5 футов 6 в железнодорожной железной дороге

5 футов 6 в (1680 мм) - это широкий трасса , используемый в Индии , Пакистане , Западном Бангладеш , Шри -Ланке , Аргентине , Чили и на Барте в районе залива Сан -Франциско .

В Северной Америке его называют индийским , провинциальным , Портлендом или Техасским . В Аргентине и Чили он известен как «Троша Анча» (испанский для «широкого датчика»). На индийском субконтиненте он просто известен как «широкий датчик». Это самый широкий показатель в обычном пассажирском использовании в любой точке мира.

Азия

Индия

В Индии начальные грузовые железнодорожные линии были построены с использованием стандартного датчика . В 1850 -х годах Великая железная дорога Индийского полуострова приняла датчик 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железной дороги в Индии между Бори Бандером и Таном . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Затем это было принято в качестве стандарта для общенациональной сети.

Индийские железные дороги сегодня преимущественно работают на размере 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого уровня. Большая часть измерительских и узких железных дорог была преобразована в широкий уровень. Небольшие участки сети, которые остаются на метре и узких датчиках, также преобразуются в широкий уровень . Быстрые линии транзита в основном находятся на стандартном датчике, хотя в некоторых начальных линиях используется широкий калибр 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Бангладеш

Бангладешские железные дороги используют смесь 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого датчика и измерителя . Сеть широкой датчики расположена в основном к западу от реки Джамуна , в то время как сеть измерителей в основном расположена на востоке. Мост Джамуна представляет собой смешанный мост, который содержит двойное соединение через реку, связывающую обе сети.

Непал

В Непале все услуги в настоящее время работают на 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого датчика.

Пакистан

В Пакистане все услуги в настоящее время работают на 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого калибра, за исключением линии 27,1 км (16,8 миль) в Лахоре Метро .

Шри -Ланка

В Шри -Ланке все услуги в настоящее время работают на 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого датчика.

Европа

Великобритания

Широкий датчик 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) был впервые использован в Шотландии для двух коротких, изолированных линий, железной дороги Данди и Арброат (1836-1847) и железной дороги Арброат и Форфар (1838-). Обе линии были впоследствии преобразованы в стандартный датчик .

Испания и Португалия

Железные дороги иберийских калибра , которые обслуживают большую часть Испании и Португалии, имеют дорожку 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ), просто 8 мм ( 5 ~ 16 дюймов) отличается от 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Используемый каллинг из Иберии использовался на линии широкой калики в Аргентине и Чили.

Северная Америка

Канада

Канада стала первой британской колонией в 1850 -х годах, в которой использовалась 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Он был известен как «провинциальный датчик» в Канаде.

Самые ранние железные дороги в Канаде, в том числе Шамплейн и Святой Лаврентия 1847 1836 года и железная дорога Монреаля и Лачин 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик . ^{[ 3 ]}

Железная дорога Гранд -Банку , которая работала в нескольких канадских провинциях ( Квебек и Онтарио ) и американских штатах ( Коннектикут , Мэн , Массачусетс , Нью -Гемпшир и Вермонт ) использовал ее, но была изменена на стандартное датчик. В Монреале , Квебек, хотя корпоративная штаб -квартира была в Лондоне , Англия . Св . Лаврентия и Атлантическая железная дорога , которые работали в Квебеке , Вермонте, Нью -Гемпшире и Мэн, также использовали ее, но были преобразованы в 1873 году.

Есть давние слухи о том, что провинциальный датчик был выбран специально для создания перерыва в США с железными дорогами США, война 1812 года по-прежнему является свежей памятью. Тем не менее, для этого мало подтверждающих доказательств, и эта история, по -видимому, отслеживается до одного заявления о конце 1800 -х годов. ^{[ 3 ]}

Соединенные Штаты

Система быстрого транзита в области залива является единственной рабочей железной дорогой в Соединенных Штатах, которая использует ширину 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), с 120 миль (190 км) двойных отслеживаемых маршрутов. Оригинальные инженеры выбрали широкий калибр для «большой стабильности и более плавных качеств». ^{[ 4 ]} и намеревался создать современную систему для подражания другим муниципалитетам. Использование 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широких рельсов было одним из многих нетрадиционных элементов дизайна, включенных в его дизайн, который, помимо его необычного датчика, также использовала рельс с плоским краем, а не типичный рельс, который слегка угнет ^{[ 5 ]} (Хотя форма блоков и железнодорожных колес была изменена с тех пор ^{[ 6 ]}) Это имеет сложное обслуживание системы, так как она требует пользовательских колес колеса, тормозных систем и отслеживания транспортных средств для обслуживания. ^{[ 5 ]}

В Новом Орлеане, Опелусас и Великой Западной железной дороге (NOO & GW) использовались 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкий до 1872 года, а железная дорога Техаса и Нового Орлеана использовала 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкое измеряло («Texas Lauge») до 1876 года. Гранд Трунков Предшественник Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога , которые работали в Квебеке , Вермонте, Нью -Хэмпшире и Мэн, также использовали 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого значения («Канадский датчик», «провинциальный датчик» или «Портленд Датчик " ), но был преобразован в 1873 году. Несколько железных дорог штата Мэн, соединенные с железной дорогой Гранд -Банку, разделили свой« Портлендский датчик ». Железная дорога Андроскоггин и Кеннебек и железная дорога Бакфилда Блакофила была впоследствии консолидирована в качестве центральной железной дороги штата Мэн , которая преобразована в стандартный датчик в 1871 году. Джона А. Пайна Главный инженер Элвин С. Мортон собрал следующие преимущества «Портлендского датчика» для железных дорог штата Мэн в 1847 году: ^{[ 7 ]}

Мороз (набухание влажной почвы при замерзании) производит неровную бегущую поверхность, вызывая нерегулярное качающее движение, когда поезда проходили мимо. Более широкая колесная база предложила более устойчивую езду с меньшим износом на машине и дорожке.
Более широкие автомобили предлагали больше места для пассажиров и грузов. Длина поезда будет уменьшена для автомобилей, несущих такое же количество груза. Более короткие поезда уменьшат влияние боковых ветров и позволят более эффективному применению мощности.
Локомотивы с широкими датчиками предлагали больше места для размещения поршневого механизма внутрь, а не за пределами вождения. По возврату механизма была источником вибрации до того, как машиностроение охватывало хорошее понимание динамики ; и сохранение такой вибрации вблизи центра масс уменьшило угловой импульс, вызывая качание.
Более широкие пожарные ящики и котлы позволили более мощным локомотивам. Альтернатива более длинных котлов удерживала недостаток плохой тяги пожарной коробки через повышенную сопротивление трения более длинных котловых труб.
Более мощные локомотивы, несущие меньше, более крупные автомобили могли бы уменьшить требования к рабочей силе для экипажей двигателей и магазинов.
Для локомотивов равной энергии расход топлива увеличивался по мере уменьшения датчика, особенно при более холодных наружных температурах.
Более мощные широкие локомотивы были бы более способны для вспашки снега ; и тем самым обеспечивают более надежные зимние услуги.
Несколько датчиков были широко распространены, и ни одна из них еще не стало ясным доминированием.
Перевод груза был предпочтительнее обмена автомобилями между железными дорогами, потому что на иностранных железных дорогах злоупотребляли неопознанные автомобили.
Железнодорожная система Grand Trunk, питающая морской порт Портленда, Мэн не предлагал мало необходимости в передаче датчика перед загрузкой при экспортной доставке.
Потенциальные преимущества перевода грузовых перевозок в стандартную железную дорогу из Портленда в Бостон казались незначительными, если для транспортировки были доступны конкурентоспособные ставки на пароходах между двумя портами.
Большинство канадских грузов, которые, как ожидается, будут перенесены через железнодорожные линии в Портленд, были тяжелыми и громоздкими по сравнению с его стоимостью и должны быть дешево транспортироваться в больших количествах, чтобы поддерживать прибыльность для производителей и транспортеров.

Южная Америка

Аргентина

Национальная железнодорожная сеть преимущественно находится на размере 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкого значения.

Чили

Большинство ссылок в размере 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широких железных дорог находятся на центре страны страны. Только несколько линий Ferrocarril del Sur (южная железнодорожная сеть) составляли 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) мм измеритель или 1435 ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик , заметными исключениями являются одна из немногих активных связей: рамальная филиал Talca-Constitución и Metro de Santiago . Напротив, всего несколько ветвей FCN (Ferrocarril del Norte) были широкими измерениями, в первую очередь, главной линии Mapocho-Puerto между Сантьяго и Вальпараисо, железнодорожной линией Сантьяго-Валпараисо . Эта ссылка была непосредственно подключена к южной железнодорожной сети с использованием туннеля Matucana, который соединил Mapocho и центральную станцию в Сантьяго . Трансадиновая железная дорога , которая связывала как аргентинские, так и чилийские широкие сети, через перевал Uspallata в горах Анд, была на самом деле 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) узкий канал.

Подобные датчики и совместимость

Иберийский датчик ( 1668 мм или 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) тесно похожа на индийский датчик, только с 8 mm (5⁄16 in) difference, and allows compatibility with the rolling stock. For example, in recent years Chile and Argentina have bought second hand Spanish/Portuguese Iberian-gauge rolling stock. 1,668 mm trains can run on 1,676 mm gauge without adaptation, but for better stability in high-speed running a wheelset replacement may be required (for example, Russian-Finnish train Allegro has 1,522 mm or 4 фута 11 + 29 ⁄ 32 в калибрах, промежуточный между российскими 1520 мм или 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюймов и финские 1524 мм или 5 футов ). Обратная совместимость - 1 676 мм поезда на датчике 1668 мм - возможно, но примеров и данных не существует. Из -за более узкого датчика может возникнуть сильный износ колесных наборов без замены.

Оперативные железные дороги

Страна/Территория	Железная дорога	Длина маршрута	Примечания
Аргентина	Железная дорога Сан -Мартин		работа
Аргентина	Сармьенто железная дорога		работа
Аргентина	Митра Железная дорога		За исключением Трена де ла Коста в стандартном датчике ; работа
Аргентина	ROCA RALWAY		За исключением LA Trochita , центральной чубтской железной дороги и рамарской ферро промышленной Río Turbio [ IS ] в 750 мм (2 фута 5 1–2 дюйма) ; Работа
Бангладеш	Бангладешская железная дорога	1,575 км (979 миль)	работа
Чили	Компания государственных железных дорог - Efe Sur		работа
Чили	Компания Государственных железных дорог - Центральный EFE		За исключением Рамала Талька-Конституции ; Работа
Чили	Компания государственных железных дорог - Metro de valparaíso		работа
Чили	Государственная железнодорожная компания - Biotrén		работа
Индия	Индийские железные дороги	126,366 км (78,520 миль)	работа
Индия	Дели Метро	65 л.с. (40 миль)	работа
Индия	Калькутта Метро	45,48 км (28,26 миль)	работа
Иран	Железнодорожный вокзал Захедан на границу с Пакистаном		работа
Непал	Непальные железные дороги	59 л.с. (37 миль)	работа
Пакистан	Пакистанские железные дороги	7,791 км (4,841 миль)	работа
Шри -Ланка	Шри -Ланка железные дороги	1,508 км (937 миль)	работа
Соединенные Штаты	Bay Area Rapid Transit (BART) район залива Сан -Франциско	109 миль (175 л.с.)	работа

Закрытые железные дороги

Страна/Территория	Железная дорога	Длина	Примечания
Канада	Гранд Танк Железная дорога		Преобразован в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик в 1873 году
Канада	Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога		Преобразован в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик в 1873 году
Канада	Гранд -багажник железной дороги Канады		Преобразован в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Канада	Межколониальная железная дорога Канады		Преобразован в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик в 1875 году
Парагвай	Парагвайская железная дорога		От Асунсьона до Энкарнациона был первоначально заложен в этом датчике в надежде, что соединительная линия от Посадаса до Буэнос -Айреса будет построена до того же датчика; Эта линия была заложена в стандартном датчике, и когда FCPCAL достиг Encarnación в 1912 году, вся линия должна была быть повторно приведена к стандартному датчику, чтобы обеспечить работу.
Великобритания	Арброт и Форфар Железная дорога		Смотрите шотландский датчик , преобразованный в стандартный датчик
Великобритания	Данди и Арброт Железная дорога	16 + 3 ~ 4 мили (27,0 км)	Смотрите шотландский датчик , преобразованный в стандартный датчик
Соединенные Штаты	Мейн Центральная железная дорога		преобразован в стандартный датчик в 1871 году

Смотрите также

Ссылки

^ «Железные дороги Азия - вверх и вниз по Индии» .
^ Индийские железные дороги: некоторые увлекательные факты, «Атлас поезда» , «Атлас» , «Индийские железные дороги», 2003
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Omer Lavallee, «Восход и падение провинциального датчика» , Canadian Rail , февраль 1963 г., с. 22-37
^ «Почему BART использует более широкие нестандартные рельсы» . Bayrail Alliance .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Станется ли современный технологический дизайн Bart 1972 года, чтобы преследовать его?» Полем Сан -Хосе Меркьюри Новости . Получено 28 марта 2016 года .
^ Тузик, Боб (26 февраля 2019 г.). «Рафинирование подходов к корректирующему и профилактическому шлифованию рельса» . На трассе обслуживания .
^ Холт, Джефф (1985). Великий багажник в Новой Англии . Железнодорожная мешка. п. 78. ISBN 0-919130-43-7 .

[Up-Down-India-1] «Железные дороги Азия - вверх и вниз по Индии» .

[irsff-2] Индийские железные дороги: некоторые увлекательные факты, «Атлас поезда» , «Атлас» , «Индийские железные дороги», 2003

[lavallee-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Omer Lavallee, «Восход и падение провинциального датчика» , Canadian Rail , февраль 1963 г., с. 22-37

[4] «Почему BART использует более широкие нестандартные рельсы» . Bayrail Alliance .

[gafni-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Станется ли современный технологический дизайн Bart 1972 года, чтобы преследовать его?» Полем Сан -Хосе Меркьюри Новости . Получено 28 марта 2016 года .

[6] Тузик, Боб (26 февраля 2019 г.). «Рафинирование подходов к корректирующему и профилактическому шлифованию рельса» . На трассе обслуживания .

[holt-7] Холт, Джефф (1985). Великий багажник в Новой Англии . Железнодорожная мешка. п. 78. ISBN 0-919130-43-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v Т и Трек -датчик ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 1,945 mm (6 ft 4+9⁄16 in), De Arend 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges