SNCF Класс BB 16000
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( январь 2022 г. ) |
| ББ 16000 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 16037 на парижском вокзале Гар-дю-Нор , 26 декабря 2005 г. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF переменного тока напряжением 25 кВ и BB 16000 — это класс электровозов частотой 50 Гц производства MTE. Это версия BB 9200 переменного тока .
Описание
[ редактировать ]Этот класс из 62 локомотивов был заказан в 1958 году для оснащения северо-восточной сети высокоскоростными локомотивами, способными двигаться со скоростью 160 км / ч (99 миль в час) под однофазной контактной сетью 25 кВ-50 Гц. Они являются частью большого семейства локомотивов, получивших прозвище BB Jacquemin, из которых BB 9200 были первыми версиями, выпущенными для работы на постоянном токе 1,5 кВ и разработанными с использованием результатов скоростных испытаний, проведенных на прототипах серий BB 9001-9002 и BB. 9003–9004.
Во время разработки BB 16000 были проведены тестовые заезды на скорости 240 км/ч (150 миль в час) для проверки поведения одноплечевых токоприемников AM 11.
Дизайн
[ редактировать ]Электросиловое оборудование напрямую заимствовано из первых машин, использующих концепции Жакемина, BB 12000 : автотрансформатор 25 кВ/15 кВ, вспомогательный трансформатор и тяговый трансформатор, выпрямители с зажигателями , позже замененными кремниевыми диодами, а также сглаживающие дроссели, шунтирующие резисторы на индукторы четырех тяговых двигателей и трехфазный преобразователь Arno для электроснабжения отеля. Интересное улучшение касается замены механических контроллеров распределительного вала, используемых на BB 12000, серводвигателями Jeumont-Heidmann. Первые 34 BB 16000 имели временную поддержку одноплечевого пантографа AM 11, аналогичного тому, который установлен на BB 9400 , за исключением того, что для однофазной машины изоляторы другие. Начиная с BB 16035 была установлена новая усиленная опора, используемая в BB 16500 .
BB 16001–51 поставлялись с кузовом, аналогичным первым 21 локомотиву BB 9200, с короткими жалюзи. Начиная с BB 16052, жалюзи были удлинены. Между двумя подсериями были некоторые незначительные различия, касающиеся веса и электрооборудования.
ВВ 16012 имел дополнительные вентиляционные решетки, которые были предварительно установлены для проверки новых кремниевых диодных выпрямительных блоков. Они были сохранены после завершения испытаний.
BB 16050 был единственным представителем класса, принадлежащим Corail, с двухтактной установкой, который никогда не носил ливрею Corail. Он был оснащен кабелями управления и оборудованием еще в зеленой окраске середины 1970-х годов, которую сохранил.
15 членов класса были переведены в класс BB 16100 для работы с комплектами VB2N в двухтактном режиме.
История обслуживания
[ редактировать ]BB 16000 за свою долгую карьеру перевозили большинство скорых и экспресс-поездов северных, восточных и северо-западных сетей. С развитием электрификации 25 кВ они быстро вытеснили паровозы на маршрутах: от престижных ТЭЭ до межрегиональных поездов и некоторых скорых грузовых поездов.
Их универсальность, надежность и производительность позволили некоторым представителям этого класса прослужить более 53 лет и проехать более 10 миллионов километров (6,2 миллиона миль), что остается исключительным явлением. Появление более современных и мощных машин классов ВВ 15000, ВВ 22200, ВВ 26000 не привело к их понижению в классе, поскольку они по-прежнему очень хорошо отвечали потребностям.
С вводом в эксплуатацию LGV Est в 2007 году транспортное предложение переориентировалось на TGV, что высвободило много локомотивов и потребовало реорганизации рабочих схем. Большое количество BB 15000 было переведено из Страсбурга в Ашер для обслуживания рейсов Corail и TER из Париж-Норд и Париж-Сен-Лазар. Некоторые из них были модифицированы для двухтактной работы, что быстро привело к отказу от использованных ранее классов BB 16100 и значительному сокращению использования BB 16000.
BB 16061 выполнил последнюю рейс этого класса в Париж-Сен-Лазар 13.03.2010 г. с перевозкой поезда Париж - Гавр. Класс, все еще управляемый Achères MPD, был передан в Париж-Ла-Шапель для эксплуатации Corail-Intercités (CIC) по схемам, общим для BB 15000 и BB 22200.
Вывод класса произошел в период с 2009 по 2012 год, некоторые единицы были припаркованы на ветке Сотвиль-ле-Руан, вестибюле для предстоящего сноса.
24 ноября 2012 года ассоциацией машинистов-пенсионеров депо Аульное было организовано празднование по случаю отправления поезда 1637 Париж — Мобеж, буксируемого специально украшенным по этому случаю поездом BB 16029. Это включало фотосессию в Париже-Норд и развлекательную программу на станции Олное-Эймери.
Последние два локомотива, находившиеся в действующей эксплуатации, BB 16029 и BB 16051, регулярно использовались до 16 декабря 2012 года, осуществляя перевозки CIC между Парижем и Амьеном, а также Парижем и Мобежом. Последние шесть членов класса были выведены из эксплуатации 31 декабря 2012 года.
Распределение маршрутов
[ редактировать ]Основные обслуживаемые маршруты:
Из Парижа Сен-Лазар :
Из Париж-Норд :
- Лонго - Амьен
- Лилль - Туркуэн
- Аррас - Дюнкерк
- Ольное - Жемон
- Тернье - Сен-Кантен - Камбре
- Компьень - Сен-Кантен - Мобеж (последний рейс 20 декабря 2012 г.)
Из Парижа Восток :
Региональные службы:
- Лилль - Амьен - Руан (последний рейс 12 декабря 2004 г. - замена на TER 2N)
- Страсбург – Кольмар – Мюлуз – Базель (международное сообщение)
- Мец - Тьонвиль
- Тьонвиль - Нефшато
Грузовые услуги:
- Нуази-ле-Сек - Лилль-Марсово поле
- Ле Бурже - Ольнуа
Распределение депо
[ редактировать ]- Первоначальное распределение в Ла-Шапель с 1958 года, затем в октябре 1995 года переведено в Ашер.)
- Ленс (в 1958 году, затем перевод в Ла-Шапель)
- Ашер (с 1995 г.)
- Страсбург (с 1958 по 1962 год, затем перевод в Ла-Виллет 1 июня 1962 года; возвращение в Страсбург 17 июля 1962 года, затем перевод в Ла-Шапель с июля 1973 года)
Модификации и ливреи
[ редактировать ]BB 16000 последовательно носил различные ливреи и претерпел следующие модификации:
- Оригинальная ливрея: светло-голубовато-зеленая, усиленная окантовкой внизу корпуса и области решеток темно-сине-зеленого цвета, а также фурнитура из полированного алюминия: «усы» в форме крыла под нишами и окантовкой фонарей, соединенные из спереди назад линией серой краски; зона соединения красная;
- В 1960-х годах усиление кают привело к отказу от угловых окон;
- За счет соединительных обтекателей были установлены усиленные концевые поперечины и удалены угловые юбки;
- С 1970-х годов ручки дверей доступа в кабину были перенесены на все модели BB Jacquemin: первоначально в верхнем положении возле окна они были перенесены в нижнюю часть двери в углубление, которое ранее использовалось для закрывания двери;
- Конец 1970-х: установка унифицированных фар и красных фонарей;
- Corail Livery, созданный в 1977 году Жаком Беффара, состоящий из темно-серого цвета с крышей и частью кузова между фарами и корпусами фонарей светло-серого цвета, а также кораллово-оранжевой разделительной полосой, проходящей под окантовкой фар, большинство из них сохранили алюминиевую окантовку;
- Ливрея «Бетон», представленная в 1985 году, без алюминиевых деталей, серая с усами под передними окнами и полосой вокруг кузова, окрашенной в замшу, затем в оранжевый цвет TGV TGV;
- Преобразование в BB 16100 с 1991 года связано со светло-серой окраской с тремя темно-серыми областями: подоконником, передней частью эркера, жалюзи и тяжелыми низкими бакенбардами, охватывающими передние фонари и переходящими по бокам, и, наконец, оранжевой полосой ремня между боковые пороги и бакенбарды. Эту ливрею разработал Роджер Таллон.
- Мультисервисная ливрея 1995 г., темно-серая, замененная в 2001 г. на штормово-серую, с крышей, бакенбардами под эркерами и частью нижней части кузова металлического серого цвета, с красной линией в середине бока, образующей на передних гранях трапециевидный фартук, спускающийся к поперечинам. , включая окна; именно на этом фартуке указан номер автомобиля, а на усах изображен логотип SNCF;
- Поставляется с синим виниловым покрытием "En Voyage", 2002 г.
-
Оригинальная окраска с алюминиевыми украшениями. -
Ливрея Кораля -
Мультисервисная ливрея -
Две ливреи «en voyage», одна синяя, другая фиолетовая.
Список флота
[ редактировать ]| Число | В эксплуатации | снято | Финальная ливрея [ 1 ] | Доставленный | Имя (дата) |
|---|---|---|---|---|---|
| 16001 | 1 февраля 1958 г. | 13 декабря 2004 г., [ а ] | Мультисервисы | Ашер | Нейи-сюр-Марн (15 октября 1983 г.) |
| 16002 | 27 декабря 1958 г. | 18 мая 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16003 | 3 мая 1958 г. | 13 декабря 2011 г. | В поездке | Ашер | |
| 16004 | 31 мая 1958 г. | Восстановлен как 16101 | / | / | |
| 16005 | 21 июня 1958 г. | 21 июля 2011 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16006 | 3 июля 1958 г. | 13 апреля 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16007 | 3 августа 1958 г. | 13 апреля 2012 г. | В поездке | Ашер | Мант-ла-Жоли (11 октября 1980 г.) |
| 16008 | 4 августа 1958 г. | 31 декабря 2012 г. | В поездке | Ашер | Дранси (19 мая 1979 г.) |
| 16009 | 27 августа 1958 г. | Восстановлен как 16106 | / | / | |
| 16010 | 6 сентября 1958 г. | Восстановлен как 16112 | / | / | |
| 16011 | 24 сентября 1958 г. | 4 июня 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16012 | 9 октября 1958 г. | 30 августа 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16013 | 17 октября 1958 г. | 1 августа 2007 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16014 | 31 октября 1958 г. | Восстановлен как 16105 | / | / | |
| 16015 | 16 ноября 1958 г. | 3 сентября 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16016 | 21 ноября 1958 г. | Восстановлен как 16111 | / | / | |
| 16017 | 2 декабря 1958 г. | Восстановлен как 16102 | / | / | |
| 16018 | 12 декабря 1958 г. | 18 мая 2009 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16019 | 22 декабря 1958 г. | 23 марта 2010 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16020 | 31 декабря 1958 г. | 24 сентября 2010 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16021 | 16 января 1959 г. | 15 ноября 2010 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16022 | 30 января 1959 г. | 25 октября 2007 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16023 | 25 февраля 1959 г. | Восстановлен как | / | / | |
| 16024 | 2 мая 1959 г. | 22 декабря 2006 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16025 | 13 апреля 1959 г. | 9 декабря 1976 г. | Зеленый | Часовня | |
| 16026 | 2 мая 1959 г. | Восстановлен как | / | / | |
| 16027 | 27 июня 1959 г. | 9 февраля 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16028 | 1 августа 1959 г. | 1 декабря 2009 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16029 | 3 июля 1959 г. | 31 декабря 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16030 | 3 августа 1959 г. | Восстановлен как 16113 | / | / | |
| 16031 | 8 августа 1959 г. | 1 июня 2008 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16032 | 17 сентября 1959 г. | 20 февраля 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16033 | 3 октября 1959 г. | 1 декабря 2008 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16034 | 14 октября 1959 г. | 1 ноября 1996 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16035 | 5 ноября 1959 г. | Восстановлен как 16110 | / | / | |
| 16036 | 13 ноября 1959 г. | 1 июня 2006 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16037 | 30 ноября 1959 г. | 1 июня 2008 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16038 | 31 декабря 1959 г. | 6 декабря 1978 г. | Зеленый | Часовня | |
| 16039 | 12 января 1960 г. | 31 декабря 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16040 | 21 января 1960 г. | Восстановлен как 16104 | / | / | |
| 16041 | 16 февраля 1960 г. | 13 апреля 2012 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16042 | 17 марта 1960 г. | 18 мая 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16043 | 22 июня 1960 г. | 31 декабря 2012 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16044 | 2 мая 1960 г. | 1 декабря 2008 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16045 | 6 июня 1960 г. | 2 января 1991 г. | Зеленый | Часовня | |
| 16046 | 4 июля 1960 г. | Восстановлен как 16103 | / | / | |
| 16047 | 16 сентября 1960 г. | 9 февраля 2009 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16048 | 4 октября 1960 г. | Восстановлен как 16107 | / | / | |
| 16049 | 2 ноября 1960 г. | 22 декабря 2006 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16050 | 16 декабря 1960 г. | 9 ноября 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16051 | 13 марта 1961 г. | 31 декабря 2012 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16052 | 8 июня 1962 г. | 4 июня 2009 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16053 | 6 июля 1962 г. | 31 декабря 2012 г. | В поездке | Ашер | |
| 16054 | 3 августа 1962 г. | 21 декабря 2011 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16055 | 26 сентября 1962 г. | 11 мая 2009 г. | Конкретный | Ашер | |
| 16056 | 31 октября 1962 г. | 27 мая 2011 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16057 | 30 ноября 1962 г. | 21 мая 2008 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16058 | 21 декабря 1962 г. | 12 декабря 2011 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16059 | 31 января 1963 г. | 23 марта 2010 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16060 | 28 февраля 1963 г. | Восстановлен как 16115 | / | / | |
| 16061 | 26 апреля 1963 г. | 1 июня 2011 г. | Мультисервисы | Ашер | |
| 16062 | 28 июня 1963 г. | Восстановлен как 16114 | / | / | Доль-де-Бретань (4 сентября 1976 г.) |
Сохранение
[ редактировать ]- BB 16020 хранится SNCF в Мохоне.
- BB 16113 (бывший 16030): хранится SNCF в Мохоне.
В популярной культуре
[ редактировать ]- BB 16011 появляется в фильме «Королевские маги» .
- Неопознанный член класса появляется в фильме L'Auvernat et l'Autobus.
- BB 16020 использовался в 1959 году во время первой прямой телетрансляции из поезда по случаю открытия электрической тяги между Парижем-Норд и Лиллем. [ 4 ]
- BB 16665 появляется в начале фильма « Deux Hommes dans la ville» , снятого Хосе Джованни в 1973 году.
Модели
[ редактировать ]Этот паровоз воспроизводился фирмами HOrnby-acHO, Jouef и Roco .
Внешние ссылки
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Денис Редути, «Приводное оборудование SNCF», La Vie du Rail, 2007, стр. 366, ISBN 978-2-915034-65-3.
- ^ журнал Voies Ferrées, выходящий раз в два месяца, Моторное оборудование в 2004/2005 гг ., выпуск 149, май — июнь 2005 г., стр. 11.
- ^ Ежемесячный обзор Le train , Энциклопедия моторного оборудования SNCF, том 5: Однофазные локомотивы и вагоны 25000 В , специальный выпуск, стр. 40–45.
- ^ «Париж – Лилль» . СНЦФ . Проверено 18 сентября 2016 г.
Примечания
[ редактировать ]Библиография
[ редактировать ]- Дефранс, Жак (1969). Двигательное оборудование SNCF . Нью-Мексико Железнодорожная жизнь.
- Редути, Денис (2007). Оборудование двигателя SNCF (на французском языке). Париж: La Vie du Rail . ISBN 978-2-915034-65-3 .
- Ревю: Констант, Оливье (2008). «Энциклопедия моторного оборудования SNCF, том 5, однофазные локомотивы и вагоны на напряжение 25000 В». Поезд . .
- Ежемесячно: Куни, Винсент (2012). «Последние модели BB 16000 выдерживают испытание временем». Ферровиссиме (50). .
- Ежемесячно: Дидло, Фредерик (2012). «Рельсовые портреты, ВВ 16000: 50 лет скорости до 25 кВ!» Ферровиссиме (51). .
- Ежемесячно: Дидло, Фредерик (2012). «Портреты железной дороги, BB 16000: эффективность в сочетании с осмотрительностью!» Ферровиссиме (52). .
