SNCF Класс BB 8700

Класс ББ 8700
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Альстом Модель ББ 8500 / ББ 88500 Дата сборки 1964–1972 Дата восстановления 2001 Номер восстановлен 20
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Б'Б'+Б'Б' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Диаметр колеса 1100 мм (3 фута 7,31 дюйма) Длина 14,700 м (48 футов 2 + 3 ⁄ дюйма ) (8710-36) 14,940 м (49 футов 1 ⁄ дюйма ) (8737-86) Ширина 3,038 м (9 футов 11,6 дюйма) Высота 4,148 м (13 футов 7,3 дюйма) Вес локомотива 78,3 т (77,1 длинных тонн; 86,3 коротких тонн) (8710-36) 79,5 т (78,2 длинных тонн; 87,6 коротких тонн) (8737-86) Электрическая система/ы 1,5 кВ постоянного тока Цепная линия Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели 2 × ТАБ 660 Б1
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) Выходная мощность 2610 кВт (3550 л.с., 3500 л.с.) (8710-36) 2940 кВт (4000 л.с., 3940 л.с.) (8737-86) Тяговое усилие 646 кН (145 000 фунтов силы )
hideКарьера Операторы SNCF / Лада Сорт ББ 8700 Номер в классе 20 Числа 8710–8786 Местный железная дорога Куло-Модан снято 2004–2005 Расположение Банковский двигатель

BB 8500 Электровозы класса BB 8700 были перестроены из ( или BB 88500 ) как первая подсерия для роста в Морьене .

Действительно, хотя CC 6500 участвовали в этой задаче, реорганизация тяги в Морьене привела их к другим службам. Поскольку в течение нескольких лет скорость BB 8500 была ограничена до 150 км/ч (93 миль в час) из-за плохой подвески и для комфорта водителей, было решено повторно использовать двадцать для Мориен. Они были переименованы в класс BB 8700.

Конверсия

Переоборудование заключалось, в частности, в модификации и расширении кабин водителя на одном конце за счет удаления воздушного компрессора. BB 8700 были постоянно соединены для работы парами, при этом немодифицированные кабины оставались посередине, у постоянного соединения. Ограниченная до 80 км/ч (50 миль в час) и на ограниченном маршруте дискомфорт для водителей был более терпимым.

Услуга

Эти локомотивы, предназначенные для грузовых перевозок и прикрепленные к депо Шамбери , использовались исключительно на линии Морьен для банковских грузовых поездов. Они действовали исключительно парными отрядами.

К 2005 году конец их карьеры был связан с реорганизацией Fret SNCF и быстро подтолкнул их к выводу. Банковские локомотивы стали менее необходимыми с появлением более мощного класса BB 36000 . Если возникал случай, класс BB 7200 . использовался

См. также

• Список классов SNCF

Дальнейшее чтение

• Дефранс, Жак (1978). Двигательное оборудование SNCF [ Двигательное оборудование SNCF ] (на французском языке). Нью-Мексико Железнодорожная жизнь.
• Редути, Денис (2007). Двигательное оборудование SNCF [ Двигательное оборудование SNCF ] (на французском языке). Железнодорожная жизнь. стр. 63, 366. ISBN  978-2-915034-65-3 . OCLC   470662461 .