Антонов Ан-24

Ан-24
	Волга-Авиа Антонов Ан-24
Роль	Транспортный самолет / Турбовинтовой региональный авиалайнер
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Антонов
Первый полет	29 октября 1959 г.
Введение	1962
Статус	Активный сервис
Основные пользователи	ЮТэйр Карго ; Ангара Авиакомпания ; ИрАэро ; Якутия Авиакомпании ; Эйр Корё
Произведено	1959–1979
Количество построенных	1367 (включая китайский Y-7)
Варианты	Антонов Ан-26 ; Антонов Ан-30 ; Антонов Ан-32
Развитый в	Сиань Y-7

Антонов Ан-24 ( русский / украинский : Антонов Ан-24 ) ( название НАТО : Coke ) — 44-местный двухместный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, разработанный в 1957 году в Советском Союзе ОКБ Антонова. ^{[ 1 ]} и производятся Киевским, Иркутским и Улан-Удэнским авиационными заводами.

Проектирование и разработка

Ан-24, впервые совершивший полет в 1959 году, было выпущено в количестве около 1000 единиц различных модификаций; в 2023 году по всему миру еще будут находиться в эксплуатации 93 самолета, в основном в Содружестве Независимых Государств и Африке. ^{[ 2 ]}

Он был разработан для замены устаревшего поршневого транспорта Ил-14 в поездках на короткие и средние расстояния, оптимизирован для эксплуатации на неровных полосах и неподготовленных аэродромах в отдаленных районах. ^{[ 3 ]} Компоновка с высоким крылом защищает двигатели и лопасти от мусора, удельная мощность выше, чем у многих сопоставимых самолетов, машина прочная и требует минимального наземного вспомогательного оборудования.

Благодаря прочному планеру и хорошим характеристикам Ан-24 был адаптирован для выполнения многих второстепенных задач, таких как ледовая разведка и испытательный стенд двигателей/винтов, а также для дальнейшего развития для производства тактического транспортного Ан-26, фото Ан-30. - картографически-разведывательные самолеты и тактический транспортный Ан-32 с более мощными двигателями. Были предусмотрены различные проекты, такие как четырехмоторный ближне-среднемагистральный авиалайнер и различные варианты силовой установки.

Основная производственная линия находилась на Киево-Святошинском (позже переименованном в « Авиант авиационном заводе »), который построил 985 самолетов, из них 180 построено в Улан-Удэ и еще 197 тактических транспортно-грузовых самолетов Ан-24Т в Иркутске . Производство в СССР было остановлено к 1978 году.

Производство продолжается на китайской Xi'an Aircraft Industrial Corporation , которая производит лицензированные, реконструированные и модернизированные самолеты, такие как Xian Y-7 и его производные. Производство гражданского самолета Y-7 теперь заменено производным вариантом MA60 с западными двигателями и авионикой, чтобы улучшить характеристики и экономичность, а также расширить экспортную привлекательность.

Представленные в Монголии самолеты изначально планировалось использовать в ВВС, но в конечном итоге были переданы для использования частной авиакомпании, а некоторые из них позже использовались в исследовательских центрах. С тех пор, как самолет пришел в негодность, он хранился в Улан-Баторе. ^{[ 4 ]}

Общий объем производства

Общий объем производства (без учета китайского Y-7) ^{[ 5 ]}	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959
1285	1	2	15	25	45	88	83	82	91	135	136	158	166	112	62	44	25	9	1	4	1

Варианты

Ан-24: Обозначение прототипов. Четыре построено. ^{[ 6 ]}
Ан-24А: (первое использование) Предлагаемая серийная версия с турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-4 , производство которой прекращено после отмены НК-4. ^{[ 6 ]}
Ан-24А: (второе использование) Серийные 50-местные авиалайнеры киевской постройки с выхлопом ВСУ, перенесенным на оконечность гондолы правого борта. ^{[ 7 ]}
An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – automatic flight check system): Несколько Ан-24 были переоборудованы для задач калибровки навигационных средств, при этом один Ан-24LR «Торос» после переоборудования был переименован в Ан-24АЛК. Этот самолет был оснащен фототеодолитом и мощными источниками света для оптических датчиков. ^{[ 8 ]}
Ан-24АТ: Проект тактического транспорта 1962 года с задней погрузочной рампой и спаренными турбовинтовыми двигателями Исотова ТВ2-117ДС. ^{[ 9 ]}
An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – jet engines): Проект тактического транспортного Ан-24АТ с двумя турбореактивными ускорителями, установленными под внешними крыльями, и более широкой погрузочной аппарелью. ^{[ 9 ]}
Ан-24АТ-У ( Ускорители – ускорители): Проектируемый тактический транспорт 1966 года с тремя или пятью баллонами ПРД-63 (Пороховой ракетный двигатель) ЯТО, более широкой грузовой аппарелью и возможностью установки до трех тормозных парашютов. ^{[ 9 ]}
Ан-24Б: Вторая версия авиалайнера на 50 мест с одним дополнительным окном с каждой стороны, однощелевыми закрылками, заменяющими двухщелевые закрылки, и расширенной хордой центроплана для компенсации закрылков с более низкими характеристиками. Некоторые самолеты поставлялись с четырьмя дополнительными топливными баллонами в центроплане крыла. ^{[ 10 ]}
Ан-24Д: Проектируемый дальнемагистральный вариант Ан-24Б с одним разгонным реактивным двигателем РУ-19 в правой мотогондоле, удлиненным 60-местным фюзеляжем, усиленной конструкцией и увеличенным запасом топлива. ^{[ 11 ]}
An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya – flying laboratory): Общий суффикс LL может применяться к любому испытательному стенду, но в случае Ан-24, похоже, относится к одному самолету, оборудованному для метрологии (науки об измерениях), который будет использоваться для проверки летной годности серийных самолетов. ^{[ 8 ]}
Ан-24ЛП ( ЛесоПожарный - истребитель лесных пожаров): Три самолета Ан-24РВ переоборудованы в пожарные бомбардировщики/сеятели облаков путем установки бака в кабине, оптических датчиков дыма и пламени, установки тепловизора, стоек для переноски ракетниц и возможности перевозки пожарных для десантирования с парашютом. ^{[ 12 ]}
An-24LR 'Toros' (Ice Hummock)( Ledovyy Razvedchik – ice reconnaissance): По крайней мере, два Ан-24Б переоборудованы для установки SLAR (бортового радара бокового обзора) «Торос» по обе стороны нижней части фюзеляжа для ледовой разведки, управления ледоколами, конвоями и другими судами. ^{[ 13 ]}^{[ примечание 1 ]}
Ан-24ЛР "Нит" (Резьба): Один Ан-24Б был переоборудован с SLAR «Нит» в больших блоках вдоль нижних бортов фюзеляжа. ^{[ 14 ]}
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – SAR boosted transport): Серийных поисково-спасательных самолетов на базе Ан-24РТ построено одиннадцать. ^{[ 15 ]}
An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR): Единственный самолет Ан-24Б, переоборудованный для поисково-спасательных операций, от которого после приемочных испытаний отказались в пользу модификации Ан-24РТ. ^{[ 16 ]}
An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – radiation reconnaissance [aircraft]): Четыре самолета, переоборудованные в версии Ан-24Б для разведки ядерной, биологической и химической войны, с блоками отбора проб воздуха RR8311-100 в нижней части носовой части фюзеляжа и блоком датчиков на пилоне по левому борту фюзеляжа. ^{[ 17 ]}
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – boosted transport): Аналогичен Ан-24Т, оснащен вспомогательным турбореактивным двигателем. ^{[ 18 ]}
Ан-24РТ ( Ретранслятор – релейная установка): Несколько самолетов Ан-24Т и Ан-24РТ переоборудованы в самолеты-ретрансляторы связи. Иногда его называют Ан-24РТ в отличие от Ан-24РТ. ^{[ 19 ]}

An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – boosted V): Экспортная версия с турбореактивным наддувом, аналогичная Ан-24В, но оснащенная вспомогательным турбореактивным двигателем с тягой 1985 фунтов (8830 Н) в правой мотогондоле. ^{[ 20 ]}
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy – Staff/HQ transport): Тактический воздушно-десантный командный пункт для использования командирами, также способный формировать наземную связь и штаб. ^{[ 19 ]}
An-24T ( Транспортный – транспорт): (первое использование) Тактическая транспортная версия, отклоненная из-за плохих полевых характеристик и дальности полета, а также невозможности загрузки или десантирования техники во время приемочных испытаний. ^{[ 21 ]}
An-24T ( Транспортный – транспорт): (второе использование) Тактическая транспортная версия с подфюзеляжным погрузочным люком, грузовой лебедкой и аварийным люком в кормовой части носовой стойки шасси. ^{[ 22 ]}
An-24T 'Troyanda' (Russian – rose): С 1960-х годов Советский Союз столкнулся с угрозой атомных подводных лодок, которую практически невозможно было обнаружить с помощью имеющихся технологий. Чтобы помочь в разработке передовых оптических, химических, звуковых, инфракрасных и электромагнитных систем обнаружения, несколько самолетов были построены или модифицированы в качестве испытательных стендов. Одним из значительных самолетов был Ан-24Т «Троянда», построенный заново для разработки гидроакустических буев и инфракрасных систем обнаружения. Помимо оборудования внутри кабины, датчики можно было установить в больших каплевидных обтекателях по обе стороны нижней носовой части фюзеляжа, а дополнительное оборудование можно было разместить в удлиненных обтекателях центроплана крыла. ^{[ 8 ]}
An-24TV ( Transportnyy V – transport V): Экспортный грузовой вариант Ан-24Т. ^{[ 23 ]}
An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) – Navigator training aircraft): Семь Ан-24Б были переоборудованы в учебно-тренировочные штурманы-диспетчеры Ан-24УШ с пятью тренировочными станциями и четырьмя стандартными рядами сидений для ожидающих курсантов. Внешне УШ можно было отличить по выпуклым окнам на каждом учебном пункте. ^{[ 8 ]}
Ан-24В-И: Первоначальный экспортный вариант 50-местного авиалайнера Ан-24Б с ранними узкохордными внутренними крыльями, двухщелевыми закрылками, одинарным подфюзеляжным килем. ^{[ 24 ]}
Ан-24В-II: Экспортный 50-местный смешанный пассажирский, грузовой и грузовой самолет позднего выпуска с удлиненной внутренней хордой крыла, однощелевыми закрылками, двойным подфюзеляжным килем и двигателями АИ-24Т(SrsII). ^{[ 24 ]}
Ан-26: Тактический транспорт с грузовой рампой.
Ан-30: Обзорно-фотокартографический самолет.
Ан-32: Разработан, чтобы противостоять неблагоприятным погодным условиям лучше, чем стандартный Ан-26.
Ан-34: Первоначальное обозначение серийного тактического транспортного Ан-24Т. ^{[ 22 ]}
Ан-44: Проектируемый грузовой самолет, разработанный на базе Ан-24. Планировались также ледовая разведывательная и транспортная версии.
Ан-50: Проект середины 1960-х годов реактивного Ан-24 с четырьмя турбовентиляторными двигателями Ивченко АИ-25, расположенными попарно, с пилоном, установленным перед крыльями. Не было продолжено из-за конкуренции со стороны Як-40. ^{[ 25 ]}
Сиань Y-7: Y-7 — это построенная в Китае модификация семейства Ан-24/Ан-26. ^{[ 26 ]}
МА60: Модернизированный и вестернизированный Y-7.
Ан-24: В начале 1990-х годов Северная Корея установила импульсно-доплеровские радары N-019 «Топаз» по крайней мере на одном из своих самолетов Ан-24 в попытке создать элементарную систему раннего предупреждения с воздуха . ^{[ 27 ]}

Операторы

Военные операторы

Северная Корея: ВВС Корейской народной армии - 1 (преобразованы в элементарный самолет дальнего радиолокационного обнаружения)
Россия

Сирия: Сирийские ВВС - 1 ^{[ 29 ]}
Украина

Украинские ВВС ^{[ 30 ]}

Камбоджа: Королевские ВВС Камбоджи - 2

Бывшие военные операторы

Афганистан: ВВС Афганистана получили шесть с 1975 г.
Алжир: Алжирские ВВС
Ангола: Народные силы воздушной и противовоздушной обороны Анголы
Армения: Армянские ВВС
Азербайджан: ВВС Азербайджана
Бангладеш: ВВС Бангладеш
Беларусь: ВВС Беларуси
Болгария: Болгария ВВС
Китайская Народная Республика

Республика Конго: Конголезские ВВС
Куба: Кубинские ВВС
Чешская Республика: Чешские ВВС (до 2005 г.)
Чехословакия: Чехословацкие ВВС - больше не находятся на вооружении.
Германская Демократическая Республика: Военно-воздушные силы Национальной народной армии
Египет: Египетские ВВС
Грузия: ВВС Грузии
Гвинея: Военные Гвинеи
Гвинея-Бисау: Военные Гвинеи-Бисау
Экваториальная Гвинея: ВВС Экваториальной Гвинеи
Венгрия: Венгерские ВВС , ни один из них не находится на вооружении, все выведены в отставку в 1992 году.
Иран: Иранские ВВС
Ирак: Иракские ВВС
Казахстан: Военные Казахстана
Лаос

Литва

Литовские ВВС

У них было: ВВС Мали - два ^{[ 31 ]}
Молдавия: Молдавские ВВС
Мозамбик: Военные Мозамбика
Никарагуа: Никарагуанские ВВС
Северный Йемен: ВВС Йеменской Арабской Республики : три куплены в 1979 году. ^{[ 32 ]}
Польша: Польские ВВС - 6 действовали с 1966 по 1977 год; заменен на Ан-26
Румыния: ВВС Румынии - последний Ан-24 RoAF был снят с вооружения в 2007 году. ^{[ 33 ]}
Словакия: Словацкие ВВС - последний Ан-24 СВС был снят с вооружения в 2006 году.
Сомали: Сомалийский авиационный корпус
Советский Союз

Судан: Суданские ВВС - не менее пяти Ан-24ТВ, закупленных у СССР в конце 1960-х годов. Вышел на пенсию в конце 1990-х годов. ^{[ 34 ]}
Туркменистан: Военные Туркменистана
Узбекистан: Военные Узбекистана
Вьетнам: Народные ВВС Вьетнама
Йемен: Йеменские ВВС

Гражданские операторы

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 86 Ан-24. ^{[ 35 ]}

После фатальных инцидентов в июле 2011 года президент России (ныне премьер-министр) Дмитрий Медведев предложил ускорить вывод из эксплуатации Ан-24. ^{[ 36 ]} в результате чего этому типу запретили регулярные полеты внутри России . ^{[ 37 ]} Однако позже запрет был отменен, и по состоянию на 2023 год Ан-24 все еще находятся в ограниченной коммерческой эксплуатации в России.

Таиланд

Пхетчабун Эйрлайнз (1)

Украина

Авиакомпания Мотор Сич (3)

Молдавия

Air Молдова (6) Используется на рейсах в СНГ и в качестве чартерных самолетов.

Россия

Ангара Авиакомпания (5)
Комиавиатранс (2)
АЛРОСА (авиакомпания) (3)
ИрАэро (11)
KrasAvia (3)
Хабаровские авиалинии (4)
Полярные авиалинии (13) Крупнейший пассажирский эксплуатант Ан-24.
Якутия Авиакомпании (4)

Казахстан

СКАТ Авиакомпании (7)

Бывшие гражданские операторы

Гражданские операторы включали:

Панафриканская авиационная служба

Афганистан

Беларусь

Белавиа

Болгария

Балканские Болгарские авиалинии

Камбоджа

Китайская Народная Республика

Конго

Лина Конго

Куба

Германская Демократическая Республика

Межполетный

Египет

Гвинея

О Гвинее
Африканский транспортный союз (West Coast Airways)

Ирак

Иракские авиалинии

Казахстан

Эйр Казахстан

Кыргызстан

Авиакомпания Кыргызстана

Лаос

Лаосская авиация

Литва

Литовские авиалинии , 1991-1996 гг.

Ливан

Ливанский воздушный транспорт

У них было

Эйр Мали (1960–1989)

Монголия

Северная Корея

Эйр Корё

Пакистан

Аскари Авиация

Филиппины

Мосфил Аэро

Польша

ЛОТ Польские авиалинии

Румыния

ТАРОМ

Россия

Сомали

Джубба Эйрвэйз

Шри-Ланка

Лайнер

Судан

Марсланд Авиэйшн ^{[ 38 ]}

Туркменистан

Туркменские авиалинии (22)

Советский Союз

Аэрофлот

Украина

Аэросвит

Объединенные Арабские Эмираты

Устали от авиакомпаний

Узбекистан

Узбекские авиалинии

**Эксплуатанты Ан-24 в Аэрофлоте и странах постсоветского пространства** ^{[ 1 ]}
UGA – ( Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii - Управление гражданской авиации)	OAO – ( Otdel'nyy Aviaotryad – independent flight detachment)	LO – ( Lyotnyy Otryad – flight squad) / ( Aviaeskadril'ya – squadrons)	Домашняя база	Авиакомпания СНГ (Содружество Независимых Государств)
Arkhangel'sk	2nd Arkhangel'sk	392-й	Arkhangel'sk-Vas'kovo	АВЛ Архангельские авиалинии
Азербайджан	Сырой	360-я/1-я и 3-я эскадрильи	Баку-Бина	АЗАЛ (без Ан-24)
Белорусский	Gomel'	105-я/1-я эскадрилья	Gomel'	Гомельавиа
	1st Minsk	353-й	Минск-Лошица (Минск-1)	Belavia ;Minsk-Avia
	Mogilyov		Mogilyov	Mogilyov-Avia
Центральные регионы	Белгород		Белгород	Белгородское авиационное предприятие (Ан-24 нет)
	Брянск		Брянск	Бравиа ( Брянск-Авиа )
	Бычий	61-й	Москва-Быково	Быково Авиа
	Иваново		Ivanovo-Yuzhnyy (Zhukovka)	ИГАП ( Ивановское государственное авиапредприятие )
	Кострома		Кострома	Костромское авиапредприятие
	Курск		Курск	Курскавиа
	Рязань		Рязань	Рязаньавиатранс
	Tambov	169-е место	Tambov-Donskoye	Aviata ( Avalinii Tambova )
	Поэма	294-й	Поэма	Тульское авиапредприятие
	Воронеж	243-й	Воронеж	Воронежавиа
	Владимир		Владимир	Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana
Восточно-Сибирский	Бобайдо		Бобайдо	Бобайдо Эйр Энтерпрайз
	Садиться	136-я/1-я эскадрилья	Садиться	Чита Авиа
	Иркутск	134-е место	Иркутск-1	Байкальские авиалинии
	Усть-Илимск		Усть-Илимск	Усть-Илимское авиапредприятие
	Усть-Кут		Усть-Кут	Усть-Кутское авиационное предприятие
	Улан-Удэ	138-е место	Улан-Удэ/ Мухино	Бурятия Авиакомпания
Дальневосточный	Sakhalin CAPA / Yuzhno-Sakhalinsk UAD	147-я/1-я эскадрилья	Yuzhno -Sakhalinsk / Khomutvo	Sakhalinskiye Aviatrassy
	1-й Хабаровский	289-й	Хабаровск	Дальвиа Дальневосточные авиалинии Хабаровск
казахский	Шымкент	158-й	Шымкент	Казахстанские авиалинии ; Шымкент-Авиа
	Gur'yev	156-й	Gur'yev	«Казахстанские авиалинии»; Атырау Эйр Вейз
	Караганда	14-е	Караганда	Казахстанские авиалинии
	Кустанай	155-е место	Кустанай	Казахстанские авиалинии
	Целиноград	239-е место	Целиноград	«Казахстанские авиалинии»; Эйр Астана
киргиз	(распущен к 1987 г.)
Ну давай же	Syktyvkar	366-й	Syktyvkar	Комиавиа;Коминатравиа
Красноярск	Абакан	130-е место	Абакан	Авиакомпания Хакасия (Абакан АЭ)
латышский	Предвидеть	106-я/2-я эскадрилья	Рига-Спилве	Латавио
Ленинград	Псков	320-я/2-я эскадрилья	Псков
литовский	Вильнюс	277-я/4-я эскадрилья	Вильнюс	Литовские авиалинии
Magadan	Анадырь		Anadyr'-Ugol'nyy	Чукотавиа
	Chaunskoye	6-е место	Chaunskoye	Чаунское авиационное предприятие
	1-й Магаданский	185-я / (1-я или 3-я эскадрилья)	Magadan-Sokol	Колыма-Авиа
Молдавский	Кишинев	407-й	Кишинев	Эйр Молдова
Северо-Кавказский	Астрахань	110-е место	Астрахань-Нариманово	Астраханские авиалинии
	Краснодар	241-я/3-я эскадрилья	Краснодар	АЛК Кубанские авиалинии
	Makhachkala	111-е место	Makhachkala	Дагестанские авиалинии
	Ставрополь		Ставрополь	СААК (Ставропольское акционерное общество АЛ)
	Он вибрирует		Он вибрирует	Тавиа
таджикский	Ленинабад	292-я/2-я эскадрилья	Ленинабад	Таджикистанские авиалинии
Управление учебных заведений	КВЛУГА (Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации)		Кировоград	Украинская государственная летная академия
туркменский	Ashkhabad	165-я/1-я эскадрилья	Ashkhabad	«Туркменские авиалинии» / Ахал
	Красноводск	360-я / 1-я эскадрилья	Красноводск	«Туркменские авиалинии» /Хазар
	Мэрийская составная независимая авиационная эскадрилья		Мэри
	Ташауз		Ташауз
Тюмень	Салехард		Салехард	Тюмень Авиа Транс
	Сургут	358-й	Сургут	Сургут Авиа
Украинский	Донецк		Донецк	Донбасс – Восточноукраинские авиалинии
	Киев	86-я/2-я эскадрилья	Киев-Жуляны	Air Ukraine / Авиалинии Украины
	Кировоград		Kirovograd-Khmelyovoye	УРГА Вода
	L'vov	88-й	L'vov	Львовские авиалинии
	Симферополь	84-й	Симферополь	Aviakompaniya Krym / Crimea AL
	Voroshilovgrad		Voroshilovgrad
Урал	Ижевск		Ижевск	Ижавиа
	Киров		Киров	Кировское авиационное предприятие (Ан-24 нет)
	Магнитогорск		Магнитогорск	Магнитогорское авиапредприятие
	1-я Пермь		Perm'-Bolshoye Savino	Пермские авиалинии
	1-й Свердловский		Sverdlovsk-Kol'tsovo	Ural Airlines [Yekaterinburg]
Узбекский	Самарканд	163-й	Самарканд	Узбекские авиалинии
	Ташкент	160-й	Tashkent-Yuzhnyy	Узбекские авиалинии
Волга	Чебоксары		Чебоксары	Чебоксарское авиапредприятие
	Чебоксары	Нижнекамская отдельная авиаэскадрилья	Нижнекамск	Нижнекамское авиапредприятие
	Gor'kiy		Gor'kiy-Strigino	Nizhegorodskie Airlines (sic)
	ТатарКАПА / 1-я Казань	408-й	Казань	Татарстанские авиалинии
	Оренбург	195-я/2-я эскадрилья	Orenburg-Tsentral'nyy	Оренбургские авиалинии
	В значительной степени	396-й	В значительной степени	Пензенское авиационное предприятие
	Саранск		Саранск
	Саратов		Саратов
	Пудра	415-й	Пудра	БАЛ Башкирские авиалинии
	Йошкар-Ола		Йошкар-Ола
Западно-Сибирский	Кемерово	196-й	Кемерово
	Колпашево		Колпашево
	Новосибирск	6-й (?)	Novosibirsk-Severnyy	2-е Новосибирское авиапредприятие
	Толмачёво	448-й	Новосибирск-Толмачёво	Sibir'
	Новокузнецк	184-й	Новокузнецк	Аэрокузнецк
	Омск	365-я/2-я эскадрилья	Омск	Омск-Авиа
	Tomsk	119 ^рынок	Tomsk	Tomsk Avia
якутский	Yakutsk	271-й	Yakutsk	Sakha Avia
	Мирный		Мирный	Almazy Rossii – Sakha (Alrosa)
ГосНИИ ГВФ («государственный научно-испытательный институт гражданского воздушного флота»)			Москва - Шереметьево-1

Несчастные случаи

Технические характеристики (Ан-24Б)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 гг. ^{[ 39 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Вместимость: 50 пассажиров
Длина: 23,53 м (77 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 29,20 м (95 футов 10 дюймов)
Высота: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 74,98 м ² (807,1 кв. футов)
Соотношение сторон : 11,7:1
Вес пустого: 13 300 кг (29 321 фунт)
Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46297 фунтов)
Запас топлива: 5550 л (1470 галлонов США; 1220 имп галлонов)
Силовая установка: 2 двигателя Ивченко АИ-24 А турбовинтовых мощностью 1900 кВт (2550 л.с.) каждый (эш.с.)
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости AV-72 , диаметр 3,90 м (12 футов 10 дюймов).

Производительность

Крейсерская скорость: 450 км/ч (280 миль в час, 240 узлов) на высоте 6000 м (20 000 футов).
Дальность действия: 2400 км (1500 миль, 1300 миль) с максимальным запасом топлива; 550 км (340 миль; 300 миль) с максимальной полезной нагрузкой
Практический потолок: 8400 м (27600 футов)
Скорость набора высоты: 1,91 м/с (375 футов/мин)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

↑ Инцидент с Ан-24 в Гамбелле, Аляска, произошел 27 февраля 1974 года, когда советский самолет ледовой разведки Ан-24LR «Торос» (CCCP-47195) с низким уровнем топлива, на борту которого находились три члена экипажа и двенадцать ученых, приземлился в аэропорту Гамбелл. .

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov & Komissarov 2003
^ «Банк данных авиатранспорта» .
^ Страуд 1968 , стр. 78–79.
^ «Антонов Ан-24» .
^ "Антонов Ан-24" . russianplanes.net . Retrieved 22 August 2019 .
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 16
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 16, 18
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 36
^ Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 20
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 20–22
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 23, 25
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 32–33
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 34–35
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 35
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 32
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 31–32
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 33–34
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 30
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 34
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 30–31
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 25–26
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 26–27
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 29–30
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 22–23
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 37–38
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 37, 40
^ Бермудес, Джозеф С. мл. (апрель 2011 г.). «МиГ-29 на службе КНАФ» . Журнал КПА . 2 (4): 2.
^ Хойл 2015 , с. 46
^ Военный баланс. 2023 . Джеймс Хакетт, Международный институт стратегических исследований. Лондон. 2023. ISBN 978-1-003-40022-6 . OCLC 1372013483 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )
^ Хойл 2015 , с. 51
^ Купер и др. 2011 , с. 41
^ Купер 2017 , с. 40
^ Марникс Сап, Карло Брюммер: ВВС Румынии в: Lotnictwo Nr. 4/2010 (на польском языке)
^ Купер и др. 2011 , с. 238
^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 22 августа 2018 г.
^ Одинова, Александра (15 июля 2011 г.). «Невозможный запрет самолетов Медведева» . Московская Таймс . Проверено 3 января 2024 г.
^ "Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан-24 из эксплуатации на регулярных воздушных линиях" . press release . The Ministry of Transport of the Russian Federation. 11 July 2011 . Retrieved 12 February 2013 .
^ Купер и др. 2011 , с. 244
^ Тейлор 1976 , стр. 406–408.

Библиография

Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, Том 1: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1962–1994 гг . Солихалл, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912174-23-2 .
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5 .
Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2003). Antonov's turboprop twins . Hinckley: Midland. ISBN 1-85780-153-9 . OCLC 52325420 .
Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . 188 (5517): 26–53.
Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5 . OCLC 68589 . .
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976-77 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 . ОСЛК 85999217 .
Тисделл, Дэн; Фафард, Антуан (9–15 августа 2016 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Рейс Интернешнл . 190 (5550): 20–43. ISSN 0015-3710 .
«Антон Ан-24» . russianplanes.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 года.

Внешние ссылки

Airliners.net

[14] Инцидент с Ан-24 в Гамбелле, Аляска, произошел 27 февраля 1974 года, когда советский самолет ледовой разведки Ан-24LR «Торос» (CCCP-47195) с низким уровнем топлива, на борту которого находились три члена экипажа и двенадцать ученых, приземлился в аэропорту Гамбелл. .

[An-24-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov & Komissarov 2003

[2] «Банк данных авиатранспорта» .

[stroud_p78-9-3] Страуд 1968 , стр. 78–79.

[4] «Антонов Ан-24» .

[5] "Антонов Ан-24" . russianplanes.net . Retrieved 22 August 2019 .

[An-24p16-6] Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 16

[An-24p16,8-7] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 16, 18

[An-24p36-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 36

[An-24p20-9] Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 20

[An-24p20-2-10] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 20–22

[An-24p23,5-11] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 23, 25

[An-24p323-12] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 32–33

[An-24p345-13] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 34–35

[An-24p35-15] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 35

[An-24p32-16] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 32

[An-24p312-17] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 31–32

[An-24p334-18] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 33–34

[An-24p30-19] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 30

[An-24p34-20] Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 34

[An-24p301-21] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 30–31

[An-24p256-22] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 25–26

[An-24p267-23] Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 26–27

[An-24p290-24] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 29–30

[An-24p223-25] Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 22–23

[An-24p378-26] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 37–38

[An-24p38,0-27] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 37, 40

[28] Бермудес, Джозеф С. мл. (апрель 2011 г.). «МиГ-29 на службе КНАФ» . Журнал КПА . 2 (4): 2.

[fiwaf15_p46-29] Хойл 2015 , с. 46

[30] Военный баланс. 2023 . Джеймс Хакетт, Международный институт стратегических исследований. Лондон. 2023. ISBN 978-1-003-40022-6 . OCLC 1372013483 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )

[fiwaf15_p51-31] Хойл 2015 , с. 51

[32] Купер и др. 2011 , с. 41

[33] Купер 2017 , с. 40

[34] Марникс Сап, Карло Брюммер: ВВС Румынии в: Lotnictwo Nr. 4/2010 (на польском языке)

[35] Купер и др. 2011 , с. 238

[36] «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 22 августа 2018 г.

[37] Одинова, Александра (15 июля 2011 г.). «Невозможный запрет самолетов Медведева» . Московская Таймс . Проверено 3 января 2024 г.

[38] "Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан-24 из эксплуатации на регулярных воздушных линиях" . press release . The Ministry of Transport of the Russian Federation. 11 July 2011 . Retrieved 12 February 2013 .

[39] Купер и др. 2011 , с. 244

[jawa76p406-8-40] Тейлор 1976 , стр. 406–408.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ примечание 1 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

v т и Антонов самолет
Airliners	An-10 An-24 An-28 An-74 An-140 An-148 An-158 An-180 An-218
Transports	OKA-38 An-2 An-3 An-4 An-8 An-12 An-14 An-22 An-26 An-32 An-38 An-50 An-70 An-72 An-74 An-112 An-124 An-132 An-170 An-178 An-188 An-225 An-325 AKS
Reconnaissance and surveillance	An-6 An-30 An-71 An-88
Experimental	An-13 E-153 SKV An-181 An-714
Gliders	A-1 A-2 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40
Microlights	T-2M

v т и Китая Народно-освободительной армии Обозначения транспортных самолетов
Yùn "Y" (Transport)	Y-1 through Y-4¹ Y-5 Y-6 Y-7 Y-8 Y-9 Y-10 Y-11 Y-12 Y-13¹ Y-14¹ Y-15 Y-16 through Y-19¹ Y-20 Y-21 through Y-29¹ Y-30
¹ Unknown/not assigned