Транспорт в столичном Детройте

Аэропорт Детройт Метрополитен — крупнейший международный аэропорт региона. Экспресс -трамвай используется для перевозки пассажиров.

Транспорт в столичном Детройте включает обширную систему дорог , множество систем общественного транспорта, крупный международный аэропорт , грузовые железные дороги и порты. Расположенный на реке Детройт вдоль водного пути Великих озер , Детройт является важным городом в международной торговле, имеющим два сухопутных перехода в Канаду. Регион обслуживают три основные автомагистрали между штатами.

История

1805–1928

План Огастеса Вудворда после пожара 1805 года для радиальных проспектов Детройта в стиле барокко и парка Большого цирка.

Трамваи на Вудворд-авеню , около 1900-х годов.

Период с 1800 по 1929 год был периодом значительного роста города: с 1800 человек в 1820 году до 1,56 миллиона в 1930 году (2,3 миллиона в агломерации). В этот период в 1805 году была создана новая дорожная система, построена региональная железнодорожная сеть, развита процветающая сеть трамвая и в городе возникла глобальная автомобильная промышленность.

В 1805 году пять новых радиальных проспектов ( Вудворд , Мичиган , Гранд-Ривер , Гратиот и Джефферсон ) были построены в городе как часть нового плана города , составленного Огастесом Вудвордом после разрушительного пожара в городе в начале того же года.

По суше Тропа Саук , тропа коренных американцев , которая пролегала через Мичиган , Иллинойс и Индиану , соединяла Детройт с деревней Саук, Иллинойс и Чикаго; в 1820 году было описано как «простая конная тропа, по которой много путешествуют торговцы, охотники и другие», но по которой невозможно пройти без проводника для тех, кто не знаком с маршрутом.

Конгресс принял закон о строительстве новой Чикагской дороги из Детройта для снабжения форта Дирборн в Чикаго; геодезические работы начались в 1825 году, однако из-за нехватки финансовых средств дорога в основном следовала по маршруту Саукской тропы, которую уже использовали военные курьеры. К 1835 году ежедневные дилижансы , отправлявшиеся компанией Western Stage Company, проходили весь путь от Чикаго до Детройта в рамках многодневного путешествия, время в пути которого зависело от того, насколько плохой была дорога в конкретное время года.

Канал Эри , который впервые был предложен в 1807 году, открылся в 1825 году и значительно улучшил доступ к Детройту и другим портам Мичигана из Европы и восточного побережья. Из Детройта поселенцы могли использовать Чикагскую дорогу и другие наземные маршруты. Продажи земли в Детройте достигли пика в том же году: 92 232 акра (373,25 км²). ² ) продается.

В 1830 году был предоставлен чартер Детройтско -Понтиакской железной дороге, чтобы связать Детройт с Понтиаком; однако только в 1843 году линия была завершена, и работа началась со станции на Джефферсоне и Вудворд-авеню. Планы строительства железнодорожной линии до Сент-Джозефа, штат Мичиган , а затем на лодке до Чикаго были намечены в 1830 году, и после ряда проблем с финансированием линия достигла Декстера десять лет спустя и Каламазу, штат Мичиган, в 1846 году, когда Центральная железная дорога Мичигана была закрыта. создан для ускорения работ и замены уже установленных неисправных рельсов. Новая компания решила создать линию до Чикаго (через Нью-Баффало, а не через Сент-Джозеф), которую они завершили к 1852 году.

В январе 1863 года фирма из Сиракуз, штат Нью-Йорк, внесла залог в размере 5000 долларов, в результате чего была создана Детройтская городская железнодорожная компания , после чего в мае 1863 года было принято постановление о предоставлении DCRC 30-летней франшизы на строительство железнодорожной компании. система конного трамвая в городе; строительство началось в июне, и услуги были доступны для населения, начиная с 4 августа на улице Джефферсон (от Центрального депо Мичигана на 3-й улице до Элмвуд-стрит), 27 августа на улице Вудворд (от Джефферсона до Адамса), 12 сентября на улице Гратиот (до Рассел-стрит) и 25 ноября в Мичигане (до Томпсон-стрит (позже 12-я улица, ныне бульвар Роза Паркс)) (примечание: к западу от 8-й улицы Мичиган-авеню до 1867 года называлась Чикаго-роуд). К концу года услуги действовали вдоль Джефферсона (который был продлен 1 октября до тогдашних границ города в Маунт-Эллиотт), Вудворда (продлен в октябре до Александрин-стрит), Гратиота и Мичигана. На других улицах были созданы и другие компании (первая из них — Железнодорожная компания Форт-стрит и Элмвуд-авеню , которая управляла первой в городе автомобильной линией, пересекающей город, от тогдашней городской черты к западу от Портер-роуд (современная 24-я улица) до центра города вдоль Форт-стрит, а затем вдоль Мичиган-Гранд-авеню (современный Кадиллак). площади), Рэндольфа и Кроган-стрит (современная Монро-стрит) до кладбища Элмвуд), и к 1875 году дела пошли оживленно; Только Детройтская городская железнодорожная компания перевезла 2,9 миллиона пассажиров на своих четырех линиях. Первые электрические трамваи начали работу 1 сентября 1886 года по Дикс-стрит (современное шоссе Вест-Вернор) от 24-й улицы до Ливернуа-авеню (которая теперь проходила вдоль западной границы города), а последние конные трамваи - 9 ноября. 1895 год, на линии Чене-стрит, где машину буквально разобрали до грузовиков. В 1880 году была создана Западная железная дорога Гранд-Транк, чтобы обеспечить новый маршрут в Чикаго через нижний Мичиган.

В 1883 году начались работы по строительству U-образной дороги Большого бульвара вокруг города длиной 12 миль (19 км), которая была завершена в 1891 году. Вся длина была украшена деревьями, кустарниками и клумбами. Первоначально предполагалось, что дорога будет проходить через тогдашние сельские окраины Детройта недалеко от его границ с поселками Спрингвеллс , Гринфилд и Хамтрамк , между Ист-Джефферсоном в городке Хамтрамк и Западным Джефферсоном в городке Спрингвеллс.

Генри Форд испытал свой новый квадрицикл , автомобиль с бензиновым двигателем, в Детройте 4 июня 1896 года.

В канун Нового 1900 года компании Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne и Belle Isle Railway , Detroit Electric Railway и Detroit Suburban Railway объединились, образовав Detroit United Railway , в результате чего впервые с 1865 года все трамвайные линии в Район Детройта управлялся одной компанией, и к августу 1901 года она начала междугородние перевозки в Порт-Гурон , Флинт , Понтиак , Анн-Арбор , Джексон и Толедо, штат Огайо, и даже осуществляла междугородние перевозки из Виндзора, Онтарио .

которая Береговая линия Детройта и Толедо, связала Детройт с Толедо, открылась в 1903 году. Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона была образована в 1905 году в результате слияния двух существующих компаний; она обанкротилась в 1908 году, но осталась платежеспособной и позже была куплена Генри Фордом в 1920 году для перевозки сырья и готовой продукции на его заводы в Дирборне, штат Мичиган, и обратно .

Центральный железнодорожный туннель Мичигана между Детройтом и Канадой открылся в 1910 году, после чего в 1913 году последовало поспешное открытие Центрального вокзала Мичигана после пожара на предыдущей станции, первый поезд, отправившийся с новой станции, остановился в Бэй-Сити, штат Мичиган . открылся Баржевый канал штата Нью-Йорк в 1918 году, предложив улучшенный маршрут к восточному побережью по сравнению с каналом Эри. Аэропорт Форд (Дирборн) открылся в 1924 году, а дирижабля в следующем году к нему добавили причальную мачту . Комплекс Ford River Rouge был завершен в 1928 году и к тому времени это был крупнейший интегрированный завод с примерно 100 000 сотрудников в 1930-е годы.

В 1920 году мэр Джеймс Кузенс наложил вето на выпуск облигаций, по которому будет построена система метро , ​​но он провалился с перевесом в один голос. Позже, в 1921 году, Муниципальное управление начало работу трамвая в Детройте, в то время как DUR продолжал обеспечивать междугороднее сообщение. У него возникли проблемы, и вскоре, в полночь 15 мая 1922 года, Управление уличных железных дорог для обеспечения трамвайного движения было создано .

1929–1969

В годы, последовавшие за крахом Уолл-стрит в 1929 году и до 1969 года, были созданы системы автомагистралей между штатами , быстрый рост пригородов и связанных с ними торговых центров, растущее значение гражданской авиации и растущее доминирование автомобилей; это также стало свидетелем прекращения трамвайной системы в городе, за которым последовало увеличение использования автобусов и создание трех успешных троллейбусных линий. Бунт в Детройте 1967 года только ускорил темпы переезда людей, в основном белых, в пригороды : только в 1968 году их покинуло около 88 000 человек. Население города достигло пика в 1,85 миллиона человек в 1950 году, а затем упало до 1,5 миллиона в 1970 году; Население мегаполиса достигло пика в 1970 году и составило 4,5 миллиона человек. будут . В 1960-х годах во многих городах США, включая Детройт, росла оппозиция строительству городских автострад, и городские власти изменили, сократили и отменили ряд проектов, а также приняли указ, гласящий, что в дальнейшем городские автострады строиться в США не город.

Амбассадорский мост , автомобильный мост в Канаду, открылся в 1929 году, а затем автодорожный туннель Детройт-Виндзор в 1930 году, который также стал годом первого рейса из аэропорта Детройт-Метрополитен-Каунти Уэйн . К концу 1920-х годов перекрёстки железных дорог и автомагистралей стали серьёзным источником задержек поездок и дорожно-транспортных происшествий . Железнодорожные компании согласились внести половину стоимости в 2 миллиона долларов на создание ряда разъездов ; Центральная железная дорога Мичигана , железная дорога Пенсильвании и железная дорога Вабаш вложили 200 000 долларов в строительство амбициозного 204-футового (62 м) виадука Форт-стрит-Плезант-стрит и виадука Норфолк и Западной железной дороги, который открылся в 1930 году. Эта работа была предпринята, когда Форт-стрит находилась недалеко от реки Форд. Комплекс Руж был преобразован в «супермагистраль» с разделенным шоссе и ночным освещением. Затем в 1931 году компания Grand Trunk Western Railroad запустила пригородное сообщение между Детройтом и Понтиаком , поездка заняла 45 минут.

В городе была одна из первых систем трамвая, находящихся в муниципальной собственности . Департамент уличных железных дорог взял на себя управление в 1922 году с тех пор, как им управляла Комиссия Детройт-стрит железных дорог из трех человек, назначаемая мэром Детройта. 14 июня 1930 года DSR запустила троллейбусный маршрут по Плимут-роуд, но к 1936 году этот маршрут мало использовался из-за Великой депрессии и был прекращен 11 августа 1937 года. К 1934 году генеральный менеджер Фред А. Нолан сказал, что хочет к 1953 году перевести трамвайную систему Детройта на работу всех автобусов. а последний трамвай действительно ходил в 1956 году. Он оставался в государственной собственности до 1974 года. Некоторые источники утверждают, что трамвайная система Детройта была куплена и демонтирована компанией National City Lines в рамках « Великого американского трамвайного скандала ». однако это было не так, поскольку компания не могла участвовать в общественной системе, а неиспользование трамвайной системы следует объяснять другими причинами.

В 1940 году было дано разрешение на строительство автострады Дэвисон , которая была первой в стране городской депрессивной автомагистралью; шестиполосное шоссе с ограниченным доступом открылось в 1942 году. В 1941 году объездная дорога Уиллоу-Ран была быстро построена как четырехполосное шоссе после нападения на Перл-Харбор, чтобы доставить рабочих из Детройта на завод Уиллоу-Ран к западу от шоссе. город, где Генри Форд построил завод по производству военных самолетов B-24 Liberator .

К 1945 году были разработаны планы системы скоростных автомагистралей и метрополитена , включающие поезда, курсирующие по средним полосам этих дорог. Аэропорт Форд закрылся в 1947 году, когда все оставшиеся службы были переведены в округ Уэйн.

Также в 1945 году DSR приобрела два трамвая PCC после того, как обнаружила, что существующие трамваи изношены; вагоны под номерами № 100 и № 101 были изъяты из заказа компанией Pittsburgh Railways Company и введены в эксплуатацию на Вудворде, который в то время был наиболее часто используемой автомобильной линией DSR. Еще больше машин PCC прибудут в мае 1947 и августе 1949 года.

Первое крупное прекращение использования уличного рельсового транспорта произошло на Гранд-Ривер 5 мая 1947 года, чтобы уменьшить заторы в час пик, которые были дополнительно смягчены добавлением двух центральных полос, которые были зарезервированы для движения в направлении центра города утром и в остальное время. направление вечером. 15 сентября 1949 года Кросстаун (Уоррен-авеню) был экспериментально преобразован в троллейбусное сообщение от Сен-Жан-стрит до Пирсон-Луп, хотя с 1955 по 1959 год он курсировал до Анн-Арбор-Трейл. Троллейбусное движение на линии Кросстаун прекратилось 31 марта 1961 года. Линия Гранд-Ривер также была экспериментально переведена на троллейбусное движение частично в июле 1951 года и полностью 5 сентября 1951 года и действовала до 16 ноября 1962 года, когда автомобили были заменены на троллейбусы. дизельные автобусы. Генеральный директор DSR Лео Дж. Новицкий обосновал прекращение использования железной дороги на Джефферсоне в январе 1954 года, указав, что стоимость замены изношенных путей и обслуживания воздушных проводов обойдется примерно в 1 647 500 долларов, а стоимость приобретения 40 новых 51-метровых линий составит около 1 647 500 долларов. пассажирские дизельные автобусы будут стоить всего около 800 000 долларов. 5 сентября 1951 года Джефферсон Кархаус закрылся, в результате чего Джефферсонские PCC были переведены в Гратиот Кархаус. Затем, 7 февраля, линия Джефферсона была заменена автобусами, а PCC, обслуживающие линию Джефферсона, использовались в качестве резервных автомобилей на оставшихся трех линиях. Затем, 8 сентября 1954 года, автобаза Гратиот закрылась, а оставшиеся вагоны PCC были переведены в автобазы Вудворд и Вайоминг, в результате чего автомобили, назначенные Гратиот, были вынуждены остановиться вдоль Вудворда, а в сентябре последовала часть Мичиганской линии Мичиган-Гратиот. 7 декабря 1955 года и закрытие вагонного двора в Вайоминге в тот же день, в результате чего PCC были переведены в вагонный двор Вудворда, что привело к строительству двух временных путей через Вторую авеню, ведущих к магазинам Хайленд-Парк. К 1956 году осталась только линия Гратио и Вудворда. 12 сентября 1955 года Комиссия по железной дороге Детройт-стрит одобрила замену последней железнодорожной линии Детройта. маршрут трамвая на весну 1956 года. Комиссия утверждала, что замена трамваев автобусами обеспечит большую гибкость в планировании маршрутов; устранить зоны погрузки посередине улицы и разрешить посадку пассажиров у тротуара, что повысит безопасность; и снизить эксплуатационные расходы.

Pan-Am (1954 г.) и BOAC (1956 г.) были первыми авиакомпаниями, выполнявшими рейсы из аэропорта Детройт Метрополитан-Каунти Уэйн . Также в 1950 году GM Truck & Coach представила новый транзитный автобус с дизельным двигателем длиной 40 футов (12 м), а в 1951 году линии Маунт-Эллиотт, Окленд, Трамбал, Клермаунт и Мак были преобразованы из трамваев в автобусы. Пассажиропоток трамвая снизился после Второй мировой войны , и затяжной профсоюзный конфликт по поводу единоличной эксплуатации трамваев нового поколения включал разрушительную 59-дневную забастовку в 1951 году. Решение о будущем трамваев в Детройте приобрело актуальность в связи с приближающимся завершением строительства автострады Эдсел Форд , в рамках которой Железнодорожная комиссия Детройт-стрит должна была выплатить 70 000 долларов на поддержку работы трамвая по новому мосту Гратиот-авеню. Автострада Эдсел Форд и The Lodge были построены в 1950-х годах.

Northland Center , один из четырех новых пригородных торговых центров (остальные были Eastland Center , Southland Center и Westland Center ), открывшихся в 1954 году, был построен JL Hudson Company , крупной высококлассной сетью универмагов в Детройте . Линия трамвая на Джефферсон-авеню была преобразована в автобусы в 1954 году, затем в 1955 году - на Мичиган-авеню. Дни обслуживания PCC на Гратиот-авеню были сочтены, поскольку строительство скоростной автомагистрали Эдсел Форд приближалось к Гратиоту, DSR отказалось от возможности работать. трамваи PCC над новой скоростной автомагистралью. Таким образом, 25 марта 1956 года закончилось обслуживание PCC на Гратиот-авеню, а две недели спустя - на Вудворд-авеню. Грандиозный парад «Конец линии» и заключительная экскурсия по Вудворд-авеню состоялись 8 апреля 1956 года. К концу 1955 года около 186 трамваев Детройта было продано Мехико . Бывшие PCC Детройта продолжали работать в Мехико до тех пор, пока в 1984 году в этом городе не было прекращено оставшееся трамвайное сообщение. Затем, 19 сентября 1985 года, оставшиеся бывшие PCC Детройта были уничтожены во время войны. Землетрясение в Мехико, 1985 год .

Морской путь Святого Лаврентия открылся в 1959 году, что позволило океанским судам получить доступ к Великим озерам и Детройту. Fisher Freeway была построена в начале 1960-х годов. и Chrysler Freeway в 1967 году (оба теперь являются частью I-75 ). В 1968 году автострада Дэвисон была расширена на несколько кварталов за счет пересечения с недавно открытой автострадой Крайслер.

В 1967 году Законодательное собрание штата Мичиган приняло Закон о городских транспортных управлениях 1967 года (Общественный закон 204). В разделе положений 124.405 было сформировано Транспортное управление Юго-Восточного Мичигана (SEMTA), первоначально в него вошли округа Макомб , Монро , Окленд , Сент-Клер , Уоштено и Уэйн , а также город Детройт, к которому округ Ливингстон вскоре присоединился .

Новая автострада Джеффриса (I-96) должна была следовать по маршруту Гранд-Ривер-авеню ; однако это привело к оппозиции, как и многие другие схемы по всей стране.

1970 – настоящее время

В 1970-х годах было завершено строительство автострады Джеффриса, а затем последовал ряд схем общественного транспорта и пешеходных/велосипедных схем. Население города упало с 1,5 миллиона в 1970 году до 910 000 в 2009 году; с 1970 года население агломерации сократилось на 100 000 человек.

Модифицированная автострада Джеффриса открывалась поэтапно в 1970, 1971 и 1972 годах, а в период с 1973 по 1977 год добавлялись дополнительные элементы.

В мае 1971 года SEMTA начала свой рост с приобретения Lake Shore Coaches, автобусной компании, которая соединяла центр Детройта с районами Гросс-Пуэнт, а также с Сент-Клер-Шорс . Все шесть сообществ предоставили SEMTA четверть средств, необходимых для получения федеральных средств, которые были использованы для покупки озера Шор. Позже, в 1974 году, SEMTA приобрела линию пригородных поездов Детройт-Понтиак у Grand Trunk Western Railroad .

длиной в одну милю (1,6 км) В 1976 году узкоколейный исторический трамвай (трамвай) был проложен по «L-образному» маршруту от парка Гранд-Цирк до Центра Возрождения вдоль бульвара Вашингтон и Джефферсон-авеню с использованием трамваев из Лиссабона , Португалия. Первоначально трамвай имел длину всего 3/4 мили, но в 1980 году его продлили на 1/4 мили до Центра Возрождения. Также в 1976 году президент Джеральд Форд предложил 600 миллионов долларов на общерегиональную систему общественного транспорта, за исключением Детройта . People Mover , он так и не был построен.

В 1983 году SEMTA прекратила движение пригородных поездов Детройт-Понтиак, два года спустя компания Amtrak предложила средства на строительство железнодорожной станции на Джо Луис Арене , которая станет конечной станцией пригородного сообщения с Анн-Арбором, однако она так и не была построена.

Detroit People Mover открылся в 1987 году после 20 лет обсуждений. В 1988 году Центральный вокзал Мичигана закрылся, а пассажирские перевозки были перенесены на временную станцию ​​поблизости до 1994 года, когда обслуживание было расширено до Понтиака, а станция Детройт (станция Amtrak) открылась в Новом центре в районе Детройта . В декабре 1988 года в Государственный закон 204 были внесены поправки, и SEMTA была сокращена до округов Макомб , Окленд и Уэйн , исключен город Детройт и переименован в Управление пригородной мобильности для регионального транспорта (SMART). Это вступило в силу в январе 1989 года.

В 1990-е годы были предприняты две попытки объединить службы SMART и DDOT. Первый был в конце 1994 — начале 1995 года, когда пять маршрутов были объединены, однако эта попытка была отменена. Еще одна попытка была предпринята в конце 1996 года, когда SMART начала предоставлять полный спектр услуг в Детройте, а DDOT запустила пять пригородных маршрутов, однако и это так и не принесло успеха. В конце концов, в 1998 году DDOT объявила, что больше не может позволить себе работать в пригороде, и SMART взяла на себя пригородные маршруты DDOT. Год спустя, в 1999 году, MDOT объявил, что I-375 будет продлен до реки Детройт, тем самым прекратив все железнодорожное сообщение с центром Детройта , однако оно так и не началось.

, Государственный парк и гавань Уильяма Дж. Милликена включающий пристань на 52 причала, открылись в 2003 году; Затем в 2009 году парк был расширен.

Бульвар Вашингтон был отремонтирован в 2003 году, и в то же время был закрыт исторический узкоколейный трамвай (после открытия People Mover служба потеряла большую часть своего покровительства).

3,5 мили (5,6 км) непрерывной реки RiverWalk вдоль международной набережной Детройта между мостом Амбассадор и Бель-Айл и двумя из четырех запланированных павильонов, открытых в 2007 году. Ожидается, что следующий участок набережной от моста Амбассадор до реки Руж откроется. до 2012 года.

В 2009 году подход к мосту Амбассадор со стороны США был перепроектирован, чтобы обеспечить прямой доступ к мосту с автомагистралей I-96 и I-75 . В том же году участок длиной 1,2 мили (1,9 км) Dequindre Cut , велосипедной и зеленой дороги от Гратиот-авеню на юг до Вудбридж-стрит, между Джефферсон-авеню и рекой Детройт; расширения запланированы на север до Мак-авеню и на юг до государственного парка и гавани Уильяма Г. Милликена . Также был опубликован «Генеральный план безмоторного движения Детройта», в котором предлагалось построить 400 миль (640 км) велосипедных дорожек, главным образом, за счет дорожных диет . Открылся автовокзал Роза Паркс.

В 2010 году новый пешеходный мост Бэгли-авеню длиной 407 футов (124 м) вновь соединил Мексиканский квартал, соединяя I-75 и I-96.

Аэропорты

Аэропорт Детройт Метрополитен Уэйн Каунти

Аэропорт Детройт Метрополитен (DTW) — один из крупнейших и недавно модернизированных объектов Америки с шестью основными взлетно-посадочными полосами, объектами технического обслуживания Boeing 747 , а также прилегающим отелем и конференц-центром Westin . Расположенный недалеко от Ромула , DTW является основным аэропортом Детройта и узловым центром для авиакомпаний Delta Air Lines и Spirit Airlines . международный аэропорт Бишоп во Флинте и аэропорт Толедо-Экспресс в Толедо, штат Огайо Другие коммерческие пассажирские аэропорты - . Международный аэропорт Коулмана А. Янга (DET), обычно называемый аэропортом Детройт-Сити, находится на северо-восточной стороне Детройта и предлагает чартерные перевозки. Аэропорт Уиллоу Ран в Ипсиланти в основном обслуживает коммерческую авиацию и предлагает чартерные услуги. Авиационная база Национальной гвардии Селфридж , крупный военный объект, расположена в Маунт-Клеменс . Меньшие аэропорты включают муниципальный аэропорт Анн-Арбор (ARB) , международный аэропорт округа Окленд (PTK) в городке Уотерфорд , который предлагает чартерные услуги, и международный аэропорт округа Сент-Клер недалеко от Порт-Гурона, штат Мичиган , который служит международным аэропортом на границе Канады и США. .

Езда на велосипеде

Основная статья: Велоспорт в Детройте

Велосипедисты едут по Вудворд-авеню

Как и во многих американских городах, в Детройте в «золотой век» 1890-х годов было развито велосипедное движение. Однако с началом автомобильной эры интересы владельцев велосипедных магазинов, производителей, гонщиков и энтузиастов обратились к автомобилям.

Теперь жители Детройта заново открывают для себя велосипед. Частично этому способствовали значительные инвестиции в инфраструктуру, а также благоприятная для велосипедистов и обширная дорожная инфраструктура. Город и некоторые пригороды обслуживаются компанией MoGo , службой проката велосипедов .

Коммерческие перевозки

Дополнительная информация: Экономика столичного Детройта.

Автострады

Основная статья: Дороги и автострады в столичном Детройте

Спутниковый снимок развязки И-96 , И-275 , И-696 и М-5.

Столичный Детройт имеет обширную сеть соединяющихся автострад , включая межштатные автомагистрали , такие как межштатная автомагистраль 75 (I-75), I-94 и I-96 . Разветвленная система бесплатных автомагистралей региона, в сочетании со статусом крупного портового города, дает преимущества его местоположению как глобального делового центра. Услуги такси и прокат автомобилей доступны в аэропорту и по всему столичному региону.

Жители Детройта часто называют свои автострады по названию, а не по номеру маршрута (Fisher Freeway и Chrysler Freeway для участков I-75, Edsel Ford Freeway для участка I-94, Jeffries Freeway для частей I-96 и «The Lodge» для участков I-94). M-10 . M-53, хотя и не имеет официального обозначения, обычно называется автострадой Ван Дайка. Другие автострады обозначаются только по номеру, как в случае с I-275 и M-59, и их названия не используются в повседневной жизни. Автострады в районе Детройта иногда опускаются ниже уровня земли, чтобы позволить местному транспорту проезжать по автостраде.

шоссе Онтарио Строящийся международный мост Горди Хоу представляет собой новый переход через реку Детройт, который свяжет I-75 и I-94 в США с 401 в Канаде, в обход моста Амбассадор и перекрестков вдоль Виндзорской церкви Гуронов. Дорога.

Общественный транспорт

В настоящее время в Метро Детройт не существует полноценной системы железнодорожного транспорта, поэтому автобусы составляют основную часть сети общественного транспорта этого района.

Автобусы

Два транзитных агентства управляют местными автобусами в метро Детройта: Департамент транспорта Детройта (DDOT) , который в основном обслуживает город Детройт, и Управление пригородной мобильности для регионального транспорта (SMART) , которое в основном обслуживает пригороды. Две системы сосуществуют и дополняют услуги друг друга благодаря операционному альянсу и соглашению о взаимном тарифе, которым управляет RTA Юго-Восточного Мичигана .

С помощью маршрутных автобусов , паратранзитных услуг , услуг телефонной связи и микротранзитной сети сеть SMART охватывает большую часть пригородного метро Детройта, включая весь округ Макомб, а также участвующие населенные пункты в округах Уэйн и Окленд. Хотя большинство автобусных маршрутов SMART ходят ежечасно и полностью проходят в пределах пригорода, сеть соединена с центром Детройта с помощью FAST , группы маршрутов с ограниченным количеством остановок и более частым движением по основным коридорам этого района. FAST также обеспечивает самое прямое транзитное сообщение из центра города в аэропорт Метро. Кроме того, пригородные экспресс-маршруты, работающие в часы пик в будние дни, соединяют пригородные автостоянки с центром города.

36 автобусным маршрутам DDOT присвоены номера от 1 до 68, а 44 маршрутам SMART пронумерованы трехзначными числами от 125 до 851. Их схемы нумерации совпадают: маршруты 1–6 сети DDOT проходят примерно в направлении соответствующую серию номеров SMART. Например, маршрут 2 DDOT следует по Мичиган-авеню , который проходит через общую территорию маршрутов SMART, номера которых начинаются с 2. Аналогично, маршруты DDOT 7 и 17, пересекающие город, следующие через 7-мильную и 8-мильную улицы соответственно, идут параллельно Маршруты SMART через город, номера которых начинаются с 7.

Автобусы агентств легко отличить по цветовой гамме. Старые автобусы DDOT белые с желто-зелеными полосами, а новые автобусы мятно-зеленые. SMART, напротив, использует более широкую палитру цветов; их новейшие автобусы серые, а другие окрашены в черный, сине-желтый, зелено-желтый и зелено-белый цвета. Марки и модели в парке систем также представляют контраст: DDOT в основном эксплуатирует автобусы New Flyer Xcelsior , в то время как парк SMART состоит в основном из автобусов Gillig BRT .

На протяжении недавней истории города скоростного автобусного транспорта , но ни один из них еще не был реализован. предлагалось множество планов по строительству линий

Туннельный автобус

Для международных поездок Transit Windsor управляет туннельным автобусом, ежечасным сообщением, соединяющим центр Детройта с соседним Виндзором, Онтарио , через туннель Детройт-Виндзор .

Железнодорожные системы в центре города

Движение людей

Движение людей

Detroit People Mover длиной 2,94 мили (4,73 км) — это надземный автоматизированный пассажирский поезд , который движется по односторонней петле, опоясывающей центр Детройта , с остановками на 13 станциях в центральном деловом районе.

QLine

QLine

QLine , следуя , построенный в середине 2010-х годов, представляет собой электрический трамвай длиной 3,3 мили (5,3 км), который курсирует от центра Детройта до Мидтауна и Нью-Центра по Вудворд-авеню на всем протяжении и останавливаясь на двенадцати станциях. Он соединяет центр города с ареной Little Caesars Arena , Государственным университетом Уэйна , многочисленными музеями и городской станцией Amtrak . Он назван так в честь базирующейся в Детройте компании Rocket Mortgage , которая приобрела права на название, будучи известной как Quicken Loans. Благодаря субсидии штата Мичиган, QLine в настоящее время можно использовать бесплатно.

Amtrak Wolverine приближается к Royal Oak в 2011 году

Междугородний железнодорожный транспорт

Единственное пассажирское железнодорожное сообщение на дальние расстояния, предлагаемое в настоящее время в этом районе, - это Wolverine курсирующий трижды в день , поезд Amtrak, из Понтиака в Чикаго . «Росомаха» делает промежуточные остановки в Трое , Ройал-Оуке , центре Детройта , Дирборне и Анн-Арборе , прежде чем продолжить путь на запад через Мичиган и Индиану до конечной остановки на станции Чикаго Юнион .

были завершены значительные инфраструктурные работы В 2010-х годах вдоль Мичиганской линии с целью сократить время в пути на этой линии, включая восстановление станций, модернизацию сигналов и модернизацию путей.

Региональная железная дорога Анн-Арбор-Детройт

Региональная железная дорога Анн-Арбор-Детройт (ранее «Пригородная железная дорога SEMCOG») — предлагаемое региональное железнодорожное сообщение между городами Анн-Арбор и Детройт . Маршрут будет простираться на 39,72 миль (63,92 км) по тому же маршруту, который используется компанией Amtrak Wolverine , с остановками, включающими существующие станции Amtrak в Анн-Арборе, Дирборне и Детройте, а также заправочные станции в Ипсиланти и Уэйне . Первоначально предложенный в 2009 году Советом правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG), надзор за проектом был передан Региональному транзитному управлению Юго-Восточного Мичигана (RTA) в мае 2016 года и добавлен в его генеральный план . Предполагаемые капитальные затраты составят 130 миллионов долларов, а эксплуатация маршрута, по прогнозам, будет стоить 11-19 миллионов долларов в год.

Междугородние автобусы

Детройт обслуживается рядом операторов междугородних автобусов. Indian Trails является одной из крупнейших компаний, осуществляющих рейсы из Детройта в Анн-Арбор, Флинт, Лансинг, Гранд-Рапидс, Каламазу, Сент-Игнас и Чикаго, а также в другие направления. В партнерстве с RTA компания Indian Trails также управляет автобусом D2A2 , курсирующим каждый час из центра Детройта в Анн-Арбор, и Michigan Flyer , экспресс-сервисом из аэропорта Метро в Анн-Арбор и Ист-Лансинг .

Среди других операторов междугородних автобусов — Flixbus , который ежедневно курсирует в Лансинг, Гранд-Рапидс, Маскегон, Торонто и Монреаль. Ее дочерняя сеть Greyhound также широко распространена, ее маршруты соединяют Детройт с рядом городов США. Megabus также обслуживает маршруты в несколько городов, в основном на Среднем Западе.

города Большинство междугородних автобусов в Детройте отправляются с главного автовокзала , объекта, принадлежащего MDOT, расположенного на Ховард-стрит, к юго-западу от центра города. Другие, например D2A2, отправляются из парка Гранд-Цирк . Некоторые автобусы также останавливаются в пригородах: некоторые автобусы Greyhound останавливаются на терминале Саутфилда, а также на станциях Pontiac и Dearborn Amtrak, причем первые два также обслуживаются компанией Indian Trails.

См. также

• Портал Мичиганских шоссе
• Подключаемые к сети электромобили в Мичигане § Детройте

Дальнейшее чтение

• Строительство Autopia: развитие планирования городских автострад в эпоху, предшествующую межгосударственному развитию