✖


Jump to content

Искусственная среда

(Перенаправлено из созданной среды )
Часть застроенной среды: загородное жилье в Колорадо-Спрингс, Колорадо.

Термин «искусственная среда» относится к созданным человеком условиям и часто используется, среди прочего, в архитектуре , ландшафтной архитектуре , городском планировании , здравоохранении , социологии и антропологии . [1] [2] [3] [4] [5] [6] Эти кураторские пространства обеспечивают условия для человеческой деятельности и были созданы для удовлетворения человеческих желаний и потребностей. [7] Этот термин может относиться к множеству компонентов, включая традиционно связанные здания, города , общественную инфраструктуру, транспорт , открытое пространство, а также к более концептуальным компонентам, таким как сельскохозяйственные угодья , реки с плотинами, управление дикой природой и даже домашние животные . [7]

Высотные конструкции и крупная автодорожная инфраструктура на примере застроенной среды Дубая, ОАЭ.

Искусственная среда состоит из физических особенностей. Однако при изучении искусственной среды часто подчеркивается связь между физическим пространством и социальными последствиями. [4] Это влияет на окружающую среду [8] и то, как общество физически маневрирует и функционирует, а также менее ощутимые аспекты общества, такие как социально-экономическое неравенство и здоровье. Различные аспекты искусственной среды способствуют изучению вопросов жилья и сегрегации , физической активности, доступа к продовольствию, изменения климата и экологического расизма . [9] [10] [11]

Функции

[ редактировать ]

Существует множество различных компонентов, составляющих искусственную среду. Ниже приведены несколько ярких примеров того, из чего состоит городская ткань:

Здания

[ редактировать ]

Здания используются для самых разных целей: жилых, коммерческих, общественных, институциональных и государственных. Интерьеры зданий часто проектируются таким образом, чтобы смягчать внешние факторы и обеспечивать пространство для деятельности, будь то сон, еда, работа и т. д. [12] Структура здания помогает определить пространство вокруг него, придавая форму тому, как люди перемещаются по пространству вокруг здания.

Общественная инфраструктура

[ редактировать ]

Общественная инфраструктура охватывает множество объектов, таких как дороги, автомагистрали, пешеходное движение, общественный транспорт и парки.

Дороги и автомагистрали являются важной особенностью искусственной среды, которая позволяет транспортным средствам получать доступ к широкому спектру городских и загородных пространств. Их часто сравнивают с венами сердечно-сосудистой системы , поскольку по ним перемещаются люди и материалы по городу, подобно тому, как вены распределяют энергию и материалы по клеткам. [13] Пешеходное движение жизненно важно для пешеходной доступности города и общего доступа в человеческом масштабе. Качество тротуаров и дорожек влияет на безопасность и доступность тех, кто использует эти пространства. Общественный транспорт имеет важное значение в городских районах, особенно в городах и районах с разнообразным населением и уровнем доходов.

Сельское хозяйство

[ редактировать ]

На сельскохозяйственное производство приходится примерно 52% землепользования США. [14] Рост населения не только приводит к расширению городов, но и требует расширения сельского хозяйства для удовлетворения спроса на продовольствие для растущего населения.

История

[ редактировать ]

Термин «антропогенная среда» был придуман в 1980-х годах и получил широкое распространение в 1990-х годах. [12] и ставит эту концепцию в прямой контраст с якобы «незастроенной» средой. [15] Этот термин описывает широкий спектр областей, которые образуют междисциплинарную концепцию, которая была принята как идея со времен классической античности. [16] и потенциально раньше. Благодаря изучению антропологии удалось изучить развитие искусственной среды до того, чем она является сегодня. Когда люди могут выезжать за пределы городских центров и районов, где искусственная среда уже заметна, это расширяет границы указанной искусственной среды в новые области. Хотя существуют и другие факторы, влияющие на искусственную среду, такие как достижения в архитектуре или сельском хозяйстве, транспорт позволил распространить и расширить искусственную среду.

Доиндустриальная революция

[ редактировать ]

Сельское хозяйство, обработка почвы для выращивания сельскохозяйственных культур и животных для производства продуктов питания и продуктов, впервые было развито около 12 000 лет назад. [17] Этот переключатель, также называемый неолитической революцией , [18] было началом развития постоянных поселений и изменения земель для выращивания сельскохозяйственных культур и сельскохозяйственных животных. Это можно рассматривать как начало создания искусственной среды, первую попытку внести постоянные изменения в окружающую среду для нужд человека. Первое появление городов произошло около 7500 г. до н.э., разбросанных по плодородным и пригодным для сельскохозяйственного использования землям. [19] В этих ранних сообществах приоритетом было обеспечение удовлетворения основных потребностей. Застроенная среда, хотя и не такая обширная, как сегодня, начала возделываться за счет строительства зданий, дорожек, сельскохозяйственных угодий, одомашнивания животных и растений и т. д. В течение следующих нескольких тысяч лет эти меньшие города и деревни разрастались. на более крупные, где движущими факторами были торговля, культура, образование и экономика. [19] По мере того, как города начали расти, им необходимо было разместить больше людей, а также перейти от сосредоточения внимания на удовлетворении потребностей выживания к приоритету комфорта и желаний – сегодня все еще есть много людей, чьи основные потребности не удовлетворены, и эта идея изменения является в рамках эволюции общества. [12] Этот сдвиг привел к росту и расширению застроенной части этих городов для удовлетворения растущих потребностей населения.

Промышленная революция

[ редактировать ]
1914 г. предложил уличный рисунок

Пик роста городов пришелся на период промышленной революции из-за спроса на рабочие места, созданного ростом числа заводов. [20] Города в Соединенных Штатах быстро росли с 1880-х по начало 1900-х годов. Этот спрос заставил людей переехать с ферм в города. [20] что привело к необходимости расширения городской инфраструктуры и вызвало бум численности населения. [21] Этот быстрый рост населения в городах привел к проблемам шума, санитарии, проблемам со здоровьем, пробкам, загрязнению окружающей среды, компактным жилым помещениям и т. д. [22] В ответ на эти проблемы были построены общественный транспорт, троллейбусы, канатные дороги и метро, ​​и им было отдано приоритетное внимание в целях улучшения качества застроенной среды. Примером этого во время промышленной революции было движение «Город красивый» . Движение «Красивый город» возникло в 1890-х годах в результате беспорядков и нездоровых условий жизни в промышленных городах. [23] Движение способствовало улучшению кровообращения, созданию общественных центров, улучшению санитарных условий и общественных мест. Целью этих улучшений было улучшить качество жизни тех, кто в них живет, а также сделать их более прибыльными. [23] Движение «Красивый город», популярность которого с годами снизилась, обеспечило ряд городских реформ. Движение уделяло особое внимание городскому планированию, гражданскому образованию, общественному транспорту и муниципальному ведению домашнего хозяйства. [23]

Постиндустриальная революция, чтобы представить

[ редактировать ]

Изобретение автомобилей, а также использование поездов стало более доступным для широких масс благодаря достижениям в производстве стали, химикатов и топлива. В 1920-х годах автомобили стали более доступными для широкой публики благодаря достижениям Генри Форда в конвейерном производстве. [24] С появлением нового всплеска личного транспорта была построена новая инфраструктура для размещения людей. Автострады были впервые построены в 1956 году, чтобы попытаться устранить небезопасные дороги, пробки и недостаточные маршруты. [25] Создание автострад и межгосударственных транспортных систем открыло возможность и удобство передвижения человека за пределами города. Это позволило облегчить путешествие, чего раньше не было, и изменило структуру застроенной среды. В городах строились новые улицы для размещения автомобилей, поскольку они становились все более популярными, строились железнодорожные линии, чтобы соединить ранее не связанные районы как для общественного транспорта, так и для перевозки грузов. Благодаря этим изменениям масштабы города начали расширяться за его пределы. Широкое использование автомобилей и общественного транспорта позволило создать пригороды; работающий человек мог каждый день добираться на работу на большие расстояния. [26] Пригороды размыли линию городских «границ», повседневная жизнь, которая, возможно, первоначально была ограничена пешеходной зоной, теперь охватывала широкий диапазон расстояний из-за использования автомобилей и общественного транспорта. Эта повышенная доступность позволила продолжать расширять застроенную среду.

В настоящее время искусственная среда обычно используется для описания междисциплинарной области, которая включает в себя проектирование, строительство, управление и использование антропогенного физического воздействия как взаимосвязанного целого. Концепция также включает взаимосвязь этих элементов искусственной среды с человеческой деятельностью с течением времени — вместо того, чтобы использовать конкретный элемент изолированно или в один момент времени, эти аспекты действуют вместе посредством эффекта мультипликатора. Сегодня эта область опирается на такие области, как экономика , право, государственная политика , социология , антропология , общественное здравоохранение, менеджмент , география , дизайн, инженерия, технологии и экологическая устойчивость, чтобы создать большой зонтик, который представляет собой искусственную среду. [15]

В современных научных кругах есть люди, которые рассматривают искусственную среду как всеобъемлющую, что естественной среды не осталось. Этот аргумент исходит из идеи, что созданная среда относится не только к тому, что построено, организовано или курируется, но также к тому, чем управляют, контролируют или позволяют продолжать существование. То, что сегодня называют «природой», можно рассматривать только как товар, помещенный в окружающую среду, созданную для удовлетворения человеческой воли и желаний. [27] Этот товар позволяет людям наслаждаться видом и опытом природы, не причиняя неудобств в их повседневной жизни. [27] Можно утверждать, что леса и парки дикой природы, которые стоят на пьедестале и кажутся естественными, на самом деле созданы и позволяют существовать для наслаждения человеческим опытом. Планета была безвозвратно изменена в результате человеческого взаимодействия. На дикую природу охотились, собирали урожай, приводили ее на грань исчезновения, модифицировали для удовлетворения потребностей человека, и этот список можно продолжать. Этот аргумент противопоставляется аргументу о том, что искусственная среда — это только то, что построено, что леса, океаны, дикая природа и другие аспекты природы представляют собой свою собственную сущность.

Влияние

[ редактировать ]

Термин «искусственная среда» охватывает широкий спектр категорий, каждая из которых имеет потенциальное воздействие. Рассматривая эти потенциальные воздействия, мы видим, что окружающая среда, а также люди серьезно страдают.

Здоровье

[ редактировать ]

Искусственная среда может серьезно повлиять на здоровье населения. Исторически антисанитарные условия и перенаселенность городов и городской среды приводили к инфекционным заболеваниям и другим угрозам здоровью. [28] Начиная с комплексных планов городского Парижа Жоржа-Эжена Османа в 1850-х годах, беспокойство по поводу отсутствия вентиляции и санитарных условий жизни вдохновило на многие решительные усилия по городскому планированию. В частности, в XIX веке связь между антропогенной средой и общественным здравоохранением стала более очевидной, поскольку ожидаемая продолжительность жизни снизилась, а число заболеваний и эпидемий возросло. [28] Сегодня искусственная среда может подвергать людей воздействию загрязняющих веществ или токсинов, которые вызывают хронические заболевания, такие как астма , диабет и ишемическая болезнь сердца, а также многие другие. [28] Есть данные, позволяющие предположить, что хронические заболевания можно уменьшить с помощью здорового образа жизни, такого как правильный активный образ жизни, хорошее питание и снижение воздействия токсинов и загрязняющих веществ. [28] Тем не менее, искусственная среда не всегда предназначена для содействия такому здоровому поведению. Многие городские районы, особенно пригороды, зависят от автомобилей, что затрудняет или делает нецелесообразным добираться до места пешком или на велосипеде. Это состояние не только усиливает загрязнение окружающей среды, но и может затруднить поддержание надлежащего активного образа жизни. Исследования в области общественного здравоохранения расширили список проблем, связанных с искусственно созданной средой, включив в него доступ к здоровой пище , общественные сады , психическое здоровье , [29] физическое здоровье , [30] [10] [31] пешеходная доступность и мобильность на велосипеде . [32] Проектирование городских территорий с хорошим здоровьем населения связано с созданием возможностей для физической активности, участия сообщества и равных возможностей в искусственной среде. Доказано, что городские формы, которые поощряют физическую активность и обеспечивают адекватные общественные ресурсы для участия и восходящей мобильности, имеют гораздо более здоровое население, чем те, которые препятствуют такому использованию искусственной среды. [33]

Социальный

[ редактировать ]

Жилье и сегрегация

[ редактировать ]

Особенности застроенной среды представляют собой физические барьеры, которые образуют границы между районами . [34] автомобильные и железные дороги играют большую роль в том, как люди могут ориентироваться в окружающей среде. Например, [35] Это может привести к изоляции определенных сообществ от различных ресурсов и друг от друга. [35] Расположение дорог, автомагистралей и тротуаров также определяет доступ людей к работе и уходу за детьми рядом с домом, особенно в районах, где у большинства людей нет транспортных средств. Проходимость напрямую влияет на сообщество, поэтому то, как построен район, влияет на результаты и возможности сообщества, которое там живет. [36] Даже менее физически внушительные элементы, такие как архитектурный дизайн , могут различать границы между сообществами и уменьшать передвижение через границы кварталов. [37]

Сегрегация сообществ имеет большое значение, поскольку качество любого конкретного пространства напрямую влияет на благополучие людей, которые там живут и работают. [4] Джордж Галстер и Патрик Шарки называют это изменение в географическом контексте «пространственной структурой возможностей» и утверждают, что искусственная среда влияет на социально-экономические результаты и общее благосостояние. [4] Например, история «красной линии» и жилищной сегрегации означает, что во многих кварталах чернокожих и латиноамериканцев меньше зеленых насаждений. Доказано, что доступ к паркам и зеленым насаждениям полезен для психического здоровья, что ставит эти сообщества в невыгодное положение. [9] Историческая сегрегация способствовала экологической несправедливости, поскольку эти районы страдают от более жаркого лета, поскольку городской асфальт поглощает больше тепла, чем деревья и трава. [38] Последствия инициатив по пространственной сегрегации в застроенной среде, таких как «красная черта» в 1930-х и 1940-х годах, являются долгосрочными. Невозможность реального перемещения из экономически депрессивных регионов в более процветающие создает финансовые трудности, которые передаются из поколения в поколение. [39] Поскольку надлежащий доступ к государственному образованию связан с экономическим процветанием района, во многих ранее запрещенных районах по-прежнему отсутствуют возможности получения образования для жителей, и, таким образом, возможности трудоустройства и более высоких доходов ограничены. [40]

Относящийся к окружающей среде

[ редактировать ]

Искусственная среда оказывает множество воздействий на планету, наиболее заметными из которых являются выбросы парниковых газов и эффект городского острова тепла. [41]

Искусственная среда расширяется вместе с такими факторами, как население и потребление, которые напрямую влияют на выброс парниковых газов. По мере роста городов и городских территорий растет и потребность в транспорте и сооружениях. В 2006 году на транспорт пришлось 28% общих выбросов парниковых газов в США. [42] Дизайн, расположение, ориентация и процесс строительства здания сильно влияют на выбросы парниковых газов. [42] На коммерческие, промышленные и жилые здания приходится примерно 43% выбросов CO 2 в США при использовании энергии. [42] В 2005 году на сельскохозяйственное землепользование приходилось 10–12% общих антропогенных выбросов парниковых газов во всем мире. [42]

Городские острова тепла — это районы с более высокими температурами, обычно внутри городов, которые влияют на окружающую среду, а также на качество жизни. [43] [44] Городские острова тепла возникают в результате сокращения природного ландшафта в пользу городских материалов, таких как асфальт, бетон, кирпич и т. д. [43] Этот переход от природного ландшафта к городским материалам является воплощением искусственной среды и ее расширения.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Сассман, Энн (2014). Когнитивная архитектура: проектирование того, как мы реагируем на построенную среду . Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-0-367-46860-6 . OCLC   1224041975 .
  2. ^ Хэнди, Сьюзен Л.; Боарнет, Марлон Г.; Юинг, Рид; Киллингсворт, Ричард Э. (1 августа 2002 г.). «Как построенная среда влияет на физическую активность: взгляды на городское планирование» . Американский журнал профилактической медицины . 23 (2): 64–73. дои : 10.1016/S0749-3797(02)00475-0 . ISSN   0749-3797 . ПМИД   12133739 .
  3. ^ Саллис, Джеймс Ф.; Флойд, Майрон Ф.; Родригес, Дэниел А.; Саленс, Брайан Э. (февраль 2012 г.). «Роль искусственной среды в физической активности, ожирении и сердечно-сосудистых заболеваниях» . Тираж . 125 (5): 729–37. doi : 10.1161/CIRCULATIONAHA.110.969022 . ПМК   3315587 . ПМИД   22311885 .
  4. ^ Jump up to: а б с д Галстер, Джордж; Шарки (2017). «Пространственные основы неравенства: концептуальная модель и эмпирический обзор» . RSF: Журнал социальных наук Фонда Рассела Сейджа . 3 (2): 1. doi : 10.7758/rsf.2017.3.2.01 . ISSN   2377-8253 . S2CID   131768289 .
  5. ^ Лоуренс, Дениз Л.; Лоу, Сета М. (1990). «Искусственная среда и пространственная форма» . Ежегодный обзор антропологии . 19 : 453–505. дои : 10.1146/annurev.an.19.100190.002321 . ISSN   0084-6570 . JSTOR   2155973 .
  6. ^ «Руководство по инструменту оценки искусственной среды | DNPAO | CDC» . www.cdc.gov . 05 февраля 2019 г. Проверено 29 марта 2021 г.
  7. ^ Jump up to: а б МакКлюр, Бартуска, Венди, Том (2007). Искусственная среда: совместное исследование дизайна и планирования (2-е изд.). Канада и Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. стр. 5–6. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Омер, Абдин Мустафа (2015). Искусственная среда: выявление, развитие и продвижение устойчивых сообществ с помощью возобновляемых источников энергии . электронная книга: Nova Science Publishers, Inc., стр. xxix. ISBN  978-1-63463-339-0 .
  9. ^ Jump up to: а б Кармона, Мэтью (2 января 2019 г.). «Значение места: качество места и его влияние на здоровье, социальные, экономические и экологические результаты» . Журнал городского дизайна . 24 (1): 1–48. дои : 10.1080/13574809.2018.1472523 . ISSN   1357-4809 . S2CID   115751848 .
  10. ^ Jump up to: а б Гимире, Рамеш; Феррейра, Сусана; Грин, Гэри Т.; Пудьял, Нилам К.; Корделл, Х. Кен; Тапа, Джанани Р. (июнь 2017 г.). «Зеленые пространства и ожирение среди взрослых в Соединенных Штатах». Экологическая экономика . 136 : 201–212. Бибкод : 2017EcoEc.136..201G . doi : 10.1016/j.ecolecon.2017.02.002 . ISSN   0921-8009 .
  11. ^ Рахман, Т; Кушинг Р.А.; Джексон Р.Дж. (2011). «Вклад искусственной среды в детское ожирение». Гора Синай J Med . 78 (1): 49–57. дои : 10.1002/msj.20235 . ПМИД   21259262 .
  12. ^ Jump up to: а б с МакКлюр, Бартуска, Венди, Том (2007). Искусственная среда: совместное исследование дизайна и планирования (2-е изд.). Канада и Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ Саманьего, Орасио; Моисей, Мелани Э. (2008). «Города как организмы: аллометрическое масштабирование городских дорожных сетей» . Журнал транспорта и землепользования . 1 (1): 21–39. дои : 10.5198/jtlu.v1i1.29 . hdl : 11299/170551 . ISSN   1938-7849 . JSTOR   26201607 .
  14. ^ «USDA ERS – землепользование, стоимость земли и владение» . www.ers.usda.gov . Проверено 16 декабря 2022 г.
  15. ^ Jump up to: а б Моффатт, Себастьян; Колер, Никлаус (1 июня 2008 г.). «Концептуализация искусственной среды как социально-экологической системы» . Строительные исследования и информация . 36 (3): 248–268. Бибкод : 2008БуРИ...36..248М . дои : 10.1080/09613210801928131 . ISSN   0961-3218 . S2CID   111275156 .
  16. ^ Бернс, Альфред (1976). «Гипподамус и запланированный город» . Historia: Журнал древней истории . 25 (4): 414–428. ISSN   0018-2311 . JSTOR   4435519 .
  17. ^ «Развитие сельского хозяйства | Национальное географическое общество» . Education.nationalgeographic.org . Проверено 16 декабря 2022 г.
  18. ^ «Неолитическая революция» . ИСТОРИЯ . Проверено 16 декабря 2022 г.
  19. ^ Jump up to: а б «История городов | Национальное географическое общество» . Education.nationalgeographic.org . Проверено 16 декабря 2022 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Промышленная революция и технологии | Национальное географическое общество» . Education.nationalgeographic.org . Проверено 16 декабря 2022 г.
  21. ^ «Модернизация - Изменение численности населения | Британика» . www.britanica.com . Проверено 16 декабря 2022 г.
  22. ^ «Городская жизнь в конце 19 века | Расцвет индустриальной Америки, 1876–1900 | Хронология первоисточника по истории США | Материалы учебных занятий в Библиотеке Конгресса» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США . Проверено 16 декабря 2022 г.
  23. ^ Jump up to: а б с Джон Батлер, изд. (2013). Оксфордская исследовательская энциклопедия американской истории . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  978-0-19-932917-5 . OCLC   1258269397 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  24. ^ «Потребление 1920-х годов (статья) | Америка 1920-х годов» . Ханская академия . Проверено 16 декабря 2022 г.
  25. ^ «Система межгосударственных автомобильных дорог» . ИСТОРИЯ . 7 июня 2019 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
  26. ^ «Город и пригород» . Национальный музей американской истории . 28 февраля 2017 г. Проверено 16 декабря 2022 г.
  27. ^ Jump up to: а б Михельбах, Кристиан. «Я ненавижу природу» . Марта Шварц Партнеры . Проверено 16 декабря 2022 г.
  28. ^ Jump up to: а б с д Пердью, Венди Коллинз; Стоун, Лесли А.; Гостин, Лоуренс О. (сентябрь 2003 г.). «Искусственная среда и ее связь со здоровьем населения: правовая база» . Американский журнал общественного здравоохранения . 93 (9): 1390–1394. дои : 10.2105/ajph.93.9.1390 . ISSN   0090-0036 . ПМЦ   1447979 . ПМИД   12948949 .
  29. ^ Ассари, А. Бирашк, Б. Ник, М. Мусави Нагдбиши, Р. (2016). «ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ СРЕДЫ НА ПСИХИЧЕСКОЕ ЗДОРОВЬЕ: ОБЗОР ГОРОДА ТЕГЕРАНА В ИРАНЕ». Международный журнал по техническим и физическим проблемам техники . 8 (26): 81–87. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  30. ^ Бончинелли, Фабио; Риччоли, Франческо; Мароне, Энрико (май 2015 г.). «Помогают ли леса поддерживать низкий индекс массы тела?». Лесная политика и экономика . 54 : 11–17. дои : 10.1016/j.forpol.2015.02.003 . hdl : 11568/936732 . ISSN   1389-9341 .
  31. ^ Сандер, Хизер А.; Гош, Дебарчана; Ходсон, Коди Б. (август 2017 г.). «Различные возрастно-гендерные связи между индексом массы тела и городскими зелеными насаждениями» . Городское лесное хозяйство и городское озеленение . 26 : 1–10. дои : 10.1016/j.ufug.2017.05.016 . ISSN   1618-8667 . ПМК   5716478 . ПМИД   29225562 .
  32. ^ Ли, В; Миккельсен, Л; Шрикантараджа, Дж; Коэн, Л. «Стратегии улучшения искусственной среды для поддержки здорового питания и активного образа жизни» . Институт профилактики . Проверено 29 апреля 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Фрэнк, Лоуренс Д.; Энгельке, Питер О. (1 ноября 2001 г.). «Искусственная среда и модели человеческой деятельности: изучение влияния городской формы на общественное здоровье» . Журнал плановой литературы . 16 (2): 202–218. дои : 10.1177/08854120122093339 . ISSN   0885-4122 . S2CID   153978150 .
  34. ^ Крамер, Рори (2017). «Защищаемые пространства в Филадельфии: исследование границ кварталов посредством пространственного анализа» . RSF: Журнал социальных наук Фонда Рассела Сейджа . 3 (2): 81–101. дои : 10.7758/rsf.2017.3.2.04 . ISSN   2377-8253 . JSTOR   10.7758/rsf.2017.3.2.04 . S2CID   149167954 .
  35. ^ Jump up to: а б Роберто, Элизабет и Джекелин Хван. 2017. «Барьеры для интеграции: физические границы и пространственная структура жилищной сегрегации». Рабочий документ, Корнельский университет, Итака, Нью-Йорк.
  36. ^ Пандо, Патрисия (2011). «В Никеле, пятый район Хьюстона» (PDF) . Хьюстонский исторический журнал .
  37. ^ Смолл, Марио Луис (2004). Вилла Виктория . Издательство Чикагского университета. дои : 10.7208/Чикаго/9780226762937.001.0001 . ISBN  978-0-226-76292-0 .
  38. ^ Пламер, Брэд; Попович, Надя; Палмер, Брайан (24 августа 2020 г.). «Как десятилетия расистской жилищной политики привели к тому, что в кварталах стало душно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 29 марта 2021 г.
  39. ^ Ааронсон, Дэниел; Хартли, Дэниел; Мазумдер, Бхашкар (ноябрь 2021 г.). «Последствия карт «красной линии» HOLC 1930-х годов» . Американский экономический журнал: Экономическая политика . 13 (4): 355–392. дои : 10.1257/pol.20190414 . HDL : 10419/200568 . ISSN   1945-7731 . S2CID   204505153 .
  40. ^ Кейс, Энн (2020). Смерти отчаяния и будущее капитализма . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN  9780691190785 .
  41. ^ Агентство по охране окружающей среды США, штат Огайо (01 октября 2015 г.). «Уменьшение эффекта городского острова тепла» . www.epa.gov . Проверено 24 января 2024 г.
  42. ^ Jump up to: а б с д Младший, Маргалит; Морроу-Алмейда, Хизер Р.; Виндигни, Стивен М.; Данненберг, Эндрю Л. (1 ноября 2008 г.). «Искусственная среда, изменение климата и здоровье: возможности для получения сопутствующих выгод» . Американский журнал профилактической медицины . 35 (5): 517–526. дои : 10.1016/j.amepre.2008.08.017 . ISSN   0749-3797 . ПМИД   18929978 . S2CID   35151432 .
  43. ^ Jump up to: а б Агентство по охране окружающей среды США, OAR (17 июня 2014 г.). «Узнайте об островах тепла» . www.epa.gov . Проверено 16 декабря 2022 г.
  44. ^ Агентство по охране окружающей среды США, OAR (17 июня 2014 г.). «Воздействие острова тепла» . www.epa.gov . Проверено 16 декабря 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Built_environment&oldid=1235716881"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 84c463647a1643428d05eefd3dce835f__1721498160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/84/5f/84c463647a1643428d05eefd3dce835f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Built environment - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)