СНЦФ 232.Q.1

СНЦФ 232.Q.1
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Шнайдер и др. Серийный номер 4647 Дата сборки июнь 1940 г. Всего произведено 1
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-4 • МСЖД 2’Co2’ турб. Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 1500 м (4 фута 11 дюймов) Колесная база 21,270 м (69 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) • Двигатель 12,720 м (41 фут 8 + 3 ⁄ дюйма ) • Ведущий 2300 м (7 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма) • Драйверы 4,040 м (13 футов 3 дюйма) • Трейлинг 2000 м (6 футов 6 + 3 ⁄ дюйма ) • Нежный 6,100 м (20 футов 1 ⁄ дюйма ) • Тендерная тележка 2000 м (6 футов 6 + 3 ⁄ дюйма ) Длина Локомотив: 15,740 м (51 фут 7 + 3 ⁄ дюйма ) Сумасшедший+нежный: 25,200 м (82 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) Вес локомотива 122 тонны (120 длинных тонн; 134 коротких тонны) Нежный вес 67,5 тонны (66,4 длинных тонны; 74,4 коротких тонны) Запас топлива Уголь Водяной колпачок. 30 000 литров (6 600 имп галлонов; 7 900 галлонов США) Нежная шапка. 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) Топка: • Тип   • Решётчатая зона 4,90 м 2 (52,7 кв. футов) Давление в котле 25 кг/см 2 (2,45 МПа; 356 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 211,0 м 2 (2271 кв. фут) Пароперегреватели: • Зона отопления 89,0 м 2 (958 кв. футов)
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 130 км/ч (81 миль в час) Выходная мощность 2600 л.с. (1900 кВт; 2600 л.с.)
скрывать Карьера Операторы СНЦФ Сорт 232.В Прозвища Сдан в аренду Расположение Списано

SNCF 232.Q.1 — экспериментальный прототип паровоза Национального общества французских производителей (SNCF), который поступил на вооружение в 1940 году . Это был «Балтик» или локомотив 4-6-4.

Происхождение

Локомотив был заказан 9 марта 1936 года Национальным обществом французских химиков в попытке решить проблему коленчатого вала, который частично ограничивал скорость локомотива и присущее ему динамическое увеличение или удар молотка .

Заказ на его строительство был размещен у фирмы Schneider et Cie .

Описание

Было решено оснастить локомотив обычным котлом высокого давления и отдельными турбинами для осей.

Выбран котел классического жаротрубного типа. Этот котел был спрессован до 25 кг/см. ² (2,45 МПа; 356 фунтов на квадратный дюйм), максимальное давление для этого типа котла, в отличие от 232.П.1 , у которого водотрубный котел был сжат до 60 кг/см. ² (5,88 МПа; 853 фунта на квадратный дюйм).

Три турбины приводили в движение ведущие оси через упругую связь типа Westinghouse . Они имели максимальную скорость 10 000 об/мин при скорости 140 км/ч (87 миль в час). Преимущество этой системы привода заключалось в том, что в ней не использовались шатуны, что исключало любые колебательные движения и удары молотка по гусенице.

Из-за отсутствия шатунов локомотив имел наружные рамы. Он также был оснащен встроенным обтекателем.

История обслуживания

Локомотив был вывезен с завода Schneider et Cie's Creusot в начале июня 1940 года и приступил к испытаниям. Однако из-за битвы за Францию ​​испытания быстро были приостановлены, и уже 12 июня локомотив поступил на хранение в цеха завода-изготовителя. Испытания возобновились позже в сентябре, прежде чем в октябре 1940 года их перевезли на испытательный завод Витри-сюр-Сен. Первая серия испытаний показала, что локомотив работал очень тихо и очень устойчиво. С 16 января 1942 года локомотив использовался для перевозки рабочих поездов в районе Крезо, а также регулярных поездов между Парижем и Дижоном . Повреждение центральной турбины вынудило ее вернуть производителю, где она без повреждений пережила первую бомбардировку. Впоследствии его перевезли в депо Лауме , где он невредимым пережил вторую бомбардировку. Наконец, в августе 1944 года он был саботирован отступающей немецкой армией. Хотя он был признан пригодным для ремонта, 8 августа 1946 года в разрешении на его восстановление было отказано. Разрешение на вывод из эксплуатации было получено в апреле 1947 года, и в январе 1948 года он был исключен из списка.

Заключение

Локомотив был спроектирован так, чтобы уменьшить количество движущихся частей и обеспечить более плавный ход. Однако задержка, вызванная Второй мировой войной и выбором SNCF электрической тяги, означала, что полученные хорошие результаты не обеспечили будущее паровой тяги. появившимися слишком поздно 2-232.P.1 провести параллели с другими прототипами , , 3-242.A.1 Можно и 4-160.A.1 . :

Нежный

Тендер , соединенный с 232.Q.1, представлял собой бывшую тележку PLM 30. Тип тележки вместимостью 30 000 литров (6 600 имп галлонов; 7 900 галлонов США) воды и 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) воды. уголь . Для облегчения работы пожарных он был оснащен паровым толкателем угля.

Ссылки

• Констант, Оливье. Энциклопедия материалов для двигателей SNCF, Том 2: Паровозы с 1938 года (на французском языке). Бетшдорф: издания Publitrains eurl. ISSN   1267-5008 .
• Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Список локомотивов Société Nationale des Chemins de Fer Français 1938–1975 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 31. ISBN  0-9585541-2-9 .