Модульный двигатель Форда

Модульный двигатель Форда
1999 года выпуска Двигатель Ford Mustang SVT Cobra .
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Также называется	Форд Тритон Линкольн ИнТех
Производство	1990 – настоящее время МОЙ: 1991 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90° V8 и V10
Смещение	V8 4601 куб. См (4,6 л; 280,8 куб. Дюймов) 4951 куб. См (5,0 л; 302,1 куб. Дюймов) 5163 куб.см (5,2 л; 315,1 куб.дюйма) 5408 куб.см (5,4 л; 330,0 куб. дюймов) 5753 куб.см (5,8 л; 351,1 куб.дюйма) 5808 куб.см (5,8 л; 354,4 куб.дюйма) V10 6760 куб. См (6,8 л; 412,5 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра	3,552 дюйма (90,2 мм) 3,629 дюйма (92,2 мм) 3,681 дюйма (93,5 мм) 3,7 дюйма (94 мм)
Ход поршня	3,543 дюйма (90,0 мм) 3,649 дюйма (92,7 мм) 3,661 дюйма (93,0 мм) 3,75 дюйма (95,3 мм) 4,165 дюйма (105,8 мм)
Клапанный механизм	Одинарный или двойной OHC с роликовыми толкателями
Горение
Нагнетатель	Eaton M-112 корневого типа в версиях DOHC и 5.4 SOHC
Выход
Выходная мощность	190–806 л.с. (142–601 кВт)
Выходной крутящий момент	260–679 lb⋅ft (353–921 N⋅m)
Хронология
Предшественник	Форд малый блок V8 Форд 385 V8

Модульный двигатель Ford представляет собой Ford Motor Company компании с верхним расположением распредвала (OHC) V8 и V10 семейство бензиновых двигателей . Представленное в 1990 году семейство двигателей получило от Ford обозначение «модульное» за новый подход к оснащению станков для обработки и литья на заводах по производству двигателей в Виндзоре и Ромео.

Такой подход позволил значительно ускорить переналадку при переходе с одной платформы двигателей на другую в семействе двигателей Modular. Это также позволило существующим заводам по производству двигателей и поддерживающим их внешним производственным мощностям выполнять более короткие производственные циклы. Внедрение более коротких производственных циклов без больших затрат на остановку и переоснащение помогло повысить универсальность тех производственных станций, которым требовались инструменты или станки, специфичные для определенной платформы транспортного средства.

Семейство модульных двигателей началось с двигателя объемом 4,6 л в 1990 году для модели 1991 года. Модульные двигатели используются в различных Ford, Lincoln и Mercury автомобилях . Модульные двигатели, используемые в грузовиках Ford, продавались под названием Triton в 1997–2010 годах, в то время как название InTech какое-то время использовалось в Lincoln и Mercury для автомобилей, оснащенных DOHC версиями двигателей . Двигатели сначала производились на моторном заводе Ford Romeo , затем были добавлены дополнительные мощности на моторном заводе Windsor в Виндзоре, Онтарио .

Происхождение

В начале 1980-х годов тогдашний главный операционный директор Ford Motor Company Дональд Петерсен предложил вице-президенту Ford по дизайну Джеку Телнаку и его сотрудникам разработать новый дизайн автомобилей, который заменит квадратный стиль, который доминировал в продукции Ford в течение многих лет. Результатом стало принятие более изящного и аэродинамического дизайна, подобного тому, который использовался в очень успешном Ford Taurus . Во второй половине 1980-х годов Петерсен, тогдашний главный исполнительный директор Ford, стремился обновить архитектуру V8 Ford, созданную десятилетиями назад, поручив старшему инженеру Ford Джиму Кларку разработать новый двигатель V8, который превзошел бы более ранние двигатели Ford V8 во всех значимых отношениях, начиная с мощности. эффективность, производительность по выбросам и плавность работы.

Кларк и его инженеры изучали конструкции двигателей крупнейших европейских и японских автопроизводителей и стремились разработать технологически продвинутый, мощный, надежный двигатель V8, не требующий серьезного обслуживания до пробега в 100 000 миль.

Первоначальная конструкция двигателя предусматривала угол развала 90°, диаметр цилиндра и ход поршня 3,552 × 3,543 дюйма (90,2 × 90,0 мм), что приводило к рабочему объему 4601 куб.см (4,6 л; 280,8 куб.дюйма) и созданию почти 1:1 Соотношение диаметра цилиндра и хода . Эта квадратная конфигурация была выбрана в первую очередь из-за ее положительных характеристик по шуму, вибрации и жесткости . с цепным приводом В двигателе будут использоваться такие функции, как клапанный механизм с одним верхним распределительным валом и толкателями с роликовыми пальцами , конструкция чугунного блока с глубокой юбкой и главные подшипники с перекрестными болтами , что обеспечит длительный срок службы. В целях снижения общего веса двигателя головки из алюминиевого сплава будут входить в стандартную комплектацию, а все основные аксессуары двигателя будут монтироваться непосредственно на блок, что приведет к более сложной отливке блока, но устранит необходимость в тяжелых монтажных кронштейнах. При формировании отверстий цилиндров двигателя были использованы жесткие строительные допуски с узкими поршневыми кольцами, двигателя установленными на поршнях . Это послужит повышению эффективности двигателя за счет снижения трения и снижения расхода масла в двигателе, а также будет способствовать повышению чистоты двигателя. выбросы .

Возможно, наиболее важным аспектом конструкции нового двигателя было количество вариантов двигателя, которые можно было создать для удовлетворения различных потребностей. В результате было создано целое семейство двигателей, состоящее не только из конструкций, в которых используются конфигурации с одним или двумя верхними распределительными валами, разный рабочий объем и разные материалы блоков, но и разное количество цилиндров . Помимо различных восьмицилиндровых двигателей, в конечном итоге в производство поступили десятицилиндровые двигатели. Также изучались варианты шестицилиндровых двигателей, но они так и не были построены. Благодаря широкому спектру конфигураций двигателей, возможных в рамках этой архитектуры, компания Ford разработала новую модульную систему инструментов для быстрого и эффективного производства различных двигателей на одном заводе. В связи с этим методом производства название Modular новому семейству двигателей было присвоено . Несмотря на множество различных двигателей, которые создавались на протяжении многих лет, одним из основных объединяющих аспектов, присутствующих во всех двигателях, основанных на модульной архитектуре и требуемых оснасткой двигателя для производственных целей, было общее расстояние между отверстиями 100 мм (3,937 дюйма). ).

К 1987 году Ford полностью посвятил себя производству нового Modular V8. инвестировав 4 миллиарда долларов (~ 9,21 миллиарда долларов в 2023 году) в конструкцию двигателя, а также переоснастив тракторный завод компании в Ромео, штат Мичиган, для производства двигателей. Три года спустя, в третьем квартале 1990 года, первый модульный двигатель, 4,6-литровый SOHC V8, будет использоваться в Lincoln Town Car 1991 модельного года . Несмотря на меньший рабочий объем, более легкий 4,6-литровый Modular V8 на 20 фунтов (9 кг) мог генерировать больше мощности, чем предыдущий с верхним расположением клапанов 5,0-литровый двигатель V8 Town Car , и разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) 1,5. секунд быстрее, обеспечивая при этом лучшую топливную экономичность.

Модульные двигатели Ford впоследствии стали его основными бензиновыми двигателями V8 (и V10).

4,6 л

4601 куб. См (4,6 л; 280,8 куб. Дюймов). Объем 90-градусный двигатель V8 предлагался в версиях SOHC с 2 клапанами , SOHC с 3 клапанами и DOHC с 4 клапанами . Двигатели также предлагались как с алюминиевыми, так и с чугунными блоками цилиндров, в зависимости от применения. Диаметр цилиндра и ход поршня 4,6 л почти квадратные и составляют 3,552 × 3,543 дюйма (90,2 × 90,0 мм) соответственно. Высота деки блока 4,6 составляет 8,937 дюйма (227,0 мм), а длина шатуна составляет 5,933 дюйма (150,7 мм) от центра до центра, что дает для двигателя 4,6 л соотношение штока к ходу поршня 1,67:1. Расстояние между отверстиями цилиндров составляет 3,937 дюйма (100,0 мм), что является общим для всех членов семейства модульных двигателей. Все модульные двигатели V8, за исключением новых 5,0-литрового Coyote и 5,2-литрового Voodoo, используют тот же порядок зажигания, что и Ford 5,0-литровый HO и 351 CID V8 (1-3-7-2-6-5-4-8). Двигатели объемом 4,6 л собирались на моторном заводе Romeo в Мичигане, а также на моторных заводах Windsor и Essex Engine Plant , расположенных в Виндзоре, Онтарио .

Последний двигатель объемом 4,6 л был произведен в мае 2014 года. Двигатель представлял собой 2-клапанную версию и устанавливался на фургон Ford E-Series 2014 модельного года .

2-клапанный

Первым серийным модульным двигателем был 4,6-литровый 2-клапанный двигатель SOHC V8, представленный в Lincoln Town Car 1991 года .

Двигатель 4,6 л 2V производился как на моторном заводе Ромео, так и на Виндзорском моторном заводе, и заводы имеют разные конструкции головок цилиндров (крышки кулачков: соединенные между собой «клетки» кулачков вместо отдельных крышек на шейку кулачка), звездочки распредвалов (прикрепляемые болтами). против напрессовки), клапанные крышки (11 болтов против 13 болтов), коленвал (6 болтов против 8 болтов) и крышки коренных подшипников (2 болта крепления с 2-мя домкратами против 2 болтов крепления с установочными штифтами).

К автомобилям, оснащенным 16-клапанным двигателем SOHC 4,6 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Линкольн Таун Кар	1991–1993	190 л.с. (142 кВт) 260 lb⋅ft (353 N⋅m)
Aston Martin Lagonda Vignale Концепт	1993	190 л.с. (142 кВт) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)
Линкольн Таун Кар	1994–1995	205 л.с. (153 кВт) 280 lb⋅ft (380 N⋅m)
Линкольн Таун Кар	1996–1998	210 л.с. (157 кВт) 280 lb⋅ft (380 N⋅m)	Представлен Ford EEC-V
Lincoln Town Car Туристический седан	1999–2000	239 л.с. (178 кВт) 282 lb⋅ft (382 N⋅m)	Улучшение производительности за счет стандартного двойного выхлопа.
Линкольн Таун Кар	2002–2011	239 л.с. (178 кВт) 282 lb⋅ft (382 N⋅m)
Форд Краун Виктория Меркьюри Гранд Маркиз	1992–1997	210 л.с. (157 кВт) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)	с возможностью двойного выхлопа Ford EEC-V представлен в 1996 году.
Форд Краун Виктория Меркьюри Гранд Маркиз	1998–2000	215 л.с. (160 кВт) 285 lb⋅ft (386 N⋅m)	с возможностью двойного выхлопа
Форд Краун Виктория Меркьюри Гранд Маркиз	2001–2002	235 л.с. (175 кВт) 275 lb⋅ft (373 N⋅m)	Улучшенная производительность благодаря опции двойного выхлопа.
Форд Краун Виктория Меркьюри Гранд Маркиз	2003–2012	239 л.с. (178 кВт) 282 lb⋅ft (382 N⋅m)	с возможностью двойного выхлопа
Полицейский перехватчик Ford Crown Victoria	2004–2011	250 л.с. (186 кВт) и 297 фунт-фут (403 Нм)	Воздушный короб Mercury Marauder и MAF 80 мм
Форд Тандерберд Меркурий Пума	1994–1995	205 л.с. (153 кВт) 265 lb⋅ft (359 N⋅m)
Форд Тандерберд Меркурий Пума	1996–1997	205 л.с. (153 кВт) 280 lb⋅ft (380 N⋅m)	Представлен Ford EEC-V
Форд F-серии	1997–2000	220 л.с. (164 кВт) при 4400 об/мин 290 фунт-фут (393 Нм) при 3250 об/мин
Форд F-серии	2001–2005	231 л.с. (172 кВт) при 4750 об/мин 293 фунт-фут (397 Нм) при 3500 об/мин	Улучшена производительность
Форд F-серии	2006–2010	248 л.с. (185 кВт) при 4750 об/мин 294 фунт-фут (399 Нм) при 4000 об/мин
Форд E-серии	1997–2000	210 л.с. (157 кВт) 290 lb⋅ft (393 N⋅m)
Форд E-серии	2001–2014	231 л.с. (172 кВт) 293 lb⋅ft (397 N⋅m)	Улучшена производительность
Форд Эксплорер Меркурий Альпинист	2002–2005	238 л.с. (177 кВт) при 4750 об/мин 282 фунт-фут (382 Нм) при 4000 об/мин
Форд Экспедишн	1997–2000	215 л.с. (160 кВт) 290 lb⋅ft (393 N⋅m)
Форд Экспедишн	2001–2004	231 л.с. (172 кВт) 293 lb⋅ft (397 N⋅m)	Улучшена производительность
Форд Мустанг ГТ	1996–1997	215 л.с. (160 кВт) 285 lb⋅ft (386 N⋅m)	Представлен Ford EEC-V
Форд Мустанг ГТ	1998	225 л.с. (168 кВт) 290 lb⋅ft (393 N⋅m)
Форд Мустанг ГТ	1999–2004	260 л.с. (194 кВт) 302 lb⋅ft (409 N⋅m)	Улучшенные головки производительности
Форд Мустанг GT Буллит	2001	265 л.с. (198 кВт) 305 lb⋅ft (414 N⋅m)	Производительность Улучшенные головки; альтернативный впускной коллектор, основанный на конструкции Ford Racing, уникальный для этого применения.
МГ ЗТ 260	2003–2005	260 л.с. (194 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Ровер 75 V8	2003–2005	260 л.с. (194 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Мобильность Венчурс МВ-1	2011–2014	248 л.с. (185 кВт) 294 lb⋅ft (399 N⋅m)	также доступна заводская версия, работающая на сжатом природном газе

3-клапанный

4,6-литровый 3-клапанный двигатель SOHC V8, установленный на Ford Mustang GT 2006 года выпуска.

3-клапанный двигатель SOHC объемом 4,6 л с системой изменения фаз газораспределения (VCT) впервые появился в обновленном Ford Mustang 2005 года.

Двигатели оснащены электронной системой управления движением заряда (CMCV), которая обеспечивает повышенную скорость воздуха на низких оборотах двигателя для снижения выбросов и крутящего момента на низких оборотах. Материал блока цилиндров варьируется от алюминия, используемого в Mustang GT 2005-10 годов, до чугуна, используемого в грузовиках.

3-клапанный двигатель SOHC объемом 4,6 л входил в список 10 лучших двигателей Ward за 2005–2008 годы.

К автомобилям, оснащенным 24-клапанным двигателем SOHC VCT 4,6 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Форд Мустанг ГТ	2005–2009	300 л.с. (224 кВт) 320 lb⋅ft (434 N⋅m)
Форд Мустанг Буллит	2008–2009	315 л.с. (235 кВт) 325 lb⋅ft (441 N⋅m)
Форд Мустанг ГТ	2010	315 л.с. (235 кВт) 325 lb⋅ft (441 N⋅m)
Форд Эксплорер Меркурий Альпинист	2006–2010	292 л.с. (218 кВт) 315 lb⋅ft (427 N⋅m)
Форд Эксплорер Спорт Трак	2006–2010	292 л.с. (218 кВт) 315 lb⋅ft (427 N⋅m)
Форд Ф-150	2009–2010	292 л.с. (218 кВт) 320 lb⋅ft (434 N⋅m)

4-клапанный

4-клапанный двигатель DOHC InTech V8 объемом 4,6 л, установленный на Lincoln Mark VIII 1996 года выпуска.

4,6-литровый 4-клапанный двигатель V8 с наддувом DOHC, установленный на Ford Mustang SVT Cobra 2003 и 2004 годов.

с 4 клапанами DOHC Версия модульного двигателя была представлена ​​​​в Lincoln Mark VIII 1993 года как 4,6-литровый четырехкамерный двигатель V8. После 1995 года Линкольн продавал двигатель под названием InTech .

4-клапанные двигатели 1993–1998 годов имели головки цилиндров с двумя впускными отверстиями на цилиндр (разделенные порты) и впускные коллекторы с регулируемой длиной полозьев с вакуумным или электрически активируемым управлением бегунками впускного коллектора (IMRC) в зависимости от применения. В 1999 году двигатель был переработан с новыми головками цилиндров с перевернутыми впускными каналами (один впускной канал питает два впускных клапана), новыми профилями распределительных валов и впускными коллекторами с фиксированной длиной рабочего колеса . Эти изменения привели к увеличению мощности, крутящего момента и более широкому диапазону мощности по сравнению с более ранними 4-клапанными двигателями.

Все 4-клапанные двигатели объемом 4,6 л имели алюминиевые блоки цилиндров с крышками коренных подшипников с 6 болтами, единственным исключением была SVT Cobra 2003–2004 годов, которая имела чугунный блок с 4 болтами. Двигатели 1999 года и более ранних моделей имели алюминиевый блок, отлитый в Италии дочерней компанией Fiat Teksid SpA. С 1996 года все 4,6-литровые 4-клапанные двигатели, изготовленные для использования в SVT Cobra, собирались вручную специалистами SVT Ford в Ромео, штат Мичиган. на заводе .

4-клапанный двигатель DOHC объемом 4,6 л входил в список 10 лучших двигателей Ward в 1996 и 1997 годах.

К автомобилям, оснащенным 32-клапанным двигателем DOHC объемом 4,6 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Линкольн Марк VIII	1993–1998	280 л.с. (209 кВт) 285 lb⋅ft (386 N⋅m)
Линкольн Марк VIII LSC	1995–1998	290 л.с. (216 кВт) 295 lb⋅ft (400 N⋅m)
Форд Тандерберд ВСЕ	1996–1997	350 л.с. (261 кВт) 375 lb⋅ft (508 N⋅m)	С наддувом, так и не прошедший этап прототипа
Линкольн Континенталь	1995–1998	260 л.с. (194 кВт) 265 lb⋅ft (359 N⋅m)	Вперед, другой колокол
Линкольн Континенталь	1999–2002	275 л.с. (205 кВт) 275 lb⋅ft (373 N⋅m)	Вперед, другой колокол
Линкольн Авиатор	2003–2005	302 л.с. (225 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Меркурий Мародер	2003–2004	302 л.с. (225 кВт) 318 lb⋅ft (431 N⋅m)
Форд Мустанг СВТ Кобра	1996–1998	305 л.с. (227 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Форд Мустанг СВТ Кобра	1999, 2001	320 л.с. (239 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)
Форд Мустанг СВТ Кобра	2003–2004	390 л.с. (291 кВт) 390 lb⋅ft (529 N⋅m)	Железный блок, с наддувом
Форд Мустанг Мах 1	2003	305 л.с. (227 кВт) 320 lb⋅ft (434 N⋅m)
Форд Мустанг Мах 1	2004	310 л.с. (231 кВт) 335 lb⋅ft (454 N⋅m)
Призрак R42	1995–1998	350 л.с. (261 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)
Маркос Мантис	1997–1999	327 л.с. (244 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)
Маркос Мантис GT	1998–1999	506 л.с. (377 кВт) 452 lb⋅ft (613 N⋅m)	Заряженный
Паноз AIV Родстер	1997–1999	305 л.с. (227 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Паноз Эсперанте	2000–2009	305 л.с. (227 кВт) 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
Квале Мангуст	2000–2001	320 л.с. (239 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)
MG X-Power СВ	2003–2005	320 л.с. (239 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)
Кенигсегг CC8S	2003	646 л.с. (482 кВт) 550 lb⋅ft (746 N⋅m)	Двойной наддув
Кенигсегг CCR	2004–2006	806 л.с. (601 кВт) 679 lb⋅ft (920 N⋅m)	Двойной наддув
Непобедимый S1	2004–2012	320 л.с. (239 кВт) 317 lb⋅ft (430 N⋅m)

5,0 л Койот

5,0 л; 302,1 куб. Дюймов (4951 куб.см) Coyote V8 впервые был выпущен в 2010 году как модель 2011 года. Это была эволюционная (а не революционная) разработка Ford Modular V8. и собирается на заводе двигателей Ford в Эссексе в Виндзоре, Онтарио, с использованием существующих модульных инструментов.

Инженерам Ford необходимо было разработать двигатель V8 специально для Mustang GT, который мог бы конкурировать с двигателем GM 6,2 л LS3, используемым в новом Chevrolet Camaro , и новым двигателем Chrysler 6,4 л HEMI в Dodge Charger , Dodge Challenger , Chrysler 300 и Jeep Grand. Чероки . Поскольку этот двигатель заменил уже популярные модульные двигатели объемом 4,6 л и 5,4 л, этот двигатель должен был оставаться близким к тому же физическому размеру, что и предыдущий двигатель объемом 4,6 л, и иметь с ним другие характеристики, такие как расстояние между отверстиями цилиндров, высоту платформы, расположение болтов крепления корпуса колокола. и т. д., чтобы двигатель мог использовать существующую оснастку модульной производственной линии (источник обозначения «Модульное» для семейства двигателей). Результатом стал 5,0-литровый Coyote, который производил примерно ту же мощность, что и его конкуренты, но с гораздо меньшим рабочим объемом.

Он имеет такое же расстояние между отверстиями диаметром 4,6 л (280,7 куб. Дюймов) и высоту деки 8,937 дюйма (227,0 мм), в то время как диаметр отверстия и ход поршня увеличились до 92,2 × 92,7 мм (3,63 × 3,65 дюйма) соответственно. Двигатель также сохраняет длину шатуна 5,933 дюйма (150,7 мм) от 4,6-литрового двигателя, что обеспечивает соотношение штока к ходу поршня 1,62: 1. Порядок зажигания был изменен со всех предыдущих Modular V8 (1-3-7-2-6-5-4-8) на порядок зажигания Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3) . -7-2). Степень сжатия составляет 11,0:1, и, несмотря на наличие левого впрыска топлива (в отличие от прямого впрыска ), двигатель по-прежнему может работать на бензине с октановым числом 87.

Coyote оснащен полностью новыми 4-клапанными головками цилиндров DOHC, в которых распределительные валы смещены наружу, что позволило установить компактную установку толкателя с роликовыми пальцами с дистанционными регуляторами зазора гидравлических клапанов и улучшенной (приподнятой) геометрией впускного канала. В результате получается впускной канал, который выходит из впускного канала Ford GT на 4 процента, а впускной канал Yates D3 (NASCAR) имеет подъем до 0,472 дюйма (12,0 мм), что является максимальным подъемом впускных кулачков Coyote. Красная линия двигателя — 7000 об/мин.

Coyote - это первая реализация Ford системы двойного независимого регулируемого кулачка с регулируемым крутящим моментом (CTA) (Ti-VCT) в двигателе V8, которая позволяет модулю управления трансмиссией (PCM) независимо опережать и замедлять впускной и выпускной кулачки. друг друга, обеспечивая повышенную мощность, экономию топлива и снижение выбросов.

Чтобы укрепить блок настолько, чтобы выдерживать повышенную производительность, лямки широко использовались в качестве усиления при отливке, а не для увеличения толщины стенок. Впускная камера также была расположена низко между двумя рядами цилиндров, чтобы соответствовать ограничениям по высоте, поэтому генератор переменного тока традиционно располагался низко, а центр был перемещен в сторону двигателя.

Coyote вошел в список 10 лучших двигателей Уорда в 2011, 2012 и 2018 годах.

Вариант Босса 302 (Road Runner)

Вариант Coyote с более высокими характеристиками, получивший внутреннее название Ford Road Runner, выпускается под прозвищем Boss 302, используемым для возрожденного Boss 302 Mustang 2012 модельного года. Boss 302 получил портированные головки с ЧПУ, отлитые из алюминия 356, обеспечивающие дополнительный воздушный поток и прочность, а также используется профиль выпускного распредвала с более высоким подъемом. Компоненты клапанного механизма были максимально облегчены, включая использование выпускных клапанов, заполненных натрием, а также были добавлены усиленные штоки из порошкового металла и поршни из кованого алюминия. Также были удалены жиклеры охлаждения поршней, которые входят в стандартную комплектацию модели 5.0. Внешние изменения включают впускную камеру, расположенную высоко (в отличие от низко расположенной в стандартном двигателе) с более короткими направляющими для улучшения мощности на высоких оборотах. Благодаря модернизации мощность увеличена с 412 л.с. (307 кВт) до 444 л.с. (331 кВт), а крутящий момент снижается с 390 фунт-футов (529 Нм) до 380 фунт-футов (515 Нм). Красная линия Boss увеличена до 7500 об/мин, но проверена стабильность до 8400.

Обновление 3-го поколения

В 2018 году Ford внес изменения в Coyote, установленный на Mustang GT, в первую очередь добавив непосредственный впрыск под высоким давлением (в дополнение к существующей системе впрыска через порт ) и увеличив диаметр отверстия поршня с 92,2 до 93 мм ( от 3,63 до 3,66 дюйма). Это увеличение размера отверстия, вызванное применением технологии гильзы цилиндра с плазменной проволокой и дуговой передачей вместо более традиционной втулки в блоке, увеличивает общий рабочий объем с 4951 до 5035 куб.см (от 302 до 307 куб. дюймов). Другие изменения включают специальные распределительные валы третьего поколения, увеличенные впускные и выпускные клапаны, увеличенную степень сжатия 12,0: 1, измененный впускной коллектор и красную линию 7500 об / мин в Мустанге. С этими изменениями обновленный 5,0-литровый Coyote оценивается Ford в 460 л.с. (343 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм). Модели Bullitt 2019–2020 годов и Mach 1 2021–2023 годов получили модернизированную версию Coyote мощностью 480 л.с. (358 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм). Увеличение мощности на 20 л.с. произошло за счет впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки диаметром 87 мм, заимствованных у двигателя Voodoo объемом 5,2 л, а также перекалиброванного модуля управления трансмиссией.

Обновление четвертого поколения

В 2023 году в качестве модели 2024 года дебютирует Мустанг с 4-м поколением двигателя Coyote. Он будет производить 480 л.с. (358 кВт) и 415 фунт-фут (563 Нм) в комплектации GT, 486 л.с. (362 кВт) и 418 фунт-фут (567 Нм) с опцией Active Performance Exhaust. и 500 л.с. (373 кВт) и 418 фунт-фут (567 Нм) в комплектации Dark Horse. Обновления включают в себя:

• Переработанный выпускной коллектор 4 в 1.
• Впускной коллектор с двойными дроссельными заслонками диаметром 80 мм.

Темная Лошадь также получит:

• Пересмотренные распредвалы
• Кованые шатуны от двигателя Predator объемом 5,2 л.

Вариант Ф-150

Вариант Coyote с регулируемым крутящим моментом выпускается в качестве альтернативы EcoBoost V6 в пикапе F-150. F-150 5,0 л получил более низкую степень сжатия (10,5:1), впускные распредвалы с меньшей продолжительностью работы, чугунные выпускные коллекторы и переработанные головки цилиндров для улучшения охлаждения. Впускной коллектор изменился только по цвету и высоте. Эти изменения способствуют повышению мощности и крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне. Двигатель сохранил кованый стальной кривошип и форсунки охлаждения поршня Coyote, но имеет дополнительный внешний масляный радиатор, аналогичный Boss 302. Изменения приводят к падению пиковой мощности двигателя до 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 380 фунт-фут (520 Нм) при 4250 об/мин. Когда был представлен F-150 2015 года, Форд усовершенствовал систему впуска, чтобы втягивать воздух над решеткой под капотом (также известный как Ram Air Effect) в отличие от воздухозаборника на крыле, который использовался во всех предыдущих модульных двигателях Ford. Добавление Ram Air Effect привело к увеличению количества холодного воздуха в двигателе, что привело к увеличению мощности до 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 5750 об/мин и 387 фунт-футов (525 Нм) при 3850 об/мин.

В 2018 году в версию 5.0 было внесено множество изменений. В частности, использование порта и системы непосредственного впрыска топлива, а также напыляемой гильзы цилиндра, что устраняет необходимость в традиционных чугунных гильзах цилиндров (изменения, общие с Mustang 2018 года), а степень сжатия увеличена до 12,0: 1. Мощность увеличилась до 395 л.с. (295 кВт; 400 л.с.) при 5750 об/мин, а крутящий момент составляет 400 фунт-фут (540 Нм) при 4500 об/мин.

Вариант Майами

Miami был вариантом с наддувом, разработанным FPV (совместным предприятием Ford Australia и Prodrive ), в то время как Coyote все еще находился в разработке. Предсерийные двигатели были отправлены в Австралию, где они были оснащены нагнетателями австралийской разработки. Блоки и кривошип были общими с американским двигателем Coyote, но поддон картера, шатуны, поршни, впускной коллектор, нагнетатель, выпускной коллектор, жгут проводов и блок управления двигателем были спроектированы и изготовлены в Австралии. Американский двигатель Coyote имел VVT на всех 4 кулачках, но у австралийского ЭБУ было достаточно выходов только для управления 2 кулачками, поэтому VVT есть только на впускных кулачках. В нагнетателе используются роторы Eaton в корпусе, разработанном австралийской компанией Harrop Engineering — той же компанией, которая поставляет нагнетатели для Roush Performance .

Первоначальные варианты имели мощность 422 л.с. (315 кВт), 402 фунт-сила-фут (545 Нм) и 449 л.с. (335 кВт), 420 фунт-сила-фут (570 Нм). Более поздние версии имели мощность 463 л.с. (345 кВт), 471 л.с. (351 кВт) и, в конечном итоге, 648 л.с. (483 кВт) (с добавлением промежуточного охладителя).

Вариант Miami продавался в австралийской Ford Falcon GT на базе линейке FPV и FGX XR8. Версия мощностью 648 л.с. (483 кВт) продавалась в Falcon FPV Holy Grail.

Приложения

Двигатель постепенно заменяет модульные агрегаты V8 объемом 4,6 и 5,4 л во всех автомобилях Ford. Это первый раз, когда Ford использовал обозначение «5.0» с тех пор, как в середине 90-х годов толкатель 5.0 был снят с производства и заменен модульным агрегатом объемом 4,6 л.

К автомобилям, оснащенным 32-клапанным двигателем DOHC Ti-VCT 5,0 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Форд Мустанг ГТ	2011–2012	412 л.с. (307 кВт) при 6500 об/мин 390 фунт-фут (529 Нм) при 4250 об/мин
Форд Мустанг Босс 302	2012–2013	444 л.с. (331 кВт) при 7500 об/мин 380 фунт-фут (515 Нм) при 4500 об/мин	«Road Runner» — модернизированы коленвал, шатуны, поршни, головки, впускной коллектор и распредвалы, красная линия увеличена до 7500 об/мин.
Форд Мустанг ГТ	2013–2014	420 л.с. (313 кВт) при 6500 об/мин 390 фунт-фут (529 Нм) при 4250 об/мин	Удалены поршневые маслоразбрызгиватели, откалиброван PCM.
Форд Мустанг ГТ	2015–2017	435 л.с. (324 кВт) при 6500 об/мин 400 фунт-фут (542 Нм) при 4250 об/мин	«Gen II» — измененные головки, клапанный механизм и поршневые штоки от Boss 302, распредвалы с более высоким подъемом, впускной коллектор с клапанами CMC.
Форд Мустанг ГТ	2018–2023	460 л.с. (343 кВт) при 7000 об/мин 420 фунт-фут (569 Нм) при 4600 об/мин	«Поколение III» - прямой и впрыск топлива в порт, увеличенная компрессия с 11:1 до 12:1, диаметр цилиндра увеличен с 92,2 до 93 мм (от 3,63 до 3,66 дюйма), измененные головки, красная линия 7500 об / мин.
Форд Мустанг Буллит	2019–2020	480 л.с. (358 кВт) при 7000 об/мин 420 фунт-фут (569 Нм) при 4600 об/мин	Увеличенный корпус дроссельной заслонки диаметром 87 мм, модифицированный коллектор GT350 и впуск холодного воздуха с повторной калибровкой PCM.
Форд Мустанг Мах 1	2021–2023	480 л.с. (358 кВт) при 7000 об/мин 420 фунт-фут (569 Нм) при 4600 об/мин	Увеличенный корпус дроссельной заслонки диаметром 87 мм, модифицированный коллектор GT350 и впуск холодного воздуха с повторной калибровкой PCM.
Форд Мустанг ГТ	2024-настоящее время	480 л.с. (358 кВт) при 7250 об/мин 415 фунт-фут (563 Нм) при 4900 об/мин	«Поколение IV» — распредвалы с более высоким подъемом, двойные корпуса дроссельной заслонки диаметром 80 мм, двойная система впуска с воздушной коробкой, 486 л.с. (362 кВт) с активным выхлопом.
Форд Мустанг Темная Лошадь	2024-настоящее время	500 л.с. (373 кВт) при 7250 об/мин 418 фунт-фут (567 Нм) при 4900 об/мин	Перебалансированный коленвал, кованые шатуны (от 5,2 л Predator), усиленные распредвалы.
Форд Ф-150	2011–2014	360 л.с. (268 кВт) при 5500 об/мин 380 фунт-фут (515 Нм) при 4250 об/мин
Форд Ф-150	2015–2017	385 л.с. (287 кВт) при 5750 об/мин 387 фунт-фут (525 Нм) при 3850 об/мин
Форд Ф-150	2018–2020	395 л.с. (295 кВт) при 5750 об/мин 400 фунт-фут (542 Нм) при 4500 об/мин	Непосредственный впрыск и портовый впрыск топлива. Увеличена компрессия с 10,5:1 до 12:1. Диаметр цилиндра увеличен с 92,2 до 93 мм (от 3,63 до 3,66 дюйма).
Форд Ф-150	2021 – настоящее время	400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин 410 фунт-фут (556 Нм) при 4250 об/мин
Форд Фалкон ГТ	2011–2014	449 л.с. (335 кВт) при 5750 об/мин 420 фунт-фут (570 Нм) при 2200–5500 об/мин	Заряженный
Форд Фалкон XR8	2014–2016	449 л.с. (335 кВт) при 5750 об/мин 420 фунт-фут (570 Нм) при 2200–5500 об/мин	Заряженный Пиковая мощность 375 кВт (503 л.с.) с наддувом.
FPV Ford Falcon GT-F	2014	471 л.с. (351 кВт) при 5750 об/мин [542 л.с. (404 кВт) с наддувом 420 фунт-фут (570 Нм) при 2200–5500 об/мин	Заряженный
ТВР Гриффит	2020	500 л.с. (373 кВт) 430 lb⋅ft (583 N⋅m)	Настроено Cosworth
Паноз Эсперанте	2014–2015	450 л.с. (336 кВт) 570 N⋅m (420 lb⋅ft)

Coyote доступен в кузовном исполнении от Ford Racing Performance Parts (FRPP) в комплекте с генератором , коллектором и жгутом проводов в стандартной конфигурации мощностью 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.). Boss 302 также доступен в FRPP за дополнительную плату по сравнению со стандартным двигателем объемом 5,0 л.

5,2 л

Вуду

5,2 л; 315,1 куб. Дюймов (5163 куб. См) «Вуду» является развитием двигателя Coyote. Двигатель был разработан специально для Shelby GT350 версии Мустанга шестого поколения . Диаметр цилиндра и ход поршня больше, чем у 5,0-литрового Coyote, и составляют 94 × 93 мм (3,70 × 3,66 дюйма), как и степень сжатия — 12,0:1. Voodoo развивает мощность 526 л.с. (392 кВт) при 7500 об/мин и крутящий момент 429 фунт-фут (582 Нм) при 4750 об/мин и имеет красную черту 8250 об/мин. В 2016 году двигатель получил награду Ward's 10 Best Engines . Как и другие современные двигатели Ford Performance Mustang, Voodoo собирается вручную на заводе Ford Romeo в Нише-Лайн.

В отличие от Coyote и предыдущих моделей Modular V8, Voodoo имеет плоский коленчатый вал. Во время разработки Ford приобрел Ferrari California , единственный производившийся в то время автомобиль V8 с передним расположением двигателя и в качестве эталона. Voodoo имеет уникальную конфигурацию шатунов вверх-вниз-вверх-вниз , в отличие от типичной конфигурации вверх-вниз-вниз-вверх в рядных четверках и других плоских двигателях V8. Из-за уникальной конфигурации шатуна порядок стрельбы задом наперед 1-5-4-8-3-7-2-6 также уникален для Voodoo. Этот двигатель был самым большим по объему серийным двигателем V8 с плоским кривошипом до тех пор, пока General Motors не представила LT6 .

Вариант двигателя GT350R получил ряд усовершенствований клапанного механизма, включая цепи ГРМ, регуляторы зазора и механизмы VCT.

К автомобилям, оснащенным 32-клапанным двигателем DOHC 5,2 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя
Форд Мустанг Шелби GT350/350R	2015–2020	526 л.с. (392 кВт) при 7500 об/мин 429 фунт-фут (582 Нм) при 4750 об/мин

Алюминатор 5.2 XS

Aluminator 5.2 XS — это еще один вариант двигателя Coyote, в котором используется блок цилиндров объемом 5,2 л от GT350. Aluminator отличается от двигателя Voodoo впускным коллектором Cobra Jet и корпусом дроссельной заслонки, а также коленчатым валом с поперечной плоскостью. Заявленная мощность двигателя составляет 580 л.с. (433 кВт) и 445 фунт-футов (603 Нм). Как и двигатель «Voodoo», он также имеет степень сжатия 12: 1 и объем 5,2 л; Рабочий объем 315,1 куб. Дюймов (5163 куб. См).

Этот двигатель продается в ящике Ford Performance Parts без жгута проводов, маховика или коллекторов.

Хищник

«Хищник» — 5,2 л; Вариант двигателя Coyote объемом 315,1 куб. Дюймов (5163 куб. См) с крестообразным кривошипом и нагнетателем, который устанавливается на Mustang Shelby GT500, начиная с 2020 года, и на F-150 Raptor R, начиная с конца 2022 года. Двигатель имеет мощность 760 л.с. (570 кВт; 770 л.с.) и крутящий момент 625 фунт-фут (847 Нм) в Shelby GT500. Его мощность составляет 700 л.с. (520 кВт; 710 л.с.) и 640 фунт-футов (870 Нм) у F-150 Raptor R. Производство этого двигателя для Shelby GT500 закончилось 18 октября 2022 года, ознаменовав конец производства. Шелби GT500. Это также был последний двигатель, производившийся на нише моторного завода Romeo.

Хищник

Основанный на двигателе Predator, двигатель, используемый в F-150 Raptor R 2023 года , настроен на больший крутящий момент на низких оборотах за счет использования другого шкива нагнетателя и новой калибровки. Он производится на новой линии Niche Engine на моторном заводе Дирборна.

5,4 л

5409 куб. См (5,4 л; 330,1 куб. Дюймов) V8 является членом семейства модульных двигателей, впервые представленных в пикапах F-серии 1997 года вместо 5,8-литрового двигателя 351W. Диаметр отверстия составляет 3,552 дюйма (90,2 мм), а ход поршня - 4,165 дюйма (105,8 мм), увеличенный ход потребовал увеличения высоты деки блока двигателя на 10,079 дюйма (256,0 мм). Длина шатуна 6,658 дюйма (169,1 мм) используется для достижения соотношения штока к ходу поршня 1,60:1. Двигатель 5,4 л 2V был построен на Виндзорском моторном заводе, а производство 5,4 л 3V было перенесено на завод двигателей в Эссексе, начиная с 2003 года, а затем снова на завод по производству двигателей в Виндзоре в 2009 году. 4-клапанные двигатели SVT объемом 5,4 л производятся на моторном заводе Romeo и собираются вручную на нишевой линии.

2-клапанный

Представленный в 1997 году 2-клапанный двигатель SOHC объемом 5,4 л имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров. Двигатель объемом 5,4 л оснащен многоточечным впрыском топлива , толкателями с роликовыми пальцами, шатунами из порошкового металла с трещинами и, в некоторых случаях, коленчатым валом из кованой стали.

2-клапанный двигатель SOHC объемом 5,4 л входил в список 10 лучших двигателей Ward в 1997–1998 и 2000–2002 годах.

К автомобилям, оснащенным 16-клапанным двигателем SOHC 5,4 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Форд F-серии	1997–1998	235 л.с. (175 кВт) 330 lb⋅ft (447 N⋅m)
Форд F-серии	1999–2004	260 л.с. (194 кВт) 350 lb⋅ft (475 N⋅m)	Улучшена производительность
Форд СВТ Молния	1999–2004	380 л.с. (283 кВт) 450 lb⋅ft (610 N⋅m)	Заряженный рейтинги моделей 2001 и более поздних годов
Ford F-150 Harley Davidson Edition	2002–2003	340 л.с. (254 кВт) при 4500 об/мин 425 фунт-фут (576 Нм) при 3250 об/мин	С наддувом и промежуточным охлаждением
Форд Экспедишн Линкольн Навигатор	1997–1998	235 л.с. (175 кВт) 330 lb⋅ft (447 N⋅m)
Форд Экспедишн	1999–2004	260 л.с. (194 кВт) 350 lb⋅ft (475 N⋅m)	Улучшена производительность
Форд Эконолайн	1997–1998	235 л.с. (175 кВт) 330 lb⋅ft (447 N⋅m)
Форд E-серии	1999–2017	260 л.с. (194 кВт) 350 lb⋅ft (475 N⋅m)	Улучшена производительность

3-клапанный

В 2002 году Ford представил новую 3-клапанную головку блока цилиндров SOHC с регулируемыми фазами газораспределения (VCT) , улучшающую мощность и крутящий момент по сравнению с предыдущей 2-клапанной версией SOHC. Трехклапанная головка блока цилиндров впервые была использована на двигателе Ford Fairmont 5,4 л Barra 220 2002 года выпуска в Австралии, произведенном в Виндзоре, Онтарио, Канада. 3-клапанный двигатель объемом 5,4 л был представлен на рынке Северной Америки в обновленном Ford F-150 2004 года выпуска.

К автомобилям, оснащенным 24-клапанным двигателем SOHC VCT 5,4 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Ford Falcon/Futura/Fairmont/Fairmont Ghia	2002–2005	295 л.с. (220 кВт) 347 lb⋅ft (470 N⋅m)
Форд Фэрлейн G220 Форд ЛТД	2003–2004	295 л.с. (220 кВт) 347 lb⋅ft (470 N⋅m)
Форд Фэрлейн G8 Форд ЛТД	2005–2007	309 л.с. (230 кВт) 369 lb⋅ft (500 N⋅m)
Форд Фалкон/Фэрмонт Гиа	2006–2007	309 л.с. (230 кВт) 369 lb⋅ft (500 N⋅m)
Форд Ф-150	2004–2008	300 л.с. (224 кВт) 365 lb⋅ft (495 N⋅m)	За исключением модели F-150 Heritage 2004 года выпуска.
Форд Ф-150	2009–2010	310 л.с. (231 кВт) 365 lb⋅ft (495 N⋅m)
Форд Ф-150	2009–2010	320 л.с. (239 кВт) 390 lb⋅ft (529 N⋅m)	Рейтинги биотоплива e85
Форд Экспедишн Линкольн Навигатор	2005–2014	310 л.с. (231 кВт) 365 lb⋅ft (495 N⋅m)	Рейтинги моделей 2010 и более поздних годов
Линкольн Марк ЛТ	2006–2008

4-клапанный

5,4-литровый 4-клапанный двигатель V8 DOHC, установленный на Ford Mustang SVT Cobra R 2000 года выпуска.

В 1999 году Ford представил 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л в Lincoln Navigator под названием InTech , что сделало его вторым двигателем, носящим это название. Позже Форд использовал версии 4-клапанного двигателя DOHC объемом 5,4 л в Ford Mustang SVT Cobra R 2000 года , Ford GT суперкаре и Ford Shelby GT500 . 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л также использовался в линейке Ford Falcon в Австралии под названием Boss до 2010 года, когда он был заменен разработанной на месте версией 5,0-литрового двигателя Modular V8 с наддувом.

Версия SVT Cobra R с 4-клапанным двигателем V8 объемом 5,4 л имела несколько ключевых отличий от своего аналога Lincoln. В то время как железный блок и коленчатый вал из кованой стали были взяты непосредственно от двигателя InTech 5,4 л, силовая установка Cobra R получила преимущества от новых головок цилиндров с высоким расходом воздуха, которые были разработаны с учетом функций, разработанных для программы гонок по бездорожью Ford «Rough Rider» с учетом специфики применения. распредвалы с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы, чем у других 4-клапанных модульных распредвалов, кованые шатуны двутавровой формы от Carillo, кованые поршни, обеспечивающие степень сжатия 9,6:1 в сочетании с камерами сгорания объемом 52 куб.см, а также уникальный высокопроизводительный Алюминиевый впускной коллектор типа «крест-цилиндр». Cobra R имела мощность 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-футов (522 Нм), хотя результаты динамометрического стенда показали, что эти характеристики консервативны: немодифицированные Cobra R часто выдают почти 380 л.с. (280 кВт) сзади. колеса.

Версия Ford GT с двигателем 5,4 л; 330,1 куб. Дюймов (5409 куб.см) — это узкоспециализированная версия модульного двигателя. Это цельноалюминиевый сплав , с сухим картером DOHC , 4 клапана на цилиндр , Eaton 2300 винтовой нагнетатель Lysholm и демонстрирует многочисленные технологические особенности, такие как двойные топливные форсунки на цилиндр и масляные разбрызгиватели для юбок поршней, которых нет в других моделях. Модульные двигатели Ford того времени. В этом двигателе используется улучшенная версия головки блока цилиндров 2000 Cobra R с высоким расходом и уникальные распределительные валы с высоким подъемом , мощность которых теперь составляет 550 л.с. (558 л.с., 410 кВт) при 6500 об / мин и 500 фунт-фут (678 Нм). при 4500 об/мин.

5,4-литровый 4-клапанный двигатель V8 с наддувом DOHC, установленный на Ford Shelby GT500 2007 года выпуска.

В Shelby GT500 используется 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л с нагнетателем типа Eaton M122H Roots и промежуточным охладителем воздух-жидкость. GT500 5,4 л имеет те же отливки головки блока цилиндров с высоким расходом, что и Ford GT, с лишь незначительными различиями в механической обработке, а также общие распределительные валы с Ford Mustang SVT Cobra 2003–2004 годов; которые имеют меньшую подъемную силу и срок службы, чем распредвалы Ford GT. В двигателе GT500 2007–2010 годов использовался железный блок цилиндров, а в GT500 5,4 л 2011 года — новый алюминиевый блок цилиндров с первым производственным применением Ford запатентованного покрытия цилиндра плазменной проволочной дугой (PTWA), устраняющего необходимость запрессовки цилиндра. вкладыши. Распылительный аппарат PTWA был разработан совместно компаниями Ford и Flame-Spray Industries из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, за что они получили в 2009 году премию IPO «Национальные изобретатели года». Двигатель GT500 2011 года весит на 102 фунта (46 кг) меньше, чем предыдущая версия с железным блоком, отчасти благодаря отсутствию чугунных гильз цилиндров. Все 4-клапанные двигатели объемом 5,4 л, предназначенные для использования в автомобилях SVT , таких как Ford GT и Shelby GT500, были собраны вручную техническими специалистами завода Ford в Ромео, штат Мичиган .

К автомобилям, оснащенным 32-клапанным двигателем DOHC объемом 5,4 л, относятся следующие:

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Линкольн Навигатор	1999–2004	300 л.с. (224 кВт) 355 lb⋅ft (481 N⋅m)
Линкольн Блэквуд	2002	300 л.с. (224 кВт) 355 lb⋅ft (481 N⋅m)
Форд Мустанг СВТ Кобра Р	2000	385 л.с. (287 кВт) 385 lb⋅ft (522 N⋅m)
Форд Шелби GT500	2007–2009	500 л.с. (373 кВт) 480 lb⋅ft (651 N⋅m)	Заряженный Сертифицирован SAE J1349
Форд Шелби GT500KR	2008–2009	540 л.с. (403 кВт) 510 lb⋅ft (691 N⋅m)	Заряженный
Форд Шелби GT500	2010	540 л.с. (403 кВт) 510 lb⋅ft (691 N⋅m)	Заряженный
Форд Шелби GT500	2011–2012	550 л.с. (410 кВт) 510 lb⋅ft (691 N⋅m)	Алюминиевый блок, Наддув
Форд ГТ	2004–2006	550 л.с. (410 кВт) 500 lb⋅ft (678 N⋅m)	Алюминиевый блок, Наддув
Форд Фалкон XR8	2002–2008	349 л.с. (260 кВт) 369 lb⋅ft (500 N⋅m)
Форд Фалкон ФПВ ГТ	2003–2008	389 л.с. (290 кВт) 384 lb⋅ft (520 N⋅m)
Ford Falcon FPV GT Cobra	2007	405 л.с. (302 кВт) 398 lb⋅ft (540 N⋅m)
Форд Фалкон ФПВ ГТ	2008–2010	422 л.с. (315 кВт) 406 lb⋅ft (550 N⋅m)
Брэбэм BT62	2018 – настоящее время	691 л.с. (515 кВт) 492 lb⋅ft (667 N⋅m)	Настроено Brabham
GT от Citroën	2008	646 л.с. (482 кВт; 655 л.с.)	Концепт-кар с модифицированным модульным двигателем

5,8 л Тринити

Двигатель 5.8 официально известен как двигатель Trinity или 5,8-литровый двигатель V8 , который оснащен головками цилиндров с улучшенным потоком охлаждающей жидкости, распределительными валами Ford GT, масляными форсунками охлаждения поршней, аналогичными тем, что установлены на 5.0 Coyote, новой 5-слойной головкой MLS. прокладки, функция повышения оборотов, которая увеличивает красную линию до 7000 об/мин на срок до 8 секунд (с 6250 об/мин), а степень сжатия увеличена до 9,0:1 с 8,5:1. Рабочий объем составляет 5812 куб.см (5,8 л; 354,7 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 93,5 мм × 105,8 мм (3,68 дюйма × 4,17 дюйма). Наддув обеспечивается нагнетателем Eaton TVS объемом 2,3 л с максимальным наддувом 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар). Trinity имеет впускные клапаны диаметром 37 мм (1,5 дюйма) и выпускные клапаны диаметром 32 мм (1,3 дюйма).

• 2013–2014 Ford Shelby GT500 , DOHC, 4 клапана на цилиндр, алюминиевый блок, с наддувом и промежуточным охлаждением , 662 л.с. (671 л.с., 494 кВт) при 6500 об/мин и 631 фунт-фут (856 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента .

6,8 л V10

6,8 л; объемом 412,5 куб. Дюймов (6760 куб. См) SOHC V10 - еще один вариант семейства Modular, созданный для использования в больших грузовиках. Размер цилиндра и хода поршня составляет 3,552 × 4,165 дюйма (90,2 × 105,8 мм), что идентично 5,4-литровому V8. как 2-клапанные, так и 3-клапанные Выпускались версии. В двигателе объемом 6,8 л используется кривошип со шплинтом с интервалом зажигания 72° и шестерня уравновешивающего вала , приводимая в движение левым распределительным валом, для подавления вибраций, присущих двигателю V10 с углом крена 90°. Порядок зажигания двигателя: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9. Версия с 2 клапанами была впервые представлена ​​в 1997 году, а версия с 3 клапанами без VCT (использование VCT было исключено из-за наличия уравновешивающего вала, поскольку вал должен был оставаться в фазе с коленчатым валом) последовало в 2005.

К автомобилям, оснащенным модульным двигателем V10 объемом 6,8 л, относятся следующие :

2-клапанный

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Форд Е250-Е450 F53 Автодом	1997–2004	305 л.с. (227 кВт) 420 lb⋅ft (569 N⋅m)	рейтинги для моделей 2000 и более поздних годов
Форд Ф250-Ф550 F53 Автодом	1999–2004	310 л.с. (231 кВт) 425 lb⋅ft (576 N⋅m)	рейтинги для моделей 2000 и более поздних годов
Форд Экскурсион	2000–2005	310 л.с. (231 кВт) 425 lb⋅ft (576 N⋅m)	рейтинги для моделей 2000 и более поздних годов
Форд Е350 и Е450	2005–2019	305 л.с. (227 кВт) 420 lb⋅ft (569 N⋅m)	E350 и E450 доступны только в шасси с кабиной и в разрезе после 2015 г.

3-клапанный

Название автомобиля	Годы производства	Мощность двигателя	Примечания
Форд Супер Дьюти	2005–2010	362 л.с. (270 кВт) 457 lb⋅ft (620 N⋅m)
F450-F550 Шасси с кабиной	2005–2019	288 л.с. (215 кВт) 424 lb⋅ft (575 N⋅m)
F53, F59 разобранное шасси	2005–2019	320 л.с. (239 кВт) 460 lb⋅ft (624 N⋅m)
Форд F-650/F-750 Супер Долг	2012–2019	320 л.с. (239 кВт) 460 lb⋅ft (624 N⋅m)
Синяя Птица Видение	2011–2021	362 л.с. (270 кВт) 457 lb⋅ft (620 N⋅m)	Оборудован для работы на бензине и пропане.
Новый флаер GE40LF/GE40LFR/GE40LFA/GE35LFR	2004–2013	305 л.с. (227 кВт) 390 lb⋅ft (529 N⋅m)	ISE-Siemens ThunderVolt Гибридная силовая установка

Форд Австралии

5,4 л 3-клапанный VCT SOHC Barra V8

Ford Australia использовала 5,4-литровые модульные двигатели V8 в Ford Falcon и ранее в модельном ряду седанов Ford Fairlane , а также в своих высокопроизводительных моделях подразделения Ford Performance Vehicles ( FPV ) до середины 2010 года, когда они были заменены 5,0-литровыми двигателями. 5,4-литровые двигатели DOHC V8 получили от Ford Australia название Boss . Трехклапанный двигатель SOHC V8 в автомобилях, не оснащенных FPV, получил от Ford Australia название Barra .

4-клапанные двигатели Ford of Australia DOHC 5,4 л V8 включают:

Вариант	Власть	Крутящий момент
Босс 260	349 л.с. (260 кВт) при 5250 об/мин	369 фунт-фут (500 Нм) при 4250 об/мин
Босс 290	389 л.с. (290 кВт) при 5500 об/мин	384 фунт-фут (520 Нм) при 4500 об/мин
Босс 302	405 л.с. (302 кВт) при 6000 об/мин	398 фунт-фут (540 Нм) при 4750 об/мин
Босс 302	405 л.с. (302 кВт) при 6000 об/мин	406 фунт-фут (551 Нм) при 4750 об/мин для модели FPV GS
Босс 315	422 л.с. (315 кВт) при 6500 об/мин	406 фунт-фут (551 Нм) при 4750 об/мин

Камера объемом 5,0 л и 5,3 л

5,0-литровый двигатель R50 Cammer с 4-клапанным двигателем DOHC V8, установленный на Grand-Am Cup Mustang FR500C.

В 2005 году компания Ford Racing Performance Parts представила двигатель объемом 5,0 л; V8 объемом 304,9 куб. Дюймов (4997 куб. См) Двигатель для использования в автоспорте и самодельных высокопроизводительных автомобилях, официально называемый M-6007-T50EA, но более широко известный как «Cammer». С тех пор другие варианты Cammer с более высокими характеристиками были представлены для участия в соревнованиях KONI Sports Car Challenge и GT4 European Cup . Все версии Cammer представляют собой конструкцию с четырьмя клапанами DOHC на цилиндр, диаметром цилиндра и ходом поршня 3,7 × 3,543 дюйма (94,0 × 90,0 мм). В модели Cammer диаметр цилиндра 3,7 дюйма (94 мм) стал больше за счет замены алюминиевого блока объемом 4,6 л.

Двигатель T50 Cammer в ящике, самая дешевая и наиболее ориентированная на уличную версию версия, использует производные головки блока цилиндров, магниевый впускной коллектор с регулируемой длиной рабочих колес и распределительные валы, впервые использованные в концепт-каре FR500 Mustang 2000 года. Эти детали уникальны для двигателя T50 Cammer в ящике и не встречаются ни в каких других серийных модульных устройствах. T50 имеет степень сжатия 11,0: 1 и превышает 420 л.с. (313 кВт) при наличии соответствующих выпускных коллекторов.

Cammer, добившийся успеха в Grand Am Cup на Mustang FR500C, официально называется M-6007-R50 и имеет уникальную двойную камеру сгорания, магниевый впускной коллектор с фиксированной длиной рабочего колеса, алюминиевые головки цилиндров Ford GT , уникальные распределительные валы с нераскрытыми характеристиками и степень сжатия 11,0:1. R50 Cammer производит более 450 л.с. (336 кВт) без ограничительных пластин. После появления на рынке Mustang FR500C с двигателем R50 Cammer оказался доминантом в Grand-Am Cup, одержав пять побед и подиум почти в каждой гонке в классе GS в сезоне 2005 года, что принесло Дэвиду Эмпрингему чемпионский титул в составе команды Multimatic Motorsports. , а Ford — название производителя.

Роберт Йейтс публично выразил заинтересованность в использовании аналогичного 5,0-литрового 4-клапанного модульного двигателя V8 DOHC для участия в гонках NASCAR Winston Cup Series . Roush-Yates поставляет безнаддувные двигатели. 5,0-литровый Cammer мощностью 550 л.с. (410 кВт) для использования в Mustang FR500GT3 и Matech-Ford GT3 , которые участвуют в чемпионате Европы FIA GT3 , и безнаддувный двигатель Cammer объемом 5,3 л мощностью 665 л.с. (496 кВт) для использования в Matech -Ford GT1 2010 года, который участвует в чемпионате мира FIA GT1 . 5,3 л; Дополнительный рабочий объем Cammer объемом 322,7 куб. Дюймов (5288 куб. См) достигается за счет хода поршня 3,75 дюйма (95,25 мм).

Мировые рекорды

Самый быстрый серийный автомобиль в мире

28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR использовал модифицированный Ford Modular с 4-клапанным двигателем DOHC 4,6 л V8 с наддувом Rotrex мощностью 806 л.с. (601 кВт) для достижения максимальной скорости 241 миль в час (388 км/ч). В этом двигателе использовался диаметр цилиндра 94,6 мм (3,725 дюйма) и ход поршня 94 мм (3,700 дюйма). Диаметр отверстия был достигнут с использованием гильз Darton MID. Эта сертифицированная максимальная скорость была зафиксирована 28 февраля 2005 года в Нардо , Италия, и побила мировой рекорд McLaren F1 как самого быстрого серийного автомобиля. Это достижение было отмечено Книгой рекордов Гиннеса в 2005 году, которая присвоила Koenigsegg CCR официальный титул «Самого быстрого серийного автомобиля в мире». Рекорд Koenigsegg через несколько месяцев был побит Bugatti Veyron . Этот двигатель является основой для гибкого топливного двигателя V8 с двойным наддувом от Koenigsegg, который используется в CCX .

Мировые рекорды драг-рейса на 1/8 мили и 1/4 мили

1/8 мили

11 марта 2018 года команда Modular Motorsports Racing (MMR) использовала модифицированный (из алюминиевых заготовок с высокой декой) двигатель Coyote мощностью более 3500 л.с. (2600 кВт) и установил мировой рекорд для самого быстрого двигателя Ford Modular & Coyote. когда-либо в 1 ⁄ мили (201 м) за 3,83 секунды при скорости 202,29 миль в час (326 км/ч). Это превзошло предыдущее Рекорд 1 ⁄ мили и сделал рекорд MMR первым в зоне 3,8 секунды и первым, кто преодолел отметку в 200 миль в час на дистанции 1/8 мили. расположен в Брадентоне, штат Флорида , во время мероприятия, санкционированного Национальной ассоциацией маслкаров (NMCA). Это достижение было признано санкционирующими органами, такими как Национальная ассоциация маслкаров (NMCA) и Национальная ассоциация гонщиков Мустангов (NMRA), присвоив ему официальный титул «Самый быстрый». Модульный автомобиль длиной 1 ⁄ 8 мили в мире с двигателем Coyote». 10 марта 2019 года MMR объявили, что побили свой предыдущий рекорд 2018 года. Новые рекорды команды составили 3,817 секунды при скорости 204,17 миль в час (328,58 км/ч). Рекорд был достигнут с помощью платформы двигателя MMR GenX объемом 351 кубический дюйм на базе Coyote, которая отличалась «новым коллектором заготовок» и другими различными обновлениями двигателя.

1/4 мили

23 ноября 2019 года Modular Motorsports Racing (MMR) с пилотом Марком Лутоном установила мировой рекорд «самого быстрого в мире автомобиля с двигателем Ford на дистанции в четверть мили». с проходом за 5,67 секунды на скорости 265,43 миль в час (427,17 км/ч) . Рекорд был установлен с помощью двигателя на базе Coyote, в котором использовались заводские отливки головки блока цилиндров Ford, клапаны, подъемники и толкатели, расположенные на заготовке, воспроизводящей блок цилиндров Coyote с заводской архитектурой. Характеристики двигателя описаны Лутоном как «блок MMR объемом 351 кубический дюйм, имеющий коленчатый вал Bryant , шатуны BME и поршни MMR, произведенные Manley », в дополнение к «головкам цилиндров, [которые] представляют собой заводская литая головка от Ford… которая работает с двумя турбинами диаметром 94 мм от Garrett ». Рекорды затраченного времени и миль в час были зафиксированы на автодроме Лас-Вегаса во время квалификационной гонки, организованной Street Car Super Nationals (SCSN).

Дефект впускного коллектора

Начиная с 1996 года, Ford начал устанавливать DuPont Zytel из нейлонового композита впускной коллектор на 2-клапанные двигатели SOHC. Истцы в коллективных исках утверждали, что перепускной канал охлаждающей жидкости этих впускных коллекторов может треснуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. в США , в результате которого 17 декабря 2005 года было объявлено об урегулировании спора. коллективный иск От имени владельцев был подан

Начиная с 2002 модельного года и реализованного в середине модельного ряда 2001 года, Ford начал использовать обновленный впускной коллектор DuPont Zytel из нейлонового композита с алюминиевым передним кроссовером охлаждающей жидкости, который устранил проблему. Сменные воздухозаборники также были доступны для двигателей 1996–2001 годов. Чтобы иметь право на возмещение, владельцам необходимо было связаться с дилером Ford, Lincoln или Mercury в течение 90 дней с 16 декабря 2005 года. Кроме того, Ford предложил расширенную гарантию на эту деталь на семь лет с даты начала эксплуатации (что означает, что первоначальный автомобиль дата продажи) без ограничения пробега.

В урегулирование коллективного иска были включены следующие транспортные средства:

• Меркьюри Гранд Маркиз , 1996–2001 гг.
• Линкольн Таун Кар , 1996–2001 гг.
• Форд Краун Виктория , 1996–2001 гг.
• Меркьюри Кугар , 1996–1997 гг.
• Форд Тандерберд , 1996–1997 гг.
• Ford Mustang , 24 июня 1997–2001 гг. (некоторые автомобили)
• Форд Эксплорер , начало 2002 года.

Проблемы со свечами зажигания

2-клапанные двигатели объемом 4,6, 5,4 и 6,8 л, установленные во многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 1997–2008 годов, могут иметь алюминиевые головки цилиндров с резьбой для свечей зажигания, которые сняты, отсутствуют или недостаточно расточены по другим причинам. Ford признает эту проблему в Бюллетене технического обслуживания 07-21-2, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не утверждается, что эта проблема вызвана пренебрежением владельца. Для автомобилей, на которые распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль, компания Ford покрывает только замену всей головки блока цилиндров; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания выходит за рамки срока действия ограниченной гарантии на новый автомобиль. Единственная авторизованная процедура ремонта Ford для автомобилей, вышедших из гарантии, — это использование алюминиевой вставки LOCK-N-STITCH и набора инструментов.

3-клапанные двигатели объемом 5,4 и 6,8 л, выпущенные до 9 октября 2007 г., и 3-клапанные двигатели объемом 4,6 л, выпущенные до 30 ноября 2007 г., установленные на многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 2004–2008 годов выпуска, имеют проблемы с труднообслуживаемыми двигателями. Снимите свечи зажигания, это может привести к заклиниванию части свечи зажигания в головке блока цилиндров. Источником проблемы является уникальная конструкция свечи зажигания, в которой используется корпус, состоящий из двух частей, который часто отделяется, в результате чего нижняя часть свечи зажигания застревает глубоко в головке блока цилиндров двигателя. Конструкция оригинальной свечи зажигания, состоящей из двух частей, по своей сути несовершенна, что делает ее подверженной этой проблеме. Форд признает эту проблему в TSB 08-7-6, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не утверждается, что эта проблема вызвана пренебрежением владельца. TSB предусматривает специальную процедуру снятия свечей зажигания на этих двигателях. Для ситуаций, когда свеча зажигания частично сломалась в головке блока цилиндров, компания Ford предлагает несколько специальных инструментов для снятия заклинившей части свечи. Их TSB объясняет множество процедур, необходимых для обработки различных случаев/ситуаций, которые возникают, когда части свечей зажигания в этих двигателях заклинивают. Этот ремонт распространяется на автомобили, находящиеся на гарантии; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания выходит за рамки срока действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.

См. также

• Список двигателей Форда
• Список заводов Форда