Тремонт -стрит метро

	Тремонт -стрит метро
	Национальный реестр исторических мест США
	Национальный исторический достопримечательность США
	Летающий соединение на ныне заброшенном южном отделении метро Тремонт-стрит, к югу от станции Бойлстон , приближаясь к уклонам Плезант-стрит (фото 1898 года)
	Показать карту Бостона Показать карту Массачусетса Показать карту Соединенных Штатов Show all
Расположение	Бостон, Массачусетс
Координаты	42 ° 21′23 ″ N 71 ° 3′47 ″ W / 42,35639 ° N 71,06306 ° W
Построенный	1897
Архитектор	Карсон, Говард А.
Архитектурный стиль	Классическое возрождение
NRHP. №	66000788
Значительные даты
Добавлен в NRHP	15 октября 1966 г .; 57 лет назад
Назначен НХЛ	29 января 1964 г .; 60 лет назад

Тремонт -стрит метро в Бостоне в системе метро MBTA является самым старым туннелем метро в Северной Америке и третьим старейшим в течение всего мира, чтобы использовать исключительно электрическую тягу (после города и железной дороги города и южного Лондона в 1890 году и линии Metro Budapest в 1896 году в 1896 году. ), открытие 1 сентября 1897 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Первоначально он был построен под надзором Говарда А. Карсона в качестве главного инженера, чтобы получить линии трамвая с улиц с закупленными движениями, а не в качестве истинной быстрой транзитной линии. Теперь он образует центральную часть зеленой линии , соединяющая Бойлстон -стрит с Парк -стрит и государственными центрами .

История

Туннель первоначально служил пять близко расположенных станций: Бойлстон , Парк -стрит, Сколлайская площадь , площадь Адамса и Хеймаркет , с филиалами до портала общественного сада и Плезант -стрит на юге Бойлстона. Парк -стрит, Сколлайская площадь и Хаймаркет были изменены в течение следующих двух десятилетий, поскольку переводы были добавлены в метро Кембридж -Дорчестер , туннель Восточного Бостона и главную линию (теперь часть красных , синих и оранжевых линий соответственно) Полем

Бойлстон и Парк -стрит были построены с прямоугольными каменными головными домиками, разработанными Эдмундом М. Уилрайтом, которые не эстетически не соответствовали общему. Сколлай-сквер и Адамс-сквер имел аналогичные головные домики в барокке с четырехсторонними башнями. В отличие от внутреннего декора, головные домики подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолевые» и «претенциозно монументальные». ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Более поздние станции на восточном бостонском туннеле и туннеле Вашингтон -стрит включили эту критику в свои более скромные домики. ^{[ 4 ]}

В 1963 году северная часть туннеля была широко изменена во время строительства государственного центра и новой мэрии Бостона в том, что было районом на площади Сколлай. Туннель на север к станции Хеймаркет был перенаправлен на запад (южный туннель все еще оригинален). Станция Сколлай -сквер была перестроена как государственная центральная станция, а станция Адамс -сквер была закрыта. ^{[ 6 ]} Большая часть старого туннеля на север была заполнена, чтобы поддержать Фонд мэрии; Другой раздел был превращен в туннель доставки. Другой раздел был вновь открыт сотрудником мэрии в 1983 году; 150-футовый (46 м) произведения была отремонтирована для использования в качестве хранилища записей. ^{[ 7 ]}

В 1971 году оригинальная станция Хеймаркет была заменена новой станцией на юге. ^{[ 6 ]}

Заброшенное отделение в южном туннеле

Метро в 1897 году состояло из главной линии под Тремонт -стрит, бегущей до Парк -стрит, где разбивается на две вилки. Одна вилка соединяется с метро Бойлстон -стрит , которое поворачивается на запад под улицей Бойлстон. Другая вилка продолжается на юге под Тремонт -стрит до уклона Плезант -стрит . Этот портал использовался трамваями, которые пошли на юго -запад в Эглстон через Саут -Энд, вдоль улицы Тремонт ( маршрут 43 ), или на юго -востоке до Сити -Пойнт на юге Бостона через Бродвей ( маршрут 9 ). Служба трамвая через южный портал закончилась в 1962 году; В течение последних нескольких месяцев обслуживание состояло из трансфера между порталом и станцией Бойлстона . Туннель все еще существует, мертвым на ныне поправленном портале, который был преобразован в общественный парк. ^{[ 8 ]} Тем не менее, были предложения, чтобы обезводимый туннель стал частью новой линии трамвая, которая частично заменит доступ к быстрому транзиту для южных районов Метро Бостон, которые потеряли бы быстрое транзитное обслуживание в 1987 году, с разрушением Вашингтонской улицы повышенной южной части Оранжевая линия. Это предложенная новая служба трамвая может идти на юг, как на станции Mattapan Red Line , с северным оборотом в правительственном центре , согласно предложению, давному в 2012 году. ^{[ 9 ]}

Порталы

Три оригинальных туннельных входа были в Бостонском общественном саду , на северной станции/канал -стрит и на Плезант -стрит. Со временем эти порталы были заменены и заброшены, поскольку метро было расширено. главной зеленой линии, Внутри различных закрытых порталов все еще видны в туннеле метро Бойлстон -стрит простирающегося к западу от станции Бойлстон к Кенмор -сквер станции .

Портал Западного общественного сада был заменен в 1914 году на два портала, один посреди улицы Бойлстон, прилегающий к старому порталу, а другой в западном конце метро Бойлстон -стрит , к востоку от площади Кенмор . Портал на улице Бойлстон был запечатан в 1941 году, когда было открыто метро Хантингтон -авеню (с новым порталом в Северо -Восточном университете ). Портал на площади Кенмор был заменен в 1932 году, когда метро было расширено на запад за площадью, до существующих порталов на проспекте Содружества ( филиал «B» и Бикон -стрит ( ветвь «С» ), хотя главная арка из Оригинальный портал выживает как часть вентиляционного вала. Портал Fenway для филиала D был открыт в 1959 году.

Северный портал на улице Канал был заменен в 2004 году, когда метро было продлено под северной станцией до нового портала рядом с Мартой -роуд.

Южный портал на Плезант -стрит был заброшен в 1962 году после окончания службы трамвая через Южный Энд . С тех пор портал был запечатан и покрыт парком Эллиота Нортон, но мертвое туннель для Бойлстона переживает под землей, чтобы получить возможность повторного использования (см. Выше).

Власть

В метро используются троллеи, приведенные в действие электричеством из верхних линий , что стало возможным благодаря изобретению полюса троллейбуса в 1880 году Фрэнк Дж. Спраг . ^{[ 10 ]} от его дизайна для пассажирской железной дороги Ричмонд Юнион . Линия была пантограф -только с тех пор, как в 1990 -х годах были модифицированы провода троллейбусов. ^{[ Цитация необходима ]}

Статус и право собственности

Метро Тремонт -стрит было обозначено национальной исторической достопримечательностью в знак признания своей новаторской роли в развитии метро в качестве системы общественного транзита в Соединенных Штатах. Обозначение знакового обозначения охватывает все еще избыточные части раннего туннеля, примерно от Корт-стрит до Чарльз-стрит, и включает в себя оригинальные главные дома классического возрождения парка и станции Бойлстона, которые все еще используются. ^{[ 11 ]}

Первоначальным владельцем метро Tremont Street была частная железная дорога Уэст -Энд -стрит , позже Бостонской возвышенной железной дорогой . Государственная собственность началась в 1947 году с Управления столичного транспорта, теперь Управление транспорта Массачусетского залива .

Смотрите также

Ссылки

^ «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
^ Бостонский ежедневный глобус, «Первый автомобиль от земли: Allston Electric идет в метро во время графика». , Boston Daily Globe , 1 сентября 1897 года. Опыт первых гонщиков метро в Бостоне.
^ Большинство, Даг (26 января 2014 г.). "Большой раскопку" . Бостонский глобус . Получено 22 января 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кобурн, Фредерик У. (ноябрь 1910). «Быстрый транзит и гражданская красота» . Новый Бостон . Тол. 1, нет. 7. С. 307–314 - через Google Books.
^ Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест инвентаризации - Форма номинации: метро Tremont Street» . Служба национальных парков.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Бостонская уличная железнодорожная ассоциация .
^ Крух, Дэвид (1999). Всегда что -то делает: Бостонская печально известная Сколлайская площадь . Издательство Северо -Восточного университета. С. 135-136 . ISBN 1555534104 .
^ Бирман, Ной (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T» . Бостонский глобус .
^ «Roxbury-Dorchester-Matapan Transit Transit Neeals изучение потребностей» (PDF) . Массачусетский департамент транспорта. Сентябрь 2012 г. с. 53 Получено 4 октября 2017 года .
^ "Бостонские транзитные вехи" , MIT Course, 2002 (Archived 2007)
^ «Номинация НХЛ на метро Тремонт -стрит» . Служба национальных парков . Получено 2014-06-06 .

Дальнейшее чтение

Decosta-Klipa, Nik (21 мая 2018 г.). «Внутри большой заброшенный туннель MBTA под сердцем центра города Бостон» . Boston.com . Получено 22 мая 2018 года .
«Под мэриной Plaza есть заброшенный туннель MBTA, у вас может быть возможность гастролировать» . Бостонский глобус . 16 мая 2018 года . Получено 17 мая 2018 года - через Boston.com .
Герра, Кристела (16 мая 2018 г.). «5 фактов о заброшенном туннеле под мэрией Plaza у вас может быть возможность гастролировать» . Бостонский глобус . Получено 17 мая 2018 года .
Бирман, Ной (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T» . Boston Globe - через Boston.com .
Мур, Скотт. «100 лет метро улицы Тремонт» . Netransit . Архивировано с оригинала 27 января 2007 года - Via Wayback Machine .

Внешние ссылки

[nris-1] «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.

[2] Бостонский ежедневный глобус, «Первый автомобиль от земли: Allston Electric идет в метро во время графика». , Boston Daily Globe , 1 сентября 1897 года. Опыт первых гонщиков метро в Бостоне.

[dougmost-3] Большинство, Даг (26 января 2014 г.). "Большой раскопку" . Бостонский глобус . Получено 22 января 2016 года .

[newboston-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Кобурн, Фредерик У. (ноябрь 1910). «Быстрый транзит и гражданская красота» . Новый Бостон . Тол. 1, нет. 7. С. 307–314 - через Google Books.

[nrhp-5] Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест инвентаризации - Форма номинации: метро Tremont Street» . Служба национальных парков.

[netransit-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Бостонская уличная железнодорожная ассоциация .

[doing-7] Крух, Дэвид (1999). Всегда что -то делает: Бостонская печально известная Сколлайская площадь . Издательство Северо -Восточного университета. С. 135-136 . ISBN 1555534104 .

[tour-8] Бирман, Ной (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T» . Бостонский глобус .

[9] «Roxbury-Dorchester-Matapan Transit Transit Neeals изучение потребностей» (PDF) . Массачусетский департамент транспорта. Сентябрь 2012 г. с. 53 Получено 4 октября 2017 года .

[10] "Бостонские транзитные вехи" , MIT Course, 2002 (Archived 2007)

[NHL-11] «Номинация НХЛ на метро Тремонт -стрит» . Служба национальных парков . Получено 2014-06-06 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]