Атлантический филиал

Атлантический филиал
Атлантический филиал
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Местный	Вестерн Лонг-Айленд , Нью-Йорк , США
Условия	Атлантический терминал ; Долина Стрим ;
Станции	8 пассажиров, 1 только для сотрудников
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Услуги	Зона городского терминала (Атлантический шаттл) Вест-Хемпстедский филиал Хемпстед Бранч (Только пик) Вавилонский филиал (Только пик)
Оператор(ы)	Столичное транспортное управление
История
Открыто	1836 г. (к западу от Ямайки ) ; 1867 г. (к востоку от Ямайки)
Технический
Длина линии	15.7 миль (25,3 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	0.0 mi
	0 km
	1.6 mi
	2.6 km
	4.0 mi
	6.4 km
	Montauk Branch
	to Long Island City
	8.5 mi
	13.7 km
	Main Line
	to Long Island City & Penn Station
	Zone 1
	Zone 3
	9.3 mi
	15 km
	12.2 mi
	19.6 km
	13.1 mi
	21.1 km
	Montauk Branch
	via St. Albans
	14.0 mi
	22.5 km
	Queens
	Nassau
	Zone 3
	Zone 4
	15.7 mi
	25.3 km
	Distances shown from Atlantic Terminal
	This diagram: view; talk; edit;

Атлантическое отделение — электрифицированная железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая компанией Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Это единственная линия LIRR с коммерческими пассажирскими перевозками в районе Бруклина .

Линия состоит из двух секций, построенных отдельно. Часть линии от Атлантического терминала до Ямайки была построена как часть Бруклинско-Ямайской железной дороги и открыта в 1836 году, а часть от Ямайки до Вэлли-Стрим была построена как часть Южной железной дороги Лонг-Айленда в 1867 году.

Описание

Частично подземная и частично надземная, Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина до Вэлли-Стрим в округе Нассау , где она становится двухпутной ветвью Лонг-Бич , а двухпутная ветвь Фар-Рокавей разделяется на юг, к востоку от Вэлли-Стрим. станция .

Участок между Атлантическим терминалом и Бедфорд-авеню находится под землей вдоль Атлантик-авеню . Отсюда линия поднимается над серединой Атлантик-авеню до Дьюи-Плейс (с остановкой на Ностранд-авеню ), а затем возвращается под землю. В Восточном Нью-Йорке линия поднимается до уровня улицы и пересекает ветку Бэй-Ридж , предназначенную только для грузовых перевозок с севера на юг , а затем снова спускается под землю. Между Восточным Нью-Йорком и Ямайкой закрытая, но нетронутая станция Вудхейвен-Джанкшен видна .

На 121-й улице в Ричмонд-Хилле, Квинс , линия поднимается до уровня улицы и проходит мимо здания Моррис-Парк, прежде чем присоединиться к надземной главной линии на Ямайке. Сразу к востоку от Ямайки линия поворачивает на юго-восток, ныряя под пути магистральной линии, идущие на восток. он поворачивает параллельно рукаву Монток Через несколько миль и продолжается рядом с ним до пересечения долины в долине Вэлли-Стрим.

История

Нынешняя Атлантическая ветвь является преемницей двух отдельных линий: Бруклинско-Ямайской железной дороги (открыта в 1836 году) вдоль Атлантик-авеню от Флэтбуш-авеню до Ямайки и Южной железной дороги Лонг-Айленда (открыта в 1867 году) от Ямайки до Вэлли-Стрим.

Атлантический терминал на Ямайку

18 апреля 1836 года Бруклинско -Ямайская железная дорога открыла линию от Саут-Ферри до нынешней 151-й улицы на Ямайке.

Первоначально линия поворачивала на полпути между Классон-авеню и Франклин-авеню, проходя на полпути между Херкимер-стрит и Шайлер-стрит (ныне Атлантик-авеню) вдоль линии нынешнего Херкимер-плейс. Он немного повернул на юго-восток возле Ховард-авеню, пересекая центральную линию Шайлер-стрит примерно на одной трети пути между Хопкинсон-авеню (Томас Бойленд-стрит) и Пака-авеню (Рокэвей-авеню). Он въехал в город Нью-Лотс сразу за Стоун-авеню (бульвар Матери Гастон). ^{[ 2 ]}

Атлантический филиал был одной из первых линий системы LIRR, которую планировалось электрифицировать. В ожидании этого всю линию на Ямайку пришлось разделить. Между 1903 и 1905 годами линия была вдавлена в туннель от Флэтбуш-авеню до Бедфорд-авеню, затем помещена на эстакаду от Бедфорд-авеню до Ральф-авеню, а затем снова вдавлена в туннель до тех пор, пока Манхэттен-Кроссинг не располагался к западу от станции Восточный Нью-Йорк. В Восточном Нью-Йорке линия вернулась к уровню земли, затем поднялась на другой надземный виадук до Аткинс-авеню. Остальная часть линии от Аткинс-авеню до Моррис-парка, расположенного к западу от Ямайки, осталась на уровне уровня вдоль Атлантик-авеню с многочисленными пересечениями уровней с ожиданием класса, разделяющего линию позже. Кроме того, на Флэтбуш и Атлантик-авеню были построены новый терминал и двор. Электрическое сообщение началось в 1905 году: линия состояла из двух путей между Флэтбуш-авеню и Вудхейвен-Джанкшен и четырех путей за этой точкой на Ямайку.

Затем LIRR запустила две услуги на этой линии: традиционные услуги пригородного типа от точек на восточном Лонг-Айленде до Флэтбуш-авеню, а также так называемую услугу «местного скоростного транспорта », частые услуги, подобные надземному транспорту / метро, по более низкой цене между Флэтбуш-авеню и Деревня Квинс . Хотя это называлось службой скоростного транспорта, использовались стандартные вагоны LIRR, и эта услуга осуществлялась в соответствии с обычными железнодорожными правилами. В то время на линии от Ямайки до восточного Нью-Йорка было гораздо больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных с более близкими интервалами, что очень похоже на линию скоростного транспорта. Четыре пути между Ямайкой и Вудхейвен-Джанкшен подходили для этой услуги: поезда «скорого транспорта» использовали два внешних пути, а пригородные поезда использовали два внутренних пути.

В ноябре 1925 года 25 «местных» поездов каждый будний день отправлялись из Бруклина в Куинс-Виллидж, еще 12 — в Хиллсайд, а еще 16 — на Ямайку. Все поезда сделали все остановки, 15 из них к западу от Куинс-Виллидж. Стоимость проезда, вероятно, составляла 10 центов за 13 миль от Квинс-Виллидж до Бруклина по сравнению с примерно 40 центами на «экспрессах» LIRR, делающих шесть или семь остановок (но месячный билет на любой поезд стоил 7,10 доллара).

Некоторое время LIRR осуществляла совместные перевозки по Атлантическому филиалу с Бруклинской компанией Rapid Transit (BRT), состоящей из двух пересадок: одна с Пятой авеню Эл на Флэтбуш-авеню, а другая с Бродвеем и Лексингтон-авеню, со связью, построенной на Честнат-стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокуэйса и Манхэттен-Бич, а LIRR обеспечило соединение с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Парк-Роу над Бруклинским мостом (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Тем не менее, Комиссия по торговле между штатами прекратила эту услугу в 1916 году, когда они классифицировали различные стандарты эксплуатации между поездами скоростного транспорта (такими как поезда BRT) и обычными тяжелыми железными дорогами (такими как LIRR).

К концу 1930-х годов стало ясно, что остальную часть линии необходимо разделить по уровням. Большая часть прилегающей территории вдоль Атлантик-авеню в Озон-парке и Ричмонд-Хилле начала застройку пригородов, что привело к увеличению движения транспорта на Атлантик-авеню, которое было затруднено из-за множества пересечений линии. Таким образом, город Нью-Йорк вместе с LIRR выделил средства на то, чтобы проложить остальную часть линии от Моррис-парка до восточного Нью-Йорка в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы по строительству туннеля датируются 1893 годом), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации и прекращено движение скоростного транспорта.

Замена виадука Атлантик-авеню на Ностранд-авеню в июле 2011 г.

28 декабря 1942 г. ^{[ 3 ]} туннель был завершен и открыт, а два оставшихся пути на уровне земли выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантик-авеню была поднята над станцией Восточный Нью-Йорк через виадук, разделявший дорогу и железную дорогу. Эстакада от восточного Нью-Йорка до Аткинс-авеню также была снесена, поскольку она была включена в новый туннель на Ямайку. В новый туннель была включена только одна станция: Вудхейвен-Джанкшен, где Атлантическая ветвь пересекалась под ветвью Рокуэй-Бич . К западу от станции Вудхейвен-Джанкшен были построены перемычки и железнодорожные пути, чтобы соединить две линии, но они закрылись после закрытия ветки Рокуэй-Бич в период с 1955 по 1962 год.

От Ямайки до Вэлли-Стрим

Часть к востоку от Ямайки была открыта Южной железной дорогой Лонг-Айленда 28 октября 1867 года как часть ее первоначальной линии от Ямайки до Вавилона . С объединением южной стороны в систему железных дорог Лонг-Айленда в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на главную линию LIRR от Берлинского перекрестка (к западу от Ямайки) до перекрестка Рокуэй LIRR и ответвления Рокавей до перекрестка Спрингфилд , где пересек Южную сторону. Это изменение вступило в силу 25 июня 1876 года и привело к закрытию станций South Side Berlin, Beaver Street (Ямайка), Locust Avenue и Springfield . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Это сформировало нынешнюю конфигурацию, в которой филиал Монтаук следует по этому маршруту, в основном по бывшей южной стороне, а Атлантический филиал (тогда старая южная дорога ) использует старую южную сторону до перекрестка Спрингфилд.

Линия вскоре была вновь открыта из-за судебного процесса, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года. ^{[ 6 ]}

С 17 мая 1906 года, когда электрифицированный открылся рядом с дивизионом Монтаук третий путь от Спрингфилд-Джанкшен до Вэлли-Стрим, Олд Саутерн-Роуд и этот новый путь стали частью Атлантического дивизиона. ^{[ 7 ]}

Работы по устранению переездов между Лорелтоном и Ямайкой начались в мае 1958 года. ^{[ 8 ]}

Станции

К востоку от Вэлли-Стрим, ответвление Фар-Рокавей продолжается до Фар-Рокавей , а отделение Лонг-Бич продолжается до Лонг-Бич .

По состоянию на 27 февраля 2023 г. ^[update]Станции Атлантического терминала, Ностранд-авеню и Восточного Нью-Йорка в основном обслуживаются шаттлами, курсирующими между Атлантическим терминалом и Ямайкой. Эти станции также обслуживаются поездами ветки Вест-Хемпстед, а также ограниченным количеством поездов в будние дни ветвей Хемпстед и Вавилон. Другие поезда, следующие к востоку от Ямайки, ходят до Пенсильванского вокзала , Центрального Мэдисона или Лонг-Айленд-Сити . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Зона ^{[ 11 ]}	Расположение	Услуги			Станция	Мили (км)	Дата открыт	Дата закрыто	Соединения / примечания
Зона ^{[ 11 ]}	Расположение	В	фр.	ФУНТ	Станция	Мили (км)	Дата открыт	Дата закрыто	Соединения / примечания
1
	Коббл-Хилл, Бруклин				Южный паром
					Генри Стрит
					Клинтон-стрит
	Пасифик-Парк, Бруклин	●			Атлантический терминал	0.0 (0.0) ^{[ 12 ]}	1877		Железная дорога Лонг-Айленда : шаттл Атлантического терминала, филиал Вест-Хемпстед , филиал Вавилон (ограниченное обслуживание), филиал Хемпстед (ограниченное обслуживание). Метро Нью-Йорка : 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W (на Атлантик-авеню – Barclays Center ). Автобус Нью-Йорка : B37, B41 , B45 , B63 , B65 , B67 , B103. Первоначально назывался Флэтбуш-авеню.
	Проспект Хайтс, Бруклин				Вандербильт-авеню		1877 ^{[ 13 ]}	до 1890 г. ^{[ 14 ]}
	Проспект Хайтс, Бруклин				Вашингтон Авеню		в. 1878 г. ^{[ 15 ]}	до 1890 г.
	Краун-Хайтс, Бруклин
					Гранд Авеню		1877 ^{[ 13 ]}	в. 1878 г. ^{[ 15 ]}
					Бедфорд	1.2 (1.9) ^{[ 14 ]}	в. 1842 г. ^{[ 16 ]}	в. 1900 г. ^{[ 12 ]}	Ранее Франклин-авеню; Подключен к железной дороге Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда.
		●			Ностранд Авеню	1.6 (2.6) ^{[ 14 ]}	1877 ^{[ 13 ]}		Железная дорога Лонг-Айленда: шаттл Атлантического терминала, филиал Вест-Хемпстед, филиал Вавилон (ограниченное обслуживание), филиал Хемпстед (ограниченное обслуживание). Метро Нью-Йорка: A и C (на Ностранд-авеню ) Автобус Нью-Йорка: B25 , B44 , B44 SBS , B65 , B49.
					Бруклин Авеню		1877 ^{[ 13 ]}	до 1890 г. ^{[ 17 ]}
					Кингстон Авеню
					Олбани Авеню		1877 ^{[ 13 ]}	до 1890 г.
					Трой Авеню	2.3 (3.7) ^{[ 14 ]}	1877 ^{[ 13 ]}^{[ 17 ]}	в. 1899 г. ^{[ 14 ]}
					Скенектади Авеню		в. 1878 г. ^{[ 15 ]}	до 1890 г.
					Ютика Авеню	2.6 (4.2) ^{[ 14 ]}	1877 ^{[ 13 ]}^{[ 17 ]}	в. 1899 г. ^{[ 14 ]}
					Рочестер Авеню		1877 ^{[ 13 ]}	до 1890 г.
					Ральф Авеню		1877 ^{[ 13 ]}	до 1890 г.
	Браунсвилл, Бруклин				Саратога-авеню
					Хопкинсон-авеню		1877 ^{[ 13 ]}	в. 1878 г. ^{[ 15 ]}
					Рокуэй Авеню		в. 1878 г. ^{[ 15 ]}	до 1890 г.
	Восточный Нью-Йорк, Бруклин
					Каменный проспект		1877 ^{[ 13 ]}	в. 1878 г. ^{[ 15 ]}
		●			Восточный Нью-Йорк	4.0 (6.4) ^{[ 14 ]}	в. 1848 г. ^{[ 18 ]}		Железная дорога Лонг-Айленда: шаттл Атлантического терминала, филиал Вест-Хемпстед, филиал Вавилон (ограниченное обслуживание), филиал Хемпстед (ограниченное обслуживание). Метро Нью-Йорка: L (на Атлантик-авеню ), A , C , J , L и Z (на Бродвейском перекрестке ). Автобус Нью-Йорка: B12 , B20 , B25 , B83 , Q24 , Q56. Первоначально назывался железнодорожным переездом Манхэттен-Бич.
					Говард Хаус	4.1 (6.6) ^{[ 14 ]}	в. 1843 г. ^{[ 19 ]}	1905	Первоначально назывался Восточный Нью-Йорк.
					Пенсильвания Авеню
					Вайкофф Авеню		в. 1878 г. ^{[ 20 ]}
					Брэдфорд Авеню		1899 ^{[ 14 ]}^{[ 21 ]}
					Ван Сиклен Авеню		в. 1878 г. ^{[ 22 ]}
					Уорик-стрит	4.9 (7.9) ^{[ 23 ]}	1905	1939 ^{[ 24 ]}
					Линвуд-стрит	5.0 (8.0) ^{[ 14 ]}	в. 1878 г. ^{[ 15 ]}	в. 1899 г. ^{[ 14 ]}	Первоначальное название Ван Викленс.
					Норвуд Авеню	5.3 (8.5) ^{[ 14 ]}	в. 1890 г. ^{[ 17 ]}	1915 ^{[ 25 ]}
	Сайпресс-Хиллз, Бруклин				Кипарисовый проспект		в. 1853 г. ^{[ 26 ]}	в. 1890 г. ^{[ 17 ]}
					Сайпресс-Хиллз		в. 1849 г. ^{[ 27 ]}
					Осенний проспект	5.8 (9.3) ^{[ 12 ]}	1905	1939 ^{[ 25 ]}	Первоначально Железнодорожный проспект
					Адамсвилл		1872 ^{[ 25 ]}^{[ 28 ]}	1876 ^{[ 25 ]}
					Городская линия
	Вудхейвен, Квинс				Юнионвилл
					Союзный курс	6.3 (10.1) ^{[ 12 ]}	в. 1842 г. ^{[ 29 ]}	1939 ^{[ 25 ]}
					Вудхейвен	6.7 (10.8) ^{[ 14 ]}	в. 1848 г. ^{[ 30 ]}	1939 ^{[ 25 ]}	Первоначальное название Вудвилл.
					Тросовая дорожка		1837 ^{[ 25 ]}	1842 ^{[ 25 ]}
					Вудхейвен-Джанкшен	7.2 (11.6) ^{[ 14 ]}	в. 1890 г. ^{[ 17 ]}	1977 ^{[ 31 ]}
	Ричмонд-Хилл, Квинс
					Честер Парк
					Кларенсвилль	7.8 (12.6) ^{[ 14 ]}	в. 1874 г. ^{[ 28 ]}	1939 ^{[ 25 ]}
					Леффертс-авеню		в. 1867 г.	1870 ^{[ 25 ]}
					Моррис Парк	8.1 (13.0) ^{[ 14 ]}	в. 1890 г. ^{[ 17 ]}	1939 ^{[ 25 ]}
					Моррис Гроув		1878	1886
		●			Пристань Боланда	8.5 (13.7) ^{[ 1 ]}	1889		Железная дорога Лонг-Айленда: шаттл Атлантического терминала Станция только для сотрудников для обслуживания объекта Morris Park.
					Берлин
					Берлинский перекресток
					Дантон	8.9 (14.3) ^{[ 14 ]}	1869	1939	Первоначально назывался Берлин, затем проспект Ван Вика.
3	Ямайка, Квинс	●	●	●	Ямайка	9.3 (15.0) ^{[ 1 ]}	1836		Железная дорога Лонг-Айленда: шаттл Атлантического терминала, Вавилон , Хемпстед , Монтаук , Ойстер-Бэй , Порт-Джефферсон , Ронконкома , Вест-Хемпстед. филиалы Метро Нью-Йорка: E , J и Z (на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ) Автобус Нью-Йорка: Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56. Автобус MTA : Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65 Междугородний экспресс Нассау : n4 AirTrain JFK : Маршрут станции Ямайка
					Бивер-стрит	9.6 (15.4) ^{[ 12 ]}	1867	1913	Также известна как Ямайка — Бивер-стрит.
					Южная улица		1917	1922
	Южная Ямайка, Квинс				Кедровая усадьба	10.8 (17.4) ^{[ 12 ]}	1906	1959	Первоначально назывался Power Place.
	Поместье Саранчи, Квинс		●	● ^†	Поместье Саранчи	12.2 (19.6) ^{[ 1 ]}	1869		New York City Bus: Q3 , Q85 , QM21 Первоначально назывался Саранча-авеню. † Обслуживается филиалом Фар-Рокавей по будням и филиалом в Лонг-Бич по выходным.
	Спрингфилдские сады, Квинс				Хигби Авеню	12.6 (20.3) ^{[ 12 ]}	1908	1960	Первоначальное название Спрингфилд
	Спрингфилдские сады, Квинс				Спрингфилд		1867	1906
	Лорелтон, Квинс		●	● ^†	Лорелтон	13.1 (21.1) ^{[ 12 ]}	1907		Автобус Нью-Йорка: Q77 , Q85. Первоначально назывался Центральный проспект. † Обслуживается филиалом Фар-Рокавей по будням и филиалом в Лонг-Бич по выходным.
	Роуздейл, Квинс		●	● ^†	Роуздейл	14.0 (22.5) ^{[ 1 ]}			Автобус Нью-Йорка: Q5 , Q85 , X63. Первоначально назывался Луг Фостера. † Обслуживается филиалом Фар-Рокавей по будням и филиалом в Лонг-Бич по выходным.
4	Долина Стрим		●	●	Долина Стрим	15.7 (25.3) ^{[ 12 ]}	1869		Железная дорога Лонг-Айленда: филиал Вест-Хемпстед Междугородний экспресс Нассау: n1 , Элмонт Флекси

См. также

Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK - несуществующее предложение использовать Атлантическое отделение LIRR в новом прямом сообщении JFK с Нижним Манхэттеном.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Железная дорога Лонг-Айленда (14 мая 2012 г.). «РАСПИСАНИЕ №4» (PDF) . п. VI . Проверено 3 августа 2022 г.
^ Джозеф Хатчинс Колтон, Карта города Бруклин, 1849 г., ID цифрового изображения NYPL: 434722
^
- «НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ ОТКРЫТ В ПОНЕДЕЛЬНИК; первые общественные поезда будут курсировать по подземному маршруту на Атлантик-авеню» . № 26 декабря 1942 года. Компания New York Times. 26 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.
- «ATLANTIC AVE. TUBE ОТКРЫТА; первый поезд на Лонг-Айленде проходит в 2:47 ночи» № 28 декабря 1942 года. Компания New York Times. 28 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.
- «Туннель открыт на Атлантик-авеню для поездов LI; проект устраняет 20 опасных пересечений дорог» (PDF) . № 31 декабря 1942 г. Лидер-наблюдатель (Куинс/Бруклин, Нью-Йорк). 31 декабря 1942 г. с. 1 . Проверено 23 апреля 2015 г.
^ Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI , © 1961
^ «Железнодорожные перемены». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 27 июня 1876 г. с. 2.
^ «Без железнодорожного проживания». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 февраля 1881 г. с. 4.
↑ График работы сотрудников , 17 мая 1906 г.
^ Рауденбуш, Генри (май 1958 г.). «Лакомые кусочки» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 1 (1): 3.
^ «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится» . ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник» . Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ «Новые тарифы — действуют с 21 апреля 2019 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 27 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я График работы сотрудников , 17 мая 1906 года
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Паровые двигатели». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 12 августа 1877 г. с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р График работы сотрудников , 28 июня 1899 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г График работы сотрудников , 4 ноября 1878 г.
^ «Железная дорога Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 13 мая 1842 г. с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г График работы сотрудников , 24 июня 1890 г.
^ Расписание
^ «Железнодорожная компания Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 марта 1843 г. с. 3.
^ «Поучительный». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 ноября 1878 г. с. 4.
↑ График работы сотрудников , 17 сентября 1899 г.
^ «Шокирующий». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 ноября 1878 г. с. 4.
↑ График работы сотрудников , 20 сентября 1905 г.
↑ Уведомление LIRR от 1 ноября 1939 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «История железнодорожной станции Лонг-Айленда» (PDF) . 12 августа 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ "Путешествовать". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 июня 1853 г. с. 4.
^ «Новое кладбище Кипарисовых холмов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 апреля 1849 г. с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б Расписание , 8 ноября 1874 г.
^ «Гонки, курс Союза - железная дорога Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 октября 1842 г. с. 3.
↑ Расписание , 1 мая 1848 г.
^ Нассивера, Джоан (29 декабря 1976 г.). «LIRR прекращает службу в Вудхейвене 7 января» . Новостной день . Хемпстед, Нью-Йорк . Проверено 15 июля 2021 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Atlantic Branch

KML is not from Wikidata

СМИ, связанные с Атлантическим отделением (железная дорога Лонг-Айленда) на Викискладе?

1884 и Карты Атлантического рукава и окрестностей 1900 годов (Архив Аррта)

[ett-20120514-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Железная дорога Лонг-Айленда (14 мая 2012 г.). «РАСПИСАНИЕ №4» (PDF) . п. VI . Проверено 3 августа 2022 г.

[2] Джозеф Хатчинс Колтон, Карта города Бруклин, 1849 г., ID цифрового изображения NYPL: 434722

[AtlanticAveLIRR-3] 
«НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ ОТКРЫТ В ПОНЕДЕЛЬНИК; первые общественные поезда будут курсировать по подземному маршруту на Атлантик-авеню» . № 26 декабря 1942 года. Компания New York Times. 26 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.

«ATLANTIC AVE. TUBE ОТКРЫТА; первый поезд на Лонг-Айленде проходит в 2:47 ночи» № 28 декабря 1942 года. Компания New York Times. 28 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.

«Туннель открыт на Атлантик-авеню для поездов LI; проект устраняет 20 опасных пересечений дорог» (PDF) . № 31 декабря 1942 г. Лидер-наблюдатель (Куинс/Бруклин, Нью-Йорк). 31 декабря 1942 г. с. 1 . Проверено 23 апреля 2015 г.

[4] «НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ ОТКРЫТ В ПОНЕДЕЛЬНИК; первые общественные поезда будут курсировать по подземному маршруту на Атлантик-авеню» . № 26 декабря 1942 года. Компания New York Times. 26 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.

[5] «ATLANTIC AVE. TUBE ОТКРЫТА; первый поезд на Лонг-Айленде проходит в 2:47 ночи» № 28 декабря 1942 года. Компания New York Times. 28 декабря 1942 года . Проверено 23 апреля 2015 г.

[6] «Туннель открыт на Атлантик-авеню для поездов LI; проект устраняет 20 опасных пересечений дорог» (PDF) . № 31 декабря 1942 г. Лидер-наблюдатель (Куинс/Бруклин, Нью-Йорк). 31 декабря 1942 г. с. 1 . Проверено 23 апреля 2015 г.

[Seyfried-4] Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI , © 1961

[5] «Железнодорожные перемены». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 27 июня 1876 г. с. 2.

[6] «Без железнодорожного проживания». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 февраля 1881 г. с. 4.

[7] График работы сотрудников , 17 мая 1906 г.

[8] Рауденбуш, Генри (май 1958 г.). «Лакомые кусочки» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 1 (1): 3.

[ABC7_New_York_20230227-9] «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится» . ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.

[Castillo_20230227-10] Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник» . Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.

[zone-11] «Новые тарифы — действуют с 21 апреля 2019 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 27 апреля 2020 г.

[1906_timetable-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я График работы сотрудников , 17 мая 1906 года

[RT-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Паровые двигатели». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 12 августа 1877 г. с. 4.

[June_1899_timetable-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р График работы сотрудников , 28 июня 1899 г.

[1878_timetable-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г График работы сотрудников , 4 ноября 1878 г.

[16] «Железная дорога Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 13 мая 1842 г. с. 2.

[1890_timetable-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г График работы сотрудников , 24 июня 1890 г.

[18] Расписание

[19] «Железнодорожная компания Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 марта 1843 г. с. 3.

[20] «Поучительный». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 ноября 1878 г. с. 4.

[21] График работы сотрудников , 17 сентября 1899 г.

[22] «Шокирующий». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 ноября 1878 г. с. 4.

[1905_BB_timetable-23] График работы сотрудников , 20 сентября 1905 г.

[24] Уведомление LIRR от 1 ноября 1939 г.

[trainsarefun.com-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «История железнодорожной станции Лонг-Айленда» (PDF) . 12 августа 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[travel_1853-26] "Путешествовать". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 июня 1853 г. с. 4.

[27] «Новое кладбище Кипарисовых холмов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 апреля 1849 г. с. 2.

[1874_timetable-28] Jump up to: ^а ^б Расписание , 8 ноября 1874 г.

[29] «Гонки, курс Союза - железная дорога Лонг-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 октября 1842 г. с. 3.

[30] Расписание , 1 мая 1848 г.

[1977Closure-31] Нассивера, Джоан (29 декабря 1976 г.). «LIRR прекращает службу в Вудхейвене 7 января» . Новостной день . Хемпстед, Нью-Йорк . Проверено 15 июля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]