Overview of the United States Air Force units and aircraft of the Korean War
Аверс изображение медали с корейским шлюзом, окруженным надписью «Корейская служба»
Корейская война (25 июня 1950 года - 27 июля 1953 года) была значительной в том, что это была первая война, в которой были вовлечены недавно независимые ВВС США .
США потерпели 4055 человек, убитый обслуживанием [ 2 ] и 2714 самолетов [ 3 ] С ВВС США пострадали 1841 битву жертвы, из которых 1180 были убиты в бою. [ 4 ]
Формированная во Второй мировой войне в результате растущей концентрации на стратегической роли нападения на родину врага, ВВС теперь столкнулись с конфликтом, почти полностью тактическим по характеру и ограничены в отношении того, как и где можно применяться авиационная сила.
ВВС Пятые ВВС Дальне -Восточной были командованием и управляющей организацией для сил ВВС США, участвующих в бою. Его подразделения были расположены в Корее и Японии . Крылья истребителя и военнослужащих от Tactical Air Command и федерализованные подразделения Национальной гвардии авиации из Соединенных Штатов, развернутых на Дальнем Востоке, и усиленных блоков FEAF, вовлеченных в бой. Эти тактические подразделения проводили в запрете на линии снабжения, атаковали плотины, которые орошали рисовые культуры Северной Кореи и выполняли миссии в тесной поддержке сухопутных сил Организации Объединенных Наций . Комары AT-6 , тренеры, использовавшиеся в качестве воздушных контроллеров, предоставили связи между наземными войсками и вспомогательными самолетами.
Хотя президент Трумэн не желал рисковать широким использованием силы бомбардировщиков США, которая использовалась в качестве сдерживающего фактора для возможной советской агрессии в Европе , несколько групп стратегических бомбардировщиков SuperFortress B-29 B-29 , которые не были частью Ядерные удары были выпущены для боя над небом Кореи. Многие из этих B-29 были исчерпывающими войной и вывели из пяти лет хранения. Эти бомбардировщики были эффективно наняты против северокорейских военных инсталляций, государственных центров и транспортных сетей.
Как и в случае с остальными американскими вооруженными силами, ВВС не были хорошо подготовлены к битве на западном ободе Тихого океана . Тем не менее, несмотря на эти ограничения, ВВС отреагировали быстро и эффективно, доказывая во многих отношениях полезность авиации в современной войне. Практически без предупреждения ВВС начали операции в течение первой недели. Он транспортировал войска и оборудование из Японии в Корею , эвакуировал американских граждан, обеспечил значительную разведку посредством воздушной разведки и, что наиболее важно, помогло замедлить аванс Северной Кореи , чтобы силы Организации Объединенных Наций могли построить оборонительную позицию на полуострове.
Корейская война сигнализировала о конце широкого использования боевых самолетов, управляемых пропе, активным ВВС США и сигнализировала о первичении самолетов с реактивным двигателем. Все двойные мустанги F-82 были удалены из театра к 1952 году, и Mustang F-51D была обрезана сила в Корее с 190 по 65 . Показано неадекватно против советского MIG-15 . Тем не менее, Swept-Wing F-86 Sabre оказалась более эффективной, привлекло новое поколение самолетов в арсенале ВВС США в 1950-х годах.
С окончанием боевых действий в Корее президент Эйзенхауэр , который вступил в должность в январе 1953 года, призвал к «новому взгляду» на национальную оборону. Результат: большая зависимость от ядерного оружия и воздушной власти, чтобы сдерживать войну. Его администрация инвестировала в ВВС, особенно стратегическое воздушное командование . Гонка ядерных вооружений стала важности. ВВС ушли в отставку почти все свои пропеллерные B-29/B-50, и они были заменены новыми самолетами B-47 Stratojet . К 1955 году стратофортрит Boeing B-52 вступит в инвентарь в значительных количествах, так как B-36, управляемые Prop , быстро вышли из сильных бомбардировок.
Во время Второй мировой войны группа , каждая из которых имела три или четыре летающих эскадрильи , была основным боевым элементом военно -воздушных сил . Эта организация изменилась в 1947 году, когда новые воздушные силы Соединенных Штатов приняли план с базой крыла. Каждая боевая группа затем Active получила контролирующее родительское крыло того же числа и номенклатуру. Новое крыло также управляло тремя дополнительными группами с таким же числом для управления воздушной базой, поддержания самолета и предоставления медицинской помощи на базе. Когда боевые силы начали бороться с войной в Корее, единицы ВВС США делали это в различных организационных формах. В некоторых случаях боевая рука крыла плюс часть вспомогательного персонала крыла, развернутого в корейском театре, оставив оставшуюся часть крыла для управления домашней базой, в которую группа вернулась после того, как его тур по бою закончился.
В начале войны некоторые боевые группы развернули и эксплуатировались под другими крыльями, включая временные четырехзначные крылья. В декабре 1950 года родительское крыло этих групп (такое же количество) родительское крыло перенесло на бумагу со своих предыдущих баз и заменило временное крыло в бою. Персонал штаб -квартиры временного крыла был переназначен в штаб -квартиру своей замены.
В 1951 году стратегическое воздушное командование начало устранять свою боевую группу, уменьшая силу токена штаб -квартиры группы и прикрепляя летающие эскадроны непосредственно к крылу; Следовательно, крылья заменили группы средней бомбардировки, прикрепленных к бомбардировщику Дальней части Восточного бомбардировщика для бомбардировщика. Группы были либо инактивированы, либо уменьшены в силе до одного офицера, и одного зачисленного.
В большинстве случаев персонал, назначенный в штаб -квартиру группы, был просто переназначен в штаб -квартиру крыла, которая перешла на бумагу в местоположение штаб -квартиры. Большинство других боевых организаций In-Theater продолжали работать с штаб-квартирой как с крылами, так и со штаб-квартирой, или только со штаб-квартирой группы. В некоторых случаях отдельная эскадрилья, такая как 319-й истребительская эскадрилья, была непосредственно контролирована организацией выше, чем крыло или групповой уровень. [ 5 ]
Североамериканский F-51d Mustang F-51D, хотя и устаревшие в качестве бойцов, лучше подходили для небольших воздушных полос Кореи, чем F-80-х и F-82, базирующиеся в Японии. Японские F-51D были немедленно переведены в Корею и привели к службе в попытке остановить быстрый аванс Северной Кореи. Они выполнили большинство миссий по поддержке воздушной поддержки в первые дни войны, и существующие реактивные самолеты не хватает выносливости, чтобы разрешить достаточное время по сравнению с целью. Хотя их основная миссия была тесной поддержкой, USAF Mustangs действительно занимались и сбили несколько северокорейских як , когда эти самолеты появились нечастыми. В тех случаях, когда Мустанги были вовлечены китайскими пилотированными истребителями MIG-15 , однако, они были превзошли. Тем не менее, Мустанги все еще могли хорошо работать в роли на земле, и значительное число было оснащено ракеты и бомб. Мустанги сыграли важную роль в прекращении аванса Северной Кореи , покупая ценное время для Организации Объединенных Наций развертывания сил . RF-51 были использованы для разведки. [ 6 ] [ 7 ]
Lockheed F-80C Shooting Star Стреляющая звезда широко действовала в Корее, а F-80C сыграла важную роль в быстрого обретения и поддержания превосходства воздуха над корейским полем битвы. Первая реактивная и реактивная самолетная битва состоялась 8 ноября 1950 года, когда F-80 сбил MIG-15 . Тем не менее, прямые F-80 были уступают в производительности MIG и вскоре были заменены в роли превосходства воздуха со стороны Swept-Wing F-86 Sabre. Когда было в работе достаточного количества сабли, стреляющая звезда была назначена на миссии на наземных атаках, в первую очередь для низкоуровневых ракетов, бомбы и атаки в Напалме на фиксированных целях. Стреляющие звезды были заменены более поздними типами, поскольку корейская война продолжалась. К моменту соглашения о перемирии от 27 июля 1953 года единственными стрельбами, которые все еще летают боевые миссии в Корее, были RF-80AS, которые использовались для разведки. [ 8 ] [ 9 ]
Lockheed F-94B Starfire Поскольку она несла очень секретную радиолокационную систему в воздухе, F-94 сначала не разрешали летать глубоко на территорию врага. Однако радар F-94 оказался неэффективным на ночных миссиях против MIGS. Монтажные потери бомбардировщиков B-29 после китайской и северокорейской развития тактики ночного перехвата, наконец, привели к снятию этого ограничения в январе 1953 года. [ 10 ] [ 11 ]
Североамериканский F-82F/G Twin Mustang Расположенный в Японии, F-82 были одними из первых самолетов ВВС, которые работали над Кореей. Они были единственным истребителем, доступным с ассортиментом, который покрывает весь Корейский полуостров с баз в Японии. Первые три северокорейских самолета, разрушенных американскими войсками, были сбиты F-82S 27 июня 1950 года. Однако F-82 сыграл вторичную роль в Корее по сравнению с его выдающимся предшественником, однополочным P-51. Твин Мустанг изначально увидел обширное обслуживание в Корее для воздуха на воздух и атаку, но их пригодность в качестве ночных бойцов заставила их использовать в основном для обороны. 1951 год был последним полным годом операций F-82 в Корее, поскольку нехватка запасных частей ограничивала их операции, а также их заменен на реактивном стиле F-94 Starfire. Двойные Мустанги уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле во время конфликта. К лету 1952 года последний выживший ветеран Корейской войны F-82 был отозван из боя. [ 12 ] [ 13 ]
Республика F-84D / E Thunderjet F-84 прибыл в Корею в декабре 1950 года. Первоначально назначенный на борьбу с B-29 , однако, F-84E оказался слишком медленным, чтобы соответствовать Swept-Wing MIG-15 , и MIGS часто смогли превзойти экран эскорта и и Сделайте успешные атаки на B-29. F-84 использовались для атаки авиакомпании противника и других целей, таких как ирригационные плотины. F-84 совершал ежедневные атаки с бомбами, ракетами и Напалмом на вражеских железных дорогах, мостах, складах снабжения и концентрациями войск. В двух операциях с Thunderjet были совершены атаки на плотине Токсна примерно в 20 милях (32 км) к северу от Пхеньяна и плотины Часан, в нескольких милях к востоку. Полученные наводнения сильно повреждают рисовые поля, здания, мосты и дороги. Самое главное, 2 основные железнодорожные линии были отключены в течение нескольких дней. Несмотря на то, что они не могли справиться с MIG-15 на большой высоте, они были более эффективными на средних или низких высотах и набрали несколько убийств. RF-84 были использованы для разведки. [ 14 ] [ 15 ]
Североамериканская F-86A/E/F Sabre Sabre F-86 пережила много первоначальных проблем прорезывания зубов, чтобы стать главным истребителем ВВС США в корейской войне. К концу военных действий все, кроме одного пилота в Airfleet ООН, которые утверждали, что статус туза управлял моделью F-86. Более поздние модели были более мощными и использовались как для воздуха, так и для наземной поддержки. RF-86 использовался для разведки. [ 16 ] [ 17 ]
Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 8-й группы истребителей, Корея, 1950
Североамериканский F-86F-30-Na Saberes 8-й группы истребителей-бомбардировщиков, Корея, 1953. Сериал 52-4877 впереди в цветах командира крыла, 52-4473 вместе с
Североамериканский F-51D-25-NT Мустанги из 67-й эскадрильи-бомбардировщиков. Сериалы 44-84916 и 44-75000
49th FBW Republic F-84E-25-RE Thunderjets взлетает в Корее. Сериал 51–221 на переднем плане.
Североамериканский F-86F-25-NH Саблы 4-го FIW над Кореей. Серийный 52-5346 Идентифицируемый
Североамериканский F-82G Twin Mustang Serial 46-394 68-го FIS в полете по ночным небам Кореи
Северная северо-американская сериал F-25-25 Mustang 44-73000 в Корее
Расположенный по адресу: Джонсон А.Б. , Япония, 28 ноября 1950 года; Suwon AB, Южная Корея, 7 мая 1951 года; Kimpo AB, Южная Корея, 23 августа 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Прикреплен к 6131 истребителю [позже, 6131 тактическая поддержка], 14 августа-1 декабря 1950 года.
Расположенный по адресу: Air Field Itazuke, Япония, 1 марта 1950 года; Пхеньян, Северная Корея, 1 декабря 1950 года; Сеул А.Б., Южная Корея, 9 декабря 1950 года; Itazuke AB, Япония, 10 декабря 1950 года; Кимпо А.Б., Южная Корея, 25 июня 1951 года; Suwon AB, Южная Корея, 23 августа 1951 - 10 октября 1954 г.
Прилагается к: Пятым ВВС , 28 июля-3 августа 1950 г.
Прикреплено к: 6002 Fighter [позже, 6002 тактическая поддержка], 4 августа-30 ноября 1950 года.
Прилагается к: Пятым ВВС , 1 декабря 1950 г. - 31 октября 1954 г.
Расположенный по адресу: Pusan AB, Южная Корея, 1 декабря 1950 года; Пхеньян Восток, Северная Корея, 1 декабря 1950 года; Suwon AB, Южная Корея, 4 декабря 1950 года; Чинха, Южная Корея, 10 декабря 1950 года; Осан-Ни, Южная Корея, 26 декабря 1952 г.-1 ноября 1954 г.
Расположенный по адресу: Taegu AB, Южная Корея, 5 декабря 1950 года; Itazuke AB, Япония, 31 января-2 июля 1951 года; Bergstrom AFB, Техас, 6 июля 1951 г. - 16 июня 1952 года. Мисава А.Б., Япония в течение 6 октября 1952 года - 13 февраля 1953 г.
Расположенный по адресу: Йокото А.Б., Япония, 1 апреля 1950 года; Джонсон А.Б., Япония, 14 августа 1950; Йонго, Северная Корея, 1 декабря 1950 года; Пусан А.Б., Южная Корея, ок. 7 декабря 1950 года; Джонсон А.Б., Япония, 25 мая 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Японские силы противовоздушной обороны, 1 апреля 1953 года
Прилагается к пятым ВВС , 1 апреля-7 ноября 1953 г.
Расположенный по адресу: Мисава А.Б., Япония, 18 августа 1948 года; Taegu AB, Южная Корея, 1 декабря 1950 года; Цуки А.Б., Япония, 26 января 1951 года; Taegu AB, Южная Корея, 24 февраля 1951 года; Кунсан А.Б., Южная Корея, 1 апреля 1953 - 7 ноября 1953 г.
Расположенный по адресу: naha afld (позже, AB), Окинава, 18 августа 1948 г.; Itazuke AB, Япония, 22 сентября 1950 года; Кимпо А.Б., Южная Корея, 10 октября 1950 года; Itazuke AB, Япония, 10 декабря 1950 года; Цуйки А.Б., Япония, 15 января 1951 года; Suwon AB, Южная Корея, 1 октября 1951 - 26 июля 1954 г.
Boeing B-29 Superfortress К 1950 году B-29 были реклассифицированы как «средние» бомбардировщики, их стратегическая миссия на долгосрочной перспективе была захвачена B -36 и B-50 . Многие самолеты были извлечены из послевоенного хранения и отремонтированы. По меньшей мере 16 B-29 были сбиты над Северной Кореей, [ 21 ] И целых 48 были потеряны при аварийных посадках или списаны из -за сильного ущерба после возвращения на базу. Когда корейская война закончилась 27 июля 1953 года, B-29 вышли на более 21 000 вылетов, было сброшено почти 167 000 тонн бомб, и 34 B-29 были потеряны в бою (16 к бойцам, четырем до Flak и четырнадцати по другим причинам). Стрелки B-29 составили 34 коммунистических бойца (16 из них были MIG-15), вероятно, уничтожили еще 17 (все MIG-15) и повредили 11 (все MIG-15). Потери составляли менее 1 на 1000 вылетов. Бомбардировщики также использовались в качестве разведки (RB-29), погоды (WB-29) и спасательных самолетов (SB-29). [ 22 ] [ 23 ]
Дуглас B-26B/C Invader Когда северокорейская армия вторглась на юг 25 июня 1950 года, ВВС ВВС США критически не хватает легких бомбардировщиков. Захватыватели B-26 в Японии оказались неоценимыми в роли ночной запрета, и до B-26 пришло к летее первые и последние бомбардировок корейской войны. Их первая миссия была 28 июня 1950 года, когда они напали на железные дороги, поставляющие вражеские силы. Их первая атака на Северную Корею произошла 29 июня, когда они бомбили авиабазу Пхеньяна , главное аэродром в Пхеньяне. Захватчики вылетели около 60 000 вылетов и были приписаны разрушением 38 500 автомобилей, 3700 железнодорожных автомобилей и 406 локомотивов. B-26 имел честь летать в последнем боевом разряде Корейской войны, когда за 24 минуты до того, как соглашение о перемирии вступило в силу 27 июля 1953 года, B-26 3-го BW сбросил последние бомбы Корейской войны. Бомбардировщики также использовались для разведки, в качестве RB-26. [ 24 ] [ 25 ]
Формирование B-29 в дневном небе Северной Кореи.
3D Bomb Wing B-26B Invaders во время Корейской войны. Серийный 44-34306 идентифицируется.
Расположенный по адресу: Джонсон А.Б., Япония, 1 апреля 1950 года; Йокота А.Б., Япония, 14 августа 1950 года; Ивакуни А.Б., Япония, 1 декабря 1950 года; Кунсан А.Б., Южная Корея, 22 августа 1951 г. - 1 октября 1954 г.
Расположенный по адресу: itazuke ab, Япония, 26 октября 1950 года; Miho AB, Japan, c. 10 декабря 1950 года; Pusan-East AB , Южная Корея, 23 мая 1951 г.-10 мая 1952 г.
RF-51D Mustang RF-51D был фото-реконисновой версией P-51D, известной как F-6A во Второй мировой войне . Во время наступления, а затем отступление сил ООН в Северную Корею, которая осенью и зимой 1950 года, RF-51 выполнил много глубоких проникновений в вооруженную разведку вдали от зоны боя в то, что станет известно как «Mig Alley. " Они были одними из первых Мустангов, которые охотились на МиГ-15; Только факт, что пилоты подразделения были испытали ветеранов во второй мировой войне, они смогли избежать потерь в этих боях. Военно-воздушные силы начали обменять свои RF-51D на RF-80AS осенью 1952 года. К концу Корейской войны все были выведены из инвентаря. [ 7 ] [ 26 ]
RF-80A Стреляющая звезда 66 Производственных бойцов P-80A были преобразованы с помощью Lockheed в разведывательные самолеты и с учетом обозначения RF-80A-15-LO. RF-80A зарекомендовал себя в бою во время Корейской войны и принял участие в многочисленных вылетах над Северной Кореей, а также в гостях вдоль границы с Северной Кореей и Китаем, недалеко от реки Ялу. [ 9 ] [ 26 ]
RF-86A/F Sabre В 1953 году было установлено несколько F-86FS набор фото-рекоконносновных камер на объекте Tsuiki Remco в Японии, в названии Code-Code *Haymaker *. Все вооружение, радары и Gunsights были сняты, а камеры установлены. Несмотря на успех RF-86 в бою, ВВС ВВС ВВС США выбрали «РФ-84F Громовой флаш» в качестве самолета тактического разведки следующего поколения. [ 17 ] [ 26 ]
Boeing RB/SB-17G Flying Fortress Boeing B-17 был адаптирован для фотографического картирования, удалив его бомбардировочное оборудование и заменено фотографическим оборудованием. Некоторые камеры были установлены в носу и в кормовой фюзеляже. RB-17G управлялся в корейском театре 6204-м полетом для картирования фотографий в течение трех месяцев в 1950 году, а затем его заменили. В третьей группе Air Rescue использовалась SB-17G, которая была модифицирована B-17 для нести спасательной шлюпки под фюзеляжем для спасения воздуха/моря. SB-17, эксплуатирующие в корейских водах, были переоборудованы с помощью щеки, талии и хвостового оружия для оборонительных целей. [ 27 ]
RB-29 Superfortress Почти 120 B-29 были преобразованы в разведывательную конфигурацию и переименованы в RB-29. RB-29 были назначены 91-й стратегической разведывательной эскадрилье, которая, как и другие мешковаты, сыграла решающую роль во время Корейской войны. [ 23 ] [ 26 ] [ 28 ]
Boeing RB-50A Superfortress В ноябре 1950 года MIG-15s подскочил 91-й SRS RB-29, поврежденный на взламывании, возле реки Ялу . В последующей воздушной битве задний стрелок RB-29 сбил один из MIGS-первый MIG-15, сбитый стрелком B-29. RB-29 хромал обратно в Джонсон А.Б., Япония и пять членов экипажа были убиты, когда он разбился во время посадки. Непосредственным ответом на уязвимости RB-29 был модифицированный RB-50A, являющийся повышенной версией B-29. RB-50AS работали из Йокота А.Б., Япония, и был назначен 91-й стратегической разведывательной эскадрильей ВВС США. [ 26 ]
Североамериканский торнадо RB-45C Торнадо был первым бомбардировщиком из четырех движений ВВС США, и, хотя B-45 был доступен для боя в Корее, это была использованная версия разведки RB-45. Впервые в апреле 1950 года Tornados неоднократно превзошел и пережил Mig's Mig, однако они в конечном итоге стали целевыми. Многие из этих ранних миссий были сопровождались истребительными самолетами, и возможный сдвиг был внесен в ночные операции. RB-45 действовал из Йокота А.Б. Япония с 91-й стратегической разведывательной эскадрилья вместе с 67-м крылом Tactical Reonnaissance в Корее. [ 26 ] [ 29 ]
Convair RB-36d миротворца Миротворщик использовался для стратегической разведки. В конце 1952 года шесть RB-36 были отправлены на авиабазу Йокота , Япония, с 91-й стратегической разведывательной эскадрилья, чтобы вылететь разведки на высокой высоте над Маньчжурией . В дополнение к оценке повреждений бомб, нацеливанию и аэрофотосъемке для воздушных сил Дальнего Востока , 91 -й проведенный Elint (Electronic Signals Intelligence) и миссии «хорька» для исследования советской воздушной защиты в театре и указывают на то, где были дыры в советском радиолокационное покрытие. 91 -й SRS провели первые миссии хорьков, когда -либо проводимые ВВС США. [ 26 ] [ 30 ]
Расположенный по адресу: itazuke ab, Япония, сентябрь - октябрь 1950; Taegu AB, Южная Корея (K-37), октябрь 1950-январь 1951 года; Комаки А.Б., Япония, - 25 января февраля 1951 года
Единица инактивирована 25 февраля 1951 года - заменено 67 -м
Расположенный по адресу: Komaki AB, Япония, февраль -март 1951 г.; Taegu AB, Южная Корея Март -Аугуст 1951; Кимпо А.Б., Южная Корея, август 1951 - декабрь 1954 г.
Дуглас C-47/C-53 Skytrain Официально известный как Skytrain, но ласково называют «Gooney Bird», C-47 служил в Корее, как это было во время Второй мировой войны. Во время Корейской войны C-47 вытащили припасы, сбросили десантники, эвакуировали раненых и выкачивали вспышки, чтобы осветить путь для ночных бомбардировок. [ 31 ] [ 32 ]
Fairchild C-119 Летающий ящик. Летающая коробка C-119 (официально называемый пакетом C-119) широко использовался в корейской войне. Несмотря на проблемы с логистикой, которые сохраняли ежемесячное время полета в среднем, C-119 хорошо работал в Корее, в дополнение к расходным материалам в воздухе, C-119 выполняли другие задачи. Например, во время операции «Снежный ком» осенью 1951 года 315-й воздушной дивизии использовала самолет, чтобы сбросить наполненные Напалмом 55-галлонные барабаны на вражеские войска. Самым большим подвигом C-119 во время Корейской войны, однако, была миссия по оказанию помощи в отступлении корпуса морской пехоты Соединенных Штатов и армейских войск от Чосина в декабре 1950 года. ВВС C-119 «Летающие ящики» бросили припасы в морские пехотинцы США, Но 7 и 8 декабря китайцы закрыли мешок, взорвав мост через невозмутимое ущелье 1500-футового (460 м)-к югу от Кото-Ри. Без помощи морские пехотинцы были бы вынуждены оставить свое тяжелое оборудование и разобраться пешком, поход многие из раненых и обморожения не выживут. ВВС C-119 снова ответили на вызов и упали восемь двухтонных пролетов моста протекания для морских инженеров, которые держали колонну двигаться, соединяя разрыв под интенсивным огнем. [ 32 ]
Дуглас C-54 Skymaster C-54 был первым самолетом ВВС США, уничтоженным в корейской войне; Один из транспортов на земле на аэродроме Кимпо был ограничен северокорейским самолетом 25 июня 1950 года. Это была рабочая лошадка военной авиаперевозок на протяжении всей войны. [ 32 ]
Curtiss C-46 Commando В течение Второй мировой войны C-46 увидел дополнительные услуги во время Корейской войны, предназначенной для того, чтобы носить войска или оборудование, и наполнили роль воздушного перевозки в Корее, поставляя все из авиационных двигателей, боеприпасов, медикаментов, рационов и свежих фруктов. Вспышка корейской войны поймала США неподготовленную и карабкалась за ресурсы. C-46 были вытащены из мотильков или даже выкуплены у коммерческих операторов, и вписывались в круглосуточное использование с командой USAF Combat Cargo. C-46 также использовался для опрыскивания инсектицидов в некоторых частях Южной Кореи и для того, чтобы отбросить листочки психологических войн над Северной Кореей. [ 32 ] [ 33 ]
Douglas C-124 GlobeMaster II Выполнил тяжелые грузовые операции в Корею и обратно. 27 сентября 1951 года C-124A начал обслуживание с переходом в FEAF, помеченные операцией Pelican. Через чуть более одного месяца самолет проехал 26 миссий между Японией и Кореей, в результате чего средняя нагрузка составила 34 000 фунтов, что вдвое больше, чем на C-54. В одной миссии в 1951 году C-124 переключил рекордных 167 пациентов из Пусана в Южной Корее. К сожалению, из -за веса самолета он был ограничен только четырьмя воздушными полосами в Корее. В октябре 1952 года в муниципальном аэропорту Сеула была построена тяжелая взлетно-посадочная полоса, но логистические трудности не давали C-124 от реализации потенциала воздушного воздуха. C-124 использовали 374-м крылом для носителей войск и 801-й эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуацией .
Североамериканский AT-6 Texan 502 -я тактическая контрольная группа 6147th Tactical Control Group
Североамериканский AT-6 Texan Техасский тренер нашел новую жизнь в Корее в качестве самолета управления воздушным воздухом. Чтобы удовлетворить срочную оперативную потребность в тесной авиационной поддержке сухопутных войск, техасцы выполнили миссии «комары», обнаруживая вражеские войска и оружие и отметив их дымовыми ракетами для атаки истребителей ВВС США. T-6 6147-й тактической контрольной группы выполняли бесценную работу. [ 32 ]
606 -я управление самолетами и предупреждающая эскадрилья: продолжительность.
607 -я управление самолетами и предупреждающая эскадрилья: продолжительность.
608 -я контроль самолетов и предупреждающая эскадрилья: 2 ноября 1951 года.
6132D Контроль самолетов и предупреждающая эскадрилья: 9 октября 1950 - 2 ноября 1951 года.
1 -я подразделение Shoran Beacon (позже, эскадрилья): прилагается 27 сентября - 1 декабря 1950 года и 6 сентября 1952 года.
Расположенный по адресу: Пусан, Южная Корея, сентябрь - октябрь 1950 года; Тагу, Южная Корея, октябрь 1950; Сеул, Южная Корея, октябрь 1950 - июль 1953 г.
Расположенный по адресу: Taegu AB, Южная Корея, август - октябрь 1950; Кимпо А.Б., Южная Корея, октябрь 1950; Сеул Афльд, Южная Корея, октябрь 1950; Pyongyang East Adrm, Северная Корея, октябрь - ноябрь 1950; Taegu AB, Южная Корея, ноябрь 1950 - март 1951 г.; Pyongtaek Adrm, Южная Корея, март 1951 - апрель 1952 г.; Chunchon, Южная Корея, апрель 1952 - июль 1953 г.
В июле 1950 года планировщики Министерства обороны США не предвидели, что Корейская кампания будет длиться долго. Следовательно, Пятая ВВС изменила свою командную структуру только для удовлетворения немедленных потребностей. Когда пришло время перемещать тактические воздушные подразделения в корейские аэродромы, Пятые ВВС не развернули свои постоянные крылья, потому что они были в значительной степени привержены противовоздушной обороне Японии. Вместо этого он использовал временные эскадрильи авиабазы и авиационные подразделения для поддержки тактических единиц в Корее. К августу ситуация призвала к более крупным организациям с большим распределением персонала и оборудования, а Пятая ВВС создала пять временных тактических крыльев поддержки для поддержки боевых групп.
Сформированные для оказания помощи в прогнозе силы в Корею, эти временные крылья предоставляли средства, администрирование, услуги и оперативный контроль для назначенных и прикрепленных боевых единиц. Задача была грозного, для установки контролируемые крылья обычно были «голой базой» без удобств и только крайне полезные аэродромы.
Магистически, плохие дороги и железнодорожные линии, ограниченные портовые средства и чрезмерная воздушная лифта мешали крыльям. Организационно они были без регулярного статуса, например, разрешение на персонал и оборудование или для рекламных акций. Даже с этими недостатками и трудностями, тактические крылья поддержки выступили доблестно. Они упорно трудились, чтобы сделать боевые аэродромы эксплуатироваться и обеспечить необходимые боевые подразделения поддержки и управления. Они изо всех сил пытались идти в ногу с динамически изменяющимися боевыми линиями, открывая новые базы и при необходимости открывают новые базы.
Их успех купил время для реорганизации Пятых ВВС, и 1 декабря 1950 года обычные крылья заменили их.
6002D тактическое крыло поддержки Организованный вступил в силу 1 августа 1950 года в Taegu #1 AB (K-2) , чтобы поддержать 18-ю группу истребителей-бомбардировщиков . Вынужденная уйти со своими тактическими подразделениями в Асия А.Б. , Япония, 8 августа вернулся в Корею 5 сентября и вышел в Пхеньян 22 ноября. Он отступил в Сувон А.Б. (К-13) 30 ноября, где он был заменен 1 декабря 1950 года 18-м крылом истребителя-бомбардировщиком.
6149 -е тактическое крыло поддержки Организованное 5 сентября 1950 года в Taegu AB (K-2) для поддержки 49-й группы истребителей-бомбардировщиков , это крыло было заменено 49-м крылом истребителями-бомбардировщиком 1 декабря.
6150 -я тактическое крыло поддержки Организован 5 сентября 1950 года в Цуйки А.Б. , Япония, для поддержки 35-й группы истребителей-респектеторов , крыло переехало в Поханг А.Б. (К-3) 5 октября и в Йонпо А.Б. (К-27) 27 ноября, где оно было заменено 35-м крылом истребителя-перемещения 1 декабря.
Во время Корейской войны большое количество мест, используемых для баз и сходства некоторых географических имен, побудило ВВС использовать буквенно -цифровые идентификаторы для баз в дополнение к их правильным обозначениям. В соответствии с этой системой каждая база в Корее получила «k -номер», упрощая положительную идентификацию при обращении к различным базам. [ 32 ]
^ Baugher, J. (22 ноября 1999 г.). "Lockheed F-94B" . Американские военные самолеты . Архивировано из оригинала 4 января 2009 года . Получено 19 февраля 2019 года .
^ Baugher, J. (16 октября 1999 г.). «Республика F-84E Thunderjet» . Американские военные самолеты . Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 19 февраля 2019 года .
^ Томпсон, Скотт А. (1990). Финальный разрез: послевоенная летающая крепость B-17: выжившие . Миссула, Монтана: Издательская компания по живописной истории. ISBN 978-0-92952-132-9 .
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: d365fcd7f05b01c03fcef5f885b1cc4f__1719311520 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d3/4f/d365fcd7f05b01c03fcef5f885b1cc4f.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: USAF units and aircraft of the Korean War - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 8-й группы истребителей, Корея, 1950
Североамериканский F-86F-30-Na Saberes 8-й группы истребителей-бомбардировщиков, Корея, 1953. Сериал 52-4877 впереди в цветах командира крыла, 52-4473 вместе с
Североамериканский F-51D-25-NT Мустанги из 67-й эскадрильи-бомбардировщиков. Сериалы 44-84916 и 44-75000
49th FBW Republic F-84E-25-RE Thunderjets взлетает в Корее. Сериал 51–221 на переднем плане.
Североамериканский F-86F-25-NH Саблы 4-го FIW над Кореей. Серийный 52-5346 Идентифицируемый
Североамериканский F-82G Twin Mustang Serial 46-394 68-го FIS в полете по ночным небам Кореи
Северная северо-американская сериал F-25-25 Mustang 44-73000 в Корее
8-е и истребитель-бомбардировщик
18-й бомбардировщик
49th Fighter Bomber Wing
58th Fighter Bomber Wing
116th Fighter Bomber Wing
136-е крыло истребителя-бомбардировщика
27-е крыло борцов-эскорт
4-й истребитель-интерцептор крыло
35th Fighter-Interceptor Wing
51-й истребительский крыло
319-я истребительская эскадрилья
Формирование B-29 в дневном небе Северной Кореи.
3D Bomb Wing B-26B Invaders во время Корейской войны. Серийный 44-34306 идентифицируется.
3 -й бомбардировочное крыло (свет)
17 -е бомбардировочное крыло (свет)
452D Крыло бомбардировки (свет)
19 -е бомбардировочное крыло, среднее
22 -я группа бомбардировки, средняя
92 -й бомбардировочный крыло, среднее
98 -е крыло бомбардировки, среднее
307 -й бомбардировочный крыло, средний
RF-80A в Корее около 1952 года
RF-86F над Кореей около 1953 года
Торнадо RB-45C
RB-29 91-й стратегической разведывательной эскадрильи
RB-50K разведка версия бомбардировщика USAF B-50
Boeing SB-17G 5-й спасательной эскадрильи.
Формирование трех 91-го SRS RB-36 на миссии PSYOP над Кореей
67 -е тактическое разведывательное крыло
31 -я стратегическая разведка эскадрилья
91 -й стратегическая разведка эскадрилья
512 -я разведывая эскадрилья
C-47 взлететь
C-119 груз в воздухе из Японии в Корею.
Curtiss C-46 Commando
C-124 Доставка F-84 в Японию, 1952
61 -я группа перевозчиков войск
314 -я группа перевозчиков войск
315 -я группа перевозчиков войск
317 -я группа перевозчиков войск
403D Group Group
437 -я группа перевозчиков войск
483 -е крыло перевозчика отряда, средний
1503 -е крыло воздушного транспорта
Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС 
