Моэлвинский карьер
 Карьер Моэлвин, вид со стороны Ллин Стулана. | |
| Расположение | |
|---|---|
  Меолвинский карьер Расположение в Гвинеде | |
| Расположение | возле Блаэнау Ффестиниог |
| Графство | Гвинед |
| Страна | Уэльс |
| Координаты | 52 ° 58'28,4 дюйма с.ш. 3 ° 58'22,9 дюйма з.д. / 52,974556 ° с.ш. 3,973028 ° з.д. номер сетки SH6753143767 |
| Производство | |
| Продукты | Шифер |
| Тип | Карьер |
| История | |
| Открыто | 1846 |
Карьер Моэлвин — несуществующий сланцевый карьер, расположенный к югу от деревни Танигризиау , на севере Уэльса . Некоторые первоначальные разведочные работы проводились в 1820-х, а затем в 1840-х годах, но только в 1860 году была сформирована компания и были раскопаны камеры. Карьер никогда не имел финансового успеха и работал время от времени до его закрытия в 1897 году. Несмотря на плохие результаты, была построена впечатляющая серия из семи уклонов, чтобы сланцы могли добраться до железной дороги Фестиниог . Работа карьера была затруднена из-за отсутствия хорошего водоснабжения, и мельницу построили между склонами 4 и 5, где воду можно было получить у Ллина Стулана. Как и во многих карьерах, были предусмотрены бараки, но они были заняты целыми семьями, жившими на горе, а не использовались в качестве жилья для карьеристов в течение рабочей недели. Даже в его отдаленном месте по-прежнему существовала забота об образовании: в 1860-х годах проводились базовые классы грамотности.
История
[ редактировать ]Между 1826 и 1828 годами Королевская кембрийская компания Ротшильдов пыталась обнаружить коммерчески жизнеспособные месторождения сланца на земле, принадлежащей Короне, на восточных склонах Моэлвин-Баха . [ 1 ] Были затрачены значительные усилия: Натан Мейер Ротшильд нанял Джона Роджерса из Рексхэма для строительства дороги, которая вела вверх по склону долины, чтобы добраться до карьера. Она была известна как Ffordd yr luddew mawr («дорога великого еврея») и в 1850-х годах была расширена вокруг западных склонов Моэлвин-Маура и достигла карьера Пант-Мор. [ 2 ] Было сокращено несколько небольших экспериментальных уровней, но ни один из них не оказался прибыльным. [ 3 ] и Ротшильд отступил в 1828 году. Затем внимание переключилось на южные фланги Моэлвин-Мора, где адвокат из Рутина по имени Хампри Джонс открыл карьер к 1841 году, но активность на этом месте была очень прерывистой. [ 1 ]
Следующий крупный успех произошел в 1860 году, когда была основана компания Great Moelwyn Slate Company Ltd., которая заплатила 9890 фунтов стерлингов за покупку карьера у Томаса Купера Смита. [ 1 ] Камеры были выкопаны под землей, но, поскольку не было надежного источника воды для обеспечения электроэнергией, мельницу построили на некотором расстоянии от выработок и на более низком уровне, так что ) водяное колесо можно было питать от Ллина Ствлана. Это приводило в движение шесть распиловочных столов и семь правящих машин. Были построены три казарменных здания, и если в большинстве карьеров они предназначались для рабочих, то в Моэлвине они были заняты целыми семьями, которые жили там, а не ночевали там в течение рабочей недели. Чтобы пойти в школу, детям пришлось совершить трудный путь по проселочной дороге в Таныгрисиау. [ 4 ] Сланцевые карьеры были известны как места обучения и культуры: во многих карьерах были казармы, включая читальные залы или библиотеки, которые регулярно пополнялись газетами и журналами на валлийском языке, выпускаемыми нонконформистскими деноминационными церквями. Даже в своем отдаленном месте Моэлвин не был исключением, поскольку в 1860-х годах там проходили базовые занятия по грамотности, когда его посетил лорд Пальмерстон . [ 5 ]
Этот период также был периодом технологического развития, поскольку Моэлвин был одним из первых двух карьеров, которые, как известно, использовали водяную турбину, которая была установлена в 1864 году. Другой был карьер Рэтгоед , расположенный южнее недалеко от Аберллефенни и обслуживаемый железной дорогой Коррис , которая в том же году установил турбину. Они не стали обычным явлением в карьерах, пока в конце 1890-х — начале 1900-х годов их не начали использовать для привода электрических генераторов. [ 6 ] Компания Great Moelwyn Slate Company Ltd была воссоздана в 1865 году с оборотным капиталом в 50 000 фунтов стерлингов и пятью директорами: четырьмя из Лондона и одним из Оксфорда. Джеймс Райт, также из Лондона, работал инженером, и к 1866 году транспортировка сланца на вьючных лошадях была заменена впечатляющей серией из семи подъемов, спускающихся примерно на 1100 футов (340 м), чтобы добраться до железной дороги Ффестиниог недалеко от северный конец туннеля Моэлвин. Карьер арендовал территорию площадью 356 акров (144 га), [ 1 ] а здания мельницы располагались между четвертым и пятым уклонами. [ 3 ]
Карьер никогда не имел значительного успеха. По словам Дж. У. Гривза, он был закрыт в 1869 году, когда он давал показания в ходе расследования Палаты общин о железной дороге Фестиниог по законопроекту . Арендный завод и карьерный завод были выставлены на аукцион в 1870 году, но не смогли достичь своей резервной цены, и поэтому были повторно проданы на аукционе в 1871 году. Завод был продан отдельно, а аренда была куплена господами Пембертоном, Флавеллом и Эллисоном, всеми из Бирмингема за 17 000 фунтов стерлингов. Продавцами значились господа Клир и Чеффинс из Лондона, а также Джеймс Райт, инженер с 1865 года. В 1873 году договор аренды был продан компании Union Slate Co. Ltd. , созданной для эксплуатации карьера с оборотным капиталом в 40 000 фунтов стерлингов. Они наняли г-на Артура Уэйда для восстановления трамвайных путей и оборудования, а менеджером был назначен Уильям Пофэм Дэвид. В 1874 году на работе работало 45 человек, но проект просуществовал недолго: компания была ликвидирована в 1875 году и окончательно прекратила свое существование в 1881 году. [ 7 ]
И снова активы карьера были выставлены на торги, и в список вошли [ 8 ]
- Трамвай, проложенный по склонам и уровням, длиной около 2100 ярдов (1900 м), с двухпутным на подъемах и первых четырех уровнях и однопутным на остальных.
- 4 барабана размером 6 на 11,75 футов (1,83 на 3,58 м) и 2 барабана размером 5 на 11,75 футов (1,52 на 3,58 м), оснащенные тросами и другим оборудованием, включая около 250 железных катков.
- Машинные цеха, включая 6 пильных столов и 7 правящих машин.
- Пороховой магазин
- Водяное колесо размером 40 на 4 фута (12,2 на 1,2 м) с водоводом из озера для его подачи.
- Полностью оборудованная столярная и кузнечная мастерская.
- 1 патентованная пила-точилка, 4 лома, 18 сверл и 1 точильный камень.
- 2 тачки, 6 ламп и 2 весы.
Заключительный этап длился с 1891 по 1897 год, когда карьером управлял Дж. Соломон Джонс и он торговался как Moelwyn Slate Company . Подробностей о количестве сланца, добываемого в карьере, мало, а Департамент горнодобывающей промышленности располагает только одним набором годовых отчетов за весь срок службы карьера. [ 7 ] Крупномасштабные карты артиллерийской службы этого района были опубликованы в 1889 и 1901 годах, но обе соответствуют периодам, когда карьер не работал, и поэтому, хотя можно увидеть формирование основного трамвайного пути и уклонов, а также расположение мельницы и его водяное колесо очевидно, из этого источника можно почерпнуть несколько других подробностей. [ 9 ]
В 1886 году была предпринята еще одна попытка проработать жилу еще глубже, когда был открыт карьер Фрон-Боэт . Это было продолжение выработок Пант-Мор на более низком уровне, а уровень мельницы был обозначен как уровень 22, нумерация вниз от уровня 1 на вершине Моэлвина. [ 10 ]
Сайт сегодня
[ редактировать ]Карьер и склоны остались в основном нетронутыми, хотя Ллин Ствлан, который был расширен в 1960 году и стал верхним резервуаром Ффестиниог гидроаккумулирующей гидроэлектростанции , находится чуть ниже карьера и стер шестой уклон, части седьмого. и большая часть территории завода. Отклонение Ффестиниогской железной дороги вокруг Ллин-Истрадау , которая находится на более высоком уровне по сравнению с первоначальной трассой, также разрушило нижнюю часть первого уклона. На склоне горы есть несколько штолен, но все они оборудованы металлическими решетками, чтобы предотвратить проникновение. [ 4 ]
Геология
[ редактировать ]![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( март 2020 г. ) |
Описание
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( март 2020 г. ) |
Взаимосвязь с другими шахтами
[ редактировать ]Жила, которую разрабатывал Моэлвин, продолжала опускаться на запад, а карьер Пант-Мор проработал ее еще ниже. Чтобы предотвратить обрушение выработок Моэлвина, камеры Пант-Мор были расположены под камерами Моэлвина, и между двумя карьерами существовали некоторые связи, обеспечивающие это. Кроме того, камеры Пант-Маура были пронумерованы последовательно с камерами Моэлвинского карьера. Готовые сланцы первоначально доставлялись на железную дорогу Фестиниог в Пенриндеудрате на вьючных животных по традиционному маршруту Моэлвина, но впоследствии были построены два уклона для соединения с трамваем Крезор . [ 11 ]
Библиография
[ редактировать ]- Бойд, Джеймс IC (1975). Фестиниогская железная дорога (Том 2) . Оквуд Пресс.
- Гвин, Дэвид (2015). Валлийский сланец . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. ISBN 978-1-871184-51-8 .
- Линдси, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
- Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса . Каррег Гвальч Пресс. ISBN 978-0-86381-552-2 .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Бойд 1975 , с. 456.
- ^ Белый 2015 , стр. 212, 217.
- ^ Jump up to: а б «Сланцевая шахта Моэлвин (40599)» . Кофлейн . РКАХМВ .
- ^ Jump up to: а б Ричардс 1999 , с. 165.
- ^ Белый 2015 , с. 195.
- ^ Белый 2015 , с. 122.
- ^ Jump up to: а б Бойд 1975 , с. 457.
- ^ Линдси 1974 , стр. 152–153.
- ^ Карьер Моэлвин (Карта). 1:2500. Артиллерийское обследование. 1889.
- ^ Ричардс 1999 , с. 140.
- ^ Ричардс 1999 , с. 144.
