✖


Jump to content

Может автомобильный

Страница полузащищена
(Перенаправлено с Saab (автомобиль) )
Эта статья о производителе автомобилей. Чтобы узнать об аэрокосмической и оборонной компании, см. Saab AB . Чтобы узнать о других значениях, см. Saab .

Сааб Автомобиль AB
Тип компании Разделение
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 1945  ( 1945 )
Основатель Вы можете получить АБ
Несуществующий 2016
Судьба Банкрот
Преемник НЭВС
Штаб-квартира
Шляпа тролля
,
Швеция
Обслуживаемая территория
По всему миру
Продукты Автомобили
Родитель Сааб АБ (1945–1968)
Сааб-Скания (1968-1990)
Дженерал Моторс (1990–2010)
Spyker N.V. (2010–2012)
НЭВС (2012–2014 гг.)
Подразделения Кан Аэро
Веб-сайт saabparts.com

Сааб Автомобиль AB [ 1 ] [ 2 ] ( / s ɑː b / ) — производитель автомобилей , основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель, Saab 92 , была выпущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась со Scania-Vabis , а десять лет спустя был выпущен Saab 900 , со временем ставший самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов появилась и новая модель Saab 9000 .

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50 процентов акций. Двумя известными моделями этого периода были Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому автопроизводителю Spyker Cars NV. [ 3 ] [ 4 ]

Можно получить 900

После многих лет создания хорошей инженерной репутации и, в конечном итоге, роскошной цены, Saab не смог расширить свою клиентскую базу за пределами своей ниши. [ 5 ] Изо всех сил пытаясь избежать неплатежеспособности на протяжении 2011 года, компания подала заявление о банкротстве после того, как китайскому консорциуму не удалось завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологий и прав на производство китайской компании. [ 6 ] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания National Electric Vehicle Швеция (NEVS) купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. [ 7 ] По данным Saab United, первый NEVS Saab 9-3 сошел с опытного производства 19 сентября 2013 года. [ 8 ] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года. [ 9 ] с бензиновым двигателем Первоначально это были те же седаны 9-3 Aero , которые были построены до банкротства Saab и намеревались восстановить цепочку поставок производителя автомобилей, поскольку он пытался разработать новую линейку продуктов NEVS-Saab. [ 10 ] [ 11 ] Летом 2014 года NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab (которой до сих пор владеет одноименная аэрокосмическая компания) и позже начала производить электромобили на базе Saab 9-3, но под собственным новым автомобильным обозначением «NEVS». [ 12 ] [ 13 ]

История

Ursaab , прототип Saab 92 — первого автомобиля Saab.

Svenska Aeroplan AB (1948–1969)

будет 96

Saab , « S venska A eroplan A ktie b olaget » (по-шведски «Шведская авиастроительная корпорация»), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году с целью производства самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны, когда Европа приближалась ко Второй мировой войне . Когда война подошла к концу и рынок истребителей, казалось, ослаб, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». [ 14 ] [ 15 ] Дизайн-проект стал официально называться «Проект 92»; Модель 92 является следующей в производстве после Saab 91 , одномоторного учебно-тренировочного самолета. [ 16 ] В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было преобразовано для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор там и осталась. Компания изготовила четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab» с номерами от 92001 до 92004, прежде чем в 1949 году разработала серийную модель Saab 92 .

Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. [ 17 ] За середину 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была тщательно переработана и модернизирована в 1955 году и переименована в Saab 93 . Двигатель автомобиля увеличил число цилиндров с двух до трех , а его передняя часть стала первой, на которой появилось первое воплощение фирменной трапециевидной решетки радиатора Saab. Вариант универсала Saab 95 был добавлен в 1959 году. В этом десятилетии также появился первый высокопроизводительный автомобиль Saab, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .

В 1960 году произошла третья крупная модификация платформы 92-й модели — Saab 96 . Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался за пределы Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным: было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый двухтактный двигатель, который требовал долива масла в бензобак, передний привод и систему свободного хода, что позволяло водителю переключать передачи на пониженную передачу. ручное переключение передач на колонке без использования сцепления. Плечевые ремни передних сидений также были одной из первых функций. [ нужна ссылка ]

Еще более важным для успеха компании был Saab 99, выпущенный в 1968 году . Модель 99 была первым полностью новым Saab за 19 лет и явным отходом от модели 92. Модель 99 имела множество инноваций и особенностей, которые стали определять Saab на протяжении десятилетий: ветровое стекло с закруглением, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и система защиты от бокового удара. дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в его основе технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. [ нужна ссылка ]

Сааб-Скания (1969-1989)

Saab 99 был выпущен в 1969 году в совершенно новом дизайне.
Основная статья: Saab-Scania

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов .

Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, тип кузова которого стал синонимом Saab. Миллионный автомобиль Saab был выпущен в 1976 году.

В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat о продаже под новым брендом Lancia Delta как Saab 600 и о совместной разработке новой платформы. В результате соглашения в 1985 году появился Saab 9000 , сестра Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все ездили на общем шасси Type Four . Модель 9000 была первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но ей не удалось достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом замены модели 99: Saab 900 . Будет выпущено около миллиона 900-х, что сделает его самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. [ 18 ] В 1986 году последовала популярная версия кабриолета, все из которых были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии , что составило почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ.

General Motors и Investor AB (1989–2000)

Получает 9-5
Можно получить 900

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Осенью 1989 года Saab открыл новый завод [ sv ] в Мальмё . Расположенная на старой верфи Кокумс , это была фабрика нового типа с широким контролем рабочих и упором на комфорт рабочих, стремлением повысить производительность и удержать квалифицированных рабочих. Имея годовую мощность 60 000 автомобилей (которая будет увеличена до 90 000 автомобилей к 1995 году), завод начал производство в период сокращения продаж и экономического спада и построил только 10 176 автомобилей в 1990 году (единственный полный год производства). [ 19 ] После проверки GM завод перешел на стандартную сборочную линию , но, тем не менее, был закрыт в июне 1991 года, после того как примерно за два года было построено 20 664 автомобиля. [ 20 ]

Участие General Motors стимулировало выпуск новой модели 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря своему успеху, Saab в 1995 году впервые за семь лет получила прибыль. Однако эта модель так и не завоевала культа поклонников «классической 900» и не завоевала такой же репутации качества.

В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как производителя автомобилей. Компания воспользовалась съездом своих юбилейных владельцев, чтобы выпустить замену стареющей модели 9000: Saab 9-5 . Модель 900 получила фейслифтинг и переименование в дополнение к своему новому более крупному брату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это место заполнил вариант универсала, представленный в 1999 году.

Дженерал Моторс (2000–2010)

Получит 9-3 Эво

GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в виде совершенно нового 9–3 2003 года. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель снова использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM разработанные под бейджи Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer ) были представлены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж. Обе модели потерпели критический коммерческий провал и были отменены через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по созданию полноприводных моделей Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о выпуске универсала 9-3. запланирован перенос производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на Opel завод в Рюссельсхайме .

Можно получить спортивную комбинацию 9-3.

Из-за упадка состояния всего своего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab находится «на рассмотрении», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. [ 21 ]

По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабла, и Saab перешел в административное управление , что является шведским эквивалентом американского банкротства по главе 11 . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон заявил, что это «лучший способ создать по-настоящему независимое предприятие, готовое к инвестициям». [ 22 ] Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а министр промышленности Мод Олофссон заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это маленькая-маленькая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования». [ 23 ]

Может Аэро-Х

16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. [ 24 ] Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. кредит Европейского инвестиционного банка Были неясные финансовые детали, но ожидалось, что их покроет . Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что «пришла к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение». [ 25 ] во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон: GM, Европейского инвестиционного банка, Шведского управления государственного долга и BAIC.

второго поколения Сааб 9-5

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9–5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, чего было достаточно для компании. работать в течение трех месяцев. [ 26 ] [ 27 ] BAIC заявила о намерении создать новый бренд на основе купленной технологии и призналась в покупке «трех общих автомобильных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». [ 28 ]

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ей не удастся найти покупателя до конца 2009 года. [ 29 ] Поскольку переговоры с несколькими фирмами, в том числе с нидерландским производителем спортивных автомобилей Spyker, не увенчались успехом, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab. [ 30 ]

Несмотря на это, материализовался новый раунд предложений. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась люксембургская компания Genii Capital , которая могла похвастаться поддержкой руководителя Формулы-1 Берни Экклстоуна . [ 31 ] GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 года, когда она сама установила крайний срок. Признавая, что шансы на заключение сделки с какой-либо стороной очень малы, они обязались оценивать каждое предложение с должной осмотрительностью. [ 32 ] [ 33 ]

Spyker/шведский автомобиль (2010–2011)

Дополнительная информация: Банкротство Saab Automobile.

2010 г. – покупка Saab.

26 января General Motors (GM) подтвердила свое согласие продать Saab компании Spyker NV. [ 34 ] при условии одобрения регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. [ 35 ] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также комплектовать автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит Европейского инвестиционного банка под гарантии правительства Швеции. Он включал 74 млн долларов США наличными авансом, подлежащими выплате GM к июлю 2010 года, а также акции Spyker на сумму 320 млн долларов США.

2011 – банкротство

25 февраля Spyker Cars NV объявила, что согласилась продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab. [ 36 ]

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании перестали платить по счетам, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. [ 37 ] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких разных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на обеспокоенность по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро распалась, и 12 мая Хотай ушел из Saab. [ 38 ]

планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da Вскоре последовали . После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и ее британского подразделения дилерской сети за 140 миллионов долларов США у шведской Automobile , при этом Янгман и Пан Да получат 60 и 40 процентов акций соответственно. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

6 декабря GM объявила, что не продолжит предоставлять Saab лицензии на патенты и технологии GM, если компания будет продана Пан Да и Чжэцзян Янгман, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторов GM. . Из-за этого Saab начала работать над новым предложением, которое не меняло бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве 50% владельца новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда альтернативы не осталось после того, как GM продолжала блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. Согласно шведскому законодательству о банкротстве, сторона, подавшая заявление о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.

16 апреля 2012 года в окружном суде Венерсборга состоялось заседание по вопросу о банкротстве Saab. [ 42 ] Официальные управляющие, ответственные за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США, а долг - в 2 миллиарда долларов США. После вычета стоимости активов у Saab остается долг в размере 1500 миллионов долларов США. [ 43 ]

2012 - иск о возмещении ущерба на 3 миллиарда долларов США.

6 августа 2012 года компания Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs , подала иск против General Motors в Окружной суд США Восточного округа штата Мичиган, требуя возмещения ущерба в размере 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года для остановить различные предложенные сделки между Спайкером и Янгманом в отношении Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать ее будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением на автомобильные технологии (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказывалась лицензировать платформы и технологии в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Спайкер и Янгман заключили сделку, по которой Янгман предоставит Saab кредит в размере 200 миллионов евро, который будет конвертирован в долю в капитале Saab только после того, как Saab прекратит использовать технологии GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM заявила, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

В результате сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По мнению Spyker, действия GM были незаконными. Поскольку Saab находился под конкурсным управлением с момента банкротства и будет оставаться в этом положении до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и управляющие Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker возьмет на себя судебные издержки в обмен на 90% суммы иска. если дело будет успешным. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

2013 г. – иск отклонен.

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. [ 48 ] В октябре 2014 года окружной апелляционный суд оставил увольнение без изменения. [ 49 ]

Национальный электромобиль Швеции (2012–2014 гг.)

Основная статья: НЭВС
Saab 9-3 Aero Sedan MY14 серебристого цвета

13 июня 2012 года была проведена пресс-конференция, на которой было объявлено, что активы банкротства Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Швеция ( НЭВС). [ 50 ] Эта компания была основана в Гонконге базирующейся компанией National Modern Energy Holdings (NME) и японской компанией Sun Investment с единственной целью приобретения активов Saab при банкротстве. [ 51 ]

Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Управление государственного долга Швеции продолжило оставаться владельцем этой компании. [ 52 ] План NEVS состоял в том, чтобы производить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3 , доступной в 2013/2014 году, а также продолжить разработку замены 9-3, PhoeniX . GM продолжала отказывать в лицензировании этой технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. [ 53 ] [ 54 ]

В августе 2012 года Scania AB объявила, что логотип в виде грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен к использованию на будущих автомобилях Saab, если NEVS является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за NEVS. [ 55 ]

В январе 2013 года, в связи с выходом Sun Investment из проекта, NEVS объявила о новой сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd на 22% акций компании. Взамен NEVS/Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также завод по производству моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролхеттане, Швеция. возможность использования компонентов трансмиссии производства Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей. Также изучалась [ 56 ] [ 57 ]

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы принять сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Вскоре начнется производство существующего 9–3 с новым электродвигателем, а Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.

В сентябре 2013 года с конвейера сошел первый предсерийный автомобиль марки Saab производства NEVS. Эта модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на окончательной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, первоначально полученных от бывшего владельца Saab, General Motors. [ 58 ]

После переговоров с поставщиками запчастей в декабре 2013 года возобновилось мелкосерийное производство бензиновой версии Saab 9-3, при этом продажи были сосредоточены на рынках Швеции и Китая. [ 59 ] [ 60 ] Производство было остановлено в мае 2014 года, первоначально на короткий срок, но неоднократно продлевалось. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Циндао недостаточно финансировал операции NEVS, что вынудило владельца Кая Йохана Цзяна финансировать операции за счет частных фондов, а также за счет активов материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

Сообщается, что на тот момент NEVS задолжала кредиторам около 57 миллионов долларов и обратилась за защитой от банкротства с целью реструктуризации компании. [ 65 ] [ 66 ] Несмотря на предоставленную защиту, Saab лишил NEVS права использовать торговую марку Saab. [ 67 ] Несмотря на оптимизм NEVS по поводу того, что название может быть выкуплено, в 2016 году Saab AB снова подтвердила, что расторгает лицензионное соглашение между двумя компаниями, а это означает, что будущие автомобили будут производиться под названием NEVS. [ 68 ]

После заключения сделок с различными китайскими консорциумами, в том числе с городом Тяньцзинь , в результате которых было построено новое предприятие, NEVS была приобретена китайским конгломератом Evergrande Group в 2019 году. [ 69 ] [ 70 ] Последующие финансовые проблемы Evergrande привели к закрытию NEVS в марте 2023 года, когда компания перешла в «режим гибернации», чтобы избежать банкротства, что, по сути, ликвидировало компанию. [ 71 ]

Производство

Основные производственные мощности Saab в Тролльхеттане

Общий мировой объем производства Saab в 2008 году составил 89 143 автомобиля Saab, произведенных в пяти странах (Швеция, Австрия, США, Мексика и Германия). [ 72 ] Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новый владелец выпустил ограниченную серию седанов 9-3 2014 модельного года.

Объемы производства [ 73 ]
Год Объем
2014 380 (НЭВС)
2013 71 (НЭВС)
2012 0
2011 127,738
2010 32,183
2009 20,821
2008 [ 74 ] 90 281 (включая 1195 Cadillac BLS, произведенных в Тролльхеттане)
2007 125 397 (в том числе 2772 Cadillac BLS, произведенных в Тролхеттане)
2006 135 365 (в том числе 3 266 Cadillac BLS, произведенных в Тролхеттане)
2005 127 593 (в том числе 123 Cadillac BLS, произведенных в Тролльхеттане)
2004 128,827
2003 130,034
2002 124,892
2001 123,755
2000 133,013
1999 127,850
1998 124,868
1997 105,114
1996 95,761
1995 97,307
1994 94,084
1993 70,961
1992 84,569
1991 80,366
1990 87,356
1989 103,591
1988 120,562
1987 134,112
1986 126,401
1985 111,813
1984 102,018
1983 96,012
1982 83,557
1981 66,392
1980 65,754
1979 83,758
1978 72,516
1977 76,498
1976 95,927
1975 90,793
1974 92,554
1973 89,467
1972 83,997
1971 72,960
1970 73,982
1969 61,711
1968 52,551
1967 45,325
1966 37,069
1965 48,517
1964 43,493
1963 40,374
1962 35,890
1961 33,040
1960 26,066
1959 17,836
1958 13,968
1957 9,852
1956 6,321
1955 5,620
1954 5,138
1953 3,424
1952 2,298
1951 2,179
1950 1,246
1949 20
1948 1
1947 2
1946 1

Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил автомобилей в Финляндии, так как производство 9-3 кабриолета было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 снова было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый раз, когда Trollhättan произвел кабриолет 9-3.

Модели

Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , обе производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его собратьями по платформе. Исключением из этого правила наименования является Saab-Lancia 600 , который был переименован в Lancia Delta .

В декабре 2013 года Nevs объявил, что седан Saab 9-3 вернулся в регулярное производство, а с откидным верхом , универсал и электрические в следующем году появятся модели модели. Производство остановлено в 2014 году. [ 75 ]

Отмененные модели

Исторические модели

1956 года Сонет I
1975 Сааб 96
1995 года выпуска Saab 900SE NG кабриолет

Концепции и прототипы

Инновации

  • 1958: GT 750 — первый автомобиль Saab, оснащенный ремнями безопасности в стандартной комплектации. [ 78 ]
  • 1963: Saab становится первым крупным производителем, предлагающим двойную тормозную систему с диагональным разделением.
  • 1969: Saab создает систему зажигания рядом с рычагом переключения передач. [ нужна ссылка ] – а не за рулем, как в большинстве автомобилей – в попытке уменьшить очень распространенные серьезные и необратимые травмы колена во время столкновений, вызванные ударом колена по ключу.
  • 1970: Saab впервые в мире представляет стеклоочистители и омыватели фар.
  • 1971: Представлены передние сиденья с подогревом, впервые в мире они входят в стандартную комплектацию.
  • 1971: Saab разрабатывает амортизирующий самовосстанавливающийся бампер. [ нужна ссылка ] .
  • 1976: Saab был первым производителем, выпустившим турбодвигатель с перепускной заслонкой для управления наддувом.
  • 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр салона (пылевой фильтр).
  • 1980: Saab представляет систему автоматического контроля производительности (APC) и антидетонационный датчик , которые позволили повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
  • 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем зрения. Это уменьшает слепую зону водителя.
  • 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбеста .
  • 1983: Saab представляет 16- клапанный двигатель с турбонаддувом.
  • 1985: Saab пионеры прямого зажигания , отказавшись от распределителя и проводов свечей зажигания .
  • 1991: Saab представляет турбонаддув с малым давлением.
  • 1991: Saab — первый производитель, предлагающий кондиционеры без ХФУ.
  • 1991: Saab разрабатывает систему управления двигателем Trionic , оснащенную 32-битным микропроцессором.
  • 1993: Saab представляет сцепление Sensonic и черную панель , позже получившую название Night Panel.
  • 1993: Saab разрабатывает систему защиты задних пассажиров Safeseat.
  • 1994: Saab представляет систему управления двигателем Trionic T5.5 с процессором Motorola 68332 .
  • 1995: Saab представляет двигатель V6 с асимметричным турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне , Германия.
  • 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы .
  • 1997: Saab представляет электронное распределение тормозного усилия.
  • 1997: Saab оснащает свой новый 9-5 вентилируемыми передними сиденьями .
  • 1997: Saab представляет ComSense; функция задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания за счет кратковременной отсрочки оповещений с более низким приоритетом при активации тормозов или указателей поворота.
  • 2000: Saab представляет SVC ; Переменная степень сжатия — двигатель, в котором степень сжатия изменяется путем наклона головки блока цилиндров относительно поршней.
  • 2002: Saab разработала для нового Saab 9-3 независимую многорычажную систему задней подвески, известную как «ReAxs», систему, которая обеспечивает четкую обратную связь рулевого управления и способствует повышению устойчивости движения на поворотах.
  • 2002: Saab представляет систему активного подголовника Saab второго поколения, известную как SAHR2, в новом седане Saab 9-3.
  • 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание грузового отсека для кабриолета , двухступенчатое подъемное устройство для более быстрого раскрытия мягкого верха.
  • 2008: Saab представляет Cross-wheel привод , усовершенствованную систему полного привода с eLSD. Saab маркирует эти системы как «XWD».

Безопасность

Безопасность имеет высокий приоритет при проектировании автомобилей Saab. Автомобили проходят Älgtest (испытание на лосях), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Компания Saab собрала базу данных, содержащую более 6100 реальных аварий с участием автомобилей Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. [ 79 ]

Рекорды выносливости

В октябре 1986 года Saab Long Run состоялся . Три стандартных автомобиля Saab 9000 Turbo установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100 000 км (62 000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль в час) и 50 000 миль (80 000 км) со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль в час).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo, которыми управляли заводские водители-испытатели, и два стандартных безнаддувных Saab 900, управляемые журналистами, установили новые мировые рекорды на той же гоночной трассе.

В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года выпуска Автомобильному музею штата Висконсин, проехав 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. [ 80 ]

Маркетинг и собственность

Команда Saab Performance в Линчёпинге, 1997 год (Saab 91 Safirs на заднем плане)

Начиная с 1937 года, компания Svenska Aeroplan AB (Saab) создавала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своим старым Saab 37 Viggen истребителем (Viggen). значок будет разделяться с 9-3 ) и его преемником, нынешним экспортным успехом, недорогой JAS 39 Gripen. качающийся ролевой истребитель. Это привело к созданию рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей времена, когда Saab производила как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны; у каждой есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Милле.

В 1983 году британский коммерческий директор Тони Скотт сделал рекламу компании, в которой Saab 900 Turbo был показан в гонке с истребителем Saab 37 Viggen. [ 81 ] В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3-х действиях» для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме водители-каскадеры демонстрируют невероятное вождение на серийных автомобилях, такие как одноколесные прогары, езда от бампера к бамперу в слаломе, слалом автомобилей с противоположных сторон по одному и тому же курсу, езда на двух колесах, скольжение на полной скорости, и перепрыгивание через проезжающие машины — и все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под музыку, играющую на заднем плане. [ 82 ]

В ознаменование своего 40-летия компания Saab в 1987 году сформировала команду Performance Team , которая устраивала показательные выступления автомобильной акробатики и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но необычно то, что все пять членов Performance Team работали в Saab на постоянной работе: это два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили выставлены на праздновании бриллиантового юбилея Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.

В чипе поддержки ЦП Hewlett-Packard выгравирован образ Saab 900 Turbo 16 Cabriolet. [ 83 ]

Владение и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, соответственно необычны: интеллектуалы и энтузиасты. [ 84 ] [ 85 ] В своих исследованиях брендовых сообществ Альберт Мунис, профессор маркетинга Университета ДеПола в Чикаго , обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . [ 86 ] К ним относятся владение оригинальным Saab, выпущенным до GM; дух товарищества с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крэйс охарактеризовал типичного « Снааба » как креативного рекламного менеджера в больших очках и с асимметричной прической . [ 87 ] Рюдигер Хассип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили: они более чем в 10 раз более страстны, чем средний водитель Volkswagen . [ 86 ] Тремя основными рынками Saab были Швеция, Великобритания и США. [ 87 ]

Лозунги

  • Шведский автомобиль авиационного качества (первый английский слоган) [ 88 ]
  • Go Swift – Go Safe – Go Saab (рекламная страница – Ежегодник FIA 1970-х годов) [ 89 ]
  • Самые умные автомобили из когда-либо созданных. (1980-е) [ 90 ]
  • Найдите свою дорогу. (1990-е) [ 88 ]
  • Saab отдаст свою жизнь, чтобы спасти вашу. (1990-е) [ 88 ]
  • Добро пожаловать в Государство Независимости (начало десятилетия 2000-х; США) [ 88 ]
  • Рожденный из самолетов. (2003–2009; США, Канада) [ 88 ]
  • Двигай своим разумом. (последний глобальный слоган) [ нужна ссылка ]
  • Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его [ 88 ]
  • Жаль, что другие автомобили не устроены таким образом [ 88 ]
  • Мы не идем на компромиссы. Мы делаем Саабы. [ 88 ]
  • Сааб. Вот какой должна быть машина. [ 88 ]
  • За пределами обычного (Соединенное Королевство, 1990-е гг.). [ 88 ]
  • Командно-спортивный автомобиль. [ 88 ]
  • Хорошо сложенный швед [ 91 ]

В автоспорте

Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, приняв участие в гонках 96 и 850 . Saab также показал результат 9-3 в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .

У Saab была заводская раллийная команда с успешными гонщиками: Эриком «На крыше» Карлссоном , Томом Траной , Симо Лампиненом , Стигом Бломквистом и Пером Эклундом . Команда прекратила соревноваться в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классической исторической ралли Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally представила четыре автомобиля Saab 99 Turbo, которыми управляли бывшие чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппселль, Трэвис Декер и Йорген Труед. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) — компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси Saab.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ^ «История и предыстория: хронология, видео» . США: Группа Сааб. 1 января 1980 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  2. ^ «История Svenska Aeroplan Aktiebolaget или Saab» . История Сааба . Проверено 30 января 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Дюрренбергер, Э. Пол (15 августа 2017 г.). Неопределенные времена: антропологические подходы к труду в неолиберальном мире . Университетское издательство Колорадо. ISBN  978-1-60732-631-1 . Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 28 октября 2020 г.
  4. ^ «Spyker Cars завершает покупку Saab» (PDF) (пресс-релиз). Спайкер. 23 февраля 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г. . Проверено 17 декабря 2013 г.
  5. ^ «Люди, которые будут скучать по Saab больше всего; учитывая банкротство и надвигающуюся гибель Saab, мы скорбим вместе с некоторыми преданными поклонниками, которые будут скучать по шведскому автопроизводителю» . США: Атлантика . 19 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 года . Проверено 7 ноября 2019 г.
  6. ^ «Автомобильное заявление Saab о банкротстве» (пресс-релиз). Автомобиль Сааб. 19 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 20 декабря 2011 г. .
  7. ^ Захариассон, Хелена (13 июня 2012 г.). «Saab har fatt en kopare» [Новые владельцы Saab наймут сотни]. СВТ (на шведском языке). СЭ. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  8. ^ «Первый Nevs Saab сошел с предпроизводственной линии» (Youtube) (опубликовано видео). Тролльхеттан: Saab Group. 19 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2013 г.
  9. ^ Лённрот, Вальдемар (28 ноября 2014 г.), «Лёф на месте, когда Невс начинает производство» , Ttela (на шведском языке), SE [ постоянная мертвая ссылка ] .
  10. ^ Гастелу, Гэри (2 декабря 2013 г.). «Saab возобновляет производство» . Фокс Ньюс . Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  11. ^ Столл, Джон Д. (2 декабря 2013 г.). «Saab Automobile готова возобновить производство» . Автомобильные новости Gasgoo . Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  12. ^ Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредиторам в суде, но теряет право на использование названия Saab ; Automotive News Europe, 29 августа 2014 г., на europe.autonews.com. Архивировано 15 сентября 2019 г. на Wayback Machine. Доступ 8 ноября 2017 г.
  13. ^ "nevs.com: NEVS запускает новую торговую марку " . Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
  14. ^ Бэйли, Стивен (февраль 2012 г.). Автомобили: Свобода, Стиль, Секс, Мощность, Движение, Цвет, Всё . Великобритания: Хачетт. ISBN  9781840916065 . Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  15. ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). «Шестнадцать сезонов» . Хеммингс Мотор Ньюс . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  16. ^ «Урсааб» . Музей Сааба . 2012. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 3 мая 2012 г.
  17. ^ Чепмен, Джайлз (май 2009 г.). Иллюстрированная энциклопедия выдающихся автомобилей . Дорлинг Киндерсли. п. 118. ИСБН  9781405336956 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Проверено 3 мая 2012 г.
  18. ^ Куейтер, Мишель (13 мая 2011 г.). «Культовому кабриолету Saab 900 исполняется 25 лет» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2012 г.
  19. ^ Йоханссон, Клаас, изд. (7 марта 1991 г.). «Фабрика грез превратилась в кошмар». Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 5. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 18.
  20. ^ Йоханссон, Клаас, изд. (8 августа 1991 г.). "Все об автомобилях: PS" [Все об автомобилях: PS]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 15. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 15.
  21. ^ Броган, Мэтт (9 января 2009 г.). «GM изо всех сил пытается продать SAAB» . www.caradvice.com.au . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 23 мая 2020 г.
  22. ^ «Saab стремится выжить без GM» . Новости Би-би-си . Лондон : Би-би-си . 20 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  23. ^ Пагнамента, Робин (18 февраля 2009 г.). «Saab может обанкротиться через 10 дней, — предупреждает GM» . «Таймс» (онлайн) . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2009 г.
  24. ^ «GM соглашается на продажу Saab компании Koenigsegg» . Новости Би-би-си . Лондон : Би-би-си . 16 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  25. ^ Йоханссон, Кент. « Сделка с Saab отменена». Dagens Nyheter (на шведском языке). Архивировано из оригинала 25 ноября 2009 года . Проверено 24 ноября 2009 г.
  26. ^ Шварц, Нельсон Д. (14 декабря 2009 г.). «Китайская компания стремится производить старые модели Saab» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 28 января 2010 г.
  27. ^ «BAIC заплатил $197 млн ​​за активы Saab – бумаги» . Рейтер . 14 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 28 января 2010 г.
  28. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 3-BAIC активно развивает бренд с помощью технологий Saab» . Рейтер . 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. . Проверено 23 декабря 2009 г.
  29. ^ Рид, Джон; Уорд, Эндрю (3 декабря 2009 г.). «Голландский производитель спортивных автомобилей ведет переговоры с Saab» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  30. ^ «GM «сворачивает» бизнес Saab» . Новости Би-би-си . 18 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  31. ^ «Берни Экклстоун присоединяется к предложению о покупке Saab» . Новости Би-би-си . Лондон : Би-би-си . 8 января 2010 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  32. ^ Маквей, Пол (19 декабря 2009 г.). «Spyker делает новое предложение для Saab; General Motors оценит» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  33. ^ «Начинается ликвидация Saab, GM все еще рассматривает предложения» . Рейтер . 8 января 2010 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2010 года . Проверено 9 января 2010 г.
  34. ^ «Продажа Saab – все подробности» . Автокар . Великобритания. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Проверено 15 апреля 2017 г.
  35. ^ «Spyker Cars завершает покупку Saab» . Саабс Юнайтед (пресс-релиз). 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 г. Проверено 15 апреля 2017 г.
  36. ^ Киннандер, Ола (24 февраля 2011 г.). «Spyker продаст подразделение спортивных автомобилей Владимиру Антонову, чтобы сосредоточиться на бренде Saab» . Блумберг. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2011 г.
  37. ^ Петерсен, Лейф (4 апреля 2011 г.). «Мюллер: «Saab рычаг i ett glashus» » [Мюллер: «Saab живет в стеклянном доме»]. СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  38. ^ Нейрат, Каролина (12 мая 2011 г.). «Соглашение Saab с Hawtai расторгнуто» [Соглашение Saab с Hawtai расторгнуто]. СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  39. ^ Джолли, Дэвид (28 октября 2011 г.). «Saab заглох, спасенный двумя китайскими автопроизводителями» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 октября 2011 года . Проверено 29 октября 2011 г.
  40. ^ «Шведский Saab направляется к китайским владельцам после предложения о спасении» . Рейтер. 28 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2011 года . Проверено 29 октября 2011 г.
  41. ^ «Руководитель Saab Виктор Мюллер размышляет о продаже автопроизводителя» . Новости . Би-би-си. 28 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Проверено 29 октября 2011 г.
  42. ^ «Сайт банкротства Saab» . Конкурсбот . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 13 апреля 2012 г.
  43. ^ Зандер, Кристина (апрель 2012 г.). «Saab Auto оставила долги на 2 миллиарда долларов» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Проверено 27 апреля 2012 г.
  44. ^ «Жалоба: Saab Automobile AB и Spyker NV против компании General Motors» . ТОО «Паттон Боггс» . 6 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  45. ^ «Спайкеркары» . Спайкер Н.В. 2015. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  46. ^ «GM подала в суд на материнскую компанию Saab за блокирование реорганизации» . Автоньюс . 6 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  47. ^ Лённрот, Вальдемар. «Spyker подает в суд на GM на 20 миллиардов шведских крон» (на шведском языке). ТТЕЛА. Архивировано из оригинала 8 августа 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  48. ^ «Иск материнской компании Saab против GM на сумму 3 миллиарда долларов отклонен американским судьей» . Автоньюс . 10 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  49. ^ «Апелляционный суд США постановил, что GM по поводу продажи Saab компании Spyker» . Экономические времена . Рейтер. 25 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 26 января 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  50. ^ «Пресс-релиз: National Electric Vehicle Швеция AB приобретает большую часть активов Saab Automobile» [Пресс-релиз: National Electric Vehicle Швеция AB приобретает большую часть активов Saab Automobile] (PDF) . конкурсная масса (на шведском языке). 13 июня 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2014 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  51. ^ «Обанкротившийся Saab приобретен компанией электромобилей у японско-китайского консорциума. Слияние — Fukkeiki.com» . на г.) ( японском , 14 июня 2012 языке
  52. ^ «Parts AB продолжает оставаться независимой компанией» . Сааб.com . 13 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  53. ^ «Köpet av Saab klart» [Очистить покупку Saab]. Dagens Nyheter (на шведском языке). 13 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  54. ^ «Переговоры по бренду – Saab» [Переговоры по бренду – Saab]. ТТЕЛА (на шведском языке). 14 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  55. ^ Алестиг, Питер (16 августа 2012 г.). «Никакого символа грифона для новых владельцев Saab». СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  56. ^ «Циндао станет стратегическими воротами NEVS в Китай для автомобилей Saab» . National Electric Vehicle Швеция AB . 8 января 2013 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  57. ^ « База — Тролльхеттан» — Карл-Эрлинг Троген на P4 Väst» . Saabsunited.com . 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2013 г. . Проверено 8 января 2013 г.
  58. ^ «Saab возобновит серийное производство седана 9-3 в понедельник» . Автомобильные новости Европы . 29 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Проверено 29 ноября 2013 г.
  59. ^ Морран, Крис (3 декабря 2013 г.). «Saab восстает из мертвых… вроде того» . Consumerist.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  60. ^ Рабе, Маттиас (11 декабря 2013 г.). «В первый день было заказано 15 новых Saab 9-3» [в первый день было заказано 15 новых Saab 9-3]. Мир технологий (на шведском языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  61. ^ «Обновление статуса от Невса» [обновление статуса от Невса]. National Electric Vehicle Швеция AB (на шведском языке). 30 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  62. ^ «Анализ ситуации, связанной с финансовыми трудностями NEVS» . Саабсунитед . 21 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  63. ^ «Сокращение рабочих на заводе Saab Cars в Тролльхеттане» . Саабсунитед . 27 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  64. ^ Йенсен, Виктор (29 мая 2014 г.). «Невские переговоры продвигаются вперед» [Невские переговоры продвигаются вперед]. Шведское радио (на шведском языке). Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  65. ^ Карлинг, Мария (9 июня 2014 г.). «NEVS не может обрабатывать платежи субподрядчикам» [NEVS не может обрабатывать платежи субподрядчикам]. Svenska Dagbladet (на шведском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  66. ^ Зандер, Кристина (2014). «Владелец Saab Auto, поддерживаемый Китаем, обанкротился» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  67. ^ «Автопроизводитель Saab NEVS предоставил защиту кредиторам в суде, но теряет право на использование названия Saab» . Автомобильные новости Европы . Рейтер. 29 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  68. ^ «NEVS запускает новую торговую марку — myAutoWorld.com» . myAutoWorld.com . 21 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  69. ^ «Владелец Saab построит в Китае завод по производству электромобилей стоимостью 400 миллионов долларов» . Форбс . 29 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 11 сентября 2017 г.
  70. ^ «Новый основной владелец Evergrande Group в NEVS AB» . 15 января 2019 г. Архивировано из оригинала 21 января 2019 г.
  71. ^ Готье, Майкл (12 марта 2023 г.). «Призрак Saab снова возвращается, когда NEVS переходит в «режим гибернации» » . Carscoops.com . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 года . Проверено 11 июня 2023 г.
  72. ^ Эльг, Пер-Бёрье (2022). Saab – все автомобили 1947–2012 гг. (на шведском языке). Тролльхеттан: www.saabcarmuseum.com. стр. 143. ISBN  978-91-527-1620-5 .
  73. ^ Эльг, Пер-Бёрье (2022). Saab – все автомобили 1947–2012 гг. (на шведском языке). Тролльхеттан: www.saabcarmuseum.com. стр. 140–141. ISBN  978-91-527-1620-5 .
  74. ^ «Снимок компании Saab за 2009 год» . Саабс Юнайтед . 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  75. ^ Рост, Малин (2 декабря 2013 г.). «Saab возвращается: первые автомобили, выпущенные под руководством новых владельцев» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года . Проверено 25 декабря 2013 г.
  76. ^ «Последние Saab построены… *обновлены!» . SaabsUnited.com . 22 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  77. ^ Белл, Роджер (3 июля 1993 г.). «Лишит ли джойстик удовольствие от вождения? Роджер Белл рассматривает инициативу, направленную на то, чтобы перенести автомобильный спорт в 21 век» . Независимый . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  78. ^ «Инновации Сааба» . Музей Сааба . Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Проверено 19 июня 2009 г.
  79. ^ «Сааб Групп» . Сааб Свериге . Архивировано из оригинала 1 декабря 2008 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  80. ^ «Эта история Saab — одна на миллион» . JS онлайн . Архивировано из оригинала 4 января 2010 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  81. ^ «Джетсы, джинсы и Ховис» . Хранитель . 24 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г. . Проверено 21 января 2022 г.
  82. ^ «Сааб Люкс» . Ютуб . 3 декабря 2007 года . Проверено 21 февраля 2015 г. [ мертвая ссылка на YouTube ]
  83. ^ «Сааб 900 Турбо 16 Кабриолет» . Магнит . БСС. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 13 июня 2012 г.
  84. ^ Эйнар, Л. (1987), «Работа с рекламными агентствами — опыт Saab-Scania», Industrial Management & Data Systems , 87 (11/12): 3–8, doi : 10.1108/eb057493
  85. ^ Педерсон, Джей П. (2007), Международный справочник историй компаний , том. 83, с. 337
  86. ^ Jump up to: а б Найт, Сэм (25 июля 2009 г.). «Почему Saab вызывает сильные чувства» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  87. ^ Jump up to: а б Крейс, Джон (22 января 2010 г.), «Конец моего шведского романа» , The Guardian , Лондон, заархивировано из оригинала 2 июня 2017 г. , получено 13 декабря 2016 г.
  88. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Эмге, Райан. «Рекламные кампании Saab вчера и сегодня» . История Сааба . Проверено 8 марта 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  89. ^ «Двигайся быстрее – иди безопасно – вперед Saab» . Фликр . Яху. 9 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 г. Проверено 20 января 2017 г.
  90. ^ «Рекламная кампания Saab – «Самые умные автомобили, когда-либо созданные» » . История Сааба . 11 октября 2006 г. Проверено 4 января 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Какой ваш любимый рекламный слоган Saab? , 18 сентября 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Automobile .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_Automobile&oldid=1232379872"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0b3bc3fd1a431765499c79465667384a__1720001100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/4a/0b3bc3fd1a431765499c79465667384a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Saab Automobile - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)