Североамериканский P-51 Мустанг

П-51 Мустанг
	P-51D по прозвищу «Тика IV» из 361-й истребительной группы с подкрыльевыми баками.
Роль	боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Первый полет	26 октября 1940 г.
Введение	Январь 1942 г. (РАФ)
Ушедший на пенсию	Уволен с военной службы в 1984 г. ( ВВС Доминиканской Республики ).
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Королевские ВВС ; Королевские ВВС Новой Зеландии ; Королевские ВВС Канады
Количество построенных	Более 15 000
Варианты	Североамериканский А-36 ; Роллс-Ройс Мустанг Мк.Х ; САС Мустанг ; Кавалер Мустанг
Развитый в	Североамериканский F-82 Твин Мустанг ; Пайпер PA-48 Инфорсер

North American Aviation P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего действия и истребитель-бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны и Корейской войны , а также других конфликтов. Мустанг был разработан в апреле 1940 года группой под руководством Джеймса Х. Киндельбергера из North American Aviation (NAA) в ответ на требование Британской комиссии по закупкам . Комиссия обратилась к NAA с просьбой построить истребители Curtiss P-40 по лицензии для Королевских ВВС (RAF). Вместо того, чтобы строить старую конструкцию другой компании, NAA предложило разработать и произвести более современный истребитель. Прототип планера NA-73X был построен 9 сентября 1940 года, через 102 дня после подписания контракта, и совершил свой первый полет 26 октября. ^{[ 5 ]}

Мустанг был спроектирован для использования двигателя Allison V-1710 без турбонагнетателя, ориентированного на экспорт. ^{[ 6 ]} или многоступенчатый нагнетатель, что приводит к ограничению высотных характеристик. Самолет впервые и очень успешно эксплуатировался ВВС Великобритании в качестве тактического разведчика и истребителя-бомбардировщика (Mustang Mk I). В середине 1942 года в рамках проекта, известного как Rolls-Royce Mustang X , двигатель Allison был заменен Rolls-Royce Merlin двухступенчатым двигателем с промежуточным охлаждением и наддувом 65. Во время испытаний на аэродроме Rolls-Royce в Хакнелле в Англии стало ясно, что двигатель значительно улучшил характеристики самолета на высоте более 15 000 футов (4600 м) без ущерба для дальности полета. ^{[ 7 ]} После получения результатов испытаний и после дальнейших полетов ряда пилотов USAAF результаты оказались настолько положительными, что компания North American начала работы по переоборудованию нескольких разрабатываемых самолетов в модель P-51B/C (Mustang Mk III), ставшую первой истребитель дальнего действия, способный составить конкуренцию Люфтваффе истребителям . ^{[ 8 ]} Окончательная версия, P-51D , оснащалась двигателем Packard V-1650-7 , лицензионной версией двухскоростного двигателя с двухступенчатым наддувом Merlin 66 и была вооружена шестью пулеметами калибра .50 (12,7 мм) . ) Пулеметы AN/M2 «Браунинг» . ^{[ 9 ]}

С конца 1943 года P-51B и P-51C (дополненные P-51D с середины 1944 года) использовались США армией для сопровождения бомбардировщиков в налетах на Германию . ВВС воздушной Восьмой Форс использовал «Мустанги» с двигателями «Мерлин» в качестве истребителей-бомбардировщиков, в которых «Мустанги» помогли обеспечить превосходство союзников в воздухе в 1944 году. ^{[ 10 ]} P-51 также использовался союзников ВВС на североафриканском, средиземноморском , итальянском и тихоокеанском театрах военных действий. Во время Второй мировой войны пилоты «Мустангов» утверждали, что уничтожили 4950 самолетов противника. ^{[ а ]}

В начале Корейской войны «Мустанг», переименованный к тому времени в F-51 , был основным истребителем Соединенных Штатов, пока эту роль не взяли на себя реактивные истребители , в том числе североамериканский F-86 Sabre ; Затем «Мустанг» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком. Несмотря на появление реактивных истребителей, «Мустанг» оставался на вооружении некоторых ВВС до начала 1980-х годов. После Корейской войны «Мустанги» стали популярными гражданскими боевыми самолетами и самолетами для воздушных гонок .

Проектирование и разработка

North American NA-73X с коротким воздухозаборником карбюратора и безрамным закругленным лобовым стеклом: на серийном Mustang Mk Is безрамное лобовое стекло было заменено трехсекционным, включающим пуленепробиваемое лобовое стекло.

В 1938 году британское правительство учредило закупочную комиссию в США, которую возглавил сэр Генри Селф . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} На Селфа была возложена общая ответственность за производство, исследования и разработки RAF, а также он работал с сэром Уилфридом Фрименом , членом Air по разработке и производству. Селф также входил в состав подкомитета по снабжению Британского воздушного совета (или «Комитета по снабжению»), и одной из его задач была организация производства и поставок американских истребителей для Королевских ВВС. В то время выбор был очень ограниченным, поскольку ни один американский самолет, производившийся и летавший в то время, не соответствовал европейским стандартам, и только Curtiss P-40 Tomahawk мог приблизиться к нему. Завод Curtiss-Wright работал на полную мощность, поэтому P-40 были в дефиците. ^{[ 14 ]}

Компания North American Aviation (NAA) уже поставляла Т-6 Texan ВВС Великобритании свой учебно-тренировочный самолет (известный на британской службе как «Гарвард»), но в остальном он использовался недостаточно. Президент NAA «Датч» Киндельбергер обратился к Селфу с предложением продать новый средний бомбардировщик North American B-25 Mitchell . Вместо этого Селф спросил, может ли NAA производить P-40 по лицензии Curtiss. Киндельбергер сказал, что NAA могло бы иметь лучший самолет с тем же двигателем Allison V-1710 в воздухе раньше, чем создавать производственную линию для P-40.

Джон Эттвуд из NAA провел много времени с января по апрель 1940 года в офисе Британской комиссии по закупкам в Нью-Йорке, обсуждая британские характеристики предлагаемого самолета с британскими инженерами. Обсуждения состояли из концептуальных рисунков самолета, сделанных от руки, с британскими официальными лицами. Селф был обеспокоен тем, что NAA никогда не проектировало истребитель, и настаивал на том, чтобы они получили чертежи и изучили результаты испытаний P-40 в аэродинамической трубе, прежде чем представить им подробные проектные чертежи, основанные на согласованной концепции. NAA приобрело чертежи и данные у Curtiss за 56 000 фунтов стерлингов, подтвердив покупку в Британской комиссии по закупкам. Комиссия утвердила полученные подробные проектные чертежи, подписав начало проекта «Мустанг» 4 мая 1940 года и твердо заказав 320 самолетов 29 мая 1940 года. До этого у NAA было только письмо о намерениях на заказ 320 самолетов. Инженеры Curtiss обвинили NAA в плагиате. ^{[ 15 ]}

Британская закупочная комиссия предусматривала вооружение четырьмя пулеметами калибра .303 дюйма (7,7 мм) (которые использовались на «Томагавке»), стоимость единицы не превышала 40 000 долларов, а также поставку первого серийного самолета к январю 1941 года. ^{[ 16 ]} В марте 1940 года Фримен, ставший исполнительным главой Министерства авиационного производства (МАП), заказал 320 самолетов, и 24 апреля контракт был обнародован. ^{[ 17 ]}

NA -73X , разработанный командой под руководством ведущего инженера Эдгара Шмуеда , следовал лучшим традиционным практикам того времени и был разработан для упрощения массового производства. ^{[ 15 ]} Дизайн включал в себя несколько новых функций. ^{[ номер 1 ]} Одно из них представляло собой крыло, спроектированное с использованием аэродинамических профилей с ламинарным потоком , которые были разработаны совместно NAA и Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Эти профили обеспечивали низкое сопротивление на высоких скоростях. ^{[ 18 ]}^{[ б ]} были проведены испытания в аэродинамической трубе двух крыльев: одного с пятизначными аэродинамическими профилями NACA, а другого с новыми аэродинамическими профилями NAA/NACA 45–100. Вашингтонского университета Во время разработки NA-73X в аэродинамической трубе Кирстен Результаты этого испытания показали превосходство крыла, спроектированного с профилями NAA/NACA 45–100 . ^{[ 20 ]}^{[ номер 2 ]}

Другой особенностью была новая система охлаждения, расположенная в кормовой части (одноканальный водяной и масляный радиаторы), которая уменьшала сопротивление фюзеляжа и влияние на крыло. Позже, ^{[ 22 ]} после долгих разработок они обнаружили, что узел охлаждения может использовать эффект Мередита , при котором нагретый воздух выходит из радиатора с небольшой реактивной тягой . Поскольку у NAA не было подходящей аэродинамической трубы для проверки этой функции, она использовала аэродинамическую трубу GALCIT длиной 3,0 м (10 футов) в Калифорнийском технологическом институте . системы охлаждения Мустанга Это привело к некоторым разногласиям по поводу того, была ли аэродинамика разработана инженером NAA Шмуедом или Кертиссом, поскольку NAA приобрело полный набор данных аэродинамической трубы P-40 и отчетов о летных испытаниях. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} NA-73X был также одним из первых самолетов, у которых фюзеляж был поднят математически с использованием конических секций ; в результате получились гладкие поверхности с низким сопротивлением. ^{[ 25 ]} Для облегчения производства планер был разделен на пять основных секций — переднюю, центральную, заднюю часть фюзеляжа и две половины крыла — каждая из которых перед соединением была снабжена проводкой и трубопроводами. ^{[ 25 ]}

Прототип NA-73X был выпущен в сентябре 1940 года, всего через 102 дня после размещения заказа; первый полет он совершил 26 октября 1940 года, через 149 дней после окончания контракта, что является необычно коротким периодом разработки даже во время войны. ^{[ 26 ]} летчик-испытатель Вэнс Бриз . За штурвалом ^{[ 27 ]} Прототип хорошо управлялся и вмещал внушительный запас топлива. Трехсекционный полумонокок фюзеляж самолета был полностью изготовлен из алюминия для снижения веса. Он был вооружен четырьмя пулеметами AN/M2 Browning калибра .30 (7,62 мм) в крыльях и двумя пулеметами AN/M2 Browning калибра .50 (12,7 мм), установленными под двигателем и стрелявшими через дугу винта с помощью пушки-пулемета. синхронизирующая шестерня . ^{[ номер 3 ]}

Хотя USAAC мог заблокировать любые продажи, которые, по его мнению, наносили ущерб интересам США, NA-73 считался особым случаем, поскольку он был разработан по указанию британцев, и все сделки велись непосредственно между BPC и NAA. и никоим образом не затрагивал армию США или Райт Филд. В сентябре 1940 года МАП заказало еще 300 НА-73. ^{[ 16 ]} Чтобы обеспечить бесперебойную поставку, полковник Оливер П. Эчолс договорился с Англо-французской комиссией по закупкам о доставке самолета, и NAA передало два экземпляра (41-038 и 41-039) USAAC для оценки. ^{[ 28 ]}^{[ номер 4 ]}

Важно отметить, что Mustang I (NA-73 и NA-83) и Ia (NA-91), производившиеся для британцев, не были эквивалентом P-51A, который был более поздней моделью (NA-99). . Два британских Мустанга были задержаны ВВС США и получили предварительный номер модели XP-51. ВВС США задержали 57 самолетов Mustang Ia, вооруженных 4 x 20-мм пушками Hispano, из третьего британского заказа, переоборудовав большинство из них в самолеты тактической разведки и получив обозначение P-51-2/F6A. Компания North American сохранила второй самолет из этой партии для помощи в разработке P-51A. ^{[ 30 ]}

Двигатель Allison в Mustang I имел одноступенчатый нагнетатель, из-за которого мощность быстро падала на высоте более 15 000 футов (4600 м). Это делало его непригодным для использования на высотах, где шли боевые действия в Европе. Попытки Эллисона разработать высотный двигатель не получили достаточного финансирования, но он выпустил V-1710-45, который имел вспомогательный нагнетатель с регулируемой скоростью и развивал мощность 1150 лошадиных сил (860 кВт) на высоте 22 400 футов (6800 м). В ноябре 1941 года NAA изучило возможность его использования, но установка его чрезмерной длины в «Мустанг» потребовала бы обширных модификаций планера и вызвала бы длительные задержки производства. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} В мае 1942 года, после положительных отчетов ВВС Великобритании о характеристиках Мустанга I на высоте ниже 15 000 футов, Рональд Харкер, летчик-испытатель Rolls-Royce , предложил установить Merlin 61 , установленный на Spitfire Mk IX . ^{[ 31 ]} Merlin 61 имел двухскоростной двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением, разработанный Стэнли Хукером из Rolls-Royce. ^{[ 33 ]} И Merlin 61, и V-1710-39 были способны развивать аварийную военную мощность около 1570 лошадиных сил (1170 кВт) на относительно малых высотах, но Merlin развивал 1390 лошадиных сил (1040 кВт) на высоте 23 500 футов (7200 м) против 1150 лошадиных сил у Allison. (860 кВт) на высоте 11 800 футов (3600 м), ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 32 ]} обеспечивая увеличение максимальной скорости с 390 миль в час (340 узлов; 630 км/ч) на высоте ~ 15 000 футов (4600 м) до примерно 440 миль в час (380 узлов; 710 км/ч) на высоте 28 100 футов (8 600 м). В конце концов, Merlin 61 так и не был установлен на Mustang X (или на любом другом Mustang). Серия 65 (средневысотный двигатель) устанавливалась на все прототипы Mustang X. ^{[ 36 ]}

Первоначально стойкий сторонник Мустанга, помощник воздушного атташе USAAC/F майор Томас Хичкок, был обеспокоен тем, что ВВС США мало или совсем не интересовались потенциалом P-51A и его разработкой с двигателем Merlin. Он писал: «Его развитие на этом театре военных действий пострадало по разным причинам. Созданный англичанами от американской матери, «Мустанг» не имеет родителя в армейском воздушном корпусе, который мог бы оценить и продвигать его хорошие качества. Он не полностью удовлетворяет хороших людей. по обе стороны Атлантики, которые, кажется, более заинтересованы в том, чтобы с гордостью указывать на разработку 100% национального продукта..." ^{[ 37 ]}

Тем не менее, во время британской программы развития обслуживания Mustang I на аэродроме Rolls-Royce в Хакнелле были установлены тесные отношения между NAA, Отделом разработки воздушных боев Королевских ВВС и Летно-испытательным учреждением Rolls-Royce Rolls-Royce в Хакнелле.

После обширного общения между Хичкоком (базирующимся в Англии), инженерами Rolls Royce и Филиппом Легаррой из NAA относительно многообещающих перспектив Merlin Mustang, а также последующей работы Rolls Royce над Mustang X, представители NAA, в том числе дизайнер Mustang Шмуед, посетили Великобритании для детального изучения и обсуждения проекта. ^{[ 38 ]}

Многообещающие расчеты и прогресс в модификации компании Rolls Royce привели в июле 1942 года к заключению контракта на поставку двух прототипов NAA Merlin, кратко обозначенных XP-78, но вскоре ставших XP-51B. ^{[ 39 ]} Основываясь на Packard V-1650-3, повторяющем характеристики Merlin 61, NAA оценило для XP-78 максимальную скорость 445 миль в час (387 узлов; 716 км / ч) на высоте 28 000 футов (8 500 м), а практический потолок - 445 миль в час (387 узлов; 716 км / ч). 42 000 футов (13 000 м). ^{[ 31 ]}

Первые полеты того, что было известно Rolls-Royce как Mustang X, были завершены в Хакнелле в октябре 1942 года. ^{[ 31 ]}

Первый полет американской версии, получившей обозначение XP-51B, состоялся в ноябре 1942 года, но ВВС США настолько заинтересовались проектом «Мерлин Мустанг», что первоначальный контракт на 400 самолетов был заключен за три месяца до этого, в августе. ^{[ 40 ]} В результате переоборудования производство P-51B началось на заводе NAA в Инглвуде, штат Калифорния, в июне 1943 года. ^{[ 41 ]} а Р-51 начали поступать в 8-ю и 9-ю воздушные армии зимой 1943–1944 гг. Преобразование в двухступенчатый двигатель серии Merlin 60 с наддувом и промежуточным охлаждением, более чем на 350 фунтов (160 кг) тяжелее, чем одноступенчатый Allison, с четырехлопастным винтом Hamilton Standard, потребовало перемещения крыла немного вперед, чтобы скорректировать центр тяжести самолета. . После того, как в июле 1943 года ВВС США потребовали от производителей истребителей максимально увеличить внутренний запас топлива, НАА рассчитало, что центр тяжести P-51B находится достаточно вперед, чтобы включить дополнительный топливный бак емкостью 85 галлонов США (320 л; 71 имп галлона) в фюзеляж позади пилота, что значительно увеличивает дальность полета самолета по сравнению с более ранним P-51A. НАА включило этот танк в производство P-51B-10 и поставило комплекты для его модернизации на все существующие P-51B. ^{[ 31 ]}

Операционная история

Оперативная служба Соединенного Королевства

Первоначально Мустанг был разработан для ВВС Великобритании, которые были его первым пользователем. Поскольку первые «Мустанги» были построены по британским требованиям, эти самолеты имели заводские номера и не были P-51; заказ включал 320 самолетов NA-73, за которыми следовали 300 самолетов NA-83, все из которых ВВС Великобритании получили обозначение Mustang Mark I. ^{[ 42 ]} Первыми «Мустангами» ВВС Великобритании, поставленными по ленд-лизу, были 93 Mk Ia, обозначенные USAAF как P-51, за которыми последовали 50 P-51A, использовавшиеся как Mustang Mk II. ^{[ 43 ]} Самолеты, поставляемые в Великобританию по ленд-лизу, должны были для целей бухгалтерского учета находиться на балансе USAAC , прежде чем они могли быть поставлены в Великобританию, но Британская комиссия по закупкам самолетов подписала свой первый контракт на North American NA-73 24 апреля 1940 года, прежде чем Ленд-лиз действовал. Таким образом, первоначальный заказ на P-51 Mustang (как его позже назвали) был размещен британцами по программе « наличные и бери », как того требовали законы о нейтралитете США 1930-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

После прибытия первых самолетов в Великобританию в октябре 1941 года, в январе 1942 года на вооружение поступила первая эскадрилья Mustang Mk Is, первой из которых была 26-я эскадрилья RAF . ^{[ 44 ]} Из-за плохих высотных характеристик «Мустанги» использовались командованием армейского сотрудничества , а не истребительным командованием, и использовались для тактической разведки и наземных атак. 10 мая 1942 года «Мустанги» впервые пролетели над Францией, недалеко от Берк-сюр-Мер . ^{[ 45 ]} 27 июля 1942 года 16 «Мустангов» британских ВВС совершили свою первую дальнюю разведывательную миссию над Германией. Во время десантного рейда на Дьепп на побережье Франции (19 августа 1942 г.) четыре британские и канадские эскадрильи «Мустангов», в том числе 26-я эскадрилья, участвовали в боевых действиях, прикрывающих наземную атаку. К 1943–1944 годам британские «Мустанги» широко использовались для поиска мест летающих бомб Фау-1 . Последние самолеты RAF Mustang Mk I и Mustang Mk II были сняты с вооружения в 1945 году.

Командование армейского сотрудничества использовало превосходную скорость и большую дальность полета «Мустанга» для проведения налетов « Ревеня » на малых высотах над континентальной Европой, иногда проникая в воздушное пространство Германии. Двигатель V-1710 работал плавно при 1100 об/мин против 1600 у «Мерлина», что позволяло совершать длительные полеты над водой на высоте 50 футов (15 м) перед приближением к береговой линии противника. Над сушей эти полеты следовали зигзагообразным курсом, разворачиваясь каждые шесть минут, чтобы помешать попыткам противника организовать перехват. В течение первых 18 месяцев рейдов на Ревень ВВС Великобритании Mustang Mk.Is и Mk.Ias уничтожили или серьезно повредили 200 локомотивов, более 200 барж на каналах и неизвестное количество вражеских самолетов, припаркованных на земле, потеряв восемь Мустангов. На уровне моря «Мустанги» смогли обогнать все встреченные самолеты противника. ^{[ 46 ]} RAF добились значительного улучшения характеристик на малой высоте за счет удаления или сброса регулятора давления в коллекторе двигателя, чтобы обеспечить чрезмерное наддув, что позволило повысить мощность до 1780 лошадиных сил при 70 рт. ст. ^{[ 46 ]}^{[ 34 ]} В декабре 1942 года Эллисон утвердил для V-1710-39 мощность всего 1570 лошадиных сил при давлении в коллекторе 60 дюймов ртутного столба. ^{[ 34 ]}

Позже ВВС Великобритании эксплуатировали 308 P-51B и 636 P-51C. ^{[ 47 ]} которые были известны на службе ВВС Великобритании как Mustang Mk III; первые подразделения были преобразованы в этот тип в конце 1943 - начале 1944 года. Подразделения Mustang Mk III находились в эксплуатации до конца Второй мировой войны, хотя многие подразделения уже были переоборудованы в Mustang Mk IV (P-51D) и Mk IVa (P-51D). 51К) (всего 828, в том числе 282 Mk IV и 600 Mk IVa). ^{[ 48 ]} Поскольку все самолеты, за исключением самых ранних, были получены по ленд-лизу, все самолеты «Мустанг», все еще находившиеся на вооружении Королевских ВВС в конце войны, были либо возвращены ВВС США «на бумаге», либо оставлены ВВС Великобритании на слом. Последние Мустанги RAF были сняты с вооружения в 1947 году. ^{[ 49 ]}

Оперативная служба США

Довоенная теория

Довоенная доктрина основывалась на идее « бомбардировщик всегда пробьётся ». ^{[ 50 ]} Несмотря на опыт британских ВВС и Люфтваффе в проведении дневных бомбардировок, в 1942 году ВВС США все еще ошибочно полагали, что плотно сгруппированные соединения бомбардировщиков будут обладать такой большой огневой мощью, что смогут самостоятельно отбиваться от истребителей. ^{[ 50 ]} Сопровождение истребителей не имело большого значения, но когда эта концепция обсуждалась в 1941 году, Lockheed P-38 Lightning считался наиболее подходящим, поскольку он обладал скоростью и дальностью полета. Другая школа мысли отдавала предпочтение переоборудованию стратегического бомбардировщика из «боевого корабля» с сильным вооружением . ^{[ 51 ]} Создание одномоторного высокоскоростного истребителя с дальностью полета бомбардировщика считалось инженерной невозможностью. ^{[ 52 ]}

Бомбардировочные операции Восьмых ВВС 1942–1943 гг.

P-51 Mustang 375-й истребительной эскадрильи , 8-й воздушной армии середина 1944 г.

8- я воздушная армия начала операции из Великобритании в августе 1942 года. Поначалу из-за ограниченного масштаба операций не было убедительных доказательств того, что американская доктрина провалилась. В 26 операциях, проведенных до конца 1942 года, уровень потерь составлял менее 2%. ^{[ 53 ]}

В январе 1943 года на конференции в Касабланке союзники сформулировали план комбинированного бомбардировочного наступления (CBO) для «круглосуточных» бомбардировок - дневных операций USAAF, дополняющих ночные налеты RAF на промышленные центры. В июне 1943 года Объединенный комитет начальников штабов издал директиву Pointblank, направленную на уничтожение возможностей Люфтваффе перед запланированным вторжением в Европу, что привело к полной реализации CBO. В то время усилия немецких дневных истребителей были сосредоточены на Восточном фронте и нескольких других отдаленных местах. Первоначальные усилия 8-го полка встретили ограниченное и неорганизованное сопротивление, но с каждой миссией Люфтваффе перебрасывало все больше самолетов на запад и быстро улучшало направление боя. Осенью 1943 года тяжелые бомбардировщики 8-й воздушной армии совершили серию глубоко проникающих налетов на территорию Германии, за пределами досягаемости истребителей сопровождения. Миссия Швайнфурт-Регенсбург в августе потеряла 60 B-17 из 376 человек, атака 14 октября потеряла 77 из 291 силы - 26% атакующих сил. ^{[ 54 ]}

Для США сама концепция самообороны бомбардировщиков была поставлена под сомнение, но вместо того, чтобы отказаться от дневных налетов и перейти к ночным бомбардировкам, как предлагали Королевские ВВС, они выбрали другие пути; Поначалу считалось, что бомбардировщики, переоборудованные в боевые корабли ( Boeing YB-40 ), смогут сопровождать соединения бомбардировщиков, но когда концепция оказалась неудачной, мысли обратились к Lockheed P-38 Lightning. ^{[ 55 ]} В начале 1943 года ВВС США также решили, что Republic P-47 Thunderbolt и P-51B будут рассматриваться на роль меньших истребителей сопровождения, а в июле в отчете говорилось, что P-51B был «самым многообещающим самолетом» с Продолжительность полета 4 часа 45 минут со стандартным внутренним запасом топлива 184 галлона плюс 150 галлонов, перевозимым снаружи. ^{[ 56 ]} В августе P-51B был оснащен дополнительным внутренним баком емкостью 85 галлонов, но возникли проблемы с продольной устойчивостью, поэтому были сделаны некоторые компромиссы в характеристиках с полным баком. Поскольку топливо из фюзеляжного бака использовалось на начальных этапах миссии, топливный бак будет устанавливаться на все Мустанги, предназначенные для VIII истребительного командования . ^{[ 57 ]}

П-51 введение

P-51 Mustang стал решением проблемы эффективного сопровождения бомбардировщиков. В нем использовался обычный надежный двигатель и имелось внутреннее пространство для загрузки топлива, превышающей средний показатель. Имея подвесные топливные баки, он мог сопровождать бомбардировщики из Англии в Германию и обратно. ^{[ 58 ]}

К тому времени, когда в начале 1944 года возобновилось наступление на Пойнтбланк, ситуация изменилась. Первоначально защита бомбардировщиков была многоуровневой: для сопровождения бомбардировщиков на начальных этапах налета использовались самолеты P-38 и P-47 меньшей дальности, прежде чем передать их P-51, когда они были вынуждены повернуть домой. Это обеспечило непрерывное прикрытие во время рейда. «Мустанг» настолько явно превосходил более ранние разработки США, что 8-я воздушная армия начала постепенно переводить свои истребительные группы на «Мустанги», сначала заменяя прибывающие группы P-47 в 9-ю воздушную армию на те, которые использовали P-51, а затем постепенно преобразуя свои группы Thunderbolt и Lightning. К концу 1944 года 14 из 15 групп летали на «Мустангах». ^{[ 59 ]}

Двухмоторные тяжелые истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 110, привлеченные для борьбы с бомбардировщиками, оказались легкой добычей для «Мустангов», и их пришлось быстро вывести из боя. Focke -Wulf Fw 190 A, и без того страдавший от плохих характеристик на высоте, уступал Мустангу на высоте B-17, а также при оснащении тяжелым бомбардировочным вооружением в качестве замены более уязвимому двухмоторному Zerstörer. тяжелому бойцов, она понесла большие потери. Мессершмитт Bf 109 имел сопоставимые характеристики на больших высотах, но увеличение вооружения еще больше повлияло на его легкий планер. Гораздо более легкое вооружение «Мустанга», настроенное для противоистребительного боя, позволило ему одолеть этих одномоторных противников. ^{[ нужна ссылка ]}

Борьба с Люфтваффе

В начале 1944 года генерал-майор Джеймс Дулитл , новый командующий 8-й воздушной армией, освободил большинство истребителей от необходимости летать в тесном строю с бомбардировщиками, дав им полную свободу атаковать Люфтваффе, где бы они ни находились. Целью было достижение господства в воздухе . Группы «Мустангов» были отправлены далеко впереди бомбардировщиков в «истребительном зачистке» для перехвата немецких истребителей. Экипажи бомбардировщиков жаловались, но к июню превосходство было достигнуто. ^{[ 60 ]}

Люфтваффе ( ответили Gefechtsverband « боевой порядок»). Она состояла из штурмовой группы тяжеловооруженных и бронированных Fw 190A в сопровождении двух Begleitgruppen Bf 109, задача которых заключалась в том, чтобы держать Мустанги подальше от Fw 190, когда они атаковали бомбардировщики. Эта стратегия оказалась проблематичной, поскольку формирование крупного немецкого соединения занимало много времени и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали «истребители» P-51, прежде чем он мог атаковать бомбардировщики. Однако немецкие атаки на бомбардировщики могли быть эффективными, когда они действительно происходили; бомбардировщик-эсминец Fw 190A пролетал с кормы и часто сокращал свои атаки до 90 м (100 ярдов). ^{[ 61 ]}

Несмотря на то, что не всегда удавалось избежать контакта с эскортом, угроза массовых атак, а затем атак «роты фронтом» (восемь в ряд) бронетанковой штурмгруппы Fw 190A вызвала необходимость атаковать Люфтваффе везде, где бы они ни находились, либо в воздухе. или на земле. Начиная с конца февраля 1944 года , истребительные части 8-й воздушной армии начали систематические обстрелы немецких аэродромов с возрастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевания господства в воздухе над полем боя в Нормандии . В основном их проводили части, вернувшиеся с миссий по сопровождению, но начиная с марта многим группам вместо поддержки бомбардировщиков были назначены атаки по аэродромам. П-51, особенно с появлением гироскопического прицела К-14 и развитием «Клоббер-колледжа». ^{[ 62 ]} для подготовки летчиков-истребителей осенью 1944 года был решающим элементом в противодействии союзников против Ягдвербанде .

Численное превосходство истребителей USAAF, превосходные летные характеристики P-51 и мастерство пилотов помогли нанести ущерб Люфтваффе истребительной силе . В результате к июлю 1944 года истребительная угроза для американских, а затем и британских бомбардировщиков значительно уменьшилась. Люфтваффе Истребительная часть . Рейхсмаршал Герман Геринг , командующий Люфтваффе во время войны, сказал: «Когда я увидел Мустанги над Берлином, я понял, что все кончено». ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ 58 ]}

За пределами Поинтбланка

15 апреля 1944 года VIII истребительное командование начало операцию «Джекпот» - атаки на истребительные аэродромы Люфтваффе. По мере того как эффективность этих миссий росла, количество истребителей на немецких авиабазах упало до такой степени, что они больше не считались достойными целями. 21 мая цели были расширены и теперь включают железные дороги, локомотивы и другой подвижной состав, используемый немцами для перевозки техники и войск в миссиях, получивших название «Чаттануга». ^{[ 65 ]} P-51 преуспел в этой задаче, хотя потери при обстреле были намного выше, чем в бою воздух-воздух, отчасти потому, что двигатель жидкостного охлаждения Мустанга (особенно его система жидкостного охлаждения) был уязвим для огня стрелкового оружия, в отличие от с воздушным охлаждением радиальные двигатели R-2800 его товарищей по конюшне Republic P-47 Thunderbolt, базирующихся в Англии, которым регулярно поручают задачи по обстрелу земли. ^{[ нужна ссылка ]}

Учитывая подавляющее превосходство союзников в воздухе , Люфтваффе приложило усилия к разработке самолетов с такими высокими характеристиками, чтобы они могли действовать безнаказанно, но это также значительно затрудняло атаку бомбардировщиков просто из-за достигнутых ими скоростей полета. В первую очередь среди них были ракеты-перехватчики точечной обороны Messerschmitt Me 163 B, которые начали свою деятельность с JG 400 ближе к концу июля 1944 года, и более долговечный реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 A, впервые летавший в составе Kommando группировки Nowotny. подразделение к концу сентября 1944 года. В бою Me 163 оказался более опасным для Люфтваффе, чем для союзников, и никогда не представлял серьезной угрозы. Ме 262А представляли серьезную угрозу, но атаки на их аэродромы нейтрализовали их. Новаторские Junkers Jumo 004 осевые реактивные двигатели на Me 262A требовали тщательного ухода со стороны пилотов, и эти самолеты были особенно уязвимы во время взлета и посадки. ^{[ 66 ]} Лейтенант Чак Йегер из 357-й истребительной группы был одним из первых американских пилотов, сбивших Me 262, который он поймал при заходе на посадку. 7 октября 1944 года лейтенант Урбан Л. Дрю из 361-й истребительной группы сбил два взлетавших Me 262, в то время как в тот же день подполковник Хуберт Земке , перешедший в 479-ю истребительную группу, оснащенную Мустангами. , сбил то, что, по его мнению, было Bf 109, только для того, чтобы на пленке его пистолетной камеры выяснилось, что это мог быть Me 262. ^{[ 67 ]} 25 февраля 1945 года «Мустанги» 55-й истребительной группы застали врасплох целый штаб Me 262A при взлете и уничтожили шесть самолетов. ^{[ 68 ]}

«Мустанг» также оказался полезным против Фау-1, запущенных в сторону Лондона. P-51B/C, использующие топливо с октановым числом 150, были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, и работали вместе с самолетами меньшей дальности, такими как усовершенствованные модели Supermarine Spitfire и Hawker Tempest . ^{[ нужна ссылка ]}

К 8 мая 1945 г. ^{[ 69 ]} , 8-й 9 -й и 15-й ВВС. группы Р-51 ^{[ кол. 5 ]} заявил, что сбито около 4950 самолетов (около половины всех заявлений USAAF на европейском театре военных действий, больше всего заявлений среди истребителей союзников в боях воздух-воздух) ^{[ 69 ]} и 4131 уничтожено на земле. Потери составили около 2520 самолетов. ^{[ 70 ]} 8-й воздушной армии 4-я истребительная группа была самой результативной истребительной группой в Европе: было уничтожено 1016 самолетов противника. В их число вошли 550 погибших в воздушных боях и 466 на земле. ^{[ нужна ссылка ]}

В воздушных боях наиболее результативными подразделениями P-51 (обе из которых летали исключительно на «Мустангах») были 357-я истребительная группа 8-й воздушной армии с 565 победами в боях воздух-воздух и 354-я истребительная группа 9-й воздушной армии с 664 победами в воздушных боях. что сделало ее одной из самых результативных истребительных групп. из USAAF Лучшим асом Мустанга был Джордж Предди , чей окончательный счет составил 26,83 победы (это число включает в себя половину и одну треть побед), 23 из которых были одержаны на P-51. Предди был сбит и убит дружественным огнем на Рождество 1944 года во время битвы при Арденнах . ^{[ 69 ]}

В Китае и Тихоокеанском театре военных действий

В начале 1945 года варианты P-51C, D и K также вошли в состав Китайских националистических ВВС . Эти «Мустанги» были переданы в состав 3-й, 4-й и 5-й истребительных групп и использовались для атак японских целей на оккупированных территориях Китая. P-51 стал самым боеспособным истребителем в Китае, а ВВС Императорской армии Японии использовали против него Nakajima Ki-84 Hayate . ^{[ нужна ссылка ]}

P-51 появился на Тихоокеанском театре военных действий относительно поздно, во многом из-за потребности в этом самолете в Европе, хотя двухмоторная конструкция P-38 считалась преимуществом в плане безопасности при длительных полетах над водой. Первые P-51 были развернуты на Дальнем Востоке позже, в 1944 году, для выполнения задач непосредственной поддержки и сопровождения, а также для тактической фоторазведки. Когда война в Европе подошла к концу, P-51 стал более распространенным. После захвата Иводзимы истребители USAAF P-51 Mustang VII истребительного командования были размещены на этом острове, начиная с марта 1945 года, первоначально им было поручено сопровождать Boeing B-29 Superfortress миссии против японской родины . ^{[ нужна ссылка ]}

Последним крупным рейдом командования в мае стала зажигательная атака дневного света на Иокогаму 29 мая, проведенная 517 B-29 в сопровождении 101 P-51. Эти силы были перехвачены 150 истребителями A6M Zero , что вызвало ожесточенный воздушный бой, в котором пять B-29 были сбиты и еще 175 повреждены. Взамен пилоты P-51 заявили о 26 «сбитых» и 23 «вероятных» потерях трех истребителей. 454 B-29, достигшие Иокогамы, нанесли удар по главному деловому району города и уничтожили 6,9 квадратных миль (18 км2). ²) зданий; более 1000 японцев были убиты. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} В целом в результате майских атак было уничтожено 94 квадратных миль (240 км²). ²) зданий, что эквивалентно одной седьмой всей городской площади Японии. Министр внутренних дел после Ивао Ямадзаки этих рейдов пришел к выводу, что меры гражданской обороны Японии «считаются бесполезными». ^{[ 73 ]} В первый день июня 521 B-29 в сопровождении 148 P-51 совершили дневной рейд на Осаку. По пути к городу «Мустанги» пролетели сквозь густые облака, и 27 истребителей были уничтожены в результате столкновений. Тем не менее, 458 тяжелых бомбардировщиков и 27 P-51 достигли города, в результате бомбардировки погибло 3960 японцев и было уничтожено 3,15 квадратных миль (8,2 км2). ²) зданий. 5 июня 473 B-29 днем нанесли удар по Кобе и уничтожили территорию площадью 4,35 квадратных миль (11,3 км2). ²) построек за потерю 11 бомбардировщиков. 7 июня отряд из 409 B-29 снова атаковал Осаку; во время этой атаки 2,21 квадратных миль (5,7 км²) ²) зданий сгорели и американцы не понесли никаких потерь. Осака подверглась бомбардировке в четвертый раз за этот месяц, 15 июня, когда 444 B-29 уничтожили 1,9 квадратных миль (4,9 км 2). ²) города и еще 0,59 квадратных миль (1,5 км²). ²) близлежащего Амагасаки ; В Осаке было разрушено 300 000 домов. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} Эта атака ознаменовала конец первого этапа атаки XXI бомбардировочного командования на города Японии. В течение мая и июня бомбардировщики разрушили большую часть шести крупнейших городов страны, убив от 112 000 до 126 762 человек и сделав миллионы бездомными. Массовые разрушения и большое количество жертв в результате этих набегов заставили многих японцев осознать, что армия их страны больше не в состоянии защищать родные острова. Потери американцев были небольшими по сравнению с потерями японцев; За время кампании было сбито 136 B-29. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} В Токио, Осаке, Нагое, Иокогаме, Кобе и Кавасаки «было убито более 126 762 человек... и полтора миллиона жилищ и более 105 квадратных миль (270 км²) ²) городского пространства были уничтожены». ^{[ 79 ]} В Токио, Осаке и Нагое «выровнены территории (почти 100 квадратных миль (260 км²) ²)) превышала площади, разрушенные во всех Германии городах как американскими , так и британскими ВВС (около 79 квадратных миль (200 км2) ²))". ^{[ 79 ]}

P-51 также выполнили серию независимых штурмовых вылетов по целям на родных островах. ^{[ 80 ]} Первая из этих операций состоялась 16 апреля, когда 57 P-51 обстреляли аэродром Каноя на Кюсю. ^{[ 81 ]} В ходе операций, проведенных с 26 апреля по 22 июня, американские летчики-истребители заявили об уничтожении 64 японских самолетов и повреждении еще 180 самолетов на земле, а также о еще 10 сбитых в полете; Однако эти претензии были ниже, чем ожидали американские планировщики, и рейды были признаны неудачными. Потери USAAF составили 11 P-51 в результате действий противника и семь по другим причинам. ^{[ 82 ]}

Из-за отсутствия сопротивления японской авиации налетам американских бомбардировщиков, с июля VII истребительному командованию была поручена исключительно наземная атака. Эти налеты часто совершались против аэродромов с целью уничтожить самолеты, находившиеся в резерве для атаки ожидаемого флота вторжения союзников. Хотя пилоты Р-51 лишь изредка встречали японские истребители в воздухе, аэродромы были прикрыты зенитными батареями и аэростатами заграждения . ^{[ 83 ]} К концу войны VII истребительное командование провело 51 штурмовой рейд, из которых 41 был признан успешным. Летчики-истребители заявили, что уничтожили или повредили 1062 самолета и 254 корабля, а также большое количество зданий и железнодорожного подвижного состава. Американские потери составили 91 пилот убит и 157 уничтоженных Мустангов. ^{[ 84 ]}

Обладатели Почетной медали

Два пилота Р-51 получили Почетную медаль во время Великой Отечественной войны:

Подполковник USAAF Джеймс Х. Ховард из 356-й истребительной эскадрильи 354 -й истребительной группы был награжден Почетной медалью за действия во время миссии по сопровождению бомбардировщика возле Ошерслебена , Германия, 11 января 1944 года на P-51B, серийный номер 43-6315. по прозвищу «Дин Хао». ^{[ 85 ]} Несмотря на численное превосходство, Ховард сбил три немецких самолета и продолжал защищать бомбардировщики, даже когда его орудия вышли из строя, а запас топлива стал опасно низким. ^{[ 86 ]}
Майор ВВС США Уильям А. Шомо из 82-й разведывательной эскадрильи 71 -й разведывательной группы был награжден Почетной медалью за действия во время миссии над Лусоном, Филиппины , 11 января 1945 года на F-6D, вооруженном фоторазведывательном варианте самолета. Р-51, заводской номер 44-14841 по прозвищу «Снукс 5-й». В ходе этой миссии Сёмо сбил семь японских самолетов и стал « асом дня ». ^{[ 87 ]}

Пилотные наблюдения

Главный летчик-испытатель ВМФ и командир захваченного вражеского самолета капитан Эрик Браун , RN , испытывал Мустанг в RAE Farnborough в марте 1944 года и отметил:

«Мустанг» был хорошим истребителем и лучшим эскортом благодаря своей невероятной дальности полета, не сомневайтесь. Это был также лучший американский истребитель. Но ламинарное крыло, установленное на Мустанге, могло оказаться немного непростым. Он ни в коем случае не мог превзойти «Спитфайр». Ни за что. У него была хорошая скорость крена, лучше, чем у «Спитфайра», так что я бы сказал, что плюсы «Спитфайра» и «Мустанга» примерно равны. Если бы я участвовал в воздушном бою, я бы предпочел летать на «Спитфайре». Проблема заключалась в том, что мне не хотелось бы участвовать в воздушном бою под Берлином, потому что я никогда не смог бы добраться домой в Британию на «Спитфайре»! ^{[ 88 ]}

Отделение летных испытаний ВВС США провело оценку Мустанга Б 24 апреля 1944 года следующим образом:

Скороподъемность хорошая, а высокая скорость в горизонтальном полете исключительно хороша на всех высотах, от уровня моря до 40 000 футов. Самолет очень маневренный, с хорошей управляемостью на заданных скоростях до 400 миль в час. Устойчивость по всем осям хорошая, скорость крена отличная; однако радиус разворота для истребителя довольно большой. Расположение кабины превосходное, но видимость на земле плохая и удовлетворительная только в горизонтальном полете. ^{[ 89 ]}

Курт Бюлиген , третий по результативности немецкий летчик-истребитель на Западном фронте Второй мировой войны (со 112 подтвержденными победами, три над «Мустангами»), позже заявил:

Мы превзошли P-51 и другие американские истребители, используя Bf 109 или Fw 190. Их скорость разворота была примерно одинаковой. Р-51 был быстрее нас, но наши боеприпасы и пушки были лучше. ^{[ 90 ]}

Немецкий ас-истребитель Хайнц Бэр сказал, что P-51:

был, пожалуй, самым трудным из всех самолетов союзников, с которыми можно было встретиться в бою. Он был быстрым, маневренным, его трудно было увидеть и трудно опознать, поскольку он напоминал Ме 109. ^{[ 91 ]}

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны ВВС США консолидировали большую часть своих боевых сил и выбрали P-51 в качестве «стандартного» истребителя с поршневым двигателем, в то время как другие типы, такие как P-38 и P-47, были сняты с вооружения. или получить существенно сокращенные роли. С появлением более совершенных реактивных истребителей ( P-80 и P-84 ), P-51 также стал выполнять второстепенные задачи. ^{[ 92 ]}

В 1947 году недавно сформированное ВВС США Стратегическое авиационное командование использовало «Мустанги» наряду с «Мустангами F-6» и «Мустангами-близнецами» F-82 из-за их дальности полета. В 1948 году обозначение P-51 (P для преследования) было изменено на F-51 ( F для истребителя), а существующее обозначение F для самолетов фоторазведки было исключено из-за новой схемы обозначения во всех ВВС США. все еще находились на вооружении ВВС США или Национальной гвардии На момент изменения системы (ANG): F-51B , F-51D , F-51K , RF-51D (ранее F-6D ), RF-51K (ранее F- 6К ) и TRF-51D (двухместная учебно-тренировочная модификация F-6D). Они оставались на вооружении с 1946 по 1951 год. К 1950 году, хотя «Мустанги» продолжали находиться на вооружении ВВС США после войны, большинство «Мустангов» ВВС США оказались избыточными и были помещены на хранение, а некоторые были переданы в резерв ВВС и АНГ. ^{[ 4 ]}

С началом Корейской войны «Мустанг» еще раз доказал свою полезность. «Значительное количество» хранящихся или находящихся в эксплуатации F-51D было доставлено на авианосцах в зону боевых действий и использовалось ВВС США, ВВС ЮАР и ВВС Республики Корея (ROKAF). F-51 использовался для наземных атак, оснащенный ракетами и бомбами, а также для фоторазведки, а не в качестве перехватчиков или «чистых» истребителей, где его уже превзошли первые самолеты. После первого вторжения Северной Кореи подразделения ВВС США были вынуждены покинуть базы в Японии, и F-51D, благодаря своей большой дальности и выносливости, могли атаковать цели в Корее, чего не могли сделать истребители ближнего действия F-80. Однако из-за уязвимой системы жидкостного охлаждения F-51 понесли большие потери от огня с земли. ^{[ 93 ]} Из-за более легкой конструкции и нехватки запчастей более новый и более быстрый F-51H в Корее не использовался. ^{[ нужна ссылка ]} 5 августа 1950 года майор Луи Дж. Себилль из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи атаковал северокорейскую бронеколонну, наступавшую на воинские части ООН во время битвы за Пусанский периметр . Хотя его самолет был сильно поврежден, а он был ранен во время первого захода на колонну, он развернул свой F-51 и умышленно врезался в конвой ценой своей жизни и был посмертно награжден Почетной медалью. ^{[ 94 ]}

«Мустанги» продолжали летать вместе с истребительно-бомбардировочными подразделениями ВВС США и РОКАФ, выполняя миссии непосредственной поддержки и перехвата в Корее до 1953 года, когда они были в основном заменены в качестве истребителей-бомбардировщиков самолетами ВВС США F-84 и ВМС США (USN) Grumman F9F Panthers . Другие военно-воздушные силы и подразделения, использующие Мустанги, включали Королевских ВВС Австралии 77 - ю эскадрилью , которая управляла Мустангами австралийского производства в составе Сил Британского Содружества в Корее . В 1951 году «Мустанги» были заменены самолетами Gloster Meteor F8. ЮАР ВВС 2-я эскадрилья использовала «Мустанги» американского производства в составе 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка США и к 1953 году понесла тяжелые потери, после чего 2-я эскадрилья была преобразована в F. -86 Сэйбер. ^{[ нужна ссылка ]}

F-51 летали в резерве ВВС и АНГ на протяжении 1950-х годов. Последним американским Мустангом ВВС США был F-51D-30-NA AF с серийным номером. 44-74936, который был окончательно выведен из эксплуатации Западной Вирджинии Национальной гвардии 167-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в январе 1957 года и отправлен на хранение в то, что тогда называлось Центральным музеем ВВС. ^{[ 95 ]} хотя он был ненадолго повторно активирован для полетов в честь 50-летия демонстрации воздушной огневой мощи ВВС на авиационном полигоне на авиабазе Эглин , Флорида, 6 мая 1957 года. ^{[ 96 ]} Этот самолет, окрашенный как P-51D-15-NA, серийный номер. 44-15174, выставлен в Национальном музее ВВС США , на авиабазе Райт-Паттерсон , в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 97 ]}^{[ нужна страница ]}

Окончательный вывод «Мустангов» из ВВС США вывел на гражданский рынок сотни P-51. Права на конструкцию «Мустанга» были куплены у компании North American компанией Cavalier Aircraft Corporation, которая пыталась продать излишки самолетов «Мустанг» в США и за рубежом. В 1967 и 1972 годах ВВС США закупили у Cavalier партии модернизированных Мустангов, большинство из которых предназначались для военно-воздушных сил Южной Америки и Азии, участвовавших в Программе военной помощи (MAP). Эти самолеты были переоборудованы из существующих оригинальных планеров F-51D, оснащенных новыми двигателями V-1650-7, новой радиостанцией, высоким вертикальным оперением типа F-51H и более сильным крылом, способным нести шесть 13-мм (0,50 дюйма) пулеметов. и всего восемь точек подвески под крылом. Можно было нести две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и шесть 130-мм (5 дюймов) ракет. Все они имели оригинальный фонарь типа F-51D, но имели второе сиденье для наблюдателя позади пилота. Еще одним Мустангом был двухместный TF-51D с двойным управлением (67-14866) с увеличенным фонарем и всего четырьмя крыльевыми пушками. Хотя эти восстановленные «Мустанги» предназначались для продажи странам Южной Америки и Азии через MAP, они были доставлены в ВВС США с полной маркировкой ВВС США. Однако им были присвоены новые серийные номера (67-14862/14866, 67-22579/22582 и 72-1526/1541). ^{[ 97 ]}^{[ нужна страница ]}

Последний раз F-51 использовался в военных целях в США в 1968 году, когда армия США использовала старинный F-51D (44-72990) в качестве самолета-преследователя для проекта вооруженного вертолета Lockheed YAH-56 Cheyenne . Этот самолет оказался настолько успешным, что в 1968 году армия заказала у Cavalier два F-51D для использования в Форт-Ракере в качестве самолетов-преследователей. Им были присвоены серийные номера 68-15795 и 68-15796. Эти F-51 имели топливные баки на законцовках крыла и не были вооружены. После завершения программы Cheyenne эти два самолета-преследователя использовались для других проектов. Один из них (68-15795) был оснащен 106-мм безоткатным орудием для оценки возможностей оружия при атаке укрепленных наземных целей. ^{[ 98 ]} Cavalier Mustang 68-15796 сохранился в Музее вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида, выставлен в помещении с опознавательными знаками времен Второй мировой войны.

F-51 был принят на вооружение многих иностранных военно-воздушных сил и до середины 1980-х годов продолжал оставаться эффективным истребителем с меньшими авиационными вооружениями. Последний Мустанг, когда-либо сбитый в бою, произошел во время операции Power Pack в Доминиканской Республике в 1965 году, а последний самолет был окончательно списан ВВС Доминиканской Республики в 1984 году. ^{[ 99 ]}

Служба в других ВВС

После Второй мировой войны P-51 Mustang служил в ВВС более чем 25 стран. ^{[ 10 ]} Во время войны «Мустанг» стоил около 51 000 долларов. ^{[ 100 ]} в то время как многие сотни были проданы после войны по номинальной цене в один доллар странам, подписавшим Межамериканский договор о взаимной помощи , ратифицированный в Рио-де-Жанейро в 1947 году. ^{[ 101 ]}

Эти страны использовали P-51 Mustang:

Австралия

В ноябре 1944 года 3-я эскадрилья RAAF стала первым подразделением Королевских ВВС Австралии, использовавшим «Мустанги». На момент перевода с P-40 на «Мустанг» эскадрилья базировалась в Италии в составе Первых тактических ВВС Королевских ВВС .

3-я эскадрилья была переименована в 4-ю после возвращения в Австралию из Италии и преобразована в P-51D. Несколько других эскадрилий, базирующихся в Австралии или на Тихом океане, с июля 1945 года были переоборудованы либо в «Мустанги» производства CAC , либо в импортированные P-51K, будучи оснащенными P-40 или «Бумерангами» для службы в военное время; этими частями были: 76 , 77 , 82 , 83 , 84 и 86 эскадрильи. RAAF . Первых тактических ВВС К моменту окончания Второй мировой войны в августе 1945 года только 17 «Мустангов» достигли передовых эскадрилий

76, 77 и 82-я эскадрильи были сформированы в 81-е истребительное крыло , ВВС Британского Содружества входившее в состав оккупационных сил Британского Содружества, дислоцированных в Японии с февраля 1946 года. 77-я эскадрилья широко использовала свои P-51 в первые месяцы Корейской войны. Война, прежде чем переоборудоваться в самолеты Gloster Meteor . ^{[ 102 ]}

Пять резервных подразделений Гражданских ВВС также эксплуатировали «Мустанги». 21-я эскадрилья «Город Мельбурн» , базирующаяся в штате Виктория ; 22-я эскадрилья «Сити оф Сидней» , базирующаяся в Новом Южном Уэльсе ; 23-я эскадрилья «Город Брисбен» , базирующаяся в Квинсленде; 24-я эскадрилья «Город Аделаида» , базирующаяся в Южной Австралии; и 25-я эскадрилья «Город Перт» , базирующаяся в Западной Австралии; все эти подразделения были оснащены CAC Mustang, а не P-51D или K. Последние «Мустанги» были выведены из этих подразделений в 1960 году, когда подразделения CAF перешли на нелетную роль. ^{[ 103 ]}

Боливия

Девять Cavalier F-51D (включая два TF-51) были переданы Боливии в рамках программы Peace Condor. ^{[ 49 ]}

Канада

Во время Второй мировой войны в Канаде было пять эскадрилий, оснащенных «Мустангами». , 414-я и 430-я эскадрильи RCAF 400-я летали на Mustang Mk Is (1942–1944), а 441-я и 442-я эскадрильи летали на Mustang Mk III и IVA в 1945 году. В послевоенный период всего было закуплено и служило в двух регулярных ( 416) 150 Mustang P-51D. «Рысь» и 417 «Сити оф Виндзор») и шесть вспомогательных истребительных эскадрилий (402 «Сити оф Виннипег», 403 «Сити оф Калгари», 420 «Сити оф Лондон», 424 «Сити оф Гамильтон», 442 «Сити оф Ванкувер» » и 443 «Город Нью-Вестминстер»). Мустанги были объявлены устаревшими в 1956 году, но ряд специальных версий прослужили до начала 1960-х годов.

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС получили P-51 во время поздней китайско-японской войны для борьбы против японцев. После войны Чан Кайши правительство националистическое использовало самолеты против повстанческих коммунистических сил. В 1949 году националисты отступили на Тайвань. Пилоты, поддерживавшие Чанга, привезли с собой большую часть «Мустангов», где самолеты стали частью оборонного арсенала острова.

Китайская Народная Республика

Китайские коммунисты захватили 39 P-51 у националистов, когда они отступали на Тайвань. ^{[ 49 ]} В августе 1949 года ВВС Народно-освободительной армии сформировали свою первую эскадрилью P-51 в пекинском аэропорту Наньюань , и ей было поручено защищать воздушное пространство Пекина от самолетов националистических ВВС. 1 октября 1949 года, когда Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики , девять P-51 пролетели мимо во время военного парада в Пекине. К 1950 году, когда Советский Союз начал поставлять современную военную технику в Китай, уцелевшие P-51 были переданы в авиационную школу НОАК, а 13 P-51 были модифицированы в двухместные учебно-тренировочные самолеты. К сентябрю 1953 года большинство Р-51 были выведены из эксплуатации, и только восемь Р-51 остались на вооружении для обучения пилотов Ил-10 рулению самолетов. ^{[ 104 ]}

Коста-Рика: ВВС Коста-Рики летали на четырех P-51D с 1955 по 1964 год. ^{[ 49 ]}

Куба: В ноябре 1958 года три зарегистрированных в США гражданских самолета P-51D Mustang были незаконно переправлены по отдельности из Майами на Кубу для доставки повстанческим силам Движения 26 июля , которое тогда возглавлял Фидель Кастро во время Кубинской революции . Один из «Мустангов» был поврежден при доставке, и ни один из них в эксплуатации не использовался. После успеха революции в январе 1959 года вместе с другими самолетами повстанцев, а также самолетами существующих кубинских правительственных сил, они были приняты на вооружение Fuerza Aérea Revolucionaria . Из-за ужесточения ограничений в США, отсутствия запасных частей и опыта технического обслуживания они так и не достигли рабочего статуса. Во время вторжения в залив Свиней два неповрежденных «Мустанга» уже были фактически приземлены в Кампо Колумбия и в Сантьяго. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами «революционной борьбы», а один из них до сих пор выставлен в Музее дель Айре . ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 107 ]}

Доминиканская Республика: Доминиканская Республика была крупнейшими военно-воздушными силами Латинской Америки, использовавшими P-51D: шесть самолетов были приобретены в 1948 году, 44 бывших шведских F-51D были куплены в 1948 году, а еще один «Мустанг» был получен из неизвестного источника. ^{[ 108 ]} Это была последняя страна, имевшая на вооружении какие-либо «Мустанги», некоторые из них оставались в эксплуатации вплоть до 1984 года. Девять из последних 10 самолетов были проданы обратно американским коллекционерам в 1988 году. ^{[ 49 ]}

Сальвадор: ВВС Сальвадора ( Fuerza Aérea Salvadoreña или FAS) закупили пять самолетов Cavalier Mustang II (и один Cavalier TF-51 с двойным управлением), которые имели топливные баки на законцовках крыла для увеличения боевой дальности и модернизированные двигатели Merlin. На вооружении также находились семь P-51D Mustang. ^{[ 49 ]} Они использовались во время футбольной войны 1969 года против Гондураса, когда P-51 последний раз использовался в бою. Один из них, FAS-404, был сбит истребителем Vought F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, в последнем в мире воздушном бою между истребителями с поршневыми двигателями. ^{[ 109 ]}

Франция: В конце 1944 года первое французское подразделение начало переход на разведывательные «Мустанги». В январе 1945 года тактическая разведывательная эскадрилья 2/33 французских ВВС провела свои F-6C и F-6D над Германией для выполнения фотокартографических миссий. «Мустанги» оставались на вооружении до начала 1950-х годов, когда их заменили реактивные истребители. ^{[ 49 ]}

Германия: Несколько P-51 были захвачены Люфтваффе как Beuteflugzeug («захваченные самолеты») после аварийной посадки. Эти самолеты впоследствии были отремонтированы и испытаны Zirkus Rosarius или Rosarius Staffel , официальной Erprobungskommando , верховного командования Люфтваффе для боевой оценки в Геттингене . Для идентификации самолеты были перекрашены немецкой маркировкой и ярко-желтыми носами, хвостами и днищами. Ряд P-51B/P-51C, включая экземпляры, отмеченные кодами Luftwaffe Geschwaderkennung T9+CK, T9+FK, T9+HK и T9+PK (с префиксом «T9», который, как известно, официально не присвоен ни одному существующему Формирование Люфтваффе по их собственным записям, за исключением фотографий Zirkus Rosarius - летавшего самолета) - всего подразделение также летало на трех трофейных P-51D. ^{[ 110 ]} Некоторые из этих P-51 были обнаружены союзными войсками в конце войны; другие разбились во время тестирования. ^{[ 111 ]} «Мустанг» также указан в приложении к роману «KG 200» как самолет немецкого секретного оперативного подразделения «KG 200» , которое тестировало, оценивало и иногда тайно эксплуатировало захваченные вражеские самолеты во время Второй мировой войны. ^{[ 112 ]}

Гватемала

Mustang . С 1954 по начало 1970-х годов на вооружении ВВС Гватемалы имелось 30 самолетов P-51D ^{[ 49 ]}

Гаити: Когда президент Поль Эжен Маглуар находился у власти с 1950 по 1956 год, на Гаити было четыре Мустанга P-51D, последний из которых сошел с вооружения в 1973–1974 годах и был продан на запчасти в Доминиканскую Республику. ^{[ 113 ]}

Индонезия

Индонезия приобрела 26 P-51D у покидающих ВВС Нидерландов Ост-Индии в 1949–1950 годах, а затем получила 35 P-51D из США в 1960–1961 годах. ^{[ 114 ]} «Мустанги» использовались против многочисленных восстаний в 1950-х годах, таких как ЦРУ поддерживаемые повстанцы Перместы в 1958–1961 годах. В этот период «Мустанг» одержал первую и (по состоянию на 2022 год) единственную воздушную победу ВВС Индонезии, когда 18 мая 1958 года P-51D Mustang, пилотируемый капитаном Игнатиусом Деванто, сбил самолет Революционных ВВС Перместы B. -26 Invader, пилотируемый Алленом Лоуренсом Поупом, недалеко от Амбона . ^{[ 115 ]} Они также использовались против сил Содружества (RAF, RAAF и RNZAF) во время индонезийского противостояния в начале 1960-х годов. Индонезия получила партию из шести Cavalier II Mustang (без наконечников баков), поставленных в 1972–1973 годах в рамках программы «Peace Pony» в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи . В последний раз «Мустанги» использовались в военных целях во время учений «Вибава V» на горе Лаву , Магетан, в феврале 1975 года. Индонезийские «Мустанги» также использовались для съемок фильма «Джанур Кунинг » , вышедшего на экраны в 1980 году. «Мустанги» были заменены в 1976 году. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}

Израиль

Несколько Мустангов P-51 были незаконно куплены Израилем в 1948 году, упакованы и ввезены контрабандой в страну в качестве сельскохозяйственного оборудования для использования в войне в Палестине 1947–1949 годов . Они служили вместе с более чем 23 истребителями Avia S-199 (построенными в Чехии Messerschmitt Bf. 109G) на вооружении Израиля, при этом «Мустанги» быстро зарекомендовали себя как лучшие истребители в арсенале Израиля. ^{[ 120 ]} Дальнейшие самолеты были куплены в Швеции и заменены реактивными в конце 1950-х годов, но не раньше, чем этот тип использовался во время Суэцкого кризиса , при открытии операции «Кадеш» . В связи с неожиданным прыжком с парашютом на перевале Митла четыре P-51 были специально выделены для перерезания телефонных и телеграфных проводов с помощью своих крыльев на очень малых высотах, что привело к серьезным перебоям в египетской связи. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}

Италия

Италия послевоенная эксплуатировала P-51D; поставки были замедлены из-за Корейской войны, но с сентября 1947 года по январь 1951 года, по подсчетам MDAP, было поставлено 173 экземпляра. Они использовались во всех истребительных частях AMI: 2, 3, 4, 5, 6 и 51 Stormo (крыло), а также некоторые использовались в школах и экспериментальных частях. Считавшийся «гламурным» истребителем, P-51 даже использовался в качестве личного самолета некоторыми итальянскими командирами. На его использование были наложены некоторые ограничения из-за неблагоприятных летных характеристик. Когда топливные баки были полностью израсходованы, обращение с ним требовало особой осторожности, а некоторые фигуры высшего пилотажа были запрещены. В целом P-51D получил высокую оценку даже по сравнению с другим основным послевоенным истребителем на вооружении Италии, Supermarine Spitfire, отчасти потому, что эти P-51D находились в очень хорошем состоянии в отличие от всех других истребителей союзников, поставляемых в Италию. Вывод из производства Мустанга начался летом 1958 года. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ нужна страница ]}

Япония: P-51C-11-NT Evalina , обозначенный как «278» (бывший серийный номер USAAF: 44-10816), пилотируемый 26-м FS, 51-м FG, был подбит обстрелом 16 января 1945 года и приземлился на брюхо на аэродроме Сушон в Китае. , который принадлежал японцам. Японцы отремонтировали самолет, грубо нанесли Хиномару медали и отправили самолет в оценочный центр Фусса (ныне авиабаза Йокота ) в Японии. ^{[ 49 ]}

Нидерланды

Королевские военно-воздушные силы армии Нидерландов в Ост-Индии получили 40 P-51D и летали на них во время индонезийской национальной революции , в частности, в двух политических действиях : Operatie Product в 1947 году и Operatie Kraai в 1949 году. ^{[ 127 ]} Когда конфликт закончился, Индонезия получила часть Мустангов ML-KNIL. ^{[ 49 ]}

Новая Зеландия

Новая Зеландия заказала 370 самолетов P-51 Mustang в дополнение к своим F4U Corsairs на Тихоокеанском театре военных действий. Запланированные поставки предусматривали первоначальную партию из 30 P-51D, за которыми последовали еще 137 P-51D и 203 P-51M. ^{[ 128 ]} Первые 30 были отправлены после окончания войны в августе 1945 года; они хранились в упаковочных ящиках, и заказ на дополнительные «Мустанги» был отменен. В 1951 году хранящиеся «Мустанги» поступили на вооружение 1-й (Окленд) , 2-й (Веллингтон) , 3-й (Кентербери) и 4-й (Отаго) эскадрилий Территориальных ВВС (TAF). «Мустанги» оставались в эксплуатации до тех пор, пока в августе 1955 года они не были преждевременно сняты с вооружения из-за ряда проблем с ходовой частью и коррозией системы охлаждения. Четыре «Мустанга» служили буксирами-мишенями до расформирования TAF в 1957 году. ^{[ 128 ]} Пилоты RNZAF Королевских ВВС также летали на P-51, и по крайней мере один новозеландский пилот одержал победы над Европой, находясь в аренде в эскадрилье USAAF P-51.

Никарагуа: Национальная гвардия Никарагуа закупила 26 P-51D Mustang в Швеции в 1954 году, а позже получила 30 P-51D Mustang из США вместе с двумя моделями TF-51 от MAP после 1954 года. Все самолеты этого типа были сняты с вооружения к 1964 году. ^{[ 49 ]}

Филиппины

Филиппины приобрели 103 P-51D Mustang после Второй мировой войны, которые находились на вооружении 6-й эскадрильи тактических истребителей «Кобры» и 7-й «Бульдоги» 5-го истребительного авиаполка. Они стали основой послевоенного филиппинского армейского воздушного корпуса и филиппинских ВВС и широко использовались во время кампании Хука , борьбы с коммунистическими повстанцами, а также для подавления повстанцев моро во главе с Хаджи Камлоном на юге Филиппин до 1955 года. были также первыми самолетами филиппинской авиационно-демонстрационной группы, которая была сформирована в 1953 году и в следующем году получила название «Голубые бриллианты». ^{[ 129 ]} В конце 1950-х годов «Мустанги» были заменены 56 F-86 Sabre, но некоторые из них все еще использовались для выполнения функций COIN до начала 1980-х годов.

Польша: Во время Второй мировой войны пять эскадрилий польских ВВС в Великобритании использовали «Мустанги». Первым польским подразделением, оснащенным (7 июня 1942 г.) Мустангами Mk Is, был рейс «B» 309-й эскадрильи « Ziemi Czerwieńskiej ». ^{[ номер 6 ]} (подразделение командования армейского сотрудничества), за которым в марте 1943 года последовал полет «А». Впоследствии 309-я эскадрилья была переименована в истребительно-разведывательное подразделение и стала частью истребительного командования. 13 марта 1944 года 316-я эскадрилья « Варшавского » получила свои первые Мустанги Mk III; перевооружение части завершилось к концу апреля. К 26 марта 1944 года 306-я эскадрилья « Торуньский » и 315-я эскадрилья « Демблиньский » получили Мустанги Mk III (вся операция заняла 12 дней). 20 октября 1944 года Mustang Mk Is в 309-й эскадрилье были заменены Mk III. 11 декабря 1944 года подразделение было снова переименовано и стало 309-й польской истребительной эскадрильей Dywizjon Myśliwski « Ziemi Czerwieńskiej » или 309-й польской истребительной эскадрильей «Земля Червена». ^{[ 130 ]} В 1945 году 303-я Костюшко эскадрилья получила на замену 20 Мустангов Mk IV/Mk IVA. После войны, с 6 декабря 1946 года по 6 января 1947 года, все пять польских эскадрилий, оснащенных «Мустангами», были расформированы. Польша вернула около 80 Mustang Mk III и 20 Mustang Mk IV/IVA ВВС Великобритании, которые передали их правительству США. ^{[ 131 ]}^{[ нужна страница ]}

Сомали: 51D . После Второй мировой войны ВВС Сомали эксплуатировали восемь P- ^{[ 132 ]}

ЮАР

5-я эскадрилья ВВС ЮАР эксплуатировала некоторое количество Мустангов Mk III (P-51B/C) и Mk IV (P-51D/K) в Италии во время Второй мировой войны, начиная с сентября 1944 года, когда эскадрилья была преобразована в Мустанг Mk III от компании Kittyhawks. Mk IV и Mk IVA поступили на вооружение СА в марте 1945 года. Эти самолеты, как правило, были замаскированы в британском стиле и взяты из запасов Королевских ВВС; все они имели серийные номера RAF, были сняты с вооружения и списаны в октябре 1945 года. В 1950 году 2-я эскадрилья SAAF получила от США F-51D Mustang для службы в Корее. Этот тип хорошо зарекомендовал себя в руках Южной Африки, прежде чем был заменен F-86 Sabre в 1952 и 1953 годах. ^{[ 49 ]}

Южная Корея

В течение месяца после начала Корейской войны 10 F-51D Mustang были переданы сильно истощенным ВВС Республики Корея в рамках проекта Bout One . На них летали как южнокорейские летчики, некоторые из которых были ветеранами воздушной службы Императорской японской армии и военно-морского флота во время Второй мировой войны, так и американские советники во главе с майором Дином Хессом . Позже дополнительные поставки были предоставлены как со складов США, так и со складов Южной Африки, поскольку последние переоборудовались в F-86 Sabre. Они составляли костяк ВВС Южной Кореи, пока их не заменили «Сейбры». ^{[ 49 ]}

Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles до выхода на пенсию в 1954 году.

Швеция

Шведская компания Flygvapnet сначала вернула четыре P-51 (два P-51B и два ранних P-51D), которые были перенаправлены в Швецию во время миссий над Европой. В феврале 1945 года Швеция закупила 50 P-51D, получивших обозначение J 26, которые были доставлены американскими пилотами в апреле и переданы в состав Уппландского крыла (F 16) в Уппсале в качестве перехватчиков. В начале 1946 года авиакрыло «Ямтланд» (F 4) в Эстерсунде было оснащено второй партией из 90 P-51D. Последняя партия из 21 Мустанга была закуплена в 1948 году. Всего в ВВС Швеции в конце 1940-х годов служил 161 J 26. Около 12 были модифицированы для фоторазведки и переименованы в S 26. Некоторые из этих самолетов участвовали в секретном шведском картировании новых советских военных объектов на побережье Балтийского моря в 1946–47 годах ( операция «Фалун» ), что повлекло за собой множество преднамеренных нарушений советского воздушного пространства. . Однако «Мустанг» мог превзойти любой советский истребитель той эпохи, поэтому ни один S-26 в этих миссиях не был потерян. ^{[ 133 ]} Примерно в 1950 году J 26 были заменены De Havilland Vampires. S 26 были заменены S 29C в начале 1950-х годов. ^{[ 49 ]}

Швейцария

Швейцарские ВВС эксплуатировали несколько самолетов P-51 USAAF, которые были конфискованы швейцарскими властями во время Второй мировой войны после того, как пилоты были вынуждены приземлиться в нейтральной Швейцарии. После войны Швейцария также купила 130 P-51 по 4000 долларов каждый. Они служили до 1958 года. ^{[ 49 ]}

Советский Союз: Советский Союз получил как минимум 10 ранних моделей бывших ВВС Великобритании Mustang Mk Is и испытал их, но обнаружил, что они «неэффективны» по сравнению с современными истребителями СССР, и отправил их в учебные подразделения. Позднее поставки по ленд-лизу серий P-51B/C и D, а также других «Мустангов», брошенных в России после знаменитых «челночных полетов» , ремонтировались и использовались советскими ВВС, но не на фронтовой службе. ^{[ 134 ]}

Уругвай: Mustang ; С 1950 по 1960 год ВВС Уругвая использовали 25 самолетов P-51D некоторые из них впоследствии были проданы в Боливию. ^{[ 49 ]}

Р-51 и гражданская авиация

Многие P-51 были проданы как излишки после войны, часто всего за 1500 долларов. Некоторые из них были проданы бывшим летчикам военного времени или другим поклонникам для личного использования, а другие были модифицированы для воздушных гонок. ^{[ 135 ]}

Одним из наиболее значимых «Мустангов», участвовавших в воздушных гонках, был серийный номер 44-10947, излишек P-51C-10-NT, приобретенный пилотом-каскадером Полом Манцем . Он модифицировал крылья, запечатав их, чтобы создать в каждом гигантский топливный бак; эти «мокрые крылья» уменьшили необходимость в топливных остановках или сбрасываемых баках, вызывающих сопротивление. Названный «Пламя полудня» в честь фильма «Пламя полудня» , самолет выиграл воздушные гонки Бендикса в 1946 и 1947 годах, занял второе место в Бендиксе 1948 года и третье место в Бендиксе 1949 года. Манц также установил рекорд пробега от побережья США до побережья в 1947 году. Он продал Мустанг Чарльзу Ф. Блеру-младшему (будущему мужу Морин О'Хара ), который переименовал его в Экскалибур III и использовал его для установления маршрута от Нью-Йорка до побережья. Рекорд Лондона (около 3460 миль или 5570 километров) 1951 года: 7 часов 48 минут от взлета в Айдлуайлде до аэропорта Лондона. Позже в том же году Блер вылетел из Норвегии в Фэрбенкс на Аляске через Северный полюс (около 3130 миль или 5040 километров), доказав, что навигация с помощью солнечных прицелов возможна в районе магнитного Северного полюса. За этот подвиг он был награжден орденом Хармон Трофи и ВВС были вынуждены изменить свое мнение о возможном советском авиаударе с севера. Этот Мустанг сейчас находится в авиации и космонавтики Национального музея Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . ^{[ 136 ]}

В 1958 году RCAF списала оставшиеся 78 «Мустангов». Пилот RCAF Линн Гаррисон переправила их из различных мест хранения в Канастоту, штат Нью-Йорк , где базировались американские покупатели. Гаррисон хотя бы один раз летал на каждом из уцелевших самолетов. Эти самолеты составляют значительную часть самолетов, летающих в настоящее время по всему миру. ^{[ 137 ]}

Самой известной фирмой, переоборудовавшей Мустанги для гражданского использования, была Trans-Florida Aviation, позже переименованная в Cavalier Aircraft Corporation, которая производила Cavalier Mustang . Модификации включали более высокое хвостовое оперение и законцовки крыла. Ряд модификаций включал в себя особенность Cavalier Mustang: «плотное» второе сиденье, добавленное на место, которое раньше занимало военное радио и топливный бак в фюзеляже.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов, когда Министерство обороны США хотело поставлять самолеты в страны Южной Америки, а затем и в Индонезию для непосредственной поддержки с воздуха и борьбы с повстанцами , оно заплатило Cavalier за возврат некоторых из их гражданских модификаций обратно к обновленным военным спецификациям .

В 21 веке P-51 может стоить более 1 миллиона долларов, даже за лишь частично восстановленный самолет. ^{[ 137 ]} в США было 204 частных P-51 В 2011 году в реестре ФАУ . ^{[ 138 ]} большинство из которых до сих пор летают, часто связанные с такими организациями, как Мемориальные ВВС (бывшие ВВС Конфедерации). ^{[ 139 ]}

В мае 2013 года Дуг Мэтьюз установил рекорд высоты 12 975 м (42 568 футов) на P-51 под названием The Rebel для самолетов с поршневым двигателем весом от 3 000 до 6 000 кг (от 6 600 до 13 200 фунтов). ^{[ 140 ]} Летая с травяной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Индиантауна во Флориде и над озером Окичоби , Мэтьюз установил мировые рекорды по времени достижения высоты 9000 м (30 000 футов), 18 минут и 12 000 м (39 000 футов), 31 минута. Он установил рекорд высоты горизонтального полета - 12 200 м (40 100 футов) в горизонтальном полете и абсолютный рекорд высоты - 13 000 м (42 500 футов). ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} побив предыдущий рекорд в 11 248 м (36 902 фута), установленный в 1954 году.

Инциденты

9 июня 1973 года Уильям Пенн Патрик (43 года), сертифицированный пилот, и его пассажир Кристиан Хагерт погибли, когда самолет Патрика P-51 Mustang разбился в Лейкпорте, Калифорния . ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
1 июля 1990 года на Национальном столичном авиасалоне ( Оттава , Онтарио, Канада) Гарри Э. Топ погиб в результате крушения его P-51 Mustang. ^{[ 145 ]}
16 сентября 2011 года «Галопирующий призрак» , модифицированный P-51, пилотируемый Джимми Ливардом из Окалы, Флорида, разбился во время воздушной гонки в Рино, Невада . Подветренная сторона и по меньшей мере девять человек на земле погибли, когда гонщик внезапно разбился у края трибуны. ^{[ 146 ]}

Варианты

С 1940 года и после войны было выпущено более 20 вариантов P-51 Mustang.

Производство

За исключением небольшого количества собранных или произведенных в Австралии, все Мустанги были построены компанией North American сначала в Инглвуде, Калифорния , а затем дополнительно в Далласе , Техас.

Планеры североамериканского производства ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Количество построенных	Примечания
НА-73Х	1	Прототип
ХР-51	2	Прототипы
Мустанг I	620	Построен для Королевских ВВС в Инглвуде, Калифорния.
А-36 Апач	500	Вариант пикирующего бомбардировщика Р-51; также известный как «Захватчик» или «Мустанг».
П-51	150	Построен в Инглвуде, Калифорния. 93 были переданы по ленд-лизу в Великобританию и эксплуатировались ВВС Великобритании как «Мустанг Ia». 57 самолетов остались в ВВС США и были оснащены двигателями Allison V-1710-39.
Р-51А-НА	310	Построен в Инглвуде, Калифорния. 50 передан по ленд-лизу ВВС Великобритании как «Мустанг II».
ХР-51Б	2	Прототипы Р-51Б
Р-51Б-НА	1,987	Построен в Инглвуде, Калифорния. Первая серийная версия, оснащенная двигателем Merlin. 308 поставлялся по ленд-лизу и эксплуатировался ВВС Великобритании как «Мустанг III».
P-51C-NT	1,750	Первый вариант P-51 будет построен на заводе North American в Далласе. Идентичен P-51B. Мустанги, построенные компанией North American в Далласе, имели суффикс «-NT». 636 были поставлены по ленд-лизу в ВВС Великобритании как «Мустанг III».
ХР-51Д	3	Прототипы Р-51Д
P-51D-NA/-NT	8,200 ^{[ 149 ]}	6600 построено в Инглвуде и 1600 построено в Далласе. 100 P-51D-1-NA были отправлены в разобранном виде в Австралию. 282 по ленд-лизу служил в ВВС Великобритании как «Мустанг IV».
ХР-51Ф	3	Облегченная версия
ХР-51Г	2	Облегченная версия; пятилопастной винт
P-51H-NA	555	Построен в Инглвуде, Калифорния.
ХР-51J	2	Легкая разработка с двигателем Allison.
П-51К-НТ	1,500	Построен в Далласе, штат Техас. Идентичен P-51D, за исключением четырехлопастного воздушного винта Aeroproducts. 600 передан по ленд-лизу ВВС Великобритании как «Мустанг IVa».
П-51М-НТ	1	То же, что P-51D-25-NT и P-51D-30-NT, но с двигателем V-1650-9A без впрыска воды для полетов на малых высотах и с винтом Hamilton Standard без манжеты. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} Планировалось начать полное производство в Далласе, но позже контракт был расторгнут.
Общее количество построено	15,588	Включает 100 штук, отправленных в разобранном виде в Австралию.

Австралийское производство Commonwealth Aircraft Corporation. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Количество построенных	Примечания
Авиационная корпорация Содружества CA-17 Mustang Mk 20	80	100 разобранных P-51D-1-NA были доставлены комплектами в Австралию, но построено всего 80.
CAC CA-18 Mustang Mk 21, Mk 22 и Mk 23	120	Лицензионное производство в Австралии 120 (первоначально было заказано 170) P-51D. В Mk 21 и Mk 22 использовался американский двигатель Packard V-1650-3 или V-1650-7, а в Mk 23 (который последовал за Mk 21) использовался двигатель Rolls-Royce Merlin 66 или Merlin 70.
Общее количество построено	200

Конверсии уже построенных Мустангов ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Число преобразовано	Примечания
ТП-51С	минимум 5	Полевая модификация для создания варианта с двойным управлением; известно как минимум пять, построенных во время Второй мировой войны для обучения и перевозки VIP-персон. ^{[ 152 ]}
ЭТФ-51Д	1	Один P-51D, модифицированный для использования на авианосце .
Роллс-Ройс Мустанг Мк Х	5	Всего пять модификаций прототипа: в середине-конце 1942 года два планера Mustang Mk I были первоначально оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin 65 для проверки характеристик самолета с силовой установкой, лучше адаптированной к средним и большим высотам. Успешная конверсия эквивалента P-51B/C Packard V-1650 Merlin с двигателем Merlin сделала этот эксперимент излишним. Хотя переоборудование было весьма успешным, запланированное производство 500 экземпляров было отменено. ^{[ 153 ]}

Отмененные контракты ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Примечания
НА-133	P-51H для ВМС США , со складными крыльями , тормозным гаком и наконечниками баков .
П-51Л-НТ	Облегченная версия
CAC CA-21 Мустанг Мк 24	Лицензионное производство 250 двухместных Мустангов. ^{[ 154 ]}

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Технические характеристики (П-51Д Мустанг)

Данные из Руководства по монтажу и эксплуатации П-51Д и П-51К, ^{[ 155 ]} Характеристики и характеристики тактического планирования P-51, ^{[ 156 ]} Великая книга бойцов, ^{[ 157 ]} и стремление к производительности ^{[ 158 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Высота: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м), хвостовое колесо на земле, вертикальная лопасть гребного винта.
Площадь крыла: 235 кв. футов (21,8 м ²)
Соотношение сторон : 5,83
Профиль : NAA/NACA 45–100.
Пустой вес: 7635 фунтов (3463 кг)
Полная масса: 9200 фунтов (4173 кг)
Максимальный взлетный вес: 12 100 фунтов (5 488 кг) 5 490
Запас топлива: 269 галлонов США (224 имп галлона; 1020 л)
Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0163
Площадь перетаскивания: 3,80 кв. футов (0,35 м²)
Силовая установка: 1 Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 Merlin мощностью 1490 л.с. (1110 кВт) при 3000 об/мин; 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ^{[ 159 ]} 1720 л.с. (1280 кВт) при WEP
Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard с постоянной скоростью и переменным шагом , диаметром 11 футов 2 дюйма (3,40 м).

Производительность

Максимальная скорость: 440 миль в час (710 км/ч, 383 узла)
Крейсерская скорость: 362 миль в час (583 км/ч, 315 узлов)
Скорость сваливания: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов)
Дальность действия: 1650 миль (2660 км, 1434 морских миль) с внешними баками
Практический потолок: 41 900 футов (12 800 м)
Скорость набора высоты: 3200 футов/мин (16 м/с).
Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 14,6
Нагрузка на крыло: 39 фунтов/кв. футов (190 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,162/0,187 л.с./фунт (0,266/0,307 кВт/кг) (без/с WEP )
Рекомендуемый предел Маха 0,8

Вооружение

Орудия: 6 калибра .50 (12,7 мм) пулеметов AN/M2 Browning с общим боекомплектом 1840 патронов (380 патронов на каждую внутреннюю пару и 270 патронов на каждую из двух внешних пар).
Ракеты: 6 или 10 × 5,0 дюймов (127 мм) ракет Т64 HVAR (П-51Д-25, П-51К-10 вкл.) ^{[ номер 7 ]}
Бомбы: 1 бомба массой 100 фунтов (45 кг) или 250 фунтов (110 кг) или бомба массой 500 фунтов (230 кг) на узлах подвески под каждым крылом. ^{[ 160 ]}

Заметные выступления в СМИ

Восстановленный P-51C Mustang, связанный с летчиками Таскиги, теперь пилотируемый проектом Red Tail, как описано в *Red Tail Reborn.*

Red Tail Reborn (2007) — это история восстановления летающего мемориального самолета.

Масштабировать реплики

Чтобы подчеркнуть культовый характер P-51, производители хобби-индустрии создали наборы масштабных пластиковых моделей P-51 Mustang с разной степенью детализации и уровнем квалификации. Самолет также был предметом многочисленных масштабных летающих копий. ^{[ 163 ]} Помимо популярных моделей самолетов, некоторые производители китпланов предлагают копии в масштабе ½, ⅔ и ¾, способные с комфортом разместить одного (или даже двух) и предлагающие высокие характеристики в сочетании с более щадящими летными характеристиками. ^{[ 164 ]} К таким самолетам относятся Titan T-51 Mustang , WAR P-51 Mustang , Linn Mini Mustang , Jurca Gnatsum , Thunder Mustang , Stewart S-51D Mustang , Loehle 5151 Mustang и ScaleWings SW51 Mustang . ^{[ 165 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

↑ Среди самолетов союзников P-51 по заявленному количеству побед во Второй мировой войне был вторым после палубного Grumman F6F Hellcat . ^{[ 11 ]}
↑ «Мустанг» с его относительно тонким ламинарным крылом имел тактическое число Маха (максимальная скорость, при которой возможен бой) 0,78. Это выгодно отличалось от Мессершмитта Bf 109 и Фокке-Вульфа Fw 190, оба из которых имели тактическое число Маха 0,75. Другими истребителями сопровождения, доступными союзникам, были Lockheed P-38 Lightning с тактическим числом Маха всего 0,68 и Republic P-47 Thunderbolt с тактическим числом Маха 0,71. На больших высотах, на которых в Европе действовали истребители сопровождения, это имело важное значение. ^{[ 19 ]}

Ссылки

Примечания

^ Поскольку новый истребитель был разработан по британской, а не американской или USAAC спецификации, ему было присвоено частное гражданское обозначение вместо более обычной группы XP- (eXperimental Pursuit).
^ Более подробную информацию о профиле крыла P-51, известном как серия NAA/NACA 45–100, см. ^{[ 21 ]}
^ Это было одно из последних применений синхронизации орудий в США - более поздние американские истребители с однопоршневыми двигателями, включая более поздние модели Мустанга, все орудийное вооружение было сосредоточено в крыльях.
↑ Один из переданных в армию NA-73, серийный номер 41-038, все еще существует и последний раз летал в 1982 году. ^{[ 29 ]}
↑ Все эти FG, кроме трех, до переоборудования в Мустанг летали на P-38, P-40 или P-47.
^ "Ziemi Czerwieńskiej" = " Земля Червена ", польские подразделения RAF сохранили название и логотип эскадрильи польских ВВС, сражавшейся с немцами в 1939 году.
↑ В руководстве по техническому обслуживанию P-51D и K отмечается, что носить с собой 1000-фунтовые бомбы не рекомендуется, поскольку стойки для них не предназначены. ^{[ 161 ]} Шесть ракет можно было нести на съемных пусковых установках «Zero Rail» с установленными стойками крыла, 10 — без стоек крыла. ^{[ 162 ]}

Цитаты

^ Истребитель P-51 «Мустанг» , Боинг .
^ Скаттс, Джерри (13 ноября 1995 г.), Асы Мустангов девятого и пятнадцатого воздушных сил и Королевских ВВС (книга), Bloomsbury USA, стр. 47, ISBN 9781855325838 .
^ Хикман; Кеннеди, «Вторая мировая война: Североамериканский P-51 Mustang» , Военная история , О программе, заархивировано из оригинала 1 июля 2014 г. , получено 19 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Североамериканский P-51D Мустанг» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
^ «Североамериканский P-51 Mustang: «Маленький друг» с большим влиянием» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . 24 мая 2020 г. Проверено 5 ноября 2023 г.
^ Хейт, Джон М. (1970). Американская помощь Франции (1-е изд.). Нью-Йорк: Антенеум. стр. 210–222. ISBN 978-1131644110 .
^ Кинзи 1996, с. 57.
^ Кинзи 1996, с. 56.
^ Кинзи 1997, стр. 10–13.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон 1984, с. 58.
^ Тиллман 1996, стр. 78–79.
^ Бринкворт, Брайан. «О планировании производства британских самолетов для Второй мировой войны и ссылка на Джеймса Коннолли» (PDF) . Журнал истории авиации : 233–299 . Проверено 14 сентября 2021 г.
^ Пирси 1996, с. 15.
^ Пирси 1996, с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б Чорлтон, Мартин (2012), P-51 Mustang с двигателем Allison , Air Vanguard 1, Osprey, стр. 11, 12, ISBN 9781780961514
^ Jump up to: ^а ^б Дельве 1999, с. 11.
^ Delve 1999, с. 12.
^ Джексон 1992, с. 3.
^ Эрик «Винкль» Браун (13 мая 2023 г.). Где американские истребители потерпели неудачу над Европой – через YouTube.
^ Вагнер 2000, стр. 16, 18.
^ Селиг, Майкл. «Корневая часть крыла П-51Д». Архивировано 8 апреля 2008 г. на сайте Wayback Machine uiuc.edu. Проверено: 22 марта 2008 г.
^ «Позже мы также узнали, что тепло от двигателя на самом деле создает тягу… Эта мощность, полученная радиатором, была обнаружена только в ходе исследования в аэродинамической трубе…» Конструктор Мустанга, Эдгар Шмуед и P-51 , с. 61. Сравнение проводилось между испытаниями в аэродинамической трубе натурных моделей с нормальным нагревом (термический двигатель) и без тепловыделения (электрический двигатель).
^ Йенн 1989, с. 49.
↑ В начале 1941 года министерство авиации Великобритании направило канадского аэродинамика Беверли Шенстон , которая также помогала с потоком охлаждающего воздуха (Рэй Вагнер, конструктор Mustang ).
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1992, с. 4.
^ Кинзи 1996, стр. 5, 11.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 6.
^ «История P-51: Мустанг I». Архивировано 15 августа 2008 года в Wayback Machine The Gathering of Mustangs & Legends . Проверено: 26 марта 2009 г.
^ «Североамериканский прототип XP-51 № 4 - NX51NA». Архивировано 29 октября 2013 года в музее Wayback Machine EAA AirVenture (Ассоциация экспериментальных самолетов) . Проверено: 23 июля 2013 г.
^ Уиллис Мэтью - Мустанг Нерассказанная история , 2020, страницы = 261-264, ISBN Key Books 978-1-913295-88-2
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Маршалл, Джеймс; Форд, Лоуэлл (21 июля 2020 г.). «Рождение Мерлина Мустанга». P-51B Mustang: ублюдок Северной Америки, спасший Восьмую воздушную армию . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-3967-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США . Командование авиационных материалов ВВС США. 1949. с. 29 . Проверено 10 сентября 2020 г.
^ Хукер, Стэнли (1984). Не такой уж инженер . Великобритания: Книги о воздушной жизни. п. 56. ИСБН 978-1-85310-285-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хейзен, Р. «Использование выходной мощности высокой мощности на двигателях Allison V-1710» (PDF) . Подразделение Allison корпорации General Motors . Проверено 5 сентября 2020 г.
^ «Кривые мощности Merlin 61, 65 и V-1650-3. RDE 66-41» . Проверено 10 сентября 2020 г.
^ Роллс-Ройс и Мустанг, Берч Дэвид, Общество наследия Роллс-Ройса, страница = 40
^ Берч, Дэвид. Роллс-Ройс и Мустанг Страница = 38. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.
^ Берч, Дэвид. Роллс-Ройс и Мустанг. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.
^ Грюнхаген, Роберт (1976). Мустанг: История истребителя P-51 (ред.) . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 68.
^ Грюнхаген, Роберт В. (1976). Мустанг: История истребителя P-51 (ред.) . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 74.
^ Ньюби Грант, Уильям (1980). Р-51 Мустанг . Великобритания: Paul Hamlyn Pty Ltd., с. 24. ISBN 0-7296-0183-8 .
^ Грюнхаген 1980, с. 193.
^ Грюнхаген 1980, стр. 195–196.
^ Delve (1994), с. 191
^ Хэтч (1993), с. 15
^ Jump up to: ^а ^б Родился, Чарльз. «Тактическое применение Мустанга I (P-51) по сотрудничеству британской армии» . Проверено 5 сентября 2020 г.
^ Грюнхаген 1980, стр. 199–200.
^ Грюнхаген 1980, стр. 201, 205.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Ганстон 1990 с. 39.
^ Jump up to: ^а ^б Миллер 2007, с. 41.
^ Миллер 2007, с. 46.
^ Миллер 2007, с. 42.
^ Гастингс 1979, стр. 214–215.
^ Крэйвен и Кейт 1983 , стр. 704–705.
^ Бойлан 1955, с. 154.
^ Бойлан 1955, с. 155.
^ Бойлан 1955, стр. 155–156.
^ Jump up to: ^а ^б Паркер, Дана Т. (19 октября 2013 г.). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Дана Т. Паркер. стр. 77, 90–92. ISBN 978-0-9897906-0-4 . .
^ Дин 1997, с. 338.
^ Фредриксен, Джон К. (1999). Американские военные лидеры: А.Л. Том. 1. АВС-КЛИО. п. 227. ИСБН 9781576070017 .
^ Спик 1983, с. 111.
^ Роберти, Уильям Дж. (декабрь 1974 г.). «Клоббер-Колледж» (PDF) . Ассоциация Второй авиационной дивизии . Проверено 2 июня 2021 г.
^ Боуэн 1980 ^{[ нужна страница ]}
^ Шерман, Стивен. «Асы восьмой воздушной армии во Второй мировой войне». Архивировано 13 августа 2011 года на Wikiwix Ace Pilots , июнь 1999 года. Проверено: 7 августа 2011 года.
^ Олмстед 1994, с. 144.
^ Форсайт 1996, стр. 149, 194.
^ Скаттс 1994, с. 58.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гланси 2006, с. 188.
^ Дин 1997, с. 339.
^ Крэйвен и Кейт (1953), стр. 639–640.
^ Хойт (1987), с. 398
^ Тиллман (2010), стр. 172–173.
^ Крэйвен и Кейт (1953), стр. 640–642.
^ Гастингс (2007), с. 336
^ Крэйвен и Кейт (1953), стр. 642–644.
^ Керр (1991), стр. 261–262
^ Фрэнк (1999), стр. 76–77.
^ Jump up to: ^а ^б Миллер (2001), с. 460
^ Расс (2001), стр. 22.
^ Крэйвен и Кейт (1953), с. 634
^ Крэйвен и Кейт (1953), стр. 634–635.
^ Расс (2001), стр. 24.
^ Расс (2001), стр. 25.
^ Хэтч, Гарднер Н. (1993). Р-51 Мустанг . Тернер. п. 171. ИСБН 9781563110801 .
^ «Подполковник Джеймс Х. Ховард» . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 2 октября 2022 г.
^ «Майор Уильям А. Шомо» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 2 октября.
^ Томпсон, Стив; Смит, Питер С.; Аллан, Ян; Спинетта, Лоуренс Дж. (2008). Маневры воздушного боя: техника и история воздушного боя для моделирования полетов . Классические публикации. п. 233. ИСБН 978-1-903223-98-7 .
↑ Летные испытания североамериканского самолета P-51B-5-NA. Архивировано 9 января 2008 года в Wayback Machine , Командование материально-технического обеспечения ВВС армии, Инженерный отдел летных испытаний, Райт-Филд, Дейтон, Огайо, 24 апреля 1944 года.
^ Симс 1980, стр. 134–135.
^ Рымашевский, Михаил (июль 1994 г.). «Играем в свои тузы» . Мир компьютерных игр . стр. 101–105. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года.
^ Барретт, МБ «Сегодня в истории - 3 апреля 1965 г. - 1LT Джордж Крейг Смит принимает шквальный огонь над SVN» . Общество Супер Сэйбер . Проверено 11 июня 2024 г.
^ Пурдхэм, Олдон Э. (2003). Начальный период боевых действий в Корейской войне, 25 июня – 24 июля 1950 г. (Отчет). Издательство Воздушного университета. стр. 5–25.
^ «Майор Луи Дж. Себилль» . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 3 октября 2022 г.
^ United Press, «Последний из истребителей отправится в музей», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 26 января 1957 г., том LXIII, номер 127, стр. 22.
^ «Мустанг вынут из нафталина для демонстрации» . Журнал новостей Окалуса , Крествью, Флорида, том 43, номер 14, страница 3E.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Мустанг. Нью-Йорк: Галерея книг, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 . ^{[ нужна страница ]}
^ Wixey 2001, с. 55.
^ «Доминиканская Республика». Архивировано 29 августа 2006 года на сайте Wayback Machine acig.org. Проверено: 17 января 2012 г.
^ Кнаак 1978
^ Мансон 1969, с. 97.
^ Андерсон 1975, стр. 16–43.
^ Андерсон 1975, стр. 50–65.
^ Оливер 2023.
^ Хагедорн 1993, с. 147.
^ Хагедорн 2006 ^{[ нужна страница ]}
^ Служба 1985 г.
^ Ганстон и Дорр 1995, с. 107.
^ Ганстон и Дорр 1995, стр. 109–110.
^ Смит и др. 2004, стр. 78–79, 80, 82.
^ Смит и др. 2004, стр. 108–114.
^ Гилман и Клайв 1978, с. 314.
^ Ганстон и Дорр 1995, с. 108.
^ «Регистры торговли оружием» . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 5 октября 2022 г.
^ Конбой, Кеннет; Моррисон, Джеймс (1999). Ноги в огне. Тайные операции ЦРУ в Индонезии, 1957–1958 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . стр. 132–141. ISBN 1-55750-193-9 .
↑ Cavalier Mustangs . Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine Mustangs-Mustangs . Проверено: 12 апреля 2007 г.
^ «Обзор индонезийского воздушного оружия». Архивировано 16 сентября 2011 года в Wayback Machine Scramble: Dutch Aviation Society . Проверено: 12 апреля 2007 г.
^ «История пилота индонезийских ВВС, сбившего бомбардировщик ЦРУ» . merdeka.com (на индонезийском языке). 11 сентября 2014 года . Проверено 10 августа 2019 г.
^ «История: кусочек истории последнего поколения пилотов P-51 Mustang ВВС Индонезии» . радармилитер.com (на индонезийском языке). 15 июля 2019 года . Проверено 5 октября 2022 г.
^ Дарлинг 2002, с. 66.
^ Херцог (1982) с. 118
^ Нортон, Билл (2004) - Воздушная война на грани - История ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года.
^ Йенн 1989, с. 62.
^ «Североамериканский Р-51» . Аэронавтика Милитаре . Проверено 30 мая 2019 г.
^ «Итальянские ВВС» . авиаполет . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Скарлатто 2003 ^{[ нужна страница ]}
^ Кахин 2003, с. 90.
^ Jump up to: ^а ^б Уилсон 2010, с. 42.
^ «Голубые бриллианты: ВВС Филиппин». geocities.com . Проверено: 21 марта 2008 г.
^ "Фотогалерея 309-й эскадрильи". Архивировано 11 ноября 2009 года на сайте Wayback Machine Polishairforce.pl. Проверено: 18 февраля 2010 г.
^ Мительски 1981 ^{[ нужна страница ]}
^ "Сомали (СОМ)". Архивировано 2 сентября 2011 года в Wayback Machine World Air Forces. Проверено: 10 сентября 2011 г.
^ Андерссон, Леннарт (2002). За горизонтом: Шведская воздушная разведка против Советского Союза 1946-1952 гг . Каменный бум. ISBN 978-91-7243-015-0 .
^ Гордон 2008, стр. 448–449.
^ Кибурз, Мартин. «Гоночные Мустанги». Архивировано 21 февраля 2008 года в Wayback Machine Swiss Mustangs, 2009. Дата обращения: 17 января 2012 года.
^ "Мустанг NA P-51C Мустанг". Архивировано 12 марта 2007 года в Wayback Machine NASM . Проверено: 30 сентября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Продаются P-51». Архивировано 15 июля 2006 года на сайте Wayback Machine mustangsmustangs.net. Проверено: 30 сентября 2010 г.
^ "Североамериканский P-51" . Архивировано 15 июля 2012 года в реестре Wayback Machine FAA. Проверено: 15 мая 2011 г.
^ "Полеты на самолетах". Дикси Уинг. Проверено: 1 сентября 2010 г. Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
^ «Даг Мэтьюз устанавливает несколько рекордов на P-51 Mustang» . Мировые новости Warbird . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ «Даг Мэтьюз устанавливает мировые рекорды на P-51D» . eaa.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ «Информационный бюллетень NAA Record за июль 2012 г.» . Constantcontact.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ «Идентификация NTSB: OAK73FVG65» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года.
^ «Авария в кафе-мороженом Фаррелла в Сакраменто, Калифорния - 24 сентября 1972 года, Постскриптум». Архивировано 20 марта 2008 года в Wayback Machine Check Six , 2002. Дата обращения: 8 февраля 2014 года.
^ «Реестр боевых птиц» . Проверено 18 сентября 2009 г.
^ Барбоза, Тони. «Крушение воздушных гонок в Рено: NTSB исследует триммер лифта». Архивировано 3 января 2015 года в Wayback Machine Los Angeles Times, 14 июня 2012 года. Дата обращения: 17 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , стр. 150. Лестер, Великобритания: Публикация округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Печковски, Роберт. Североамериканский P-51D Mustang , с. 28. Сандомир, Польша: STRATUS sc, 2009, ISBN 978-83-89450-60-9
^ «Североамериканский Р-51 Мустанг» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . Проверено 5 ноября 2023 г.
^ AN 01-60JE-4 Каталог запчастей ВВС США для самолетов серии P-51D и P-51K, исправлено 31 мая 1949 г., стр. 55
^ AN 01-60JE-4 Каталог запчастей ВВС США для самолетов серий F-51D, TF-51D и F-51K, исправлено 15 мая 1953 г., стр. 55
^ История TP-51C Mustang , Collings Foundation., архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. , получено 17 сентября 2012 г.
^ Берч 1987, стр. 96–98.
^ «Военный самолет австралийской постройки» . www.adf-serials.com . Проверено 22 июня 2021 г.
^ АН 01-60JE-2 1944 г.
^ «Характеристики и характеристики тактического планирования P-51» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
^ Грин и Суонборо, 2001 г.
^ Лофтин 2006.
^ " Объекты: A19520106000 - Packard (Rolls-Royce) Merlin V-1650-7" " , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, база данных коллекций , заархивировано из оригинала 27 марта 2009 г.
^ Инструкция по летной эксплуатации пилота, армейская модель P-51-D-5, британские самолеты модели Mustang IV (PDF) , 5 апреля 1944 г., стр. 38–40, заархивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2015 г. , получено 13 июля 2015 г. – через wwiiaircraft Performance.org .
^ AN 01-60JE-2 1944, стр. 398–399.
^ AN 01-60JE-2 1944, с. 400.
^ Смит, ОС «Другие комплекты и ссылки для Мустангов». Архивировано 6 июня 2012 года на неофициальной странице строителей Wayback Machine Stewart 51. Проверено: 24 апреля 2012 г.
^ «Куда улетают мечты». Архивировано 4 июня 2012 года на Wayback Machine Titan Aircraft, 2012. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.
^ "Реплика P-51D Mustang". Архивировано 3 апреля 2009 года в Wayback Machine SOS-Eisberg, 2012. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.

Библиография

Истребители Второй мировой войны (на итальянском языке). Новара, Италия: De Agostini Editore, 2005.
Андерсон, Питер Н. Мустанги из RAAF и RNZAF. Сидней, Австралия: AH & AW Reed Pty Ltd, 1975. ISBN 0-589-07130-0 .
Анджелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1985. ISBN 0-517-56588-9 .
Аро, Чак и Колин Аро. «Самые быстрые мустанги в мире». Любитель воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г., стр. 56–62. ISSN 0143-5450
Берч, Дэвид. Роллс-Ройс и Мустанг. Дерби, Великобритания: Фонд наследия Rolls-Royce, 1987. ISBN 0-9511710-0-3 .
Боуэн, Эзра. Рыцари Воздуха (Эпос о полете). Нью-Йорк: Книги Time-Life , 1980. ISBN 0-8094-3252-8 .
Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
Боуман, Мартин W. P-51 Mustang против Fw 190: Европа 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-189-3 .
Бойлан, Бернард. Разработка истребителя дальнего сопровождения . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел ВВС США, Научно-исследовательский институт, Авиационный университет, 1955. Дата обращения: 15 июля 2014 г.
Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN 0-684-83915-6 .
Брефор, Доминик с Андре Жуино. Североамериканский P-51 Mustang - с 1940 по 1980 год (Самолеты и пилоты 5) (на французском языке). Париж: История и коллекции, 2003. ISBN 2-913903-80-0 .
Бриджмен, Леонард, изд. «Североамериканский Мустанг». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией – Защита Рейха. Сент-Пол, Миннесота: книги Greenhill, MBI Publishing, 2007. ISBN 978-185367-712-0 .
Карсон, Леонард «Кит». Преследовать и уничтожить. Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books Inc., 1978. ISBN 0-913194-05-0 .
Картер, Дастин В. и Берч Дж. Мэтьюз. Мустанг: чистокровный гоночный автомобиль . Вест-Честер, Пенсильвания: Издательство Schiffer Publishing Company, 1992. ISBN 978-0-88740-391-0 .
Кливер, Том (апрель – июль 1982 г.). «Возвращение Razorbacks». Любитель воздуха . № 18. С. 26–31. ISSN 0143-5450 .
Крэйвен, Уэсли; Кейт, Джеймс (1949). Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне, Том второй: Европа, от факела до упора, с августа 1942 года по декабрь 1943 года . Чикаго: Чикагский университет.
Дорогой, Кев. Р-51 Мустанг (Боевая легенда). Шрусбери, Великобритания: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-357-1 .
Дэвис, Ларри. Р-51 Мустанг . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-350-7 .
Дин, Фрэнсис Х. Сто тысяч Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 .
Дельве, Кен. История Мустанга. Лондон: Касселл и компания, 1999. ISBN 1-85409-259-6 .
Дельве, Кен. Справочник РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
Динст, Джон и Дэн Хагедорн. Североамериканские F-51 Mustang на вооружении ВВС Латинской Америки . Лондон: Аэрофакс, 1985. ISBN 0-942548-33-7 .
Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дорр, Роберт Ф. P-51 Mustang (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 1995. ISBN 0-7603-0002-X .
Этел, Джеффри Л. Мустанг: Документальная история P-51 . Лондон: Издательство Джейн, 1981. ISBN 0-531-03736-3
Этелл, Джеффри Л. Мустанг P-51: в цвете, фотографии Второй мировой войны и Кореи. Сент-Пол, Миннесота: Международные издатели и оптовики Motorbooks, 1993. ISBN 0-87938-818-8 .
Этель, Джеффри и Роберт Сэнд. Истребители Второй мировой войны. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 978-0-7603-1354-1 .
Форсайт, Роберт. JV44: Цирк Галланда . Берджесс-Хилл, Западный Суссекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN 0-9526867-0-8
Фурс, Энтони. Уилфрид Фриман: гений, стоящий за выживанием союзников и господством в воздухе, 1939–1945 гг. Стейплхерст, Великобритания: Spellmount, 1999. ISBN 1-86227-079-1 .
Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
Глэнси, Джонатан. Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). «Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая». Энтузиаст авиации (94): 31–39. ISSN 0143-5450 .
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грант, Уильям Ньюби. Р-51 Мустанг. Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-89009-320-2 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Грюнхаген, Роберт В. Мустанг: История истребителя P-51 (ред.). Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1980. ISBN 0-668-04884-0 .
Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство для истребителей-союзников Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Ltd, 1981. ISBN 0-668-05228-7 .
Ганстон, Билл . Самолеты Второй мировой войны (на итальянском языке). Милан: Peruzzo editore, 1984. ISBN отсутствует.
Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой. Книги Полумесяца, 1983, ISBN 91-972803-8-0 .
Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Мустанг. Нью-Йорк: Галерея книг, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 .
Ганстон, Билл и Роберт Ф. Дорр. «Североамериканский P-51 Mustang: истребитель, выигравший войну». Крылья славы , Том 1. Лондон: Aerospace, 1995, стр. 56–115. ISBN 1-874023-74-3 .
Хагедорн, Дэн. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
Хагедорн, Дэн. Латиноамериканские воздушные войны и авиация . Кроуборо, Великобритания: Хикоки, 2006. ISBN 1-902109-44-9 .
Хаммонд, Грант. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность , Smithsonian Institution Press, 2001, ISBN 1-56098-941-6 .
Гастингс, Макс. Бомбардировочное командование . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 1979. ISBN 978-0-76034-520-7 .
Хэтч, Гарднер Н.; Винтер, Фрэнк Х. (1993). Р-51 Мустанг . Падука, Кентукки: Издательская компания Turner. ISBN 978-1-56311-080-1 .
Хесс, Уильям Н. Боевой Мустанг: Хроники P-51. Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1970. ISBN 0-912173-04-1 .
«История Боинга: P-51 Мустанг». Боинг . Проверено: 24 июня 2014 г.
Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: развитие, вооружение, технические характеристики . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books, 2003. ISBN 0-7858-1696-8 .
Джексон, Роберт. Мустанг: Операционный отчет . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1992. ISBN 1-85310-212-1 .
Джеррам, Майкл Ф. P-51 Mustang. Йовил, Великобритания: Winchmore Publishing Services Ltd., 1984 г., ISBN 0-85429-423-6 .
Джонсен, Фредерик А. Белл P-39/P-63 «Аэрокобра» и «Кингкобра» . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press, 1998. ISBN 1-58007-010-8 .
Джонсен, Фредерик А. Североамериканский P-51 Mustang. Северный филиал, Миннесота: издатели и оптовики специализированной прессы, 1996. ISBN 0-933424-68-X .
Каплан, Филип. Fly Navy: военно-морские авиаторы и авианосная авиация: история. Нью-Йорк: Издательская группа Майкла Фридмана, 2001. ISBN 1-58663-189-6 .
Кинзи, Берт. P-51 Mustang в деталях и масштабе: Часть 1; Прототип через P-51C . Кэрроллтон, Техас: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN 1-888974-02-8 .
Кинзи, Берт. P-51 Mustang в деталях и масштабе: Часть 2; P-51D и P-82H . Кэрроллтон, Техас: Detail & Scale Inc., 1997. ISBN 1-888974-03-6
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 годов. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Леднисер, Дэвид А. и Ян Дж. Гилкрист. «Ретроспектива: методы вычислительного аэродинамического анализа, примененные к P-51 Mustang». Статья AIAA 91-3288, сентябрь 1991 г.
Леднисер, Дэвид А. «Техническое примечание: оценка CFD трех выдающихся самолетов-истребителей времен Второй мировой войны». Аэронавтический журнал Королевского авиационного общества, июнь/июль 1995 г.
Леднисер, Дэвид А. «Аэродинамика истребителя Второй мировой войны». EAA Sport Aviation , январь 1999 г.
Леффингвелл, Рэнди (и Дэвид Ньюхардт, фотография). Мустанг: 40 лет. Сент-Пол, Миннесота: Crestline (выходные данные издательской компании MBI), 2003. ISBN 0-7603-2122-1 .
Лиминг Р.А. Математика для компьютерной графики . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1979. ISBN 978-0-8168-6751-6 .
Лиминг, Р.А. Практическая аналитическая геометрия с приложениями к самолетам . Нью-Йорк: Компания MacMillan, 1944.
Лофтин, Л.К.-младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов, НАСА SP-468. Архивировано 13 июня 2006 года в Wayback Machine, Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории НАСА. Проверено: 22 апреля 2006 г.
Лоу, Малкольм В. Североамериканский P-51 Mustang (серия Crowood Aviation). Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2009. ISBN 978-1-86126-830-3 .
С любовью, Джордж. Woodbine Red Leader: ас P-51 Mustang на Средиземноморском театре военных действий. Нью-Йорк: Ballantine Books, 2003. ISBN 0-89141-813-X .
Матрикарди, Паоло. Военные самолеты: истребители и разведчики (на итальянском языке). Милан: Мондадори Электа, 2006.
Метельски, Михал, истребитель Мустанг Мк. 1-3-е издание Я (на польском языке). Варшава: Издательство Министерства национальной обороны, 1981. ISBN 83-11-06604-3 .
Миллер, Дональд Л. Восьмая воздушная армия: экипажи американских бомбардировщиков в Великобритании . Лондон: Аурум Пресс, 2007. ISBN 978-1-84513-221-7 .
Мансон, Кеннет. Истребители и штурмовики и подготовка с 1946 года по сегодняшний день (на итальянском языке). Турин: Editrice SAIE, 1969. ISBN отсутствует.
О'Лири, Майкл. P-51 Mustang: история производства легендарного североамериканского истребителя времен Второй мировой войны в оригинальных фотографиях. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-152-9 .
О'Лири, Майкл. Истребители USAAF Второй мировой войны. Нью-Йорк: Sterling Publishing Co., 1986. ISBN 0-7137-1839-0 .
Оливер, Дэвид. Р-51 Мустанг . Издательство Эмберли, 2023. ISBN 9781398110564 .
Олмстед, Мерл. 357-я над Европой: 357-я истребительная группа во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1994. ISBN 0-933424-73-6 .
Пейс, Стив. «Мустанг – чистокровный воздушный жеребец». Страуд, Великобритания: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-051-9
Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1996. ISBN 1-85310-443-4 .
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .
Грубо, Нико. «Мустанг П-51» (на итальянском языке). I Grandi Aerei Storici (серия монографий) № 7, ноябрь 2003 г. Парма, Италия: Delta Editrice. ISSN 1720-0636 .
Шорс, Кристофер. «Мустанг с двигателем Allison: боевая комбинация». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast , № 2, без даты, стр. 191–206. ISSN 0143-5450
Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителей 1914–1970 гг . Фоллбрук, Калифорния: AeroPublisher Inc., 1980. ISBN 0-8168-8795-0 .
Смит, Дж. Ричард, Эдди Дж. Крик и Питер Петрик. О специальных миссиях: исследовательские и экспериментальные эскадрильи Люфтваффе 1923–1945 (классика воздушной войны). Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2004. ISBN 1-903223-33-4 .
Спик, Майк. Тактика летчиков-истребителей. Приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3 .
Спик, Майк. Создан для убийства: Реактивный истребитель — развитие и опыт. Военно-морской институт США, 1995 г., ISBN 0-87021-059-9 .
Стивенсон, Джеймс. Парадокс Пентагона: разработка F-18 Hornet. Издательство Военно-морского института, 1993, ISBN 1-55750-775-9 .
Тиллман, Барретт. Адские асы Второй мировой войны . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-596-9 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
ВВС армии США. АН 01-60ДЖЭ-2: Инструкция по эксплуатации и монтажу армейской модели Р-51Д-5, -10, -15, 20, -25; Р-51К-1, −5, −10, −15; Британские самолеты модели Mustang IV . Эвансвилл, Индиана: USAAF, 1944 г.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20 века . Рино, Невада: Джек Бэкон и компания, 2004. ISBN 978-0-930083-17-5 .
Вагнер, Рэй. Дизайнер Мустанга: Эдгар Шмуед и P-51 . Херндон, Вирджиния: Издательство Смитсоновского института, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3 .
Уокер, Джефф. «Империя Солнца». Air Classics , том 24, номер 1, январь 1988 г.
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество инженеров автомобильной промышленности, 1995. ISBN 1-56091-655-9 .
Уилсон, Стюарт, изд. «Мустанги Warbirds: Мустанги с гражданской регистрацией в Австралии и Новой Зеландии тогда и сейчас». Боевые птицы Австралии и Новой Зеландии 2010 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия: Chevron Publishing Group, 2010.
Викси, Кен. «Великолепный Мустанг: история производства североамериканского P-51». Air Enthusiast , выпуск 95, сентябрь/октябрь 2001 г.
Йенн, Билл: Роквелл: наследие Северной Америки. Нью-Йорк: Crescent Books, 1989. ISBN 0-517-67252-9 .
Янг, Эдвард (весна 1994 г.). «Противовоздушная борьба: 2-я группа воздушных коммандос в Бирме и Таиланде». Любитель воздуха . № 53. С. 10–19. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[12] Среди самолетов союзников P-51 по заявленному количеству побед во Второй мировой войне был вторым после палубного Grumman F6F Hellcat . ^{[ 11 ]}

[22] «Мустанг» с его относительно тонким ламинарным крылом имел тактическое число Маха (максимальная скорость, при которой возможен бой) 0,78. Это выгодно отличалось от Мессершмитта Bf 109 и Фокке-Вульфа Fw 190, оба из которых имели тактическое число Маха 0,75. Другими истребителями сопровождения, доступными союзникам, были Lockheed P-38 Lightning с тактическим числом Маха всего 0,68 и Republic P-47 Thunderbolt с тактическим числом Маха 0,71. На больших высотах, на которых в Европе действовали истребители сопровождения, это имело важное значение. ^{[ 19 ]}

[19] Поскольку новый истребитель был разработан по британской, а не американской или USAAC спецификации, ему было присвоено частное гражданское обозначение вместо более обычной группы XP- (eXperimental Pursuit).

[25] Более подробную информацию о профиле крыла P-51, известном как серия NAA/NACA 45–100, см. ^{[ 21 ]}

[32] Это было одно из последних применений синхронизации орудий в США - более поздние американские истребители с однопоршневыми двигателями, включая более поздние модели Мустанга, все орудийное вооружение было сосредоточено в крыльях.

[35] Один из переданных в армию NA-73, серийный номер 41-038, все еще существует и последний раз летал в 1982 году. ^{[ 29 ]}

[76] Все эти FG, кроме трех, до переоборудования в Мустанг летали на P-38, P-40 или P-47.

[137] "Ziemi Czerwieńskiej" = " Земля Червена ", польские подразделения RAF сохранили название и логотип эскадрильи польских ВВС, сражавшейся с немцами в 1939 году.

[171] В руководстве по техническому обслуживанию P-51D и K отмечается, что носить с собой 1000-фунтовые бомбы не рекомендуется, поскольку стойки для них не предназначены. ^{[ 161 ]} Шесть ракет можно было нести на съемных пусковых установках «Zero Rail» с установленными стойками крыла, 10 — без стоек крыла. ^{[ 162 ]}

[1] Истребитель P-51 «Мустанг» , Боинг .

[2] Скаттс, Джерри (13 ноября 1995 г.), Асы Мустангов девятого и пятнадцатого воздушных сил и Королевских ВВС (книга), Bloomsbury USA, стр. 47, ISBN 9781855325838 .

[3] Хикман; Кеннеди, «Вторая мировая война: Североамериканский P-51 Mustang» , Военная история , О программе, заархивировано из оригинала 1 июля 2014 г. , получено 19 июня 2014 г.

[NMUSAF-4] Jump up to: ^а ^б «Североамериканский P-51D Мустанг» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.

[5] «Североамериканский P-51 Mustang: «Маленький друг» с большим влиянием» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . 24 мая 2020 г. Проверено 5 ноября 2023 г.

[6] Хейт, Джон М. (1970). Американская помощь Франции (1-е изд.). Нью-Йорк: Антенеум. стр. 210–222. ISBN 978-1131644110 .

[7] Кинзи 1996, с. 57.

[8] Кинзи 1996, с. 56.

[9] Кинзи 1997, стр. 10–13.

[Gunston_p._58-10] Jump up to: ^а ^б Ганстон 1984, с. 58.

[11] Тиллман 1996, стр. 78–79.

[13] Бринкворт, Брайан. «О планировании производства британских самолетов для Второй мировой войны и ссылка на Джеймса Коннолли» (PDF) . Журнал истории авиации : 233–299 . Проверено 14 сентября 2021 г.

[14] Пирси 1996, с. 15.

[15] Пирси 1996, с. 30.

[Martyn_Chorlton_2012-16] Jump up to: ^а ^б Чорлтон, Мартин (2012), P-51 Mustang с двигателем Allison , Air Vanguard 1, Osprey, стр. 11, 12, ISBN 9781780961514

[Delve_p._11-17] Jump up to: ^а ^б Дельве 1999, с. 11.

[Delve_p._12-18] Delve 1999, с. 12.

[20] Джексон 1992, с. 3.

[ArmouredCarriers-21] Эрик «Винкль» Браун (13 мая 2023 г.). Где американские истребители потерпели неудачу над Европой – через YouTube.

[23] Вагнер 2000, стр. 16, 18.

[24] Селиг, Майкл. «Корневая часть крыла П-51Д». Архивировано 8 апреля 2008 г. на сайте Wayback Machine uiuc.edu. Проверено: 22 марта 2008 г.

[26] «Позже мы также узнали, что тепло от двигателя на самом деле создает тягу… Эта мощность, полученная радиатором, была обнаружена только в ходе исследования в аэродинамической трубе…» Конструктор Мустанга, Эдгар Шмуед и P-51 , с. 61. Сравнение проводилось между испытаниями в аэродинамической трубе натурных моделей с нормальным нагревом (термический двигатель) и без тепловыделения (электрический двигатель).

[27] Йенн 1989, с. 49.

[28] В начале 1941 года министерство авиации Великобритании направило канадского аэродинамика Беверли Шенстон , которая также помогала с потоком охлаждающего воздуха (Рэй Вагнер, конструктор Mustang ).

[Jac4-29] Jump up to: ^а ^б Джексон 1992, с. 4.

[30] Кинзи 1996, стр. 5, 11.

[31] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 6.

[gml2007-33] «История P-51: Мустанг I». Архивировано 15 августа 2008 года в Wayback Machine The Gathering of Mustangs & Legends . Проверено: 26 марта 2009 г.

[34] «Североамериканский прототип XP-51 № 4 - NX51NA». Архивировано 29 октября 2013 года в музее Wayback Machine EAA AirVenture (Ассоциация экспериментальных самолетов) . Проверено: 23 июля 2013 г.

[36] Уиллис Мэтью - Мустанг Нерассказанная история , 2020, страницы = 261-264, ISBN Key Books 978-1-913295-88-2

[Marshall_2020-37] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Маршалл, Джеймс; Форд, Лоуэлл (21 июля 2020 г.). «Рождение Мерлина Мустанга». P-51B Mustang: ублюдок Северной Америки, спасший Восьмую воздушную армию . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-3967-1 .

[ModDesig-38] Jump up to: ^а ^б Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США . Командование авиационных материалов ВВС США. 1949. с. 29 . Проверено 10 сентября 2020 г.

[39] Хукер, Стэнли (1984). Не такой уж инженер . Великобритания: Книги о воздушной жизни. п. 56. ИСБН 978-1-85310-285-1 .

[Hazen_memo-40] Jump up to: ^а ^б ^с Хейзен, Р. «Использование выходной мощности высокой мощности на двигателях Allison V-1710» (PDF) . Подразделение Allison корпорации General Motors . Проверено 5 сентября 2020 г.

[RDE_66-41-41] «Кривые мощности Merlin 61, 65 и V-1650-3. RDE 66-41» . Проверено 10 сентября 2020 г.

[42] Роллс-Ройс и Мустанг, Берч Дэвид, Общество наследия Роллс-Ройса, страница = 40

[43] Берч, Дэвид. Роллс-Ройс и Мустанг Страница = 38. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.

[44] Берч, Дэвид. Роллс-Ройс и Мустанг. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.

[45] Грюнхаген, Роберт (1976). Мустанг: История истребителя P-51 (ред.) . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 68.

[46] Грюнхаген, Роберт В. (1976). Мустанг: История истребителя P-51 (ред.) . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 74.

[47] Ньюби Грант, Уильям (1980). Р-51 Мустанг . Великобритания: Paul Hamlyn Pty Ltd., с. 24. ISBN 0-7296-0183-8 .

[48] Грюнхаген 1980, с. 193.

[49] Грюнхаген 1980, стр. 195–196.

[50] Delve (1994), с. 191

[51] Хэтч (1993), с. 15

[Born_memo-52] Jump up to: ^а ^б Родился, Чарльз. «Тактическое применение Мустанга I (P-51) по сотрудничеству британской армии» . Проверено 5 сентября 2020 г.

[53] Грюнхаген 1980, стр. 199–200.

[54] Грюнхаген 1980, стр. 201, 205.

[Gunston_p._39-55] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Ганстон 1990 с. 39.

[Miller_2007,_p._41-56] Jump up to: ^а ^б Миллер 2007, с. 41.

[Mil0646-57] Миллер 2007, с. 46.

[58] Миллер 2007, с. 42.

[59] Гастингс 1979, стр. 214–215.

[FOOTNOTECravenCate1983704–705-60] Крэйвен и Кейт 1983 , стр. 704–705.

[61] Бойлан 1955, с. 154.

[62] Бойлан 1955, с. 155.

[63] Бойлан 1955, стр. 155–156.

[Parker-64] Jump up to: ^а ^б Паркер, Дана Т. (19 октября 2013 г.). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Дана Т. Паркер. стр. 77, 90–92. ISBN 978-0-9897906-0-4 . .

[65] Дин 1997, с. 338.

[66] Фредриксен, Джон К. (1999). Американские военные лидеры: А.Л. Том. 1. АВС-КЛИО. п. 227. ИСБН 9781576070017 .

[Spick_p._111.-67] Спик 1983, с. 111.

[68] Роберти, Уильям Дж. (декабрь 1974 г.). «Клоббер-Колледж» (PDF) . Ассоциация Второй авиационной дивизии . Проверено 2 июня 2021 г.

[69] Боуэн 1980 ^{[ нужна страница ]}

[70] Шерман, Стивен. «Асы восьмой воздушной армии во Второй мировой войне». Архивировано 13 августа 2011 года на Wikiwix Ace Pilots , июнь 1999 года. Проверено: 7 августа 2011 года.

[71] Олмстед 1994, с. 144.

[72] Форсайт 1996, стр. 149, 194.

[73] Скаттс 1994, с. 58.

[74] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 12.

[Glancey_p._188-75] Jump up to: ^а ^б ^с Гланси 2006, с. 188.

[77] Дин 1997, с. 339.

[78] Крэйвен и Кейт (1953), стр. 639–640.

[Hoyt_1987_397-79] Хойт (1987), с. 398

[80] Тиллман (2010), стр. 172–173.

[81] Крэйвен и Кейт (1953), стр. 640–642.

[Hastings_336-82] Гастингс (2007), с. 336

[83] Крэйвен и Кейт (1953), стр. 642–644.

[84] Керр (1991), стр. 261–262

[85] Фрэнк (1999), стр. 76–77.

[Miller_2001,_p._460-86] Jump up to: ^а ^б Миллер (2001), с. 460

[Russ_22-87] Расс (2001), стр. 22.

[88] Крэйвен и Кейт (1953), с. 634

[89] Крэйвен и Кейт (1953), стр. 634–635.

[Russ_24-90] Расс (2001), стр. 24.

[Russ_25-91] Расс (2001), стр. 25.

[92] Хэтч, Гарднер Н. (1993). Р-51 Мустанг . Тернер. п. 171. ИСБН 9781563110801 .

[93] «Подполковник Джеймс Х. Ховард» . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 2 октября 2022 г.

[94] «Майор Уильям А. Шомо» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 2 октября.

[95] Томпсон, Стив; Смит, Питер С.; Аллан, Ян; Спинетта, Лоуренс Дж. (2008). Маневры воздушного боя: техника и история воздушного боя для моделирования полетов . Классические публикации. п. 233. ИСБН 978-1-903223-98-7 .

[test-96] Летные испытания североамериканского самолета P-51B-5-NA. Архивировано 9 января 2008 года в Wayback Machine , Командование материально-технического обеспечения ВВС армии, Инженерный отдел летных испытаний, Райт-Филд, Дейтон, Огайо, 24 апреля 1944 года.

[Sims_pp._134–135.-97] Симс 1980, стр. 134–135.

[rymaszewski199407-98] Рымашевский, Михаил (июль 1994 г.). «Играем в свои тузы» . Мир компьютерных игр . стр. 101–105. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года.

[99] Барретт, МБ «Сегодня в истории - 3 апреля 1965 г. - 1LT Джордж Крейг Смит принимает шквальный огонь над SVN» . Общество Супер Сэйбер . Проверено 11 июня 2024 г.

[100] Пурдхэм, Олдон Э. (2003). Начальный период боевых действий в Корейской войне, 25 июня – 24 июля 1950 г. (Отчет). Издательство Воздушного университета. стр. 5–25.

[101] «Майор Луи Дж. Себилль» . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 3 октября 2022 г.

[102] United Press, «Последний из истребителей отправится в музей», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 26 января 1957 г., том LXIII, номер 127, стр. 22.

[103] «Мустанг вынут из нафталина для демонстрации» . Журнал новостей Окалуса , Крествью, Флорида, том 43, номер 14, страница 3E.

[Gunston_P-51-104] Jump up to: ^а ^б Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Мустанг. Нью-Йорк: Галерея книг, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 . ^{[ нужна страница ]}

[105] Wixey 2001, с. 55.

[106] «Доминиканская Республика». Архивировано 29 августа 2006 года на сайте Wayback Machine acig.org. Проверено: 17 января 2012 г.

[knaack-107] Кнаак 1978

[Munson_p._97-108] Мансон 1969, с. 97.

[109] Андерсон 1975, стр. 16–43.

[110] Андерсон 1975, стр. 50–65.

[Oliver_2023-111] Оливер 2023.

[112] Хагедорн 1993, с. 147.

[113] Хагедорн 2006 ^{[ нужна страница ]}

[114] Служба 1985 г.

[wingsof_fame1_p107-115] Ганстон и Дорр 1995, с. 107.

[wingsof_fame1_109-0-116] Ганстон и Дорр 1995, стр. 109–110.

[117] Смит и др. 2004, стр. 78–79, 80, 82.

[118] Смит и др. 2004, стр. 108–114.

[119] Гилман и Клайв 1978, с. 314.

[wingsof_fame1_p108-120] Ганстон и Дорр 1995, с. 108.

[121] «Регистры торговли оружием» . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 5 октября 2022 г.

[122] Конбой, Кеннет; Моррисон, Джеймс (1999). Ноги в огне. Тайные операции ЦРУ в Индонезии, 1957–1958 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . стр. 132–141. ISBN 1-55750-193-9 .

[123] Cavalier Mustangs . Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine Mustangs-Mustangs . Проверено: 12 апреля 2007 г.

[124] «Обзор индонезийского воздушного оружия». Архивировано 16 сентября 2011 года в Wayback Machine Scramble: Dutch Aviation Society . Проверено: 12 апреля 2007 г.

[125] «История пилота индонезийских ВВС, сбившего бомбардировщик ЦРУ» . merdeka.com (на индонезийском языке). 11 сентября 2014 года . Проверено 10 августа 2019 г.

[126] «История: кусочек истории последнего поколения пилотов P-51 Mustang ВВС Индонезии» . радармилитер.com (на индонезийском языке). 15 июля 2019 года . Проверено 5 октября 2022 г.

[127] Дарлинг 2002, с. 66.

[128] Херцог (1982) с. 118

[129] Нортон, Билл (2004) - Воздушная война на грани - История ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года.

[130] Йенн 1989, с. 62.

[131] «Североамериканский Р-51» . Аэронавтика Милитаре . Проверено 30 мая 2019 г.

[132] «Итальянские ВВС» . авиаполет . Проверено 30 мая 2019 г.

[133] Скарлатто 2003 ^{[ нужна страница ]}

[Kahin90-134] Кахин 2003, с. 90.

[Wilson_2010,_p._42.-135] Jump up to: ^а ^б Уилсон 2010, с. 42.

[136] «Голубые бриллианты: ВВС Филиппин». geocities.com . Проверено: 21 марта 2008 г.

[138] "Фотогалерея 309-й эскадрильи". Архивировано 11 ноября 2009 года на сайте Wayback Machine Polishairforce.pl. Проверено: 18 февраля 2010 г.

[139] Мительски 1981 ^{[ нужна страница ]}

[140] "Сомали (СОМ)". Архивировано 2 сентября 2011 года в Wayback Machine World Air Forces. Проверено: 10 сентября 2011 г.

[141] Андерссон, Леннарт (2002). За горизонтом: Шведская воздушная разведка против Советского Союза 1946-1952 гг . Каменный бум. ISBN 978-91-7243-015-0 .

[142] Гордон 2008, стр. 448–449.

[Swiss-143] Кибурз, Мартин. «Гоночные Мустанги». Архивировано 21 февраля 2008 года в Wayback Machine Swiss Mustangs, 2009. Дата обращения: 17 января 2012 года.

[144] "Мустанг NA P-51C Мустанг". Архивировано 12 марта 2007 года в Wayback Machine NASM . Проверено: 30 сентября 2010 г.

[sale-145] Jump up to: ^а ^б «Продаются P-51». Архивировано 15 июля 2006 года на сайте Wayback Machine mustangsmustangs.net. Проверено: 30 сентября 2010 г.

[146] "Североамериканский P-51" . Архивировано 15 июля 2012 года в реестре Wayback Machine FAA. Проверено: 15 мая 2011 г.

[Dixie-147] "Полеты на самолетах". Дикси Уинг. Проверено: 1 сентября 2010 г. Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine.

[148] «Даг Мэтьюз устанавливает несколько рекордов на P-51 Mustang» . Мировые новости Warbird . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.

[149] «Даг Мэтьюз устанавливает мировые рекорды на P-51D» . eaa.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.

[150] «Информационный бюллетень NAA Record за июль 2012 г.» . Constantcontact.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.

[151] «Идентификация NTSB: OAK73FVG65» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года.

[crash-at-farrels-152] «Авария в кафе-мороженом Фаррелла в Сакраменто, Калифорния - 24 сентября 1972 года, Постскриптум». Архивировано 20 марта 2008 года в Wayback Machine Check Six , 2002. Дата обращения: 8 февраля 2014 года.

[153] «Реестр боевых птиц» . Проверено 18 сентября 2009 г.

[154] Барбоза, Тони. «Крушение воздушных гонок в Рено: NTSB исследует триммер лифта». Архивировано 3 января 2015 года в Wayback Machine Los Angeles Times, 14 июня 2012 года. Дата обращения: 17 сентября 2011 года.

[Andrade,_John_M._p._150-155] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , стр. 150. Лестер, Великобритания: Публикация округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9

[Peçzkowski,_Robert_p._28-156] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Печковски, Роберт. Североамериканский P-51D Mustang , с. 28. Сандомир, Польша: STRATUS sc, 2009, ISBN 978-83-89450-60-9

[157] «Североамериканский Р-51 Мустанг» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . Проверено 5 ноября 2023 г.

[158] AN 01-60JE-4 Каталог запчастей ВВС США для самолетов серии P-51D и P-51K, исправлено 31 мая 1949 г., стр. 55

[159] AN 01-60JE-4 Каталог запчастей ВВС США для самолетов серий F-51D, TF-51D и F-51K, исправлено 15 мая 1953 г., стр. 55

[160] История TP-51C Mustang , Collings Foundation., архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. , получено 17 сентября 2012 г.

[161] Берч 1987, стр. 96–98.

[162] «Военный самолет австралийской постройки» . www.adf-serials.com . Проверено 22 июня 2021 г.

[163] АН 01-60JE-2 1944 г.

[164] «Характеристики и характеристики тактического планирования P-51» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

[Green-165] Грин и Суонборо, 2001 г.

[166] Лофтин 2006.

[167] " Объекты: A19520106000 - Packard (Rolls-Royce) Merlin V-1650-7" " , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, база данных коллекций , заархивировано из оригинала 27 марта 2009 г.

[168] Инструкция по летной эксплуатации пилота, армейская модель P-51-D-5, британские самолеты модели Mustang IV (PDF) , 5 апреля 1944 г., стр. 38–40, заархивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2015 г. , получено 13 июля 2015 г. – через wwiiaircraft Performance.org .

[AN_01-60JE-2_1944,_pp._398-399-169] AN 01-60JE-2 1944, стр. 398–399.

[170] AN 01-60JE-2 1944, с. 400.

[172] Смит, ОС «Другие комплекты и ссылки для Мустангов». Архивировано 6 июня 2012 года на неофициальной странице строителей Wayback Machine Stewart 51. Проверено: 24 апреля 2012 г.

[173] «Куда улетают мечты». Архивировано 4 июня 2012 года на Wayback Machine Titan Aircraft, 2012. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.

[174] "Реплика P-51D Mustang". Архивировано 3 апреля 2009 года в Wayback Machine SOS-Eisberg, 2012. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ а ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ номер 1 ]

[ 18 ]

[ б ]

[ 20 ]

[ номер 2 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ номер 3 ]

[ 28 ]

[ номер 4 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ кол. 5 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

v т и Североамериканское P-51 Mustang семейство
Military	P-51/F-51 Mustang A-36 Mustang Mk.X CA-17/CA-18/CA-21 PA-48 Enforcer
Civilian	Cavalier Mustang P-51R P-51XR
Notable aircraft	Dago Red Miss Ashley II Precious Metal Red Baron The Galloping Ghost Voodoo Worry Bird
Derivatives	P-82/F-82 FJ-1 T-28
Replicas	Bonsall DB-1 Cameron P-51G FK-Lightplanes FK51 Historical P-51 Jurca Gnatsum Linn Mini Mustang Loehle 5151 ScaleWings SW51 Stewart S-51D Thunder Mustang Titan T-51 W.A.R. P-51
Topics	Accidents and incidents Gorman dogfight Mantell UFO incident 2011 Reno Air Races crash Survivors Variants
Notable people/groups	Edgar Schmued Tuskegee Airmen

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.