему. [71] : 271 

Биполярное расстройство является одним из расстройств, наиболее связанных с самоубийством, и у Сантоса Дюмона уже были прецеденты в его семье, когда его мать покончила с собой. [188] : 67  в 1902 году [188] : 66  и что авиатор уже в конце жизни продемонстрировал ряд эпидемиологических факторов риска самоубийства. [187] : 208  Определить какой-либо диагноз сложно из-за отсутствия медицинской документации. [189]

Работает [ править ]

Книги
  • В воздухе (на французском языке). Карпентер и Фаскель. 1904. с. 370.
  • Что я видел, что мы увидим (на португальском языке). Сан-Паулу. 1918. с. 101. ОЛ   32235835М . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Статьи
Переводы его произведений
Не опубликовано
  • «Механический человек», машинопись 1929 года. [104] : 55 
  • Книга из 13 глав без названия, посвященная авиационным событиям XVIII-XX веков. [191]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Позже, в июле 1932 года, название было изменено на Пальмира, а затем на Сантос-Дюмон по инициативе Освальдо Энрике Кастелло Бранко. [14] а позже Сантос-Дюмон [15] : 340 
  2. ^ О Крузейро , 25 сентября 1974 года, говорится, что семья покинула Кабангу, когда Сантосу Дюмону был 1 год, и оттуда они отправились в Казаль, недалеко от Валенсы (Рио-де-Жанейро), где Энрике Дюмон будет управлять фермой своего тестя. -закон, Франсиско де Паула Сантос. После разногласий между Энрике и Франциско семья переехала в район Сан-Франциско Ксавье . [16] : 63 
  3. ↑ Позже она называлась «Ферма Дюмон» и была куплена английским синдикатом. [21] : 13  Когда они купили ферму, у семьи было 300 миллионов риев и 80 рабов. [16] : 63 
  4. ^ С 60 [22] до 96 километров пути и семи локомотивов. [15] : 18  В статье 1901 года в Le Pettit Journal указывалось, что на ферме было четыре миллиона кофейных деревьев, шесть тысяч рабочих и четыре километра железной дороги. [23]
  5. ^ Медейрос 2006 говорит, что Сантос-Дюмон учился в этой школе только в возрасте от 10 до 11 лет (1883–1884). [24] : 30  Хорхе 2018 говорит, что это было в возрасте от 7 до 8 лет. [25] : 35 
  6. ^ В первом колледже была строгая дисциплина. [24] : 30  в то время как другие допускали «более индивидуализированное обучение», но все они были ориентированы на бразильскую элиту. [24] : 31 
  7. ^ Хорхе 2018 , с. 38 говорит, что это произошло в апреле 1890 года.
  8. ↑ Полную цитату слов Энрике Дюмона можно найти в статье «Что я видел, что мы увидим» , страницы 12–13. [42] : 12–13 
  9. ↑ Об образовании Сантос-Дюмона мало что известно, кроме неопубликованной рукописи, показывающей, что он изучал энциклопедии Фонвьеля и Фламмариона, знал историю полета и немного знал математику. [44] : 224–225  Сантос-Дюмон и другие изобретатели изучали работы Лилиенталя и Кэли. [45] : 365  Он полагался на самообразование, под руководством Гарсиа в учебе. Питер Уайкхэм описывает Гарсию как советника в своих исследованиях. [40] : 34 
  10. ^ Медейрос 2006a говорит, что это произошло в 1893 году, когда Сантос-Дюмону был 21 год. [40] : 33  Он был единственным среди своих братьев и сестер, кто не получил высшее образование. [47]
  11. ↑ Между 1892 и 1897 годами он посещал инженерные курсы в Сорбонне и Колледже де Франс без каких-либо официальных обязательств. [24] : 33 
  12. ↑ Exacta 2006 : в интервью Энрике Линсу де Барросу объясняется, как практические способности Сантос-Дюмона как «ученого, прошедшего испытательный полигон», делают его учёным-практиком, в том числе из-за скорости, с которой он развивал свои творений за десятилетие, но эта идея постепенно угасает по мере роста важности теоретической науки. [44] : 224  Маттос в 2012 году говорит, что он был не учёным, а «интегратором технологий». [45] : 366 
  13. ^ Из 800 миллионов риев [44] : 226  или эквивалент полумиллиона долларов. [49]
  14. ^ Сантос-Дюмон не инвестировал в авиацию коммерчески, но осознавал ее экономический и военный потенциал. [45] : 378 
  15. ↑ Благодаря своему успеху он получил инвестиционные предложения из Лондона и Нью-Йорка, но так и не принял их. [50] Сантос Дюмон также получал доход от своей семьи. [51] : 54 
  16. ↑ Согласно книге « Что я видел, что мы увидим» , он подумывал совершить свой первый полет на воздушном шаре вскоре после поездки на учебу во Францию, но цена в 1000 французских франков и ответственность за любой ущерб отпугнули его. [42] : 14  показывая, что воздухоплаватели того времени преувеличивали риски полета, чтобы получить больше прибыли. [16] : 67  Фирма Lachambre & Machuron не выдвигала таких требований. [42] : 15–16 
  17. ↑ В книге «Что я видел, что мы увидим» говорится, что это было 250 франков. [42] : 15–16 
  18. ^ Японский шелк вместо обычного китайского. [45] : 362 
  19. ↑ В Бразилии он экспериментировал с японским шелком, создав более легкий воздушный шар, чем традиционные материалы из тафты или лакированной бумаги. [44] : 225–226  Прежде чем полететь в Бразилию, команда Лашамбра разрешила ему совершить восхождения во Франции и Бельгии, чтобы набраться опыта. [35] : 52 
  20. ^ По словам Хорхе 2018 , с. 81, несмотря на то, что у него была самая мощная машина в гонке, Сантос-Дюмон отказался от нее, опасаясь повредить свой новый двигатель, и вскоре после этого приступил к проекту № 1.
    В 1899 году он принял участие в гонке Ницца-Кастеллан-Ницца. [21] : 22  В этот ранний период Сантос-Дюмон также арендовал велодром Парк-о-Пренс для проведения первых гонок на трехколесных велосипедах во Франции. [16] : 66  [43] : 31 
  21. ↑ В США Сэмюэл Лэнгли получил 50 000 долларов от военного министерства и 20 000 долларов от Смитсоновского института на строительство аэродрома. [45] : 356  запускаемый с помощью катапульты [45] : 373  и заброшен после двух аварий при взлете 7 октября и 8 декабря 1903 года. [45] : 357  Его крупнейшей разработкой стал двигатель мощностью 50 л.с., который не оказал никакого влияния на авиационную промышленность США из-за царившей там атмосферы секретности. [45] : 373 
  22. ↑ В аргентинской статье 1902 года отмечалось сходство между Жиффаром и Сантос-Дюмоном. [21] : 78 
  23. ↑ По словам Энрике Линса де Барроса, они остались на произвол судьбы. [44] : 229  Двигатель воздушного шара Ренара в 1890 году достиг 55 оборотов в минуту; Число рейсов Deutsch Prize Сантоса-Дюмона достигло 200. [21] : 13  После того как Сантос-Дюмон получил Немецкую премию, коллеги Ренара заявили, что он всего лишь воспроизвел секретную работу Ренара. [21] : 14 
  24. ^ С 18 века безуспешно предлагалось использовать паруса, паровые двигатели, человеческие двигатели и электродвигатели. Дэвид Шварц разработал дирижабль с металлической обшивкой и двигателем внутреннего сгорания, но погиб, не испытав его. [55] : 1 
  25. ^ Энрике Линс де Баррос в статье 2021 года говорит, что этот двигатель был запатентован изобретателем. [55] : 2  Как сообщает "Коррейо Паулистано", Парижский аэроклуб отказался от двигателя из-за гражданства изобретателя. [54]
  26. ↑ В своих изобретениях он использовал простую систему нумерации, но внес несколько модификаций, не меняя нумерацию. Например, «... N. 16 иногда появляется с двигателем, вращающим один гребной винт, иногда с двумя двигателями, установленными на новой конструкции и соединенными с двумя гребными винтами». [60] : 25 
  27. ^ Баррос 2003 сообщает, что первая попытка была предпринята в сентябре 1893 года, но из-за неудачного расположения дирижабль был запущен напротив верхушек деревьев. [13] : 311 
  28. ^ Маттос 2012 , говорит, что этот дирижабль использовал дизайн Альберта и Гастона Тиссандье . [45] : 356  Повторное использование более ранних концепций было предпринято Сантосом-Дюмоном и другими изобретателями во Франции. [45] : 355  В газете FlightGlobal (1909a) говорилось: « Братья Вуазен , их инженер и руководитель завода М. Коллиекс не скрывают того факта, что они основывали свою работу на работах таких пионеров, как Лилиенталь, Лэнгли и других, и фактически они говорят, что они никогда не упускают возможности использовать любую информацию или данные, которые могут оказаться в их руках». [45] : 368  Изобретатели поделились некоторыми данными, но действовали независимо друг от друга. [45] : 378 
  29. ^ № 3 был первым самолетом в истории авиации, который успешно приводился в движение двигателем внутреннего сгорания. [45] : 362 
  30. ^ Это считается первым в мире ангаром, а также ознаменовывает изобретение раздвижных дверей. [64] [65]
  31. ^ Полный текст на португальском языке см. в CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , стр. 24
  32. ^ Подробную информацию о характеристиках № 4 см. в CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , стр. 24
  33. ↑ До № 5 он летал на Le Fatum , воздушном шаре, построенном Сантос-Дюмоном и Эммануэлем Эме для проведения экспериментов по аэростатическому равновесию. [67] с оборудованием Thermosphere Эммануэля Эме. Это был удлиненный самолет высотой 7 метров и объемом 310 кубов. [68]
  34. ^ Киль треугольного сечения, который обеспечивал большую жесткость при меньшем весе и использовался в других дирижаблях другими изобретателями, был его главным нововведением. [69] : 27 
  35. ↑ Одноименная премия была упомянута в сентябрьском номере журнала L'Aérophile за 1906 год, где Сантос-Дюмон предложил 4000 франков воздухоплавателю, который пробыл в воздухе 48 часов без остановки. [70] : 185 
  36. ↑ Баррос 2021 сообщает, что в этот день он попал в аварию, упав «... на самый высокий каштан в парке Эдмона де Ротшильда». [55] : 4 
  37. ↑ После катастрофы Дойч де ла Мёрт рассматривал возможность изменения маршрута награждения, чтобы избежать полетов над городом, но этому помешало мнение других воздухоплавателей. [71] : 250 
  38. ↑ Подробнее о № 6 см. CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 , стр. 56–57, Сантос-Дюмон VI, объяснение эксперта
  39. ↑ Дюмон столкнулся с юго-восточным ветром, скорость которого на высоте Эйфелевой башни достигала 21 км/ч. Он добрался до башни за 9 минут, двигаясь со скоростью 36 км/ч, пройдя на высоте 10 метров над вершиной памятника и в 50 метрах от громоотводов, сказав: «Я всегда боялся, как самой серьезной из всех опасностей, идти вокруг Эйфелевой башни». При обходе ему пришлось отказаться от управления из-за проблем с двигателем, и он вернулся с отказом двигателя и потерей высоты. [55] : 5 
  40. ↑ Это дополнение к правилам было сделано позже, когда Сантос-Дюмон готовился к своей новой попытке, что заставило его выступить против этого решения и объявить, что он пожертвует свои призовые деньги. [52] : 244 
  41. ^ 75 000 франков были пожертвованы бедным через мэрию, а остальная часть была распределена между его сотрудниками. [55] : 5 
  42. ↑ После его успеха под номером 5 европейские СМИ ошиблись относительно его национальности. [52] : 243  См. пример (США) на сайте [76] Испанская газета заявила, что он был натурализованным французом. [21] : 72 
  43. ↑ По словам Джона М. Оверстрита, эти деньги были бы реинвестированы Сантосом-Дюмоном для возмещения затрат на производство Nº6. [77] : 27 
  44. ^ Для Эдисона было бы невозможно запатентовать самолет из-за уже проведенных исследований и разработок; поэтому он не работал над этим, кроме небольшого двигателя, работающего на порохе. [45] : 364 
  45. ↑ В другой момент поездки он проявил готовность принять партнерство и спонсоров. [52] : 246 
  46. ^ Подробнее о полетах в Монако см. «Заводные эксперименты Сантос-Дюмона» .
  47. ↑ Несмотря на свой вес, их открыли князья Константинеско и Марескотти Русполи в возрасте восьми и десяти лет. [21] : 21 
  48. ↑ Его отвезли в Англию для выставки и возможных полетов. [52] : 246–247 
  49. ^ Подробнее о № 7 см. CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 , стр. 76, О "Сантос-Дюмон VII"
  50. ^ Сантос-Дюмон представлял Францию ​​на мероприятии. [52] : 251 
  51. ↑ Сантос-Дюмон оставил ящик с воздушным шаром открытым после нанесения лака. Карл Мейес, заявив, что порезы были сделаны «большим беспроводным перочинным ножом с единственной извращенной целью уничтожить воздушный шар», предложил исправить это. В отчете о расследовании частично обвиняется Сантос-Дюмон, которому приказали закрыть ящик, а также предполагается, что воздушный шар мог уничтожить помощник или сам Сантос-Дюмон. Он отказался от соревнований и вернулся во Францию. Соревнование выиграл Огастес Кнабеншу на « Калифорнийской стреле» , идентичной девятому номеру Сантос-Дюмона. [52] : 252 
  52. ^ № 8 послужил моделью первого дирижабля, спроектированного американцем. [52] : 250  В статье в журнале L'Aérophile за октябрь 1902 года говорится, что дирижабль был построен для Джорджа Фрэнсиса Керра, секретаря Нью-Йоркского аэроклуба, и пилотировал его Эдвард Бойс. [82] : 268  Бойс также купил номер 9. [83] : 91 
  53. ↑ В полицейском отчете 1903 года указано, что Сантос-Дюмон ежегодно инвестировал в свои эксперименты около 80 000 франков. [71] : 248 
  54. ↑ Сообщается, что Дюмон отказался от моноплана в пользу биплана по уговорам братьев Вуазен. [45] : 366 
  55. ↑ О его визите в Бразилию читайте О Крузейро , 9 октября 1974 г. , стр. 54
  56. ^ В статье Энрике Линса де Барроса говорится, что ФАИ не считала, что утверждения о более ранних полетах (Адер, Лилиенталь, Уайтхед и Райтс) удовлетворяли ее критериям и что до 1905 года не было «... ни одного фактического полета более тяжелого самолета. чем воздушный самолет...". [33] : 39–40  Соединенные Штаты не придумали свои определения до декабря 1907 года. [45] : 374  Другие определения см. Brandão 2018 , стр. 2. [53] : 2  Barros & Barros 2006 поднимает вопрос об определении полета: если под полетом понимать только движение по воздуху, то предпочтение отдается Райтам. Если учитывать критерии публичного испытания и самостоятельного взлета, то приоритет принадлежит Сантосу-Дюмону. Они считают, что Demoiselle представлял собой «первый современный самолет». [60] : 27 
  57. ^ Конфигурация «утка» была заново открыта в современных самолетах, таких как «Грипен», «Рафаль», «Еврофайтер Тайфун» и «Сухой-35», поскольку теперь можно поддерживать быстрый контроль устойчивости. [44] : 231 
  58. ^ Испытания Габриэля Вуазена показали, что для взлета потребуется двигатель мощностью не менее 50 л.с. [60] : 24 
  59. ^ Как и конфигурация «утка», элементы Харгрейва и соответствующий двигатель. [44] : 226–227  В начале 1906 года журнал Jornal do Commercio даже сообщил, что вертолет и самолет разрабатывались одновременно, поскольку Сантос-Дюмон хотел сравнить эффективность обеих систем. [98] и та же газета даже объявила, что Сантос-Дюмон участвовал в новом конкурсе с «Сантос-Вертолетом», намереваясь поэкспериментировать с обоими самолетами. [99]
  60. ^ Маттос, 2012 г. , говорит, что благодаря этому Сантос-Дюмон изобрел летные испытания . [45] : 366  Изображение 14-бис, прикрепленное к воздушному шару, используется как символ экспериментальной летной деятельности бразильских ВВС, которые считают Сантоса-Дюмона летчиком- испытателем . [53] : 7 
  61. ↑ Barros 2021 сообщает, что первые эксперименты 14-бис, прикрепленного к воздушному шару, состоялись 23 июля. [55] : 8  Barros & Barros 2006 указывает период с 18 по 23 июня 1906 года. [60] : 25 
  62. ↑ О своем проекте Сантос-Дюмон сообщал: «Я спал три года и в июле 1906 года появился на поле Багатель со своим первым аппаратом... Вопрос о самолете стоял на повестке дня уже несколько лет. , но я никогда не принимал участия в дискуссиях, потому что всегда считал, что изобретатель должен работать молча, посторонние мнения никогда не производят ничего хорошего». [55] : 7  Сначала он поставил двигатель мощностью 25 л.с., но вскоре перешёл на Levavaseur мощностью 50 л.с., а также поменял шасси с трёхколесного на двухколесное. [60] : 25 
  63. ↑ В 1906 году братья Райт получили патент на деформацию крыла, обеспечивающую управление, эквивалентное элеронам, и впоследствии они подали в суд на Гленна Кертисса и европейских авиаторов за нарушение патентных прав. [45] : 375  Во Франции Анри Фарман заявил, что создал эту технологию. [53] : 8 
  64. ^ Или четыре. [20] : 14  Или шесть. [45] : 368 
  65. ↑ Приз в размере 1600 франков был передан его механикам. [55] : 9 
  66. ↑ Фербер общался с Райтами с 1901 года, два года спустя сделал неудачную моторизованную копию одного из их планеров и опубликовал письма, которые он получил от них в декабре 1905 года, чтобы убедить французскую армию купить их оборудование, но большая часть авиационного сообщества Франции не верила, что американцам удалось создать самолет. [45] : 373 
  67. ^ № 16 был спроектирован с учетом пассажирских перевозок, и это стало реальностью благодаря DELAG . [45] : 363 
  68. ^ № 15 и 16 оказались неудачными, а № 17 не подвергался испытаниям. [33] : 43  В Barros 2021 прямо говорится, что от этих изобретений отказались до их тестирования. [55] : 9  В Barros & Barros 2006 говорится, что № 17 был разрушен при попытке взлета. [60] : 26 
  69. ^ Barros & Barros 2006 объявляет Demoiselle первым в мире практичным самолетом, в котором использовалась конфигурация Кэли: «... моноплан с крестообразным хвостовым оперением на конце длинного трубчатого фюзеляжа». [60] : 26–27  и что № 19 следует считать «первым современным самолетом». [60] : 27 
  70. ↑ В январе 1909 года он получил свой первый бревет от Аэро-клуба Франции . [114] Другие самолеты, построенные в то время, в той или иной степени использовали концепцию Demoiselle, будь то ее конфигурация или устойчивость; [44] : 227  Сама Demoiselle была вдохновлена ​​конфигурацией Ariel , запатентованной в 1842 году. [45] : 366 
  71. ^ Баррос 2006a : «Он обнародовал чертежи самолета и был рад видеть, что последующие версии его Demoiselle, изготовленные в разных странах по его спецификациям, включали в себя улучшения, внесенные строителями, что, по его мнению, представляло собой лучший дух авиационной техники. исследовать." [33] : 44 
  72. ^ Двигатель с оппозитным цилиндром, система охлаждения которого была запатентована Сантос-Дюмоном. Большую популярность приобрела Demoiselle с двухцилиндровым двигателем. [45] : 371  Когда компания Darracq попыталась заявить права на конструкцию двигателя, Сантос Дюмон обратился в суд, чтобы сделать свой проект достоянием общественности. [69] : 32 
  73. ↑ 16 сентября 1909 года Сантос-Дюмон установил рекорд скорости. [55] : 10  96 км/ч (60 миль в час). [114] [53] : 9  «Демуазель» могла развивать скорость более 100 км/ч, на которой он совершил первый в стране переход между Сен-Сиром из Бюка с остановками каждые 8 ​​километров. [45] : 371 
  74. ↑ По словам Маттоса, первые полеты Уилбура Райта в августе 1908 года не произвели впечатления на европейское сообщество и улучшились только после использования технологий старого мира в их самолетах (Маттос может иметь в виду двигатели, построенные для Райтов в Европе). [45] : 378  Другие историки отмечают, что наблюдатели мгновенно осыпали Уилбура похвалами за его полностью контролируемые полеты и что его полеты во Франции и полеты Орвилла в США принесли братьям мировую известность. Свидетель, французский летчик-пионер Леон Делагранж, сказал о полетах Уилбура: «Nous sommes battus». («Нас избивают».) [115]
  75. ^ Баррос 2021 сообщает, что Сантос-Дюмон продал красавку на Ролан Гаррос в 1910 году. [55] : 10 
  76. ↑ На этом собрании он был избран почётным членом Аэроклуба Америки. [123] : 15 
  77. ^ Cabangu.com.br сообщает, что смерть не была зарегистрирована до 3 декабря 1955 года. [140]
  78. ↑ Раймундо де Менезес, тогдашний делегат полиции Сантоса, сообщил, что цензура относительно причины смерти была сделана по просьбе семьи. [110] : 56 
  79. ^ Оригинал статьи можно найти по адресу Морель, Эдмар (декабрь 1944 г.). «Самоубийство Сантоса Дюмона» . Сигарра (на бразильском португальском языке). № 129. С. 118–119, 132 и 141.
  80. ↑ Первым авиатором в Америке, пересекшим Атлантический океан без кораблей поддержки и без остановок, был бразилец Жоау Рибейру де Баррос в 1927 году. [145] Конструкция «Демуазель» якобы повлияла на самолет, который Блерио использовал в своем переправе. [45] : 371 
  81. ^ Об отношениях Сантоса-Дюмона и Пауэрса читайте CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 , стр. 52–53.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грей, Кэрролл Ф. (ноябрь 2006 г.). «Сантос = Дюмон № 14бис 1906 года выпуска». Самолеты Первой мировой войны. 194:4.
  2. ^ Дориа, Луис Антонио (14 января 2013 г.). «Жоао Гомеш, Пальмира… Сантос-Дюмон, земля отца авиации » . Отчеты о поездках и т. д. (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  3. ^ «История» . SantosDumont.gov (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «М. Сантос Дюмон обходит Эйфелеву башню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1901 г.
  5. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Невес, Дэниел. «Альберто Сантос Дюмон» . Brasil Escola (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Проверено 18 августа 2012 г. - через R7 .
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Полёты 14-бис описаны в выпусках газеты l'illustration за 1906 год» (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 марта 2007 года. Этот подвиг является первым полетом в мире, одобренным Аэроклубом Франции и очень молодой Международной авиационной федерацией (FAI).
  7. ^ «Asas da liberdade: A vida ea morte de Santos Dumont» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2017 года . Проверено 23 июня 2017 г.
  8. ^ «Век спортивных достижений» . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 20 мая 2010 г. Столетие спустя историки считают этот полет, который был должным образом зафиксирован официальными наблюдателями Аэро-клуба Франции, первым авиационным спортивным достижением, одобренным ФАИ.
  9. ^ «Сантос-Дюмон: пионер авиации, денди Прекрасной эпохи» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 года.
  10. ^ «Быстрее, выше, дальше» . Райт-Братья.org . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года.
  11. ^ «Альберто Сантос-Дюмон, Бразилия» . smithsonianeducation.org . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 года.
  12. ^ «Хронология» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 29 апреля 2021 г.
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и Баррос, Энрике Линс де (2003). «Сантос-Дюмон: полет, изменивший историю авиации» . Стратегическое партнерство (на бразильском португальском языке). 8 (17): 303–341. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года.
  14. ^ «Memória de Santos Dumont pede socorro» (на бразильском португальском языке). 2 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  15. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап Хоффман, Пол (2010). Крылья безумия: Необыкновенная жизнь Сантоса-Дюмона (на бразильском португальском языке). Перевод Марисы Мотта. Рио-де-Жанейро: Место чтения. ISBN  978-85-390-0009-8 .
  16. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Морель, Эдмар (25 сентября 1974 г.). «Жизнь и смерть отца авиации (I)» . Крузейро (на бразильском португальском языке). Том 46, нет. 37. стр. 62–67.
  17. ^ ЛАФИТ, Пьер. Письмо от победителя . Жизнь на свежем воздухе . Париж: Пьер Лаффит и др., 1901, с. 2.
  18. ^ Архив из Igreja da Matriz de Santa Teresa. Книга крещений Матери-церкви Санта-Тереза , 1877 г., т. 1, л. 41.
  19. ^ «Семья, детство и юность» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 29 апреля 2021 г.
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час Баррос, Энрике Линс де (2006). Сантос-Дюмон и изобретение самолета (PDF) . Перевод Марии Кристины Рамальо Ардой. Рио-де-Жанейро: CBPF. п. 24. ISBN  85-85752-17-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 года.
  21. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к И мир говорил о Сантос-Дюмоне... (PDF) (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Центр документации по аэронавтике. 2021. с. 104. ИСБН  978-65-994256-0-8 . Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2022 года.
  22. ^ «Лембрансас до Тио Альберто » . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
  23. ^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 26, Работа Сантос-Дюмона.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Медейрос, Александр (2006). «В поисках свободы и базовое образование Сантос-Дюмон» (PDF) . Физика в школе (на бразильском португальском языке). 7 (2): 29–32. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2007 г.
  25. ^ Хорхе, Фернандо (2018). Борьба, слава и мученичество Сантоса Дюмона (на бразильском португальском языке) (1-е изд.). Рио-де-Жанейро: HarperCollins Бразилия. п. 512. ИСБН  978-85-9508-271-7 .
  26. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также Стударт, Нельсон (2006). «Хронология Сантоса-Дюмона» (PDF) . Физика в школе (на бразильском португальском языке). 7 (2): 14–20. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2019 г.
  27. ^ Хоффман 2010 , с. 30; Хорхе 2018 , с. 38.
  28. ^ Правительство Сан-Паулу. «Альберто «Сантос Дюмон», отец авиации» (PDF) (на бразильском португальском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 24 декабря 2008 г.
  29. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 15, САНТОС-ДЮМОН.
  30. ^ Райхель, Франц (январь 1914 г.). «Наше интервью с Сантосом Дюмоном» . Чтение для всех (на французском языке) (7). Париж: 591–592.
  31. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Дюмон, Альберто Сантос (1986). Мои воздушные шары (PDF) (на бразильском португальском языке). Перевод А. де Миранды Бастос. Бразилиа: Фонд Рондона. п. 244. ИСБН  85-278-0002-0 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2007 г.
  32. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Nossa Entrevista com Santos-Dumont» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 21 июня 2019 г.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Баррос, Энрике Линс (2006a). «Альберто Сантос-Дюмон: пионер авиации» . Exacta (на бразильском португальском языке). 4 (1). Сан-Паулу: 35–46. дои : 10.5585/exacta.v4i1.643 . ISSN   1678-5428 . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года.
  34. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х ДаКоста, LP; Мирагая, А. (2016). Сантос-Дюмон, спортивный авиатор: первый олимпийский герой Бразилии [ Сантос-Дюмон, спортивный авиатор: первый олимпийский герой Бразилии ] (PDF) (на португальском и английском языках). Рио-де-Жанейро: Engenho Arte e Cultura. п. 108. ИСБН  978-85-69153-00-9 . ОЛ   32239895М . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2018 года.
  35. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Морель, Эдмар (2 октября 1974 г.). «Жизнь и смерть отца авиации (II)» . Крузейро (на бразильском португальском языке). Том 46, нет. 40.стр. 52–57.
  36. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Дюмон, Альберто Сантос (1904). Мои дирижабли . Лондон: Грант Ричардс.
  37. ^ «Сантос-Дюмон - Где все началось: Детство» (на бразильском португальском языке).
  38. ^ ДЮМОНТ, Альберто Сантос. Мои воздушные шары . Бразилиа: Альгамбра, 3-е издание, с/д, с. 23.
  39. ^ «Сантос-Дюмон» (PDF) . Бразильский журнал образования (на бразильском португальском языке): 64–68. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  40. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Медейрос, Александр (2006a). «Сантос Дюмон и его учитель физики» (PDF) . Физика в школе (на бразильском португальском языке). 7 (2): 33–35. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2007 г.
  41. ^ Демартини, Зеферино младший; Гатто, Луана А. Маранья; Лагес, Роберто Оливер; Коппе, Желсон Луис (2019). «Энрике Дюмон: как черепно-мозговая травма способствовала развитию самолета» . Архив нейропсихиатрии . 77 (1). FapUNIFESP (SciELO): 60–62. дои : 10.1590/0004-282x20180149 . ISSN   1678-4227 . PMID   30758444 . S2CID   73435765 .
  42. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Дюмон, Альберто Сантос (1918). Что я видел, что мы увидим (на бразильском португальском языке). Сан-Паулу. п. 101. ОЛ   32235835М . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  43. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Диас, Адриано Батиста (2006). Сантос Дюмон: Новатор (на бразильском португальском языке) (1-е изд.). Виейра Лент. п. 160. ИСБН  85-88782-35-9 . Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2022 года.
  44. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Точная (2006). «Интервью с Энрике Линсом де Барросом» (PDF) . Exacta (на бразильском португальском языке). 4 (2). Universidade Nove de Julho: 223–232. ISSN   1678-5428 . Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2021 года.
  45. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в Маттос, Бенто Сильва де (2012). «Философия открытого исходного кода и рассвет авиации» . Дж. Аэросп. Технол. Менеджер . 4 (3). Сан-Жозе-дус-Кампус: 355–379. дои : 10.5028/jatm.2012.04030812 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года.
  46. ^ ХЕЙЛИГ, Стерлинг. Дирижабль М. Сантоса Дюмона . Ежемесячный журнал Century Illustrated . Нова-Иорке: The Century Company, № 1, ноябрь. 1901, с. 67-68.
  47. ^ Диас 2006 , с. 37, примечание 1.
  48. ^ Баррос 2003 , с. 306; Медейрос 2006a , стр. 33–34.
  49. ^ Шенио, 2022 , с. 64, Происхождение.
  50. ^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 55, г-н Сантос-Дюмон, герой момента.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Морель, Эдмар (9 октября 1974 г.). «Жизнь и смерть отца авиации (III)» . Крузейро (на бразильском португальском языке). Том 46, нет. 41. стр. 52–57.
  52. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т Баррос, Энрике Линс де; Соуза, Ренато Вилела Оливейра де (2011). «Сантос-Дюмон и решение летной навигации: прочтения и интерпретации общественного имиджа изобретателя» . Бразильский журнал истории науки (на бразильском португальском языке). 4 (2). Рио-де-Жанейро: 239–256. дои : 10.53727/rbhc.v4i2.322 . S2CID   244679091 . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 года.
  53. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Брандао, Маурисио Пазини (2018). «Наследие Сантоса-Дюмона в воздухоплавании» (PDF) . Материалы: 31-й Конгресс Международного совета аэронавтических наук . Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2021 года.
  54. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коррейо Паулистано , 3 января 1900 г. , с. 1, Кол. 4.
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х Баррос, Энрике Линс де (2021). «Сантос-Дюмон: пионер в области безопасности полетов и летных испытаний» (PDF) (на бразильском португальском языке). п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2021 года.
  56. ^ Баррос 2003 , с. 310; Баррос 2003 , с. 312.
  57. ^ Visoni & Canalle 2009 , с. 2, 3. Легче или тяжелее?.
  58. ^ Visoni & Canalle 2009 , с. 5, 10. Заключительные соображения.
  59. ^ Сантос Дюмон, А. (июнь 1902 г.). «Дирижабли и летательные аппараты» (PDF) . Североамериканское обозрение . 174 (547): 725. JSTOR   25119252 . Проверено 23 февраля 2022 г.
  60. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час Баррос, Энрике Линс де; Баррос, Мауро Линс де (2006). «Изменения в концепции полета в первом десятилетии 20-го века: новаторская работа Сантос-Дюмона» (PDF) . Физика в школе (на бразильском португальском языке). 7 (2): 21–28. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2007 г.
  61. ^ Эме, Эммануэль. Аэрофил. Париж: Аэроклуб Франции, 9 часов утра, № 4, апр. 1901, с. 76.
  62. ^ Хоффман 2010 , с. 87; Баррос 2021 , с. 3.
  63. ^ Баррос 2021 , с. 4; Дюмон 1902 , с. 454.
  64. ^ «День рождения и изобретения Сантоса Дюмона» (на бразильском португальском языке). 19 июля 2017 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  65. ^ «Сантос-Дюмон» (на бразильском португальском языке). 2006 год . Проверено 13 сентября 2021 г.
  66. ^ Аэронавтика , Jornal do Commercio . Рио-де-Жанейро: Собственность Rodrigues & Comp., n. 287, понедельник, 15 октября. 1900, с. 2.
  67. ^ Le Matin , 26 июня 1901 г. , с. 5, АЭРОСТАЦИЯ.
  68. ^ Ла Фронда , 28 января 1901 г. , с. 1. В Гран-Пале.
  69. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Диас, Адриано Батиста (2005). «Инновации, кредит и дискредитация: Сантос-Дюмон и начало авиации» . ResearchGate (на бразильском португальском языке). стр. 20–42.
  70. ^ «Призы Кубка Великобритании – великолепный вызов» . L’Aérophile (на французском языке) (9). Аэро-клуб Франции: 177–185. Сентябрь 1906 года.
  71. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Оливейра, Патрик Луис Салливан Де (2022). «Превращение бразильского воздухоплавателя во французского героя: знаменитости, зрелища и технологический космополитизм в Атлантике на рубеже веков *» . Прошлое и настоящее (254): 235–275. doi : 10.1093/pastj/gtab011 .
  72. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Сантос-Дюмон: Asas do Homem» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 12 июля 2019 г.
  73. ^ Баррос 2003 , с. 315; Баррос и Соуза 2011 , с. 253.
  74. ^ Баррос 2006 , с. 11; Баррос 2006a , с. 38.
  75. ^ Баррос 2003 , с. 317; Баррос и Соуза 2011 , с. 245.
  76. ^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 56-летний Дюмон теперь капитан синего и величественного воздуха.
  77. ^ А Бразилия говорила о Сантос-Дюмоне... (PDF) (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Центр документации по аэронавтике. 2023. с. 120. ИСБН  978-85-53019-53-3 . Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.
  78. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Альберто Сантос Дюмон» . UOL – Образование (на бразильском португальском языке) . Проверено 18 августа 2012 г.
  79. ^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 62. Воздушный шар разрезан на ленты.
  80. ^ Баррос 2003 , с. 318; Баррос 2006а , с. 39.
  81. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Маркос Пальярес (10 января 2018 г.). «Кто изобрел самолет? Полное и аннотированное руководство по авиации» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 2 мая 2021 г.
  82. ^ Бланше, Жорж (1902). «Игра в автомобильные мячики в Америке» . L’Aérophile (на французском языке) (10). Париж: Аэроклуб Франции: 267–268.
  83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Бланше, Жорж (1904). «Возвращение и приготовления Сантоса Дюмона» . L’Aérophile (на французском языке) (6). Париж: Аэроклуб Франции: 91.
  84. ^ Дюмон 1986 , с. 227; Баррос 2003 , с. 303.
  85. ^ «Аида де Акоста — первая женщина, управлявшая дирижаблем с двигателем» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  86. ^ «ANAC» (PDF) (на бразильском португальском языке). – Подруги Сантоса=Дюмона. Страница посещена 7 июня 2012 г.
  87. ^ Хоффман 2010 , с. 390; Брандао 2018 , с. 6.
  88. ^ Стударт 2006 , с. 17–18; Баррос и Соуза 2011 , с. 251.
  89. ^ Авиационные соревнования . Аэрофил. Париж: Аэроклуб де Франс, 12 часов утра, № 10, выход. 1904, с. 224-225.
  90. ^ Барбоза, Клаудия (28 мая 2015 г.). «отрывок из книги ... Imortais Клаудии Барбозы с 1903 года полеты на моторизованных планерах становятся все более продолжительными» (на бразильском португальском языке). Веб-сайт Google Книги - по состоянию на 29 февраля 2016 г.
  91. ^ Баррос 2003 , с. 320; Маттос 2012 , с. 356.
  92. ^ «Aeroplano Número 11» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  93. ^ «История изобретений Сантос-Дюмона» . Университет Перуджи . Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 8 декабря 2019 г.
  94. ^ Тяжелее воздуха , Jornal do Commercio . Рио-де-Жанейро: Собственность Родригеса и Комп., № 161, воскресенье, 11 июня. 105, с. 3.
  95. ^ Visoni & Canalle 2009 , с. 3, 5. От самого легкого к самому тяжелому.
  96. ^ «Олимпийская грамота» . Архивировано из оригинала 25 марта 2021 года . Проверено 28 апреля 2021 г.
  97. ^ Маркос Антонио (март 2020 г.). «Surto História – Сантос-Дюмон и олимпийский диплом» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 28 апреля 2021 г.
  98. ^ «Франция» . Jornal do Commercio (на бразильском португальском языке) (14-е изд.). Рио-де-Жанейро. 11 января 1906 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2022 г. Сантос Дюмон объявляет, что одновременно со своим вертолетом он строит самолет, чтобы проверить, какая из двух систем лучше.
  99. ^ «Бразилия и бразильцы в Европе» . Jornal do Commercio (на бразильском португальском языке) (40-е изд.). 9 февраля 1906 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2022 г.
  100. ^ Баррос 2006 , с. 16; Баррос 2021 , с. 8.
  101. ↑ Chez Santos Dumont , Les Sports , пятница, 20 июля. 1906 год
  102. ^ Visoni & Canalle 2009 , стр. 3–4, 6. Или «14-бис».
  103. ^ Хоффман 2010 , с. 275; Баррос 2021 , с. 8.
  104. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Висони, Родриго Моура (2015). «Сантос-Дюмон в книге «Политически некорректный путеводитель по истории Бразилии». Бразильский журнал истории науки (на бразильском португальском языке). 8 (2): 44–56. дои : 10.53727/rbhc.v8i2.197 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 года.
  105. ^ ДЕГУЛЬ, Мариус. Самолет Сантос-Дюмон , L'Aérophile . Париж: Аэроклуб Франции, 14 часов утра, № 7, июль. 1906, с. 167-169.
  106. ^ «Ациденте» . Сантос-Дюмон (вырезка из газеты) (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 10 ноября 2007 года . Проверено 5 сентября 2021 г.
  107. ^ «Международные гонки на воздушных шарах» . Популярная механика . Том. 8, нет. 11. Журналы Херста. Ноябрь 1906 г. с. 1104 . Проверено 1 августа 2022 г. Сантос Дюмон был одним из них: ему пришлось спуститься вниз для хирургического лечения сильно разорванной руки.
  108. ^ Хоффман 2010 , с. 283; Баррос 2006а , с. 41.
  109. ^ Капитан Фербер (октябрь 1906 г.). «Второй полет Сантос-Дюмона» . L’Aérophile (на французском языке) (10). Аэро-Клуб Франции: 245–247.
  110. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Морель, Эдмар (16 октября 1974 г.). «Жизнь и смерть Сантоса Дюмона (финал)» . Крузейро (на бразильском португальском языке). Том 46, нет. 42. стр. 53–57.
  111. ^ Хоффман 2010 , с. 290; Брандао 2018 , с. 8.
  112. ^ КЛЕРИ, А. Новый триумф Сантоса Дюмона , L'Aérophile . Париж: Аэроклуб Франции, 14 лет, н. 12, дез. 1906, с. 292.
  113. ^ Баррос 2006a , с. 17; Баррос 2003 , с. 325; Баррос 2006 , с. 42; Баррос и Баррос 2006 , с. 25; Визони 2015 , с. 51.
  114. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Демуазель» (на бразильском португальском языке) . Проверено 7 сентября 2021 г.
  115. ^ «Начало Воздушной Эры – Демонстрации в Европе» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 13 сентября 2021 г.
  116. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Doença» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 года . Проверено 27 апреля 2021 г.
  117. ↑ Сантос-Дюмона Несчастный полет , 8 января 1910 г., стр.28.
  118. ^ Баррос 2003 , с. 328; Баррос 2006а , с. 44.
  119. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Марколин, Нельдсон (2006). «100 лет в воздухе» . Ревиста ФАПЕСП . № 128. ФАПЕСП . Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 22 февраля 2022 г.
  120. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Самоубийство Сантоса Дюмона» . Портал Сан-Франциско (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 20 августа 2012 г.
  121. ^ Хоффман 2010 , с. 303; Баррос 2003 , с. 330.
  122. ^ «Сантос-Дюмон в США» . повестки дняsantosdumont.com.br (на бразильском португальском языке) . Проверено 19 апреля 2014 г.
  123. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Гейнсборг, Норберто Трауд (2022). Альберто Сантос Дюмон: «Многовековая история авиации и дружбы за два визита» (PDF) . Исторический специальный выпуск (на испанском языке) (1-е изд.). ФИДЕХАЕ. п. 137. ИСБН  978-956-7973-14-9 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2022 года.
  124. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Шенио 2022 , с. 66. Другие возможные психические проявления.
  125. ^ Артур Джапин (2016). Человек с крыльями (на бразильском португальском языке). Перевод Криштиану Звизеле ду Амарала. Сан-Паулу: Planeta do Brasil. п. 285. ИСБН  978-85-422-0754-5 .
  126. ^ Стударт 2006 , с. 20; Баррос 2003 , с. 331; Гейнсборг 2022 , с. 24, 36, 43.
  127. ^ «Museu Casa de Santos Dumont» [Дом-музей Сантос-Дюмона] (на бразильском португальском языке). 27 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Проверено 15 июля 2019 г.
  128. ^ Стударт 2006 , с. 20; Баррос 2003 , с. 332; Диас 2006 , с. 87.
  129. ^ «Сантос Даммонт [ так в оригинале ]» . Штат Сан-Паулу – Сборник (на бразильском португальском языке) . Проверено 19 апреля 2014 г.
  130. ^ «Иностранные лица, награжденные португальскими орденами» . Президентство Португальской Республики (на португальском языке) . Проверено 21 ноября 2020 г.
  131. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «História Abril – Сантос Дюмон: жизнь и смерть веселого человека» (на бразильском португальском языке). 2009. Архивировано из оригинала 2 сентября 2009 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  132. ^ Памела Мальва (6 января 2021 г.). «Болезни и страдания Сантоса Дюмона в письмах» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2021 года.
  133. ^ Хоффман 2010 , с. 330; Баррос 2003 , с. 333.
  134. ^ Стударт 2006 , с. 20; Баррос 2003 , с. 333.
  135. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Шенио 2022 , с. 65. Депрессия и самоубийство.
  136. ^ «Пытка» (на бразильском португальском языке) . Проверено 11 сентября 2021 г.
  137. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сильвио Чоффи (22 сентября 2011 г.). «Оживленный Гуаружа является курортом с 1893 года» . Folha.com (на бразильском португальском языке) . Проверено 18 августа 2012 г.
  138. ^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2023 г. , с. 15. ПИСЬМО ОТ САНТОС-ДЮМОНА.
  139. ^ «Декрет № 21668 от 25.07.1932 / PE – Poder Executivevo Federal» . 23 июля 1932 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  140. ^ «O Reconhecimento» (на бразильском португальском языке) . Проверено 7 сентября 2021 г.
  141. ^ «Энрике Линс де Баррос из CBPF награжден Орденом за авиационные заслуги в звании Великого офицера» (на бразильском португальском языке). 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Проверено 3 мая 2021 г.
  142. ^ Франсиско Алвес Фильо (5 декабря 2007 г.). «О бау де Сантос Дюмон» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  143. ^ «Снукерклуб» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 года.
  144. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Неграо, Даниэле Родригес Баррос Нуньес (февраль 2021 г.). «Сантос-Дюмон: Сердце в музее» (PDF) . Выделенные идеи (на бразильском португальском языке) (57): 45–54. ISSN   2175-0904 . Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2022 года.
  145. ^ Жизель Мачадо. «Полет Жоау де Барруша» (на бразильском португальском языке) . Проверено 9 сентября 2021 г.
  146. ^ Хоффман 2010 , с. 311; Баррос 2003 , с. 328.
  147. ^ Маурисио Торрес Ассумпсан (2014). История Бразилии по улицам Парижа (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Каса да Палавра. п. 496. ИСБН  978-85-7734-485-7 .
  148. ^ SEM, Сантос-Дюмон, L'Illustration . Париж: № 3687, суббота, 25 октября. 1913, с. 306.
  149. ^ «Указ № 10447 от 31 июля 1932 г. - 10447/32 :: Законодательство:: Указ 10447/1932 (штат - Минас-Жерайс) ::» . www.lexml.gov.br (на бразильском португальском языке) . Проверено 4 апреля 2018 г.
  150. ^ Бразильские ВВС (ред.). «23 октября ДЕНЬ АВИАТОРА(А) И ВВС БРАЗИЛИИ» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  151. ^ Жетулио Варгас , президент (16 октября 1936 г.). «Декрет № 1150/1936» (на бразильском португальском языке) . Проверено 6 июля 2016 г.
  152. ^ Палата депутатов Бразилии , изд. (5 декабря 1947 г.). «ЗАКОН № 165» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  153. ^ Законодательное собрание Минас-Жерайс , изд. (18 июля 1956 г.). «DECRETO ESTADUAL Nº 5.057» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  154. ^ Президентство Бразилии , изд. (22 сентября 1959 г.). «LEI № 3.636» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  155. ^ Справочник планетарной номенклатуры. Программа астрогеологических исследований Геологической службы США. (ред.). " "Сантос-Дюмон (кратер)" " . Проверено 29 ноября 2019 г.
  156. ^ Президент Бразилии , ред. (6 ноября 1984 г.). «LEI № 7.243» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  157. ^ Клинтон, Б. (20 октября 1997 г.). «Выступление на приеме у президента Бразилии Фернандо Кардозу в Бразилиа» . Еженедельный сборник президентских документов . 33 (42).
  158. ^ Понтес, Маркос (2011). «67». Миссия выполнена: полная история первой бразильской космической миссии (на бразильском португальском языке) (1-е изд.). Макхиллиард. стр. 276–277. ISBN  978-85-64213-01-2 .
  159. ^ «Бразилия и Россия договорились отправить бразильского космонавта в космос» . 4 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 г.
  160. ^ Diário do Grande ABC , изд. (26 июля 2006 г.). «Сантос-Дюмон вписан в Книгу героев Отечества» (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  161. ^ «A Conquista do Ar» (на бразильском португальском языке). 2003 . Проверено 12 сентября 2021 г.
  162. ^ «Страница 58 раздела 1 Официального вестника Союза (DOU) от 16 октября 1956 г.» (на бразильском португальском языке). 16 октября 1956 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  163. ^ «Эм, дань уважения Сантосу Дюмону» (на бразильском португальском языке) . Проверено 12 сентября 2021 г.
  164. ^ Эстадан , изд. (23 октября 2006 г.). «Correio выпускает памятную марку 14 bis» . Проверено 29 ноября 2019 г.
  165. ^ "БК выпускает памятную монету к 14-летию" . G1 (на бразильском португальском языке). 20 октября 2006 г. Проверено 29 ноября 2019 г.
  166. ^ «От круиза к реальности: вспомните заметки, пропавшие в Бразилии» . R7 (на бразильском португальском языке). 5 марта 2018 года . Проверено 8 декабря 2019 г.
  167. ^ Питер Ден (23 сентября 2013 г.). « Одиссея Картье» от Quad Productions France . Анимаго (на французском языке). Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  168. ^ Институциональный. «Сантос-Дюмон» . Картье . Архивировано из оригинала 9 мая 2016 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  169. ^ «O Homem com Asas» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
  170. ^ «Де гевлёгельде» (на голландском языке). Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
  171. ^ Винисиус Лиссабон (5 августа 2016 г.). «Открытие Рио-2016 превозносит разнообразие, смешивает ритмы и имеет полет 14 Bis» . Agência Brasil (на бразильском португальском языке) . Проверено 6 августа 2016 г.
  172. ^ «FAUCHEURS DE MARGUERITES .LES» (на французском языке). Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  173. ^ «Познакомьтесь с персонажами мини-сериала «Um Só Coração» от Globo» . Folha Ilustrada (на бразильском португальском языке). 6 января 2004 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  174. ^ Амин, Татьяна (24 октября 2006 г.). «Дэниел Оливейра смотрит премьеру короткометражного фильма 14 Bis в SP» . О Фуксико (на бразильском португальском языке) . Проверено 15 ноября 2013 г.
  175. ^ « Caminhos do Sesc Sorocaba представляет публике новое здание» (на бразильском португальском языке). 10 сентября 2012 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  176. ^ «Apresentação» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  177. ^ Глобо Память. «Заза» . Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  178. ^ «ТВ Бразилии транслирует три новые программы, ориентированные на детей» . Фолья де С.Пауло (на бразильском португальском языке). 7 октября 2013 года . Проверено 29 ноября 2019 г.
  179. ^ Correio do Povo , изд. (6 ноября 2019 г.). Премьера «Саги о Сантосе Дюмоне» состоится 10 числа на канале HBO (на бразильском португальском языке) . Проверено 29 ноября 2019 г.
  180. ^ «Revista FAPESP: 100 лет назад» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  181. ^ «Memórias da angustia» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  182. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Fama de homossensual» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2007 года . Проверено 9 ноября 2009 г.
  183. ^ «О Дом-Хуан Сантос Дюмон» (на бразильском португальском языке). 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 г. Проверено 5 сентября 2021 г.
  184. ^ "Revista Isto É Gente: Eram eles gays?" (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  185. ^ Хирон, Луис Антониу (8 ноября 2019 г.). «Сантос-Дюмон, летающая дева» . IstoÉ (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2024 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  186. ^ «Editora Cultura: Альберто Сантос Дюмон: новые открытия» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 29 августа 2009 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  187. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Майя Баррос, Режис Эрик (2013). «Неужели «Отцу авиации» крылья подрезала депрессия?» . Преподобный Брас. Психиатр . 2 (35): 208–209. дои : 10.1590/1516-4446-2012-3504 . ПМИД   23904029 .
  188. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Шенио, Эли (2022). «Биполярность Альберто Сантоса-Дюмона: взлеты и падения «отца авиации» » . Ж. Брас. Психиатр . 1 (71): 63–68. дои : 10.1590/0047-2085000000364 . S2CID   247049339 .
  189. ^ Шенио, 2022 , с. 66, Обсуждение.
  190. ^ Рамальо, Валдир (2013). «Исторические биографии Сантоса Дюмона» . Scientiae Studia (на бразильском португальском языке). 11 (3): 7. дои : 10.1590/S1678-31662013000300013 . Проверено 25 апреля 2021 г.
  191. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Nos 110 anos do 14-Bis» (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 27 апреля 2021 г.

Библиография [ править ]

Первоисточники
Вторичные источники
  • Баррос, Энрике Линс де (2002). Сантос Дюмон: человек, который летает! (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Контрапункт: Петробрас. ISBN  85-85910-33-Х .
  • Баррос, Энрике Линс де (2004). Сантос-Дюмон и изобретение полета (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Хорхе Захар.
  • «Ле Мартен» (на французском языке). № 6331. 26 июня 1901 г. с. 6.
  • «Ла Фронда» (на французском языке). № 1146. 28 января 1901. с. 4.
  • Фонсека, Гонден да (1956). Сантос Дюмон (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Livraria São José.
  • Хоффман, Пол (2003). Крылья безумия: Альберто Сантос-Дюмон и изобретение полета . Книги Гипериона . ISBN  0-7868-8571-8 .
  • Муса, Жоау Луис (2001). Альберто Сантос Дюмон – Я плыл по воздуху (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: новый рубеж.
  • Наполеан, Алуизио (1997). Сантос-Дюмон и покорение воздуха (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Бразильская ассоциация сверхлегких самолетов.
  • Николау, Стефан (1997). Сантос Дюмон – Денди и гений аэронавтики (на французском языке). Ле Бурже: Музей авиации и космонавтики.
  • Ногейра, Сальвадор (2006). Связь Райта и Сантоса Дюмона: правдивая история изобретения самолета (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: Запись.
  • Пкье, Пьер (1952). Сантос Дюмон - метрдотель (на бразильском португальском языке). Париж: Конкистадор.
  • Пейри, Франсуа (1909). Искусственные птицы (PDF) (на французском языке). Париж: Х. Дюно и Э. Пинат. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2021 года.
  • Полилло, Рауль де (1950). Гений Сантоса Дюмона (на бразильском португальском языке). Сан-Паулу: Companhia Editora Nacional.
  • Висони, Родриго Моура; Каналле, Жоау Батиста Гарсия (2009). «Как Сантос Дюмон изобрел самолет» . Бразильский журнал преподавания физики (на бразильском португальском языке). 31 (3): 6. дои : 10.1590/S1806-11172009000300015 . Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 года.
  • «Дирижабль-воздушный шар» . Коррейо Паулистано (на бразильском португальском языке). Том 47, нет. 13 052. 3 января 1900 г. с. 4.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Альберто Сантос-Дюмоном .
В Wikisource есть оригинальные работы следующих авторов или о них:
Альберто Сантос-Дюмон
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Альберто Сантос-Дюмоном .
Предшественник
Граса Аранья (основательница)

Бразильская академия литературы – заведующий 38-й кафедры
1931–1932 		Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alberto_Santos-Dumont&oldid=1233376898"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 797b228828c6f558112bc58dbad2978f__1720455900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/79/8f/797b228828c6f558112bc58dbad2978f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Alberto Santos-Dumont - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)