Класс CC 6500 SNCF

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	СС'С'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Диаметр колеса	1140 мм (44,88 дюйма)
Длина	20,19 м (66 футов 3 дюйма)
Вес локомотива	CC 6539–74: 115 тонн (113 длинных тонн; 127 коротких тонн) ; CC 6539–74: 118 тонн (116 длинных тонн; 130 коротких тонн) ; X996 : 132,5 тонны (130,4 длинных тонны; 146,1 коротких тонны) ;
Электрическая система/ы	1,5 кВ постоянного тока Цепная линия ; 25 кВ , 50 Гц Цепная линия переменного тока (кроме того, только CC 21000) ; Контактная сеть переменного тока 11 кВ, 25 Гц (Amtrak)
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Два ТТБ 665 А1, 1,5 кВ самовентиляционные

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Альстом и МТЕ
Дата сборки	1969-1975
Всего произведено	78
Восстановитель	Альстом (для Amtrak)
Дата восстановления	1976
Номер восстановлен	1

Класс CC 6500 SNCF
Класс CC 6500 SNCF
	CC-6572 Résistance-Fer в Cité du Train de Mulhouse, Мюлуз, Франция
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Альстом и МТЕ
Дата сборки	1969-1975
Всего произведено	78
Восстановитель	Альстом (для Amtrak)
Дата восстановления	1976
Номер восстановлен	1
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	СС'С'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Диаметр колеса	1140 мм (44,88 дюйма)
Длина	20,19 м (66 футов 3 дюйма)
Вес локомотива	CC 6539–74: 115 тонн (113 длинных тонн; 127 коротких тонн) ; CC 6539–74: 118 тонн (116 длинных тонн; 130 коротких тонн) ; X996 : 132,5 тонны (130,4 длинных тонны; 146,1 коротких тонны) ;
Электрическая система/ы	1,5 кВ постоянного тока Цепная линия ; 25 кВ , 50 Гц Цепная линия переменного тока (кроме того, только CC 21000) ; Контактная сеть переменного тока 11 кВ, 25 Гц (Amtrak)
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Два ТТБ 665 А1, 1,5 кВ самовентиляционные
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	160 или 200 км/ч (99 или 124 миль в час)
Выходная мощность	5900 кВт (7900 л.с.)
Тяговое усилие	263 кН (59 000 фунтов силы ) при 74 км/ч (46 миль в час) ; 121 кН (27000 фунтов силы ) при 161 км/ч (100 миль в час)
Операторы
hideКарьера
Операторы	SNCF , Амтрак
Прозвища	Сломанный нос, картофель фри (демонстратор Amtrak)

SNCF постоянного Class CC 6500 — это класс тока напряжением 1,5 кВ электровозов . CC 6500, вместе с CC 40100 [ fr ] и дизельным CC 72000 , был первым поколением локомотивов Nez Cassé и предназначен для буксировки экспрессов со скоростью до 200 км/ч (124 миль в час), а также используется для тяжелых грузовых поездов. Среди поездов, которые они перевозили в первые годы эксплуатации, были флагманский поезд SNCF Le Mistral и Trans Europ Express поезда Aquitaine , Le Capitole и l'Étendard . ^{[ 2 ]}

Технические детали

Локомотивы имели трехосные мономоторные тележки , в каждой группе по три оси, соединенные шестернями. Регулирование скорости осуществлялось реостатами и последовательно-параллельным управлением . Двигатели имели двойные якоря, поэтому было четыре «полудвигателя», что позволяло создавать три группы двигателей: полную последовательную, последовательно-параллельную и полностью параллельную. Регулятор мощности имел 28 ступеней.

Вторая партия локомотивов CC 6500 была оборудована электрическими датчиками третьего рельса для использования на крутой линии Морьен в Альпах, которые были сняты, когда линия была преобразована в контактную сеть. ^{[ 3 ]}

Производство

Всего с 1969 по 1976 год было построено 74 самолета этого класса, последний из которых выведен из эксплуатации в 2007 году. Еще четыре были построены как локомотивы с двойной системой 1,5 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока и получили обозначение класса CC 21000 . В период с 1995 по 1996 год они были переконфигурированы для использования в качестве локомотивов только постоянного тока, в результате чего общее количество локомотивов CC 6500 достигло 78. ^{[ 3 ]}

Имена

Около половины класса получили имена. Большинство из них названы в честь французских городов, за исключением CC 6572, который был назван в честь группы сопротивления железнодорожников времен Второй мировой войны Résistance-Fer . ^{[ 3 ]}

Число	Имя	Число	Имя
СС 6502	Иври-сюр-Сен	СС 6526	Шуази-ле-Руа
СС 6504	Витри-сюр-Сен	СС 6527	Амбуаз
СС 6505	Сент-Фуа-ла-Гранд	СС 6529	Иссуден
СС 6508	Монтобан	СС 6530	Кагор
СС 6509	Агент	СС 6531	Сен-Пьер-де-Корп
СС 6510	Каркассон	СС 6533	Ботиран
СС 6512	Нарбонна	СС 6534	Безье
СС 6513	коньяк	СС 6535	Сен-Шамон
СС 6514	Пуатье	СС 6536	Анси
СС 6515	Блуа	СС 6537	Салон-де-Прованс
СС 6516	Шательро	СС 6560	Уллинс
СС 6517	Аркашон	СС 6563	Лаваль
СС 6518	Орлеан	СС 6564	Бон
СС 6519	Ангулем	СС 6566	Мобеж
СС 6520	Руффек	СС 6567	Брест
СС 6521	Сент	СС 6569	Мулатьер
СС 6522	Лимож	СС 6570	Армантьер
СС 6523	Брив	СС 6571	Жемон
СС 6524	Тулуза	СС 6572	Сопротивление-Железо
СС 6525	Шатору	СС 6574	Должен

Ссылки

^ Эрубель, Оливье; Залкинд, Жак (2000), CC 6500 - CC 21000 , Éditions de la Régordane, стр. 178.
^ Нок, ОС (1978). «Аквитания: пионер электроэнергетики», в Мировом атласе железных дорог , стр. 120–121. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN 0-8317-9500-X .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер (1999). Французские железные дороги: локомотивы и электропоезда (4-е изд.). Платформа 5. с. 17. ISBN 1-872524-87-7 .

Дальнейшее чтение

Перрен, Брайан (апрель 1983 г.). «Верхом на французской легенде». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 22–27. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

[1] Эрубель, Оливье; Залкинд, Жак (2000), CC 6500 - CC 21000 , Éditions de la Régordane, стр. 178.

[nock1978-2] Нок, ОС (1978). «Аквитания: пионер электроэнергетики», в Мировом атласе железных дорог , стр. 120–121. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN 0-8317-9500-X .

[Haydock1999-3] Jump up to: ^а ^б ^с Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер (1999). Французские железные дороги: локомотивы и электропоезда (4-е изд.). Платформа 5. с. 17. ISBN 1-872524-87-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]