Верфь Вулиджа

Чтобы узнать о одноименной железнодорожной станции, см. железнодорожную станцию ​​Woolwich Dockyard .

Эта статья о верфи в Англии. Чтобы узнать о верфи в Австралии, см. Woolwich Dock .

Верфь HM, Вулидж
Вулидж, Юго-Восточный Лондон
Часовой дом (офисы верфи, 1783–1784 гг.), самое раннее сохранившееся здание на территории верфи Вулиджа)
Координаты	51 ° 29'40 "N 0 ° 3'22" E
Информация о сайте
Оператор	Королевский флот
Контролируется	Военно -морское управление (до 1832 г.); Адмиралтейство ( 1832–1869 ).
Другой сайт удобства	Оружейная верфь, Веревочный двор и Паровая фабрика
История сайта
В использовании	1512–1869

Woolwich Dockyard (формально HM Dockyard, Woolwich , также известный как The King's Yard, Woolwich ) — английская военно-морская верфь вдоль реки Темзы в Вулидже — первоначально на северо-западе Кента , теперь на юго-востоке Лондона — где с самого начала строилось множество кораблей. С 16 века до конца 19 века. Уильям Камден назвал его «Материнским причалом всей Англии». Благодаря размеру и количеству построенных здесь судов верфь Вулиджа описывается как «одна из самых важных верфей Европы семнадцатого века». В эпоху парусного спорта верфь продолжала более или менее последовательно использоваться для судостроительных и ремонтных работ; В 1830-х годах специализированный завод на верфи курировал внедрение паровой энергии на кораблях Королевского флота. В наибольшей степени он занимал участок площадью 56 акров к северу от Вулидж-Черч-стрит, между Уорспайт-роуд и Нью-Ферри-Подход; Однако военно-морские суда 19-го века быстро разрастались, и в 1869 году верфь в конце концов закрылась (хотя большая часть территории оставалась в руках военных еще столетие). Бывшая верфь теперь частично жилая, частично промышленная, а остатки исторического прошлого восстановлены.

История

Верфь Вулиджа ( Николас Покок , 1790, Национальный морской музей ). Сохранившийся Дом с часами (тогда недавно построенный) виден в центре справа, а приходская церковь — в крайнем левом углу. Слева направо вдоль береговой линии: три судостроительных стапеля (два из которых сохранились, сильно перестроены, на Мачтовой набережной), два сухих дока (которые также сохранились, сильно перестроены) и еще один стапель (после засыпки). Позади последнего стоит большой чердак с парусами и формами 1740 года, справа от него находится Большой склад, а справа - Офицерская терраса (дома с садами); все они были снесены в начале 20 века. Все, что к западу (справа) от Часового дома, было недавно приобретенной землей в 1790 году; на картине изображены запланированные здания, в том числе длинный канатный дом, который так и не был построен.

«План верфи Его Величества в Вулидже», датированный 1774 годом.

Происхождение

« Великий Гарри» , спущенный на воду в Вулидже в 1514 году.

Верфь Вулиджа была основана королем Генрихом VIII в 1512 году для постройки его флагмана «Анри Грас а Дье» ( «Великий Гарри» ), крупнейшего корабля своего времени. Корабль был построен в Олд-Вулидже , где первоначально была основана верфь: за воротами Белл-Уотер-Гейт, к востоку от района, позже известного как верфь Вулиджа. Участок состоял из одного или нескольких примитивных сухих доков , длинного склада (для холста, такелажа и других материалов) и небольшого набора других построек. Как и его коллега Дептфордская верфь , Вулидж, вероятно, был выбран из-за своего положения – на южном берегу приливной реки Темзы, удобно недалеко от дворца Генриха в Гринвиче – и из-за его близости к глубокой воде. Несколько других кораблей были построены здесь после Великого Гарри , но в 1520-х годах судостроение, по-видимому, прекратилось (это место могло быть подвержено наводнениям, проблема, которая привела к закрытию еще одной королевской верфи ниже по течению в Эрите примерно в это же время). Однако к 1540 году королевские корабелы начали работать на возвышенности дальше на запад, на том месте, которое должно было стать постоянным местом верфи, где была пара сухих доков (уже на месте). и известный как «Доки Боутона») сформировал операционный центр. Это место было куплено короной в 1546 году, и во второй половине века здесь было построено несколько крупных кораблей. Двор также использовался для тяжелых ремонтных работ.

Ранняя история

Верфь Вулиджа в 1698 году: недавно построенный Большой склад (правоцентристский) доминирует в застроенной среде верфи.

Два сухих дока были перестроены в начале 17 века (первая из нескольких перестроек), а западный док был расширен, что позволило разместить два корабля подряд. В последующие годы верфь была расширена; его объекты включали эллинги для судостроения, лесные склады, лесопильные ямы , краны, кузницы , мачтовую рубку и несколько складов . На территории были также дома для старших офицеров двора. В 1670 году был построен часовой дом (с чердаком для черчения полномасштабных проектов кораблей), а в 1698 году возведен роскошный Большой склад. За исключением кирпичного мачтового дома и Большого склада, постройки были почти полностью деревянными.

Ган-Уорф

Вид на Старый Вулидж со стороны реки в 1739 году: ворота Белл-Уотер-Гейт находятся в центре, а Ган-Уорф - в центре слева. Башня с часами (слева) является частью Веревочной площадки. (С гравюры S&N Buck )

Как и на других королевских верфях, Артиллерийское управление содержало орудийную пристань в Вулидже для хранения и снабжения оружием и боеприпасами для базирующихся там кораблей. Gun Wharf располагался к востоку от Bell Water Gate (где сейчас находится автостоянка рядом с развлекательным центром Waterfront). Именно здесь в 1512 году была основана верфь Вулиджа, а в 1515 году построен «Великий Гарри»; Когда в 1540-х годах верфь переехала на новое постоянное место, старая пристань, кран и склад были отданы под хранение тяжелых боеприпасов и других предметов. Ремонт лафета также производился на месте. Позже Gun Wharf использовался совместно с близлежащим Royal Ropeyard, который содержал там склад конопли и других материалов. Пристань и ее здания регулярно улучшались и перестраивались на протяжении 16 и 17 веков; еще в 1664 году был построен большой новый кирпичный склад, «для размещения корабельных экипажей».

Однако пристань по-прежнему подвергалась частым наводнениям, и с 1650-х годов Управление артиллерийского вооружения начало использовать открытую землю в Тауэр-Плейс, к востоку от Ган-Уорф, в качестве места для испытаний и хранения пушек и других крупных орудий. . Это здание, известное как «Уоррен», положило начало тому, что позже стало Королевским арсеналом Вулиджа . Артиллерийское управление покинуло Ган-Уорф в 1671 году, но Веревочный двор продолжал использовать пристань и связанные с ней склады в 19 веке.

Веревочный двор

Карта 1746 года с изображением «Королевского двора» (слева), старого Вулиджа (в центре), «Веревочного двора» и «Уоррена» (справа).

В 1570-х годах Корона основала в Вулидже военно-морскую веревку , одну из крупнейших в то время в мире. Слишком длинный, чтобы уместиться в пределах верфи, его параллельные навесы располагались вдоль линии современной Бересфорд-стрит. На момент постройки он состоял из «кабельного домика» длиной 600 футов и ряда навесов, в которых размещались различные этапы процесса изготовления канатов. В 1695–1697 годах веревочный двор был в значительной степени перестроен под руководством Эдмунда Даммера ; к концу века он включал двойной канатный переход длиной 1061 фут, параллельный одноканатный переход такой же длины, кирпичный склад с башней с часами, дома для старших офицеров двора и различные другие постройки, заключенные в периметр. стена, увенчанная сторожевыми башнями . Части верфи пришлось перестраивать после пожара в 1759 году и снова после еще одного пожара в 1813 году. Канатная верфь оставалась в эксплуатации до 1832 года, когда аналогичные предприятия на других королевских верфях начали выходить на первый план; участок был продан в 1833 году, а его постройки вскоре, в 1835 году, были снесены.

Второй золотой век

Верфь Вулиджа в 1750 году, автор Джон Бойделл .

К концу семнадцатого века состояние двора пошло на убыль; в 1688 году его работа была оценена в 9 669 фунтов стерлингов, в отличие от соседнего Дептфорда (15 760 фунтов стерлингов), не говоря уже о (к настоящему времени гораздо более крупных) Королевских верфях в Портсмуте (35 045 фунтов стерлингов) и Чатеме (44 940 фунтов стерлингов). Однако в первой половине восемнадцатого века оно набрало новый импульс: площадь объекта увеличилась вдвое, как и рабочая сила, и даже в первое десятилетие 1700-х годов из Вулиджа было спущено на воду больше кораблей, чем с любой другой английской верфи. . В это время было построено (или перестроено) множество зданий, теперь в основном из кирпича. На недавно приобретенных и освоенных землях на востоке были построены три новых причала и создан новый мачтовый пруд, а также прилегающие мачтовые дома и навесы для лодок; Здесь также был построен большой такелажный дом. Рядом с Большим складом в 1740 году было построено такое же большое здание, в котором размещались как парусный чердак, так и формовочный чердак. Между тем, земля, приобретенная на западе, позволила в начале 1750-х годов построить новую террасу офицерских домов.

Верфь Вулиджа, 1789 год ( Роберт Додд ), демонстрирующая недавно построенный дом с часами.

В 1780-х годах двор был расширен на запад, снова увеличившись почти вдвое. Большая часть площади расширенной верфи сохранилась как открытая площадка для хранения древесины с рядами деревянных навесов для приправ ; Поскольку корабли ВМФ росли в размерах и количестве, на Королевских верфях требовалось больше сырья. Были построены два новых мачтовых пруда взамен пруда в восточной части участка, который был построен в 1720 году, но теперь считался слишком маленьким (новые пруды и мачтовые дома могли вмещать мачты длиной до 120 футов (37 м)); старый пруд вместе с прилегающими к нему постройками теперь был отдан под постройку и хранение корабельных лодок . В центре расширенного двора было построено новое здание с часами, в котором находились офисы для различных отделов верфи, а вместе с ним и новые главные ворота (взамен старого входа, который располагался дальше на восток).

HMS Nelson строится на верфи Вулиджа, 1814 год.

Позже судостроение всерьез продолжилось во время наполеоновских войн ; но по мере того как корабли становились все больше, Темза продолжала заиливаться. В 1800 году Сэмюэл Бентам , генеральный инспектор военно-морских работ (который сам служил учеником корабела в Вулидже в 1770-х годах), предложил заменить верфи Вулиджа, Дептфорда , Чатема и Ширнесса одним новым объектом на острове Грейн ; но это (вместе с другими радикальными предложениями) не было реализовано. с паровым приводом В 1802 году в Вулидже был введен в эксплуатацию ковшовый земснаряд (до этого каторжников использовали для дноуглубления причала вручную), но заиливание все равно продолжалось; тем не менее двор продолжал развиваться: в 1814 году крупную кузницу или металлообрабатывающий к нему пристроили завод по производству якорей и других железных изделий. В 1820-х годах были добавлены два новых крытых стапеля (№1 и №2), достаточно больших, чтобы вместить новейшие конструкции кораблей. В следующем десятилетии значительная часть речной стены была перестроена из кирпича, а два сухих дока были реконструированы из гранита в 1830–40-х годах. Рядом с доками находится паровой были предоставлены лесопилка , новый цех с паровыми молотами и установка для гидравлических испытаний цепей и тросов.

Паровой завод и последние годы верфи

Карта верфи 1854 года

Паровой завод находится к югу от Внутреннего бассейна.

Артиллерийская батарея (показана в увеличенном виде) расположена к северу от «Парада».

С 1831 года Вулидж обрел новую жизнь как специализированная верфь по морской паровой технике (относительно новая технология, которая коммерчески разрабатывалась в соседнем Миллуолле ). На участке были построены новые здания для производства и обслуживания пара, в том числе котельный цех по изготовлению котлов, литейный цех по обработке латуни, меди и железа, монтажный цех по сборке паровых машин; к 1843 году все они были объединены в единый фабричный комплекс с одним большим дымоходом, ведущим ко всем различным кузницам и печам через подземные дымоходы. Неотъемлемой частью создания парового завода было преобразование двух мачтовых прудов (которые находились к северу от того, что сейчас называется Растон-роуд) в паровые бассейны , где корабли могли швартоваться рядом с заводом, пока их двигатели и котлы были установлены. Один из этих бассейнов имел собственный сухой док (док № 1), который, как и бассейны, был засыпан и застроен в ХХ веке. Завод был частью верфи, но имел высокую степень независимости: доступ к нему осуществлялся через собственные ворота (известные как Западные ворота или Ворота паровой фабрики) и контролировался собственным чиновником, главным инженером.

Спуск на воду HMS Trafalgar , Вулидж, 21 июня 1841 года. Корабль, спущенный на воду со стапеля №1, справа (сзади виден паровой завод); Слева виднеется башня церкви Святой Марии и дом с часами.

Вулидж сохранял свое первенство в качестве паростроительной верфи ВМФ на протяжении 1840-х годов, но после создания крупных паровых верфей в Портсмуте (1848 г.) и Девонпорте (1853 г.) он становился все более ненужным, особенно потому, что его бассейны уже не были достаточно большими для размеры кораблей, строящихся сейчас. Старые корабли все еще приходили в Вулидж для ремонта и обслуживания двигателей, но к концу Крымской войны дни парового завода были сочтены. Однако удивительно, что верфи удавалось продолжать активно заниматься судостроением, и ее мощности продолжали модернизироваться и расширяться на протяжении 1850-х и начала 1860-х годов; за это время были построены новый прокатный стан и цех по производству броневых листов , а также большой новый парусный чердак и склад такелажа. В конечном итоге, однако, верфь не могла идти в ногу с растущими потребностями новых броненосных военных кораблей , и к 1865 году стало ясно, что верфи Вулиджа и Дептфорда обречены на закрытие.

Администрация верфи

Верфь c. 1780, Ричард Пэтон . На Террасе (здание, показанное на снимке справа) жили старшие офицеры двора.

С 1630 по 1688 год главный корабел был ключевым должностным лицом на верфи до тех пор, пока Военно-морское управление не ввело постоянных комиссаров, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. Комиссар военно-морского флота на верфи Вулидж занимал место и голосовал в Совете военно-морского флота в Лондоне. В 1748 году верфью управляла непосредственно Морская коллегия. В 1832 году пост комиссара был заменен постом капитана-суперинтенданта, который был наделен той же властью и полномочиями, что и прежние комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота». 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в адмиралов порта.

Главный корабел, верфь Вулиджа

Проект HMS Ruby (1776 г.) подписан Н. Филлипсом, мастером-корабелом.

обрамления Профиль HMS Ethalion (1802 г.)

Проекты HMS Redoutable (1815 г.)

В число держателей постов вошли:

1. Питер Петт , 1630–1652 гг.
2. Кристофер Петт , 1652–1668 гг.
3. Йонас Шиш, 1668–1675 гг.
4. Финеас Петт (1675–1678 гг.).
5. Томас Шиш, 1678–1685 гг.
6. Джозеф Лоуренс, 1686–1697 гг.
7. Сэмюэл Миллер, 1697–1699 гг.
8. Уильям Ли, 1700–1701 гг.
9. Джозеф Аллин, ноябрь – март 1705 г.
10. Ричард Стейси, 1705–1709 гг.
11. Джейкоб Экворт, 1709–1714 гг.
12. Джон Нэйш, 1714–1715 гг.
13. Джон Хейворд, 1715–1727 гг.
14. Джон Хейворд, 1727–1741 гг.
15. Джон Холланд, 1742–1745 гг.
16. Томас Феллоуз, 1746–1752 гг.
17. Томас Слэйд Томас, май 1752 г. - июнь 1752 г.
18. Адам Хейс, июнь 1752 г. - февраль 1753 г.
19. Эдвард Аллин, март 1753 г. - декабрь 1755 г.
20. Исраэль Паунолл, декабрь 1755 г. - май 1762 г.
21. Джозеф Харрис, июнь 1762 г. - май 1767 г.
22. Уильям Грей, июль 1767 г. - июль 1773 г.
23. Николас Филлипс, 1773–1778 гг.
24. Джордж Уайт, январь – апрель 1779 г.
25. Джон Дженнер, апрель 1779 г. - декабрь 1782 г.
26. Генри Пик, декабрь 1782 г. - ноябрь 1785 г.
27. Мартин Уэр, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
28. Джон Нельсон, март 1787 г. - март 1790 г.
29. Уильям Рул, апрель – август 1790 г.
30. Джон Товери, 1793–1801 гг.
31. Эдвард Сисон, 1801–1816 гг.
32. Генри Кэнхэм, апрель 1816 г. - июль 1826 г.
33. Оливер Лонг, 1826–1853 гг.
34. Уильям М. Райс, апрель 1853–1859 гг.
35. Джордж Тернер, июль 1859–1866 гг.

Комиссар военно-морского флота на верфи Вулиджа

В число держателей постов вошли:

1. Бальтасар Сент-Митчелл, 1688–1702 гг.
2. Генри Гринхилл, 1702–1744 гг.
3. Томас Уорвуд, 1744–1745 гг.
4. Эдвард Фолкингем , 1745–1746 гг.
5. Джеймс Комптон, 1746–1747 гг.
6. Уильям Дэвис, 1747–1748 гг.
   Примечание: С 1748 по 1806 год двором управляла непосредственно Морская коллегия.
7. Капитан Чарльз Каннингем , 1806–1828 (Чарльз Каннингем также был комиссаром в Чатеме в марте 1828 года).

Капитаны и коммодоры, суперинтендант, верфь Вулиджа

В число держателей постов вошли:

1. Капитан Сэмюэл Уоррен , CB, 1828–1838 гг.
2. Капитан Фиппс Хорнби , CB, 1838–1841 гг.
3. Капитан (коммодор с 1844 г.) сэр Фрэнсис А. Коллиер , CB, 1841–1846 гг.
4. Коммодор сэр Джеймс. Дж. Г. Бремер , KCB, KCH, 1846–1848 гг.
5. Коммодор Генри Иден , 1848–1853 гг.
6. Коммодор Джон Шепард, 1853–1858 гг.
7. Коммодор Достопочтенный. Джеймс Роберт Драммонд , CB, 1858–1861 гг.
8. Коммодор сэр Ф.В.Э. Николсон, Барт , 1861–1864 гг.
9. Коммодор Хью Данлоп, CB, 1864–1866 гг.
10. Коммодор Уильям Эдмонстон , 1866–1869 гг.

Известные корабли, спущенные на воду на верфи

Спуск на воду HMS Thunderer , Вулидж, 22 сентября 1831 г.

Спуск на воду HMS Agamemnon , Вулидж, 22 мая 1852 г.

Спуск на воду HMS Royal Albert , Вулидж, 13 мая 1854 года.

• 1512–14 — Генрих Слава Богу ( Великий Гарри ); флагман Генриха VIII
• 1557–59 – Элизабет Джонас ( «Элизабет» ); сражался против Армады в 1588 году; перестроен в 1597–98; распался в 1618 году
• 1586 г. - «Авангард» - первый корабль Королевского флота, носящий это имя.
• 1608 г. - Арк Ройал - реконструкция.
• 1610 – HMS Prince Royal
• 1613 – Вызов – восстановление
• 1615 г. - Мерхонор - перестройка.
• 1616 г. - HMS Convertine - первоначально задумывался как частный военный корабль Destiny сэра Уолтера Рэли.
• 1617 г. - Радуга - перестройка.
• 1631 г. - HMS Vanguard - реконструкция.
• 1637 — HMS Sovereign of the Seas ; первоклассный линейный корабль , заказанный Карлом I.
• 1655 — Нэсби , позже переименованный в HMS Royal Charles.
• 1658 — Ричард , позже переименованный в HMS Royal James.
• 1670 – HMS Saint Andrew ; первоклассный линейный корабль , позже переименованный в HMS Royal Anne
• 1701 – HMS Royal Sovereign ; первоклассный линейный корабль
• 1751 — HMS Dolphin ; дважды обогнул земной шар
• 1756 – HMS Royal George ; первоклассный линейный корабль ; ее затопление в 1782 году стало одной из самых страшных катастроф в истории Королевского флота - погибло около 800 человек.
• 1783 г. - HMS Europa - 50-пушечный четвертого ранга , использованный Джозефом Уидби и Джорджем Ванкувером для исследования Порт-Рояля, Ямайка, в 1793 г.
• 1805 — HMS Ocean ; второсортный линейный корабль , флагман лорда Коллингвуда
• 1809 — HMS «Македонский» ; фрегат, захваченный военным кораблем США во время войны 1812 года.
• 1814 – HMS Nelson ; 126-пушечный первоклассный линейный корабль Королевского флота.
• 1818 – HMS Talavera ; третьесортный линейный корабль
• 1820 — HMS Beagle ; корабль, использовавшийся в натуралиста Чарльза Дарвина знаменитом путешествии
• 1846 — HMS Niger , корабль использовался для испытаний, чтобы доказать превосходство винтовой двигательной установки.
• 1852 — HMS Agamemnon , первый британский линкор, спроектированный и построенный «с нуля» с установленной паровой установкой.
• 1854 — HMS Royal Albert , винтовой пароход со 131 орудием.
• 1868 — HMS Repulse , последний деревянный линкор, построенный для Королевского флота.
• 1868 г. - Плавучий сухой док HM водоизмещением 8200 тонн [построен из железа для верфи HM Dockyard Bermuda]

Закрытие и последствия

Главные ворота, гр. 1900 г. За ней находится резиденция коммодора-суперинтенданта (снесена около 1970 г.) и церковь на верфи (по проекту Гилберта Скотта , 1856 г.), снесенная и перестроенная как церковь Святого Варнавы в Элтэме в 1932 г.

Вулиджская верфь окончательно закрылась в 1869 году; однако, хотя самая восточная часть участка была продана, все к западу от участка № 5 (т.е. более 90% территории) осталось за Военным министерством. (который продолжал называть его «Верфь Вулиджа» и «Королевская верфь, Вулидж», пока столетие спустя не отказался от права собственности на это место).

Восточная часть, сегодня известная как Маст-Ки, была продана на аукционе в 1872 году. Королевская пристань Доккард использовалась торговцем древесиной и шифером E. Arnold & Co в 1870-х годах. К 1919 году это место было занято WR Cunis Ltd, владельцами земснарядов , буксиров и барж , которые использовали причалы и стапели для ремонта своих судов. Позже (1971) Кунис основал Cubow Ltd, совместное предприятие с Hay's Wharf Ltd , для строительства лодок, в том числе крупных парусных судов водоизмещением до 1000 тонн, рыболовного траулера 1973 года, позже зафрахтованного Министерством обороны для использования в качестве тральщика (HMS David ), грузовое судно ( Ambience ), Naticia (лондонский прогулочный круизный катер) и Beagle , до сих пор используемые в Галапагосские острова в 2023 году. Последний раз эта территория использовалась для ремонта лодок в 1990-х годах.

Использование сайта военным министерством

После закрытия большая часть сохранившейся земли стала использоваться в качестве складских помещений для Департамента артиллерийских складов , расположенного в соседнем Королевском арсенале; предметы общего назначения (включая казарменные запасы, снаряжение и сбрую ) были перенесены на Верфь, а «боевые запасы» остались в Арсенале. На большей части территории были построены склады, а существующие здания были переоборудованы под складские помещения; на территории были также мастерские по изготовлению сбруи, шорных изделий и тому подобного. Железнодорожная система обслуживала комплекс, частично узкоколейный, частично стандартной колеи, последняя связана (посредством туннеля под Вулидж-Черч-стрит) с линией Норт-Кент (которая, в свою очередь, была связана с железной дорогой Королевского Арсенала ). Туннель остается на месте для использования пешеходами. Церковь на верфи использовалась в качестве гарнизонной часовни пехотой, расквартированной неподалеку в Кембриджских казармах .

С 1878 г. часть верфи была отдана под Наркомата запасы ; в течение следующего десятилетия он стал основным складом снабжения, обеспечивающим продовольствием и фуражом заграничные гарнизоны и экспедиционные силы . Во время Суданской кампании на этом месте был построен очень большой склад кормов с гидравлическим оборудованием для прессования и упаковывания сена. Вкратце, с сентября 1888 года штаб-квартира Комиссариата и транспорта располагалась на Верфи, но в следующем году корпус стал Корпусом армейской службы со штаб-квартирой в Олдершоте.

В 1889 году на верфи Вулиджа была создана Инспекция Королевских инженерных складов (IRES) (ранний пример независимого обеспечения качества ), которая «хранила полный набор запечатанных образцов для всех предметов оборудования Королевских инженеров» и отвечала за « подготовка подробных спецификаций, регламентирующих производство». Он остался базироваться на верфи, и позже был переименован в Инспекцию инженеров и сигнальных складов (IESS) в 1936 году и в Инспекцию электрического и механического оборудования (IEME) в 1941 году. Главный инспектор универсальных складов (позже названный Главным инспектором оборудования и складов) также базировался там с 1890-х годов, как и главный инженер и строитель судоходства (который руководил на различных верфях строительством суда для флота военного ведомства ).

Склад (1914 г.), построенный в период использования этого места в качестве военного склада.

Во время Первой мировой войны верфь продолжала функционировать как армейский артиллерийский склад и резервный склад снабжения ASC. Здесь также располагалась крупнейшая в стране армейская касса . штаб-квартира Инспекционного департамента военного министерства, и архивы армейской службы и армейского артиллерийского корпуса.

После начала Второй мировой войны склады и помещения были вывезены с верфи Вулиджа в попытке защитить их от воздушных бомбардировок . Позже на Верфи возобновились военные действия: с 1942 года она служила Центральным ремонтным депо Артиллерийского корпуса Королевской армии. и в то же время Служба Королевской армии разместила там свой главный склад лодочных магазинов. Со временем ремонтные функции этих корпусов взяли на себя Королевские инженеры-электрики и механики .

Постепенный вывод войск

В 1926 году западная часть участка была продана кооперативному обществу «Королевский арсенал» ; Кооператив по-прежнему занимает ряд зданий на этом участке. Старая, восточная часть объекта оставалась в руках Министерства обороны и использовалась под склады, мастерские и офисы до закрытия Королевского арсенала в 1960-х годах. ( Королевские инженеры-электрики и механики , одно из последних воинских подразделений, действовавших на этом месте, выдвинулись в 1966 году, взяв с собой колокол и мачту, стоявшие внутри главных ворот; оно было восстановлено на их складе в Арборфилде , где звонили во время церковных служб; в 2016 году планировалось переехать вместе с корпусом в новую штаб-квартиру Минобороны в Лайнхеме .)

Перепланировка

превратил старую часть верфи в жилой комплекс совет Гринвича и Лондона После этого в начале 1970-х годов . В 1980-х и 90-х годах на этот район была продлена Тропа Темзы . Различные жилищные проекты посягают на исторический характер этого района. Две башни с роскошными апартаментами были построены на набережной Маст примерно в 2005 году, а в 2015 году были спроектированы еще более высокие башни. Вторая очередь Mast Quay, к востоку от фазы 1 (примыкающая к паромной стоянке Вулиджа), была завершена в конце 2022 года и включала в себя 23-, 11-, девяти- и шестиэтажные башни, но заметно отличалась от того, что предлагалось изначально. Застройщик, Comer Homes Group , предложил внести изменения в проект в декабре 2022 года, когда строительство было почти завершено. Однако в проекте сдачи в аренду в 2012 году было выдано «26 основных отклонений от первоначального разрешения на строительство», а в сентябре 2023 года Совет Гринвича приказал компании Comer Homes снести блоки. Компания Comer заявила, что подаст апелляцию на уведомление о принудительном исполнении. Запрос на планирование был открыт в июле 2024 года.

Наследство

Дымоход парового завода

На Вулидж-Черч-стрит рядом с бывшими воротами верфи стоят здание охраны и полицейское управление конца XVIII века в неоклассическом стиле. Рядом находится бывшее административное здание верфи, которое сейчас служит общественным центром Clockhouse; он датируется 1778–1784 годами. Ближе к реке сохранились (и частично перестроены) несколько закрытых доков как напоминание о морском значении этой территории. Также сохранились два судостроительных стапеля по обе стороны от первых многоквартирных домов Mast Quay, а на пристани, где раньше стояла артиллерийская батарея Королевской морской пехоты, была установлена ​​пара старинных орудий.

Артиллерийская батарея, созданная для защиты верфи в 1847 году, была восстановлена ​​в 1976 году.

Сохранившиеся промышленные здания включают части старой фабричной стены вдоль Вулидж-Черч-стрит и остатки паровой фабрики с выдающимся дымоходом неподалеку. Первоначальное здание фабрики 1838 года до сих пор стоит на южной стороне Растон-роуд, хотя его длина составляет лишь около двух третей от его первоначальной длины в 444 фута (135 м). При постройке в нем размещался комплекс котельных, литейный, слесарный и монтажный цеха по изготовлению и сборке судовых паровых машин. В течение следующих десяти лет были сделаны дополнения, кульминацией которых стала кузница, стоящая параллельно первоначальному блоку, на юге; датируемый 1847 годом, первоначально здесь было 48 очагов и 5 Нэсмита паровых молотов . Медников и литейщиков латуни разместили в меньшем квартале к западу (который до сих пор можно увидеть, непосредственно к северу от старого полицейского дома у Западных ворот). Здание, обращенное к полицейскому дому напротив ворот, было построено в 1848–1849 годах и служило школой для учеников на верфи Вулиджа: одна из многих таких школ, созданных на Королевских верфях в соответствии с планом Адмиралтейства 1843 года, Вулидж специализировался на паровом оборудовании. инженерное дело, и какое-то время в школе обучались фабричные ученики со всех королевских верфей.

Менее чем в полумиле к югу от участка находится железнодорожная станция под названием Woolwich Dockyard .

Перенесенные здания

Здание кузницы Ренни 1814 года, которое когда-то стояло во главе дока № 3, было перестроено в Шропшире как часть Музея под открытым небом Блист-Хилл.

Здание с железным каркасом, построенное в 1814 году Джоном Ренни Старшим , перенесенное из Вулиджа в 1970-х годах, было вновь построено в Айронбридже , где находится литейная выставка Блистс-Хилл ; на верфи располагалась якорная кузница Ренни, которая была известна как первое промышленное использование паровой энергии на любом военно-морском предприятии (кроме перекачки воды).

Железный каркас бывшего покрытия из Вулиджа, построенного над стапелем № 6 в 1844–1845 годах, а затем в 1880 году перенесенного на верфь Чатема (где он стоит до сих пор).

Несколько металлических крыш, построенных над судостроительными стапелями в Вулидже в 1840-х и 1850-х годах, были демонтированы после закрытия верфи и перестроены в Чатеме для размещения различных производственных процессов:

• Самый ранний из них, построенный компанией Fox, Henderson & Co в 1844–1845 годах, остается одним из старейших сохранившихся примеров широкопролетной металлической каркасной конструкции (форма которой позже стала известна при строительстве навесов для поездов и подобных зданий). Первоначально построенное над слипом № 7 (перенумерованным на № 6 в 1850-х годах), сооружение было разобрано после закрытия верфи и перестроено в Чатеме, чтобы служить механическим цехом .
• Другой, построенный на месте № 4 в 1846–1847 годах, также был построен Фоксом и Хендерсоном, но имел гораздо более сложную конструкцию (а также был больше и надежнее). Переехавший в Чатем в 1876 году, он служил там главным котельным цехом паровой фабрики. После многолетнего простоя пустующего он был восстановлен в 2002–2003 годах и стал главным торговым центром торгового центра Chatham's Dockside Outlet.
• Третья крышка, изготовленная Генри и Мартином Грисселлами и установленная над новой стапелью № 5 в 1856–1858 годах, также была перенесена в Чатем в 1870-х годах, где она продолжала служить основным машиностроительным заводом расширенной верфи. В отличие от двух предыдущих примеров, впоследствии он был снесен (примерно примерно в 1990 году).

Бывшая церковь на верфи, перестроенная в Элтеме в 1932 году.

Церковь на верфи, спроектированная Джорджем Гилбертом Скоттом и датируемая 1856–1858 годами, раньше стояла прямо у главных ворот верфи. Он вмещал 1200 верующих и был спроектирован для размещения не только офицеров и рабочих верфи, но и Вулиджской дивизии Королевской морской пехоты. После периода простоя он был разобран и перестроен в 1932 году в Элтэме (где он до сих пор используется как церковь Св. Варнавы).

Галерея

• 
  Дом с часами (1783 г.), вид со стороны главных ворот.
• 
  Главные ворота (1784 г.)
• 
  Караульное помещение и жилье главных надзирателей (1788–89)
• 
  Артиллерийская батарея (1847 г., восстановлена ​​в 1976 г.)

Доки и стапели

• 
  Док № 2 (перестроен в 1838–41 гг.)
• 
  Док № 3 (перестроен в 1844–46 гг.)
• 
  Слип № 5 (перестроен в 1855–56 гг.)
• 
  Слип № 6 (1728 г., позже перестроен и расширен)

Сайт паровой фабрики

• 
  Паровой завод: бывший монтажный цех (1838 г.)
• 
  Паровой завод: бывший меднолитейный завод (1846 г.) с кузницей за его пределами.
• 
  Паровой завод: бывшая кузница (1846 г.)
• 
  Заводская стена (перестроена около 1840 г.)
• 
  Полицейский участок у Западных ворот (1846 г.)
• 
  Школа верфи Вулиджа для учеников (1848–49)

Дальнейшее развитие

• 
  жилой комплекс 1970-х годов
• 
  Развитие Mast Quay (первая фаза, 2004–06 гг.), От SE.
• 
  Тропа Темзы на верфи Вулиджа
• 
  Рыбалка в бывшем сухом доке

Внешние ссылки

• Геометрический план и северный фасад верфи Его Величества в Вулидже с частью города и т. д. , датированный 1753 годом ( Пьер-Шарль Кано по Томасу Мильтону и (?) Джону Кливли Старшему )