Оранжевая линия (MBTA)

Оранжевая линия
Поезд Orange Line, идущий на юг, на Хеймаркете в 2024 году.
Обзор
Местный	Большой Бостон
Условия	Дубовая роща Форест-Хиллз
Станции	20
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	МБТА метро
Оператор(ы)	Транспортное управление Массачусетского залива
Подвижной состав	Вагоны CRRC №14 Orange Line
Ежедневное количество пассажиров	201,000 (2019)
История
Открыто	10 июня 1901 г.
Технический
Длина линии	11 миль (18 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута Викимедиа | © OpenStreetMap Все станции доступны Северное расширение Хеймаркет Дубовая роща Молден Центр Веллингтон Кархаус │ Веллингтон Мистическая река Сборка Салливан-сквер Общественный колледж Чарльз Ривер Зеленая линия до Лехмера Северный вокзал Туннель на Вашингтон-стрит Хеймаркет Зеленая линия выезда Состояние Центр города Кроссинг Чайнатаун Медицинский центр Тафтса Бэк Бэй Юго-западный коридор Массачусетс Авеню Рагглс Роксбери-Кроссинг Джексон-сквер Стоуни Брук Грин Стрит Форест-Хиллз Показать интерактивную карту Показать схему маршрута Show all

Оранжевая линия — это линия скоростного транспорта, которой управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) как часть системы метро MBTA . Линия проходит на юг по поверхности от станции Оук-Гроув в Молдене, штат Массачусетс , через Молден и Медфорд , параллельно линии Хаверхилл , затем пересекает реку Мистик по мосту в Сомервилл , затем в Чарльстаун . Он проходит под рекой Чарльз и проходит через центр Бостона в туннеле Вашингтон-стрит. Линия возвращается на поверхность в Саут-Энде , затем следует по Юго-западному коридору на юго-запад, пересекая Роксбери и Ямайка-Плейн до станции Форест-Хиллз .

Оранжевая линия работает в обычные часы работы MBTA (все время, кроме поздней ночи) с поездами из шести вагонов. из 152 автомобилей, Он использует парк CRRC построенный в 2018–2024 годах. Оранжевая линия полностью разделена по уровням, и поезда управляются машинистами с автоматическим управлением поездами в целях безопасности. Wellington Carhouse в Медфорде используется для тяжелого обслуживания и хранения; небольшой двор в Форест-Хиллз также используется для хранения вещей. Все 20 станций Оранжевой линии полностью доступны . Оранжевая линия со средним пассажиропотоком 201 000 человек в будние дни в 2019 году занимает второе место по посещаемости среди линий метро MBTA.

Оранжевая линия возникла как надземная главная линия Бостонской надземной железной дороги , которая была построена в 1901 году. Она состояла из надземной линии Чарльзтаун , надземной Атлантик-авеню , надземной улицы Вашингтон-стрит и части ранее построенного метро Тремонт-стрит . Весь первоначальный маршрут был заменен, начиная с туннеля Вашингтон-стрит, заменяющего метро Тремонт-стрит в 1908 году. Надземный маршрут Вашингтон-стрит был продлен от Дадли-сквер до Форест-Хиллз в 1909 году с заправочной станцией на Грин-стрит в 1912 году; Charlestown Elevated был продлен от Салливан-сквер до Эверетта в 1919 году. Atlantic Avenue Elevated был закрыт в 1938 году.

Недавно созданная MBTA присвоила цвета своим линиям метро в 1965 году, при этом главная линия стала оранжевой. Charlestown Elevated был закрыт в 1975 году; его заменило Северное расширение Хеймаркет , которое открывалось поэтапно с 1975 по 1977 год. Юго-западный коридор заменил возвышенную Вашингтон-стрит в 1987 году, используя трассу, первоначально предназначенную для межштатной автомагистрали 95 , завершив современную трассу Оранжевой линии. В 1980-х годах станции в центре города были удлинены, чтобы можно было ходить поездами с шестью вагонами. Модификации доступности начались с некоторых из этих станций и были завершены в 2005 году. Сборочная станция открылась как заправочная станция в 2014 году.

С 2010-х годов «Оранжевая линия» борется с проблемами надежности, включая старение инфраструктуры и поездов. Несмотря на продолжавшуюся тогда замену парка, в 2022 году произошло несколько заметных инцидентов. С 19 августа по 18 сентября 2022 года вся оранжевая линия была заменена автобусами, чтобы обеспечить ускоренный ремонт.

История

Смотрите также: История MBTA

Строительство

Чарльзтаун-Эль, проходящий через Чарльзтаунский мост

Основная линия электрической Бостонской надземной железной дороги открывалась сегментами, начиная с 1901 года. Она проходила от площади Салливана вдоль возвышения Чарлстаун до склона Канал-стрит возле Северного вокзала . Он был пронесен под землей по метро Тремонт-стрит (ныне часть Зеленой линии ), возвращаясь над землей на склоне Плезант-стрит (ныне закрытая, расположенная к югу от станции Бойлстон ). Отсюда временная линия соединялась с возвышенной Вашингтон-стрит , которая в 1901 году проходила от этой точки через Вашингтон-стрит до Дадли-сквер (которая представляет собой большую часть того, что сейчас является первой фазой Серебряной линии ).

Также в 1901 году открылась надземная улица Атлантик-авеню , ответвившаяся на Козуэй-стрит, чтобы обеспечить альтернативный маршрут через центр Бостона (вдоль береговой линии, где сегодня нет железнодорожного транспорта) к надземной улице Вашингтон-стрит.

В 1908 году открылся новый туннель на Вашингтон-стрит , позволяющий основной линии путешествовать от надземной улицы Чарльзтаун под землей через дополнительный новый портал на склоне Канал-стрит , под центром Бостона, и снова вернуться назад, чтобы встретиться с надземной улицей Вашингтон-стрит и надземной Атлантик-авеню. недалеко от Чайнатауна . Станции были богато украшены изразцами, мозаикой и медью; после критики больших главных зданий метро на Тремонт-стрит большинство входов были сравнительно скромными и располагались в зданиях. Использование параллельного метро Тремонт-стрит было возвращено исключительно трамваям .

К 1909 году возвышенная улица Вашингтон-стрит была продлена на юг до Форест-Хиллз . Поезда с Вашингтон-стрит следовали через новое метро либо до площади Салливана, либо обратно по петле через метро, ​​а затем по Атлантик-авеню.

В 1919 году, в том же году, когда Атлантик-авеню Elevated была частично повреждена во время Великого патокового наводнения в Бостоне , Charlestown Elevated была продлена на север от площади Салливана до станции Эверетт , по поверхности полосы отвода, параллельной Алфорд-стрит/Бродвею , с разводным мостом. над Мистической рекой . У Boston Elevated были долгосрочные планы продолжить это расширение дальше на север до Молдена , цель, которая будет достигнута только десятилетия спустя, в государственной собственности , а не по маршруту Эверетта.

Закрытие Атлантик-авеню и смена собственника

Станция Роуз-Уорф на Атлантик-авеню. Возведена в 1942 году, через четыре года после закрытия, незадолго до сноса.

После аварии в 1928 году на крутом повороте Бич- стрит южная часть надземной Атлантик-авеню , между Южным вокзалом и башней D на Вашингтон-стрит, была закрыта (за исключением поездок в час пик от Дадли до Северной станции через надземную улицу). разрыв петли; Обслуживание Атлантик-авеню в нечасы пик было сокращено до маршрутного сообщения между Северным и Южным вокзалами. В 1938 году оставшаяся часть Атлантик-авеню Elevated была закрыта, в результате чего метро оставалось единственным маршрутом через центр города - там, где сейчас находится оранжевая линия между Хеймаркет и Чайнатаун станциями .

Право собственности на железную дорогу было передано от частной Бостонской надземной железной дороги государственному столичному управлению транзита (MTA) в 1947 году; В 1964 году MTA было преобразовано в современное Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA).

5 декабря 1960 года MTA начало предоставлять « модифицированную экспресс-услугу на линии » в утренний час пик. Каждый второй поезд обходил станции Грин-стрит, Эглстон (в южном направлении) или Нортгемптоне (в северном направлении), Дувр и Томпсон-сквер. Это было прекращено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, все из которых находились на открытом воздухе.

Именование оранжевой линии

Знак станции на станции Бойлстон-стрит (ныне Чайнатаун) в 1914 году. В 1967 году станция была переименована в «Эссекс», чтобы избежать путаницы с ранее существовавшей станцией «Зеленой линии» в квартале отсюда.

Линия была известна как Главная линия, надземная под Бостонской надземной железной дорогой , и надземная линия Форест-Хиллз – Эверетт (Маршрут 2 на картах). ) при столичном транспортном управлении .

Приняв на себя управление деятельностью в августе 1964 года, MBTA приступило к ребрендингу многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета железнодорожным линиям были присвоены 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates . Петр Чермаев назначил красный , зеленый и синий остальным трем линиям в зависимости от географических особенностей; однако, по словам Чермаева, Main Line El «в конечном итоге стала оранжевой без какой-либо конкретной причины, кроме цветового баланса». Первоначально фирма планировала использовать желтый цвет вместо оранжевого, но после испытаний желтый цвет был отклонен, поскольку желтый текст было трудно читать на белом фоне. (Желтый позже использовался для автобусного сообщения MBTA ). MBTA и историки общественного транспорта позже утверждали, что оранжевый цвет произошел от Ориндж-стрит, раннего названия того, что сейчас является частью Вашингтон-стрит.

В январе и феврале 1967 года четыре первоначальные станции туннеля Вашингтон-стрит были переименованы. Пересадочным станциям были присвоены одинаковые названия для всех линий: Зимняя и Летняя станции плюс Вашингтон на красной линии стали Вашингтоном, Милк и Стейт плюс Девоншир на синей линии стали Стейт-стрит после перекрестка, а Юнион и Френд плюс Хеймаркет-сквер на синей линии. Зеленая линия стала Хеймаркет после Хеймаркет-сквер . Бойлстон-стрит была переименована в Эссекс, чтобы избежать путаницы с близлежащей станцией Бойлстон на зеленой линии.

Поезд на станции Городская площадь, 1958 год.

В мае 1987 года Эссекс был переименован в Чайнатаун ​​в честь соседнего района Чайнатаун , а Вашингтон переименовал Даунтаун-Кроссинг в честь соседнего торгового района . В марте 2010 года станция Медицинского центра Новой Англии была переименована в Медицинский центр Тафтса, через два года после того, как одноименная больница сменила название.

Изменение маршрута рейсов Чарлстаун и Эверетт

Карта исходной надземной главной линии и связанных с ней линий

В «Обзоре планирования транспорта Бостона» рассматривалась линия в 1970-х годах, рассматривалась возможность расширения до шоссе 128 кольцевой дороги с конечными пунктами в Ридинге на севере и Дедхэме на юге. В результате этой проверки в 1975 году была снесена и заменена дорога Charlestown Elevated , которая обслуживала район Чарлстаун к северу от центра Бостона и внутренний пригород Эверетта .

изменило Северное расширение Хеймаркета маршрут Оранжевой линии через подводный переход через реку Чарльз . Обслуживание в Чарлстауне было заменено на движение по путям Бостона и штата Мэн, частично проложенным под надземным участком межштатной автомагистрали 93 , в конечном итоге до Веллингтона , а затем до Оук-Гроув в Молдене, штат Массачусетс , вместо Эверетта. Железнодорожное сообщение с Эвереттом было заменено автобусами.

Расширение было уникальным среди транспортных линий Бостона, поскольку оно включало третий экспресс-путь между станциями Веллингтона и Муниципального колледжа. Эти станции, наряду со станцией Sullivan Sq, имеют две островные станции-платформы, в отличие от более обычных одиночных островных станций, расположенных на южной стороне оранжевой линии. Этот скоростной путь был спроектирован для так и не построенного продолжения к северу от Оук-Гроув до Ридинга. Третий путь позволил бы обеспечить экспресс-обслуживание в пиковом направлении, а также места для остановки поездов. Планировалось, что движение к северу от Оук-Гроув будет иметь более длинный интервал движения, чтобы учесть меньший прогнозируемый пассажиропоток. Против этого продления выступили жители Мелроуза, которые предпочли восстановление пригородного железнодорожного сообщения. Из-за этого экспресс-путь заканчивается в Веллингтоне, а единственный путь пригородной железной дороги продолжается параллельно оранжевой линии на север до Ридинга.

Закрытие Вашингтон-стрит

Вид под Вашингтон-стрит. Возвышенный вид, вид на юг со стороны Бартлетт-стрит (1973).

Строительство межштатной автомагистрали 95 в центре Бостона было отменено в 1972 году после протеста местных жителей по поводу необходимого сноса. I-95 Однако земля юго-западного коридора через Роксбери уже была очищена от построек; более того, государство уже взяло на себя обязательство использовать эту пустующую землю для транспортных целей. В результате вместо 8-полосной межштатной автомагистрали с перенесенной оранжевой линией, проходящей посередине (аналогично транзитного транспорта Чикаго Управления отделениям Дэна Райана , Конгресса и О'Хара ), пространство будет занято. рядом с реконструированной Оранжевой линией, реконструированной трехпутной магистралью для и Amtrak поездов Северо-восточного коридора пригородной железной дороги MBTA , а также линейным парком . После того, как в 1987 году было осуществлено изменение маршрута, надземная улица Вашингтон-стрит была снесена, и это был последний крупный участок первоначальной надземной линии, который был снесен.

Современный вид с платформы в Чайнатауне показывает остатки туннеля на Вашингтон-стрит, который вел вдалеке к возвышению. На переднем плане пути поворачивают вправо в Юго-западный коридор .

В период с 30 апреля по 3 мая 1987 года эстакада Вашингтон-стрит к югу от станции Чайнатаун ​​была закрыта, чтобы позволить оранжевой линии соединить ее с новым Юго-западным коридором. 4 мая 1987 года Оранжевая линия была перенаправлена ​​с южного конца туннеля Вашингтон-стрит на новый Юго-западный коридор. Вместо того, чтобы подниматься на надземные пути, он теперь свернул на запад у Массачусетской магистрали и последовал за Пайком и старой полосой отвода железной дороги Бостона и Олбани к существующей остановке пригородной железной дороги MBTA в Бэк-Бэй . Затем он продолжил путь по новым путям, частично крытым и частично открытым, но депрессивным, до Форест-Хиллз . Эта полоса отвода MBTA также используется компанией Amtrak национального Северо-восточного коридора как часть междугороднего пассажирского железнодорожного сообщения .

Внешние видео
Станции Orange Line El Station , 11:42, 30 апреля 1987 г., Boston TV Digital News

Заканчиваясь более или менее на той же конечной остановке (Форест-Хиллз), новый маршрут проходит значительно западнее своего предыдущего маршрута на Вашингтон-стрит; местным жителям обещали «равную или лучшую» замену услуг. Первоначально планы предусматривали легкорельсового транспорта движение по улице со смешанным движением от Вашингтон-стрит до Дадли-сквер, а затем поворота на юго-восток по Уоррен-стрит в сторону Дорчестера. В 2002 году была добавлена ​​первая фаза Silver Line скоростного автобусного сообщения , чтобы соединить Вашингтон-стрит с метро в центре города, пытаясь удовлетворить эту потребность в услугах. Эта услуга по замене вызвала споры, поскольку многие жители предпочли вернуть железнодорожный транспорт.

Ремонт станции

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Красной линии и трех станций Оранжевой линии ( Эссекс , Вашингтон и Стейт ), чтобы разрешить использование шестивагонных поездов. Вашингтон и штат стали полностью доступными, как и платформа в Эссексе, идущая на север. Все станции Юго-западного коридора, открытые в 1987 году, были полностью доступны . Шестивагонные поезда вступили в строй 18 августа 1987 года. Дубовая роща также была отремонтирована примерно в 1987 году.

В результате только Хеймаркет , пять станций на северном расширении Хеймаркет и платформа в китайском квартале, идущая на юг, стали недоступными из-за принятия в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями . Строительство на Салливан-сквер и Веллингтоне началось в 1991 году. В 2000 году Хеймаркет был оборудован лифтами. построенный в 1975 году, Северный вокзал, был расширен до «суперстанции» с межплатформенным переходом на зеленую линию; Лифты были установлены в 2001 году, хотя Зеленая линия не использовала станцию ​​до 2004 года. Платформа южного направления в китайском квартале была открыта в 2002 году. Ремонт муниципального колледжа и Молден-центра был завершен в 2005 году, в результате чего оранжевая линия стала первой из четырех первоначальных линий метро MBTA, которая стала полностью доступной.

Сборка

Сборочная станция в первый день работы в сентябре 2014 г.

Основная статья: Сборочная станция

В начале 2000-х годов Сомервилл начал планировать строительство заправочной станции между Салливаном и Веллингтоном для обслуживания новой застройки Ассамблеи-сквер . Строительство станции стоимостью 57 миллионов долларов было профинансировано Исполнительным управлением жилищного строительства и экономического развития штата, программой FTA Раздел 5309 «Новые старты» и Федеральным инвестиционным фондом недвижимости (застройщиком площади Ассамблеи). Строительство началось в конце 2011 года и завершилось в середине 2014 года. Новая станция «Ассамблея » открылась 2 сентября 2014 года. Это была первая новая станция метро MBTA с 1987 года.

Проблемы с надежностью и ремонт

Во время необычайно суровой зимы 2014–2015 годов вся система MBTA несколько раз отключалась из-за сильных снегопадов. Надземные участки Оранжевой и Красной линий были особенно уязвимы из-за обнаженного третьего рельса, который во время штормов обледенел. Когда один поезд остановился из-за отключения электроэнергии, вскоре остановились и другие поезда; без постоянного движения поездов, сбрасывающих снег с рельсов, пути быстро засыпались снегом. (Поскольку «Голубая линия» была построена с воздушными линиями на наземном участке из-за ее близости к агрессивному соленому воздуху, она не подвергалась проблемам обледенения.)

Огороженные ворота в Бэк-Бэй во время закрытия в августе – сентябре 2022 года.

Начиная с 2015 года, MBTA приступило к реализации своей программы зимней устойчивости стоимостью 83,7 миллиона долларов, большая часть которой была сосредоточена на предотвращении подобных проблем с оранжевой и красной линиями. Участок Юго-западного коридора Оранжевой линии расположен в траншее и защищен от непогоды, но построенное в 1970-х годах Северное расширение Хеймаркета имело более старую инфраструктуру и находилось в худшем состоянии. С севера от площади Салливан он подвержен воздействию непогоды и в основном построен на набережной, что делает его более уязвимым. На этом участке будут установлены новые подогреваемые третьи рельсы, обогреватели стрелочных переводов и снежные ограждения, чтобы уменьшить воздействие ненастной погоды. Работы требуют замены линии от Салливан-сквер до Оук-Гроув в определенные будние дни и выходные.

В октябре 2018 года MBTA заключила контракт на сигнализацию на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, который должен был обеспечить 4,5-минутное движение по Оранжевой линии, начиная с 2022 года.

22 июля 2022 года поезд Orange Line загорелся при пересечении реки Мистик . Металлический порог в нижней части поезда оторвался и коснулся третьего рельса, вызвав искры. Пассажирам пришлось выпрыгивать из поезда на рельсы, а одна женщина прыгнула в реку внизу и поплыла к берегу. Пострадавших и пострадавших нет.

После различных проблем с надежностью на Оранжевой линии MBTA объявило, что закроет всю линию на ремонт с 19 августа по 18 сентября 2022 года. Во время закрытия MBTA провела ускоренный ремонт путей, шпал, сигналов и бетонных стен, а также заменила два перекрестка. Это было сделано для снятия ограничений скорости и повышения безопасности и надежности. Остановка также дала время для поставки и ввода в эксплуатацию новых автомобилей CRRC; после закрытия движение на линии почти постоянно возобновлялось с новыми поездами. Однако работ оказалось недостаточно для устранения всех медленных зон, и были добавлены временные медленные зоны, где проводились работы. К началу октября движение туда и обратно по всей линии было на 13 минут медленнее, чем до остановки, и на 20 минут медленнее, чем было бы без зон замедления. 25 октября MBTA направило письмо сенатору Эду Марки , который расследовал проект, с подробным описанием работы, необходимой в ноябре и декабре для устранения оставшихся медленных зон, начиная от всегда запланированных и заканчивая неожиданно необходимыми задачами.

В начале ноября 2023 года генеральный директор MBTA Филип Энг объявил об амбициозном плане по ликвидации всех 191 медленной зоны в системе метро MBTA к концу 2024 года. Согласно этому плану, первое из нескольких периодических остановок различных участков оранжевой линии началось 18 марта 2024 года. Ожидается, что ремонт путей на всей оранжевой линии будет завершен к началу октября 2024 года.

Исторические маршруты

показывать Шаблоны схем маршрутов различных маршрутов Оранжевой линии за всю ее историю

1901–1908 1908–1938 Charlestown Elevated Sullivan Square Thompson Square opened 1902 City Square Charles River Atlantic Avenue Elevated North Station Canal Street incline to Tremont Street subway Battery Street Haymarket Adams Square Scollay Square State Street East Boston Tunnel Rowes Wharf BRB&L ferry Park Street South Station Boylston Pleasant Street incline Pleasant Street Beach Street Washington Street Elevated Dover Northampton Dudley Square Charlestown Elevated Everett opened 1919 Mystic River Sullivan Square Thompson Square City Square Charles River Atlantic Avenue Elevated North Station Canal Street incline to Washington Street subway Battery Street Friend-Union Milk-State State Street East Boston Tunnel Rowes Wharf BRB&L ferry Summer South Station Dorchester Tunnel Boylston-Essex Beach Street closed 1919 Washington Street Elevated Dover Northampton Dudley Square Egleston opened 1909 Green Street opened 1912 Forest Hills opened 1909 1938–1975 1975–1987 Charlestown Elevated Everett Mystic River Sullivan Square Thompson Square City Square Charles River North Station  Green Line  Canal Street incline Washington Street subway Friend-Union Milk-State  Blue Line  Winter-Summer  Red Line  Boylston-Essex Washington Street Elevated Dover Northampton Dudley Square Egleston Green Street  Green Line  Forest Hills Arborway Haymarket North Extension Oak Grove opened 1977 Malden Center Wellington Mystic River Sullivan Square Community College Charles River North Station Haymarket  Green Line  Washington Street subway State  Blue Line  Washington  Red Line  Essex Washington Street Elevated Dover Northampton Dudley Square Egleston Green Street  Green Line  Forest Hills Arborway closed 1985 1987–present Notes Haymarket North Extension Oak Grove Malden Center Wellington Mystic River Assembly opened 2014 Sullivan Square Community College Charles River North Station Haymarket  Green Line  Washington Street subway State  Blue Line  Downtown Crossing  Red Line  Chinatown Tufts Medical Center Back Bay Southwest Corridor Park Massachusetts Avenue Ruggles Roxbury Crossing Jackson Square Stony Brook Green Street Forest Hills Haymarket and State got their modern names in 1967. Downtown Crossing and Chinatown also changed names in 1967, but changed again in 1987. New England Medical Center was renamed Tufts Medical Center in 2010.

Список станций

Поезд прибывает на станцию ​​Оук-Гроув, северную конечную станцию ​​линии.

Поезд, идущий на юг, прибывает на станцию ​​Общественного колледжа.

Два поезда на станции Массачусетс-авеню

Поезд, идущий на север, отправляется со станции Рагглс.

Поезд на станции Форест-Хиллз, южной конечной станции линии.

Расположение	Станция	Открыто	Примечания и соединения
Молден	Дубовая роща	20 марта 1977 г.	Пригородная железная дорога MBTA : Хаверхилл Автобус МБТА : 131 , 132 ,   137.
	Молден Центр	27 декабря 1975 г.	Пригородная железная дорога MBTA : Хаверхилл Автобус МБТА: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 137 , 411 ,   430 .
Медфорд	Веллингтон	6 сентября 1975 г.	Автобус МБТА: 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 ,   134.
Сомервилл	Сборка	2 сентября 2014 г.
Чарльстаун, Бостон	Салливан-сквер	7 апреля 1975 г.	Первоначальная надземная станция была открыта с 10 июня 1901 года по 4 апреля 1975 года. Автобус MBTA: 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 ,   CT2 .
	Общественный колледж
Норт-Энд, Бостон	Северный вокзал		Первоначальная надземная станция была открыта с 10 июня 1901 года по 4 апреля 1975 года. Метро MBTA : Зеленый ( D , E ) Пригородная железная дорога MBTA: Фитчбург , Лоуэлл , Хаверхилл , Ньюберипорт/Рокпорт. Автобус МБТА: 4 Амтрак : Даун-Истер EZRide
	Хеймаркет	30 ноября 1908 г.	Метро MBTA: Зеленый ( D , E ) Автобус МБТА: 4 , 92 , 93 , 111 , 354 , 426 , 428 ,   450.
Центр города Бостон	Состояние		Метро МБТА: Синий Автобус МБТА: 4 , 92 , 93 ,   354.
	Центр города Кроссинг		Метро MBTA: Red Silver ( SL5 ) Автобус МБТА: 7 , 11 , 501 , 504 ,   505. На Парковой улице : Зеленый ( Б , С , Д , Е ); 43
Чайнатаун, Бостон	Чайнатаун		Метро MBTA: Серебро ( SL4 , SL5 ) Автобус МБТА: 11
	Медицинский центр Тафтса	4 мая 1987 г.	Метро MBTA: Серебро ( SL4 , SL5 ) Автобус МБТА: 11 ,   43
Бэк-Бэй, Бостон	Бэк Бэй		Пригородная железная дорога MBTA: Фрамингем/Вустер , Франклин/Фоксборо , Нидхэм , Провиденс/Стоутон Автобус МБТА: 10 ,   39 Компания Amtrak: Acela , Northeast Regional и Lake Shore Limited.
Саут-Энд, Бостон	Массачусетс Авеню		Автобус МБТА: 1
Роксбери, Бостон	Рагглс		Пригородная железная дорога MBTA: Франклин/Фоксборо , Нидхэм , Провиденс/Стоутон Автобус MBTA: 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 ,   CT3 .
	Роксбери-Кроссинг		Автобус МБТА: 15 , 22 , 23 , 28 , 44 , 45 , 66 ,   МИС.
	Джексон-сквер		Автобус МБТА: 14 , 22 , 29 , 41 ,   44.
Ямайка-Плейн, Бостон	Стоуни Брук
	Грин Стрит
	Форест-Хиллз		Пригородная железная дорога MBTA: Франклин/Фоксборо , Нидхэм , Провиденс/Стоутон Автобус MBTA: 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 ,   51.

Подвижной состав

Ряд #	Год постройки	Производитель	Машина длина	Машина ширина	Фото	Номера флота (всего заказано)	Номер в обслуживании (по состоянию на август 2024 г. )
#14 Оранжевая линия	2018–2023	CRRC / CRRC Массачусетс	65 футов (20 м)	9 футов 3 дюйма (2,82 м)		1400–1551 (всего 152)	114

Интерьер нового автомобиля CRRC №14.

Оранжевая линия представляет собой стандартной колеи тяжелый рельс используется , третий рельс для подачи электроэнергии. Новые автомобили производятся CRRC на недавно построенном заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , заказано 152 автомобиля, а также дополнительные автомобили для Red Line. Все действующие поезда Orange Line курсируют по шесть вагонов. Автомобили парка имеют длину 65 футов (20 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,8 м), с тремя парами дверей с каждой стороны.

По состоянию на февраль 2022 г. В будние дни пиковые и дневные рейсы должны были осуществляться с интервалом 8 минут, а в другое время интервалы составляли от 8 до 12 минут. Использование транспортных средств колебалось от 8 поездов (48 вагонов) до 13 поездов (78 вагонов). Однако доступность подвижного состава и увеличение времени в пути из- за зон медленного движения привели к снижению качества обслуживания. К июлю 2023 года интервалы в будние дни составляли 10–12 минут. 27 августа 2023 года этот интервал был увеличен до девяти минут.

Бывший подвижной состав

Старый поезд Orange Line серии 1200 покидает сборочную станцию

Ранее у компании «Т» был парк тяжелых железнодорожных вагонов Pullman-Standard для Оранжевой линии. Эти автомобили, известные как 01100, находились в эксплуатации с 1950-х годов и обслуживались как на надземной, так и на северной пристройке, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1981 году. Некоторые из них некоторое время оставались на территории в качестве рабочих автомобилей Red Line, прежде чем были списаны. Единицы 01178-01179 хранятся в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн .

С 1981 по 2022 год Orange Line использовала парк тяжелых железнодорожных вагонов Hawker-Siddeley . Эти автомобили, получившие прозвище «Цветок апельсина», имели усиленную крышу для пантографов. Считалось, что если «оранжевую линию» продлят, они предпочтут использовать сбор накладных расходов. Но поскольку эти пристройки так и не были построены, пантографы так и не были установлены. Модели 01200, а также автомобили Blue Line 0600, выпускавшиеся в то же время, были основаны на конструкции PATH PA3. После 41 года службы последние 01200 работали 19 августа 2022 года перед остановкой и начали отправляться на слом 22 сентября 2022 года. Все они были обработаны подрядчиком Костелло для удаления опасных материалов и последующей переработки; два были предложены Приморскому музею троллейбусов , но предложение не было принято. Последняя пара, номера 01280-01281, была вывезена 17 июля 2024 года.

Новые поезда CRRC

Поезд № 14 Orange Line, построенный CRRC, въезжает на государственный вокзал.

В конце 2008 года MBTA начало процесс планирования новых автомобилей Orange и Red Line. Первоначально агентство планировало разместить одновременный заказ на 146 вагонов Orange Line (для замены всего парка) и 74 вагона Red Line (для замены старых автомобилей серий 1500 и 1600). Аналогичный порядок использовался в конце 1970-х годов для нынешних автомобилей Orange Line и старых автомобилей Blue Line, заказанных одновременно и во многом идентичных, за исключением размера и цвета. В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказать вагоны метро для Оранжевой и Красной линий на сумму 1,3 миллиарда долларов, что обеспечит 152 новых вагона Оранжевой линии для замены существующего парка из 120 вагонов и увеличения частоты обслуживания.

22 октября 2014 года совет MassDOT заключил контракт на сумму 566,6 миллиона долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на производство 152 запасных вагонов для оранжевой линии, а также дополнительных вагонов для красной линии. Другими претендентами были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . CNR начала производство автомобилей на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , первоначальные поставки ожидаются в 2018 году, а все автомобили будут введены в эксплуатацию к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы разрешить в контракте указывать, что вагоны будут производиться в Массачусетсе, чтобы создать местную промышленность по производству железнодорожных вагонов. Вместе с новым подвижным составом оставшиеся 1,3 миллиарда долларов, выделенные на проект, пойдут на тестирование, улучшение сигналов и расширение объектов технического обслуживания, а также другие сопутствующие расходы. Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из США.

После задержек из-за проблем с системой управления поездом первый новый поезд поступил в коммерческую службу 14 августа 2019 года; Ожидается, что замена системы сигнализации на Оранжевой линии будет завершена к 2022 году; общая стоимость красной и оранжевой линий составляет 218 миллионов долларов.

Пока ждали новые машины, сервис ухудшился из-за проблем с обслуживанием старых машин. В 2011 году количество поездов в час пик сократилось с 17 (102 вагона) до 16 (96 вагонов); в том же году ежедневное количество пассажиров превысило 200 000 человек. Увеличение времени движения – в основном из-за увеличения времени простоя из-за увеличения пассажиропотока – привело к увеличению интервалов с 5 минут до 2011 года до 6 минут в 2016 году. Увеличение размера парка новых поездов позволит сократить интервалы между 4 и 5 минутами. на пике. Между тем, испытание разметки платформы на Северном вокзале в 2016 году, которая показывает пассажирам, садящимся на посадку, где им следует стоять, чтобы не блокировать выходящих пассажиров, привело к сокращению времени простоя на одну треть.

С момента ввода в эксплуатацию в августе новые автомобили столкнулись с рядом проблем. В ноябре 2019 года автомобиль сошел с рельсов во время первоначальных испытаний на верфи в Веллингтоне. Последний вагон из шестивагонного поезда вылетел с рельсов при проезде стрелочного перевода , однако о серьезных повреждениях не сообщалось. Несколькими месяцами ранее первые два состава были выведены из эксплуатации из-за проблем с безопасностью из-за непреднамеренного открытия пассажирской двери во время движения поезда. Автомобили также были перепроверены в начале декабря 2019 года, после того как проблемы со звуками в сочетании с перегрузкой пассажиров потребовали снятия с эксплуатации. Первый поезд был восстановлен в эксплуатации в январе 2020 года. Поезда снова остановили 16 марта 2021 года после схода с рельсов одного из вагонов. Автобусы заменяли поезда на месте крушения до 12 апреля. По состоянию на июль 2021 года автомобили CRRC не работали; В качестве фактора, способствующего этому, были определены дефектные боковые опоры. Они демпфируют движения грузовиков (включая колеса) относительно кузовов автомобилей, но, как выяснилось, изнашиваются таким образом, что создают слишком сильное трение. Первый из поездов CRRC был возвращен в коммерческую службу 20 августа после того, как модификации были одобрены Департаментом безопасности MBTA и Департаментом коммунального хозяйства. Новые автомобили снова были выведены из эксплуатации 19–23 мая 2022 г. после того, как на одной машине возникли проблемы с торможением из-за неправильно установленного болта. и снова в период с июня по июль 2022 г. из-за отказа аккумулятора. В декабре 2022 года некоторые новые автомобили были выведены из эксплуатации из-за выхода из строя силовых кабелей, вызвавшего возникновение электрической дуги на осях.

Контракт CRRC требует поставки всех автомобилей Orange Line к январю 2022 года со штрафом в размере 500 долларов в день за машину за просрочку поставки. Задержки начали накапливаться в 2019 году, а затем предприятия в Китае и Спрингфилде были вынуждены закрыться и работать на пониженной мощности в течение части 2020 года из-за пандемии COVID-19 . По состоянию на сентябрь 2022 года на Оранжевой линии введено в эксплуатацию 78 из 152 новых вагонов. Этого было достаточно для обслуживания почти всегда из-за ограничения обслуживания в часы пик, введенного после того, как проверка безопасности FTA выявила недостаточную укомплектованность диспетчеров метрополитена. MBTA сообщило, что по окончании контракта оценит, какие задержки произошли по вине подрядчика. В 2023 году автомобили поставлялись некомплектными, с незавершенным покрасочным ремонтом, разъемы висели на подрамниках, а детали отшлифованы до голого металла. MBTA и CRRC сотрудничали для решения проблем качества. В августе 2023 года генеральный директор MBTA сообщил, что новые автомобили Orange Line демонстрируют средний пробег между отказами около 114 000 миль, что более чем на четверть превышает договорные требования в 90 000 миль.

Удобства

Поезда Orange Line в Wellington Carhouse, комплексе тяжелого технического обслуживания Orange Line, в 2014 году.

Оранжевая линия на большей части своей длины имеет два пути; третий путь присутствует между станцией Веллингтон и порталом реки Чарльз. Этот путь используется для обхода строительства двух других путей и для испытаний новых автомобилей, поставляемых для Оранжевой линии. Основное помещение для технического обслуживания и хранения находится на станции Веллингтон. Если бы оранжевая линия была продлена до Ридинга , третий путь был бы местным путем, идущим на север, а нынешний путь на север, вероятно, стал бы двусторонним экспресс-путем.

Для увеличения парка CRRC потребовалось расширение двора и машинного отделения. Работы на складе были в основном завершены в августе 2023 года, а расширение вагонного помещения, как ожидается, завершится в середине 2024 года.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Orange Line (MBTA)

KML is from Wikidata

• Официальная информация MBTA Orange Line
• Документация Historic American Engineering Record (HAER) о надземной главной линии Бостонской надземной железнодорожной компании (бывшая оранжевая линия)
• Оранжевая линия с сайта nycsubway.org: включает подробное описание и фотографии нынешней Оранжевой линии.
• Историческое общество Ямайка-Плейн - Воспоминания о оранжевой линии
• Историческое общество Ямайка-Плейн - Оранжевая линия заменила старую железнодорожную насыпь
• «Вид с высоты: Оранжевая линия». Архивировано 20 апреля 2013 г. в Wayback Machine , выставка Бостонской публичной библиотеки, посвященная истории надземной линии Оранжевой линии, октябрь 2012 г. - январь 2013 г. ( Описание BPL заархивировано 5 января 2013 г. в Wayback Machine )