Железнодорожный транспорт в Греции
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( декабрь 2023 г. ) |
| Железнодорожный транспорт в Греции | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 ETR 470 в ливрее Hellenic Train | |||||
| Операция | |||||
| Инфраструктурная компания | Организация Греческих железных дорог , Гайосе | ||||
| Основные операторы | Греческий поезд [ 1 ]
ЖЕМЧУГ [ 1 ] Железнодорожная грузовая логистика Goldair Группа румынских железных дорог Эллада | ||||
| Статистика | |||||
| Пассажиропоток | 19,599,000 (2019) [ 2 ] | ||||
| Пассажиро-км | 1,252 миллиарда (2019) [ 2 ] | ||||
| Груз | 538 млн тонно-км | ||||
| Длина системы | |||||
| Общий | 2240 километров (1390 миль) [ 3 ] | ||||
| Двойной путь | 524 км (326 миль) [ 3 ] | ||||
| Электрифицированный | 532 км (331 миль) [ 3 ] | ||||
| Ширина колеи | |||||
| Основной | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||||
| 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра | 787 км (489,0 миль) | ||||
| 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | 22,3 км (13,9 миль) [ 4 ] | ||||
| 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) | 15 км (9,3 мили) [ 4 ] | ||||
| Электрификация | |||||
| Основной | 25 кВ 50 Гц | ||||
| Функции | |||||
| Самый длинный туннель | Туннель Каллидромо 9,6 км (5,97 миль) | ||||
| Самая высокая точка | Калогерико | ||||
| в | 814 метров (2671 фут) | ||||
| |||||
История железнодорожного транспорта в Греции началась в 1869 году, с завершением тогдашней Афинско-Пирейской железной дороги. С 1880-х по 1920-е годы большая часть сети была построена, а своего расцвета она достигла в 1940 году. постоянно модернизируется, но все еще остается меньше своей максимальной длины. Управление греческой железнодорожной сетью разделено между Греческой организацией железных дорог (OSE), которая владеет и обслуживает железнодорожную инфраструктуру; GAIAOSE, которой принадлежит инфраструктура зданий (включая станции) и бывший подвижной состав OSE, Hellenic Train ; и другие частные компании, управляющие поездами по сети. Греция является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Греции — 73.
История
[ редактировать ]Древняя Греция
[ редактировать ]Диолкос — это мощеная дорога недалеко от Коринфа в Древней Греции , которая позволяла лодкам перемещаться по суше через Коринфский перешеек . Короткий путь позволил древним судам избежать опасного кругосветного плавания вокруг полуострова Пелопоннес . , считает ее Британский историк науки М. Дж. Т. Льюис, автор книги «Ранние деревянные железные дороги» первой когда-либо построенной железной дорогой (определяемой как путь, по которому транспортные средства не могут сойти с пути). [ 5 ]
Начало (1868–1919)
[ редактировать ]![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( июнь 2008 г. ) |
Независимость Греции в 1832 году совпала с началом эры железных дорог. К 1835 году греческому государству были предложены планы построить железнодорожную линию от Афин до порта Пирей . Двадцать два года спустя, в 1857 году, был подписан контракт на его строительство и работы начались. Четырем различным компаниям потребовалось еще двенадцать лет, чтобы проложить путь длиной 8,8 км (5,5 миль), причем работы были завершены в 1869 году. [ 6 ]
Греция к концу XIX века представляла собой совокупность небольших сельскохозяйственных городов, служивших рынками и экономическими центрами для окружающих их деревень. [ нужна ссылка ] В Греции было очень мало промышленности и мало дорог, что заставило правительство задуматься о развитии железнодорожной системы, которая могла бы решить проблему отсутствия существовавшего внутреннего и внешнего сообщения. [ нужна ссылка ] В 1881 году премьер-министр Александрос Кумундурос подписал четыре контракта на укладку 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) линии стандартной колеи с намерением сделать Грецию ключевым пунктом на пути между Европой, Индией и Азией.
В следующем, 1882 году, Кумундурос был заменен Харилаосом Трикуписом на посту премьер-министра, который расторг контракты, заменив их четырьмя своими собственными. У него было другое политическое видение железных дорог, рассматривая их как способ стимулирования внутреннего роста Греции, и он предложил узкоколейку длиной 417 километров (259 миль) ( 1000 мм ( 3 фута 3 + 3/8 дюйма ) система , ) окружающая северный Пелопоннес , с отдельной системой в Фессалии ; связывающий порт Волос с городом Каламбака на другой стороне Фессалийской равнины . Также предполагалось проложить линию длиной 76 километров (47 миль) от Афин до Лавриона , на полуострове Восточной Аттики . Трикупис предпочел узкую колею из- стандартной колеи за более дешевых первоначальных затрат на строительство, хотя линия, соединяющая Афины с Ларисой , которую планировалось в конечном итоге присоединиться к европейской системе, была построена до 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея . На создание сети ушло 25 лет, что на 20 лет дольше, чем 5 лет, запланированных Трикуписом.
Железнодорожные компании, возникшие в эту эпоху, включают: SPAP (Железные дороги Пирей-Афины-Пелопоннес), которые управляли системой на Пелопоннесе, Фессалийские железные дороги, которые управляли линиями в Фессалии, Аттические железные дороги, которые управляли железными дорогами в Аттике и Железные дороги Северо-Западной Греции, обслуживавшие железные дороги в Этолии-Акарнании.
К 1909 году было проложено 1606 километров (998 миль) путей, включая главную линию стандартной колеи до тогдашней греко-турецкой границы в Папапули , мимо долины Темпи (400 км к северу от Афин). Первые поезда, прошедшие полные 506 километров от Афин до Салоник по путям стандартной колеи, ознаменовали завершение строительства линии в 1918 году, которая к тому времени полностью проходила по территории Греции.
Интеграция сетей (1920–1970)
[ редактировать ]В 1920-е годы греческая железнодорожная сеть была разделена между рядом компаний – частных и государственных – наиболее важными из которых были SPAP (Афины-Пирей-Пелопоннесские железные дороги) и SEK (Греческие государственные железные дороги) . В конечном итоге SPAP объединил большинство железных дорог Южной Греции, а SEK - Северной Греции. Из-за огромного финансового и социального давления в межвоенный период строительство железных дорог практически не проводилось. Важные строительные проекты 1920-х и 1930-х годов включают расширение железной дороги Пирей-Тиссио в направлении центра Афин через длинный туннель, попытку продления железной дороги Палеофарсалос-Калампака в направлении Гревены и Козани и строительство железнодорожной линии Леукотея-Амфиполь. . Большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена во время Второй мировой войны и последующей Гражданской войны, в результате чего большая часть послевоенной эпохи была посвящена ее восстановлению. Единственным примечательным расширением между 1940 и 1971 годами было строительство новая железнодорожная линия, соединяющая Ларису с Волосом, и продление железнодорожной линии Салоники – Флорина до Птолемаиды и Козани. Также важным было расширение частной компании EIS в сторону Кифисии за счет поглощения бывшей железнодорожной линии Аттики.
Современная эпоха (1971 – настоящее время )
[ редактировать ]Организация железных дорог Греции (OSE) была основана в 1971 году на смену Государственным железным дорогам Греции . Многие услуги были сокращены в 1980-х годах, в частности, сеть счетчиков, но затем были восстановлены в 1990-х годах, но затем снова сокращены в 2011 году из-за долгового кризиса. С тех пор сеть стандартных железных дорог Греции была значительно модернизирована, и большинство из них было электрифицировано, особенно между городами Афины и Салоники , между Афинами и Киато и в окрестностях Афин.
В 2016 году государственный оператор пассажирских и грузовых поездов TrainOSE был приватизирован. Он был продан итальянской группе FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) , принадлежащей правительству Италии и оператору поездов в стране, за 50 миллионов евро. Кроме того, два новых оператора грузовых поездов, PEARL и Rail Cargo Logistics Goldair, начали свою деятельность с целью перевозки грузов между Пиреем и Центральной Европой.
Старые городские железные дороги Афин
[ редактировать ]Пирей–Монастираки–Ираклион–Лаврио–Кифиссия
Первой железнодорожной линией, которая действовала в Греции, была линия, соединяющая Афины и их порт Пирей, которая открылась в 1869 году. Она протянулась на расстояние 8 км от порта Пирей до Тиссио в центре Афин. Позже он был расширен до площади Омония в 1895 году и электрифицирован в 1904 году с помощью третьей железнодорожной системы постоянного тока на 600 В. С 1911 года можно было курсировать грузовые поезда по трамваю в гавани Пирей с использованием двухсистемных электровозов.
Другая компания, Attica Railways , в 1885 году проложила пригородную линию метровой колеи от площади Лаврио к северу от площади Омония и до Ираклиона (северного пригорода). Он включал в себя участок уличного движения по нынешней улице 3 сентября от площади Лаврио до площади Аттики, за которым он проходил по специально отведенному полотну. В Ираклионе линия разделилась на две пригородные ветки. Один шел дальше на север через Марусси в Кифисию и Строфили, с продолжением только грузовых перевозок до мраморных карьеров Диониса. Другая ветка шла на восток к Врилиссии (в точке, очень близкой к нынешней станции Плакентиас), а затем на юг к деревням Пеания, Коропи, Маркопуло, Каливия, Кератеа, Камариза и ее конечной остановке в шахтерском городе Лаврио.
В 1926 году Hellenic Electric Railways SA (EIS) (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ), новая компания, созданная в результате сотрудничества Attica Railways SA и английской «Power Group», взяла на себя эксплуатацию двух линий Пирей- Афины и Омония и Аттики-Кифиссия-Строфили. В 1929 году SPAP ( Пирейские, Афинские и Пелопоннесские железные дороги ) взяла на себя ветку Ираклион — Лаврион. Афинский терминал Лаврио был перенесен с площади Лаврио на вокзал Афин Пелопоннес. [ 6 ] Чтобы подключить линию Лаврио к своей сети, SPAP построила сообщение между Агии Анаргирой (Като Лиосия) и Ираклио (1931 г.). Линия Лаврио была в конечном итоге закрыта в 1957 году из-за политического давления со стороны дорожного лобби. [ 7 ]
Линия от площади Аттики до Кифиссии до 1938 года работала как железная дорога с паровозами и многочисленными железнодорожными переездами. Впоследствии линия была перестроена на электрифицированную двухпутную стандартную колею без железнодорожных переездов, соединенную с электрифицированной линией Афины-Пирей (EIS) в Омонии, и вновь открыт для Кифисии в 1957 году. Пристройка к Строфилям была заброшена.
Промышленные железные дороги
[ редактировать ]Ряд железнодорожных линий был построен в основном за счет горнодобывающих предприятий и крупных промышленных предприятий. Было также несколько временных линий, которые использовались для строительства крупных общественных сооружений. Большинство из них были либо метровой колеи , либо 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) узкая колея . [ 8 ]
Военные железные дороги (1916–1918)
[ редактировать ]Во время Первой мировой войны , после распада Сербии, Восточная Македония была оккупирована немецкими и болгарскими войсками, а Центральная и Западная Македония — французскими и британскими войсками, таким образом образовался Македонский фронт . Французские и британские войска и их греческие союзники располагали обширными объектами военной логистики в Салониках и их окрестностях. Припасы необходимо было доставить в различные передовые части. Поскольку фронты Первой мировой войны были относительно статичными, для этой цели можно было построить железнодорожные линии. Почти все эти линии были системы «Дековиль» калибром 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) узкая колея. Некоторые из этих линий были полностью изолированы от существующих линий, а другие начинались на магистральных железнодорожных станциях. [ 9 ]
Наиболее важными такими железными дорогами были следующие: [ 10 ] [ 11 ]
- Линия Тасли — Ставрос в заливе Орфану.
- Железнодорожная линия Периволаки — Неа-Зихни . Эта линия длиной 66 км, построенная британской армией, была передана в управление Греческим государственным железным дорогам она сохранялась (SEK) в 1921 году. SEK эксплуатировала эту линию до 1947 года. По запросу греческой армии до 1952 года, когда она была демонтирована. Основной подвижной состав состоял из паровозов военного ведомства Baldwin 4-6-0T. [ 12 ]
- Линия Скайдра (Вертекоп) – Аридия. Эта линия длиной 42 км была передана после войны компании Chemins defer Vicinaux de Macedoine (1923 г.), которая не смогла получить прибыль, и в 1932 г. линия была передана в собственность Греческим государственным железным дорогам (SEK). SEK закрыла линию в 1932 г. 1936 год.
- Линия Арменохори – Скоцидир
- Линия Гуменица
- Линия Димитрици (Гудели) — Коприва (Курфали)
- Линия Катерини – Драмиста, горнодобывающая линия для перевозки бурого угля (бурого угля).
Некоторые из этих железнодорожных линий продолжали выполнять регулярные пассажирские и грузовые перевозки после окончания войны под управлением компании «Местные железные дороги Македонии».
Текущий статус
[ редактировать ]Управление греческими железными дорогами разделено между Hellenic Railways Organization и GAIAOSE , которая владеет и обслуживает инфраструктуру, а также Hellenic Train и другими меньшими компаниями, которые управляют поездами по сети.
Железнодорожные линии в Греции
[ редактировать ]Основная железнодорожная сеть (стандартная колея)
- Железная дорога Пирей -Плати (с многочисленными ветками). Линия была модернизирована и теперь полностью электрифицирована и имеет двухпутный путь. Это самая загруженная пассажирская и грузовая линия в стране. Он проходит через многие важные города материковой Греции, такие как Афины, Халкида , Фивы , Ламия , Ларисса и Катерини . Используется для всех видов железнодорожного сообщения.
- Железная дорога Афинский аэропорт – Патры , которая электрифицирована до Киато и имеет двойной путь. Он проходит через западную Аттику и северное побережье Пелопоннеса. Некоторые важные города, расположенные на этой линии, включают Элевсин , Мегару , Коринф и Эгион . Используется для пригородных / региональных перевозок. Последний участок линии от Эгио до Патр с 2023 года находится в стадии строительства.
Малая железнодорожная сеть
- Железная дорога Салоники-Битола от Плати (ответвление от магистрали Афины-Салоники) до Флорины , которая продолжает формировать железнодорожную линию Козани-Аминтайо .
- Железная дорога Александруполис -Свиленград , проходящая параллельно реке Эврос и турецкой границе. Важные поселения на этой линии включают Ферес , Суфли , Дидимотихо , Орестиаду и Неа Виссу . Используется для всех видов услуг. [ 13 ]
- Фессалийские железные дороги стандартной колеи ( Каламбака – Палеофарсалос и Волос – Ларисса ).
- Сеть железных дорог метровой колеи Пелопоннеса практически не используется. Основные железнодорожные линии проходили из Афин в Патры , а затем из Патр в Кипарисию и Кало Нерон, из Коринфа в Каламату и из Катаколо в Олимпию (через Пиргос). Единственными активными участками сети являются линия Катаколо – Олимпия и Проастиакос Патры.
- 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ) узкоколейная зубчатая железнодорожная линия от Диакофто до Калавриты ( железная дорога Диакофто-Калаврита ).
- Сезонный, 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюйма ) узкоколейная линия от Ано Лехонии до Милиеса ( железная дорога Пелион )
- Железная дорога Салоники-Идомени однопутная и электрифицированная. Он соединяет железнодорожную сеть Греции с остальной Европой. Используется только для грузовых перевозок.
- Железная дорога Салоники -Александруполис — вторая по длине в стране. Важные поселения на линии включают Килкис , Серрес , Драма , Ксанти , Комотини и Александруполис . Используется для всех видов услуг (хотя в основном междугородних).
Железнодорожные компании Греции
[ редактировать ]
Пассажирские и грузовые поезда на линиях OSE обслуживаются и предоставляются в основном компанией Hellenic Train (бывшая дочерняя компания OSE, которая сейчас принадлежит группе Ferrovie dello Stato Italiane ). Кроме того, PEARL осуществляет грузовые перевозки между портом Пирей и остальной Европой, а компании Rail Cargo Logistics Goldair и GFR Hellas также осуществляют грузовые перевозки.
Будущее
[ редактировать ]
Эгнатская железная дорога — планируемая железнодорожная линия между Александруполисом и Игуменицей . Проект включает реконструкцию и модернизацию существующих участков железнодорожных линий Салоники – Флорина и Салоники – Александруполис, а также новый путь между Флориной и Кристаллопиги, а также Козани и Игуменицей. Прогнозируемая стоимость этого проекта составляет 10 миллиардов евро. [ 14 ]
новая двухпутная железная дорога стандартной колеи между Афинами и Патрами В настоящее время также строится .
расширение Афинской пригородной железной дороги до Лутраки В настоящее время продолжается .
Галерея станций
[ редактировать ]
Городские железные дороги
[ редактировать ] |
Афины
[ редактировать ]Афинское метро состоит из одной преимущественно надземной линии (линия 1), одной полностью подземной линии (линия 2) и одной преимущественно подземной линии (линия 3), обслуживающих городскую территорию Афин. Система принадлежит Elliniko Metro SA и управляется Stasy SA или STASY . Поезда афинского метро добираются до международного аэропорта Афин по электрифицированным линиям OSE, которые также используются пригородной железной дорогой.
состоит Пригородная железная дорога Афин из пяти линий, проходящих по железной дороге Афины – Ойной – Халкида, железной дороге Афины – аэропорт – Эгио и железной дороге Афины – международный аэропорт Афин. Он двухпутный (за исключением линии Ойной — Халкида) и электрифицирован на всем протяжении маршрута.
Современный афинский трамвай был построен в соответствии со стандартами легкорельсового транспорта в 2004 году. Он курсирует от Пирей до Вулы вдоль Афинской Ривьеры , а также соединяется с площадью Синтагма в центре Афин . Он построен со стандартной колеей и имеет длину 32,4 км.
Салоники
[ редактировать ]Проастиакос Салоники — пригородная железнодорожная линия, состоящая из двух линий и обслуживающая большую часть региона Македонии . Линия 1 курсирует от Нового железнодорожного вокзала до Плати, а затем до Катерини и Ларисы. Линия 2 идет от Нового железнодорожного вокзала до Плати, Эдессы и Флорины. Обе линии имеют стандартную колею: линия 1 электрифицирована и двухпутная, а линия 2 — нет.
Строительство метро в Салониках началось в 2006 году, и ожидается, что первая фаза проекта будет завершена к концу 2024 года. Линия длиной 9,6 км будет принадлежать Elliniko Metro SA и эксплуатироваться Thema SA.
Патры
[ редактировать ]Проастиакос Патрас - это система пригородных поездов, работающая на двух линиях. Первый проходит от города Като-Ахайя до Центрального железнодорожного вокзала , а второй — от пригорода Рио до Центрального железнодорожного вокзала. Несмотря на то, что она работает на старой сети метровой колеи и имеет ограниченную инфраструктуру, общественность и многие эксперты считают ее лучшей пригородной железной дорогой в Греции.
Фракия
[ редактировать ]Проастиакос Фракии представлял собой систему пригородных поездов, которая работала с 2009 по 2010 год. Она работала на линии стандартной колеи от Александруполиса до Ксанти. 3 февраля 2010 года Проастиакос Фракийский был дисквалифицирован. [ 15 ]
См. также
[ редактировать ]- Афинское метро
- Афинский трамвай
- ПУТЬ.Э./П.
- Железная дорога Будапешт–Белград–Скопье–Афины
- Организация Греческих железных дорог
- Список систем городского трамвая в Греции
- Железнодорожный музей Афин
- Транспорт в Греции
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «Железнодорожные компании – РАН» . 4 августа 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Статистика железнодорожных пассажирских перевозок» (PDF) . Европа ЕС. 8 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Железнодорожная статистика – краткий обзор за 2017 год» (PDF) . Международный союз железных дорог, IUC. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июня 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Железнодорожная инфраструктура» (на греческом языке). ОСЭ. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Проверено 22 июня 2020 г.
- ^ Льюис 2001, стр. 8 и 15.
- ^ Перейти обратно: а б «История Hellenic Railways (OSE)». Архивировано 30 октября 2009 г. в Wayback Machine , Organismós Sidirodrómon Elládos. Проверено 16 ноября 2009 г.
- ^ Г. Натанас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). От Памфории до метро (на греческом языке). Том. 2. Афины: Μίλητος (Солдаты). стр. 537–834. ISBN 978-960-8460-91-1 .
- ^ http://dx.doi.org/10.1037/0021-843X.111.1.13 Зарталоудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). стр. 100-1 290–299. ISBN 960-8460-07-7 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ А. Делигианнис и Д. Пападимитриу (1987–1988). «Поезд Ставроса» (PDF) . Македония . 26 (80). Салоники: Этерия Македоникон Споудон .
{{cite journal}}: Внешняя ссылка в|publisher= - ^ http://dx.doi.org/10.1037/0021-843X.111.1.13 Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Железнодорожные железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). стр. 100-1 280–289. ISBN 960-8460-07-7 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Кейт Тейлорсон (1996). Узкая колея на войне 2 . Ист-Харлинг, Великобритания: Plateway Press. стр. 82–90. ISBN 1-871980-29-1 .
- ^ Орган, Дж. (2006). Греция, узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1 .
- ^ Диамантис, Мирцидис (2021). История железной дороги Эврос (на греческом языке) (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. п. 20-23. ISBN 978-618-00-3174-4 .
- ^ "Эгнатия железная дорога" Европейская комиссия
- ^ Мирцидис, Диамантис (2021). История железной дороги Эврос (на греческом языке) . Неа Высса: Мирцидис. стр. 144–145. ISBN 978-618-00-3174-4 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Мирцидис, Диамантис (2021). История железной дороги Эврос (на греческом языке) (2-е изд.). Неа Высса: Мирцидис. ISBN 978-618-00-3174-4 .
- http://dx.doi.org/10.1037/0021-843X.111.1.13 Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). ISBN 960-8460-07-7 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Это единственный обширный и авторитетный источник по истории греческих железных дорог до 1997 года. - Симмс, ВФ (1997). Железные дороги Греции . Уилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4 . Содержит краткую историю, простые карты линий и обширный список подвижного состава до 1997 года.
- Орган, Джон (2006). Узкоколейка Греции: с участием систем Фессалии и Пелопоннеса . Серия «Узкоколейные ветки». Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Middleton Press. ISBN 1904474721 .
- Греция - Карта железных дорог (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Компания Quail Map Company . 1992. ISBN 0-900609-85-0 .
{{cite book}}: Внешняя ссылка в|publisher= - Монография ERAIL Греция , отчет представлен Европейской комиссии, Генеральному директору по транспорту и энергетике, версия 6, Рейсвейк, Нидерланды, 2005 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]